2017-2018中国航空旅游行业发展分析报告
中国航空租赁行业市场深度调查及投融资战略研究报告2018-2023年(目录)
中国航空租赁行业市场深度调查及投融资战略研究报告(2018-2023年)研究报告目录第一章中国航空租赁行业发展综述11第一节租赁行业的相关概述11一、租赁的概念与分类11二、租赁主要形式介绍17三、租赁对相关主体作用21四、现代租赁的基本特征23第二节航空租赁行业的相关概述25一、航空租赁的相关定义25二、航空租赁的业务范围25三、航空租赁的流程分析26四、航空租赁的经济特征26五、航空租赁的发展价值28第二章航空租赁行业市场环境及影响分析31第一节航空租赁行业政策环境31一、行业管理体制分析31二、行业相关法律法规31（一）《外汇管理条例》31（二）《金融租赁公司管理办法》40（三）《外商投资租赁业的管理办法》52（四）《金融租赁公司专业子公司管理暂行规定》57 （五）《关于加快飞机租赁业发展的意见》62三、上下游产业政策分析63四、进出口政策影响分析66第二节行业经济环境分析67一、中国GDP增长情况分析67二、工业经济发展形势分析68三、社会固定资产投资分析69四、全社会消费品零售总额70五、居民消费价格变化分析72六、对外贸易发展形势分析73第三节行业社会环境分析73一、人口环境分析73二、教育环境分析75三、文化环境分析76四、科技环境分析76五、中国城镇化率77第四节中国航空租赁金融环境分析78一、中国金融行业发展现状78二、中国金融机构发展情况79（一）商业银行79（二）信托行业81（三）典当行业86（四）担保行业88三、社会资金供需情况分析89（一）社会资金供应环境分析89（二）社会资金需求环境分析91第三章中国航空运输行业发展状况分析92 第一节航空运输业运营情况分析92一、航空旅客运输状况分析92二、航空货物运输状况分析92三、中国航空运营效率分析93四、中国航空票价水平分析94五、固定资产投资增长分析94第二节中国航空运输市场驱动因素95一、居民消费不断升级95二、旅游行业快速发展96三、机场建设持续进行97四、航空运输政策法规97第三节中国航空公司和机队发展分析98一、国内航空公司发展概况98二、国内运输机队发展概况99三、民航定期航班航线分析99第四节高铁对航空运输的影响分析100一、中国高速铁路建设规划分析100二、高铁对航空运输影响的主要效应101三、航空公司应对策略及建议分析106第五节中国航空机队的需求量预测分析107一、全球民用飞机市场前景预测107二、中国民用客机市场前景预测108三、中国民用货机市场前景预测108第四章中国航空租赁行业发展现状分析110第一节国外航空租赁行业发展回顾110一、美国航空租赁行业发展概况110二、欧洲国家航空租赁业发展概况110三、亚太地区航空租赁业发展概况110第二节航空租赁行业的发展状况分析111一、中国航空租赁行业的发展历程111二、中国航空租赁行业的发展现状112三、中国航空租赁行业的市场规模114四、中国发展航空租赁行业的意义115五、中国航空租赁行业的税收政策116（一）中国航空租赁行业税收政策分析116 （二）国内外航空租赁主要税收政策对比116 六、中国十大航空租赁公司排名情况117第三节中国航空租赁行业运营模式分析118一、外国航空租赁公司主导模式118二、独立航空融资租赁公司主导的“深租模式” 118三、航空公司与商业银行合作的“转贷模式” 118四、商业银行主导的“混业经营模式” 