2018年渤海南黄海标准断面调查项目航次概况
2018中国海洋生态环境状况公报
【关注世界环境日】2018中国海洋生态环境状况公报-、一图速读2018年中国海洋生态环境状况公报海洋环境质量主要入海污染源状况海洋渔业水域环境质量状况1蠡海洋生态状况1邈海洋倾倒区和油气区环境状况海洋环境灾害状况© 2018年总体状况全国海洋生态环境状况整体•海水环境质量总体有所改善典型海洋生态系统健康状况和海洋保护区保护对象•入海河流水质较上年同期［所提升血海諾珈境质量管辖海域水质管辖海域海水环境维持在较好水平, 劣四类水质海域面积较上年同期减少平方干米.2018年我国管辖海域未达到第一类海水水质标准的各类海域面积近岸海域近岸海域水质总体稳中向好，水质级别为一般。
主要超标要索：无机氮和活性磷酸盐。
5.7个百分点.管牲海域夏季一类水质海域面枳占比近岸海域417四类3.1%劣四类15.6%重要海湾水质面积大于100平方干米的44个海湾中，16个海湾四季均出现劣四类水质,主要超标要素为无机氮和磷酸盐。
海水富营养化呈富营养化状态海域面积共56680平方千米。
养化141R0平方干米24590平方干米中度高营养化/17910平方干米重度富曹养化海域主要集中在辽东湾、渤海湾、长江口、杭••州湾、珠江口等近岸海域.沉积物质量/辽河口、海河口、黄河口.长江口、九龙江口和珠江口沉积物质虽 厂"「海洋环境放射性水平/我国管辖海域海水放射性水平和Y 辐射空气吸收剂毘率 ’，近岸 海域海水和海洋生物中天然放射性核索活动浓度处于 ' ,人工放射性 核索活度浓度 。
海水浴场游泳季节和旅游时段，对 全国36个海水浴场开展了 监测.____ 丿辽河口、海河口、黄河□和长江口沉积物质&良好的盃佼比例九龙江口沉积物质1B 良好的点莅比珠江口沉积物匠虽良好的点位比例水质较差天数优良天故占 74.8%海洋生物多样性对管辖海域的1705个点位开展海洋生物多样性监测。
浮游生物和底栖生物物种数从jtSiJ南呈増加追势,符合其自然分布规律•典型海洋生态系统实施监测的河口、海湾、滩涂湿地、珊瑚礁等21个典型海洋生态系统中，河口和海湾生态系统均处于亚粋康和不罐康状态。
西南黄海2018年夏季溶解氧分布特征及其影响因素的初步分析
西南黄海2018年夏季溶解氧分布特征及其影响因素的初步分析严律，朱首贤（河海大学海洋学院，江苏南京210098）摘要：利用2018年夏季在西南黄海的现场调查资料，分析了海温、盐度和溶解氧（dissoloved oxygen ，DO）分布特征。
海区西侧的江苏沿海有明显的冷水带，冷水带对应表层较高的DO 浓度。
在海区南侧的长江口附近，盐度由南向北升高，上部海水DO 浓度高，下部海水DO 浓度低。
综合现场观测数据、CCMP （Cross Calibrated Multi-Platform ）海面风场遥感数据、AVHRR （NOAA-Advanced Very High Resolution Radiometer ）海表温度遥感数据、SMAP （Soil Moisture Active and Passive）海表盐度遥感数据，初步分析了DO 的影响因素：夏季偏南风产生从黄海向江苏沿海的上升流，可能有利于形成冷水带和DO 高值区；长江冲淡水主要在海水上部向西南黄海扩展，它对水动力的影响及携带的营养盐是形成上层DO 高值和底层缺氧现象的重要原因。
关键词：西南黄海；溶解氧；冷水带；风场；长江冲淡水中图分类号：P731.1文献标识码：A文章编号：1001原6932（圆园21）02原园133原09收稿日期：2020-09-28；修订日期：2020-12-03基金项目：国家自然科学基金（41376012；41076048；41275029）作者简介：严律（1997—），硕士研究生，主要从事近海海洋动力学与海洋生态研究。
电子邮箱：*****************.cn通讯作者：朱首贤，博士，副教授，主要从事海洋数值模式与海洋遥感研究。
