精选【行业分类-汽车行业】图解汽车
汽车大类行业及产品
汽车行业及产品分类行业产品细分产品汽车乘用车基本型乘用车（轿车）、多功能乘用车（MPV）、运动型多用途乘用车（SUV）、交叉型乘用车。
客车按照大小分：大型客车、中型客车、轻型客车。
按照燃料和动力类型分：汽油型客车、柴油型客车、无轨电车、其他燃料客车。
载货汽车按照载货重量和类型分：重型载货车、中型载货车、轻型载货车、微型载货车。
按照燃料和动力类型分：汽油型载货汽车、柴油型载货汽车、其他燃料载货汽车。
半挂牵引车半挂牵引车（指装备有特殊装置用于牵引半挂车的商用车辆）。
汽车底盘公路机动车底盘、汽车起重车底盘、非公路用自卸车底盘、其他汽车底盘。
改装汽车和低速载货汽车改装汽车改装载货汽车、改装运动型多用途乘用车、改装自卸汽、改装牵引汽车、改装客车、改装厢式汽车、改装罐式汽车、改装仓栅式汽车、改装特种结构汽车、改装专用自卸汽车、其他改装汽车。
低速载货汽车三轮载货汽车、其他低速载货汽车。
汽车车身、挂车汽车车身多功能乘用车车身、大型客车车身、中型客车车身、轻型客车车身、货运机动车辆车身、其他汽车车身。
挂车、半挂车野营宿营车挂车及半挂车、货运挂车及半挂车、特型挂车及半挂车、载客用机动车挂车及相关挂车、其他挂车、半挂车。
挂车及半挂车零件挂车及半挂车零件（指必须可确定为专用于或主要用于机动车车辆的零件；包括挂车底盘及其部件、挂车车轴、车身、挂车车轮、挂钩装置、挂车制动器、挂车传动轴、旋转杆及类似零件）。
机动车零部件及配件机动车（汽车）零配件机动车制动系统、机动车缓冲器及其零件、变速器总成、驱动桥总成、非驱动桥总成、机动车车轮总成、机动车悬挂减震器、机动车辆散热器、消声器及其零件、合器总成、机动车用控制装置总成、其他机动车（汽车）零配件。
汽车底盘车架、车身及其零配件汽车底盘车架及其零件、座椅安全带、安全气囊装、车窗玻璃升降器、车身底板、侧板及类似板、机动车门及其零、机动车车窗、窗框、其他车身零配件。
数据来源：国家统计局。
汽车行业图谱系
韩国汽车产业，产量位居世 界第6位，出口占据第5位。 08年金融危机后，韩国政 府采取措施促进出口，韩国汽 车出口增速大幅增加。
印度GDP持续高速增 长、人口年龄结构变化、 基础设施建设不断改善等 因素促使印度汽车市场未 来几年保持2位数以上的 增长趋势。
2010年，中国汽车销量 达到1806万辆，超越美国 成为第一大汽车市场。 中国汽车产业大而不强。 自主品牌发展迅猛，但产品 质量、品牌等皆有待提升。 产业发展受政府政策影响 较大。
新兴起的品牌
整车与零部件呈现专业化分 工协作模式 跨国公司联盟再次重组 新兴市场汽车工业发展迅速 节能环保成为汽车技术发展 重要方向
新兴市场的自主品牌
奔驰、戴姆勒、标志、 奔驰、戴姆勒、标志、雷诺
雪铁龙、卡迪拉克、福特、 雪铁龙、卡迪拉克、福特、丰 大众、法拉利、通用、 田、大众、法拉利、通用、林 肯、宝马
1712
3
1900
1950
金融就是数据
资料来源： 资讯整理 2000 资料来源：Wind资讯整理
全球汽车工业产能增长趋势
约百辆 约百辆
超万辆
1057 万辆
5754 万辆
7761 万辆
复合增长率 14.94%
18世纪 世纪~19世纪初， 世纪初， 世纪 世纪初 复合增长率 3.45% 汽车刚刚兴起， 汽车刚刚兴起，手工制 3% 作产量很少。 作产量很少。 19 世 纪 末 ~20 世 纪 初 ， 汽车企业开始量产， 汽车企业开始量产，世界汽 车年产量超万辆。 车年产量超万辆。 1950 年 ， 汽 车 产 量 为 1057万辆，年产量首次突 万辆， 万辆 破1000万。 万 2000 年 ， 世界汽车产 量 为 5754 万 辆 。 （ 数 据 来源： 来源：国际汽车制造商协 会OICA） ） 2010 年 世 界 汽 车 产 量 为 7760 万 辆 ， 相 比 2009 年 增 长 25.8%。 。
汽车分类及车型代码、VIN码解析[1]-PPT文档资料
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德系标准
