《技规》《行规》汇总题库
维规、技规、行规部分
维规、技规、行规试题一、业务管理部分1、三不动的内容是什么？答：1、未登记联系好不动；2、对设备性能、状态不清楚不动；3、正在使用中的设备（指已办理好的进路或闭塞设备）不动。
2、三不离的内容是什么？答：1、工作完了，不彻底试验良好不离；2、影响正常使用的设备缺点未修好前不离；3、发现设备有异状时，未查清原因不离。
3、三不放过的内容是什么？答：1、事故原因分析不清不放过；2、没有防范措施不放过；3、事故责任者和职工没有受到教育不放过。
4、七严禁的内容是什么？答：1、严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备；2、严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点；3、严禁在轨道电路上拉临时线沟通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障；4、严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替；5、严禁甩开联锁条件，人为沟通道岔假表示；6、严禁未登记要点使用手摇把转换道岔；7、严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。
5、检修工具及防护用品，使用前的检查规定是什么？答：检修人员使用前，必须进行检查；工长每月检查一次；电务段每年3月前组织车间检查试验（包括绝缘工具）一次。
6、横越线路时须执行哪些规定？答：横越线路时，须执行“一站、二看、三通过”的制度。
禁止从车辆下部或车钩处通过。
在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持5米以上距离。
7、在站内作业时，室内电务值班人员应做到哪些？答：电务值班人员应随时与车站值班员联系，掌握列车运行情况，并及时通知现场信号作业人员，现场作业人员接到通知后，应立即停止作业，下道躲避。
8、在高柱信号机上作业时有哪些安全规定？答：1、离开梯子或站在梯子外侧工作，须使用安全带；2、禁止上、下同时作业，不得将工具、材料放在信号机上，不准上下抛递工具、材料；3、列车通过时，禁止在该股道两侧信号机上停留；4、不准人扛、手提笨重物品攀登信号机。
二、技术标准部分1、高度在350-1100（含1100）毫米、200-350毫米信号设备的建筑接近限界的标准各是多少？答：350-1100毫米的限界标准是1875毫米；200-350毫米的限界标准是1725毫米。
新《行规》《技规》题库第二部分
新《行规》《技规》题库第二部分二、判断题1．安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。
（√）2．重载铁路正线宜采用60 kg/m及以上类型钢轨的无缝线路。
（√）3．铁路基本建设应严格按照国家规定的程序进行，必须符合国家相关法律法规，执行国家标准、行业标准和技术规范。
（√）4．线路允许速度160 km/h以上区段的正线道岔，可采用固定型辙叉道岔。
（×）5．线间有建（构）筑物或有影响限界的设施，最小线间距按建筑限界计算确定。
既有线列车最高运行速度提速到140～160 km/h时，可保持4 m线间距。
（√）6．线路标志：公里标、半公里标、百米标、曲线标、圆曲线和缓和曲线的始终点标、桥梁标、隧道标、涵渠标、坡度标及铁路局、工务段、线路车间、线路工区和供电段的界标。
（×）7．线路、信号标志应设在其内侧距线路中心不小于3.1 m处（警冲标除外）。
（√）8、线路、信号标志应设在其内侧距线路中心不小于2.8 m处（警冲标除外）。
（× ）9、铁路重要产品须按有关规定，执行行政许可、产品认证等铁路产品准入制度。
（√ ）10.铁路工务、电务、车务、供电等部门因作业需要设置作业门时，按照“谁使用，谁申请，谁管理”的原则，由使用单位提出申请报铁路局栅栏设备管理部门批准，站区内还需经车务部门批准，经与栅栏设备管理单位和属地铁路公安部门办理书面手续后方可设置。
（√）11、桥梁墩台基础应有足够埋深，当基础及其附近存在超过容许冲刷时，应防护、加固既有桥涵基础，必要时改建原有桥涵。
墩台基础工后沉降应满足相应的限制要求。
（√）12、钢轨接头的预留轨缝应根据钢轨长度、当地历史最高温度及最低轨温、更换钢轨或轨缝时的轨温根据经验确定。
（×）13、钢轨接头的预留轨缝应根据钢轨长度、当地历史最高及最低轨温、更换钢轨或调整轨缝时的轨温经计算确定。
（√ ）14、根据铁路噪声排放治理需要，可在铁路噪声影响较大的一侧设置声屏障。
技规、行规、行细重点学习培训资料
《铁路技术管理规程》（高速、普速铁路部分）一、基本概况1950年原铁道部制定了第1版《技规》，至今已先后修订了10次。
本次修订是在第10版《技规》和《铁路200-250km/h既有线技术管理办法》、《铁路客运专线技术管理办法》的基础上，制定形成的铁路总公司《技规》。
二、法律依据以《铁路法》和《铁路安全管理条例》为主要法律依据。
其中：1.《铁路法》（1990年9月7日主席令公布）是调整铁路运输法律关系的基本法，在铁路的定义、铁路运输营业、铁路建设、铁路安全与保护等方面确立了一系列的基本原则和基本法律制度。
2.《铁路安全管理条例》（2014年1月1日起施行）对铁路线路安全保护、铁路营运安全保护以及社会公众对保护铁路安全运输的义务等做了全面规定。
三、定位铁路企业内部的基本技术规章，统领铁路总公司各专业技术规章、企业标准等。
四、特点1.科学定位、系统完整。
2.适应设备、体现发展。
3.安全第一、兼顾效率。
4.先进适用、经济合理。
5.科学规范、协调一致。
6.务实严谨、便于操作。
五、主要内容总则第一篇技术设备（ 1-9章、1-221条）（ 1-9章、1-201条）第二篇行车组织（10-14章、222-407条）（10-20章、202-459条）第三篇信号显示（15-19章、408-462条）（21-25章、460-498条）“绿色”字——章节与标题“黑色”字——普速铁路部分“蓝色”字——普速铁路和高速铁路相同部分“红色”字——高速铁路部分总则——铁路的基本定位铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，是综合交通运输体系骨干、重要的民生工程和资源节约型、环境友好型运输方式，在我国经济社会发展中的地位至关重要。