电子邮箱：********************.comDistribution and potential drivers of dissolved oxygen in thesouthwestern Yellow Sea in summer 2018YAN Lyu,ZHU Shouxian(College of Oceanography,HohaiUniversity,Nanjing 210098,China)Abstract ：The distribution of temperature,salinity and dissolved oxygen (DO)in the southwestern Yellow Sea is analyzed based on in situ observations in Augustand September 2018.The in situ data demonstrate an obvious coldwater zone along the Jiangsu Coast in the west of the study area,where the surface DO had slightly higher concentration.In the south of the study area close to the Yangtze River Estuary,the salinity increased from south to north,and the concentration of dissolved oxygenin the upper layer is markedly higher than that in the lower layer.Based on the observation data,CCMP data,and remote sensing data of sea surface temperature and salinity (AVHRR and SMAP),the possible drivers of dissolved oxygen are ana鄄lyzed preliminarily.Upwelling from the Yellow Sea to the Jiangsu Coast is initiated by the southerly wind in summer,may ac鄄count for the cold water and the high concentration of DO in this area.The Changjiang Diluted Water (CDW)mainly extendsto the southwest Yellow Sea,where the eutrophic conditions may be responsible for the high DO in the upper layer and hy鄄poxia in the bottom layer.Keywords ：southwestern Yellow Sea;dissolved oxygen;cold water zone;wind;CDW海水中的溶解氧（dissolved oxygen ，DO ）是重要的生源要素参数，也是水环境健康的重要指标之一。
黄大施工调查报告
新建黄骅至大家洼铁路工程5标施工调查报告审核：批准：新建黄骅至大家洼铁路工程5标施工调查报告2014年9月初,公司依据投标文件和设计图纸对应的施工现场、任务分工、征地拆迁及当地的自然交通资源、材料、机械和劳务情况等进行了较为详细的调查，以利于编制前期策划、实施性施工组织设计，指导施工生产，使工程质量、安全、工期、环保等符合建设单位的要求。
一、工程概况1、工程位置、分布中铁十局中标承建的新建黄大铁路5标段, 起讫里程为DK82+500～DK101+994.14正线长19.495km。
线路走向由北向南，全部位于沾化县境内。
2、项目设计概况黄骅南大家洼线为渤海湾铁路通道的重要组成部分。
线路位于河北省东部和山东省北部，北起朔黄铁路黄骅南站，纵跨河北、山东两省，经沧州、滨州、东营、潍坊4市12各区县（市），南接益羊铁路大家洼车站。
其中河北省境内，新建线路全长39.8km，新建重车下行疏解线长度5.0km；山东省境内，新建线路全长170.4km，合计总长215.2km。
本项目位于鲁北及冀东南地区，沿渤海海湾，覆盖黄河三角洲地区。
本线北接朔黄、黄万铁路，南连大莱龙、龙烟铁路、益阳铁路，与黄万、大莱龙、龙烟铁路一起形成环渤海海湾铁路运输通道。
本线与朔黄铁路共同形成了神东煤田及山西煤炭下海的便捷通道。
本标段为5标段，起讫里程为DK82+500～DK101+994.14，正线长19.495km，线路位于沾化县境内。
