码头桩基加固工程施工技术研究

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高桩梁板结构码头桩基的施工技术(全文)

高桩梁板结构码头桩基的施工技术1.工程概况某码头工程岸线长490m，工程设计使用高桩梁板式结构进行施工，平台为整体式结构，平台的宽度为28m，排架之间的间隔距离为8m。

一共有63个排架，每一个排架主要由五根Φ1000PHC桩和2根Φ900钢管桩构成，一共由七根管桩构成，一共有450根桩基。

所有的桩基都在施工过程中不同意进行接桩，以强风化岩作为桩基持力层。

2.工程特点及难点①由于此工程桩基数量较多，再加之施工期间地下水位偏低，因此需采取沉桩挖泥的方式进行处理；②桩基施工任务重，时间紧；③桩基施工中所使用的船机设备数量有限，而且无其他设备可替代，若设备出现故障，会延误工期，不能按时竣工。

3.高桩梁板结构码头桩基施工技术3.1测量操纵XX按照桩位平面图并结合实际所需，测量操纵XX，其误差应操纵在可控范围内。

施工人员在进行冲孔作业前，首先必须将桩位进行放样，放样要力求准确；其次在桩位外一定位置设置定位龙门桩，并安装钢护筒，由于钢护筒安装要求较为严格，应由专业人员进行作业，确保桩心点处于正中间位置后方可埋入。

采取在地面画十字操纵XX的方式明确桩位轴线的具体方位。

最后安装提升设备，要确保钻机吊锤的钢丝绳中心与桩孔中心线处于同一条直线后，进行安装。

灌注桩施工流程如图1所示。

3.2钻机安装就位（1）钻机在每隔两个或者三个单元处设置一台，钻机不得安装在孔口护筒上，以免影响后续施工效果。

（2）将钻进施工中所使用到的各种工具准备到位。

为了防止钻机工作中出现突发情况，应事先准备一些备用工具，以确保施工过程的顺利实施。

此外，还应将接通电源，并确保供水正常。

（3）施工人员应对安装完成的钻机进行试运，观察其各项参数是否满足要求，对不符合规定的应及时调整钻机，为后续施工的顺利实施提供可靠的保障。

3.3护筒埋设在护筒埋设施工前，施工单位应事先完成钢护筒的加工，钢护筒的加工环节必须在加工厂完成。

根据现场所需的尺寸并结合护筒施工技术要求，进行有效的加工，其中护筒内径应大于设计桩内径100～150mm，护筒主要由厚度为10mm的钢板制作而成，为了提高其强度，可在表面焊接加强箍，上部预留一定宽度的进出口，确保泥浆能够顺利进入。

高桩码头桩基工程施工的难点分析

高桩码头桩基工程施工的难点分析高桩码头桩基工程施工是一项复杂而困难的任务，主要有以下几个难点：1. 高度要求：高桩码头通常建设在江河湖海等水域中，需要具备一定的高度以便船只停靠。

桩基工程施工需要确保桩顶能够满足高度要求，这对工程施工技术和设备要求都较高。

2. 地下复杂情况：在水域附近的地下情况较为复杂，可能存在底质松软、含水量较高等问题，这对桩基施工造成一定的挑战。

施工人员需要根据地下情况进行合理的桩基设计和选择，同时采取适当的加固措施。

3. 桩基与水下结构的连接：高桩码头不仅需要满足高度要求，还需要与水下结构进行高效、稳固的连接。

这对施工人员的水下作业能力和技术要求都较高，需要具备一定的水下施工经验和技巧。

4. 深水施工：一些码头需要在深水区域进行施工，这增加了工程施工的难度。

施工船只需要具备一定的浮力和稳定性，并且需要合理设计施工方案以保证施工质量和安全。

5. 施工期限限制：码头是重要的交通枢纽，往往需要保证在限定的时间内完成施工。

施工人员需要合理安排施工进度，并采用高效的施工方法和设备，以确保施工进展顺利。

为解决上述难点，可以采取以下措施：1. 细致的前期调研和设计，充分了解地下情况和桩基要求，合理选择施工方案。

2. 配备专业的施工队伍和水下施工设备，提高施工效率和施工质量，确保桩基的高度和稳固连接。

3. 控制施工进度，合理安排施工顺序，提前预留足够的时间进行施工。

4. 在施工中采取必要的加固措施，确保桩基的稳固性和抗倾覆能力。

5. 加强沟通与协调，与相关部门和单位密切合作，确保施工进程顺利，保证施工安全。

高桩码头修复加固工程关键技术研究与实践

高桩码头修复加固工程关键技术研究与实践摘要：在我国交通运输行业中，水路运输具有速度快、经济性强的优势，经济与科技的发展为水路运输行业发展提供助力。

码头是支持船只停放、货物装卸的重要建筑物，其安全稳定性极为关键。

目前，国内已有一定数量的高桩码头服役接近甚至超过30年，针对此类码头，定期进行相关检测与评估，并根据结论开展修复与加固关键技术研究，制定切实有效的针对性修复与加固方案，是确保高桩码头能在设计使用期内继续安全可靠地服役的有效措施。