119第四节航空租赁行业发展面临的问题及对策119一、航空租赁行业发展面临的问题119二、中国发展飞机租赁的制度瓶颈120三、中国航空租赁行业发展的对策124四、中国发展航空租赁的政策建议127第五章航空融资租赁市场情况分析129第一节中国融资租赁行业发展总述129一、融资租赁行业发展历程129二、融资租赁行业发展现状130三、融资租赁行业经营情况131（一）交易规模131（二）市场渗透率132（三）竞争格局133四、各类型融资租赁业务规模134（一）金融租赁业务规模134（二）内资租赁业务规模134（三）外资租赁业务规模135第二节国外航空融资租赁行业现状及经验135一、美国航空融资租赁行业发展现状及经验135二、德国航空融资租赁行业发展现状及经验136三、日本航空融资租赁行业发展现状及经验136第三节中国航空融资租赁行业发展概况137一、航空融资租赁市场现状137二、航空融资租赁发展模式138三、航空融资租赁竞争格局139第四节中国航空融资租赁行业市场前景139一、航空融资租赁发展空间139二、航空融资租赁发展建议140第六章中国航空租赁行业竞争格局及态势分析141 第一节中国航空租赁行业总体市场竞争格局分析141一、航空租赁行业集中度分析141二、航空租赁行业总体竞争格局142三、航空租赁优势企业竞争力评价143（一）非金融类租赁企业竞争力评价143（二）金融类航空租赁企业竞争力评价143第二节外资航空租赁企业在华竞争格局分析144 一、外资航空租赁企业进入中国市场动机及方式144 （一）外资航空租赁企业投资动机类型144（二）外资航空租赁企业投资动机影响因素145 （三）外资航空租赁企业投资动机变化趋势145二、外资航空租赁企业在华市场现状146（一）日本航空租赁企业在华投资情况146（二）美国航空租赁企业在华投资情况146（三）法国航空租赁企业在华投资情况147（四）德国航空租赁企业在华投资情况147（五）意大利航空租赁企业在华投资情况147（六）新加坡航空租赁企业在华投资情况147（七）加拿大航空租赁企业在华投资情况148（八）韩国航空租赁企业在华投资情况148（九）港澳航空租赁企业在华投资情况148三、外资航空租赁企业在华生存空间148第三节中国各类型航空租赁主体竞争态势分析149一、银行系航空租赁企业竞争分析150二、厂商系航空租赁企业竞争分析153三、独立第三方航空租赁企业竞争分析155第四节中国如何打造航空租赁核心竞争力156一、冲破外资垄断持续发展156二、各方协同加强自身能力建设156三、腾飞的“东疆模式” 157第七章中国航空租赁行业领先企业经营形势分析159 第一节天津渤海租赁股份有限公司159一、企业基本情况介绍159二、企业业务范围分析159三、企业经营情况分析161四、企业销售网络分布162五、企业竞争优势分析163六、企业发展战略分析164第二节中国飞机租赁集团控股有限公司164一、企业基本情况介绍164二、企业发展历程分析165三、企业业务范围分析166四、企业经营情况分析167五、企业竞争优势分析168六、企业发展战略分析169第三节中银航空租赁私人有限公司169一、企业基本情况介绍169二、企业发展历程分析170三、企业业务范围分析171四、企业经营情况分析171五、企业竞争优势分析171第四节国银金融租赁有限公司172一、企业基本情况介绍172二、企业业务发展分析173三、企业合作关系建立175四、企业竞争优势分析175五、企业发展战略分析175第五节工银金融租赁有限公司176一、企业基本情况介绍176二、企业主要业务分析176三、企业经营情况分析178四、企业服务优势分析178五、企业发展战略分析179第六节民生金融租赁股份有限公司180一、企业基本情况介绍180二、企业主导产品分析181三、企业业务发展分析181四、企业竞争优势分析183五、企业发展战略分析183第七节交银金融租赁有限责任公司183一、企业基本情况介绍183二、企业主要业务介绍184三、企业租赁业务模式184四、企业竞争优势分析185五、企业发展战略分析185第八节建信金融租赁股份有限公司186一、企业基本情况介绍186二、企业经营范围分析186三、企业服务领域分析186四、企业竞争优势分析187五、企业发展战略分析187第九节农银金融租赁有限公司188一、企业基本情况介绍188二、企业组织架构分析188三、企业主营业务分析189四、企业主要产品分析190五、企业最新动态分析192第十节招银金融租赁有限公司193一、企业基本情况介绍193二、企业主要业务分析193三、企业经营情况分析196四、企业战略定位分析197五、企业竞争优势分析197第十一节长江租赁有限公司198一、企业基本情况介绍198二、企业业务范围分析198三、企业产品与服务分析199四、企业竞争优势分析200五、企业发展战略分析200第十二节中航国际租赁有限公司201一、企业基本情况介绍201二、企业组织架构分析201三、企业业务范围分析202四、企业竞争优势分析203五、企业发展战略分析204第八章 