DF4D型机车联合调节器功率调节系统的改进
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４）通过其功率调节系统，自动调节机车的输出恒功率。联合 调节器的功率调节系统可以使机车输出功率保持恒定，从而保障 机车运行 中 的 稳 定 性 和 可 靠 性。本 文 所 需 要 探 究 的 也 正 是 对 ＤＦ４Ｄ型机车中联合调节器功率调节系统的改进。
２．２ 联合调节器功率调节系统的作用和调节过程
合杠杆的反馈作 用，柴 油 机 负 荷 增 大 值 恰 好 是 调 节 前 的 减 少 值。 因而柴油机供油 量，转 速 及 功 率 均 未 发 生 变 化，仅 使 牵 引 发 电 机 输出功率增大。柴油机负荷增大时，调节过程则与上述相反。
３ ＤＦ４Ｄ型机车联合调节器功率调节系统缺陷
图 １是 ＤＦ４Ｄ型机车中联合调节器功率调节系统，在功率调 节器进行工作时，柴 油 机 的 供 油 量，其 转 速 还 有 其 功 率 都 不 会 因 为调节器的调 节 发 生 变 化。然 而 在 实 际 工 作 中，ＤＦ４Ｄ型 机 车 工 作人员发现，该型 号 的 所 有 机 车 在 进 行 功 率 调 节 时，其 燃 油 供 应 量出现了变化，与正常情况相比，ＤＦ４Ｄ型机车的柴油机，其内高 压油泵的刻线都出现了偏大的情况。也就是说，功率调节器的调 节并不完全，其供 油 量 在 调 节 中 未 实 现 不 发 生 改 变 的 初 衷，反 而 出现了供油量反常增多的问题。因此，需要对 ＤＦ４Ｄ型机车联合 调节器功率调节 系 统 进 行 改 进，从 而 改 善 功 率 调 剂 系 统 缺 陷，提 高机车质量。
联合调节器中的功率调节系统的作用是在不改变柴油机转 速以及其供油 量 的 条 件 下，通 过 调 节 测 速 发 电 机 励 磁 电 流 的 大 小，以改变牵引发电机的输出功率，从而使柴油机功率输出恒定。 在实际的机车 运 行 操 作 中，主 手 柄 位 置 保 持 在 原 部 位 不 发 生 改 变，则柴油机负荷 减 少 时，其 转 速 将 上 升，动 力 活 塞 会 向 下 移 动， 联合杠杆带动功 率 滑 阀 下 移，功 率 伺 服 器 内 部 电 阻 值 减 少，牵 引 发电机输出功率增大，柴油机负荷增大。通过转速调节系统及联
第２０４５１卷９年第 １３期月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ
ＪＶａｏｎｌ．． ４５２Ｎ０１ｏ９．３
·２１３·
·机械与设备·
文章编号：１００９６８２５（２０１９）０３０２１３０２
ＤＦ４Ｄ型 机 车 联 合 调 节 器 功 率 调 节 系 统 的 改 进
４．１ 提高高压油泵质量
从 ＤＦ４Ｄ型机车中功率调节系统表现出来的缺陷看，改进联 合调节器中高压油泵质量是最根本的对功率调节系统的改进。 通过换用更好的 油 泵，能 保 障 燃 油 机 的 供 油 量 不 会 出 现 误 差，进 而在功率调节中 不 会 增 加 耗 油 量，达 到 改 进 目 的。 实 际 上，换 用 更好的高压油泵这一改造出现在 ＤＦ４Ｄ型机车的另一款改进车型 ＤＦ４ＤＤ中，在开 发 出 ＨＸＮ３Ｂ和 ＨＸＮ５Ｂ型 机 车 之 前，这 一 款 由 ＤＦ４Ｄ型机车改进的机车有我国最先进的功率调节系统。而之所 以要将更换了油泵的 ＤＦ４Ｄ型机车另命名，就在于对高压油泵的
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４ 对 ＤＦ４Ｄ型机车联合调节器功率调节系统的改进
根据上述联合调节器功率调节系统示意图以及对联合调节 器功能以及对功率调节系统的作用和调节过程的说明。可以推 测出功率调节系统中存在的缺陷主要位于联合调节器油泵以及 功率调节系统的作用顶杆，因此可以据此提出相应的改进方案。
