民航维修管理基础
民航维修质量及安全管理的相关研究
民航维修质量及安全管理的相关研究
民航维修质量及安全管理是民航行业重要的研究方向之一，关乎到飞机维修的质量、
效率以及安全。
民航维修质量及安全管理的研究内容包括对飞机维修质量的评估、维修流
程的优化、飞机维修技术的研究和飞机维修安全管理的研究等。
民航维修质量的评估是民航维修质量及安全管理研究的基础。
通过对飞机维修质量进
行评估，可以发现维修工作中存在的问题并及时解决，提高维修质量。
评估维修质量的标
准可以从维修工艺、维修设备、维修周期等多个角度出发，结合维修经验和维修标准，制
定出合理的评估方法和标准。
维修流程的优化是民航维修质量及安全管理研究的重点。
通过对维修流程的分析和改进，可以提高维修效率，减少维修时间，降低维修成本。
维修流程的优化可以从工作安排、材料配送、工具使用等多个方面入手，利用信息化技术和智能化设备提高维修流程的效率
和准确性。
飞机维修技术的研究也是民航维修质量及安全管理的重要内容之一。
随着飞机制造技
术的发展，新型飞机的维修技术也在不断更新。
维修技术的研究可以从材料性能、工艺方法、设备工具等方面进行，以满足对飞机维修质量和效率的要求。
飞机维修安全管理是民航维修质量及安全管理的核心。
民航维修过程中涉及到大量的
人员和设备，安全管理的重要性不可忽视。
飞机维修安全管理涉及到对维修作业人员的培
训和管理、维修设备的安全性、维修现场的安全措施等方面。
通过安全管理的加强，可以
提高维修过程中的安全性，减少意外事件的发生。
民航维修管理的主要内容
民航维修管理的主要内容一、引言民航维修管理是指对民航飞机进行维修和保养的管理工作。
在民航运输中，飞机安全是首要关注的问题，而维修管理作为保障飞机安全的重要环节，其内容涉及广泛且复杂。
本文将围绕民航维修管理的主要内容展开阐述。
二、维修计划管理维修计划管理是指对飞机维修工作进行规划和安排的管理工作。
其中包括预防性维护计划、故障维修计划和定期检查计划等。
预防性维护计划是根据飞机的使用情况和维修经验，制定规定时间或飞行小时数的维护任务，以预防故障的发生。
故障维修计划是针对飞机出现故障时进行的维修工作，包括故障排除和零部件更换等。
定期检查计划是按照飞机制造商的规定，对飞机进行定期的全面检查和维修，以确保飞机的安全可靠。
三、维修工作执行维修工作执行是指按照维修计划进行具体的维修工作。
这包括维修任务的分配、维修工具和设备的准备、维修材料的采购和维修人员的培训等。
维修任务的分配要根据飞机的实际情况和维修人员的专业能力进行合理安排，确保维修工作的高效完成。
维修工具和设备的准备是指提前准备好所需的工具和设备，确保维修工作所需的条件和环境。
维修材料的采购是维修管理的重要环节之一，要确保采购的材料符合飞机制造商的要求，并具备合格证明。
维修人员的培训是保证维修质量的关键，要定期进行维修技能培训，提高维修人员的专业水平。
四、维修记录管理维修记录管理是指对飞机维修过程和维修结果进行记录和管理的工作。
维修记录包括维修工作的内容、维修人员的姓名、维修时间、维修材料的使用情况等。
这些记录是维修质量的重要依据，也是日后维修工作的参考依据。
维修记录管理要求记录准确、完整，并进行及时归档和保存，以备后续参考和审查。
五、维修质量管理维修质量管理是指对飞机维修质量进行监控和评估的管理工作。
维修质量管理包括质量控制、质量检查和质量评估等环节。
质量控制是指对维修工作的全过程进行监控和管理，确保维修质量符合相关标准和要求。
质量检查是指对维修结果进行抽查和检验，发现质量问题及时纠正。
航空器维护修理规范
航空器维护修理规范航空器是现代交通工具的重要组成部分，其正常运行及飞行安全关系到广大乘客和机组成员的生命安全。
因此，航空器维护修理规范至关重要。
本文将从航空器维护保养、航空器修理流程、维修设备和人员培训等方面进行论述，以确保航空器在整个使用寿命内始终保持良好的运行状态。
一、航空器维护保养航空器维护保养是确保航空器安全运行的基础，它包括定期检查、故障排除、液体和部件更换等工作。
在维护保养过程中，应注重以下几个方面的规范：1. 定期维护：按照制定的维护计划，定期对航空器进行全面维护，确保各个系统的正常运行。
其中包括检查机翼、发动机、座舱设备、控制系统等关键部件，发现问题及时修复或更换。
2. 预防性维护：对航空器的关键部件进行定期的预防性检查，以避免因问题的早期发现而造成更大的安全隐患。
例如，定期检查发动机润滑系统和燃油系统，确保它们的正常运行，避免故障发生。
3. 管理机构负责：航空公司应设立专门的维护保养部门，并聘请具备相关资质和丰富经验的员工管理和执行维护保养工作。
同时，公司需制定明确的工作流程和管理制度，确保维护保养工作的有序进行。
二、航空器修理流程航空器出现故障或需要更换部件时，必须按照规定的修理流程进行处理。
以下是一般的修理流程：1. 故障诊断：首先需要对故障进行诊断，确定故障出现的原因和具体范围。
可以借助机载设备或地勤人员的观察和检查，以确定修理的范围和方向。
2. 修理计划：确定修理计划，包括所需材料、人员和工时等，并制定详细的修理方案。
修理计划应得到航空公司的批准，并遵循航空器制造商的修理指南。
3. 修理工作：按照修理计划进行操作，修复故障或更换损坏的部件，并进行必要的测试和调整，确保修理的质量和安全性。
4. 记录和报告：修理完毕后，应及时记录修理过程和结果，并向航空公司提交修理报告。
修理报告应详细描述修理情况和所用材料，以便后续的追踪和管理。