3、设计标准本线正线铁路主要技术标准如下：（1）铁路等级：I级；（2）正线数目：单线，预留二线条件黄河大桥主桥线下一次双线；（3）限制坡度：4‰；（4）路段旅客列车设计行车速度：120km/h；（5）最小曲线半径：一般地段1200m，困难800m；（7）牵引种类及机车类型：电力牵引；近期SS4，远期HXD系列（8）牵引质量：黄骅南至东营西10000t，东营西至大家洼5000t；（9）到发线有效长度：黄骅南至东营西1800m，东营西至大家洼1050m；（10）闭塞类型：自动站间闭塞4、建设项目所在地区特征4.1自然地理特征4.1.1地形、地貌黄大线经过河北省东北部和山东省北部的滨海冲积平原，北东方向靠近渤海湾，地形平缓开阔，场地地形条件良好，海拔高程2~20m，相对高差为1~2m。
船舶冰区航行作业纪实及注意事项
区域/港口辽东湾渤海湾莱州湾黄海北部营口锦州秦皇岛天津浮冰范围/n mile749521一般厚度/ cm10～205～105～105～1510～1510～1555最大冰厚/ cm30151520252010分布面积/km217 0883 1161 5047 363面积百分比/%55.8421.0516.84表1 2018年初渤海及黄海海域冰冻情况船舶冰区航行作业纪实及注意事项焦宁泊黄永亮摘要：世界部分区域和港口的冰冻现象给船舶进出和作业造成严重影响，船舶冰区航行作业将面临船员自身安全、压载水排放、螺旋桨保护、船体受损、设备受高寒无法运转、货物装卸无法按计划进行等多方面考验，需要航海人员严格遵守冰区航行的相关规定，充分吸取前人的经验教训并不断积累。
以J轮冰区航行作业实践为例，对船舶在冰区航行的准备工作及注意事项加以总结，以期对冬季船舶防冰、抗冰工作提供帮助和参考。
关键词：J轮；冰区航行作业；压载水；安全DOI:10.16176/ki.21-1284.2019.01.010一、冰区分布及冰情概述世界冰区分布于南北两极附近水域，冰区范围随着季节变化，冬季向低纬度扩大。
南半球商船通常挂靠的港口和基本线一般不受冰区影响。
北半球可航水域冬季冰区分布区域较广，对航行和在港作业船舶的安全造成很大威胁。
北大西洋沿岸包括圣劳伦斯湾、格陵兰水域，波罗的海的尼亚湾、里加湾和芬兰湾，北太平洋西部的俄罗斯远东地区、鄂霍茨克海和白令海沿岸，中国渤海和黄海北部部分港口和沿岸水域等，都是季节性冰区。
俄罗斯远东地区，每年1月到2月上旬冰情最为严重，2月份气温常低至-25～-20 ℃，冰层厚度高达50～60厘米[1]。
我国渤海和黄海的局部地区在冬季也会形成不同程度的海冰。
2018年初，我国北方部分区域和港口就发生了严重的冰冻，给航运生产带来很大挑战。
国家卫星海洋应用中心于2018年1月28日，利用TERRA/MODIS数据对渤海及黄海海域进行了海冰遥感监测。
黄海渔业资源及栖息环境监测2018春季航次概况
附件1
黄海渔业资源及栖息环境监测
2018春季航次概况
一、任务目标
本项目以黄海为研究区域，通过系统的开展渔业资源与环境调查，掌握黄渤海渔业资源结构、种类组成和主要经济种类生物学特性、数量分布、洄游规律、生物量及可捕量；基础生产力调查，包括初级生产力、浮游植物、浮游动物、鱼卵仔稚鱼种类组成和数量分布等；同步获取渔业资源栖息环境包括温度、盐度、溶解氧、PH、无机盐等理化因子。
●调查时间：5月7日—6月1日
●作业海区：黄海海域
●作业站位：104个站位（如图）
●搭载船舶：中国水产科学研究院黄海水产研究所“北
斗”号调查船
二、调查内容
1.黄、渤海渔业生物种类组成、数量分布特征，主要渔业资源种类的数量分布、生物学特征（长度、重量、性腺成熟度、胃饱满度等），评估黄、渤海渔业资源生物量及主要渔业经济种类的资源量。
2.黄、渤海鱼卵、仔稚鱼种类组成、数量分布特征，主要渔业种类的产卵场及索饵场分布、繁殖生物学特征变化，评估黄、渤海水域的产卵场功能与资源补充能力。
3.黄、渤海渔业水域环境特征，包括温度、盐度、溶解氧、营养盐、PH值等，评价近海渔业资源环境质量。
4.综合评估黄、渤海海域渔业资源及其主要渔业种类的生物可捕量，分析各海域渔业资源变动情况，捕捞承载力，编制黄、渤海渔业资源数量动态评估报告、提出近海渔业资源养护与管理建议。
2018年度连云港市黄海近岸海域环境质量报告书