本文主要对高桩码头修复加固工程关键技术进行研究与实践，仅供参考。

关键词：高桩码头；修复加固；技术引言海港高桩码头投入使用一定年限后，由于施工质量、码头使用不当、常年受海水腐蚀冲刷、反复冻融等原因，会使码头产生不同类型和程度的病害，导致其不同部位出现裂缝、混凝土碳化、混凝土脱落、露筋乃至钢筋锈蚀等病害，影响着码头的正常使用和安全性。

1结构受损的成因与影响因素高桩码头的结构损伤主要分为构件受损和连接性构架损伤，二者共同导致了码头基础结构与整体结构性能退化。

轻度损伤表现为锈迹、细小的裂缝或者空鼓现象，重度损伤则会出现大面积锈蚀、面层剥落、纵横梁顺筋开裂甚至箍筋锈断等。

整体性结构损伤多由于地震、撞击等造成，常见的表现包括结构横梁断裂、桩基位移、码头整体滑移以及结构坍塌等。

码头结构性损伤与自然环境的相关因素联系密切，对于不同地域而言，起主导作用的环境因素各不相同。

各类因素之间相互影响，通过引起钢筋锈蚀、混凝土结构锈胀，导致二者的黏结性逐步降低，进而引起码头的各类功能性构件抗弯刚度下降，承载能力减弱，实际的负荷能力接近甚至低于限定负荷，最终破坏码头整体结构。

高桩码头的水平承载力主要由桩基水平抗力负担，这是由其结构特点决定的。

桩基和地基形成一个受力整体，因此岸坡的水平变位对于码头承载力的影响是限制性的。

超载和水力条件变化造成的淤积现象等都会引起岸坡的形变，导致码头应力配置失衡，造成结构损伤。

码头工程中桩基工程施工技术分析

码头工程中桩基工程施工技术分析摘要：码头工程的桩基础是保证整个码头工程的质量的重中之重，因为码头工程桩基处于水下，并且桩基础要承载整个码头的荷载。

所以码头工程在施工中就应该选择最为合适的桩基形式并且要保证其施工质量，因为桩基础是码头工程中最主要的一部分。

在对码头工程桩基进行施工的过程中，应该根据码头工程的实际地质情况来选择合适的桩基类型以及施工技术，这样才可以保证施工质量。

关键词：码头；桩基；施工技术引言码头工程中的桩基具有小沉降量、高承载力且受力较均匀的特点，而且桩基是承载的是整个工程的荷载，桩基几乎可以适用于各种工程及各种土质，尤其是适用于建筑在软弱地基上的重大型建筑物。

在码头工程中，由于桩基在水下，而且桩基的应用相当广泛。

码头工程的桩基因为要承载码头所有的载荷，所以码头桩基工程在码头工程中处于最关键的部位，是码头工程最基础、也是最关键的工序。

所以，在码头工程之中，施工人员必须从码头工程的实际出发，码头工程桩基施工必须选择适宜的桩基类型，以及适宜的桩基工程施工技术，只有这样才能保证码头工程的桩基质量及整个码头工程的质量。

”一、在码头工程中对于桩基的选择在码头工程中，桩基的工程实际上就是整个码头工程最关键的部分，也是最基础的部分，因为码头工程桩基在水下的结构是非常复杂的，所以其选择的码头桩基就一定要可以跟粉土及粘土等相适合。

并且要在没有进行覆盖的情况下，或者说是在覆盖层不足的地质结构上来建立更加稳固的码头工程基础结构。

根据我国码头目前的发展情况来看，目前已经开始开发深水以及外海，并且很多停靠的船的吨位对于码头工程的基础设施也提出了越来越高的要求，所以说码头工程桩基目前所要承担的作业以及海浪冲击、风浪冲击等也都在提高，所以说就更加需要选择更为合适的桩基。

（一）依据码头的载荷选择桩基的类型对码头所承受的荷载能力进行分析，对码头的用途来进行更为全面的分析，并且要得到非常具体的数据，来据此选择码头工程桩基类型。

码头结构修复加固关键技术研究与实践

码头结构修复加固关键技术研究与实践摘要：随着经济全球化的推进，未来中国对港口运输的需求将迅速增长，大量在役港口水工建筑物由于使用和环境条件的影响，出现材料劣化、功能降低的现象日益严重，迫切需要对其进行修补加固。