三、维修设备和人员培训为确保航空器的维护和修理工作按规范进行，需要配备先进的维修设备和经过专业培训的维修人员。
民航维修人员规章管理制度
第一章总则第一条为加强民航维修人员管理，确保民用航空器维修工作安全、高效、优质，根据《中华人民共和国民用航空法》、《民用航空器维修人员执照管理规则》等相关法律法规，结合民航维修工作实际，制定本制度。
第二条本制度适用于在我国境内从事民用航空器维修工作的维修人员，包括但不限于飞机维修工程师、航线维修工程师、定检维修工程师、部附件维修工程师等。
第三条民航维修人员应严格遵守国家法律法规、民航规章和本制度，不断提高自身业务素质和职业道德水平。
第二章职责与权利第四条民航维修人员职责：（一）负责民用航空器的维修、检查、调试、试验等工作，确保航空器安全运行；（二）严格执行维修规程和操作规范，保证维修质量；（三）发现航空器故障，及时报告并采取有效措施进行处理；（四）参加民航维修培训和技能考核，不断提高自身业务水平；（五）遵守职业道德，维护民航维修人员形象。
第五条民航维修人员权利：（一）享有合法权益，包括但不限于劳动报酬、社会保险、休息休假等；（二）参与维修工作计划、技术研讨和业务培训；（三）对违反民航规章、制度的行为提出批评和建议；（四）依法维护自身合法权益。
第三章考核与奖惩第六条民航维修人员考核分为年度考核和专项考核。
（一）年度考核：对维修人员年度工作表现、业务水平、职业道德等方面进行全面考核；（二）专项考核：对维修人员在特定项目、任务中的表现进行考核。
第七条考核结果分为优秀、良好、合格、不合格四个等级。
第八条对考核优秀的维修人员，给予表彰和奖励；对考核不合格的维修人员，按照规定进行处理。
第四章证书与执照管理第九条民航维修人员应持有相应的民用航空器维修人员执照。
第十条民航维修人员执照分为基础执照和机型执照。
（一）基础执照：证明维修人员具备民用航空器维修基本理论知识和技能；（二）机型执照：证明维修人员具备特定型号民用航空器的维修能力。
第十一条民航维修人员执照的有效期为五年，到期前应进行复训和考核。
第五章保密与纪律第十二条民航维修人员应严格遵守国家保密法律法规，保守民用航空器维修技术秘密。
浅析民航机务维修安全管理
浅析民航机务维修安全管理摘要：随着社会经济的发展，民航运输量不断提升，更多的旅客选择民航这种便捷高效的交通方式出行。
但民航因其运行位置复杂、设备要求高、天气依赖度大等特点一直被人们视为高风险行业。
民航事故的发生不仅会造成较大的人员伤亡和财产损失，更会引起广泛的社会关注，造成人们的恐慌心理，从而对民用航空业的发展产生严重的影响基于此，对民航机务维修安全管理进行研究，以供参考。
关键词：民航;机务维修;安全管理引言航空维修是指对飞机及机载技术装备进行相关维护和修理，保持飞机的可靠性，以确保飞行安全，提高飞机的出勤率。
航空气动维修设备是航空维修中必不可缺的维修保障设备，用于对飞机起落架缓冲支柱、应急放起落架系统、液压蓄压器、飞机轮胎等设备或系统实施氮气充放或压力检查。
现有的飞机气动维修设备存在通用性不足、体积大、重量重、综合化程度较低等问题，已经难以适应现代航空维修“有效设备管理、合理资源配置和精简保障规模”的要求，现代航空亟需具备通用化、小型化、综合化（“三化”）的新一代航空气动维修设备。
1民航飞行安全文化建设现状民航安全文化的维度，包括组织承诺、管理参与、员工权限、奖励系统、报告系统。
中国民航正由“基于制度的科学管理”阶段向“人文内涵式安全管理”阶段迈进，旨在形成共同的安全价值观、责任感、信念、使命。
《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国飞行基本规则》等一系列法律、法规、规章不断健全，各类飞行运行手册、程序、标准不断完善；民航安全监管能力和水平持续提高，安全法制教育、飞行技能培养和安全知识培训等受到突出重视和强化；“当代民航精神”和“三个敬畏”得到大力弘扬和践行，中国民航安全生产基础不断加强。
但受制于我国民航发展水平限制，部分飞行员安全意识和法规意识不足，安全意识有待加强；对安全政策等制度相关信息和不安全事件信息不能充分了解；自愿、主动报告安全问题的意识和行为没有全面养成。
另外，完备合理的信息报告政策、科学合理的安全文化评价方法等制度保障还没有完全形成，管理层对安全文化水平的整体把握没有系统标准。
民航维修质量与安全管理
民航维修质量与安全管理民航维修质量与安全管理是保障民用航空器安全的重要环节之一，其重要性不言而喻。
在全球范围内，民用航空运输已成为现代化社会快速、安全交通的重要方式，而维修质量与安全管理是保证其可靠性的关键因素。
为了保证维修质量与安全管理的有效实施，需要建立和完善一套完整的管理体系。
这套管理体系应包括维修质量管理、安全管理、技术管理和财务管理四个方面。
其中，维修质量管理主要包括机务维修管理、线维修管理和维修质量保证；安全管理主要包括安全风险管理、安全生产管理和安全监管管理；技术管理主要包括技术支持管理和技术培训管理；财务管理主要包括成本控制管理和收益管理。
在维修质量管理方面，应建立一套严格的质量控制体系，确保维修工作符合标准和规范要求。
同时，要完善机务维修管理、线维修管理和维修质量保证三个环节，完善机务维修保障工作流程，提高维修保障效率和准确度；加强线维修管理，完善线维修工作规范和标准操作流程，避免维修过程中出现不符合标准的情况；进一步加强维修质量保证工作，提高维修质量的稳定性和可靠性。
在安全管理方面，要加强安全意识的培养、加强安全监管体系的建设、完善安全生产管理体系，确保安全风险预警、安全事件处理和安全监管工作的有效实施。
