(完整版)中国航空轮胎工业
中华人民共和国国家标准航空轮胎内胎-Inmetro
国家标准GB 15323-××××代替 15323-1994前言本标准第4章、第7章为强制性条款，其余为推荐性的条款。
本标准代替GB 15323－1994《航空轮胎内胎》。
本标准与GB 15323－1994版标准的主要差异有：——增加了新的航空内胎规格（本版表1、表2）；——增加了航空内胎配套的气门嘴型号（本版表1、表2）；——增加了内胎物理性能指标（本版4.4）；——增加了测量内胎厚度的取样和检验内容（本版5.2）；——增加了内胎规格标志的表示内容（本版4.1）；——增加了附录A；——增加了附录B；——删除了产品包装内容（1994年版的6.2）；本标准由中国石油化学工业协会提出。
本标准由全国航空轮胎标准化分技术委员会归口。
本标准委托全国航空轮胎标准化分技术委员会负责解释。
本标准起草单位：中橡集团曙光橡胶工业研究设计院、沈阳第三橡胶厂、银川橡胶厂。
本标准主要起草人：王顺益、宋玉亮、齐立平。
本标准代替标准的历次发布情况为：——GB15323－1994。
航空轮胎内胎1 范围本标准规定了民用航空轮胎内胎的要求、试验方法、检验规则、标志、贮存和使用。
本标准适用于各类民用航空轮胎内胎。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 532 硫化橡胶或热塑性橡胶与织物粘合强度的测定（GB/T 532-1998,eqv ISO 73:1994）GB/T 6326 轮胎术语及其定义（ GB/T 6326-XXXX ISO 4223-1:2002 NEQ）GB/T 15324 航空轮胎内胎物理性能试验方法HG 2195 航空轮胎使用与保养HG 2484 航空内胎气门嘴HG 2485 航空内胎气门芯3 术语和定义GB/T 6326确立的术语和定义适用于本标准。
中国橡胶机械工业的发展及现状
中国橡胶机械工业的发展及现状我国橡机工业从无到有，由小到大，从弱变强，取得了巨大的进步。
特别是1978年改革开放的30年来，更是发生了日新月异、翻天覆地的变化。
进入21世纪，通过引进消化吸收创新，集成创新和自主研发创新，现在已经打造成为世界橡机制造大国并向强国方向迈进。
一、中华民国时期1、在1949年建国之时，我国基本没有橡胶机械工业。
当时全国507家橡胶厂拥有1017台开炼机以及其他相关的压延、挤出、成型和硫化等设备，几乎全部为外国货。
其中，美国、英国和德国产的橡机设备占有一少部分，80%以上来自日本。
在国内，仅有3-5家不成规模的小型橡机修配厂和修造厂提供一些简单的零配件，维持橡胶企业简单再生产，而后一步一步发展成橡机制造厂。
(1).上海大中华橡胶厂的机器修造厂。
1928年并购创建于1917年的沪江机器厂和1941年买进振隆机器厂合并构成。
主要以生产橡机的零配件为主，作为大中华6个橡胶厂的机修车间。
解放后，开始生产橡胶小型非标设备和模具，职工不足100人。
1953年以后从大中华厂分出独立，改称上海橡胶工业公司橡胶机械一厂。
现为上海橡胶机械一厂有限公司，主要生产开炼机、轮胎成型机等。
(2).上海轻工机械系统在1930-1940年代创办的机械厂。
有上海新民铁工厂，1951年为青岛橡胶二厂新建航空轮胎车间合作生产提供了一批65"轮胎个体硫化机，1955年同其他厂合并组建为上海轮胎机械厂，主要以翻胎设备为主。
还有上海茶陵机器厂五十年代后期生产中小型开炼机和压延机，1970年改称上海橡胶机械厂。
九十年代后末期两厂合并，之后改制成为上海思南橡胶机械有限公司。
此外，还有20世纪50年代中期由几家小机械厂合营组成的上海第一橡胶机械厂，主要生产平板硫化机、开炼机。
(3).四川亚西机器厂，始建于1942年。
1952年收归国有，曾为我国的化工、冶金、矿山、、水电、造纸、农机、森林、国防等行业提过了大量的装备。
中国成为世界第五个自主研发航空子午胎的国家
中国成为世界第五个自主研发航空子午胎的国家
钱伯章
【期刊名称】《橡塑技术与装备》
【年(卷),期】2008(34)6
【摘要】我国首条航空子午胎于2008年1月中旬成功通过国家标准规定的各项静态和动态试验，达到装机要求，中国航空子午轮胎实现了“零”突破。
该轮胎是世界上起飞速度最高、载荷系数最大的航空轮胎，其研制单位昊华南方桂林曙光橡胶工业研究院。
在研制过程中，形成了一系列自主技术，并使用了与北京橡胶工业研究设计院联合开发的新型复合材料，产品拥有完全自主知识产权。
【总页数】1页(P42-42)
【关键词】航空轮胎;子午胎;北京橡胶工业研究设计院;世界;中国;新型复合材料;自主知识产权;子午轮胎
【作者】钱伯章
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】TQ336.1;V226.8
【相关文献】
1.邓禄普扩大航空子午胎研发生产能力 [J], 邓海燕
2.“十五”国家重大技术装备“载重子午胎成套设备及工程子午胎关键设备研制项目”通过验收 [J],
3.我国子午线航空“第一胎”研发成功 [J],
4.曙光院研发成功我国子午线航空"第一胎" [J], 邓海燕
5.邓禄普扩大航空子午胎研发和产能 [J], 邓海燕
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民航局令第132号CCAR-23-R3正常类、实用类、特技类和
正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定
目录
A 章 总则.......................................................................................................................................1 第 23.1 条 适用范围......................................................................................................................1 第 23.2 条 特别追溯要求..............................................................................................................1 第 23.3 条 飞机类别......................................................................................................................1 B 章 飞行.......................................................................................................................................2 总则 .............................................................................................
