转速传感器

霍尔信号发生器由永久磁铁、导磁板（即挡 隔磁力的叶片、和霍尔集成电路等组成。信 号轮转动时，每当叶片进入永久磁铁与霍尔 元件之间的空气隙时，霍尔集成电路中的磁 场即被触发叶片所旁路（或称隔磁。这时不 产生霍尔电压 ；当触发叶片离开空气隙时， 永久磁铁2的磁通便通过导磁板3穿过霍尔元 件，这时产生霍尔电压。将霍尔元件间歇产 生的霍尔电压信号经霍尔集成电路放大整形 后，即向ECU输送电压脉冲信号。
1）检测发动机转速与 曲轴位置传感器的电 阻： ①拔开发动机转速与曲 轴位置传感器的插接 器； ②用欧姆表测量传感器 端子3M1-3M2之间的 电阻，应为420Ω 。 如果电阻过大或过小， 都需要更换发动机转 速与曲轴位置传感器； 如果电阻正常，进行 下一步检测。
2）检测传感器的绝缘性： 1.测量传感器端子3M1-3M3或 3M2-3M3之间的电阻，应为∞。 2.测量3M1或3M2与壳体之间的 电阻，应为∞。 如果不是∞，则说明传感器线 圈绝缘不良或对地短路，需 更换发动机转速与曲轴位置 传感器。
【功用】凸轮轴位置传感器CMPS（=Camshaft Position Sensor）：又称为 上止点传感器、霍尔传感器等。用于给ECU提供曲轴转角基准位置TDC （第一缸压缩上止点）信号（即判断缸信号)，作为燃油喷射控制和点火 控制的主控信号。 曲轴位置传感器CKPS（=Crankshaft Position Sensor ）：又称 转速传感器，检测曲轴转角位移，给ECU提供发动机转速信号和上止点信 号，作为燃油喷射和点火控制的主控信号。 【安装位置】曲轴位置传感器安装在曲轴前端、飞轮处、凸轮轴或分电器处。 凸轮轴位置传感器安装在凸轮轴或分电器处. 两传感器有安装在一起的(同在分电器内)，也有分开安装的 【分类】电磁式、霍尔式和光电式.
3）检测传感器的间 隙： ①检查传感器的安 装是否正常； ②测量传感器与轮 齿之间的间隙，应 为0.5~1.5mm。 如果间隙不正常， 更换发动机转速传 感器。
4）检测传感器的线路
1.拔开发动机转速传感 器的插接器； 2.用万用表万用表电阻 档测量传感器端子3M1 与30、3M2与11之间的 电阻应不大于0.8Ω 。 3.用万用表电阻档测量 传感器端子3M1与3M3、 3M2与3M3之间的电阻 应为∞
电源 同步信号 搭铁
ECU
（2）信号端子间电压的检测 1.拔开传感器段的插接器 2.点火开关置于“ON”时， 3.用万用表电压档测量传感 器导线连接器B-C端子间的电 压值约为5V，否则为信号线断 路或接头接触不良。 4.用万用表电阻档测量44号 和B的导线电阻应不大于0.8欧。 5.用万用表电阻档测量传感 器端子ABC 3个端子之间的电 阻应为∞
检测传感器的波形： ①将示波器的输入端子与传感器的信号输出端子（3M1-3M2）相连 接； ②起动发动机，观察示波器显示的传感器信号输出端子（3M1-3M2） 的电压波形，正常的波形应如图3-37所示。 或用万用表交流档测量启动电压应不低于0.1-0.2V 如果无信号电压波形或或不正常，应检查或更换发动机转速传感器。
传 感 器
电源 同步信号 搭铁
ECU
霍尔传感器内部电路 1
霍尔传感器与ECU的线 路连接
霍尔式曲轴位置传感器与ECU有三条 引线相连 一根电源线（通常为8V或12V） 一根为信号线（通常为5V 8V或12V) 一根为搭铁线
霍尔传感器与ECU的电 路关系
采用触发轮齿的霍尔式曲轴位 置传感器
采用触发轮齿的霍尔式曲轴位 置传感器的结构
1、幅值--电子信号在一定点上的即时电压； 2、频率--电子信号在两个事件或循环之间的时间， 一般指 每秒的循环数； 3、脉冲宽度--电子信号所占的时间或占空比； 4、形状--电子信号的外形特征；它的曲线、轮廓和 上升 沿、下降沿等； 5、阵列--组成专门信息信号的重复方式，例如#1缸 传送给发动机控制电脑的上止点同步脉冲信号，或传给 解码器的有关冷却水温度是210华氏度的串行数据流等。
图C）
霍尔传感器内部电路
传 感 器
电源 同步信号 搭铁
ECU
