汽车分类五花八门行业标准不统一
定额、工时消耗分类、标准工时的构成
工时消耗分类和标准工时构成2011-06-01 09:21:52 来源：中国定额网评论：0点击：59工时消耗分类为了科学测定活劳动消耗量，研究制度工作时间的利用情况，对工作班内工时消耗进行科学分类是十分必要的。
改革开放前，我国工业管理部门和劳动部门一直沿用原苏联工时消耗分类标准，改革开放后大量引进西方工业发达国家企业管理的资料和教材，而他们的工时消耗分类也不统一。
这样，在一段时间里，我国采用工时消耗分类五花八门，极不统一。
为此，于1992年和1993年分别制定和颁布了《劳动定额术语》国家标准（GB/T 14002—2009）；《工时消耗分类、代号和标准工时构成》国家标准（GB/T 14163—2008）。
从根本解决了工时消耗分类不统一状况。
以下将根据国家标准的规定来解释和说明工时消耗分类。
企业员工工作班制度工作时间（通常为8小时）可分为定额时间和非定额时间两部分。
图1-2表示出工时消耗的详细分类。
一、定额时间生产工人在工作班内为完成生产任务，直接和间接地全部工时消耗。
具体又可分为准备与结束时间、作业时间、作业宽放时间和个人需要与休息宽放时间等。
1.准备与结束时间，代号为(Tzj)为执行一项作业或加工一批产品，事先准备和事后结束工作，如熟悉图纸和工艺、设备调整、准备专用工艺装备、零件及成批交付检验等所消耗的时间。
2.作业时间(Tz)直接用于完成生产作业和零件加工所消耗的时间。
例如，手工产品装配的时间，手工造型时间等等。
1）基本时间(Tj)直接用于改变加工对象的形状、尺寸、性能、外表及零件组合等所消耗的时间，例如，刀具直接切削加工工件的时间，热处理工件加热的时间等。
2）辅助时间(Tf)为执行基本作业而进行的各项辅助操作所消耗的时间。
主要包括操纵设备进入加工状态，在加工设备上装卸工件，工件测量时间等。
3.作业宽放时间(Tzk)完成生产作业和零件加工过程中、由于工作现场组织管理和工艺装备的技术需要所发生的间接工时消耗，使它们包括组织性宽放时间和技术性宽放时间。
广西道路旅游客运专用标识标准化实践研究
标准实践广西道路旅游客运专用标识标准化实践研究■ 曾联祥（广西壮族自治区道路运输发展中心）摘 要：道路旅游客运作为“旅游”的载体，在旅游车身外喷涂或粘贴统一的道路旅游客运专用标识，既是旅游客运交通管理标准化与规范化的体现，也是我国全域旅游及乡村振兴发展战略的重要支撑。
如何进一步提升道路旅游客运整体形象，打造交旅融合“新名片”是交通运输与文化旅游融合发展的重点。
本文介绍了广西地方标准《道路旅游客运专用标识》编制的工作背景及标识标准化的意义。
从区域交通运输行业发展实际需求出发，分析车外标识、车内标识、长期标识以及临时标识的设置条件及其适用场合，并在标识的基本要求、样式、技术性能和试验方法等方面予以规范。
揭示了道路旅游客运专用标识对区域旅游品牌效应以及对客运服务品质的促进作用。
关键词：道路旅游客运，车辆标识，标准化DOI编码：10.3969/j.issn.1002-5944.2021.14.014Research on the Standardization Practice of Guangxi Road TouristPassenger Vehicle IdentificationZENG Lian-xiang(Road Transport Development Center of Guangxi Zhuang Autonomous Region)Abstract: Passenger transport for travel and tourism is key to the development of tourism. Spraying or pasting uniform identification mark on the outside of passager vechiles is not only the embodiment of the standardization of tourist passenger traffic management, but also an important support for China’s tourism and rural revitalization and development strategy. How to improve the overall image of road tourism and passenger transport and creating a “new ID card” for the integration of transportation and tourism is the focus of the integrated development of transportation and cultural tourism. This paper introduces the background of developing the Guangxi local standard “Special Marks for Road Tourist Passenger Vehicles” and the significance. Starting from the actual development needs of the regional transportation industry, the standard analyzes the setting conditions and application scope of the exterior, interior, long-term and temporary logos, and normalizes the basic requirements, styles, technical performance and test methods of the logo . It reveals the promotion effect of marks on passenger transport vehicles for travel and tourism on regional tourism brand and service quality.Keywords: road tourist passenger transport, vehicle identification, standardization曾联祥：广西道路旅游客运专用标识标准化实践研究道路旅游客运专用标识是正规运营车辆的唯一象征，也是代表一个区域旅游的特色名片。