２ 联合调节器功率调节系统
２．１ 联合调节器
联合调节器是内燃机车中的一个重要组成部件，能在机车司 机需要调节车 辆 牵 引 功 率 时，对 内 燃 机 内 的 燃 油 喷 射 量 加 以 改 变，从而实现机车功率的加大或减少。其具体功能如下：
１）保证柴油机的启动和停止。当机车的柴油机要启动时，需 要靠联合调节器喷射燃油；同理，当需要柴油机关闭时，也要借由 联合调节器的功 用，停 止 对 柴 油 机 燃 油 的 供 应，从 而 达 到 停 止 柴 油机的目的。
高旭东
（西山煤电（集团）有限责任公司铁路公司，山西 太原 ０３００００）
摘 要：ＤＦ４Ｄ型机车是我国铁路系统中普遍使用的客、货两用内燃机车型，该机车的原型最早可追溯至 ２０世纪 ６０年代。ＤＦ４Ｄ
型作为一款可靠而又性能优异的内燃机车，直至 ２０１２年依然在大连机车车辆厂出产。虽然性能优异，但该款机车的联合调节器
２）随着机车司机控制手柄位置的改变来调节燃油供应量，从 而达到调节柴油机转速的目的。司机通过联合调节器可以改变 柴油机的燃油供应量，当燃油供应加大时，柴油机转速加快，功率 加大；当司机减少联合调节器开口，降低供油量，柴油机转速随之 降低。在这里，货量发生变化时，联合调节器能自 动调节喷油泵的供应量，使柴油机能保持恒定转速。这一点很好 理解，在这里联合 调 节 器 所 起 到 的 作 用 就 是 恒 定 柴 油 机 功 率，避 免因为负载的变化引起机车故障。
功率调节系统依然存在着小小的瑕疵。通过对 ＤＦ４Ｄ型机车的概述以及对联合调节器、联合调节器功率调节系统的介绍，分析了
其功率调节系统中存在的缺陷，并根据分析结果提出了相应的改进方案。
关键词：ＤＦ４Ｄ型机车，联合调节器，功率调节系统
中图分类号：Ｕ２６２
文献标识码：Ａ
１ 概述
ＤＦ４Ｄ（东风 ４Ｄ）型机车是在我国铁路系统中被广泛运用的 一款内燃机车，其诞生自 １９９６年，原型是大连机车厂于 ２０世纪 ６０年代设计的东风 ４型内燃机车。该款机车自诞生以来，就一直 用于客运和货运服务。其采用的 １６Ｖ２４０ＺＪＤ发动机中的联合调 节器及其功率调节系统能为该款机车提供稳定而又高速的运转。
２．２ 联合调节器功率调节系统的作用和调节过程
合杠杆的反馈作 用，柴 油 机 负 荷 增 大 值 恰 好 是 调 节 前 的 减 少 值。 因而柴油机供油 量，转 速 及 功 率 均 未 发 生 变 化，仅 使 牵 引 发 电 机 输出功率增大。柴油机负荷增大时，调节过程则与上述相反。
３ ＤＦ４Ｄ型机车联合调节器功率调节系统缺陷
图 １是 ＤＦ４Ｄ型机车中联合调节器功率调节系统，在功率调 节器进行工作时，柴 油 机 的 供 油 量，其 转 速 还 有 其 功 率 都 不 会 因 为调节器的调 节 发 生 变 化。然 而 在 实 际 工 作 中，ＤＦ４Ｄ型 机 车 工 作人员发现，该型 号 的 所 有 机 车 在 进 行 功 率 调 节 时，其 燃 油 供 应 量出现了变化，与正常情况相比，ＤＦ４Ｄ型机车的柴油机，其内高 压油泵的刻线都出现了偏大的情况。也就是说，功率调节器的调 节并不完全，其供 油 量 在 调 节 中 未 实 现 不 发 生 改 变 的 初 衷，反 而 出现了供油量反常增多的问题。因此，需要对 ＤＦ４Ｄ型机车联合 调节器功率调节 系 统 进 行 改 进，从 而 改 善 功 率 调 剂 系 统 缺 陷，提 高机车质量。
联合调节器中的功率调节系统的作用是在不改变柴油机转 速以及其供油 量 的 条 件 下，通 过 调 节 测 速 发 电 机 励 磁 电 流 的 大 小，以改变牵引发电机的输出功率，从而使柴油机功率输出恒定。 在实际的机车 运 行 操 作 中，主 手 柄 位 置 保 持 在 原 部 位 不 发 生 改 变，则柴油机负荷 减 少 时，其 转 速 将 上 升，动 力 活 塞 会 向 下 移 动， 联合杠杆带动功 率 滑 阀 下 移，功 率 伺 服 器 内 部 电 阻 值 减 少，牵 引 发电机输出功率增大，柴油机负荷增大。通过转速调节系统及联