因此，码头结构修复加固是当今世界码头延长寿命的主要方法。

码头投入使用后，由于施工质量、码头使用不当、多年海水侵蚀等原因，码头出现不同类型、不同程度的病害，包括裂缝、混凝土碳化、混凝土脱落、钢筋外露、甚至不同部位的钢筋腐蚀。

码头修复施工空间有限，施工难度大。

欧洲、美国等发达国家已经经历了新码头、旧码头、加固与维修的共存。

国内外加强码头结构目的是一致的。

近年来，我国码头加固修复工作逐步完善，但成功案例也不少。

在设计修复加固方案时，应充分考虑工期和方法的可行性，对码头结构修复加固关键技术进行研究与实践。

关键词：码头；加固；修复；关键技术引言：码头修复技术难度、工作量、施工效率、维护成本和使用时间是影响综合加固方案设计的重要因素。

码头结构修复加固关键是促进结构耐久性。

破坏结构耐久性的因素很多，包括环境因素、材料因素、机械物理因素和施工管理因素。

根据耐久性评价、试验水平和目标使用寿命的不同，耐久性维护有不同的方法，主要分为混凝土维护防腐和钢筋维护防腐。

在具体修复加固工作中，为了取得更好的维护效果，需要有针对性地制定全面的维护计划，从整体角度维护码头的损伤结构。

一、码头结构受损的表现与特征高桩码头修复占很大比重。

该码头结构式具有施工方便、成本经济的特点，但已建码头的频繁使用和自然气候、海洋环境等外部因素的不断变化，已建多年码头在长期服役后，其耐久性、适用性和安全性存在一定风险。

特别是缺乏日常维护和检查的功能性码头，相应的维护和加固工作迫在眉睫。

受设计水平和施工技术的限制，受自然条件、超负荷使用、碰撞事故等多种因素，出现了结构性损伤，及时有效地修复和维护受损结构是必要的。

码头结构轻度损伤表现为锈蚀、小裂纹或空鼓，严重损伤可引起大面积锈蚀、表面剥落、结构梁断裂、桩基位移、码头整体滑移和结构倒塌。

码头工程桩基工程施工技术分析

码头工程桩基工程施工技术分析[摘要] 桩基工程施工在码头工程中属于关键性工序，桩基的施式平台选择受到地质、环境、码头标准等多方面因素的影响，同时也直接影响到整体工程的施工工期。

本文以笔者参与的某码头桩基工程施工实践为探讨对象，分析了正确选择桩基工程施工平台的技术性问题。

[关键词] 码头工程，桩基工程，技术分析本工程项目是要新建两个直立框架式的梁板高桩货运泊位码头，此两处码头均为散装水泥出口。

码头将按照功能性划分为装卸平台及引桥两大部分，经力学分析和前期规划，拟定装卸平台由8根桩基支撑，而引桥采用5根桩基支撑。

码头建筑环境较为复杂，尤其是地质较硬，各桩基需建筑在江边陡峭岸壁处。

经前期测量，岸壁坡度约为35º，各桩基表层覆盖的土厚约为8m，土层材料选择由石灰渣等组成部分的杂填土；桩身材料主要选择质地较硬的岩体。

一．桩基施工平台的选择该施工地段的水文结构、地形特征为：河段地势陡而险，水下地形相对复杂，在水位较深的地段，经测量码头桩基施工入水下深度最深可达12m左右。

且水下水位不均，于前排桩基向河中不到10m处，水深迅速下降至25m。

针对该施工环境，笔者所在的施工单位经分析认为，如采用常规性筑岛方法形成桩基平台，则施工期间所需土方量较大，施工过程艰辛困难，且施工工期因不确定因素过多无法预算和把握，施工过程中可能出现的特殊情况也会较多。

同时，因桩体一部分建于水下，水下地形变化复杂，再加上长期的河水浸泡，即使筑岛桩基完成施工，其稳定性也会相对较弱，可能因上部其它工程钻孔、重压等，引起塌方，形成危险隐患。

而选用具有支撑结构的钢管支承桩平台，则可以大大避免筑岛的不便性，同时在该项区域的实地状况下，具有以下优点：（1）施工工期易把握；（2）桩体稳固安全，受外界因素影响较小；（3）钢平台施工完成后，较少对其它施工造成影响或干扰；（4）结构简单，易于操作与施工。