各行业特点
……从行业结构分析，我国金融服务业的发展并不均衡，存在的问题也不相同。同大型跨国银行相比，我国的民族银行在网点和公共关系上占有优势，但经济效益、新产品的开发、服务质量及跨国经营能力处于劣势。我国证券市场发育不完善，目前上市公司900家左右，其中200多家存在严重的经营问题。中国的信托业目前正面临困境，分业经营、分业管理政策的实施将使许多信托投资公司从可盈利领域证券投资和代理业务中撤出，加上缺乏新业务的开发，前景难测。
……金融机构提供的产品就是服务，但金融服务又具有不同于其他产品或服务的特征，据国外一些经济学家总结，主要有以下九点：（1）无形性。一项具体的金融服务不会对购买者的触觉、味觉、听觉等起作用，它是一种无形的、非实体化产品，并且也难以进行证明或展示。因此，有赖于金融机构告诉顾客服务的内容及特别的益处，以得到顾客的支持。（2）不可分性。这是由于金融服务的生产和销售是同步进行的，这种"无库存性"使顾客更加关心金融机构提供的产品以及产品的价格、促销方式等是否恰当，可以满足需求。而信用卡、电话银行、ATM这些新工具的使用使金融服务具有了可转移性。（3）异质性。金融机构向不同区域的不同顾客提供范围广泛的服务，但这些服务一般都不能被标准化。（4）缺乏专门特性。在客户看来，不同金融机构提供的服务没有什么差异，他们选择金融机构的标准一般是基于便利原则。所以金融机构应当重视的是"包装"和推销工作而不是一味强调自己产品的独特性。（5）高度个体化的直销系统。金融服务的一项内容就是设立分支机构，直接、紧密的金融服务客户关系决定了金融服务的方式是直接销售渠道。（6）地理分散性。即为满足国际、国内和地区的需要，金融机构必须建立分支网络，使服务既具有吸引力又能够广泛应用。（7）风险性。在出售银行服务或保险产品时，金融机构是在买入风险，因此必须在增长和风险之间保持一定的平衡关系。（8）需求波动性。对某些特别的金融服务的需求受一般经济活动水平的影响波动非常大，如人寿保险。这是金融机构必须考虑的一种压力。（9）劳动力密集。金融服务仍属于劳动力密集的产业，人工费用影响产品的价格。在这种条件下，为节省人工费用成本，也为了更方便顾客，科技在金融服务中的应用日益广泛。
汽车维修行业的现状及对策研究
汽车维修行业的现状及对策研究【摘要】在科技飞速进步的当今时代，我国国民经济迅猛发展，人们的生活水平不断提升，幸福指数稳步增长，汽车已经不再是作为一种遥不可及的奢侈品了，虽说达不到普及的程度，但也相差不远。
随着汽车产业的快速发展，其附加的产业价值链的内涵和外延也更加宽泛，汽车维修行业作为汽车服务业的龙头，越来越受到人们的关注，其地位也日益凸显。
但是事物是没有十全十美的，汽车维修行业也是如此，在经营发展过程中，存在着各种各样的问题，严重地影响着汽车维修行业的生存和发展。
基于此，本文笔者将对汽车维修行业的现状进行分析，从而探寻问题解决措施。
【关键词】汽车维修行业；现存问题；解决措施前言汽车产业是我国国民经济的重要组成部分，在推动我国经济发展和方便人们的工作生活等方面起了重要的作用。
在世界经济新形势的带动下，我国国民经济朝着更高层次发展，同时也为我国汽车产业提供新的契机。
汽车维修行业是汽车产业的一个附加价值产业，随着汽车产业的发展而不断进步，但是不尽如人意的是，我国汽车维修行业的现状不容乐观，不论是在管理、制度、技术各个方面，都与西方发达国家同行业存在相当大的差距，尤其是在我国加入世贸组织后，汽车维修行业的竞争更加激烈，使我国的汽修行业的现存问题更加突出，急需解决。
因此，以下笔者将对汽修行业的现状和对策进行研究。
1.汽车维修行业的现状和问题分析1.1汽车维修行业管理欠缺第一，行业准入标准过于宽泛。
我国的汽修行业普遍存在资金投入少、设备技术落后、店铺空间小的问题，这与市场的经营模式不协调，无法适应市场的发展。
这直接反映了汽车维修行业的准入标准过于宽泛，需要加以完善，从而避免因这种汽修行业的现状所引起的一系列连锁问题。
第二，汽车维修行业的市场秩序混乱不堪。
有市场就会有竞争，公平的市场竞争有利于推动市场的发展，可是不正当的竞争会对企业自身和市场造成消极的影响。
很明显，汽车维修行业的竞争就是不正当的形式居多，严重地影响了市场的经济秩序。
汽车零配件市场存在的问题及建议
汽车零配件市场存在的问题及建议汽车经营中的“整车销售、零配件、售后服务、信息反馈”的4S模式与整车生产、零配件销售和汽车装潢形成一个完整的行业体系和市场。
由于买卖双方信息的不对等，使得广大消费者在维修方面成为“待宰羔羊”。
无序竞争、假冒伪劣、消费欺诈等问题不仅侵犯消费者合法权益，也给行业良性健康发展带来消极影响。
亟需通过开展质量提升行动、创新监管机制、深化专项治理等措施维护行业公平竞争秩序，引导配件服务行业高质量发展。
一、价格争夺影响公平竞争秩序。
根据国家统计局发布的《2022年中国民用汽车保有量分析》显示，2022年我国民用汽车保有量为31903万辆，较上年同期增加1752万辆。
随着汽车保有量、车辆行驶路程和使用年限的增加，增大了汽车零配件的市场需求。
此外，随着“全球采购”技术进步，生产率的提高使零配件的生产成本越来越低，非品牌厂家生产的零配件价格更是五花八门。
例如，大众车的雾灯，其正牌产品在4S店的售价为300元/只，而在某“辅厂”为其配套生产的同型号雾灯的批发价仅为10元/只，价差达30倍。
这样一个极大的价格差，严重影响汽车配件市场公平秩序。
二、逐利思想滋生假冒伪劣产品。
根据环洋市场咨询《2022年全球市场汽车零部件总体规模、主要生产商、主要地区、产品和应用细分研究报告》显示，我国汽车零部件的销售收入从2016年的3.46万亿增长至2022年的5.2万亿。
一些不法企业为了追逐这一市场“红利”，生产出大量的不合格产品、“三无产品”、冒牌产品，以极低的价格推入市场，挤占合格产品、正牌产品的市场份额。
此外，在汽车装潢行业存在大量的冒牌商品，包括太阳膜、防爆膜，地胶、坐椅罩以及各类小饰件等。
在汽车修理行业中，冒牌的机油、润滑油以及各类零配件大量存在，其共同的特征不仅是假冒他人注册商标，而且产品质量都不符合国家标准。