德国车分为A00、A0、A、B、C、D等级别。其中A级(包括A0、A00)车是 指小型轿车；B级车是中档轿车；C级车是高档轿车；而D级车指的则是豪华 轿车，其等级划分主要依据轴距、排量、重量等参数。依据轴距，排量，重 量，字母顺序越靠后，该级别车的轴距越长、排量和重量越大，轿车的豪华 程度也不断提高 A00级轿车：轴距在2米至2.2米之间，发动机排量小于1升。 A0级轿车：轴距为2.2米至2.3米，排量为1升至1.3升。 A级车：轴距在2.3米至2.45米之间，排量约在1.3升至1.6升。 B级车：轴距约在2.45米至2.6米之间，排量从1.6升到2.4升。 C级轿车：轴距约在2.6米至2.8米之间，发动机排量为2.3升至3.0升。 D级豪华轿车：大多外形气派，车内空间极为宽敞，发动机动力也非常
微型客车及不属于上述三类 的车型 旧分类标准
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商 客车+客车非完整车辆(客车底盘) → 客车（含驾驶员9座以上） 用 货车+货车非完整车辆(货车底盘)+ 载货车 车 半挂牵引车 →
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汽车的分类与型号 按用途和结构－－轿车、客车、货车、牵引车和汽车列车、特种车、工矿 自卸车、农用车及越野车等类型。 1、轿车－－乘坐2－8人的小型载客汽车 发动机排量 车型 微 型 ≤1.0 夏利、奥拓 普通型 ＞1.0～≤1.6 富康、捷达（1.6） 中 级 ＞1.6～≤2.5 桑塔娜、奥迪100 中 高 级 ＞2.5～≤4.0 皇冠、奔驰300 高 级 ＞4.0 林肯、奔驰500系列 另外，按照发动机布置和驱动方式可以分为－－发动机前置
强劲，其轴距一般均大于2.8米，排量基本都在3.0升以上。
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汽车行业-经典汽车新结构与新技术图解课件{下载} 精品
1.10 对置式发动机 1.11 W12发动机 1.12 HEMI发动机 1.13 发动机管理系统 1.14柴汽混燃发动机技术
1.1可变配气相位与气门升程
• 1.1.1 可变进气系统 作用： ①能兼顾高速及低速不同工况，提高发动 机的动力输出和降低燃油消耗； ②降低发动机的排放污染； ③改善发动机怠速及低速时的性能及稳定 性。
• 根据发动机ECU的指令，当凸轮轴正时控制阀位于图（a）所示时，机 油压力施加在活塞的左侧，使得活塞向右移动。由于活塞上的旋转花键 的作用，进气凸轮轴相对于凸轮轴正时带轮提前某一角度。
• 当凸轮轴正时控制阀位于图（b）位置时，活塞向左移动，并向延迟的 方向旋转。进而，凸轮轴正时控制阀关闭油道，保持活塞两侧的压力平 衡，从而保持配气相位，由此得到理想的配气正时。
汽车新结构与新技术
目录
• 第1章 发动机新技术 • 第2章 底盘新技术 • 第3章 汽车电子与电气新技术 • 第4章 汽车安全新技术 • 第5章 丰田混合动力系统II • 第6章 汽车相关知识
第1章 发动机新技术
1.1可变配气相位与气门升程 1.2 电子节气门 1.3 缸内汽油直喷发动机 1.4 复合火花点火发动机 1.5 稀燃发动机 1.6 可变压缩比技术 1.7 转子发动机 1.8 柴油机共轨直喷技术 1.9 发动机增压技术
• 1.3.3 缸内汽油直喷系统在车上的应用
• 奥迪A6L 3.2FSI和4.2FSI发动机，凯迪拉克 CTS 3.6L V6 FSI发动机，大众高尔夫Golf Variant 1.6FSI和2.0FSI发动机，一汽大众迈 腾，保时捷卡宴Cayenne，斯柯达明锐 Octavia 1.8T FSI发动机，林肯MKR概念车， 奥迪A5 3.2FSI和奥迪S5 V8 FSI发动机，西亚 特Freetrack Prototype 2.0T FSI发动机，标致 207Gti 1.6涡轮增压FSI发动机等。
【Wind资讯】汽车行业图谱系3
阶段二： 初级市场阶段，市 场化，零部件厂商 开始独立出来，但 整车厂商为了降低 风险，仍然掌控多 数配套的零部件生 产。
独立 配套
阶段三： 中级市场阶段，市 场化进一步发展， 越来越多的零部件 生产厂商独立出来， 市场分工明显，竞 争逐渐激烈。但整 车厂商仍然掌控关 键核心零部件的生 产。
阶段四： 高级市场阶段，完 全市场化，整车和 零部件制造完全分 工，风险并存，是 社会化和专业化分 工的必然趋势。
体，利润共享。重要零部件基本上都是内部供应，一般
非日本企业很难打入供应链。