当然，选用钢平台相对于筑岛的造价要高[1]，但综合考虑多种因素，最终由工程施工单位确定，使用钢管支承施工平台进行作业。

码头工程桩基工程施工技术分析

不得低于Ｃ８。预应力管桩的桩基形式与钢管桩相似，但是０
之越来越高，它必须承担更重的船舶，更大的风浪，更难的作业机械，更猛的水流冲力，所以选择更为适合的桩基就成
为了码头工程的重要前提。１．依据地质的具体情况来慎重地选择桩基类型
（）钢管桩，由钢管、企口榫槽、企口榫销所构成，钢１管直径的左端管壁上竖向连接企口槽，企口槽的横断面为一
边开口的方框形，在企口槽的侧面设有加强筋，钢管直径的右端管壁上且偏半径位置竖向连接有企口销，企口销的槽断
（）灌注混凝土５
灌注混凝土是钻孔桩一项重点施工技术，用导管灌注混凝土，在灌注的时候注意不要中断混凝土，否则容易出现断桩现象。为此，施工人员应该要保证导管深埋，灌注混凝土要保持连续不间断，提管保持导管上下移动三到五次，导管移动的幅度大约在５ｍｍ。等到混凝土灌注到顶部的时候，０施工人员就应当控制混凝土的灌注量，要保证其不能超过灌
二、码头工程中桩基工程施工技术分析
切从实际出发，所以在选择桩基之前，施工人员的第
一
步就是汇集和分析码头工程的地质情况，必须试验性地检