连云港市近岸海域环境质量报告2018年度2018年12月主编部门：连云港市环境监测中心站编写人员：姚远审核：姜玲签发：李军目录一、概况 (84)1、区域环境概况 (84)2、监测点位基本情况 (84)二、黄海近岸海域水质状况 (86)1近岸海域水质总体状况 (86)2近岸海域水质状况 (86)三、近岸海域海水污染物状况 (88)1近岸海域海水主要污染物 (88)2营养盐 (88)3有机污染 (89)4重金属 (89)5其它 (89)四、海洋渔业水域环境状况 (89)五、总结 (90)1、影响海域水质变化成因 (90)2、近岸海域水质保护对策和建议 (90)一、概况1、区域环境概况连云港市海域为正规半日潮，平均潮差3.08～3.34米，最大潮差5.5米。
潮流强度较弱，平均大潮流速为1.3节。
海岸附近潮流为往复流，大部分海域的潮流表现为旋转流。
海区平均波高为0.6-1.2米，最大波高5米，属平稳浪区。
全海区除西墅至排淡河口之间为基岩海岸，其余均为沙质或泥质海岸。
该海区有入海河流十多条，其中携带入海污染物量较多的河流有西盐大浦河、排淡河、沙旺河、古泊善后河、新沂河等。
连云港港区自西大堤建成后形成一个封闭型海湾，西部的水体交换能力较差，东部水体交换较好。
2、监测点位基本情况为认真履行我市对近岸海域环境管理的监督职责，进一步完善我市近岸海域环境质量监测工作，确保近岸海域环境质量监测数据的科学性、准确性、连续性和完整性，按照《关于开展国家近岸海域环境质量监测点位调整的通知》（环办函[2014]1682号）和《关于印发<国家近岸海域环境质量监测点位管理办举法>的通知》（环办函[2014]1670号）要求，认真对照各国控、省控点位的实际情况，我市近岸海域环境质量监测点位调整如下，全市共设12个监测点位,代表分别7个不同的海水功能区（有1个点位分别代表2个功能区）。
各点位的基本情况见表1-1，监测点位见图2。
生态环境部办公厅关于2018年3月份国家地表水考核断面水质自动监测
生态环境部办公厅关于2018年3月份国家地表水考核断面水质自动监测站建设进展情况的通报【法规类别】环保综合规定【发文字号】环办监测函[2018]62号【发布部门】60242【发布日期】2018.04.02【实施日期】2018.04.02【时效性】现行有效【效力级别】XE0303生态环境部办公厅关于2018年3月份国家地表水考核断面水质自动监测站建设进展情况的通报（环办监测函[2018]62号）北京市、天津市、河北省、山西省、内蒙古自治区、辽宁省、吉林省、黑龙江省、上海市、江苏省、浙江省、安徽省、福建省、江西省、山东省、河南省、湖北省、湖南省、广东省、广西壮族自治区、重庆市、四川省、贵州省、云南省、陕西省、甘肃省、青海省、宁夏回族自治区环境保护厅（局），海南省生态环境保护厅：为贯彻党中央、国务院关于加强生态环境保护的决策部署，落实生态环境监测网络“全面设点、全国联网、自动预警、依法追责”要求，深化环境质量监测体制机制改革，建立健全自动监测为主、手工监测为辅的地表水环境质量监测体系。
各地区按照国家地表水考核断面水质自动监测站（以下简称水站）建设工作有关要求，扎实推进水站建设工作。
特别是2018年2月27日全国水站建设推进视频会议后，部分省、市人民政府领导亲自部署安排，采取了一系列行之有效的措施，全力推进水站建设，取得积极进展和明显成效。
但在水站建设推进过程中，也存在一些亟需认真研究解决的问题。
现将有关情况通报如下：一、总体进展情况全国2050个水站由国家和地方共建，国家负责新建水站仪器设备配置；地方负责新建水站站房和采水系统建设，并对地方已投资建成的水站进行仪器设备填平补齐和系统功能更新。
其中，需地方新建水站959个，需地方进行仪器设备填平补齐和系统功能更新的已建水站530个。
（一）新建水站进展情况截至2018年3月29日，959个需地方新建的水站中，958个已落实经费，占99.9%，较上月提高21.4个百分点；935个完成征（租）地，占97.5%，较上月提高36.6个百分点；837个实现“四通一平”，占87.3%，较上月提高40.7个百分点；591个已开工建设，占61.6%，较上月提高53.7个百分点（详见附件1）。
渤海和南海海域极值风速的置信区间
第22 卷第2 期海洋通报Vol. 22，No.2 2003 年4 月MARINE SCIENCE BULLETIN Apr. 2003 渤海和南海海域极值风速的置信区间段忠东周道成欧进萍(哈尔滨工业大学土木工程学院，黑龙江哈尔滨150090)摘要：目前我国海洋台站积累的实测日最大风速资料长度还较短，本文提出采用实测日4 次（或3 次）平均风速产生日最大风速样本的方法。