霍尔式曲轴位置传感器与ECU有三条 引线相连 一根电源线（通常为8V或12V） 一根为信号线（通常为5V 8V或12V) 一根为搭铁线
霍尔传感器与ECU的线路连接
霍尔式曲轴位置传感器的检测方 法有一个共同点，即通过示波器测量 有无输出电脉冲信号来判断其是否良 好。 检测传感器的波形： ①将示波器的端子分别与传感器的信号 输出端子B和搭铁相连接； ②起动发动机，观察示波器显示的传感 器信号输出端子（B）的电压波形，正 常的波形应如上图所示 或用万用表电压档测量转动时的信号电 压应在5V和0.3V之间变化。 如果无信号电压波形或不正常，应检查 或更换发动机转速传感器。
电磁式曲轴位置传感器
概述 磁感应式发动机转速与曲轴位置传感器（或称发动 机转速传感器），它主要由永久磁铁、铁芯和感应线圈 等组成。
电磁式转速传感器有2线 （1号和2号）、3线(1号、 2号和3号屏蔽线)。
飞轮上有 58个齿 （60个 齿缺掉2 个）
安装后的发动机 转速与曲轴位 置传感器铁芯 与信号触发齿 轮轮齿之间有 0.5~1.5mm的间 隙
1-铁芯 2-感应线圈 3-永 久磁铁 4-信号触发齿圈
1.飞轮转动一圈使感应线圈产生58个交变电压脉冲，感应线圈产生的电 压波形如图3-37所示，计算机据此信号频率的变化计算得到发动机的 转速参数。 2.信号触发齿轮的两个缺齿位于1、4缸上止点前114º，计算机根据此信 号脉冲作出曲轴位置的判断。 【信号类型】频率信号 发动机转速↑→信号频率↑→信号振幅↑
触发轮齿式霍尔转速传感器也是由传感头和齿圈组成。传 感头由永磁体，霍尔元件和电子电路等组成，永磁体的磁 力线穿过霍尔元件通向齿轮
当齿轮位于图中(a)所示位置时，穿过霍 尔元件的磁力线分散，磁场相对较弱； 而当齿轮位于图中(b)所示位置时，穿过 霍尔元件的磁力线集中，磁场相对较强。 齿轮转动时，使得穿过霍尔元件的磁力 线密度发生变化，因而引起霍尔电压的 变化，霍尔元件将输出一个毫伏(mV)级 的准正弦波电压（如图C）。此信号还需 由电子电路转换成标准的脉冲电压。
霍尔式曲轴位置传感器是利用霍尔效应的原理，产 生与曲轴转角相对应的电压脉冲信号的。
霍尔效应：在一块通电的半导体薄片上，加上 与基片表面垂直的磁场B，在薄片的横向两侧会出 现一个霍尔电压，这种现象就是霍尔效应，是由科 学家爱德文·霍尔在1879年发现的。VH称为霍尔电 压。 霍尔式曲轴位置传感器：它是利用触发叶片或轮齿 改变通过霍尔元件的磁场强度，从而使霍尔元件产 生脉冲的霍尔电压信号，经放大整形后即为曲轴位 置传感器的输出信号。
传 感 器
电源
同步信号
搭铁
ECU
曲轴位置传感器与ECU有三条引线 相连。其中一条是ECU向传感器加电 压的电源线，输入传感器的电压为 8V；另一条是传感器的输出信号线， 当飞轮齿槽通过传感器时，霍尔传 感器输出脉冲信号，高电位为5V， 低电位为0.3V；第三条是通往传感 器的接地线。曲轴位置传感器接头 如图所示。 （1）传感器电源、电压的测试 1.拔开传感器段的插接器 2.点火开关置于“ON”， 3.用万用表电压档测量传感器导 线连接器“A-C”端子处测量电压应 为12V或8V，否则为电源线或搭铁线 断路或接头接触不良。 4.用万用表电阻档测量7号和A、4 号和C的导线电阻应不大于0.8欧。
电源
同步信号
搭铁
ECU
（3）传感器电阻检测 1.点火开关置于“OFF” 位置，拔下曲轴位置传感器 导线连接器， 2.用万用表Ω 档跨接在传 感器侧的端子A-B或A-C间， 此时万用表显示读数为∞ （开路），如果指示有电阻， 则应更换曲轴位置传感器。
传 感 器
电源 同步信号 搭铁
发动机转速与曲轴位置传感器有故障 时，会造成发动Leabharlann Baidu不能工作或发动 机起动后立即熄火。 发动机转速与曲轴位置传感器的常见 故障有： 1）传感器插接器或线路接触不良或断 路而使传感器信号弱或无信号输出。 2）传感器感应线圈有短路或搭铁而使 传感器信号弱或无信号输出。
1.检测传感器的波形 2.检测发动机转速传感器的电阻检测 3.传感器的绝缘性 4.检测传感器的间隙