3现代交通运输方式经济技术特征

1.地铁：
地铁：轴重相对较重，单方向输送能力在3万人次 / h以上的城市轨道交 通系统。有地下、地面和高架三种形式。
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城市轨道交通的技术经济特点
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城市轨道交通的技术经济特点
城市轨道交通的技术经济特点
2.轻轨：
城市轨道交通的技术经济特点
城市轨道交通的技术经济特点
城市轨道交通的技术经济特点
低、中等级公路造价介于铁路与水运之间。 高速公路与四级公路造价最高可能相差100倍
4.管道运输 需要巨额的一次投资，投资比具有同样运输 能力的铁路要少。
5.航空运输
机场和地面设施需要巨额投资，主要是运输 工具的投资大。
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三、运输速度
1．定义：指客、货运输在运输过程中平均每小时被 送达的公里数。即 计算期客货运输距离 运输速度= （公里/小时） 同期客货在途时间 各种运输方式的运输速度是衡量经济效果的重要 指标之一
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航空运输优点
速度快 机动性大 舒适、安全 时效性强 建设周期短、投资少、回收快
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航空运输缺点
成本高、运价高 受气候影响 可达性差 不适用短途运输
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管道运输优点
运量大、劳动生产率高 占地少 建设周期短、费用低 安全可靠、连续性强 耗能少，成本低、效益好 无噪音，环保
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管道运输缺点
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实施可持续发展战略，要求进一步发挥水运节能环保的优势
能耗小
水运
铁路
公路
1
水运
2.5
铁路运输
元
8.7
公路运输
运价低
0.9
水路
/标箱· 公里
2.1
铁路
元
7.0
公路
元
/标箱· 公里
/标箱· 公里
占地少
0
水路
35
亩/公里
75
公里
亩/
投资少
铁路
公路
150
万元/公里
0.3-1.0
亿元/公里
0.1-1.0
亿元/公里
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2．各种运输方式运输速度比较
长距离营业的运输：飞机最快、其次是铁路、再次是 汽车，海运和河运较慢；
短距离运输：汽车具有最快的运输速度
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3．决定各种运输方式运输速度的主要因素
（1）运输工具的技术速度
计算期行驶公里数
技术速度= （2）营运速度
（公里/小时）
同期运输工具的纯运行时间 计算期行驶公里数
①没有原料支出，固定资产折旧费占较大比重。这是 因为铁路运输过程是使旅客和货物发生位移，并不 产生别的有形物质。 ②运输成本和运输距离表现为递远递减的关系。按照 运输生产作业过程来说，铁路运输成本是由始发和 到达作业支出、中转作业支出、运行作业支出三部 分组成。
•其中运行作业支出所占比重最大，它随运输距离的长短而 增减；始发、到达作业支出对于运送同一批货物来说，不 随运输距离而变化；中转作业支出随中转次数增加而增加。 运输距离越长，成本中始发、到达作业支出所占比重越小， 5 反之就越大。
营运速度=
同期出车时间
（公里/小时）
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四、燃料消耗量
1.完成同一运输工作量的燃料消耗量（公斤/净重换 算千吨公里） 据国外资料测算，各种运输方式所消耗标准 燃料数比例为： 河运：35公斤 各种方式燃料消耗差异 铁路：66公斤 的原因：运输工具的能 汽车：140公斤 耗与运行阻力有关，而 航空：700公斤 运行阻力有与速度密切
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2、经济属性和特征 （1）城市轨道交通服务具有公共产品属性
票价
（2）城市轨道交通设施具有成本沉淀性和资产专 用性
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（3）城市轨道交通运营具有网络型产业特征； （4）城市轨道交通具有明显的正外部性； （5）城市轨道交通具有明显的规模经济特征； （6）城市轨道交通具有独特成长周期； （7）城市轨道交通在环境保护和安全方面有明 显优势。
相关。
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铁路运输优点
适应性强 运输能力大，适用于大批量商品的长距离运输 安全程度高 运送速度较高 能耗小 环境污染程度小 运输成本较低
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铁路运输缺点
货物运输时间长 货损率比较高 无法“门对门”服务 基建投资大，建设周期长
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公路运输的优点