同时，应重视安全事故和故障的分析和研究工作，总结经验教训，提高安全管理的能力和水平。
在技术管理方面，要加强技术支持管理和技术培训管理，建立技术管理体系，提高技术水平和技术支持能力。
同时，应加强技术创新，不断提高航空器维修技术的研究和应用，满足市场需求。
在财务管理方面，要加强成本控制管理和收益管理，建立完善的财务管理体系，提高投资效益和盈利能力。
同时，要积极开展市场营销工作，加强与客户的沟通和联系，满足市场需求，提高市场占有率。
总之，维修质量与安全管理是民用航空器保障安全的基础性工作，需要建立和完善一套完整的管理体系，确保民用航空器的飞行安全和运营安全。
民用航空维修 工程管理概论(2)
1,1903年，莱特兄弟成功制造出了“飞行者”1号，第一次实现了飞机的载人飞行2，本世纪(20世纪)50年代是人类航空技术日新月异的十年，涡轮发动机的使用为民航客机提供了足够的动力。
3,60年代出现的超音速客机和超大型宽体客机代表着现代航空技术的商业化4，航空维修是围绕着航空器展开的一种工程技术活动，在不同的历史时期，航空维修都有不同的特点和任务。
5（判断或者选择）第一阶段：上世纪30年代以前，飞机维修已经成为一种专业技术，人类已经认识一些基本概念。
第二阶段：二次大战至五十年代末，维修行业已经形成了一个相对独立的完整工作系统。
第三阶段：从60年代至今，航空维修已经成为了一门综合性的工程技术学科。
6， 传统的维修思想（定时维修思想）：以预防为主，保证飞行安全的飞机维修指导思想，或者说是安全第一，预防为主的飞机维修指导思想。
传统的预防维修思想是：飞机的安全性与其各系统，部件，附件，零件的可靠性密切相关，可靠性又与飞机的使用时间直接相关，而且在预防维修与飞机可靠性之间存在着根本性的因果关系。
因此必须通过按使用时间进行的预防性维修工作，即通过经常检查，定期修理和返修来控制飞机的可靠性。
这是一种以定期全面翻修为主的预防维修思想或定时维修思想。
7，定时方式（HF）:（1）传统的定时维修只适用于一些单体零部件，简单零部件和有支配性故障模式的复杂零部件。
（2）零部件的可靠性与安全性的联系，通过余度设计，破损安全设计和其他方法可以削弱和切断。
（3）飞机的固有可靠性的安全性水平是有效维修所能达到的最高水品。
（4）预防性维修必须根据零部件故障规律和零部件的实际情况，采取有针对性的正确方式，不是预防工作做得越多越好。
8，现代维修思维：是以可靠性为中心的维修思想。
这种思想，是建立在综合分析航空器固有可靠性的基础上，根据不同零部件的不同故障模式和后果，而采取不同维修方式和维修制度的科学预防维修思想。
它的实质，就是采取最经济有效的维修，对航空器的可靠性实施最优控制。
飞机检修日常管理制度
飞机检修日常管理制度一、组织设置1.飞机检修管理部门的设置飞机检修管理部门是负责飞机维护保障工作的主要部门，通常设有飞机维修主管、飞机维修工程师、飞机维修技术员等职位。
飞机维修主管负责整个飞机维修工作的计划安排和监督管理，飞机维修工程师负责具体飞机维修工作的指导和技术支持，飞机维修技术员负责具体的飞机维修操作工作。
2.检修管理制度的建立飞机检修管理部门应建立健全的检修管理制度，包括飞机维修计划的制定、飞机维修记录的管理、飞机维修质量的控制等内容，确保飞机维修工作按照规定程序进行，达到安全可靠的标准。
二、工作流程1.飞机维修计划制定飞机检修管理部门根据实际飞机运行情况和飞机维修要求，制定飞机维修计划，明确飞机维修项目、维修时间和维修人员等相关信息。
2.飞机维修工作实施飞机维修工程师根据飞机维修计划，组织实施飞机维修工作，包括飞机检查、故障排除、零部件更换等操作，确保飞机在规定的时间内完成维修任务。
3.飞机维修记录管理飞机维修技术员负责记录飞机维修过程中的各项信息，包括维修项目、维修时间、维修人员等内容，以备查证和追溯。
4.飞机维修质量控制飞机维修主管负责对飞机维修工作的质量进行监督和检查，确保飞机维修工作符合相关标准和规范，保障飞机的安全飞行。
三、人员素质1.飞机维修主管飞机维修主管应具有较高的飞机维修技术水平和管理能力，能够制定合理的飞机维修计划，协调各个环节的工作，确保飞机维修工作高效顺利进行。
2.飞机维修工程师飞机维修工程师应具有专业的飞机维修技术知识和丰富的实践经验，能够指导和指导飞机维修工作，确保飞机维修工作符合相关要求。
3.飞机维修技术员飞机维修技术员应具有扎实的飞机维修技术知识和操作技能，能够熟练操作各类飞机维修设备，确保飞机维修工作顺利进行。
四、设备保养1.维修设备保养飞机维修管理部门应定期对维修设备进行检查和保养，确保设备正常运行，以保障飞机维修工作的顺利进行。
2.安全生产设施保养飞机维修管理部门应定期检查和维护工作场所的安全设施，包括消防设备、防护设施等，确保飞机维修工作的安全进行。
《航空维修管理》复习资料
2019级<航空维修管理>复习资料名词解释人为差错：是指人的行为的结果偏离了规定的目标，并产生了不良影响，表现为一种由维修人员行为所导致的非意向性的航空器的缺陷，这种缺陷后果轻重确定了维修差错的严重程度飞行事故症候：航空器运行的飞行实施过程中，发生严重的不安全情况或发生航空器损坏、人员受伤，但其程度未构成飞行事故的。
空中停车；雷击、鸟击；重着陆；外来物击伤飞机、发动机；系统失效墨菲定律:墨菲定律，人们做某件事情，如果存在一种错误的做法，迟早会有人按照这种错误的做法去做。