码头加固改造方法解析

码头加固改造方法解析码头加固改造方法是指对现有的码头进行加固改造，以提高其承载能力和安全性。

码头加固改造通常涉及到土木工程、结构工程、水利工程等多个领域的知识和技术。

下面将对码头加固改造的常用方法进行解析。

1. 增加、加固桩基：码头的承载力是通过其桩基传递到地基上的。

如果码头的承载力不足，可以通过增加新的桩基来增加其承载能力；如果桩基的强度不足，可以对已有桩基进行加固，如使用钢筋混凝土灌注桩等。

2. 增加渡槽和桥墩：码头上常常有各种背靠陆地的桥梁，这些桥梁与码头之间的连接需要通过渡槽和桥墩来完成。

在码头加固改造中，可以通过增加渡槽和桥墩的数量和强度，提高其承载能力和稳定性。

3. 增加护岸和防波堤：码头常面临水流的侵蚀和海浪的冲击，这会导致码头结构的损坏。

在码头加固改造中，可以增加护岸和防波堤的长度和高度，以减小水流和海浪对码头的冲击，保护码头的结构安全。

4. 加固码头板桥和码头平台：码头板桥和码头平台是码头上货物装卸和交通运输的重要组成部分，其承载和稳定性直接影响到码头的使用效果和安全性。

在码头加固改造中，可以对板桥和平台的结构进行加固，如增加横梁、加固支撑柱等。

5. 修补和加固码头堤坝：码头常常需要面对泥沙积淤和堤坝结构的破损问题。

在码头加固改造中，可以通过修补堤坝表面的裂缝和破洞，加固堤坝的整体结构，以增加码头的稳定性和安全性。

6. 引进新技术和材料：随着科学技术的不断进步，出现了许多新的技术和材料可以应用于码头加固改造中，如导桩技术、钢筋混凝土预制构件等。

通过引进这些新技术和材料，可以提高码头的加固效果，减少施工时间和成本。

码头加固改造是一项专业性很强的工程，它涉及到多个领域的知识和技术。

在进行码头加固改造时，需要根据具体情况设计合理的加固方案，并采用适当的工程措施和材料，以提高码头的承载能力和安全性。

旧码头加固施工方案

旧码头加固施工方案
介绍
此方案旨在加固旧码头，确保码头能够正常使用，并避免码头
因老化而发生安全问题。

本方案主要基于分析旧码头的性质以及现
有结构，提出了一系列加固措施。

措施
一、加强桩基础
桩基础承受了码头建筑的全部重量，同时还因为水流等作用力
的影响承受了不小的侧向荷载。

在桥梁建筑设计中，一般采用的桩
基础有：沉井式桩基础、钢管灌注桩等。

所以，在加固旧码头时，
我们应该采用更优秀的桩基础材料，这能够减少一些不必要的麻烦。

二、重点检查木结构
旧码头由木制结构组成，容易被腐蚀和白蚁等害虫破坏，因此在施工前应重点检查木结构情况，及时进行维护加固以延长使用寿命。

三、使用优质建筑材料
在尽可能避免耗时和造价过高的前提下，我们应该选用优质的建筑材料。

这样能有效地提高加固后的码头的安全性和使用寿命。

四、增加支撑结构
如果码头结构设计不当，在经历了一定的时间之后，容易出现开裂、变形等情况。

因此在加固的施工过程中，我们应增加支撑结构。

这些支撑结构能够避免码头因为结构变形而带来的安全问题。

结论
本方案提出了一系列加固措施，其中包括加强桩基础、重点检查木结构、选用优质建筑材料，增加支撑结构等。

这些措施将有助
于确保旧码头的安全，延长使用寿命，提高使用效率，并对相关使用者起到保护作用。

码头桩基加固工程施工技术研究

摩擦桩。个墩体通过钢引桥相连，中中３其间墩（号墩）２通过引桥与岸连接，部布置上
运煤的皮带运输机，侧墩（号、号墩）两１３顶部各布置１固定式抓煤机。台由干运行时间较长，号墩台上部大粱结构多处出现竖向１
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利工程建设有限公司承接了沙市热电厂高桩墩式煤码头１吊机桩基加固工程。工＃该
程由中国水电顾问集团公司中南勘测计设研究院设计，北卓越工程监理有限责任湖公司黄龙滩工程项目监理部监理，同要合求在２０年４０７月ｌ５日前，汛期来临之前完即成加固任务，间紧，务重。公司根据时任我
表１主要工程量统计表
序号
ｌ２３４５６７８９
项目名称
水下清基底板钢筋制安底板砼立模压脚封模麻包底板砼浇筑巾２，１４锚杆８Ｌ．ｍ混凝土凿毛钢筋桩除锈混凝土凿除
裂缝，固定式抓煤机运转过程旋转和制动
时，号墩台出现较大晃动。１本次工程主要是对ｌ墩台桩基础进号

码头结构加固改造方法和施工技术

码头结构加固改造方法和施工技术摘要：经济的快速发展带来了运输货物种类及货物量增加以及运输船只的变更；传统的码头设备与设施无法适应当今时代的要求，出现了码头货物混乱、岸线资源利用率不足，码头运输能力不足、码头年久失修等一系列问题，严重影响了港口运输。

对此要加固码头结构，提高码头的利用效率，所以本文主要对码头结构的加固与改造方式进行探究，提升码头的经济性与安全性。

关键词：码头；加固方式；改造方法随着经济全球化的发展，水路运输在运输行业中的地位逐渐提升，码头作为水路运输的重要结构，影响了货物的装卸、港口的吞吐量，传统的码头已经无法适应时代的变化与发展，所以为了促使码头结构适应时代发展的需求，要对码头结构进行加固与改造。

虽然我国在码头结构的改造与加固中取得了一定成就，但也存在技术难点、码头结构的稳定性无法保障等难题，所以要对码头结构的改造与加固的施工方式进行仔细的探究。

一、码头结构加固改造的特点1.主流性码头结构加固与改造是国内外码头建设的主流方式，国外尤其是欧美国家为了确保经济的发展，对重点区域的码头结构进行重建工作，在重建的过程中逐渐发现港口位置的选取、港口自然环境等与已有的码头选址区别较大，投入的资金成本较多。