2017-2022年中国航空租赁行业前景预测及投融资策略205 第一节 2017-2022年中国航空租赁行业前景预测205一、航空运输市场发展前景分析205二、航空飞机需求市场前景分析206三、航空租赁市场发展趋势分析207四、航空租赁行业发展前景分析208第二节 2017-2022年中国航空租赁行业投资机会209一、航空租赁行业投资壁垒分析209二、航空租赁行业投资机会分析209（一）航空租赁行业区域投资机会209（二）航空租赁行业产品投资机会210三、航空租赁行业投资风险分析211（一）利率风险211（二）汇率风险211（三）投资风险212（四）筹资风险213（五）经营风险214第三节 2017-2022年中国航空租赁行业投融资策略215一、航空租赁行业投融资策略分析215二、航空租赁行业融资渠道分析215（一）银行贷款融资215（二）发行债券融资216（三）民间借贷融资217（四）信用担保融资217（五）金融租赁融资217（六）企业自有资金218（七）风险投资融资218三、航空租赁企业投融资渠道及选择分析219（一）中国航空租赁企业融资现状分析219（二）航空租赁企业融资方法与渠道简析220（三）利用股权融资谋划企业发展机遇222（四）利用政府杠杆拓展企业融资渠道226（五）适度债权融资配置自身资本结构227中商产业研究院简介中商产业研究院是深圳中商情大数据股份有限公司下辖的研究机构，研究范围涵盖智能装备制造、新能源、新材料、新金融、新消费、大健康、“互联网+”等新兴领域。
适航对民用航空发展的影响
57中国航班CHINA FLIGHTS 机场与航班Airports and flights适航对民用航空发展的影响陈春宇 关世振 杨佳美 冯茂兴|沈阳航空航天大学摘要：本文通过对我国民用航空的发展现状进行分析以及适航管理的进步进行对应，以及中美民用航空发展的对比强调适航管理的重要性。
具体分析“初始适航性”和“持续适航性”对民用航空从生产、使用、维修三方面的影响。
通过分析给出有利于适航发展的可行性建议。
关键词：适航；民用航空；影响随着近些年来经济的迅速发展，民用航空逐渐走向大众化。
民用航空的进步离不开适航管理的日趋完善，适航从生产到使用再到维修，时刻为每一个民航飞机保驾护航。
1 适航对民用航空的重要性1.1 中国民用航空近年来发展以及适航的进步（见图1）我国民航的发展速度令世界震惊，据2018年民航统计公报来分析，我国民航在2018年相比于2017年有了十足的进步，具体从两个方面突出说明:1.周转量无论从总量还是客运量都有了较大提升。
2018年，全民用航空业完成运输总周转量达到1200多亿吨公里、旅客周转量1000多亿人公里、两者均比2017年增长约11%。
客运方面，完成旅客运输量约61000万人次，比上年增长11%。
2.飞机使用率以及上座率突飞猛进。
登记在册的运输飞机平均日利用率为9.36小时，正班客座率平均为83%，累计实现营业收入约10000亿元，比上年增长18%。
相比于2017，2018的中国民用航空在各项上，增幅都在10%以上，也说明了中国航空企业的迅速发展。
1.2 适航的发展日趋完善1985年，我国的民用航空管理体系还处于萌芽阶段，每一步都是新的开始。
中国民航总局发布了第一部适航标准，标志着在民用航空立法建设上迈出了具有历史性意义的一步。
从1989年7月至1994年6月，美国联邦航空局对FAR25部做出了16项修正案。
中国民航总局为了追赶国际趋势，不断缩小之间的差距，我国民航局及时做出了第二次修订。
全球及中国民机需求量、采购量、市场规模及民航发动机行业市场空间分析预测