海恩法则：一起特别重大事故背后有30起事故，每个事故背后还会有300起事故征候，同时还有1000起不安全事件，这就是—海恩法则，即冰山理论事故链：与许多事故征候和事故一样，所有案例都包含一系列人为因素，形成了一条事故链，如果在管理，维修和机组这些出差错的环节上，建立预防差错的有效措施使“链条”中的任一环节断开，这些事故征候/事故就可能避免。
违规：指故意偏离安全操作程序，标准或规章情景意识:指一个人在信息处理过程中，通过理解和判断，精确的感知环境变化和对未来发展的预知能力。
幽闭恐惧症:当人进入一个封闭或狭小的空间时，会感到不同程度生理或心理的不舒服，通常认为这是正常的，当这种不舒服过于严重时，就是所谓的幽闭恐惧症。
亚健康：多指无临床症状和体征，或者有病症感觉而无临床检查证据，但已有潜在发病倾向的信息，处于种机体结构退化和生理功能减退的低质与心理失衡状态。
可靠性:系统在其组成部分在无故障、无退化或不要求保障系统的情况下执行其功能的能力。
可靠性方案:可靠性方案是维修方案的管理程序，它给出了对维修方案进行评估和修订的程序和方法。
预防性维修：通过对机件的检查、检测，发现故障征兆以防止故障发生，使其保持在规定状态所进行的各种维修活动。
维修大纲:维修大纲是航空器在型号合格审定前，在适航当局主持下，由航空器和发动机制造厂家以及该型号的首批用户（航空公司）组成的工作组一起制定的航空器维修计划建议文件。
浅谈民航机务航线维修的安全管理
浅谈民航机务航线维修的安全管理随着我国社会交通运输行业的不断发展，航空交通的发展也成为现代社会交通发展中不可忽视的一种交通运输方式。
发展的同时伴随着风险的产生。
航班量的不断增加，大量新基建、新工具、新设备的投入，新员工的加入等各方面的因素，使机务安全管理的压力倍增。
只有从行为、细节、规范、创新等方面入手，不断提高员工的安全素质和安全意识，使其养成良好的安全行为习惯，才能有效降低事故及人为差错的发生，从而实现航线维修的安全。
一、良好的安全行为习惯，是安全生产的前提习惯是长期养成的、不易改变的行为和心理倾向，具有很强的惯性，习惯伴随着人的一生，影响人的行为、思维、生活方式、工作方式，甚至决定个人的成长道路，所以，习惯对人极为重要。
我们在航线维修中的一些违章违规行为，很多都是由不良的行为习惯造成的。
据国内外专家分析，人们之所以违章操作不断有以下原因：一是因为安全教育没抓好，实际操作人员安全意识不强，对操作规程不熟悉；二是“不良行为习惯”在作祟。
违规人员通常的理由是“原来就是这么干的，从来都没出事！”、“规章是规章，只要不出事就可以了，你管那么多干嘛！”他们认为规章太繁琐，按规章操作太麻烦，所以在工作中会想尽各种理由或办法来达到速成。
就是这样一些不良的行为习惯和思想牢固盘踞在许多人的头脑中挥之不去，最终导致不该发生的事故发生。
良好的安全行为习惯不是一朝一夕能养成的，它是长期安全教育和规范操作的结果。
我们应该通过安全学习来增强安全意识，安全意识的形成，会直接影响一个人安全行为习惯的养成。
人的思想意识往往指导着自己的行为，有什么样的意识就有什么样的行为。
有了安全意识，才能知道违章作业、违章操作的危害，摒弃一切侥幸心理。
有些人总存在一些侥幸心理，认为偶尔一次违章不会发生维修事故。
大量的维修事故案例说明，就是这“偶尔”的一次违章行为，导致了终生的遗憾。
因此，良好的安全生产行为必须要坚持不懈，形成惯性，来不得半点马虎。
航空器维修技术手册
航空器维修技术手册第1章航空器维修基础 (3)1.1 航空器维修概述 (3)1.1.1 定义与分类 (3)1.1.2 维修原则 (4)1.1.3 维修要求 (4)1.2 维修人员资质与培训 (4)1.2.1 资质要求 (4)1.2.2 培训内容 (4)1.3 维修设施与设备 (4)1.3.1 设施要求 (5)1.3.2 设备管理 (5)1.4 维修质量管理 (5)1.4.1 维修质量管理内容 (5)1.4.2 维修质量管理方法 (5)第2章飞机结构维修 (6)2.1 结构损伤评估 (6)2.1.1 损伤类型识别 (6)2.1.2 损伤程度判定 (6)2.1.3 损伤原因分析 (6)2.2 结构维修方法 (6)2.2.1 裂纹修复 (6)2.2.2 腐蚀处理 (6)2.2.3 凹陷修复 (6)2.2.4 磨损处理 (6)2.3 结构维修材料 (6)2.3.1 金属材料 (6)2.3.2 复合材料 (7)2.3.3 耐磨材料 (7)2.4 结构维修工艺 (7)2.4.1 表面处理 (7)2.4.2 材料应用 (7)2.4.3 固化工艺 (7)2.4.4 检验与验收 (7)第3章发动机维修 (7)3.1 发动机概述 (7)3.2 发动机拆卸与安装 (7)3.2.1 拆卸 (7)3.2.2 安装 (8)3.3 发动机主要部件维修 (8)3.3.1 涡轮叶片 (8)3.3.2 压气机 (8)3.3.4 高压涡轮 (8)3.3.5 低压涡轮 (9)3.4 发动机试车与调试 (9)第4章电气系统维修 (9)4.1 电气系统概述 (9)4.2 电气设备维修 (9)4.3 电缆与连接器维修 (10)4.4 电气系统故障诊断与排除 (10)第5章电子系统维修 (10)5.1 电子系统概述 (10)5.2 飞行控制与导航系统维修 (10)5.2.1 飞行控制系统 (10)5.2.2 导航系统 (11)5.3 通信与监视系统维修 (11)5.3.1 通信系统 (11)5.3.2 监视系统 (11)5.4 电子设备维修 (11)5.4.1 飞行仪表 (11)5.4.2 航电设备 (12)5.4.3 电气设备 (12)第6章液压与气压系统维修 (12)6.1 液压与气压系统概述 (12)6.2 液压泵与马达维修 (12)6.2.1 液压泵维修 (12)6.2.2 马达维修 (13)6.3 阀门与管道维修 (13)6.3.1 阀门维修 (13)6.3.2 管道维修 (13)6.4 液压与气压系统故障诊断与排除 (13)第7章燃油系统维修 (13)7.1 燃油系统概述 (13)7.2 燃油泵与调节器维修 (14)7.2.1 燃油泵维修 (14)7.2.2 燃油调节器维修 (14)7.3 燃油喷射器与燃烧室维修 (14)7.3.1 燃油喷射器维修 (14)7.3.2 燃烧室维修 (14)7.4 燃油系统故障诊断与排除 (15)第8章防冰与排雨系统维修 (15)8.1 防冰与排雨系统概述 (15)8.2 防冰与排雨设备维修 (15)8.2.1 防冰设备维修 (15)8.2.2 排雨设备维修 (15)8.4 故障诊断与排除 (16)第9章航空器内饰与照明系统维修 (16)9.1 内饰与照明系统概述 (16)9.2 内饰材料与结构维修 (16)9.2.1 内饰材料 (16)9.2.2 内饰结构维修 (17)9.3 照明设备维修 (17)9.3.1 照明设备检查 (17)9.3.2 照明设备维修 (17)9.4 系统检测与调试 (17)第10章航空器维护与保养 (17)10.1 航空器维护计划与实施 (17)10.1.1 维护计划的制定 (18)10.1.2 维护计划的实施 (18)10.2 航空器保养项目与方法 (18)10.2.1 保养项目 (18)10.2.2 保养方法 (18)10.3 飞行前检查与飞行后报告 (18)10.3.1 飞行前检查 (18)10.3.2 飞行后报告 (18)10.4 航空器停放与防护措施 (18)10.4.1 停放要求 (18)10.4.2 防护措施 (18)第1章航空器维修基础1.1 航空器维修概述航空器维修是保证飞行安全、提高航空器使用寿命及经济效益的关键环节。
民航维修基础知识点总结
民航维修基础知识点总结随着人们生活水平的提高，航空旅行越来越成为人们出行的首选。
而民用航空的安全是保障航空旅行顺利进行的关键，而维修工作则是确保航空器状态良好的重要环节。
在民航维修基础知识点总结中，我们将重点介绍维修工作中的关键知识点。
首先，我们来谈谈航空器的维修等级。
民航飞机维修等级通常分为A、B、C、D四个等级，其中A级是最高级别的维修，也是最复杂和时间最长的等级。
维修等级的划分根据维修的范围和深度来确定，不同等级的维修要求也不尽相同，工作内容和周期都不一样。
在维修工作中，了解航空器的机身结构也至关重要。
通常，航空器的机身由机翼、机身、尾翼和发动机组成。
机翼是承受飞机飞行时产生的升力和重力的重要部分，机身则是提供乘客和货物空间的核心部分。
尾翼主要起到平衡和稳定飞机的作用，而发动机则是提供动力的关键。
除了了解机身结构外，对于维修工作中的常见故障和修理方法也需要掌握。
一般来说，航空器的故障可以分为机械故障和电气故障两大类。
机械故障主要指飞机各个部件的损坏或磨损，这些故障可以通过更换零部件或进行修复来解决。
而电气故障则是指飞机电子系统的故障，包括仪表显示不准确、电路短路等问题，这些故障通常需要通过检查电路连接和更换电子设备来修复。
在进行维修工作时，严格遵守维修规程也是非常重要的。
民航维修规程是维修工作进行的基本标准，规定了维修作业的要求和程序。
通过遵守维修规程，可以确保维修工作的安全和有效进行。
同时，对于维修过程中使用的工具和设备，也需要进行严格管理和保养，确保其状态良好，以提高维修效率和质量。
此外，在民航维修工作中，合理的资源管理也是必不可少的。
维修工作需要合理安排人力、时间和物力等资源，以确保维修工作的顺利进行。
合理的资源管理可以提高维修工作的效率，减少不必要的浪费，从而降低维修成本。
综上所述，民航维修基础知识点总结包括了维修等级、航空器机身结构、常见故障和修理方法、维修规程以及资源管理等重要内容。
维修管理-2--航空维修工程管理
我国民航机务发展历程
中国民航机务维修系统的发展是伴随着新 中国民航事业的发展而不断壮大起来的。作为 航空运输的重要基础，机务维修系统的发展从 一个方面映射出民航事业的发展历程。机务维 修的发展历史，可以分为如下五个阶段。
我国民航机务发展历程
第一阶段是从 1949 年至 1966 年，是我国民航机务维修部门的初建和发展时 期。1949 年两航起义开创了新中国民航的历史，当时有飞机12架，机型为C46，C-47 和DC-3，机务人员共1100人，国内留守机务人员 200 人。尽管两航 起义时的机务维修部门主要沿袭欧美机务体制。但在很短时期后，我国民航 机务维修部门即主要采用前苏联的机务维修管理方式来进行机务维修管理。 1951 年 5 月 1日，民航太原机械修理厂（民航局第一修理厂）开工，此后相 继在北京、上海、成都成立101、102、和103厂。60年代初，飞机数量达到 230 架，年飞行小时 10 万以上，引进了伊尔 18 飞机，管理局成立了机务处。 当时的维修特点是维修工作没有专职检验制度，维修质量由技术员向工程师 负责。整架飞机维修工作完成后，由工程师和随机机务全面检查并由工程师 签字放行。机务人员培训也主要采取每周规定时间进行业务培训和专项知识 培训的方式。每周的培训都有规定科目和进度，由相应工程师向技术员和机 械员讲课。专项培训是集中人员进行理论培训，如航空力学培训等。维修方 式则主要是定时维修，依靠机务人员的责任心和技术业务水平，较好地完成 了机务保障工作。在 1965 年民航大修运五飞机达到 66 架次，机务人员总数 为4700人，并且保持运输航空无机务原因导致机毁人亡的飞行事故的良好记 录。可以说，在这一时期，老一代机务维修人员白手起家，顶住英美等国的 封锁，通过对破旧飞机的修理和改装等提高了技术水平，锻炼了队伍，为新 中国民航事业做出了巨大的贡献。
