共线区段GSM-R无线网络方案探讨
合集下载
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
徐 坤 ：南 宁 铁 路 局 电务 处 收稿 日期 ：２ ０ １ ７ — ０ ２ — ０ ９ 工程师 ５ ３ ０ ０ ０ ０ 南 宁
２ 网络 优 化
ＧＳ Ｍ— Ｒ无 线 网络 建 设 时 ，为 避 免 对 既 有 无 线 网络造 成影 响 ，在充 分 利用 既有 线 ＧＳ Ｍ— Ｒ无 线 网 络 的前提 下 ，对新 建线 路进 行设 计 、优化 ，必须 做
ｄ ｉ ｓ ｃ ｕ ｓ ｓ ｅ ｄ ａ ｎ ｄ ａ ｓ ｏ ｌ ｕ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｓ ｐ ｕ ｔ ｆ ｏ ｒ ｗａ ｒ ｄ ａ ｎ ｄ ｄ ｅ ｍｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ａ ｔ ｅ ｄ ｂ ｙ ａ ｃ ｔ ｕ ａ ｌ ｔ ｅ ｓ ｔ ．
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： ＧＳ Ｍ＿ Ｒ ；Ｗ ｉ ｒ ｅ ｌ ｅ ｓ ｓ ｃ ｏ ｖ ｅ ｒ ａ ｇ ｅ ；Ｏｐ ｔ ｉ ｍｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
徐
摘
坤
要 ：铁 路 ＧＳ Ｍ－ Ｒ 系统 建设 时 ，部分 区段 与 既有 Ｇ Ｓ Ｍ－ Ｒ 线路 存 在 无 线覆 盖 重 叠 ，这 些 共线
区段 无线信 号会 互相 影 响 ，为此 对该 区域 的 ＧＳ Ｍ－ Ｒ无 线覆盖 方 案进 行 讨论 ，提 出解 决 方案 并通
过 实际测 试进行 论证 。
网络 服务 质量 。并且 由于 Ｂ 、Ｃ、Ｆ基 站 距离 过 近 ， 后期 网络 优化 的难 度较 大 。
线路 ２改造 工 程设 计 前 期 ，线 路 １的 ＧＳ Ｍ— Ｒ
系 统 尚 未 建 成 ，线 路 ２的 设 计 方 案 未 充 分 考 虑 线路 １ 的 ＧＳ Ｍ－ Ｒ系统 对 线 路 ２的影 响 。原 设 计 方 案是 在 Ｅ、Ｇ 车站设 置 车站 基 站 ，Ｆ位 置 设 置 区 间
２ ０ １ ７ 年 ６ 月 第 ５ ３卷 第 ６期
铁 道 通 信 信 号
ＲＡＩ ＬＷ ＡＹ Ｓ Ｉ ＧＮＡＬＬ Ｉ ＮＧ Ｃ０Ｍ Ｍ ＵＮ１ ＣＡＴＩ ＯＮ
Ｊ ｕ ｎ ｅ ２ ０ １ ７
Ｖｏ １ ．５ ３ Ｎｏ ．６
共 线 区段 Ｇ Ｓ Ｍ — Ｒ无 线 网络 方 案 探讨
线路 ２需 要 将 既 有 ４ ５ ０ ＭＨｚ无 线 系 统 改 造 为
ＧＳ Ｍ— Ｒ系统 ，此 线 路 从 左 至 右 逐 渐 靠 近 线 路 １ ，
最 近处仅 ５ ０ ｍ，并 行 约 ２ ０ ０ ｍ 后 ，又 渐 渐 远 离 线 路 １ ，线 路 ２基站 Ｅ、Ｇ 位 置 为 车站 ，且 Ｅ、Ｇ 车 站离 线路 １ 垂直距离较远 （ 约５ ｋ ｍ） ，Ｅ、Ｇ 车 站
相距 约 ７ ． ５ ｋ ｍ。
基站 Ｃ约 １ ｋ ｍ ，距 离 过 近 将 造 成 移 动 用户 越 区切
换 及 乒乓切 换 ，部分 业务 （ 如组 呼 ）无 法 实现 ，且
浪 费频 率 资源 。同理 ，线 路 ｌ的 Ｂ 、Ｃ基 站信 号 也 会 对线 路 ２造成 干 扰 ，降 低线 路 ２的 ＧＳ Ｍ－ Ｒ 系统