认为极值风速是随机变量，采用本文方法产生的日最大风速样本，统计推算了渤海和南海海域15 个台站的若干年一遇极值风速的统计参数，得到了不同重现期的不同置信水平的极值风速区间，为更合理地确定海洋平台结构设计风荷载提供了依据。
关键词：极值风速；日最大风速；极值风速置信区间中图分类号：P722.4；P722.7；P732.1 文献标识码：A 文章编号：1001-6392(2003)02-0017-08引言风荷载是海洋平台结构分析和设计考虑的主要荷载之一，国内外对极值风速服从的概率[2, 4, 7]分布的及其统计进行了大量的研究。
目前对于年极值风速分布的统计普遍采用年最大样本，由于仪器设备落后的原因，直到1981 年更新设备后我国近海海洋台站才能记录日最大风速。
因此，目前我国海洋台站只有十几年的日最大风速资料。
若采用实测日最大风速样本来确定年最大风速样本，显然年最大风速样本容量太小，根据该样本统计年最大风速分布将影响结果的可信度。
目前一般采用每日4 次(或 3 次) 定时测得的风速样本来确定年最大风速样本。
这种做法虽然可以获得满意的年最大风速样本容量，但是估计的年最大风速分布及推算的极值风速将偏小。
所以本文研究的初衷是希望通过每日4 次（或3 次）风速资料来推算日最大风速资料，弥补日最大风速资料的不足。
在进行本研究的过程中，我们认识到，某一地点若干年风速观测只是对该地点风速的一次抽样，因而若干年的风速观测记录只是该地点风速的一个样本，由这组风速资料推算的若干年一遇的极值风速也只是该极值风速的一个样本。
海洋掘金_深海
国铝矾土进口第一港的地位。
渤海轮渡：助力烟台海运大发展在全国首批十四个沿海开放城市中，烟台的滚装船运输起步晚、起点低。
起初，渤海轮渡只有一条二手小船，如今的渤海轮渡旗下拥有8家全资子公司，2家控股子公司，3家参股公司，发展成为亚洲规模最大、综合运输能力最强的客滚运输企业。
2012年在沪市成功挂牌上市，成为山东航运第一股。
2017年，实现车运量73.44万辆，客运量267.91万人，实现收入15.11亿元，利润总额5.19亿元，上缴税金2.35亿元。
连续10年的车客运输市场占有率、营业收入、实现利润、上缴税金等均列全国同类企业之首。
渤海轮渡有得天独厚的区位航线优势。
烟台至大连、蓬莱至旅顺、龙口至旅顺三条航线，为山东半岛和辽东半岛架起了海上金桥，是国家“五纵”“七横”大通道最长一纵-“沈海高速”的海上连接段，是名副其实的海上高速路。
渤海轮渡集团股份有限公司董事、常务副总经理展力介绍，“烟台与大连隔海相望，陆路距离约为1500公里，海上距离大大缩短，烟连航线仅165公里，蓬旅航线约105公里，龙旅航线约174公里，航线优势一目了然，得天独厚的地理位置使这三条航线成为世界上最适合开展客滚运输业务的航线，被誉为‘黄金航线’。
”渤海钻珠滚装轮，渤海轮渡旗舰之一Bo Hai Zuan Zhu Ro-Ro Ship, one of the flagships of Bohai ferries.这三条航线，向北辐射东三省和内蒙古，向南辐射浙江、福建等七省，将烟台由交通末梢，转变为交通枢纽，加大了烟台市的人流物流活力，为拉动烟台市的经济发展作出了贡献，还为振兴东北老工业基地，提升鲁辽两省的经济合作起到了重要的纽带作用。
发展之初，渤海轮渡家底很薄，率先完成运力结构的优化升级，为公司抢得了发展先机。
渤海轮渡先后淘汰10艘老旧客滚船，斥资30多亿元新建造10艘新型豪华客滚船，在渤海湾组建了一只规模最大的“珠”字号客滚运输船队。
渤黄海航次科学目标以渤黄海海域及黄河河口的海洋环境
一、渤黄海航次（1）科学目标：以渤黄海海域及黄河河口的海洋环境变化研究为主线，通过物理海洋、海洋地质、海洋生物和海洋化学等多学科的综合调查研究，获取区域海洋样品和环境参数变化记录，以期揭示全球变化背景下渤黄海区域的响应过程和机理。
（2）调查区域：渤海和黄海（3）调查时间：2012年4-8月和9-12月各1个航次，共计2个航次，时间分别为25天和20天，共计45天。
（4）调查内容：航次主要调查内容包括海洋水文和气象、海洋化学、海洋生物生态和海洋地质的观测，采集相应的生物、海水和沉积物样品。
二、东海航次（1）科学目标：以东海海域海陆相互作用为主线，依据高效和一船多用的原则，开展区域内的水动力环境、海洋生物与生态以及水体和沉积环境的综合科学考察，进一步地理解全球变化背景下东海陆架海域海洋生态环境演变和生态系统响应。