例如，某4S店销售的丰田“纯”牌蓄电池、某个体户销售的“长安之星”钢化车窗玻璃，除经注册商标权利人鉴定为冒牌产品外，均被鉴定为不合格产品。
美、日、中国新能源汽车的标准
该文列出了美国汽车工程师学会（SAE）新能源汽车标准（混合动力车、纯电动车和燃料电池车）、日本电动车辆协会电动车、混合动力车及其关键零部件（蓄电池和电机）JEVS标准和中国新能源汽车标准。
新能源汽车应该安全、可靠、易用且成本低，而满足这些要求的一个重要保证就是它的标准化。
新能源汽车标准是新能源汽车产品质量的技术保证，其规范了新能源汽车生产企业的研发、制造等环节；降低了信息不对称，规范了市场秩序；促进了新能源汽车产业化发展；促进了产业延伸和拓展，加快产业结构优化。
正是因为新能源汽车标准对新能源汽车技术方案的选择、研制、商品化及产业化的巨大影响力，各国都在原有燃油车标准的基础上加快新能源汽车标准的制定与完善，如日本建立较为完善的电动汽车与混合动力汽车标准体系，美国建立燃料电池汽车标准体系。
美国汽车工程师学会（SAE）新能源汽车的标准针对纯电动汽车与混合动力汽车，美国汽车工程师学会（Society of Automotive Engineers，SAE）已发布了十九项技术标准，主要包括整车系统（Vehicle Systems）、蓄电池（Batteries）、充电接口（Interface）及基础设施（Infrastructure）四大类，内容具体包括各类电动车的术语和安全技术要求；整车动力性、经济性和排放、电磁场强度等的试验、测量方法；蓄电池和蓄电池组的各种试验规程及对电动车辆用的高压电线、线束与元器件、连接件的技术要求和试验方法。
SAE也在不断完善其标准体系，特别是在加快可外接充电式混合动力车整车及通信协议等相关标准的制定，如SAE J2894 Power Quality Requirements for Plug-In Vehicle Chargers等等（见表1）。
2001年美国成立了“SAE燃料电池标准委员会”，目前有6个工作组在工作。
他们分别负责排放和能耗、接口、性能、安全、可回收、术语这些方面的标准制定工作，已经发布了氢燃料的质量要求、氢燃料电池系统的性能试验和回收、氢燃料加注连接装置方面的15项标准（见表2），已形成世界上最完善的燃料电池汽车标准体系。
汽修维修论文人才培养论文：论汽车维修人才培养的有效途径
汽修维修论文人才培养论文：论汽车维修人才培养的有效途径摘要：随着中国汽车行业的飞速发展，汽车维修业也呈现出了蓬勃发展的趋势。
然而，目前国内的汽修人员虽然不少，但真正有理论懂技术的技师却远远达不到汽车维修的需求。
可以说，制约中国汽修企业发展的关键问题是人才及其人才培养问题。
该文通过对中国汽修业维修人才的状况，以及汽修人才培训工作中存在问题等方面的研究，提出了培养汽修人才的有效途径。
关键词：汽修维修；人才培养；校企合作一、培养高素质汽车维修人员的紧迫性目前，我国汽车用户每年以13%的速度递增，汽车业的发展，为汽修市场带来了广阔的发展空间。
然而，就目前情况看，在汽修行业中，真正技术精湛的技工并不多，远远达不到汽修业发展的需要。
而且，现代汽车的高技术含量和维修工艺规程化，决定维修人员必需是具有机电一体化的技术和本领，那些传统的维修技术明显与此不相适应，现有的汽修人员的素质和水平与快速发展的汽车制造水来不相适应。
为此，加大汽修人才的培养是目前技工学校，以至于整个汽车业迫切需要解决的问题。
二、目前我国汽车维修人员现状（一）初级人才基本饱和长期以来，汽修人才的文化与技术素质不高是制约汽车维修行业发展的“瓶颈”。
现有的大部分维修工只有初中以下文化程度，他们的技术仅限于传统手工业者的延续，很难适应现代汽车维修的要求。
还有一部分维修人员只是把汽车维修当作脱离田间劳动的职业，他们的文化素质、技术能力相对较低。
纵观目前我国的汽修人员现状，虽然我国的汽修人才不足，且大多属于初级工，初级人才基本上处于饱和状态。
（二）中、高级人才紧缺汽车维修业最缺电工、电路和机修方面的人才，具有销售、管理和维修经验的复合型技师人才最为紧缺。
有数据显示，我国目前具备判断汽车故障能力的维修技师不足20％。
（三）汽车维修人员综合素质不高在我国汽修人员中，初中以下文化程度的占38．5％，高中文化程度的占51．5％，专科及以上文化程度的仅占10％，同时，现在从事汽修的人员中，有22．4％没有任何技术证书，技师和高级技工仅占汽修人员总数的8％。
有违全国统一大市场建设典型案例
有违全国统一大市场建设典型案例一、地方保护主义方面。
1. 外地产品准入限制。
在一些地方，当地政府为了保护本地的啤酒产业，对外地啤酒设置了各种奇葩的准入门槛。
比如说，外地啤酒要进入本地市场，得经过一堆复杂得像迷宫一样的审批手续。
商家得跑好几个部门，盖十几个章，而且每个部门还有自己那些让人摸不着头脑的规定。
就像有个城市，要求外地啤酒在本地销售必须要在当地重新进行质量检测，而且检测标准比国家标准还严，还得专门到指定的检测机构去检测，检测费用还特别高。
这就相当于给外地啤酒企业穿上了重重的枷锁，不让它们公平地和本地啤酒竞争。
这明显违背了全国统一大市场建设中要求的公平竞争原则嘛。
2. 本地企业补贴与外地企业歧视。
有的地方政府对本地企业那叫一个“宠爱有加”。
他们给本地企业大量的补贴，不管是建厂补贴、税收减免还是土地优惠，本地企业就像被捧在手心里的宝贝。
可外地企业呢？啥优惠都没有，还得面临一些额外的负担。
比如说，有个地区的制造业，本地企业购买本地生产的原材料有补贴，外地企业来买原材料就没有。
而且外地企业在当地用电的价格还比本地企业高。
这就像在一场比赛里，本地企业穿着跑鞋，外地企业却被绑着沙袋，这哪里是公平竞争的全国统一大市场该有的样子呢？3. 行政性区域市场分割。
在某些相邻的城市之间，就存在着行政性区域市场分割的情况。
就拿城市间的公共交通来说吧，两个城市其实距离不远，但是因为行政区域的划分，公交卡不能通用。
这看起来是个小事，但实际上反映了一种区域分割的思想。
再在建筑工程领域，一个城市的建设项目要求必须使用本地生产的部分建筑材料，理由是保证质量和支持本地产业。
可实际上，外地有些建筑材料质量也很好，而且价格更实惠，但就是因为这种地方保护的规定，外地的优质建筑材料进不来，这就导致了建筑成本居高不下，也不利于全国建筑材料市场的资源优化配置。
二、标准不统一方面。
1. 食品行业标准混乱。
在食品行业，不同地方的标准那叫一个五花八门。