防止小规格航空轮胎胎侧露线的方法
３ ０户重 点企 业 名 单 ， 角 集 团榜 上 有 名 。此 次 ５ 三
重 点 企 业 的评 选 是 以 企 业 规 模 、 业 地 位 、 新 能 行 创
力 、 能降耗 为主要参 考指标 ， 出了具 有发展 潜 节 突
力 的新 兴产业 和特色产 业 ， 经综 合评 审确定 的 。
副 主任 、 总 工 会 主 席 刘 新 民到 风 神 轮 胎 股 份 省
文， 新泽 西州 的代 顿 和 田纳 西 州 的朱 丽 叶 ４个 配
送 中 心 配送 。 （ 军涛摘译 田 吴 秀 兰校 ）
兵驻济南 地 区军 事代表 室和 中国重型汽 车集 团有
限 公 司综 合 评 定 ， 定 贵 州 轮 胎 股 份 有 限 公 司 为 指
轮 胎胎 侧 用 橡胶 组合 物 和 轮 胎
（ 刊 编辑部 本 赵 敏）
进 入马来 西亚刻 花轮胎 的安全性 。
ＴＰ（ ｗｗｗ． ｙ ｅ ｒ ｓ ． ｏ ）， ０ ９ １ — ｔｒｐｅｓ耐力 已获得 欧洲 投资 银行 （ Ｉ ） 供 的 ＥＢ 提 １ 亿欧元 贷 款 ， 以支 持公 司 ２ １ ０ ２年 的研 发 项 目。 项 目包 括研 发降 低 轮胎 对 环境 的影 响 、 高轮 胎 提
集 团济 南 特种 车有 限公 司评定 为 ２ ０ ０ ９年度 质量 信 赖供应 商 。
（ 州轮胎 股份有 限公 司 路 仕平 ） 贵
△２ ０ ０ ９年 ｌ １月 ３ 日 ， 东 省 政 府 出 台 了 ０ 山 《 于加 快 重 点 工 业 企 业 发 展 的 意 见 》公 布 了 关 ，
２ ２ 亿 美元 ， ．５ 并于 ２ ０ 年 年底 投产 ， 由于受 到 ０９ 但
歼-10飞机主、前轮胎研制项目获双奖
航 空 轮胎 担负 着 飞机 的起 飞 、着陆 、滑 行 ，是航
空器上Ａ 类重要部件 。飞机没有轮胎就不能起飞 、降 落 ，无法执行任务。新 中国成立后 ，勤劳勇敢 的中国
人 民在极 其 恶劣 的条 件 下 ，建设 起 自己的航 空 轮胎 生 产 基地 ，满 足 了 国防配 套 的需要 ，同时 形成 了一批 具
“ 验 室认 可证 书 ” 的单位 和 中国轮 胎标 准 委员 会航 实 空轮 胎分 技术 委 员会 （ Ｃ １Ｓ ８）所 在地 ，是 我 国航 Ｔ ３／Ｃ 空轮胎 生 产 的重要 基地 和供 应商 。
源 控制总量 ，提 高国际市场天然橡胶话 语权 。根据
协 议 ，若 泰华 树 胶 ２ １年 ９ ３ ０ ２ 月 ０日前 实 现 在 泰 国证 券 交 易 所 上市 ，且 首 次公 开募 股 （ Ｐ ＩＯ）价 格 不低 于约
，
并 一 次投 料成 功 。一 期Ｔ 装 置年 产能 ＭＱ
５０ 吨 ００
实现 上市 ，股 权转 让 价格 约为 １ ３ 股 。 一 小 柯 ． 元／ ５
帽
２０ １ １
轮６舒 ｃ Ｉ ， Ｉ ￣ 用 第期 ４ 。 一 ３
一
行业动态 ＴｎｏＴｄ ｒ ｄｆ ａ ｅ ｅ ｒ
赶超 世 界水 平 的 四代 机装 配 的是 该 院 自主研发 的子午 线航 空 轮胎 。该 院研 发 的航 空轮 胎 ，其 起 飞载 荷 能力 已经 达 到航 天飞 机需 求 。 ■ 邓海 燕
有 自主知识产权的航空轮胎设计 、制造 、检测技术。
曙 光 橡 胶 工 业 研 究 设 计 院 位 于 广 西 桂 林 市 ，前 身是 桂林 特种 轮胎 研究 所 ，创 建 于 １７年 。１７ 年更 ０ ９ ４ ９ 名 为 “ 光 橡 胶 工业 研 究 所 ” ， １９ 年 升 级 为 “ 曙 ９６ 曙
“大飞机子午线轮胎先进复合材料及结构的设计与制造基础研究”项目启动
60 轮 胎 工 业2018年第38卷性体行业健康、持续、快速发展必将起到积极的推动作用。
热塑性弹性体分会一定坚持从我做起，抢抓机遇，以更优的质量、更规范的经营，切实增强加快发展的紧迫感和使命感。
同时，按照科学发展观，指导推动我国热塑性弹性体的优化升级，构筑整体优势，努力把我国的热塑性弹性体行业做大做强。
热塑性弹性体分会成立大会之后，举行了“热塑性弹性体技术创新与市场应用研讨会”。
来自热塑性弹性体产业链的顶尖专家北京化工大学张立群教授、四川大学张爱民教授等分别从热塑性弹性体材料创新、技术进展、应用热点与趋势等方面进行精彩分享与互动交流，为与会嘉宾提供了这一创新材料最权威的发展解读。
中国合成橡胶工业协会热塑性弹性体分会隶属于中国合成橡胶工业协会，是由热塑性苯乙烯（SBC）及其下游弹性体改性（TPE-S）、硫化型热塑性弹性体（TPV）、聚酯弹性体（TPEE）等生产企业以及相关科研院所、上游原材料、下游制品以及设备配套企业等单位组成的跨地区、跨部门和跨所有制形式的全国非盈利性社会组织。