关键 词 ：铁 路 综合数 字移动 通信 系统 ；无 线覆盖 ；优 化
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｄｕ ｒ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ＧＳ Ｍ— Ｒ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｆ ｏ ｒ ａ ｌ ｉ ｎ ｅ ，ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｅ ｘ ｉ ｓ ｔ ｓ ｗｉ ｒ ｅ ｌ ｅ ｓ ｓ ｃ ｏ ｖ ｅ ｒ ａ ｇ ｅ ｏ ｖ ｅ ｒ ｌ ａ ｐ ｉ ｎ ｐ ａ ｒ ｔ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｌ ｉ ｎ ｅ ａ ｎ ｄ ｅ ｘ ｉ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ ｌ ｉ ｎ ｅ ｓ ｗｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｖ ｅ ｒ ａ ｇ ｅ ｏ ｆ ＧＳ Ｍ－ Ｒ．Ｗ ｉ ｒ ｅ ｌ ｅ ｓ ｓ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｌ ｉ ｎ ｓ ｕ ｃ ｈ ｃ ｏ ｌ ｌ ｉ ｎ ｅ ａ ｒ ａ ｒ ｅ ａ ｍｉ ｇ ｈ ｔ ａ ｃ ｔ ｏ ｎ ｅ ａ ｃ ｈ ｏ ｔ ｈ ｅ ｒ ．Ｔｈ ｅ ｒ ｅ ｆ ｏ ｒ ｅ ，ＧＳ Ｍ＿ Ｒ ｗｉ ｒ ｅ ｌ ｅ ｓ ｓ ｃ ｏ ｖ ｅ ｒ ａ ｇ ｅ ｓ ｃ ｈ ｅ ｍｅ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ａ ｒ ｅ ａ ｉ ｓ
—
５ ６ 一
Ｒ ＡＩ Ｌ Ｗ ＡＹ Ｓ Ｉ ＧＮＡ Ｌ Ｌ Ｉ ＮＧ ＆ Ｃ ＯＭＭＵＮＩ Ｃ Ａ ＴＩ ＯＮ Ｖｏ １ ． ５ ３ Ｎｏ ． ６ ２ ０ １ ７
区域 设 置 了 Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ 共 ４个 基 站 （ ２频 点 ） ；
基 站 ，基站 间线 路通 过天 线方 式覆 盖 区间 。
由于基 站 Ｆ所处 位 置临 近线 路 １ （ 距 线路 １垂
直 距 离仅 ５ Ｏ ｍ） ，所 产 生 的信号 过 强 ，对线 路 １的
基 站造 成 阻塞 干扰 ，降低 线 路 １的 网络 服 务 质 量 ； 如将基 站 Ｆ作 为 线 路 １的 区 间 基 站 ，基 站 Ｆ距 离
网络覆 盖要 满足 新老 Ｇ Ｓ Ｍ— Ｒ 网络 覆 盖及 服 务 质 量 要 求 。以一 典 ，并 通 过 实 际 测 试 对 方 案 进 行
验证 。
图 １ 线路情况
线路１
１ 线 路 概 况
如图 １ 所 示 ，线路 １为 已开 通 ＧＳ Ｍ— Ｒ 系统 的 既有 客专线 路 ，采用 单 网覆 盖 的方式 ，沿线 路在 此
Ｄ ＯＩ ：１ Ｏ ． １ ３ ８ ７ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ｌ ０ ０ ０ — ７ ４ ５ ８ ． ２ ０ １ ７ — ０ ６ ． １ ７ ０ ３ ４