我国汽车维修行业管理的现状及对策
10.16638/ki.1671-7988.2021.010.055我国汽车维修行业管理的现状及对策国树文（湖北应急管理职业技术学院/黄冈市中等职业学校，湖北黄冈438000）摘要：随着现代化技术以及信息化手段的飞速发展，我国的汽车维修行业得到了越来越多的重视，这是由于群众的日常生活水平不断提升，使得整体汽车维修行业的市场范围以及市场竞争力不断提升，尽管其为汽车维修行业的发展提供了便利，却也带来了极大的矛盾。
因此，文章首先对汽车维修行业的基本概述以及主要发展趋势加以明确；其次，对我国汽车维修行业的管理现状展开深入分析；在此基础上，提出我国汽车维修行业管理的提升对策。
关键词：汽车维修行业；管理现状；基本对策中图分类号：U461.99 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2021)10-176-03Current Situation and Countermeasures of Automobile Maintenance IndustryManagement in ChinaGuo Shuwen（Hubei V ocational and Technical College of Emergency Management/Huanggang Secondary V ocational School,Hubei Huanggang 438000）Absrtact: With the rapid development of modern technology and information technology, more and more attention has been paid to the automobile maintenance industry in China, which is due to the continuous improvement of the daily living standards of the masses. Although it provides convenience for the development of automobile maintenance industry, it also brings great contradiction. Therefore, this paper first clarifies the basic overview and main development trend of automobile maintenance industry; secondly, deeply analyzes the current situation of automobile maintenance industry management in China; on this basis, Put forward our country automobile maintenance industry management promotion countermeasure. Keywords: Automobile maintenance industry; Management status; Basic countermeasuresCLC NO.: U461.99 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2021)10-176-03引言在我国市场经济体制不断完善优化的背景下，使得我国的社会经济呈现出一种不断提升的状态，这也为群众的日常生活水平以及生活质量产生了良性影响，越来越多的群众已经拥有了私家车，对我国汽车行业的发展奠定了坚实基础。
汽车零部件行业的采购特点、现状和发展
汽车零部件行业的采购特点、现状和发展关键字：汽车零部件行业 采购 发展汽车零部件行业的采购都是要围绕正确的需求进行采购，有效的管好销售、预算；控制好企业材料、产品的规格，通用化和重用化的料品规格能够带来巨大的采购成本降低，另外就是有效的销售和计划的协调。
1 汽车零部件行业特征从目前各种媒体、研究资料、国家统计局资料来看，中国的汽车行业的迅猛发展势头，依旧是按照每年20%以上的增长速度向前发展，到2010年，整车销售数量有可能能够1400万辆的规模。
整个市场非常的乐观，甚至遇到了2008年整体的经济调整，甚至减速的大环境下，对于中国汽车消费市场的热情，各种经济预测媒体仍然采取了相对乐观的预测。
但是目前整个行业依然遇到非常大的挑战，尤其是国内的汽车制造商以及其供应链上附着的汽车零部件制造厂商们。
其中最大的挑战，还是大的经济环境的影响，耳熟能详的可以列下：钢材价格的高涨，人工的提高，市场价格的不断降低，国外市场的开拓艰难，外资企业在技术高端和供应链高端的压迫，整体生存的压力仍然很大。
国内企业对策基本集中在加强专业化生产和设计，努力降低成本，加强和主机厂的经营协同，等等。
从国家统计局的行业统计分类口径上来看，汽车零部件行业内容可以包括：表1 汽车零部件行业国民经济分类产品构成上分类更是五花八门，根据赛迪顾问2007年的产品分类，范围实在广泛，但从采购模式的研究和分析，包括模式的改进都是基于车身、底盘、发动机电子器件来说的。
表2 汽车零部件产品分类作为整车OEM上游的汽车零部件行业来说，行业分类繁多，产品成千上万，但都因为和OEM整车生产关联，因此在采购模式和方式上都具有相似性，并在模式上具有彼此复制拷贝的特性。
作为汽车零部件行业，或者说OEM厂的供应商，国内可以分为一级系统集成商以及二级、三级配件配套商以及通用件配套。
在产业布局上：按照整车的BOM金字塔结构分布；企业客户分布：整车OEM总装厂售前市场、售后市场、出口市场。
汽车4S店售后服务现状
栏目编辑：文二霞 ******************经营与管理Operation ＆Management972013/09·汽车维修与保养汽车4S店售后服务现状◆文/浙江 王启文当前我国汽车销售市场形势趋于稳定，更多的消费者关注汽车的售后服务，因此汽车售后服务变得越来越重要，并逐渐成为汽车4S店的主要利润来源。
据专家分析，企业出售整车只赚取消费者20%的利润，还有80%的利润体现在日后的售后服务中。
售后服务是企业营销策略中不可分割的组成部分，也是销售工作的重要支撑条件。