其宗旨是整合及协调热塑性弹性体产业上下游资源，促进健康的发展环境，在政府与企业之间发挥桥梁和纽带作用。
（本刊编辑部 黄丽萍）“大飞机子午线轮胎先进复合材料及结构的设计与制造基础研究”项目启动中图分类号：U463.341＋.6 文献标志码：D航空轮胎是飞机起落的安全部件。
我国大飞机发展已经取得重大突破，大飞机的国产化迫切需要发展高性能航空子午线轮胎。
目前我国尚无民航大飞机子午线轮胎自主技术和产品，完全依赖于进口。
国家自然科学基金委员会（简称自然科学基金委）根据《国家自然科学基金“十三五”发展规划》优先发展领域和委党组战略部署，面向科学前沿和国家经济、社会、科技发展及国家安全的重大需求中的重大科学问题，精准布局，助力我国航空子午线轮胎发展，2017年度立项资助“大飞机子午线轮胎先进复合材料及结构的设计与制造基础研究”重大项目。
《航空翻新轮胎》国家标准解读
289541104GB /T 13651202320231120246GB /T 136512023TQ336.12095-5448202405-0289-04ADOI 10.12137/j.issn.2095-5448.2024.05.0289GB /T 13651202320246119921998120092201732331[1]3/4220802090121991,E -mail 2603819238@OSID· 290 ·依据，以填补我国航空子午线轮胎翻新技术规范的空白，缩小与发达国家技术水平的差距，GB /T 13651—2023主要对标准的范围、术语与定义、要求、标志、检验规则、翻新水平逐步升级进行了修订，具体内容如下。
2.1 范围GB /T 13651—2009的标准化对象为民用航空斜交轮胎，但是近年来航空轮胎迅速发展，航空子午线轮胎在民用飞机上得到了广泛使用[2]。
随着我国自主研发水平的提高，我国已于2008年成功研制了航空子午线轮胎，为了保障产品质量，引领行业发展，GB /T 13651—2023纳入航空翻新子午线轮胎相关的技术要求，标准的适用范围由民用航空翻新斜交轮胎改为民用航空翻新轮胎。
2.2 术语和定义航空翻新轮胎的翻新水平是对翻新轮胎生产厂家筛选胎体和翻新工艺技术能力的考核，是行业内常用的术语。
为了使标准更具适用性，GB /T 13651—2023增加了“翻新水平逐步升级”的术语及定义。
2.3 要求2.3.1 增加项一方面，考虑到气密层褶皱在翻新轮胎的使用过程中可能影响气密性而出现漏气的现象造成安全隐患，参照国外相关资料在“不可翻新轮胎”的条件中增加了“气密层褶皱”；另一方面，结合行业的实际情况和轮胎主体材料的性能，在“不可翻新轮胎”的条件中也增加了“超过日历年限的 轮胎”。
参照美国轮胎与轮辋协会（TRA ）的相关资 料[3]，结合我国航空翻新轮胎技术的发展状况，GB /T 13651—2023将翻新轮胎使用后的断面高胀大系数规定为[1.115－（0.075×高宽比）]，断面宽胀大系数规定为1.04。
中航工业下属单位代号
中航工业集团下属的所有单位301所中国航空综合技术研究所北京市601所沈阳飞机设计研究所辽宁省沈阳市602所中国直升机设计研究所江西省景德镇市603所第一飞机设计研究院西安分院(西安飞机设计研究所) 陕西省西安市605所中国特种飞行器研究所湖北省荆门市606所沈阳发动机设计研究所辽宁省沈阳市607所中航雷达与电子设备研究院(中国雷华电子技术研究所)江苏省无锡市608所株洲航空动力机械研究所湖南省株洲市609所中国航空附件研究所湖北省襄樊市610所航空救生装备研究所(在江汉航空救生装备工业公司内)湖北省襄樊市611所成都飞机设计研究所四川省成都市612所洛阳光电技术发展中心河南省洛阳市613所洛阳火控技术发展中心河南省洛阳市614所中国航空动力控制系统研究所江苏省无锡市615所中国航空无线电电子研究所上海市618所飞行自动控制研究所陕西省西安市620所中国航空工业发展研究中心(中国航空系统工程研究所)北京市621所北京航空材料研究院北京市623所中国飞机强度研究所陕西省西安市624所中国燃气涡轮研究院四川省江油市625所北京航空制造工程研究所北京市626所中国航空工业空气动力研究院沈阳分院辽宁省沈阳市627所中国航空工业空气动力研究院哈尔滨分院黑龙江省哈尔滨市628所中国航空工业发展研究中心(北京航空科技情报研究所)北京市630所中国飞行试验研究院陕西省西安市631所中国航空计算机技术研究所陕西省西安市634所北京瑞赛科技有限公司(北京长城航空测控技术研究所)北京市637所北京航空精密机械研究所北京市640所第一飞机设计研究院上海分院(上海飞机研究所) 