ＧＳ Ｍ－ Ｒ 系 统 建 设 时 ，新 老 Ｇ Ｓ Ｍ－ Ｒ 线 路 存 在 交 越 、临近 、并 行等 情况 ，即为共 线 区段 ，其 无 线
２ 网络 优 化
ＧＳ Ｍ— Ｒ无 线 网络 建 设 时 ，为 避 免 对 既 有 无 线 网络造 成影 响 ，在充 分 利用 既有 线 ＧＳ Ｍ— Ｒ无 线 网 络 的前提 下 ，对新 建线 路进 行设 计 、优化 ，必须 做
ｄ ｉ ｓ ｃ ｕ ｓ ｓ ｅ ｄ ａ ｎ ｄ ａ ｓ ｏ ｌ ｕ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｓ ｐ ｕ ｔ ｆ ｏ ｒ ｗａ ｒ ｄ ａ ｎ ｄ ｄ ｅ ｍｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ａ ｔ ｅ ｄ ｂ ｙ ａ ｃ ｔ ｕ ａ ｌ ｔ ｅ ｓ ｔ ．
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： ＧＳ Ｍ＿ Ｒ ；Ｗ ｉ ｒ ｅ ｌ ｅ ｓ ｓ ｃ ｏ ｖ ｅ ｒ ａ ｇ ｅ ；Ｏｐ ｔ ｉ ｍｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
徐
摘
坤
要 ：铁 路 ＧＳ Ｍ－ Ｒ 系统 建设 时 ，部分 区段 与 既有 Ｇ Ｓ Ｍ－ Ｒ 线路 存 在 无 线覆 盖 重 叠 ，这 些 共线
区段 无线信 号会 互相 影 响 ，为此 对该 区域 的 ＧＳ Ｍ－ Ｒ无 线覆盖 方 案进 行 讨论 ，提 出解 决 方案 并通
过 实际测 试进行 论证 。
网络 服务 质量 。并且 由于 Ｂ 、Ｃ、Ｆ基 站 距离 过 近 ， 后期 网络 优化 的难 度较 大 。
线路 ２改造 工 程设 计 前 期 ，线 路 １的 ＧＳ Ｍ— Ｒ
系 统 尚 未 建 成 ，线 路 ２的 设 计 方 案 未 充 分 考 虑 线路 １ 的 ＧＳ Ｍ－ Ｒ系统 对 线 路 ２的影 响 。原 设 计 方 案是 在 Ｅ、Ｇ 车站设 置 车站 基 站 ，Ｆ位 置 设 置 区 间
２ ０ １ ７ 年 ６ 月 第 ５ ３卷 第 ６期
铁 道 通 信 信 号
ＲＡＩ ＬＷ ＡＹ Ｓ Ｉ ＧＮＡＬＬ Ｉ ＮＧ Ｃ０Ｍ Ｍ ＵＮ１ ＣＡＴＩ ＯＮ
Ｊ ｕ ｎ ｅ ２ ０ １ ７
Ｖｏ １ ．５ ３ Ｎｏ ．６
共 线 区段 Ｇ Ｓ Ｍ — Ｒ无 线 网络 方 案 探讨
线路 ２需 要 将 既 有 ４ ５ ０ ＭＨｚ无 线 系 统 改 造 为
ＧＳ Ｍ— Ｒ系统 ，此 线 路 从 左 至 右 逐 渐 靠 近 线 路 １ ，
最 近处仅 ５ ０ ｍ，并 行 约 ２ ０ ０ ｍ 后 ，又 渐 渐 远 离 线 路 １ ，线 路 ２基站 Ｅ、Ｇ 位 置 为 车站 ，且 Ｅ、Ｇ 车 站离 线路 １ 垂直距离较远 （ 约５ ｋ ｍ） ，Ｅ、Ｇ 车 站
相距 约 ７ ． ５ ｋ ｍ。
基站 Ｃ约 １ ｋ ｍ ，距 离 过 近 将 造 成 移 动 用户 越 区切
换 及 乒乓切 换 ，部分 业务 （ 如组 呼 ）无 法 实现 ，且
浪 费频 率 资源 。同理 ，线 路 ｌ的 Ｂ 、Ｃ基 站信 号 也 会 对线 路 ２造成 干 扰 ，降 低线 路 ２的 ＧＳ Ｍ－ Ｒ 系统
关键 词 ：铁 路 综合数 字移动 通信 系统 ；无 线覆盖 ；优 化