全球及中国民机需求量、采购量、市场规模及民航发动机行业市场空间分析预测一、2019年中国民航行业规模分析2019年，中国民航行业规模稳居世界第二，运输航空实现持续安全飞行112个月、8068万小时的安全新纪录，连续17年7个月实现空防安全零责任事故；完成运输总周转量1292.7亿吨公里、旅客运输量6.6亿人次、货邮运输量752.6万吨，同比分别增长7.1%、7.9%、1.9%。
2019年，全国千万级机场达39个；完成中国民航历史上范围最广、影响最大的一次班机航线调整，新增航路航线里程9275公里；民航旅客周转量在综合交通运输体系中的占比达32.8%，同比提升1.5个百分点；全行业营业收入1.06万亿元，比上年增长5.4%；运输机场总数达238个；在航班总量同比增长5.57%等情况下，全国航班正常率达81.65%，连续2年超过80%。
229个机场和主要航空公司可实现“无纸化”出行；37家千万级机场国内旅客平均自助值机比例达71.6%；8家航空公司、29家机场开展跨航司行李直挂试点；12326民航服务质量监督电话开通，国内航空公司投诉响应率达100%；正式发布全国目视飞行航图，通航飞行达112.5万小时，同比增长13.8%，颁证通用机场数量达246座，首次超过运输机场；开展无人机物流配送试点，注册无人机超过39.2万架，无人机商业飞行125万小时。
二、19-38年全球民机需求量预测1、.19-38年全球民机需求量高达44,040架《2020-2026年中国民用航空行业市场竞争状况及未来趋势预测报告》显示：截至2018年全球民航机队飞机保有量为25,830架，预计到2038年保有量将增长至50,660架，2019-2038年期间累计交付量为44,040架，价值量6.81万亿美元。
分析2038年全球民航机队结构：新增需求24830架（占交付量的56.4%），老旧机型替代需求为19,210架（占交付量的43.6%），原有飞机仍在使用的数量为6,620架。
中国在线旅游市场年度综合报告2016 01
2016-4-27
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2014年在线旅游市场行业现象盘点
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广； 这些因素共同促使在线住宿和在线度假旅游市场在2015年实现明显增长。
– 2015年在线交通市场交易规模占比略有下降，仍然是中国在线旅游市场的重要组成部分。
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− 80、90后成消费主力：80、90后成为劳动人口和消费人群主 要构成，其消费观念具有跨代际的影响、带动作用
− 旅游消费升级趋势明显：消费者在选购旅游产品过程中希望 掌握更多主动权，更加注重自主性和趣味性；在游览过程中 更加注重旅游体验和服务品质
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− PMS系统：针对酒店及非标住宿产品的PMS厂商发展迅速 − 移动支付：移动支付日渐普及，为在线旅游预订的即时性、
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交易规模 在线旅游市场 在线交通市场 大交通 在线住宿市场 非标准住宿 在线度假旅游市场
中国铁路运输行业发展概况、铁路客运行业发展趋势及影响行业发展的主要因素分析
中国铁路运输行业发展概况、铁路客运行业发展趋势及影响行业发展的主要因素分析一、交通运输行业发展概况交通运输是国民经济中基础性、先导性、战略性产业,是重要的服务性行业，对于宏观调控、市场调节、经济布局和国防建设都有着重要作用，我国一直将交通运输业的发展放在重要位置。
“十二五”时期，我国各种交通运输方式快速发展，综合交通运输体系不断完善。