（2）调查区域：东海（3）调查时间：出航时间初步定在2011年6月份（春夏季）和10月（秋季）各一个航次，每个航次25天，总工作时间约50天。
（4）调查内容：航次主要调查内容包括海洋水文和气象、海洋化学、海洋生物生态和底质环境参数的观测，采集相应的生物、海水和沉积物样品三、长江口航次（1）科学目标：以长江口及其邻近海域为重点，开展该区域内的水动力、物质输运、沉积环境、生态与环境等综合科学考察，加深对长江口及邻近海域的物质输运过程及其生态与环境效应的理解。
（2）调查区域：长江口及其邻近海域（3）调查时间：出航时间初步定在2012年2-3月份（枯季）和2012年7-8月（夏季）各一个航次，二个航次总工作船时25天。
（4）调查内容：航次主要调查内容包括海洋水文和气象、沉积环境、海洋化学、海洋生物生态观测，采集相应的生物、海水和沉积物样品等。
四、台湾海峡航次（1）科学目标：揭示台湾海峡冬夏两季水文动力及其相关的生态和生物地球化学、台湾海峡地质地貌、九龙江－厦门湾－台湾海峡的耦合和相互作用。
（2）调查区域：台湾海峡，重点是厦门湾口以南海域(22-25 N，116-120 E)（3）调查时间：2012年夏季和冬季，总计航时15天（4）调查内容：多参数走航观测、CTD剖面、生物地球化学、生物海洋学、沉积物采样、锚系水位计与边界层ADCP观测项目等。
渤海碧海行动计划
渤海碧海行动计划总论编制依据国家领导人批示（一）国家领导人对国家环境保护总局《关于将渤海纳入全国环保工作重点的请示》的批示（二）国家领导人对全国人大环境与资源保护委员会《关于建议国务院将渤海列入国家环境污染治理工作重点的报告》的批示九届全国人大常委会第四次会议报告“全国人大常委会执法检查组关于检查《中华人民共和国海洋环境保护法》实施情况的报告”（ 1998年8月24日九届全国人大常委会第四次会议）法律、行政法规、规章和标准《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国海洋环境保护法》《中华人民共和国水污染防治法》《中华人民共和国水土保持法》《中华人民共和国渔业法》《中华人民共和国野生动物保护法》《中华人民共和国防治陆源污染物污染损害海洋环境管理条例》《中华人民共和国防治海岸工程建设项目污染损害海洋环境管理条例》《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》《中华人民共和国海洋倾废管理条例》《中华人民共和国海洋石油勘探开发环境保护管理条例》《中华人民共和国自然保护区条例》《近岸海域环境功能区管理办法》《海水水质标准》（GB3097-1997）《渔业水质标准》（GB11607-89）《地表水环境质量标准》（GHZB1-1999）《污水综合排放标准》（GB8978-1996）《船舶污染物排放标准》（GB3552-83）《海洋石油开发工业含油污水排放标准》（GB4914-85）《污水海洋处置工程污染控制标准》（GWKB4-2000）国家有关文件《国务院关于环境保护若干问题的决定》（国发[1996]31号）《国家环境保护“九五”计划和2010年远景目标》《全国生态环境建设规划》《全国生态环境保护纲要》《“九五”期间全国主要污染物排放总量控制计划》《中国跨世纪绿色工程规划》《海河流域水污染防治规划》《辽河流域水污染防治“九五”计划及2010年规划》指导思想和编制原则指导思想以恢复和改善渤海的水质和生态环境为立足点，以调整和改变该地区的生产生活方式、促进经济增长方式的转变为基本途径，陆海兼顾、河海统筹，以整治陆源污染为重点，遏制海域环境的不断恶化，促进海域环境质量的改善，努力增强海洋生态系统服务功能，确保环渤海地区社会经济的可持续发展。
黄、渤海断面及海洋站的盐度分布特征与变化趋势