民用航空器维修管理大纲
1.3 航空器的维修和管理人员进入管理岗位前，应按照本大纲要求进行自学、培训。 维修管理人员要取得民航主管部门颁发的维修管理人员资格证书，必须按照本大纲要求 进行考试，按照 CCAR-66 和 CCAR-145 部规章的要求进行资格鉴定。
（三）系统和动力装置检查大纲的制订规则和项目
（四）结构维修大纲的制订规则和项目
（五）区域检查大纲的制订规则和项目
（六）不同 MSG 大纲的特点、转换和比较
三、适航和运行规章所要求的维修和检查
（一）审定维修要求（CMR） （二）适航性限制（AWL/ALI） （三）适坠性（Crashworthiness）
容
一、飞行事故调查
（一）飞行事故调查的目的和方法
（二）事故调查程序
（三）维修单位和个人在事故调查中的作用
二、航空人员的维修差错管理
（一）航空人员的维修差错管理（AC-121-07）
（二）航空人员的维修差错调查和分析方法
三、航空安全大纲和重要事件应急处置程序
（一）安全生产法
（二）应急处置程序
（三）航空安全大纲
3
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第四单元 飞行事故调查和预防 （一）培训目的
通过本单元的学习，使学员了解飞行事故调查和预防的基本原则和方法，学会利用 人为差错调查方法完善维修管理系统，熟悉航空安全大纲和应急处置程序中与维修相关 的内容，提高民用航空安全水平。
本单元所需培训学时为 4 小时。 （二）培训内容、要求和学时分配
内
（五）通用航空承运人维修方案
（六）持续适航维修大纲（CAMP）和运行规范
六、维修可靠性控制和发动机管理
民航维修质量与安全管理
民航维修质量与安全管理1. 引言1.1 民航维修质量与安全管理的重要性民航维修质量与安全管理的重要性在民航行业中具有至关重要的地位。
民航维修质量直接关系到飞机的安全飞行，是保障乘客生命财产安全的重要环节。
在长期的民航发展中，民航维修质量与安全管理始终是相关部门高度重视的工作内容，也是各大航空公司不可或缺的一部分。
民航维修质量与安全管理直接关系到航空器的飞行安全。
飞机的维修质量是否合格，直接关系到飞机是否能够安全飞行。
不合格的维修可能导致飞机出现故障，危及乘客的生命安全，因此维修质量的有效管理十分重要。
民航维修质量与安全管理也是保障航空公司经济效益的重要因素。
如果维修质量不能得到有效管理和控制，将导致航空公司频繁出现飞机故障，增加维修成本，影响运营效率，最终影响公司的盈利能力。
民航维修质量与安全管理的重要性不言而喻。
只有建立完善的管理体系，加强监督与评估，采取有效的质量控制措施，遵守安全管理规定，并制定应急预案，才能有效保障飞机的安全飞行，保障乘客的生命财产安全。
1.2 本文研究的背景本文将探讨民航维修质量与安全管理的重要性，并对其进行深入研究。
随着民航业的快速发展，保证飞行器的安全和维修质量成为了至关重要的问题。
航空器的维修质量直接关系到飞行安全和乘客的生命财产安全，因此建立健全的维修质量管理体系至关重要。
民航维修质量与安全管理的背景可以追溯到飞行器的诞生和发展过程中出现的一系列事故和问题。
飞行器的复杂性和特殊性决定了其在运行过程中需要经常进行维修和保养。
若维修出现差错或者不符合标准，可能对整个飞行过程带来严重危害。
为了保障飞行安全和提高维修质量，民航业界逐渐建立起了一套完整的维修质量与安全管理体系。
本文将从多个方面对民航维修质量与安全管理进行深入研究，探讨其现状、挑战和未来发展，并提出相应的建议和改进措施，为民航维修质量与安全管理的提升提供理论支持和实践指导。
2. 正文2.1 民航维修质量管理体系建设航空维修质量管理体系建设是保证民航运行安全和可靠的基础。
飞机维护与检修管理制度
飞机维护与检修管理制度一、概述飞机维护与检修管理制度是为了确保飞机安全运行，延长飞机使用寿命，保证航空运输的顺利进行而制定的管理规范。
本制度涵盖了飞机维护和检修的各个方面，包括组织机构、任务分工、流程规范、安全措施等内容。
二、组织机构1. 飞机维护与检修部门飞机维护与检修部门负责全面管理飞机维护与检修工作，包括维护计划制定、工作任务分配、技术指导等。
2. 维修技术人员维修技术人员是负责具体的飞机维修和检修工作的专业人员，包括机械师、电子工程师、结构工程师等。
三、任务分工1. 维护计划制定飞机维护与检修部门根据航空公司的飞行计划、飞机使用情况和制造厂家的建议，制定合理的维护计划。
2. 定期检查与维护根据维护计划，飞机维护与检修部门对飞机进行定期检查与维护，包括机械系统、电子系统、液压系统等各个方面的检测和修复。
3. 故障排除与修复当飞机发生故障时，维修技术人员通过检测和分析，迅速确定故障原因，并进行修复，确保飞机的正常运行。
4. 部件更换与更新根据飞机的使用寿命和制造厂家的要求，飞机维护与检修部门定期进行部件更换和更新，以保证飞机的可靠性和安全性。
四、流程规范1. 维护记录飞机维修与检修部门对每次维护和检修工作进行详细记录，包括维护内容、维修人员、时间等，以备查阅和追溯。
2. 资源管理飞机维护与检修部门要合理管理维修所需的各种资源，包括人力、物料、设备等，确保维护工作的顺利进行。
3. 安全措施在进行飞机维护与检修工作时，必须遵守严格的安全操作规范，采取相应的防护措施，确保工作环境的安全。