上海市中国航空工艺研究所北京市中国航空规划设计研究院北京市011基地贵州航空工业集团贵州省012基地汉中航空工业（集团）公司陕西省汉中市013基地湖南航空工业局湖南省长沙市014中心中国空空导弹研究院河南省洛阳市105厂天津航空机电有限公司天津市112厂沈阳飞机制造公司辽宁省沈阳市113厂西安航空动力控制工程有限公司陕西省西安市114厂庆安集团有限公司陕西省西安市120厂哈尔滨东安发动机(集团)有限公司哈尔滨市122厂哈尔滨飞机制造有限责任公司哈尔滨市124厂郑州飞机设备公司河南省郑州市126厂贵州新安航空机械公司贵州省132厂成都飞机制造公司四川省成都市162厂贵航集团双阳飞机制造厂贵州省172厂西安飞机制造公司陕西省西安市181厂武汉航空仪表公司湖北省武汉市205厂四川泛华航空仪表电器厂四川省雅安市320厂洪都航空工业集团有限责任公司江西省南昌市331厂南方航空动力机械公司湖南省株洲市370厂常州兰翔机械总厂江苏省常州市372厂昌河飞机工业(集团)有限责任公司江西省景德镇市410厂沈阳黎明发动机制造公司辽宁省沈阳市420厂成都发动机制造公司四川省成都市430厂西安航空发动机公司陕西省西安市460厂贵州黎阳机械厂贵州省513厂南京宏光空降装备厂江苏省南京市522厂石家庄飞机工业有限责任公司河北省石家庄市531厂东方仪器厂陕西省汉中市新航机械公司河南省新乡市其中:103厂豫北机械厂河南省新乡市134厂豫新机械厂河南省新乡市116厂平原机械厂河南省新乡市540厂巴山机械厂河南省新乡市719厂成都航天通信设备有限责任公司765厂陕西凌云电器总公司3327厂千山电子仪器厂中国飞机黑匣子研制生产中心陕西省汉中市汉台区铺镇3347厂景德镇航空锻造公司江西省景德镇市中国航空工业研究所不完全考据编号所名成立时间地点技术\产品隶属集团601所沈阳飞机研究所1961 沈阳JJ5、J8系列、J11 中航一集团602所中国直升机设计研究所1969 景德镇Z8/9b/10/11 中航二集团603所西安飞机设计研究所1961 西安阎良Y7/8/JH7中航一集团605所中国特种飞行器研究所1961 湖北荆门SH5/地效飞行器/飞艇中航二集团606所沈阳发动机设计研究所1961 沈阳WP7/13/昆仑/WS10/燃气轮机中航一集团607所中国雷华电子技术研究所1970 江苏无锡各种航空雷达中航一集团608所中国株洲航空动力机械研究所1968 湖南株洲WZ5/WJ6/WJ9/WS11/WZ9 Z6/7/8/10/11减速传动系统中航二集团609所中国航空附件研究所1961 湖北襄樊航空机载机电系统及附件航空机载液压系统中航一集团610所中国航空救生装备研究所湖北襄樊航空救生装备611所成都飞机设计研究所1970 成都J7/10/FC1 中航一集团612所洛阳613所洛阳电光设备研究所1970 河南洛阳航空火力控制系统研究中航一集团614所无锡航空发动机研究所1975 无锡航空发动机全权限数字控制系统中航一集团615所中国航空无线电电子研究所1957 上海机载电子系统中航一集团618所中国飞行自动控制研究所1960 西安飞行控制技术、惯性导航技术和综合制导技术中航一集团621所北京航空材料研究院北京623所中国飞机强度研究所1965 西安飞机强度研究与地面强度试验中航一集团624所中国燃气涡轮研究所四川江油航空燃气涡轮发动机研究中航一集团625所北京航空制造工程研究所1957 北京航空制造技术研究和工艺设备开发中航一集团626所沈阳空气动力研究所1958 沈阳航空气动力实验研究中航一集团627所哈尔滨空气动力研究所628所629所1992年与原623所合并为新的623所630所中国飞行试验研究院1959 西安阎良军民用飞机、航空发动机、机载设备等国家级鉴定试飞中航一集团631所中国航空计算技术研究所1958 西安机载、弹载计算机和航空软件研制中航一集团633所中国航空工业上海测控技术研究所上海634所北京长城航空测控技术研究所北京中航一集团637所复合材料特种结构研究所1970 济南复合材料技术开发与应用研究中航一集团638所640所上海飞机设计研究所上海650所301所中国航空综合技术研究所1970 北京中航一集团303所中国航空精密机械研究所北京航空精密加工技术和设备研究中航一集团304所北京长城计量测试技术研究所50年代初北京国防计量测试技术、标准、方法研究和设备制造中航一集团621所北京航空材料研究院1956 北京航空金属材料与非金属研究中航一集团中国航空工业空气动力研究院2000 哈尔滨由哈尔滨空气动力研究所（627所）和沈阳空气动力研究所（626所）合并组建而成中航一集团第一飞机设计研究院2003 由西安飞机设计研究所（603所）和上海飞机设计研究所（640所）合并组建而成中航一集团中国航空工业第一集团公司112厂：沈阳飞机工业集团。