黄、渤海断面及海洋站的盐度分布特征与变化趋势马超;鞠霞;吴德星;林霄沛【期刊名称】《海洋科学》【年(卷),期】2010(034)009【摘要】采用经验正交函数(EOF)分解、超前滞后相关分析等方法, 分析了36°N 断面、大连-成山头断面和渤海中部断面盐度的空间分布特征和时间变化特征, 讨论了环黄、渤海海洋站之间盐度的关系.结果表明, 36°N断面、大连-成山头断面和渤海中部断面盐度的整体趋势都是升高, 黄河流量的减小是造成渤海盐度升高的重要原因.黄海千里岩站1960～2000年间的盐度整体趋势也是升高, 年变化率为0.01/a, 造成盐度升高的主要原因是降水的减少, 并且其短期震荡可能和El Ni?o有关, 长期变化则与太平洋年代际震荡(PDO)有关.此外, 千里岩站和其他海洋站之间的盐度有较好的正相关关系, 只是在时间上存在着1～3个月的超前.对黄、渤海盐度长期变化的系统分析表明, 近海盐度可能受到外洋的影响, 有助于加深对中国近海环境演变的认识.【总页数】7页(P70-75,81)【作者】马超;鞠霞;吴德星;林霄沛【作者单位】中国海洋大学海洋环境学院,山东青岛,266100;国家海洋局,第一海洋研究所,山东青岛,266061;中国海洋大学海洋环境学院,山东青岛,266100;中国海洋大学海洋环境学院,山东青岛,266100【正文语种】中文【中图分类】P722.4;P722.5【相关文献】1.基于SODA数据集的南海海表面盐度分布特征与长期变化趋势分析 [J], 陈海花;李洪平;何林洁;付文文;2.珠江口以外海域温、盐度的断面分布特征--2001年5月与2002年11月航次[J], 朱佳;胡建宇;陈照章;曾淦宁3.基于SODA数据集的南海海表面盐度分布特征与长期变化趋势分析 [J], 陈海花;李洪平;何林洁;付文文4.黄渤海底层盐度预报方法的研究 [J], 王宗山;徐伯昌5.黄,渤海盐度准三维数值预报模式 [J], 孙卫阳; 王宗山因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
2018年第四季度
2018年第四季度本期要目◆环境空气质量状况◆水环境质量状况◆市区声环境质量状况根据河北省承德环境监测中心和采测分离第三方监测结果，现将2018年四季度全市环境质量状况通报如下：一、环境空气质量状况（一）市区环境空气质量状况承德市城区共布设离宫、铁路、中国银行、文化中心和开发区五个环境空气质量自动监测点位（五个监测点位均为国控），其中离宫测点为城市清洁对照点，不参与城市空气质量计算。
其中，离宫测点执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中的一级标准，其余点位执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中二级标准。
本季度，市区空气质量达标（优良）天数为79天，占总监测天数的87.8%；三级（轻度污染）天数为10天，占总监测天数的11.1%；四级（中度污染）天数为1天，占总监测天数的1.1%。
六项监测因子的季度浓度均值,二氧化氮、可吸入颗粒物、细颗粒物出现超标现象，其他监测因子季度浓度均值均达标。
空气质量综合指数4.66，与2017年第四季度的4.53相比上升了2.9%，表明2018年第四季度城区空气质量与去年同期相比有所下降。
城区六项污染物浓度均值及与2017年同期比较见下表：2018年第四季度市区环境空气污染物浓度均值监测结果单位：一氧化碳：毫克/立方米，其他：微克/立方米（二）各县、市及营子区环境空气质量状况四季度，各县(市)及营子区达标天数在70天至82天之间，营子区达标天数为70天，隆化县达标天数82天。
本季度八县一区空气质量综合指数为4.48-5.41，营子区空气质量相对较差，隆化县空气质量相对较好。
空气质量综合指数由小到大（空气质量由好到差）的顺序，依次是依次是隆化县、围场县、丰宁县、兴隆县、滦平县、承德县、宽城县、平泉县、营子区。
八县一区四季度六项污染物浓度均值相比较情况如下：1、二氧化硫第四季度承德市八县一区二氧化硫季均值范围为10-26微克/立方米，季均值最高的点位为平泉市。
度船舶事故统计分析报告之欧阳道创编
2018年度船舶事故统计报告去年，中国籍船舶发生176起事故，沉船83艘，死亡失踪237人。
一、2018年水上交通安全形势事故规律分析（一）事故等级情况。
2018年我国共发生一般等级及以上中国籍运输船舶水上交通事故176件，同比下降10.2%；死亡失踪237人，同比上升24.7%；沉船83艘，同比上升3.8%；直接经济损失2.9亿元，同比上升5.5%。
水上交通安全四项主要指标一降三升。
2018年发生人员死亡失踪的112件事故中，死亡失踪1-2人的事故88件，同比下降24.8%，死亡失踪109人，同比下降24.3%；死亡失踪3-9人的事故22件，同比上升175%，死亡失踪108人，同比上升134.8%；2018年发生了2件死亡失踪10人以上的重大等级水上交通事故，2017年没有发生。