交通运输基础设施累计完成投资13.4万亿元,是“十-五”时期的1.6倍，高速铁路营业里程、高速公路通车里程、城市轨道交通运营里程、沿海港口万吨级及以上泊位数量均位居世界第一，交通运输基础设施网络初步形成。
铁路、民航客运量年均增长率超过10%，快递业务量年均增长50%以上，城际、城市和农村交通服务能力不断增强，现代化综合交通枢纽场站一体化衔接水平不断提升。
高速铁路装备制造科技创新取得重大突破，电动汽车、特种船舶、国产大型客机、中低速磁悬浮轨道交通等领域技术研发和应用取得进展，技术装备水平大幅提高，交通重大工程施工技术世界领先，走出去步伐不断加快。
高速公路电子不停车收费系统实现全国联网，新能源运输装备加快推广：，交通运输安全应急保障能力进一步提高。
随着综合运输通道的完善、经济发展及人民生活水平不断提高,旅客商务出行、休闲旅游出行等需求及货物跨区域运输、调配的需要逐渐增加。
2013年以来，我国旅客运输周转量及货物运输周转量整体处于稳定增长的发展态势。
《2020-2026年中国铁路机车车辆及动车组制造行业市场现状调研及发展趋向分析报告》数据显示：按照运输方式进行分类，交通运输可以分为铁路、公路、水运、民用航空等方式，各类运输方式的旅客运输周转量呈现不同发展态势。
其中，铁路、民用航空旅客周转量增长速度较快，铁路运输旅客周转量占比由2011年31.02%提高至2018年41.34%;民用航空旅客周转量占比由2011年14.64%提高至2018年31.31%;水运旅客周转量占整体旅客周转量比重较低，处于较为稳定状态;公路旅客周转量及占比有所下降，由2011年54.09%下滑至2018年27.12%。
低空经济报告
210.92202.01205.64
215.72 200.48
244.99241.29
2818
229
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UAM专用当前ATM
点人在回路外 （HOVTL）UAM驱动管理体系和协作式运行实践UAM运行在现有空中交通管理内低 UAM运行节奏 高
低空经济背景介绍
低空经济市场洞察
中国重点区域创新实践
低空经济多场Leabharlann 应用123
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录
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热气球技术在法国
日本公司洋光
英国石油公司（BP）
NASA与FAA合作推进美国
欧盟修订《第
欧洲航空安全局发
FAA发布了远程标识
包括英国、美国在
巴黎试验成功，后
(Yoichi Inoue)在
首次使用无人机进
UTM（无人机交通管理系
空飞行安全法，该 法案旨在改善和简 化无人机在低空飞 行的授权过程。
全球低空经济发展至今先后经历了早期应用探索阶段和规范化发展阶段。其中在早期， 由于低空技术不成熟， 因此以低空旅游和在农业、工业的探索应用为主。 2010年以后， 随着低空飞行技术的愈发成熟和应用 的多元化， 规范化监管成为这一时期各国低空经济发展的主要任务。当下全球低空经济正处于进一步的应用普及阶段。全球低空经济发展历程应用探索阶段 规范化发展阶段 普及应用阶段
欧洲通航飞行服务运营内容√休闲航空和航空体育如动力飞行、气球飞行和滑 翔以及空中滑板等
√航空作业如空中吊车作业、航空探 测和制图、农业飞行等
√航空训练为航空公司输送合 格航空人员
√私人通航服务 √公务航空 √其他
欧洲空中交通管理目前，欧洲已确定交付部署的SESAR解决方案分为高效率的机场运营、先进的空中交通服务、优化的空中交通管理网络、航 空基础设施升级四大场景领域， 涉及空管系统、机载设备、航企运控、机场运行指挥等方面。
携程近年的财务报告分析(3篇)
第1篇一、引言携程作为中国领先的在线旅游服务提供商，近年来在旅游市场竞争中表现突出，市场份额持续增长。
本文将对携程近几年的财务报告进行详细分析，旨在了解其经营状况、盈利能力、财务风险等方面，为投资者提供决策参考。