民用航空轮胎的装机计算与分析
ａ在 设计 最 大 质 量 和 临界 重 心 位 置 时 ， 用 ） 作
在 每个 主轮 轮胎 上 的地 面静反 作用 载荷 。 ｂ 在 下 述 情 况 下 作 用 在 前 轮 轮胎 上 的 反 作 ） 用 力载 荷 （ 该 轮 胎 规 定 的 动 额定 载 荷 作 比较 ） 用 ：
用航 空器 上 ， 需要 获得适 航 部 门的装 机批 准 。 还
５ ７ ０ｋ 、 于 有 限 特 技 飞 行 的飞 机 。特 技 类 飞 ０ ｇ 用
的部件 ， 其可靠 性 和质 量 对 飞 行 安全 有 着 直 接 影 响， 为确保 能满 足 民用航 空器 安全 使用 要求 ， 国 各
政 府均 颁布 了相 关 的技 术 标 准 ［ 如美 国联 邦 航 空
性能 标准及 管理 要求 。民用航 空轮 胎设计 和 制造
正常类 、 实用类 、 特技类和 通勤类飞机轮胎 应符 合中国民用航空规章第 ２ 部的要求 ， ３ 具体要求如下。 （） １每个 起落 架机 轮 的轮胎 载荷 额定值 （ 由轮 胎 和轮 辋制 造方 规 定 并 经适 航 当局 认 可 ） 必须 不
民用 航空 轮胎 是 民用 航 空器起 落 架必 不 可少
多于 ９座 、 最大 审定 起飞 质量 为 ５７ ０ｋ 、 于 非 ０ ｇ 用 特技 飞行 的飞 机 。实 用 类 飞 机 是 指 座位 设 置 （ 不 包 括 驾 驶 员 ） 多 于 ９ 、 大 审 定 起 飞 质 量 为 不 座 最
小 于下 列载 荷 。
商应 向适 航部 门提交 申请 和工 程资 料及 质量 控 制
系统资料 ， 经审查合 格， Ｃ Ａ 由 Ａ Ｃ颁发技术标 准 规定 项 目批 准 书 （ ＴＳ Ｃ ＯＡ） ， 能取得 民用 航 空 后 才
杜仲胶在航空轮胎中的应用技术通过鉴定
和沈 阳三橡股份有 限公司共 同完 成的 “杜仲 胶在航
沈 阳化 工 大 学 、湘 西 老 爹生 物 有 限 公 司均
空轮胎 中应用关键 技术 ”项 目进行 了科技成果鉴定 。 为 中 国 杜 仲 产 业 技 术 创 新 战 略 联 盟 副 理 事 长 单
鉴定专家认为 ：该项 目首次将杜仲胶应用于高速航空 位 ，联 盟 在 该 项 目进 程 中 发 挥 了积 极 的 协 调 和
４ 结 论
显 差异 。这样 的结果 可 能 与本研 究中橡 胶 混炼 的
由于微观 结构 不 同，ＳＳＢＲ具 有 比 ＥＳＢＲ更高 时 间相 对 较长 有 关 。为 了 区分 两种 白炭黑 对胎 面
的 Ｌ 和橡胶．填料相互作用，从而使其 ＷＧ和耐磨 胶性 能 的影响 效果 ，建 议缩短 混炼 时 间进行验 证 。
嚷 磁 聃
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杜仲胶在航空轮胎 中的应 用技术通过鉴定
２０１７年 １１月 １６日，中国石油和化学工业联合 先进 水 平 ，杜 仲胶 应 用 于航 空轮 胎 属 国 际首创 ，
会组织专家对沈阳化工大学、湘西老爹生物有 限公司 一 致 同意通过 鉴定 。建 议进一 步加 强推 广应 用 。
备上的加工制造；共混胶具有低生热、耐屈挠 、低磨 材料 ：橡胶 高 弹 性材 料 、低 温可 塑 性材 料及 热 弹
耗等特 点，有推广价值。杜仲胶是纯天然 生物基橡胶， 性材 料 ，可广 泛应 用 于橡 胶 工业 、航 空航 天 、 国
该技术符合绿色环保要求 。
防 、船 舶 、化 工、医疗 、体 育 等 国民经济 各领域 ，
度大、成型加工难度大等 问题 ，开发成功杜仲母炼胶 产 自属 于 杜仲 科 的杜 仲树 ，除 木质 外 ，杜 仲树 的
航空轮胎——飞机轮胎构造
航空轮胎——飞机轮胎构造飞机轮胎在飞机起飞和着陆过程中形成一个空气垫层，以帮助吸收着陆时的撞击能量和摩擦产生的热能，并产生必要的刹车结合力以便在着陆时使飞机停住，同时支撑飞机在地面滑行时重量。
轮胎必须能够承受很大的静载荷和动载荷。
简单地说飞机轮胎的性能特点是：负荷能力高、充气内压高、生热大、速度高、可连续滑行的距离短等。
因此，飞机轮胎必须仔细的维护，要严格的满足它的基本性能要求，在较大工作范围内要保证有可靠的静强度和动强度。
1.1轮胎类型轮胎根据其充气压力和有无内胎等因素分类。
根据有无内胎可分为有内胎式轮胎和无内胎式轮胎，其主要区别在于轮胎的内衬。