运输速度快 灵活、方便 基建投资少，经济效益高 驾驶技术容易掌握 货损率小，安全性舒适性不断提高 技术改造容易
第三章 五种运输方式 主要技术经济特点
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运输成本 运输基建投资 运输速度 燃料消耗量
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一、运输成本
运输总成本
运输企业在一定时间内完成一定客货运输 量的全部费用支出，称该期运输总成本。
单位运输成本
单位运输产品分摊的运输费用支出，称单 位运输产品成本，简称运输成本 各国运输方式的单位平均运输成本的发展趋势 是：水运＜管道＜铁路＜公路＜航空
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城市轨道交通发展中存在的问题
1 、轨道交通与城市总体规划、土地利用规划的关系。事实 上，有些城市的轨道交通建设和土地开发、城市发展很大 程度上是脱节的。 2 、轨道交通和其他交通方式之间的关系。轨道交通在绝大 多数的特大城市中，只是一个客运中的骨干体系，很难成 为主体。这种情况下，就需要轨道交通和自行车、步行、 公共汽车等常规公共交通方式，形成非常好的配合。
位于地面的铁路
③高架铁路： 位于地面之上的高架桥的铁路
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城市轨道交通的技术经济特点
3）按高峰小时单向运输能力分：
高运量轨道交通系统：高峰小时单向运输能力达到3万人以 上，属于这种类型的轨道交通系统主要有重型地铁、轻型地 铁及中低速磁悬浮系统等； 中运量轨道交通系统：高峰小时单向运输能力为1.5万—3万 人，属于这种类型的轨道交通系统主要有微型地铁、高技术 标准的轻轨和单轨铁路； 低运量轨道交通系统：高峰小时单向运输能力为0.5万—1.5 万人：属于这种类型的轨道交通系统主要有低技术标准的轻
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5.航空运输成本:在大宗货物运输方面要比铁
路高几十倍，在客运方面要高2—6倍
6.管道运输成本:石油及石油制品管道运输成
本要比同类货物铁路运输成本低1/2—1/3
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各国运输方式的单位平均运输成本 的发展趋势是：
水运＜管道＜铁路＜公路＜航空
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二、运输基建投资
通常建设费用较省的运输方式应 该优先发展, 但最终还是取决于国民 经济对运输的需求，取决于运量的大 小及当时国家的财政能力
8
4.汽车运输成本:
一般比铁路、水运要高出很多倍；我国公路运 输成本与铁路运输成本的差距比经济发达国家要大 汽车运输成本通常按客车运输成本和货车运输 成本分别计算 。
9
4.汽车运输成本:
汽车运输成本项目可划分为四个基本部分： ①直接人工 指支付给营运车辆司机和助手的工资、 职工福利费。 ②直接材料 燃料、轮胎 ③其他直接费用 保养修理费、折旧费、 其他费用。 ④营运间接费用 它是指车队、车站、车场等基层营 运单位为组织与管理营运过程所发生的，应由各类汽 车运输成本负担的管理费用和业务费用。包括工资、 职工福利费、劳动保护费、取暖费、水电费、办公费、 差旅费、修理费、保险费等
用整治建筑物调整 和控制水流，稳定 有利河势，以改善 航道航行条件的工 程措施。如炸礁、 裁弯取直等。 在天然河流中兴建拦河闸，抬 高上游河段水位，增加通航水 深，以改善航行条件的航道治 理工程措施。
3.公路 低、中等级公路造价介于铁路与水运之间高 速公路与四级公路造价最高可能相差100倍
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3.公路
不灵活 货物品种单一 要与其他运输方式配合运输
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城市轨道交通的技术经济特点 城轨分类
1）按基本技术特征划分：
①地铁
②轻轨铁路 ③单轨铁路/独轨铁路 ④自动导向系统 ⑤市郊铁路
⑥有轨电车
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城市轨道交通的技术经济特点
2）按构筑物的形态或轨道的铺设方式划分 ①地下铁路： 位于地下隧道内的那部分铁路 ②地面铁路：
铁路运输成本的特点是：
③运输成本随运输量的增长而降低。 ④全国铁路的运输成本才能反映完整的成本。铁路 运输常常要跨越几条铁路线，由几个铁路运输企 业共同配合完成，因此所耗费的运输支出，应由 有关铁路运输企业共同负担。所以,全国铁路的运 输成本才是完整的成本,而各铁路运输企业的成本 则是相对完整的成本。
轨、自动导向交通系统和有轨电车。
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城市轨道交通的技术经济特点
4）按导向方式划分：
轮轨导向：一般钢轮钢轨系统如地铁、轻轨、有轨电车等 均属于轮轨导向方式；
导向轮导向：单轨和新交通系统的胶轮车辆属于导向轮导 向系统。 5）按轮轨材料划分： 有钢轮钢轨系统，也有胶轮钢筋混凝土系统。
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城市轨道交通的技术经济特点