汽车售后服务市场的健康发展是企业赖以生存和壮大的根本。
一、汽车售后服务市场汽车售后服务市场又称汽车后市场，源于20世纪30年代初英美等国，它涵盖了汽车销售以后有关汽车的质量保障、索赔、维修、保养服务、汽车零配件供应、维修技术培训、技术咨询及指导、市场信息反馈等一系列内容。
汽车售后服务市场体系建立的制约因素是多方面的，既包括技术、资金、设备，又包括市场意识、服务意识、政府相关政策等。
目前，国内外汽车售后服务的经营方式主要有以下四类：一是汽车4S店，即整车销售(sale)、零部件供应(spare parts)、售后服务(service)、信息反馈(survey)，汽车4S店就是将这四项功能集于一体的汽车销售服务企业；二是连锁经营；三是特约服务站；四是独立经营。
1.汽车售后服务成为竞争焦点美国一次商业调查表明：一个满意的客户会引发8笔潜在的生意，一个不满意的客户会影响25个人的购买意愿，而争取一位新客户的成本是留住一个老客户的6倍。
资料显示在汽车销售商的利润来源中，售后服务占50%，汽车销售占10%，零部件销售占10%，二手车经营占20%。
丰田汽车公司在全球拥有7300多家销售服务网点，有近10万名员工，是从事汽车制造员工的两倍多。
以上数据表明在汽车产业发达的国家，汽车市场竞争已经进入到“后产品竞争时代”。
而对于国内消费者来说，汽车尚属于高档消费品，购车虽为一次性消费过程，但其后续使用的保养、维修问题依然与消费者的生活息息相关，厂商售后服务的质量自然也会成为消费者购车时的考虑因素。
行业分类和特点分析
中国在成功加入WTO后，国内商业银行即将面临着更加激烈的竞争环境。虽然新兴商业银行在管理体制和运营模式上都有了很大的改进，但与发达国家的银行相比，无论在资金实力、管理体制还是经营手段上都存在着较大的差距。更不用说从旧体制沿袭发展的几大国有商业银行，在改进管理体制和运营手段上，面临着更大的挑战。面对这样的局面，国内银行业对如何加强银行内部控制、如何进行有效金融监管、如何发展丰富自身产品体系等课题进行深入研究，并拿出切实可行的方案将先进的理念转化成实际应用，以增强金融企业的市场竞争力，力求在激烈的竞争中立于不败之地。
由于管理控制乏力，无法监控业务环节，进而因无法统筹安排企业货币资金收付，使得企业资金周转陷入困境。无法实现资金的计划管理，提高企业的资信度。无法实现采购的计划管理，实现库存的最小、最优化。无法实现业务、财务的无缝衔接，管理人员无法监督业务的整体过程。信息的延误和失真，使得企业决策层难以及时、准确地制定管理政策、营销策略、价格策略等市场战略，导致对市场反应迟缓，甚至因决策失误而使企业蒙受巨大损失。
1、财务
传统的企业难以作到资源的及时共享，每个业务部门的信息和资料需要财务管理系统重复录入，造成劳动力的浪费和工作效率的低下；同时，由于缺乏完善的信息资源管理，难以提供及时、准确无误的财务报告，因此无法随时掌握企业的资金状况并及时作出反应；
2、仓储
由于组织模式的不合理以及信息流通的障碍，企业不能及时监控公司内商品库存状态；难以合理分配存储空间，不能根据库存状况随时调整采购销售战略，也难以控制库存成本。
谈谈卡车三滤的大作用
谈谈卡车三滤的大作用2014-05-19中国卡车网提到卡车“三滤”司机朋友们都知道，无非就是空气滤清器、燃油滤清器及机油滤清器三种，顾名思义就是起到过滤清洁的作用。
如果您只是这样认为，那是远远不够的，滤清的好坏直接关系到发动机动力输出性能、发动机耐久性能及燃油消耗率，对“三滤”掉以轻心，发动机就会不用心工作。
小编将系列的带大家认识学习“三滤”问题，彻底的为大家解决影响发动机运行的“三滤”烦恼。
一、空气滤清器空气滤清器被称为“汽车的肺”可见其重要性，一般安装在车辆的进气系统中，根据结构形式分为干式和湿式两种。
不同形式空气过滤效果也是不同的。
空气滤清器的主要组成部分是滤芯和机壳，其中滤芯是主要的过滤部分，承担着气体的过滤工作，而机壳是为滤芯提供必要保护的外部结构。
空气滤清器其主要作用是滤除将要进入气缸的空气中有害杂质，以减少气缸、活塞、活塞环、气门及气门座的早期磨损。
提高发动机的耐久性。
二、燃油滤清器对于国内的柴油司机朋友们已经有很多怨言了，燃油品质不高的毛病更是让我们时刻注意燃油滤清器的运行状况，减少由于燃油品质而对发动机性能造成的影响。
燃油滤清器根据车辆燃料类型分为汽油滤清器、柴油滤清器及天然气滤清器三种。
一般为实现较高分离效率，设立两级分离：一级为油水分离器，一级为柴油精滤器。
燃油滤清器是串联在燃油泵和节流阀体进油口之间管路上的。
燃油滤清器的作用是把含在燃油中的氧化铁、水分子进行过滤吸取，降低燃油杂质对发动机的磨损，提高发动机燃烧效率。
三、机油滤清器机油滤清器为了使润滑系油流畅通无阻，避免杂质刮伤、拉毛零件表面，机油在送到摩擦表面前，必须经过严格地滤清。
机油滤清器按照作用效果分为粗滤器和细滤器。
一般把粗滤器与主油道串联，细滤器与主油道并联。
其作用是对来自油底壳的机油中有害杂质进行滤除，以洁净的机油供给曲轴、连杆、凸轮轴、增压器、活塞环等运动副，起到润滑、冷却、清洗作用，从而延长这些零部件的寿命。
汽车英语
2、大型微客与轻型客车的界限模湖 当下的大型微型客车车身长度早已突破规定3.5米的 界线。据笔者目前所了解的信息，近6.0米长的微客不 久也会将诞生，而且排量有可能在2.0L左右。这类介 于微客与轻客之间的车型，如何界定？相关的税费又 如何收取？反正一字乱,乱中乱收费,也是国税的一大 特征. 3、轿车与MPV、SUV的界限模湖 基于国人对传统官轿的认知习惯，认为三厢轿车才 是轿车，这是社会习惯的问题。但现在在业界都统一 称之为乘用车，这个名词在最近几年才开始流行起来， 是便于汽车行业的设计人员、工程师们的技术语言。 而中国社会大多数消费者并不清楚厂家所谓的乘用车、 小客车、跨界车如CRV、RV等。此外，还有分级别的中 级车、经济车、小排量车、豪华车等概念。
