境水北路大桥计算上部结构计算书共20页word资料

境水北路大桥计算
（纵向总体计算） 2005年8月
一、 技术标准及结构形式 1．技术标准及设计依据
设计荷载等级：汽车—超20级；挂车—120级。

人行道(宽3.0米)按照3.5 kN/m 2
该桥按照现行《公路桥涵设计规范》设计。

2．结构形式
上部结构采用单箱单室截面的预应力混凝土连续箱梁结构。

采用悬臂浇筑法施工。

二、 结构计算分析 1．计算参数 （1） 材料：
预应力混凝土箱梁采用50#混凝土，设计强度a R =28.5 MPa ，l R =2.45
MPa ；混凝土容重 γ=26 kN/m 3；弹性模量E h =3.5×104 MPa 。

箱梁的纵向预应力钢束采用15-15.24mm(中跨底板22-15.24mm)的钢绞
线。

钢绞线b y R =1860 MPa ，张拉控制应力k σ=0.75b y R =1395 MPa ，弹性模量
E y =1.95×105 MPa 。

管道内壁与钢绞线的摩擦系数μ=0.25，管道偏差影响系
数k =0.0015。

（2） 设计荷载： a ） 恒载：
一期恒载：箱梁混凝土容重 =26 kN/m3，结构自重在计算过程中由程序自动计算。

二期恒载：沥青混凝土桥面铺装、桥梁护栏q=76.0 kN/m。

b）活载：
汽车—超20级；汽车荷载分布系数1.84
挂车—120级；挂车横向分布系数1.15
人行道横向分布系数1.15
c）混凝土收缩、徐变：
对于成桥，考虑1000天的混凝土收缩徐变。

箱梁混凝土收缩、徐变
由程序自动计算。

d）温度变化：
箱梁截面非线性升、降温的温度梯度变化参考BS5400取值。

而对于一年内的温差引起的箱梁整体升温、降温，按当地气象资料体系正温差取20 ℃；体系负温差取－30 ℃。

2．结构计算分析
（1）结构计算图示
预应力混凝土箱梁结构采用通用计算程序BSAS进行计算分析，结构的计算图（半结构）如下。

（2）计算结果
根据本桥实际情况，确定以下几种荷载组合工况对主梁进行检算。

荷载组合工况I：恒载＋预应力＋收缩徐变＋汽－超20活载＋人群活载；
荷载组合工况II：荷载组合工况I中荷载＋温度效应；
荷载组合工况III：恒载＋预应力＋收缩徐变＋挂-120活载。

工况I为主力组合，工况II为主力＋附加力组合，工况III 为验算组合。

图1~图3分别给出了各类荷载组合下的主梁应力包络图，附表1~附表3分出给出了各荷载组合下主梁各截面具体应力数值。

图1：荷载组合工况I主梁应力包络图
图2：荷载组合工况II主梁应力包络图
图3：荷载组合工况III主梁应力包络图
表1和表2给出了各类荷载组合下主梁截面的应力极值。

表1 正常使用极限状态主梁混凝土正应力极值表
表2 正常使用极限状态主梁混凝土主应力极值表
从以上图表可以看出，荷载组合工况I，主梁处于全截面受压状态，上缘最大压应力为8.3MPa，最小压应力为2.8MPa，下缘最大压应力为11.0MPa，最小压应力为2.2MPa，最大主压应力为7.9MPa，最大主拉应力为-1.5MPa。

荷载组合工况II，主梁上缘最大压应力为10.1MPa，最小压应力为2.8MPa，下缘最大压应力为11.0MPa，最小压应力为2.2MPa，最大主压应力为8.2MPa，最大主拉应力为-1.6MPa。

荷载组合工况III，上缘最大压应力为8.3MPa，最小压应力为3.2MPa，下缘最大压应力为10.7MPa，最小压应力为2.3MPa，最大主压应力为7.9MPa，最大主拉应力为-1.4MPa。

附表1 荷载组合工况I主梁混凝土应力表
附表2 荷载组合工况II主梁混凝土应力表
附表3 荷载组合工况III主梁混凝土应力表
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