五、质量保证1. 质量监督飞机维护与检修部门建立质量监督制度，定期对维护与检修工作进行质量检查，发现问题及时改正和整改。
2. 培训与评估飞机维护与检修部门组织维修技术人员进行必要的培训和评估，保证他们的专业水平和技术能力符合要求。
3. 技术创新飞机维护与检修部门积极引进和应用先进的维修技术与设备，不断推动技术创新，提高维护与检修工作的效率和质量。
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民航维修管理基础（ 注：本资料仅供复习参考使用，由于作者水平有限，难免有错误之处）第一章 民航维修基本概念1 . 维修是指对民用航空器或者民用航空器部件所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修和改装 工作。
航空器或者航空器部件的制造厂家的保修或者因设计制造原因的索赔修理部属于维修的范围。
. 民用航空器是指除了用于执行军事、海关和警察飞行任务以外的航空器。
23 4. 时寿件（LLP ）是指在航空器、发动机或者螺旋桨的持续适航文件中有强制更换要求的部件。
. 航线维修指按照航空运营人提供的工作单对航空器进行的例行检查和按照相应飞机、发动机维护手册 等在航线进行的故障和缺陷的处理，包括换件和按照航空运营人机型最低设备清单、外形缺损清单保 留故障和缺陷。
包括民用航空器短停，航行前和航行后的维修。
简单来说就是排故和检查。
. 定期检修是指根据适航性资料，在航空器或航空器部件使用到达一定时限进行的检查和修理。
. 故障是指影响飞机系统正常工作的不正常状态。
567 8 . 缺陷是指不影响飞机系统正常工作的不正常状态。
. 传统维修思想是：飞机的安全性与其各系统，部件，附件，零件的可靠性紧密相关，可靠性又与飞机 的使用时间有直接关系，而且在预防性维修与可靠性之间存在着根本性的因果关系。
因此必须通过按 使用时间进行的预防维修工作，即通过经常检查，定期修理和翻修来控制飞机的可靠性的重要因素。
这是一种以定期全面翻修为主的预防维修思想或定时思想。
但是其维修成本高。
. 现代维修思想：是以可靠性为中心的维修思想。
这种思想是建立在综合分析航空器可靠性的基础上， 根据不同零部件的不同故障模式和后果，二采用不同的维修方式和维修制度的科学思想。
它的实质就 是采用最经济最有效的维修，对航空器的可靠性实施最优控制。
主要体现在以下三个方面：一现代维 修思想是以可靠性为中心。
二要以保持和恢复航空器的可靠性，安全性等水平为总目标，确定正确的 维修方针。
三是制定以可靠性为中心的维修方案。
91 0. 现代航空维修的特点：航空器的空中使用特点；结构复杂，性能先进；维修成本高；适航管理；技术 手段多样；人员素质要求高；维修可以改进设计；民用航空维修的不定性和时效性；飞机实施全寿命 管理；进入的资本要求和行业技术壁垒高；民航维修施行许可证管理；专业化程度较高；行业准入门 槛高；和民航的发展息息相关；大部分民营企业集中在部附件修理领域；客户集中度高；民航维修的 不定性和时效性。
1 1 1 1. 民营航空器维修的作用：保障航空器适航，保障航班正常；影响运营成本；改进航空器设计水平。
2. 航空维修业实施政府部门监管和行业自律相结合的管理体制。
3. 行业涉及的主要法规政策：《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》， 其他的见书本第 17 页。
第 2 章 航空维修基本原理1 2 . 维修原理是制定航空器预定大纲的理论依据。
. 传统的维修原理（以预防为主的思想）认为：产品在使用过程中，都要经历早起故障期、偶然故障期和耗损故障期，因此，对每个机件都应定出一个寿命，在进入耗损期前都需要进行翻修或报废。
3.传统思想的要点是：故障的发生、发展同时间有关；任何一个机件出现了故障都可能直接影响安全；通 过多做维修工作可以预防故障发生；每个机件都存在明显的损耗去，采用单一的定时维修方式和离位拆卸 办法排除和预防故障。
4.传统维修思想的缺点：由于经常从飞机上拆卸设备并进行大量的不恰当的修理工作，使设备的利用率很低；绝大多数设备的单独寿命没有被充分利用，产生过剩的缺陷；设备修理后的故障率反而增高，也容易引发其他故障，对机件可靠性产生不利影响，缩短了设备的寿命； 这种更换方式也不能防止偶然性故障，还需要储备大量的备件；单一的定时维修往往是大拆大换型的超级维修，维修工作缺乏针对性，工作量巨大，浪费了大量人力和财 力。
定时维修的时间间隔确定主要依靠经验获得，缺乏科学实验验证。
5 6 .掌握书本 38 页的图 2.2..用可靠性方法控制维修的基本观点有：耗损性故障同工作时间有关，偶然性故障与工作时间无关。
构造复杂的产品，其故障属于偶然性的，因此浴盆曲线对此类产品不适用；在采用余度技术条件下，一个产品或一个系统的故障不一定影响安全；早期故障和偶然故障通过定时维修工作一般不能预防，定时维修方式并不是预防性维修的唯一方式； 通过可靠性分析和控制，不断修改计划维修工作，改进维修程序和要求，或提出改进设计的建议。
7 8 .RCM 原理的主要内容（见书上 43 页）。
.一架飞机的固有可靠性和安全性取决于它的设计特点和生产过程；故障后果是飞机固有可靠性的特点， 因为他是在设计和维修上确定要做工作和这些工作的优先次序。
9 1 . 对于履行正常职责的空勤人员来说，功能故障是不明显的。
0. 了解一下书本上 44 页的制定以可靠性为中心的维修大纲要求。
1 1.定时维修：给机件规定一个期限，该机件使用到这个时限，就采取一定的措施。
其适用条件、优缺点见 课本 48 页。