according to their application. automobiles are classified as trucks, passenger,and special-purpose vehicles . 根据汽车的应用情况，汽车被分为货车、客车、特殊用途车 辆。 the trucks may be provided with beds to transport different goods or high special purpose bodies such as dump bodies to transport loose and viscous cargo, tank bodies for liquids, refrigerator vans for the perishable, etc. 货车可配置专用机构运输不同货物比如翻斗车运输松散和粘 性货物、液体运输用罐车、易腐货物用冷藏车等。 aside from a body type, trucks are classified according to their load-carrying capacity and cross-country capacity. 除了按车身类型，卡车也可根据承载能力和越野能力归类。
联合采购
联合采购优点：1)统筹供需，建立产销秩序。
2)价格优惠。
3)促进同业合作，达成经济外交。
联合采购缺点：1)采购作业手续复杂，主办单位必须煞费周章。
2)采购时机与条件未必能配合个别需求。
3)造成联合垄断。
日前,有知情人士向本报记者透露，江淮，吉利，长城，海马，力帆共5家自主品牌汽车企业，有意联合起来采购钢材和轮胎。
此前，江淮、吉利、长城等5家自主品牌车企已经决定联合开发自动变速器，并取得了实质性进展。
知情人士说：“这些企业希望通过联合采购来降低生产成本，缓解资金压力，提高竞争力。
”自金融危机爆发以来，我国汽车企业资金、成本控制压力陡增，少数自主品牌汽车企业资金链出现裂缝。
企业不得不通过改善内部管理、提高经营效率来缩减开支，从采购环节降成本也纳入企业考虑的范围。
一位参与会议的企业人士告诉记者，在会议上，5家汽车企业只是达成了初步意向，真正实施还有很多问题需要解决。
一是自主品牌汽车企业联合采购钢材和轮胎，在我国没有先例，没有成功经验可借鉴，只能摸索着走。
二是各汽车企业都已经有相对稳固的原材料采购渠道和供应商体系，要整合起来，需要协调各方利益，甚至牺牲单个企业的一部分利益。
三是联合采购涉及面很广，还有很多细节需要敲定，因而不可能很快有结果。
专题链接：在我国整车厂联合采购会成为一种趋势吗？【要闻点评】联合采购的难点联合采购在全球来说不是很新鲜的事情，在汽车行业一直都有发生。
理论上非常好，但实施起来非常困难。
具体有以下难点：第一，汽车行业非常不标准化。
不像电脑IT行业，鼠标啊，CPU接口都是一样的，这个行业很标准，既然大家标准差不多，一起来买很容易。
但是汽车行业最大的特点，标准差异千差万别，两个整车厂之间的标准，基本上很难是一样的，即使同一个公司，不同车型，它的标准都不一样的。
如果要联合采购做得好的话，首先是在研发和标准领域先确定，先要统一，如果这个不统一，前面双方车都定好了，然后再这个车子某个相同的部件进行联合采购的话，其实它对于供应商来讲没有意义，意义不大，因为它的东西不是一样的东西，要重新开模来做，这是一个最大的问题。
(广东教育出版)四年级上册综合实践活动教案
广东出版社四年级《综合实践活动》上册教案1.汽车一、教学内容：广东教育出版《综合实践活动》教材四年级上册第1课。
二、活动目的：1.了解汽车标志的作用、含义、表现形式，设计出自己心仪的汽车标志，并赋予其含2.通过活动培养学生的观察能力、分析能力，激发学生探究欲望和创作热情。
3.渗透爱祖国、爱家乡的教育。
三、活动准备：课前开展对品牌的调查，收集二至三个自己喜欢的汽车标志。
通过上网、看书或采访等形式了解汽车标志的含义。
四、活动形式与原则：1.在活动中主要采取三种组织形式：(1)个人独立研究(2)同桌合作(3)小组讨论。
2.体现实践性、活动性与生成性原则。
3.注重过程评价，讲究评价原则。
在整个活动过程中，采用自评、互评、师评相结合的原则。
强调学生在整个过程中能力是否得到有效的培养和提高，将形成性评价与总结性评价紧密结合起来，充分肯定每个学生的努力和价值，并能有针对性地给予具体的改进建议。
五、活动过程（一）游戏激趣初步了解汽车标志易于识别的特点。
师：现代人的生活越来越离不开汽车。
我们首先来做个有关汽车的游戏好不好?--请大家边欣赏边猜猜它们是分别是什么品牌的汽车? (课件出示汽车模型先出示几个易于辨认的，再增加难度，出现几个不易辨认的。
(在不易辨认的车型旁打出品牌标志) ,现在你们怎么说得那么准啦?生：看标志师：这些标志一般在汽车的哪个位置?生：车头。
是啊!汽车标志就是汽车的身份，有了它，消费者和管理部门就容易识别了。
板书：汽车标志)(二)小组交流，分享课前调查研究成果。
中国有句古话--实践出真知。
昨天，老师布置大家收集两、三种自己喜欢的汽车标志，你对这些标志的含义都清楚了吗?你是能过什么方式了解到的?生：请教专业人士、上网查资料。
师：小小的车标，包含着许多秘密。
如果你是一位解说员，能不能只用一句话、或者一条广告语，给小组的伙伴介绍车标的含义?我们将请表现优秀的小组来汇报，还要比比哪个组的汇报最简洁，形式最有创意。
燃气汽车火灾危险性及预防论文
燃气汽车火灾危险性分析及预防摘要本文通过对燃气汽车火灾危险性探讨，剖析引发燃气汽车火灾事故的成因，结合燃气汽车的火灾危险性，提出相应的预防措施，从政府监管、职能部门制定技术标准、从业人员培训等方面多管齐下，有效防范燃气汽车火灾事故的发生。
关键词燃气汽车火灾危险性预防措施中图分类号：tu996.9文献标识码：a为缓解燃料紧张形势，保护环境的需要，国家广泛推广使用清洁能源汽车，燃气汽车因有害气体排放量低，经济性好、技术相对成熟等特点成为清洁能源汽车的主力军。
以乌鲁木齐市为例，全市近9000辆出租车、3000辆公交车均使用压缩天然气（液化气）作为燃料。
但是，由于目前国内改装使用燃气汽车市场较为混乱，供气系统的配件和安装无统一标准，使用维护保养环节无相应的规定和管理体系，加之压缩天然气（液化气）火灾危险性高等原因，使得燃气车俩一旦发生火灾事故，极易造成重大的人员伤亡和财产损失。
一、燃气车辆的基本情况及特点（一）基本情况。
目前使用的液化石油气大多是在原汽车上加装压缩天然气（液化气）供给系统改装而成的，改装后分为单燃料汽车（燃气）、双燃料汽车（油、气两用）。
压缩天然气（液化气）作为气体燃料，它与汽油有相似的燃烧过程，因此汽油发动机不用改动就能燃烧压缩天然气（液化气），但由于压缩天然气（液化气）与汽油在燃料储存、供给和混合气形成方式等方面都不同，所以燃气车辆在使用前都根据燃气的特点进行了改装。
（二）特点。