——技规的编制目的铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节须紧密联系、协同配合。
为加强中国铁路总公司（简称铁路总公司）铁路技术管理，确保国家铁路安全正点、方便快捷、高速高效，根据有关法律、法规、规章和技术标准等制定本规程。
01-车务应知应会《技规》、《行规》合订部分
二、《行规》部分：第一章行车设备52、第4条电动转辙机备用钥匙、手摇把及电锁器钥匙的保管和使用的规定（《技规》第186条）一、保管：1、电锁器备用钥匙由电务编号，信号工区装入箱盒并加封，交车站值班员或《站细》指定扳道房的扳道员保管。
2、电动转辙机备用钥匙、手摇把由电务编号，信号工区装入箱盒钉挂在行车室内，交车站值班员保管。
设有信号工区的车站由车站、电务双方加锁，电务加封；未设信号工区的车站，由车站加锁、电务加封。
3、电动转辙机备用钥匙、手摇把的数量由车站与信号工区共同确定。
同类型的电锁器钥匙应配两把。
二、使用：1、电务人员需要使用电动转辙机备用钥匙、手摇把时，由使用负责人向电务段调度申请使用道岔手摇把命令，经车站（车场）值班员、电务使用负责人双方在《使用道岔手摇把命令》内签字后方可取出备用钥匙、手摇把。
使用完毕，由车务、电务双方清点数量、核对号码后，重新加封、加锁。
2、车站需要使用电动转辙机备用钥匙、手摇把时，由车站（车场）值班员在《行车设备检查登记簿》内登记使用原因、数量和号码，经电务签认（未设信号工区时，注明通知电务人员的时间）后，方可取出备用钥匙、手摇把。
使用完毕，由车务、电务双方（未设信号工区时，电务人员必须在接到通知起24h内到达车站）清点数量、核对号码后，重新加锁、加封，并由电务人员在《行车设备检查登记簿》内登记。
3、车站需要使用电锁器钥匙时，须在《行车设备检查登记簿》内登记，并及时通知信号工区后，方可启封取出电锁器钥匙。
设备恢复正常后，车站负责将电锁器备用钥匙放回木箱内，由信号工区重新施封，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
三、注意事项：1、集中联锁道岔改为手摇就地操纵时，控制台该道岔必须单独锁闭，未经车站值班员同意，不得解锁恢复；电务人员必须得到车站值班员同意方可闭合遮断器。
车站值班员在确认作业完毕后方可同意。
2、以手摇把转动电动道岔或以备用钥匙打开电锁器扳动道岔准备接发列车进路时，禁止开放该进路上的进站、出站（进路）信号接发列车。
《技规》《行规》题库共26页文档
《技规》《行规》题库共26页文档《技规》《行规》题库简答题技规1、车站行车设备联合检查委员会进行设备联合检查时，应检查哪些内容？（技规19条）答：对车站（含段管线）内的线路、道岔、道口、通信、信号、供电、信息系统等行车设备进行联合检查。
2.铁路线路分类，具体分类？（技规30条）答：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
正线是指连接车站并直股伸入车站的线路.站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。
岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。
特别用途线是指安全线和避难线。
3.信号装置分为哪几类，具体分类如何规定？（技规60条）答：信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。
信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。
信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。
4.联锁设备分类？（技规79 条）答：联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）。
5、闭塞设备分几种？设置条件如何规定的?（技规85条）答：闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。
具体设置条件如下：（1）在单线区段，应采用半自动闭塞或自动站间闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞。
（2）在双线区段应采用自动闭塞。
在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。
6. 什么是列车调度指挥系统？由几部分组成？（技规88条）答：列车调度指挥系统是铁路运输调度指挥的基础设施，是铁路运输生产的重要技术装备，由铁道部、铁路局、车站三级构成。
7.车辆按用途分类？（技规138条）答：车辆按用途分为客车、货车及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等）。
8.何谓列车编组计划？（技规174条）答：列车编组计划是全路的车流组织计划。
铁路《技规》、《行规》培训考试题库
《技规》、《行规》培训考试卷单位职务姓名得分一、填空题《技规》包括高速铁路和普速铁路两部分，普速铁路部分适用于200 km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）.在铁路线路安全保护区内修建各种建(构)筑物等设施,取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，应征得铁路运输企业同意并签订安全协议。
铁路运输企业应当派员对施工现场实行安全监督。
铁路技术设备，除由直接负责维修及管理的部门经常检查、周期维修外，铁路局还应按规定组织有关人员进行定期全面检查和专项检查。
固定行车设备定期全面检查和专项检查的检查结果记入《行车设备检查登记簿》内。
铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。
路基应按铁路等级采用优质填料填筑坚实,基床及过渡段应强化处理，并设置良好的防排水设备、完善的防排水系统、安全可靠的防护设施和支挡结构，工后沉降应满足相应的限值要求。
桥上通过超重货物列车、重型铁路救援起重机前，应进行承载性能检算。
245＞r≥195时的曲线轨距加宽值为10 mm联锁道岔应配备紧固、加锁装置，以备联锁失效时用以锁闭道岔。
防护栅栏的设备管理由工务部门负责，治安管理由铁路公安部门负责。
装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度2km/h报警、3km/h卸载、5km/h常用制动、8km/h紧急制动设置模式曲线。
在最大弛度时,架空光电缆及线条最低点至地面的一般距离规定在区间，距地面不小于3 000 mm；在站内，距地面不小于4 500mm。
机车按传动方式主要有交流传动和直流传动.车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。
客车和特种用途车实行以走行公里为主、时间周期为辅的计划预防修。
轨道车等自轮运转特种设备按列车运行时，轨道车运行控制设备、列车无线调度通信设备应作用良好，运行状态下应满足机车车辆限界的规定。
35 kV及以上电力线路的电杆内缘至线路中心的水平距离不小于杆高加3 100 mm。
普铁铁路《行规》《技规》题库
普铁铁路《行规》《技规》题库普速铁路新技规、新行规抽考题库一、填空题1、设计速度120 km/h以上铁路正线有砟轨道应采用Ⅲ型轨枕和与轨枕配套的弹条扣件、一级碎石道砟。
2、半径r＜195m曲线地段，轨距加宽值为 15 mm；295＞r≥245m曲线地段，轨距加宽值为 5 mm；245＞r≥195m曲线地段，轨距加宽值为 10 mm，r≥295m曲线地段，轨距加宽值为 0 mm。
3、曲线半径R=300曲线轨距应设置加宽值为 0 mm；曲线半径R=200曲线轨距应设置加宽值为10 mm；曲线半径R=195曲线轨距应设置加宽值为 10 mm。
4、铁路线路安全保护区内的道路和铁路线路路堑上的道路、跨越铁路线路的道路桥梁，应按照国家有关规定设置防止车辆以及其他物体进入、坠入铁路线路的安全防护设施和警示标志。
5、铁路道口应设置警示标志、铁路道口路段标线、司机鸣笛标及护桩；人行过道应设置路障、鸣笛标；站内道口、人行过道两端不设鸣笛标。
根据需要设置栅栏或其他安全设施。
有人看守道口应修建道口看守房，设置照明灯、列车接近报警装置、警示灯、遮断色灯信号机和道口自动通知设备，并督促地方道路管理部门设置、维护警示标志、铁路道口路段标线。
根据需要设置列车无线调度通信设备。
6、线路允许速度120 km/h及以下区段的正线道岔，采用固定型辙叉道岔。
7、防护栅栏的设备管理由工务部门负责，治安管理由铁路公安部门负责。
对各类通道须设门加锁，由使用单位落实管理责任。
8、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。
9、邻线来车时，现场防护人员应及时通知作业人员，机具、物料或人员不得在两线间放置或停留，并应与列车保持安全距离，物料应堆码放置牢固。
10、施工、维修及各种上道检查巡视作业，应严格遵守作业人员和机具避车制度，采取措施保证邻线列车和施工作业人员安全。
11、封锁区间施工时，施工负责人接到调度命令，确认施工起止时刻，设好停车防护后，方可开工，并保证在规定时间内完成。
技规、行规、行细重点学习培训资料汇总
《铁路技术管理规程》（高速、普速铁路部分）一、基本概况1950年原铁道部制定了第1版《技规》，至今已先后修订了10次。
本次修订是在第10版《技规》和《铁路200-250km/h既有线技术管理办法》、《铁路客运专线技术管理办法》的基础上，制定形成的铁路总公司《技规》。
二、法律依据以《铁路法》和《铁路安全管理条例》为主要法律依据。
其中：1.《铁路法》（1990年9月7日主席令公布）是调整铁路运输法律关系的基本法，在铁路的定义、铁路运输营业、铁路建设、铁路安全与保护等方面确立了一系列的基本原则和基本法律制度。
2.《铁路安全管理条例》（2014年1月1日起施行）对铁路线路安全保护、铁路营运安全保护以及社会公众对保护铁路安全运输的义务等做了全面规定。
三、定位铁路企业内部的基本技术规章，统领铁路总公司各专业技术规章、企业标准等。
四、特点1.科学定位、系统完整。
2.适应设备、体现发展。
3.安全第一、兼顾效率。
4.先进适用、经济合理。
5.科学规范、协调一致。
6.务实严谨、便于操作。
五、主要内容总则第一篇技术设备（ 1-9章、1-221条）（ 1-9章、1-201条）第二篇行车组织（10-14章、222-407条）（10-20章、202-459条）第三篇信号显示（15-19章、408-462条）（21-25章、460-498条）“绿色”字——章节与标题“黑色”字——普速铁路部分“蓝色”字——普速铁路和高速铁路相同部分“红色”字——高速铁路部分总则——铁路的基本定位铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，是综合交通运输体系骨干、重要的民生工程和资源节约型、环境友好型运输方式，在我国经济社会发展中的地位至关重要。
——技规的编制目的铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节须紧密联系、协同配合。
为加强中国铁路总公司（简称铁路总公司）铁路技术管理，确保国家铁路安全正点、方便快捷、高速高效，根据有关法律、法规、规章和技术标准等制定本规程。
技规、行规、KLW试题
新《技规》、《行规》、KLW知识竞赛一、填空题：（每空3分，共计60分）1.《铁路技术管理规程》是国家铁路技术管理的基本规章，各部门、各单位制定的技术管理文件等，都必须符合本规程的规定。
2. 客列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由车辆部门负责。
3.旅客列车由司机负责指挥。
在车站时，所有乘务人员应按车站值班员（列车调度员）的指挥进行工作。