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｄｕ ｒ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ＧＳ Ｍ— Ｒ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｆ ｏ ｒ ａ ｌ ｉ ｎ ｅ ，ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｅ ｘ ｉ ｓ ｔ ｓ ｗｉ ｒ ｅ ｌ ｅ ｓ ｓ ｃ ｏ ｖ ｅ ｒ ａ ｇ ｅ ｏ ｖ ｅ ｒ ｌ ａ ｐ ｉ ｎ ｐ ａ ｒ ｔ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｌ ｉ ｎ ｅ ａ ｎ ｄ ｅ ｘ ｉ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ ｌ ｉ ｎ ｅ ｓ ｗｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｖ ｅ ｒ ａ ｇ ｅ ｏ ｆ ＧＳ Ｍ－ Ｒ．Ｗ ｉ ｒ ｅ ｌ ｅ ｓ ｓ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｌ ｉ ｎ ｓ ｕ ｃ ｈ ｃ ｏ ｌ ｌ ｉ ｎ ｅ ａ ｒ ａ ｒ ｅ ａ ｍｉ ｇ ｈ ｔ ａ ｃ ｔ ｏ ｎ ｅ ａ ｃ ｈ ｏ ｔ ｈ ｅ ｒ ．Ｔｈ ｅ ｒ ｅ ｆ ｏ ｒ ｅ ，ＧＳ Ｍ＿ Ｒ ｗｉ ｒ ｅ ｌ ｅ ｓ ｓ ｃ ｏ ｖ ｅ ｒ ａ ｇ ｅ ｓ ｃ ｈ ｅ ｍｅ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ａ ｒ ｅ ａ ｉ ｓ
—
５ ６ 一
Ｒ ＡＩ Ｌ Ｗ ＡＹ Ｓ Ｉ ＧＮＡ Ｌ Ｌ Ｉ ＮＧ ＆ Ｃ ＯＭＭＵＮＩ Ｃ Ａ ＴＩ ＯＮ Ｖｏ １ ． ５ ３ Ｎｏ ． ６ ２ ０ １ ７
区域 设 置 了 Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ 共 ４个 基 站 （ ２频 点 ） ；
基 站 ，基站 间线 路通 过天 线方 式覆 盖 区间 。
由于基 站 Ｆ所处 位 置临 近线 路 １ （ 距 线路 １垂
直 距 离仅 ５ Ｏ ｍ） ，所 产 生 的信号 过 强 ，对线 路 １的
基 站造 成 阻塞 干扰 ，降低 线 路 １的 网络 服 务 质 量 ； 如将基 站 Ｆ作 为 线 路 １的 区 间 基 站 ，基 站 Ｆ距 离
网络覆 盖要 满足 新老 Ｇ Ｓ Ｍ— Ｒ 网络 覆 盖及 服 务 质 量 要 求 。以一 典 ，并 通 过 实 际 测 试 对 方 案 进 行
验证 。
图 １ 线路情况
线路１
１ 线 路 概 况
如图 １ 所 示 ，线路 １为 已开 通 ＧＳ Ｍ— Ｒ 系统 的 既有 客专线 路 ，采用 单 网覆 盖 的方式 ，沿线 路在 此
Ｄ ＯＩ ：１ Ｏ ． １ ３ ８ ７ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ｌ ０ ０ ０ — ７ ４ ５ ８ ． ２ ０ １ ７ — ０ ６ ． １ ７ ０ ３ ４
ＧＳ Ｍ－ Ｒ 系 统 建 设 时 ，新 老 Ｇ Ｓ Ｍ－ Ｒ 线 路 存 在 交 越 、临近 、并 行等 情况 ，即为共 线 区段 ，其 无 线