对此这些国家会对已有的码头结构进行扩建、加固与改造，优化码头结构内的各项设备，确保码头结构满足目前港口货物的装卸以及船舶的停靠。

国内的码头改造与加固起步不久，但更新换代的频率较为频繁，对码头结构加固与优化可以有效的节约成本，确保经济效益。

2.目标的一致性对码头结构的加固技术具有目标一致性的特点，优化码头结构对内部进行加固与改造的主要目标就是为了适应经济的发展。

随着经济发展，各个地区的贸易往来越发频繁，货物种类逐步增加，对码头也提出了更高的要求。

货物量在不断增加，船舶的类型在不断增加，船舶的容量也不断增加，为了适应更多种类的船舶停靠，要对码头结构进行改造。

3.多样化码头结构的加固与改造技术具有多样化的特点，因为码头结构的多样化，装卸工艺的多样性及货物种类的多样性等，都决定了加固与改造技术的多样性。

港口码头加固施工方案桩基加固与防波堤修复

港口码头加固施工方案桩基加固与防波堤修复随着全球贸易的发展和经济的繁荣，港口码头成为经济增长的重要节点。

然而，由于环境和气候等因素的影响，港口码头的稳定性可能受到威胁。

为了保障港口码头的安全和可持续发展，进行加固施工方案的桩基加固与防波堤修复是至关重要的。

一、桩基加固方案港口码头的桩基是其稳定性的关键因素。

然而，长期的使用和外界环境的侵蚀可能导致桩基的损坏和松动。

因此，我们提出了以下桩基加固方案：1. 桩基检测首先，进行全面的桩基检测，包括桩体的质量和稳定性等参数。

通过现代化的检测设备和技术，我们能够准确了解桩基的实际状况，为后续的加固方案制定提供准确的依据。

2. 加固方式选择根据桩基检测结果，我们将选择合适的加固方式。

常用的加固方式包括钢筋混凝土披挂、喷涂混凝土和加固材料填充等。

针对不同程度的损坏和松动情况，我们将采用相应的加固方式，以确保桩基的稳固和可靠。

3. 施工过程控制在桩基加固施工过程中，严格控制施工工艺和质量管理。

采用高质量的材料和专业的施工队伍，确保加固施工的效果和质量。

同时，加强施工过程的监测和管理，及时调整施工方案，以应对可能出现的问题。

二、防波堤修复方案防波堤作为港口码头的重要防护结构，其完好性对码头的安全和稳定性至关重要。

为了保障防波堤的功能和性能，我们提出了以下修复方案：1. 损坏程度评估首先，对防波堤进行损伤程度的评估。

通过实地勘察和数据分析，确定损坏的程度和范围，为后续的修复工作提供依据。

2. 修复材料选择根据防波堤的损坏程度，选择合适的修复材料。

常用的修复材料包括水泥砂浆、纤维增强材料和防腐涂料等。

根据不同的修复需求，我们将采用适当的修复材料，以保证修复后的防波堤具有良好的耐久性和稳定性。

3. 修复工艺控制在防波堤的修复过程中，严格控制施工工艺和质量管理。

确保修复材料的正确应用和施工工艺的规范执行。

同时，注重施工过程的监测和管理，及时调整修复方案，以保证修复效果和质量。

港口码头工程桩基修复技术探究

港口码头工程桩基修复技术探究摘要：本文分析了港口码头工程桩基检测的主要内容，同时阐述了港口码头的桩基修复方法，强调了港口码头工程中桩基修复技术可以增加码头结构的安全性、适用性和耐久性，并可以保障港口码头的正常运营。

关键词：港口码头工程，桩基础，修复技术1. 港口码头的桩基检测1.1检测水上部分的完整性若桩的水面以上部分发生开裂，则可采用肉眼进行观测，找出桩的断裂位置，并通过钢卷尺量出裂缝长度，同时利用声波检测仪测出裂缝深度。

若桩的水面以下部分发生开裂，当下仍首选低应变动测方法。

然而，如果发射和接受低应变动测信号点周围布满纵向裂缝，则这些纵向裂缝会影响检测波形，导致无法准确判断桩的完整性。

此外，对于码头上常用的钢板桩或钢管桩，平截面假设不在成立，因而低应变动测方法对其不再适用。

如果检测基桩水上部分时，发现较多纵向裂缝，并有向水下进行延伸的趋势，或撞击点在水下，主要是水下部分发生破坏，或钢管桩受损，则为了弄清基桩的具体损坏情况，则需要探摸基桩水下部分结构。

对于基桩水下探摸，必须聘请经验丰富的潜水员到水下进行目视检测，查看混凝土桩是否发生断裂、混凝土是否剥落或露筋以及钢管桩是否开裂或变形还有水下阳极块是否脱落等。

然而，水下具有较低的能见度，特别是在水质浑浊时，通常会难以实施传统的水下目测检测方法，若有条件则可借助水下摄像设备来摄像，根据潜水员探摸情况以及水下摄像结果，描绘基桩裂缝的具体分布以及大小。

结合现场破损检测情况以及低应变检测结果，综合判断桩的完整性等级。

水下摄像可以直观地验证桩身缺陷，可以充分明确有无缺陷，适用于工程桩完整性复核检测，尤其适合司法仲裁或鉴定，可以提供十分清楚的依据。

1.2检测水下部分的完整性反射波法以其经济、快捷、方便的特点深受人们的欢迎，已经成为最常用的基桩完整性检测方法。

然而，常规的反射波法明显已经不再适用于检测现有的结构基桩嵌固在横梁或桩帽的桩顶以及承台的情况。

有关检测规程规定：对于上部有承台的桩，在对其进行检测时，可利用竖向激振桩侧或重锤竖向激振承台面桩内范围，并通过在桩侧加装传感器以接收加速度信号的方法。

码头结构加固改造方法和施工技术

码头结构加固改造方法和施工技术摘要：我国的海岸线绵长，这一特殊的海洋环境下，我国的海洋运输事业发展迅速，特别是北仑港区，北仑港区包括大榭岛，梅山岛，穿山岛，深水岸线达到了120公里以上，中交三航宁波分公司建设了诸多大大小小的码头，但由于码头工程的特殊性，水环境决定了在码头设计施工时有更高的结构标准，为保障码头结构的安全与稳定，对码头结构的加固与改造尤为重要，各个码头都需立足于自身的环境条件，依据结构标准，选择恰当的加固改造技术。