旅客列车在区间的有关行车作业，车辆乘务员、列车乘务员应按司机的指挥进行。
在车站停车后应施行列车制动保压。
4.铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。
段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。
5.车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。
6.行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须按照铁路职业技能培训规范要求，进行拟任岗位资格性培训，并经职业技能鉴定和考试考核，取得相应职业资格证书和岗位培训合格证书后，方可任职。
在任职期间，须按照铁路职业技能培训规范等规定，定期参加岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得继续履职。
7.驾驶机车、动车组、自轮运转特种设备的人员，必须持有国家铁路局颁发的驾驶证。
8.安装列尾装置的旅客列车在始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站进行制动机简略试验时，有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责。
二、选择题：（每题4分、共计20分）1、对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以（）为限。
A、一辆B、二辆C、5辆D、十辆2. 行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。
列车和单机由（ B ）负责指挥。
列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。
A. 车辆乘务员B.司机C.列车调度员3.客列尾装置故障、未挂客车列尾装置及尾部加挂客车时，在车站有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的以及在区间由（ A ）负责。
铁路《技规》、《行规》题库2-1-6
铁路《技规》、《行规》题库2-1-6
问题：
[单选]行规规定：实际牵引重量超过运行图规定本区段牵引定数（）t及其以上的货物列车称为超重列车。
A.A、51
B.B、81
C.C、100
D.D、120
问题：
[单选]非正常行车应急处理办法规定：机车电器部分发生火情，使用（）灭火器或水系灭火器灭火。
A.A、二氧化碳
B.B、四氯化碳
C.C、干粉
D.D、复合
辽宁11选5
问题：
[单选]非正常行车应急处理办法规定：列车冒进出站（发车进路）信号，是否退回站内，按（）的指示办理。
A.A、列车调度员
B.B、机车调度员
C.C、车站值班员
D.D、车辆乘务人员
问题：
[单选]技规规定：当洪水漫到路肩时，列车应（）。
遇落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车。
A.A、立即停车
B.B、匀速通过
C.C、按有关规定限速运行
D.D、按25kmh通过
问题：
[单选]技规规定：半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的允许信号，并发给司机（）。
A.A、绿色许可证
B.B、路票
C.C、调度命令
D.D、车站值班员命令。
新《行规》《技规》题库第二部分
新《⾏规》《技规》题库第⼆部分三、选择题1、《铁路技术管理规程》普速铁路部分，适⽤于（C）km/h以下的铁路（仅运⾏动车组列车的铁路除外）。
A、120 B、160 C、2002、通过显⽰⼀个黄⾊闪光灯光和⼀个黄⾊灯光的信号机时，列车的运⾏速度是：（C）A、45B、80C、该信号机防护进路上道岔侧向的允许通过速度3、（ C ）⾊灯信号机的显⽰与进站⾊灯信号机相同。
A、接近B、发车进路C、接车进路及接发车进路4、区间双线120 km/h＜v≤160 km/h，线间最⼩距离（mm）为：（ A ）A 4200B 4000C 4400D 55005、有列检作业或上⽔作业120 km/h＜v≤160 km/h，改建特别困难线情况下，间最⼩距离（mm）为：（ D ） A 4200 B 4000 C 4400 D 55006、对驼峰及调车场线路溜放纵断⾯复测，每（ C ）年不少于⼀次。
A 三B 四C 五D 六7、铁路区间线路最⼤限制坡度（‰），Ⅱ级铁路困难情况电⼒机车牵引的最⼤坡度为（ D ）A 6B 15C 6D 208、铁路区间线路最⼩曲线半径（m），Ⅱ级铁路设计⾏车速度120km/h困难情况下最⼩曲线半径为（ C ）A 500 B 1600 C 800 D 28009、铁路局有关专业管理部门应按规定组织专项检查。
其中：对重要线路的平⾯及纵断⾯复测、限界检查，每（ A ）年不少于⼀次；技术复杂及重要的桥梁、隧道检定，其他线路的平⾯及纵断⾯复测、限界检查，每（ A ）年不少于⼀次；对其他桥梁、隧道检定，应根据实际需要进⾏。
A、5，10B、3，5C、5，810、有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为200 km/h区段的路肩宽度不应⼩于（A ）m；线路设计速度为160 km/h及以下的铁路，位于路堤上的路肩宽度不应⼩于（）m，位于路堑上的路肩宽度不应⼩于（）m。
A、1.0，0.8,0.6 B、0.8，0.6,1.0 C、0.6，0.8，1.011、直线桥梁⾃线路中⼼⾄作业通道栏杆内侧的净距：钢梁明桥⾯应不⼩于（B ） m，混凝⼟梁桥⾯应不⼩于（）m，线路允许速度160 km/h以上桥梁桥⾯应不⼩于（） m。
轨道车规章题库
《技规》《行规》部分一、单项选择：1．机车重联调车时，由本务机车担当作业，重联机车视为车辆，在调车作业计划中不计车数，推进时应（D）。
A. 动车B. 鸣笛C. 联控D. 领车2．重型轨道车在站内进行调车作业时，统一由(A)领导。