无内胎式轮胎内衬厚度大约1/10in，作为容纳空气的容器（如Cessna 525飞机使用的轮胎）。
有内胎式轮胎则没有这样的内衬，但在光滑的轮胎内侧装有橡胶内胎，用来容纳空气（如Cessna 172等飞机使用的轮胎）。
为了便于识别，在无内胎式轮胎的侧壁上印有“TUBELESS”（无内胎）字样。
根据充气压力大小可分为低压、中压、高压和超高压轮胎，活塞式发动机飞机常用低压轮胎（如Cessna 172使用的轮胎）。
这种轮胎的横截面宽度相对轮缘直径来说显得比较宽，允许较低的充气压力，以改善缓冲性能。
按照轮胎结构，可分为斜交胎和子午胎，见下图。
图1.1 轮胎结构比较1.2飞机轮胎构造航空轮胎由三种基本材料构成的复合结构，这三种材料是：橡胶尼龙线钢丝这些成分通过硫化粘结在一起，见图1.2所示。
图1.2 轮胎构造胎面胎面使用合成橡胶制造，胎面上有环状沟槽，承受飞机重量、与跑道间的摩擦、异物割伤和各种极端的环境温度。
与汽车轮胎胎面由周向直沟与横向沟槽组成各式各样的花纹图案相比，飞机轮胎胎面有一条条沿圆周方向延伸的直沟，而没有横向沟槽。
胎面花纹不是为了美观而设计，而是根据性能要求来确定。
飞机的滑行与制动要求轮胎具备良好的防水滑功能，飞机轮胎为此设置了周向直沟；而横向沟槽会显著缩短轮胎寿命，因此飞机轮胎没有横向沟槽。
航空轮胎结构与性能分析
航空轮胎结构与性能分析随着空中交通的高速发展，航空轮胎作为飞机和机场集装箱的重要部件，也越来越受到重视。
航空轮胎的优劣不仅影响着飞机起降和转向的安全性能，也关系到飞机底盘和机场地面的使用寿命。
比较流行的航空轮胎结构主要有单体轮胎和组合型轮胎两种，本文将对这两种轮胎的结构和性能特点进行分析。
一、单体轮胎单体轮胎的结构相对简单，通常是由胎体、胎纹和胎圈组成。
胎体是轮胎的主体部分，由胶层、帘子层和内胎构成。
胎纹部分则是轮胎与地面之间的接触面，其纹路一般采用较深而宽的槽沟，有助于提高轮胎的附着力和排水性能。
胎圈则是将轮胎与机身连接起来的重要部分，其形状可根据特定的机身结构和使用要求进行设计。
单体轮胎的性能特点主要表现在以下几个方面：1、重量轻。
相比组合型轮胎，单体轮胎的重量通常更轻，可以减少整个飞机的重量负担。
2、节能环保。
单体轮胎的制造和使用成本相对较低，同时其构造也有助于减少能量的损耗和环境污染。
3、灵活性较强。
单体轮胎的轮径和宽度可以根据需要进行调整，适应不同机型和机场地形的要求。
4、维护费用低。
单体轮胎的维护和更换成本相比组合型轮胎较低，对于那些预算较为有限的航空公司，选择单体轮胎可是一种更为经济的选择。
但是，由于单体轮胎的结构相对简单，其承载能力和耐久性较为有限，对于那些大中型机型和高强度使用的机场来说，单体轮胎可能无法承受长期和重负荷的使用压力。
二、组合型轮胎组合型轮胎的结构比单体轮胎要复杂，它由多个胎体和胎圈组成，可以承受更大的荷载和力矩。
通常情况下，组合型轮胎采用更加高科技的材料和工艺制造而成，因此具有以下几个显著的优点：1、承载能力强。
组合型轮胎采用多层胎帘以及特殊强度的胶层和胎圈，能够承受更高的荷载和力矩，确保飞机在起飞和着陆时的稳定性和安全性。
2、使用寿命长。
组合型轮胎的材料和结构设计更加先进和耐用，能够在恶劣的天气和复杂的地形，经受住更长时间和更高强度的使用考验。
3、轮胎性能稳定。
科技成果——飞机轮胎压力监测技术
科技成果——飞机轮胎压力监测技术技术开发单位中国航空工业集团公司西安航空制动科技有限公司技术简介飞机轮胎压力检测技术在某工程上已成功应用，将该技术推广应用，拟推向民机和无人机应用领域。
本项目最大的技术难点为苛刻约束条件与恶劣工作环境的限制。
因此，首先进行系统结构设计与集成安装方法研究，解决苛刻约束与恶劣工作环境条件下系统的总体结构设计与集成安装方法问题，其中总体结构包括系统的机械结构与电气结构，确定系统关键技术问题所采用的基本技术方案。
胎压监测系统中机轮内旋转组件位于机轮上随机轮一起高速旋转，工作环境恶劣，需要承受高低温、水气腐蚀、盐雾腐蚀、砂尘、强振动、大离心力等苛刻条件，本系统拟采用超小型旋转变压器耦合技术以及基于该型松耦合变压器的谐振耦合无线能量传输技术，同样，系统中旋转组件与静止组件的通信也是一个技术难题，也可采用超小型旋转变压器松耦合无线信号传输技术。
该技术已在某型号上使用，有一定的应用基础，需根据应用目标进行优化设计，满足目标型号的安装及性能指标要求。
压力传感器安装于主机轮轮毂上，随机轮高速旋转，且承受高温因此需进行耐高温小型压力传感器研制，拟采用蓝宝石衬底，微波焊接等技术实现耐高温技术，采用钛合金材料全焊接结构、可大大缩小产品尺寸，实现小型化。