基于此，本文重点分析了码头结构加固改造的方法与施工技术，对码头结构优化具有重要的指导价值。

关键词：码头结构；加固改造；施工技术我国的码头数量众多，部分码头因为结构安全与稳定不足，在投入使用后造成了重大事故，为保障码头的安全运行，各个码头工程建设时，都需要做好结构加固与改造。

在长期的码头项目实施中，工程企业关于结构加固与改造方面已经积累了丰富的经验，逐步形成了完善的技术体系，但由于每个码头的结构、环境都有所差异，在结构加固改造时，需考虑这些特殊因素，做好几种加固改造技术的对比，选择最为科学的技术。

1.高桩码头结构加固改造1.1分离式墩台法对于高桩码头的加固，包含的技术类型非常多，分离式墩台法较为有效，这一加固技术下，可在保持连片式码头前沿线不变的情况下，开展桩基础施工，扩大梁板构件尺寸并提高整体结构的承载力。

该种加固技术并非全部的码头都适用，多应用在工作性能较差的连片式码头中。

1.2局部加固法局部加固法是一种使用较多的加固方法，可在既有码头结构的不同部位增设桩基础或者扩大码头梁板构件尺寸，确保增设的结构可与原有结构形成整体性结构，在这种加固处理下，码头结构性能显著提高。

当面对的是连片式码头，且码头的结构刚度、承载力性能都无法满足实际的使用需求时，就可采用局部加固的处理方式。

与其他的加固技术相比，局部加固具有以下几个方面的突出特点：不需对码头前沿线加以改造，基本不会对现有航道或者邻近码头的使用造成干扰；只需要在码头内部开展一系列的改造，主要要开展桩基础的布设，在桩基布设时，可根据实际情况，灵活选择布置位置，如可以在码头前沿，也可在中部或者后沿；整体的工程量小，安全性好[1]。

高桩码头桩基常见形式及施工工艺

高桩码头桩基常见形式及施工工艺2营口港工程监理咨询有限公司辽宁省营口市 115007摘要：随着码头货运量的增长和靠泊等级要求的提升，旧码头的升级改造势在必行，高桩码头是目前最常用的码头形式之一，因而成为了加固改造的重点对象。

高桩码头的构成要素包含上部结构（以桩台或承台为主）、桩基、接岸结构、岸闸、码头设备等构成。

通常情况下，高桩码头主要以上部结构构成码头面，并与桩基连接，形成一个整体，用于承受码头面在垂直以及水平方向承受的荷载应力，这些荷载经由码头面，最终传到桩基处。

因此，桩基既要用于支承上部结构，又要用于将系统整体承受的载荷传到地基深处，并在这个过程中保护岸坡的整体稳定性。

关键词：高桩码头；桩基；修复技术引言随着港口经商贸易快速发展，需大规模构造港口码头。

在建设沿海码头时，需考虑其条件较差、建设规模大、深水建造、地质情况多样等特征，再进行实际施工。

综合以上特征，设计与建设高桩梁板式结构码头居多，为保证高桩梁板式码头桩基满足承载力需进入良好持力层,桩基设计普遍采用灌注桩、钢管桩、组合大管桩等结构。

1施工工艺流程及质量评定标准沉桩整体的施工流程如下：制桩→运桩→桩船定位→桩船移位吊桩→移船立桩→测量定位→立桩稳桩→锤击沉桩→水上夹桩（检桩）。

根据标高控制沉桩施工,并进行贯入度检查；桩顶标高需符合预设高度,且最后阶段10次冲击的平均贯入度需＜20mm；待观测到最后10次打桩的平均贯入度＜3mm/次,桩顶标高未超过3m时,连续敲打桩身100mm或30～50次,如贯入度没有增加,则可以终止沉桩作业；当标准高度满足预设高度3m,但其贯入度不能满足所需的预设要求时,应立即通知设计师。

在开展沉桩作业时,要注意严格掌控打桩速度,以避免水下岸坡稳定性出现异常,同时要注意对其进行监测。

当沉桩发生异常现象时,需由设计员、业主、监管单位和施工部门四方共同商讨解决。

沉桩后,按现行规范要求,通过高、低应变动力检测桩基承载力及完整性,作为桩基质量评定依据。

码头工程中的桩基工程施工技术分析

码头工程中的桩基工程施工技术分析（浙江舟山 316000）摘要：码头工程中由于桩基往往处在水下,并承载着整个码头的载荷，因此采用合适的桩基形式并保证施工质量是保证整个码头工程质量的重点。