2.视情维修：有计划地定期检查机件的技术状态，根据机件本身的实际技术状况，确定翻修或更换的时机 以及翻修工作的内容。
其适用条件、优缺点见课本 50 页。
（考试重点）3.状态监控：既没有定时维修又无视情维修规定项目的主要维修方式。
不做预防性工作，当机件发生故障 后再做修复或更换。
但是，它依靠收集故障信息。
其适用条件、优缺点见课本 51 页。
4.MSG-3 分析逻辑应用到四个方面的预定维修大纲的制定中，分别是：系统/动力装置部分；飞机结构； 区域检查；闪电/高强度辐射场防护。
5.确定预定维修的任务和系统/动力装置维修间隔的方法，是应用了一个循序渐进的逻辑决断图。
这个逻 辑决断图是在现有技术数据的基础上评定每个特定项目的功能故障和故障原因。
6. 在 MSG-3 逻辑图实际应用与一个项目之前，必须确定飞机的重要维修项目，即飞机的重要系统和部件 11111的故障会影响地面或空中的安全性，和/或在使用中无法发现的（隐蔽功能故障），和/或会有重大的使用性 影响的，和/或会有重大的经济性影响。
只要满足上面一条即定为 MSI 项目。
17.了解一下书本 56 页的 MSI 程序描述。
1 8.五种故障影响：明显的安全性（第 5 类）；明显的使用性（第 6 类）；明显的经济性（第 7 类）；隐蔽的 安全性（第 8 类）；隐蔽的非安全性（第 9 类）。
9.检查包括：一般目视检查（general visual inspection ）；详细检查(detailed inspection;DET)；和特殊详细检 查(special detailed inspection)。
0.飞机结构分析程序：本部分包括制定飞机结构预定维修工作的知道原则。
这些知道原则是预定维修工作 12与未被探测的结构损伤后果联系起来。
每个结构项目都是根据持续适航的重要性、对各种损伤的敏感性和 检查损伤的难易程度来评定。
一旦建立了这些准则，则制定的预定结构维修大纲对飞机使用寿命内阻止或 检测由于疲劳、环境恶化、偶然损伤造成的结构损伤是有效的。
2 1.飞机结构的定义：飞机结构有所有承载部件组成，主要包括机翼、机身、尾翼、发动机架、起落架、飞 行操纵面板和相应的连接点。
（P71）2.偶然损伤（AD ：accidental damage ）环境恶化（ED ：evironmental deterionration ）疲劳损伤（FD ：fatigue damage ）在书本 72 页22 2 3.目视检查分为直接目视检查和间接目视检查。
4.MSG-3 重新评估的好处：优化了接近方式和消除了重复的维修任务；减小了相同设备的维修任务；减少 了计划维修任务和维修工时，降低了维修费用。
2 2 5.MSG-3 分析的故障类型是功能故障和故障原因的分析。
6.MSI ：重要维修项目，即飞机的重要系统和部件的故障会影响地面或空中的安全性，或在使用中无法发 现，或会有重大的经济性影响。
27.SSI ：重要结构项目是指承受飞行、地面、增压或控制载荷的任何重要结构细部、结构部件或结构组件， 它们的故障将影响结构的完整性，而且危及飞机的安全性。
第三章 维修工作实施准则。
1. 维修大纲又被称为维修审查委员报告（maintenance review board report ）;是对新型和衍生型航空器由航 空器制造商制定并有适航管理当局批准的航空器初始最低计划维修和检查要求，包括为维修任务和维修间 隔。
2.维修大纲的目的：保证实现设备的固有安全性和可靠性水平；当性能衰退发生时，将安全性和可靠性恢 复到固有的水平；当这些固有水平未能达到时，收集为调整和优化维修大纲所需要的信息；获取对证明固 有可靠性不够的那些项目进行设计改进所需要的数据资料；以最低的总费用达到上述目的，包括维修费用 和残余故障费用。
3 .维修大纲的内容由两类任务组成：其一是在规定的的间隔要完成的预定维修工作，其目的是预防航空设 备固有安全性和可靠性水平的恶化。
其二是非预定维修任务工作。
（P92~93）.MPD 的作用：MPD 是航空器制造厂家提供的该型航空器所必须的维护信息和方案，航空器运营人可依 4据该方案制定适合自己机队情况的维护计划。
凡在 MPD 文件 source 一栏中注明了为“MRB ”、CMR 、ALI 和 ASM 等项目则是强制性的，即承运人的初始方案必须包含的项目。
5.必检项目：（required inspection item ）指那些如果不正确的实施维修工作或使用了不当的部件将会危及 飞行安全的维修项目，运营人应当以明显的方式在工作单卡中表明，并规定实施这些工作的人员资格要求和程序，必检项目是由工程技术部门确定的。
6 7 .可靠性方案的作用和目的：见书本 110 页的 3.4.1 节。
.维修方案和可靠性方案之间的关系：可靠性方案是持续分析和监督方案的一部分，通过对使用数据的采 集和分析，找出运行中飞机性能的发展趋势，可靠性管理可以对航空公司的维修方案进行优化，是公司的 维修方案能更具体得反映出公司的实际情况和运行特点，还可以对维修方案的效果进行评估，并根据可靠 性方案提供的数据，适当调整维修间隔和维修任务。
第四章 维修活动与组织机构1.航线维修，是指按照航空运营人提供的工作单对航空器进行的例行检查和按照相应飞机、发动机手册等 在航线进行的故障和缺陷的处理，包括换件和按照航空营运人机型最低设备清单（MEL ）、外形缺损清单 保留故障和缺陷。
航线维修也被称为低级维修。
（书本 135 页）其作用是确保飞机和旅客的安全。
2 .航线维护工作分为三种：航前检查，过站检查和航空检查。