旋转变压器松耦合高可靠无线信号传输技术又包含无线通信方法、调制解调方法和体积超小型旋转变压器设计计算测试方法等关键技术，旋转变压器松耦合谐振无线供电技术又包含体积超小型旋转变压器设计计算测试方法和松耦合谐振高效无线能量传输等关键技术。
拟采用体积空间更小的PCB型变压器或压片薄板型变压器。
通过ANSYS有限元分析，研究不同条件下的系统电磁场耦合情况，优化设计供电旋转变压器参数，并通过与Simplorer软件进行联合仿真，验证用于无线供电的超小型旋转变压器性能。
完成原理样件，进行试验测试验证，然后再根据结果进行完善设计。
技术指标（1）在安装空间、工作环境等苛刻约束条件下，满足以下系统功能与性能指标要求，并且安装便利；（2）环境温度：-55℃到125℃；（3）压力检测范围：0-2.5MPa；（4）压力综合精度：优于2%；（5）无线通讯误码率：＜0.1%；（6）无线能量传输功率：＞1W；（7）工作模式：可持续工作或采用休眠、唤醒工作模式。
国外航空轮胎生产工艺
国外航空轮胎生产工艺航空轮胎是飞机在起降和飞行过程中承受巨大压力和冲击的重要部件。
为了确保飞机的安全性和可靠性，国外航空轮胎的生产工艺十分严格和精细。
本文将介绍国外航空轮胎的生产工艺流程和关键技术。
国外航空轮胎的生产过程一般分为原材料准备、轮胎胎体制作、轮胎胎面制作和轮胎胶合四个主要阶段。
在原材料准备阶段，生产厂商需要选择高品质的橡胶和钢丝作为主要材料。
这些原材料需要经过严格的质量检测和筛选，确保其符合航空轮胎的要求。
接下来是轮胎胎体制作阶段。
在这个阶段，生产厂商会将橡胶和钢丝按照一定比例混合，并通过加热和挤压的方式将其制成轮胎的胎体。
这个过程需要精确控制温度和压力，以确保胎体的质量和强度。
然后是轮胎胎面制作阶段。
生产厂商会将胎体放入模具中，并注入胎面橡胶。
胎面橡胶是航空轮胎的外层保护层，具有抗磨损和抗老化的特性。
在注入胎面橡胶之前，还需要在胎体上涂覆一层黏合剂，以增加胎体与胎面之间的粘合力。
最后是轮胎胶合阶段。
在这个阶段，生产厂商会将胎体和胎面一起放入压力机中进行胶合。
胶合过程需要控制压力、温度和时间，以确保胎体和胎面的牢固粘合。
除了以上主要的生产工艺流程外，国外航空轮胎的生产还涉及到一些关键技术。
首先是胶料配方技术。
不同型号和规格的航空轮胎对胶料的要求也不同，生产厂商需要根据轮胎的使用环境和性能要求，调整和优化胶料的配方，以提高轮胎的耐磨损、耐高温和耐寒性能。
其次是质量控制技术。
航空轮胎作为飞机的重要部件，其质量和性能的稳定性十分关键。
生产厂商需要采用严格的质量控制体系，通过对原材料、生产过程和成品轮胎进行全面检测和测试，确保每一只轮胎都符合标准要求。
国外航空轮胎的生产还广泛应用了机器自动化技术。
通过引入机器人和自动化设备，生产厂商能够提高生产效率和产品质量，并减少人为因素对轮胎质量的影响。
国外航空轮胎的生产工艺经过多年的发展和优化，已经达到了非常高的水平。
生产厂商通过严格的质量控制和关键技术的应用，能够生产出高质量、可靠性能的航空轮胎，为飞机的安全飞行提供了可靠保障。
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航空轮胎担负着飞机的起飞、着陆（降落）、滑行，是航空器上A类重要部件。
飞机的起飞
由于飞机起飞速度高，现有部分飞机已达到450km/h以上，轮胎的单胎载荷可超过30吨，飞机要在几 十秒钟内短距离起飞，轮胎承受着极高的加速度而高速运转，轮胎的滚动惯量和临界速度高，轮胎
的 温度快速升高，某些情况下温度高达140℃以上。
航空轮胎质量关乎公众人身财产安全
据美国FAA统计，飞机失事超过50%发生在起飞、降落时，其中80%与轮胎有关。 轮胎爆破是最常见的主因。
一、轮胎与飞机的关系
老化失效---龟裂
鼓包
一、轮胎与飞机的关系
震惊世界的协和空难
2000年7月25日，法航一架编号F-BTSC的协和超音速客机从巴黎戴高乐机场起飞后撞 上巴黎附近的一家旅馆坠毁，机上109人全部遇难，地面上4人死亡。调查发现是飞机 起飞滑跑时爆胎，轮胎的碎片击穿了飞机的油箱，引擎着火，制造了震惊世界的空难 并最终结束了协和飞机的飞行生涯。
为了保证飞机安全起飞、降落，航空轮胎必须具备赛车轮胎的速度能力、巨 型工程机械轮胎的负荷能力。因此，它是轮胎产品家族中的一个特殊分支， 通常被归入特种轮胎（specialty tires）和非道路轮胎（off-the-road tires）的范畴。全球航空轮胎业界三巨头是：法国米其林集团公司（Group Michelin）、美国固特异轮胎橡胶公司（Goodyear Tire & Rubber Co）、 日本普利司通公司（Bridgestone Corp.）。