四、乘车环境舒适，安全性高
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中国城市申报轨道交通建设项目所需具备的 条件：
通常认为，有50万人口以上的城市即可考虑修建轻 轨交通系统。 我国则规定人口在100万人以上的特大城市可以考虑 修建轨道交通系统；至于是地铁还是轻轨，或者 两者相结合，则要看城市的经济实力和其他相关 因素进行科学分析和评估来决定。
优点：线路适应性强、布设灵活。线路平面一般最小曲线半径为50m （地铁的1/6），最大坡度为50‰～80‰（地铁的2倍），可适应城市道 路技术标准；低地板人性化设计，平稳性、舒适性好。 缺点：交叉口采用平交方式，影响交叉道路通行能力；路段享有独立路 权，影响路段通行能力。
城市轨道交通的技术经济特点
城市轨道交通的技术经济特点
3.独轨：
城市轨道交通的技术经济特点
城市轨道交通的技术经济特点
城市轨道交通的技术经济特点
城市轨道交通的技术经济特点
4.传统有轨电车：
城市轨道交通的技术经济特点
4.现代有轨电车： 现代有轨电车是由电气牵引轮轨导向的低地板式电动 车辆，运行在专用轨道上，是采用平交道口和优先信号的 中低运量的轨道交通系统。
铁路运输成本一般按年或按季进行。
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2.内河运百度文库成本:
河内运输费用支出一般分为船舶费用和港埠费用。 船舶费用指运输船舶的各项费用，包括船员工资、提 取修理费、事故损失和其他费用。 港埠费用指为分配由运输船舶负担的港埠费用，以及 直接支付外单位的港口费用。
内河运输成本以月、季、年为成本计算期。
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3.海运成本:
城市轨道交通的技术经济特点
城市轨道交通的技术经济特点
城市轨道交通的技术经济特点
城市轨道交通的技术经济特点 城轨特点 轨道交通在城市交通中的作用是巨大的。
一、轨道交通大都采用与地面隔离的线路设备，运行
准点性好，吸引力较其他公共交通方式大得多。
二、轨道交通容量大，载客量大；
三、轨道交通具有良好的可持续发展特性。
现代有轨电车路权形式
路中布局方案：便于交通组织，受路测 或则沿街交通影响小，路中车站可作为 安全岛，供行人二次过街，不影响未来 道路改造
路侧布局方案：受沿街车辆进出影响， 与右转车有交织，站台设置在道路两侧， 同向客流进出站方便，但异向客流不方 便，对未来道路改造影响大。
双向同侧方案：与道路交通相互影响小， 乘客进出站不方便，对未来道路改造影 响小
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1.铁路
合宁铁路总投资约44亿，长度166公里； 合宁每公里造价44/166=0.265062亿； 合武铁路总投资约160亿，长度409公里 合武每公里造价160/409=0.391198亿； 青藏铁路造价是每公里0.3亿;
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2.水运
是线路投资较省的运输方式，整治航道每公里 投资大约及公路的1/5—1/10，渠化航道只及铁路 的1/2—1/5。
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公路运输的缺点
运输能力小 运输能耗高 运输成本高 劳动生产率低 运行持续性差 安全性较低
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水路运输的优点
投资省 运载量大，航道通过能力强，发展潜力 大 运输成本低，节省能源 劳动生产率高 平均运距长 远洋运输在我国对外经济贸易方面占有 重要地位
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水路运输缺点
船舶平均航行速度低 受气候影响 直达性差
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一、运输成本
1.铁路运输成本
其成本范围由以下内容组成：办理客货运输 的费用；运输准备和列车运行的费用；运输部 门固定资产及其他设备的修理、维护、保养费 用；固定资产应计入运输成本的非生产性费用。 根据以上开支范围，铁路运输成本项目划分为 工资、材料、燃料、电力和其他五项。
4
铁路运输成本的特点是：
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人口在100万～200万人的大城市，高峰小时最大断 面客流量2万～3万人次，配备中等客运量的轨道 交通系统已能满足公交客运的要求。 而人口在300万人以上的大城市，高峰小时最大断面 客流量3万人次以上，就需要采用大运量的地铁系 统来承担。
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轨道交通项目申报立项前，必须做好综合交 通规划和轨道交通专业规划，并被纳入城 市总体规划，才具备了法定的基本条件。
很大程度上取决于运量、运距、船舶类型和货 物种类等因素,海运货运成本大大低于其他运输方 式。 不同的班轮公司或不同的轮船公司有不同的运 价表，但它都是按照各种商品的不同积载系数，不 同的性质和不同的价值结合不同的航线加以确定的。
是指运用自己拥有或者自己 经营的船舶，提供国际港口 之间班轮运输服务，并依据 法律规定设立的船舶运输企 业。