二、携程近年财务报告概述1. 营业收入近年来，携程的营业收入持续增长。
以下为携程近几年营业收入情况：年份营业收入（亿元）2016 402.882017 526.542018 625.352019 725.572020 743.76从上述数据可以看出，携程的营业收入在近几年呈稳步增长态势，2016年至2020年复合增长率约为18.6%。
2. 净利润携程的净利润也呈现出逐年增长的趋势。
以下为携程近几年净利润情况：年份净利润（亿元）2016 13.442017 22.942018 30.442019 36.392020 41.182016年至2020年，携程的净利润复合增长率约为27.6%，表明公司在盈利能力方面表现良好。
3. 营业成本携程的营业成本主要包括商品销售成本、研发费用、销售费用、管理费用等。
以下为携程近几年营业成本情况：年份营业成本（亿元）2016 272.882017 381.942018 454.572019 534.542020 585.832016年至2020年，携程的营业成本复合增长率约为18.3%，低于营业收入增长率，表明公司盈利能力在提升。
4. 资产负债率携程的资产负债率反映了公司的财务风险。
以下为携程近几年资产负债率情况：年份资产负债率2016 61.16%2017 60.38%2018 58.67%2019 57.92%2020 57.38%从上述数据可以看出，携程的资产负债率在近几年呈下降趋势，表明公司财务风险有所降低。
三、携程财务报告分析1. 盈利能力分析（1）毛利率携程的毛利率反映了公司的盈利能力。
以下为携程近几年毛利率情况：年份毛利率2016 32.05%2017 30.23%2018 29.94%2019 28.57%2020 28.73%2016年至2020年，携程的毛利率呈现下降趋势，主要原因是市场竞争加剧，价格战导致毛利率下降。
我国民用航空器维修人员执照状况大数据分析
我国民用航空器维修人员执照状况大数据分析作者：董艇舰来源：《海外文摘·学术版》 2019年第15期董艇舰（中国民航大学考管中心，天津 300300）摘要：运用大数据分析方法，汇总分析了2003年到2019年的执照全部53467条记录，按照年龄结构、性别现状、学历专业、执照专业和全国地域分布等进行分类统计分析，得到13年执照年度数据和增长趋势，结合民航局新规章体系和国家发展政策，提出未来执照专业发展格局以及对民航院校专业建设和课程改革建议。
关键词：民航维修；执照；大数据分析；专业建设中图分类号：TH122;V211文献标志码：A文章编号：1003-2177（2019）15-0000-00民用航空器维修人员执照是从事机务维修工作的资质，各个国家均设置各自的标准。
目前全球主流的执照有3大类，即我国CAAC执照，美国FAA执照和欧洲EASA执照。
截止2019年初，我国民用航空器维修人员注册申请的各类基础执照总数为53467本，成为全球最大的民用航空器维修人员群体[1]。
我国的CAAC执照借鉴了FAA和EASA执照标准，按照CAAR-66规范实施了16年，为我国民航运行安全储备了庞大的机务队伍[2]。
2019年，民航局参照国务院改革方针，对目前执照体系进行了新一轮改革，本年度CCAR-66R3即将实施，执照持有人的状况对于新体系的运行具有重要的参考。
本文通过大数据分析，按照年龄结构、地区单位、专业学历等分类统计，汇总各类分析结果。
1 年龄结构现状目前机务的主力是25-36岁的年轻机务人员。
其次是35-45岁的青年，2者占比达71%，体现年轻化现状，如图1。
2 性别现状我国机务人员主要是男性，占93.6%，女性只占6.4%，如图2，比例差距悬殊，反映机务工作特定环境和条件，重体力劳动密集型状况。
3 学历状况我国机务人员主要是本专科毕业生，占据总数的84%。
如图3，高级蓝领的工作性质，表明我国机务工作的偏差，高端人才研究生只占2%，说明未来民航发展，需要发展高端维修和深度维修，否则，我国的机务永远处于落后的状况。