一、轮胎与飞机的关系
飞机的着陆
飞机着陆时，轮胎承担着飞机的全部载荷和高速冲击载荷，因轮胎是一个由橡胶和尼龙帘线等材料 组成的较强的弹性体，具有较好的变形能力，能较好的吸收这些冲击动能，而此时刹车又通过轮辋 传给轮胎剧烈的高温，轮胎需经受这一严峻的考验。因轮胎胎体具有较好的耐高温性能和较高的安 全系数，因此保障了飞机的正常安全着陆。
我国航空轮胎工业起始于上世纪50年代初期，从此逐步实现军用航空轮胎 自给自足。我国现有3家航空轮胎生产企业：
-----沈阳第三橡胶厂（现三橡轮胎有限责任公司）
-----银川橡胶厂（现银川佳通轮胎有限公司）
-----化工部曙光橡胶工业研究所（现曙光橡胶工业研究设计院）
二、航空轮胎的特点
负荷大 速度高 下沉量大 变形大 充气内压高
航空轮胎的五大特点
航空轮胎必须特别耐冲击、耐刺扎、耐温升，能够满足抗外物致损的要求， 能够经受住飞机高速起飞产生的强大离心力和着陆接地瞬间的巨大冲击力。
二、航空轮胎的特点
1. 实现了所有军用飞机轮胎国产化 所有新研飞机型号的轮胎配套研制和引进军用飞机的轮胎配套任务。2.进行了“大型航
空轮胎国产化”等国家重点科技攻关项目。
空难现场
空难图解
一、轮胎与飞机的关系
美国“哥伦比亚”号航天飞机解体
2003年2月1日美国东
部时间上午9时，美国 “哥伦比亚”号航天 飞机在得克萨斯州北 部上空解体坠毁，7名 宇航员全部遇难。 调查发现隔热瓦脱落 导致起落架舱内温度 异常升高，轮胎因高 温发生爆炸，引起灾 难性后果。
二、航空轮胎的特点
一、轮胎与飞机的关系
除滑撬式起落架直升机和部分水上飞机外，轮胎是其它飞机起降过程中不可或缺的部件。
航空轮胎的三大功能
⑴ 承载飞机在地面时的全部重量，缓冲飞机起飞、降落和滑行时 产生的振动和冲击；
⑵ 辅助飞机在地面上滑行； ⑶ 飞机在地面上最主要的操纵系统，向跑道传递制动力，为转向
提供侧向力。
一、轮胎与飞机的关系
军用航空轮胎设计和制造成套技术 民用航空轮胎设计和制造成套技术 航空轮胎翻新成套技术 高原型航空轮胎设计和制造技术 防弹安全轮胎技术 履带车辆轮胎设计和制造技术
我国航空轮胎工业的特点
多品种，小批量。
第三、航空轮胎发展史
让我们先了解轮胎的结构
第三、航空轮胎发展史
轮胎结构
飞机的滑行
通常飞机是由停机坪滑行到起飞跑道上再进行起飞，飞机着陆后，又需从跑道滑行到停机坪，这期 间的距离有的高达几千米，滑行速度通常在 45km/h内。因此，要求航空轮胎不但在高速时表现优越， 而且在低速时具备良好的抗疲劳性能和胎圈部位耐高温性能。这对航空轮胎是一个极大的考验。
一、轮胎与飞机的关系
技术特点：斜交结构＋拱形轮廓＋棉帘线＋有内胎 产品性能：基本满足飞机起降要求 典型应用：伊尔12（主轮胎：900×300 前轮胎：770×330 ）
斜交航空轮胎
航空轮胎的第二个发展阶段
技术特点：斜交结构＋低断面＋尼龙帘线＋无内胎
产品性能：轻量化，气密性好
斜交航空轮胎结构示意图
典型应用：伊尔76（主轮胎：1300×480 前轮胎：1100×330）
第三、航空轮胎发展史
XX飞机轮胎断面结构
主轮胎断面结构
Hale Waihona Puke 胎面胶胎体帘布胎侧胶
气密层胶 钢丝圈
前轮胎断面结构
第三、航空轮胎发展史
世界第一条航空轮胎诞生于1908年，美国尤尼罗伊尔公司（Uniroyal Inc.），该企业 后来被美国固特异轮胎橡胶公司兼并。 新中国第一条航空轮胎，诞生于1950年的农历大年三十午夜，地点在沈阳第三橡胶厂。 世界第一条子午线航空轮胎，诞生于1980年，法国米其林集团公司。 中国第一条子午线航空轮胎诞生于2008年，曙光橡胶工业研究设计院
中国航空轮胎工业
目录
一、轮胎与飞机的关系 二、航空轮胎的特点 三、航空轮胎发展史 四、我国航空轮胎工业 五、航空轮胎工业发展--新材料应用
一、轮胎与飞机的关系
飞机的发明使人类飞天梦变成现实
1903年12月17日，美国莱特兄弟设计的世界第一架有动力、可操纵、能持续 飞行的飞机试飞成功，成为20世纪世界科技发展的辉煌成就之一。
航空轮胎的发展与航空器的发展 息息相关。随着飞机从螺旋桨到 喷气式，航空轮胎也在同步发展， 已由初期满足飞机起飞、着陆、 滑行的基本要求，到符合现代化 新机型的高速、高载、短距离起 降等苛刻使用条件，航空轮胎制 造技术也经历了多次的技术创新。 其发展经历了四个历史阶段。
第三、航空轮胎发展史
航空轮胎的第一个发展阶段