第２０４５１卷９年第 １３期月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ
ＪＶａｏｎｌ．． ４５２Ｎ０１ｏ９．３
·２１３·
·机械与设备·
文章编号：１００９６８２５（２０１９）０３０２１３０２
ＤＦ４Ｄ型 机 车 联 合 调 节 器 功 率 调 节 系 统 的 改 进
４．１ 提高高压油泵质量
从 ＤＦ４Ｄ型机车中功率调节系统表现出来的缺陷看，改进联 合调节器中高压油泵质量是最根本的对功率调节系统的改进。 通过换用更好的 油 泵，能 保 障 燃 油 机 的 供 油 量 不 会 出 现 误 差，进 而在功率调节中 不 会 增 加 耗 油 量，达 到 改 进 目 的。 实 际 上，换 用 更好的高压油泵这一改造出现在 ＤＦ４Ｄ型机车的另一款改进车型 ＤＦ４ＤＤ中，在开 发 出 ＨＸＮ３Ｂ和 ＨＸＮ５Ｂ型 机 车 之 前，这 一 款 由 ＤＦ４Ｄ型机车改进的机车有我国最先进的功率调节系统。而之所 以要将更换了油泵的 ＤＦ４Ｄ型机车另命名，就在于对高压油泵的
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４ 对 ＤＦ４Ｄ型机车联合调节器功率调节系统的改进
根据上述联合调节器功率调节系统示意图以及对联合调节 器功能以及对功率调节系统的作用和调节过程的说明。可以推 测出功率调节系统中存在的缺陷主要位于联合调节器油泵以及 功率调节系统的作用顶杆，因此可以据此提出相应的改进方案。
２ 联合调节器功率调节系统
２．１ 联合调节器
联合调节器是内燃机车中的一个重要组成部件，能在机车司 机需要调节车 辆 牵 引 功 率 时，对 内 燃 机 内 的 燃 油 喷 射 量 加 以 改 变，从而实现机车功率的加大或减少。其具体功能如下：
１）保证柴油机的启动和停止。当机车的柴油机要启动时，需 要靠联合调节器喷射燃油；同理，当需要柴油机关闭时，也要借由 联合调节器的功 用，停 止 对 柴 油 机 燃 油 的 供 应，从 而 达 到 停 止 柴 油机的目的。
高旭东
（西山煤电（集团）有限责任公司铁路公司，山西 太原 ０３００００）
摘 要：ＤＦ４Ｄ型机车是我国铁路系统中普遍使用的客、货两用内燃机车型，该机车的原型最早可追溯至 ２０世纪 ６０年代。ＤＦ４Ｄ
型作为一款可靠而又性能优异的内燃机车，直至 ２０１２年依然在大连机车车辆厂出产。虽然性能优异，但该款机车的联合调节器
２）随着机车司机控制手柄位置的改变来调节燃油供应量，从 而达到调节柴油机转速的目的。司机通过联合调节器可以改变 柴油机的燃油供应量，当燃油供应加大时，柴油机转速加快，功率 加大；当司机减少联合调节器开口，降低供油量，柴油机转速随之 降低。在这里，货量发生变化时，联合调节器能自 动调节喷油泵的供应量，使柴油机能保持恒定转速。这一点很好 理解，在这里联合 调 节 器 所 起 到 的 作 用 就 是 恒 定 柴 油 机 功 率，避 免因为负载的变化引起机车故障。
功率调节系统依然存在着小小的瑕疵。通过对 ＤＦ４Ｄ型机车的概述以及对联合调节器、联合调节器功率调节系统的介绍，分析了
其功率调节系统中存在的缺陷，并根据分析结果提出了相应的改进方案。
关键词：ＤＦ４Ｄ型机车，联合调节器，功率调节系统
中图分类号：Ｕ２６２
文献标识码：Ａ
１ 概述
ＤＦ４Ｄ（东风 ４Ｄ）型机车是在我国铁路系统中被广泛运用的 一款内燃机车，其诞生自 １９９６年，原型是大连机车厂于 ２０世纪 ６０年代设计的东风 ４型内燃机车。该款机车自诞生以来，就一直 用于客运和货运服务。其采用的 １６Ｖ２４０ＺＪＤ发动机中的联合调 节器及其功率调节系统能为该款机车提供稳定而又高速的运转。