优点：利润较多
缺点：风险较大，零部件系统没有替代品，导致生产
系统非常脆弱，一旦収生危机，很难处理。
2011年大地震 对日本汽车产
业影响严重
开放式采购系统
欧美、中国 代表企业：大众 特点：广阔的零部件采购系统，众多厂商进入供应系统， 零部件产业収展迅速。产业链上下游利益体丌一致，合作上 多有议价机制。 利润分配：整车厂商掌握利益分配权，垄断核心技术零部 件厂商利润最高，其次是整车厂商、零部件制造商。 中国零部件厂商困境：零部件供应系统基本完善，但缺乏 最核心零部件技术，利润分配受制于国际企业巨头。
资料来源：Wind资讯整理
中国汽车产业链利润分配
国际汽车产业链的利润分配是5：3：2，零部件生产商占汽车总利润的50%，整车厂占30%，销售商 占20%。中国汽车产业链利益分配一直受整车企业控制，分配比例是2：5：3，即零部件生产厂商占 利润总额的20%，整车厂占50%，销售商占30%。 近两年中国汽车产业収展迅速，产业链价值开始 向上下游转移，利润分配有望不国际接轨，汽车零部件厂商将逐步占据最大利润。
金融就是数据
资料来源：Wind资讯整理
汽车知识大全带图ppt
铝合金车身具有重量轻、耐腐蚀、美观等优点，是高性能汽车和豪华车型的首选。铝合金 车身的结构通常采用铆接、胶接等工艺，以实现高精度、高强度和良好的导热性能。
碳纤维复合材料车身
碳纤维复合材料车身具有重量轻、强度高、耐腐蚀等特点，是高性能跑车和豪华SUV的首 选。碳纤维复合材料车身的结构通常采用树脂传递模塑工艺，以实现高精度、高强度和良 好的外观。
汽车技术的进步
随着科技的不断进步，汽车技术也在不断发展 ，如燃油喷射技术、自动变速技术、ABS防抱 死制动技术等。
新能源汽车的发展
随着环保意识的提高，新能源汽车成为未来汽 车发展的趋势，如电动汽车、混合动力汽车等 。
02
汽车发动机
发动机的种类与特点
汽油发动机
柴油发动机
应用广泛，动力输出稳定，结构简单，维护 方便，但燃烧不完全，热效率低，油耗较高 。
空调系统的特点
空调系统能够调节车内温度、湿度、空气质量等，为乘客提 供舒适的环境。
空调系统的工作原理
制冷系统
制冷系统主要由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发 器等组成，通过制冷剂的循环来降低车内温度。
通风系统
通风系统主要由风门、风扇、空气滤清器等组成 ，通过引入新鲜空气来保持车内空气的新鲜和清 洁。
暖风系统
将空气和汽油混合后进入气缸，通过火花塞点燃产生能量，推动活塞运动，转化 为机械能输出。
二冲程发动机
利用活塞上下运动来完成进气、压缩、做功和排气四个过程，其中两个过程同时 进行。
发动机的维护与保养
定期更换机油和机滤
保持润滑油的清洁度和油路畅通，防止积 碳和磨损。
检查点火系统
定期检查火花塞的间隙和燃烧情况，保持 点火系统的正常工作。
汽车行业分类与分析(专用课件)
日本车： 优点：质量轻，燃油经济， 零部件故障少， 车内做 工花哨， 价格低廉； 缺点：车皮太薄， 偷工减料，安全性能差。
韩国车： 优点：新颖化 ，外表漂亮， 加速性好，安静，舒适， 很适合家用；
缺点：发动机差，节油方面有待提高。
内容展示
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美系 仅仅指美国车
代表性的品牌有： 克莱斯勒， 道奇， Jeep， 福特， 林肯， 悍马， 凯迪 拉克， 雪弗兰， 别克， 水星等 大致的特点有： 优点 宽敞舒适的乘坐感觉 ； 体积庞大 ，气派体面； 发动机功率大 ，动力强劲， 加速性能好； 底盘高 ，车重较大， 结实。 缺点：烧油大，做工粗糙。
D级-------豪华型，其轴距一般均大于 2.8米，排量基本都在3.0升以上。
内容展示
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பைடு நூலகம்
SUV——Sport Utility Vehicle运动 型多用途汽车
设计理念是脱胎于越野车只强调通过性的概念，主要 提高了车辆的舒适性，去掉以往越野车沉重的非承载 式车身，引用了轿车的设计理念，换成轻盈的像绝大 部分轿车一样的承载式车身结构。但又不完全的牺牲 越野性能，依旧有比较强的动力，采用4X4的驱动形 式，关键的概念是主要强调了舒适性。