相比燃油汽车，燃气汽车的优点是：（1）燃料经济性好，同等行驶里程其价格只有汽油的二分之一，甚至三分之一；（2）可大幅减少有害气体的排放。
不足方面是：（1）储存需使用压力容器；（2）混合气热值小，导致发动机功率下降；（3）一次充装车辆行驶里程短。
二、火灾危险性分析目前的燃气汽车多由燃油汽车改装而成，除了存在燃油汽车常见的电路、机械等原因引发火灾因素以外，因为燃气汽车涉及改造技术、零配件质量等问题，进一步增加了燃气汽车火灾的危险性。
关于消费品以旧换新存在的困难问题和建议
关于消费品以旧换新存在的困难问题和建议干这行这么久，今天分享点关于消费品以旧换新存在的困难问题和建议的经验。
一、存在的困难问题1. 评估标准不统一我觉得这是个大麻烦。
就拿手机以旧换新来说吧，不同的商家评估的标准真是五花八门。
有的就瞅一眼外观，说个大概价格。
我曾经拿着我的手机去问价，在一家店，店员就看了看说屏幕有点划痕，给了个特别低的价格。
我到另一家店，人家仔细检查了很多项，像电池健康度、有没有维修记录啥的，给出的价格又高一些。
这消费者心里就没底儿啊，不知道自己的东西到底值多少钱。
2. 旧品流向不透明用过的东西应该有个妥当的去向吧，可不少时候这个很模糊。
我感觉这里面可能就有猫腻。
就像有些废旧家电以旧换新，那些旧家电到底是被正规拆解处理了，还是被翻新一下又流入市场了呢？这可不好说。
之前看到新闻，有人买到翻新的二手电器，问题老多了。
这就坏了消费者对整个以旧换新市场的信任。
3. 宣传误导很多商家的宣传真是让人头大。
他们的广告往往把以旧换新说得特别美好，比如旧电脑能抵超多钱换新的。
可等你到店了，各种附加条件就来了。
什么必须要买指定型号啊，旧品要是某个特定版本才可以啊之类的。
我之前就奔着一个笔记本电脑的以旧换新活动去的，结果到那发现我的旧笔记本不符合条件之一，白跑一趟。
噢对了还有，有些商家在宣传时会故意隐藏某些关键信息，就是想让你到店再说。
4. 消费者积极性不高有些消费者就是不乐意参与以旧换新。
我感觉一方面是觉得麻烦，比如还要把旧东西送到指定地点。
另一方面就是觉得不划算。
就像一些不太值钱的小消费品，比如旧的水壶之类的，他们觉得换来换去没多少利益，还不如直接扔了省事呢。
二、建议1. 统一评估标准我觉得行业应该有个基本的规范。
政府或者行业协会可以制定一套比较通用的评估准则。
比如说对于手机，外观磨损怎么分级，电池健康度在哪个区间值多少钱，都列得清清楚楚的。
就像汽车评估那样标准统一一些。
这样消费者也能心里有数。
不过我也得承认这个建议做起来不太容易，毕竟不同地区、不同商家可能都有自己的情况，但总要有个开头吧。
浅谈中国高速公路发展的现状与前景
高速公路课程论文中国矿业大学力学与建筑工程学院二○一三年四月浅谈中国高速公路的发展现状与前景摘要：飞快发展的高速公路在交通运输业中有着举足轻重的作用，研究其发展现状，预测其发展趋势，有利于国家发展规划，关系国计民生。
文章主要呈现我国高速公路发展的现状，并浅析其发展前景。
关键字：高速公路，现状，前景1 前言交通运输业是国民经济中从事货物与旅客运输的社会生产部门，是国民经济和社会发展的动脉，是经济社会发展的基础行业、先行产业。
交通运输包括铁路、公路、水运、航空、管道等，其中公路运输发展迅速，目前其在整个交通运输体系中，客运量与货运量所占比重分别达90%以上和近80%。
而高速公路又以其相对于普通公路的诸多优势，在公路运输中地位显著。
我国1988年底第一条高速公路——沪嘉高速公路通车，而据有关部门统计显示，截至2012年底高速通车总里程达9.56万公里，已然超过美国，跃居世界第一。
由此可见，中国高速公路发展迅猛，成就有目共睹，但随之而来的各种问题也在不断涌现。
其现状如何，前景又如何呢？2 中国高速公路发展史略在谈及现状与前景前，我觉得有必要简略回顾下历史。
改革开放初期，交通问题的愈发尖锐使得社会各界对修建高速公路非常关注，但对于“中国要不要修建高速公路”的问题认识并不统一。
直至1989年7月，时任国务院副总理邹家华同志指出：“高速公路不是要不要发展的问题，而是必须发展。
”认识的统一，为我国高速公路的快速发展奠定了基础，拉开了中国高速公路发展的序幕。
1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史。
1990年，被誉为“神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车，标志着我国高速公路发展进入了一个新的时代。
为了集中力量、突出重点，加快我国高速公路的发展，1992年，交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施，从而为我国高速公路持续、快速、健康发展奠定了基础。
1993年京津塘高速公路的建成，使我国拥有了第一条利用世界银行贷款建设的、跨省市的高速公路。
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分类五花八门行业标准不统一
近年来，国内汽车市场车型更新的速度越来越快，而企业在产品推广方面将车型分类描述得越来越乱。
各车企推出的新车型，或是套用国外的分级标准，或是根据市场需要，给自己的车型冠上一个“显赫”的级别，以期获得良好的营销效果。
不同的分类标准经常混淆了消费者的视线。
而事实上，不仅市场上没有统一的分类标准，就连国家各管理部门中，对于汽车的分类也不能做到整齐划一。
从国家标准来看，2002年3月我国采用了新的汽车分类标准，即《汽车和挂车类型的术语和定义》GB/T3730.1-2001，它取代了旧标准GB/T3730.1-1988，并且在技术内容上采用了ISO3833国际标准的修订稿ISO/WD3833，将过去的8种汽车类型重新划分为乘用车和商用车两大类。
正是这种新分类方法将私人购买作为代步工具的车辆，称之为乘用车；并将公务及商业经营的运输车辆称为商用车。
“乘用车”概念的推出，改变了传统的将轿车视为奢侈品的观念，将其纳入私人消费的范畴。
GB/T3730.1-2001新国标将汽车分为乘用车（不超过9座）和商用车。
乘用车下设11种类型，分别是普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、仓背乘用车等；商用车分为客车、货车和半挂牵引车。