在进行桩基施工时应根据实际的地质情况选择合适的桩基类型、施工工艺、施工技术等，这样才能保证施工的顺利和高质。

以此适应码头的各种承载。

关键词:桩基选型施工技术一、码头工程中桩基类型的选择码头桩基的工程是码头工程的基础工程，由于水下的地质结构复杂,因此桩基必须能够适应粘土、砂土、粉土等情况。

而且在没有覆盖或者覆盖层不足的地质结构上建立稳固的基础结构.随着港口建设的不断拓展,深水和外海已经进入了开发的范围，而且停靠的船舶的吨位和装载机械的大型化，对码头基础的要求也越来越高,桩基所承载的船舶、风浪、作业机械、水流冲力等也随之提高,因此选择合适的桩基础就成为了码头工程的重要前提。

面对问题可以从以下几个方面出发来进行合理的选择：1、根据工程情况选择桩基类型1)地质的概况，在选择桩基前首先应当对工程的总体概况进行了解,主要是地质情况的汇集和分析。

其中对整个地质层的不同构成成分进行试验性检测，如：砂质粉土、细沙、中砂、砾砂等,主要是检测其密度、厚度、标贯击数等，以此为施工提供必要的基础数据。

2）码头的载荷分析，这个指标主要是对码头的用途进行全面的分析,并且获得具体的承载数据,并以此为依据进行桩基的选择。

具体需要分析的指标为：堆货载荷、船舶载荷、装载机械载荷、流动机械载荷等,其中堆货载荷为每平米压力；船舶载荷为系缆力、撞击力;装载机械载荷为前部支撑的垂直力、水平力、压力,后支撑的垂直力、水平力、倾覆力矩。

流动载荷主要为车辆的类型.3）码头的结构类型,在选择桩基的过程中还应当了解整个码头的结构设计类型，尤其是整个码头桩位的分布和承载情况，这样就可以在桩基的选择和施工中达到事半功倍的效果，利用合理的桩型和施工方法来提高整个码头基础的施工质量.4）桩基类型的确定，根据前面的资料和码头桩台位置的地质结构,首先选择的是桩端的持力层,然后再根据中间地质结构的特性来选择合理的桩基类型,还应当考虑到桩体在施工中穿过的岩层的质量情况，以此为依据从钢管桩、预应力桩、钻孔灌注桩等进行选择。

码头工程中的桩基工程施工技术分析

码头工程中的桩基工程施工技术分析发布时间：2021-07-05T17:22:01.837Z 来源：《基层建设》2021年第10期作者：季岐鸣[导读] 摘要：桩基是码头工程的关键内容，一旦桩基承载能力不足，会直接影响到码头结构的稳定性，因此桩基形式选择与相应技术应用也成为码头施工的重要内容，当下必须保证所用的施工方法与管控方式符合要求，在桩基施工过程中应该结合实际情况灵活的进行考量，在此基础上确定桩基类型、施工技术，优化施工方案内容，保证项目质量达到规定标准。

中国电建集团山东电力建设有限公司江苏省南通市 226000摘要：桩基是码头工程的关键内容，一旦桩基承载能力不足，会直接影响到码头结构的稳定性，因此桩基形式选择与相应技术应用也成为码头施工的重要内容，当下必须保证所用的施工方法与管控方式符合要求，在桩基施工过程中应该结合实际情况灵活的进行考量，在此基础上确定桩基类型、施工技术，优化施工方案内容，保证项目质量达到规定标准。

码头桩基工程作业情况直接影响到码头工程，码头工程所在的位置非常特殊，水下的地质结构非常复杂，这些因素的存在直接增加了施工的难度，当下必须意识到此方面问题，桩基必须可以在粉土、砂土、粘土存在的情况下，依然可以达到建设要求，因此需要收集多方数据从实际层面考量，选择桩基类型与相关技术。

关键词：码头工程；桩基；施工技术引言码头工程中桩基的主要施工技术有桩的预测与运输，设置定位基线与工作平台，定位，沉桩以及对桩体结构进行固定处理等，这其中还包括夹桩，载桩以及对桩体进行校正与在桩体内部进行填充材料等，桩基施工在码头工程中是非常重要的施工，施工人员必须要根据实际情况选择合适的桩基类型与施工技术，保证桩基平台的施工建设高质量的完工。

1码头工程桩基类型选择1.1地质情况的确认桩基选择需要考虑工程要求，还应该对实地进行勘察，掌握足够的信息，并对项目所处的环境进行考察，判断地质类型，分析地质结构，收集整理工程数据，并在此基础上，设计施工方案，保证桩基类型选取符合实地环境。