A. 车站值班员B. 工作领导人C. 施工负责人D. 列车调度员3．单台重型轨道车一端附挂车辆或整编自身附挂车辆进行转线作业时，由重型轨道车司乘人员负责调车工作，参加调车作业人员应不少于（B）人（不含司机）。
A. 1B. 2C. 3D. 44．重型轨道车在停留线内移动时，须经（A）同意。
A. 车站值班员B. 工作领导人C. 施工负责人D. 列车调度员5．车站利用重型轨道车在站内进行调车作业时，须由（A）派调车组人员作业，按调车作业的有关规定执行。
A. 车站B. 单位C. 工区D. 上级6．列车在车站通过，司机未接到车站通知并发现进路表示器显示不明、灭灯或与运行方向不符时，应立即（A）。
A. 停车B. 减速C. 慢行D. 呼叫7．列车在区间被迫停车后，司机（运转车长）应使用一切可利用的（B）向就近车站报告。
A. 联系方式B. 通信工具C. 机车信号D. 地面信号8．自动闭塞区段内的追踪列车接到前行列车有关线路晃车的呼叫通知后，在接近该地段(点)时，应（C），经检查确认能保证列车运行安全时，方准继续运行。
A. 减速慢行B. 通知车站C. 一度停车D. 养路工区9．列车在自动闭塞区段内运行中，司机发现列车产生晃车时，还须将晃车情况及时呼叫通知（D）列车司机。
A. 前行B. 重连C. 附挂D. 追踪10．列车在运行中，司机发现列车产生晃车时，立即使用列车无线通信设备向前方（B）值班员报告。
A. 养路工区B. 车站C. 信号工区D. 工务段11．按自动闭塞法行车并准许退行的列车，区间内退行一个或几个闭塞分区后，再改变向前进方向运行时，仍可凭（A）显示的要求运行。
A. 通过色灯信号机B. 机车信号机C. 手信号D. 调车信号12．按自动闭塞法行车时，后面运行的列车司机当接到前方列车被迫停车的通报后，应立即（A）。
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得分
机车按传动方式主要有交流传动和直流传动。 车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部 件的专业化集中修。客车和特种用途车实行以走行公里为主、时间周 期为辅的计划预防修。 轨道车等自轮运转特种设备按列车运行时，轨道车运行控制设备、 列车无线调度通信设备应作用良好，运行状态下应满足机车车辆限界 的规定。 35 kV 及以上电力线路的电杆内缘至线路中心的水平距离不小 于杆高加 3 100 mm。 施工维修作业较指定时间延迟结束须发布调度命令。 因施工提前、延迟或其他原因造成运行揭示调度命令与实际限速、 行车方式或设备不符时，列车调度员应取消前发运行揭示调度命令， 向有关车站值班员、司机、施工负责人重新发布全部内容的调度命令。
单位
《技规》、《行规》培训考试卷
职务
姓名
Байду номын сангаас
一、填空题 《技规》包括高速铁路和普速铁路两部分，普速铁路部分适用于
200 km/h 以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。 在铁路线路安全保护区内修建各种建（构）筑物等设施，取土、挖
砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，应征得铁路运输企业同意并 签订安全协议。铁路运输企业应当派员对施工现场实行安全监督。
铁路技术设备，除由直接负责维修及管理的部门经常检查、周期 维修外，铁路局还应按规定组织有关人员进行定期全面检查和专项检 查。固定行车设备定期全面检查和专项检查的检查结果记入《行车设 备检查登记簿》内。
铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。 路基应按铁路等级采用优质填料填筑坚实，基床及过渡段应强化 处理，并设置良好的防排水设备、完善的防排水系统、安全可靠的防 护设施和支挡结构，工后沉降应满足相应的限值要求。 桥上通过超重货物列车、重型铁路救援起重机前，应进行承载性 能检算。 245＞r≥195 时的曲线轨距加宽值为 10 mm 联锁道岔应配备紧固、加锁装置，以备联锁失效时用以锁闭道岔。
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序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 题 目 反方向运行进站信号机可设在列车运行方向的右侧。（√） 列车运行监控装置（LKJ）仅具有监控及报警等功能。（×） 机车上的LKJ设备在等于线路允许速度时报警。（×） 机车上的LKJ设备在高于线路允许速度5km/h紧急制动。（×） 机车乘务制度分为包乘制和轮乘制。（√） 列尾装置故障（丢失）的货物列车继续运行时，必须发布调度命令。（√） 向司机发布调度命令时，可以在列车进入关系区间（车站）后，通过语音记录装置良好的列车无线调度 通信设备向司机发布。（×） 由车站交付的调度命令，禁止使用列车无线调度通信设备转达。（×） 有计划的施工，涉及限速、行车方式发生变化或设备变化时应发布运行揭示调度命令，司机按运行揭示 调度命令执行。（√） 动车组以外的旅客列车应安装列尾装置。（√） 半自动闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置。（√） 旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。（√） 机车、自轮运转特种设备上均应备有复轨器和铁鞋（止轮器）。（√） 通过信号机应设在站间区间的分界处。（×） 列车调度指挥系统（TDCS）由铁路总公司、铁路局、车站三级构成。（√） 调度集中系统（CTC）由铁路总公司、铁路局、车站三级构成。（×） 机车停车位置，应以列车运行监控装置（LKJ）的显示距离或有关停车标志为依据。（×） 行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。（√） 列车和单机由司机负责指挥。（√） 在调度集中区段，转为车站控制时，由车站值班员指挥车站有关行车工作。（√） 区段站编组超重列车时，必须得到司机的同意。（×） 在线路坡度不超过12‰的区段，单机挂车以5辆为限。