其中，客车有8种类型，分别是小型客车、城市客车、长途客车等；货车有6种，分别是普通货车、多用途货车、全挂牵引车等。
按规定，这份国标是汽车行业的“通用性分类”，适用于一般概念、统计、牌照、保险、政府政策和管理的依据。
与GB/T3730.1-2001同年实施的《机动车辆及挂车分类》GB/T15089-2001代替了旧标准GB/T15089-1994，将机动车辆和挂车分为L类、M类、N类、O类、G类。
这份标准主要用于型式认证。
新旧国标并行实施近三年。
从2005年1月开始，中国汽车工业协会在统计中率先实行了新的分类标准。
“乘用车”这一名词出现在中国汽车工业协会的数据统计里，并逐渐被人们所接受。
中国汽车工业协会目前采用的车型分类分为乘用车和商用车两大类，乘用车分为基本型乘用车、多功能乘用车、运动型乘用车和交叉型乘用车；商用车分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆。
据介绍，协会原本计划废止标准中“轿车”的分类，但考虑到“轿车”这个词在我国使用广泛，为了避免混乱，在现行分类时将过去人们认为属于轿车的车型归在“基本乘用车”的类别中。
随后，国家统计局在将汽车列入制造业一类中进行数据统计时，参考了新的国家标准，将车型划分为基本型乘用车（含活顶乘用车等），越野乘用车，专用乘用车（如旅居车等），其他乘用车（含多用途乘用车等）；客车（如小型客车等），半挂牵引车，货车（含越野货车等），专用作业车（如管道加油车等），专用货车（如罐式车等），雪地行走专用机动车，高尔夫球机动车及类似机动车。
在税收方面，新国标也逐渐成为通用的标准。
财政部和国家税务总局去年将消费税进行调整时，将小汽车分为了乘用车和中轻型商用客车两个子目，但具体分类仍然使用了排量的细分方法。
其中，对乘用车（包括越野车）适用了六档税率，即小于1.5L（含）、1.5~2.0L(含)、2.0~2.5L(含)、2.5~3.0L(含)、3.0~4.0L(含)和4.0L以上。
由于历史沿袭的问题，很多管理部门的车型分类依然延续了老的汽车分类方法。
例如，公安交管部门进行机动车登记时，按照《机动车登记工作规范》，将汽车分为载客汽车、载货汽车、三轮汽车、低速汽车。
海关部门在统计汽车进出口数据时，同样沿袭了老国标，将汽车共分为8类，即载重车、小轿车、特种用途车、机动大中型客车、非公路用货运机动自卸车、旅行小客车（9座及以下）、越野车（四轮驱动）、其他发动机型客车和装有发动机的底盘。
交通部在征收养路费时，根据《养路费征收管理办法》，按照车辆吨位大小进行收费。
以北京为例，养路费按载重量计算，家用轿车1个座位为0.1吨，载重量一般按0.5吨计算。
而在收取收费公路车辆通行费时，交通部又以客车座位和货车吨位进行分类，收取费用。
而在汽车制造领域，关于车型的分类更是五花八门，各说各的渊源。
一些跨国汽车集团按照自己的生产平台代号或按照轴距划分车型。
在欧洲，多采用大众汽车的分级方法，即参照综合排量、车型大小、平台等因素，将车型分为A00级、A0级、A级、B级、C级、D级。
北美地区在进行车型产销统计中，乘用车分为Car（轿车）和LightTruck（轻型车，含皮卡、部分SUV 等），商用车则为CommercialTruck。
欧洲国家将汽车大体分为Truck（卡车）、Car（轿车）和Bus（巴士）三类，所有派生出来的车型都归
纳在此三类之内。
像SUV、MPV等都称作Pas鄄sengerVichile（乘用车）。
而在日本，则习惯按轮胎数划分。
在上世纪90年代中期以前，四轮车只分为乘用车与商用车两类，因此面包车、皮卡等都归于商用车。
日本在上世纪90年代末增加了一个中间类型，叫做RV(休闲车)，大致相当于美国“家用轻型卡车”的概念。
营销手段不能逾越国家标准
业内专家认为，在纷繁复杂的汽车分类中，各管理部门用行政手段采用不同的分类方法，主要是便于履行各自的职能，但是今后仍然应该更多地考虑国家标准，减少管理过程中的矛盾。
因为统一的车辆分类标准能够为汽车产品的设计、生产、销售、使用以及统计、税收、进出口管理等提供通用的语言，为汽车行业及相关方面标准、法规制订提供了重要的依据，也是汽车行业国际化程度的重要特征。
而各管理部门在车型分类上的差异性，在很大程度上造成了统计数字上的不一致，对行业生产规划、市场布局、消费推广等产生了不利的影响。
中国汽车工业协会行业信息部陈士华告诉记者，在进行统计分类时，由于海关与协会的数据分类方式不同，经常造成不便。
例如，协会在进行客车分类时是按车长进行分类，而海关则以座位数进行分类；在对轿车进行统计时，虽然都以排量进行分类，但协会和海关对不同车型排量的界定各不相同。
业内人士也客观分析了目前国内分类标准不统一的客观原因。
尽管各管理部门的职能不同和历史沿袭的原因而采用了不同的分类方法，统一起来确实需要一个过程，但是全国标准委一直主张在分类标准上要尽量统一，以便管理过程能够减少矛盾。
中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所所长吴卫认为，以乘用车为例，这个名词在最近两年才开始流行起来，“小客车”是人们一直习惯的叫法。
“这是社会习惯的问题，没有对错之分。
”他认为，“国标更主要的目的是便于汽车行业的设计人员、工程师能够使用同一种‘语言’沟通和交流。
”
在市场上，消费者却显然没有看到以“通用语言”进行的车型分类。
以某款刚刚冲进中汽协公布的7月轿车销理前十的车型为例，排名刚一公布，其就发布了自己是“进入前十的自主品牌中级车”的消息。
事实上，消费者并不清楚厂家所谓的中级车、经济车、小排量车、豪华车等概念。
以小排量车为例，过去人们常常认为1.0L以下的车为小排量车，但是事实上，现在市场上已经逐步将1.3L，甚至1.6L以下的轿车视为小排量车；而对于诸如ABS、EBD、ESP等配置，过去经常被看作是中高级车上才有的配置，现在也已经被选装到奔奔、QQ等车型上。
对此吴卫表示，汽车厂家对自己的产品冠以不同的等级分类，主要是出于营销的目的，找到卖点促进销售，因此不可能像国标一样，有严格规范的划分标准。
目前，有些部门已经了解到分类标准不统一带来的不便。
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明向记者表示，为了便于开展分析工作，国家信息中心正在着手制订新的乘用车车型分类，这个标准将以排量和车长为分类依据。
但徐长明也强调，这个标准并非是国家标准或行业标准。