死亡失踪3人以上较大和重大事故的死亡失踪人数大幅上升是造成2018年死亡失踪人数上升的主要因素。
（二）事故种类分析。
2018年造成人员死亡失踪的112件事故中，碰撞事故和自沉事故造成的死亡失踪人数同比2017年均上升，是2018年死亡失踪人员上升的主要事故种类。
其中碰撞事故36件，同比上升44.0%，死亡失踪79人，同比上升58.0%；自沉事故34件，同比下降2.8%，死亡失踪108人，同比上升89.5%。
触碰事故5件、6人，与去年持平。
其他事故同比均有所下降。
涉及自沉的35艘船舶，按照船检机构分析，涉及到11个省份的船检机构及中国船级社。
按照营运检验船舶数量排序分别是：江苏船检机构涉及8艘（同比上升100%）、湖南和浙江船检机构分别涉及4艘、安徽和广西船检机构分别涉及3艘、中国船级社涉及3艘，辽宁、湖北、河南、河北、四川、重庆等船检机构各涉及1艘，另有3艘船舶从船舶完成建造到事故发生，一直未到海事管理机构登记或申请船舶检验，无法查明船检机构信息。
（三）船舶种类分析。
按照部确定的“四类重点船舶”分析，运输砂石船占比和上升幅度均最大，发生了53件事故（占86.8%）、死亡失踪124人（占92.5%），分别同比上升39.5%和121.4%，是2018年死亡失踪人数上涨的主要船舶种类。
共享航次计划2020年度科学考察项目详细资助计划
共享航次计划2020年度科学考察项目详细资助计划一、渤黄海航次（航次编号：NORC2021-01）1 科学目标以认识渤黄海海域海洋环境变化为目标，开展物理海洋、海洋地质、海洋生物、海洋化学和海洋气象、海洋大气化学等多学科的综合调查，及固定断面调查。
获取该海域水体、沉积物样品及相关环境参数，以揭示全球变化和人类活动背景下渤黄海海域环境变化的过程和机理。
2 调查区域渤海和黄海。
3 调查时间2021年春季、夏季和秋季各1个航段，每个航段不少于15天。
4 调查内容开展包括海洋水文和气象、海洋化学、海洋生物、海洋地质和大气化学等多学科大面站调查以及新研发的海洋探测仪器海试，采集相应的生物、海水和沉积物样品，并在重点海域设置连续站观测。
必须调查的固定断面包括：渤海海峡断面（37.9°N 121.2°E—38.6°N 121.4°E）、北黄海断面（37.7°N 122.9°E—39.2°N 124.1°E）和36°N断面（36.0°N 121.0°E—36.0°N 124.0°E）；调查内容至少包括温度、盐度、深度、海流、营养盐、叶绿素、溶解氧剖面和常规气象；渤海海峡断面和北黄海断面站位间隔不大于15′，36°N断面站位间隔不大于30′。
5 拟资助直接费用拟资助直接费用400~450万元。
6 申请项目名称申请项目的名称应为：共享航次计划2020年度渤黄海科学考察实验研究（航次编号：NORC2021-01）。
二、东海航次（航次编号：NORC2021-02）1 科学目标开展东海海洋动力、化学、生态和沉积学等多学科综合考察，及固定断面调查。
揭示自然过程与人类活动双重作用下东海陆架海域环境变化和生态系统响应过程、特征与机理，深化认识东海陆架环境的演变过程。
2 调查区域东海。
3 调查时间2021年春季和秋季各1个航段，每个航段不少于20天。
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附件1
2018年度渤海、南黄海标准断面
调查项目航次概况
2018年度标准断面调查航次将使用“创新一”号和“科学三号”两艘科考船同步进行观测和调查。
拟开展
春、夏、秋、冬四个调查航次。
航次主要包括渤海海域标准调查断面（图1）和南黄海海域标准调查断面（图2）的同步调查：
•调查时间：4月18-27日；8月18-27日；11月5-14日；
2019年2月（待定）。
•作业海区：渤海海域和南黄海海域（如图1，图2所示）。
•搭载船舶：中国科学院烟台海岸带研究所“创新一”号调查船，中国科学院海洋研究所“科学三号”调查船。
图1. 渤海标准断面调查站位图
图2. 南黄海标准断面调查站位图
标准断面航次包括物理海洋、海洋化学、浮游生物、海洋生物等多学科调查作业内容，详细如下：
•物理海洋：CTD剖面观测，ADCP走航观测，常规气象（气温、气压、风速、风向等）；
•海洋化学：CTD采水，测定溶解氧、各类营养盐、pH值等；
海洋生物：叶绿素a、浮游生物（大、中、小型浮游生物垂直拖网）、微型及微微型浮游生物（CTD采水，固定）、底栖生物（沉积物箱式采样等）。