（×） 单机挂车时，关门车不得超过6%。（×） 单机挂车，无列检作业时，发车前不进行制动试验。（×） 货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭折角 塞门（简称关门车）。（×） 发车进路色灯信号机，应设引导信号。（×） 挂有列尾装置的旅客列车，在站简略试验由司机负责。（×） 列车在到达线路内拉道口、直接后部摘车时，应采用无线调车灯显设备进行作业。（×） 无线调车灯显设备发生故障时，改用手信号作业。（√） 中间站利用本务机车调车，应使用有示意图的调车作业通知单。（√） 调车作业计划可由调车指挥人指派连结员向司机交递和传达。（×） 没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车。（√） 旅客未上下车完毕，除本务机车、补机摘挂作业外，不得进行旅客列车（车底）的连挂作业。（√） 入厂机车在编组站通过驼峰解体时，要注意人身安全。（×） 双线自动闭塞区间第一个闭塞分区空闲时，得到车站值班员口头通知后，即可正方向越出站界调车。 双线反方向出站调车时，须有停止使用基本闭塞法的调度命令，无需出站调车通知书（附件5）。 在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线 。（√） 电话闭塞法是基本闭塞法。（×） 使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号。 自动闭塞区段的车站因发车进路信号机故障发出列车时，司机凭绿色许可证可越过多架进路信号机。 使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。 半自动闭塞区段，列车越过故障发车进路信号机的行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书（附件9）。 双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章。（√） 列车运行中，各有关作业人员应按规定执行车机联控。（√） 运行途中，遇机车信号发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车。（√） 改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致 时，应立即采取减速或停车措施。（√） 动车组以外的列车在车站发车前，司机必须确认行车凭证及发车信号显示正确后，方可起动列车。
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《技规》试题库《技规》题填空题 ( 每题分，共分)1、站线是指到发线、( 调车线 )线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线2、直线轨距标准规定为( 1435 ) mmo3、用于侧向通过列车，当速度在50kmlh以上至80kmlh时使用的单开道岔，不得小于( 18)号。
4、在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过( 4.5 ) m。
5、为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据( 线路情况 )情况，计算确定在区间或站内设置避难线。
6、信号装置一般分信号机和( 信号表示器 )两类。
7、信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和( 机车 )信号机。
8、信号表示器分为道岔、脱轨、( 进路)、发车、发车线路、调车及车挡表示器。
9、在正常情况下，进站、通过、接近、遮断信号机的显示距离不小于( 1000 ) m 。
10、在正常情况下，预告、驼峰、驼峰辅助信号机的显示距离不得小于( 400 ) m。
11、进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不小于 ( 50)m 的地方。
如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过400m。
12、双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置( 预告标)。
13、在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设( 容许信号)。
14、在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、( 一)条黑斜线，以与其他通过信号机相区别。
15、遮断信号机距防护地点不得小于( 50) m。
16、半自动闭塞、( 自动站间闭塞 )区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。
17、列车运行速度不超过120kn内的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于（800) m。
18、列车运行速度超过120阳山的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设( 接近)信号机。
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《技规》《行规》题库简答题技规1、车站行车设备联合检查委员会进行设备联合检查时，应检查哪些内容？（技规19条）答：对车站（含段管线）内的线路、道岔、道口、通信、信号、供电、信息系统等行车设备进行联合检查。
2.铁路线路分类，具体分类？（技规30条）答：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
正线是指连接车站并直股伸入车站的线路.站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。
岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。
特别用途线是指安全线和避难线。
3.信号装置分为哪几类，具体分类如何规定？（技规60条）答：信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。
信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。
信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。
4.联锁设备分类？（技规79 条）答：联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）。
5、闭塞设备分几种？设置条件如何规定的?（技规85条）答：闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。
具体设置条件如下：（1）在单线区段，应采用半自动闭塞或自动站间闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞。
（2）在双线区段应采用自动闭塞。
在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。
6. 什么是列车调度指挥系统？由几部分组成？（技规88条）答：列车调度指挥系统是铁路运输调度指挥的基础设施，是铁路运输生产的重要技术装备，由铁道部、铁路局、车站三级构成。
7.车辆按用途分类？（技规138条）答：车辆按用途分为客车、货车及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等）。
8.何谓列车编组计划？（技规174条）答：列车编组计划是全路的车流组织计划。
列车中车组的编挂，须根据铁道部和铁路局的列车编组计划进行。
9.行车工作必须坚持什么原则？（技规177条）答：行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。
10.哪些情况准许列车反方向运行，旅客列车反方向运行有何规定？（技规183条）答：在双线区间，列车应按左侧单方向运行，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行，但旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经铁路局调度所值班主任准许，方可反方向运行。
11.什么是车站？如何分类？（技规184条）答：车站应设有配线，并办理列车接发、会让和客货运业务。
车站按技术作业分为编组站、区段站、中间站，按业务性质分为客运站、货运站、客货运站。
12.哪些车辆禁止编入旅客列车？（技规193条）答：下列车辆禁止编入旅客列车：（1）超过定期检修期限的车辆（经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外）；（2）装载危险、恶臭货物的车辆。
13.列尾装置尾部主机的安装与摘解以及软管连结由谁负责？（技规195条）答：列尾装置尾部主机的安装与摘解，由车务人员负责。
软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。
特殊情况，由铁路局规定。
14.何谓关门车？(技规202条)答：货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（简称关门车）15. 货物列车编挂关门车的位置有哪些规定？（技规202条）答：关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。
16.旅客列车中编挂关门车有何规定？(技规202规)答：旅客列车不准编挂关门车。
在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。
17.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差为多少？(技规204条)答：列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不超过75mm。
18. 列车中车辆的连挂、软管的连结由谁负责？（技规205条）答：列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。
连结软管，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由调车作业人员负责。
19.列车机车与第一辆车的连挂由谁负责?( 技规206条)答：列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。
单班单司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车,由车站人员负责。
20.车体的弯曲下垂、胀出、倾斜允许限度是如何规定的？（技规209条）答：⑴货车中、侧梁在枕梁间下垂空车为40mm，重车为80mm；⑵敞车车体胀出空车为80mm，重车为150mm；⑶车体倾斜客车为50mm，货车为75mm。
21.列车自动制动机的简略试验由谁负责？（技规213条）答：有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由运转车长负责，无运转车长的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责。
挂有列尾装置的列车由司机负责。
22.调车作业的“九固定”是什么？（技规218条）答：调车作业要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。
23.车站的调车工作由谁领导？（技规221条）答：车站的调车工作，由车站调度员（未设车站调度员的，由车站值班员）统一领导。
各场（区）的调车工作，由负责该场（区）的车站调度员或该场（区）的调车区长领导。
24.调车工作的单一指挥如何规定的？(技规222条)答：调车作业由调车长单一指挥。
利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。
遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员代替。
25.调车长在调车作业前、作业中应做到哪些?( 技规223条)答：调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。
在作业中应做到：(1)组织调车人员正确及时地完成调车任务；(2)正确及时地显示信号（发出指令），指挥调车机车的行动；(3)负责调车人员的人身安全和行车安全。
26.线路两旁及站台上堆放货物距离有何规定？(技规234条)答：线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于1.5 m。
站台上堆放货物，距站台边缘不得小于1 m。
货物应堆放稳固，防止倒塌。
不足上述规定距离时，不得进行调车作业。
27.手推调车有哪些基本要求？(技规235条)答：手推调车，须取得调车领导人的同意，人力制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动。
手推调车速度不得超过3km/h。
28.在正线、到发线上调车时有哪些规定？（技规236条）答：在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。
在接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。
29.行车基本闭塞法分为哪几种?（技规244条）答：行车基本闭塞法采用下列三种：(1)自动闭塞；(2)自动站间闭塞；(3)半自动闭塞。
30.遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复如何办理？（技规245条）答：遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲，直接以电话记录办理。
列车调度电话恢复正常时，两端站车站值班员应及时向列车调度员报告。
31.在半自动闭塞区间，遇哪些情况应使用故障按钮？使用故障按钮有何规定？（技规247条）答：在半自动闭塞区间，遇接车站轨道电路发生故障，闭塞设备停电后恢复供电，列车因故退回原发车站等情况时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员命令，使用故障按钮，办理人工复原，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
32.在自动闭塞区段，正常情况下列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？（技规249条）答：使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。
特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光，遇站间未设通过信号机时，发出列车的行车凭证由铁路局规定。
33.半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证是什么？（技规255条）答：半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机调度命令。
34.办理电话闭塞时，哪几项作业应发出电话记录号码，并记入《行车日志》？（技规257条）答：办理电话闭塞时，下列各项应发出电话记录号码，并记入《行车日志》：（1）承认闭塞；（2）列车到达，补机返回；（3）取消闭塞；（4）单线或双线反方向越出站界调车。
35.车站行车室内一切电话中断时，按什么方法行车？行车凭证是什么？（技规259）答：车站行车室内一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。
列车进入区间的行车凭证均为红色许可证（附件3）。
36.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间是多少？（技规262条）答：一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3 min，但不得少于13 min。
37.一切电话中断时，禁止发出哪些列车？（技规263条）答：一切电话中断时，禁止发出下列列车：（1）在区间内停车工作的列车（救援列车除外）；（2）开往区间岔线的列车；（3）须由区间内返回的列车；（4）挂有须由区间内返回后部补机的列车；（5）列车无线调度通信设备故障的列车。
38.何谓列车，哪些情况亦应按列车办理？（技规266条）答：列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。
单机、动车及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。
39.哪些情况禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车？（技规279条）答：（1）进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备；（2）在接、发旅客列车的同时，接入列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔开设备（单机、动车及重型轨道车除外）。
40.车站值班员取消发车进路时有哪些要求？（技规280条）答：车站值班员应严格按《站细》规定时机开闭信号机。
如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。
41.在站内无空闲线路的特殊情况下只准许接入哪些列车？（技规283条）答：在站内无空闲线路的特殊情况下只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。