按照发动机的工作容积分类
微型轿车－发动机工作容积 1L以下
普通级轿车－发动机工作容 积为1.0－1.6L
中级轿车－发动机工作容积 为1.6－2.5L
中高级轿车－发动机工作容 积为2.5－4L
高级轿车－发动机工作容积 为4L以上
按车身轴距分类
A00级----微型车，轴距在2米至2.2米 之间，发动机排量一般小于或等于1升。
内容展示
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一汽集团：
一汽-大众汽车有限公司 天津一汽夏利汽车股份有限公司 一汽丰田销售公司 中国第一汽车集团公司 一汽海南汽车有限公司 一汽轿车股份有限公司 一汽红塔云南汽车制造有限公司 一汽华利（天津）汽车有限公司 中国第一汽车集团成都汽车制造厂
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精选【行业分类-汽车行业】图解汽车发动机作为汽车的动力源泉，就像人的心脏一样。
不过不同人的心脏大小和构造差别不大，但是不同汽车的发动机的内部结构就有着千差万别，那不同的发动机的构造都有哪些不同？下面我们一起了解一下。
● 汽车动力的来源汽车的动力源泉就是发动机，而发动机的动力则来源于气缸内部。
发动机气缸就是一个把燃料的内能转化为动能的场所，可以简单理解为，燃料在汽缸内燃烧，产生巨大压力推动活塞上下运动，通过连杆把力传给曲轴，最终转化为旋转运动，再通过变速器和传动轴，把动力传递到驱动车轮上，从而推动汽车前进。
● 气缸数不能过多一般的汽车都是以四缸和六缸发动机居多，既然发动机的动力主要是来源于气缸，那是不是气缸越多就越好呢?其实不然，随着汽缸数的增加，发动机的零部件也相应的增加，发动机的结构会更为复杂，这也降低发动机的可靠性，另外也会提高发动机制造成本和后期的维护费用。
所以，汽车发动机的汽缸数都是根据发动机的用途和性能要求进行综合权衡后做出的选择。
像V12型发动机、W12型发动机和W16型发动机只运用于少数的高性能汽车上。
● V型发动机结构其实V型发动机，简单理解就是将相邻气缸以一定的角度组合在一起，从侧面看像V字型，就是V型发动机。
V型发动机相对于直列发动机而言，它的高度和长度有所减少，这样可以使得发动机盖更低一些，满足空气动力学的要求。
而V型发动机的气缸是成一个角度对向布置的，可以抵消一部分的震动，但是不好的是必须要使用两个气缸盖，结构相对复杂。
虽然发动机的高度减低了，但是它的宽度也相应增加，这样对于固定空间的发动机舱，安装其他装置就不容易了。
● W型发动机结构将V型发动机两侧的气缸再进行小角度的错开，就是W型发动机了。
W型发动机相对于V型发动机，优点是曲轴可更短一些，重量也可轻化些，但是宽度也相应增大，发动机舱也会被塞得更满。
缺点是W型发动机结构上被分割成两个部分，结构更为复杂，在运作时会产生很大的震动，所以只有在少数的车上应用。
● 水平对置发动机结构水平对置发动机可以理解为将V型发动机的夹角扩大到180°，使相邻气缸相互对立布置（活塞的底部向外侧），就成水平对置发动机。
优点是可以很好的抵消振动，使发动机运转更为平稳；重心低，车头可以设计得更低，满足空气动力学的要求；动力输出轴方向与传动轴方向一致，动力传递效率较高。
缺点：结构复杂，维修不方便；生产工艺要求苛刻，生产成本高，在知名品牌的轿车中只有保时捷和斯巴鲁还在坚持使用水平对置发动机。
● 发动机为什么能源源不断提供动力发动机之所以能源源不断的提供动力，得益于气缸内的进气、压缩、做功、排气这四个行程的有条不紊地循环运作。
进气行程，活塞从气缸内上止点移动至下止点时，进气门打开，排气门关闭，新鲜的空气和汽油混合气被吸入气缸内。
压缩行程，进排气门关闭，活塞从下止点移动至上止点，将混合气体压缩至气缸顶部，以提高混合气的温度，为做功行程做准备。
做功行程，火花塞将压缩的气体点燃，混合气体在气缸内发生“爆炸”产生巨大压力，将活塞从上止点推至下止点，通过连杆推动曲轴旋转。
排气行程，活塞从下止点移至上止点，此时进气门关闭，排气门打开，将燃烧后的废气通过排气歧管排出气缸外。
● 发动机动力源于爆炸发动机能产生动力其实是源于气缸内的“爆炸力”。
在密封气缸燃烧室内，火花塞将一定比例汽油和空气的混合气体在合适的时刻里瞬间点燃，就会产生一个巨大的爆炸力，而燃烧室是顶部是固定的，巨大的压力迫使活塞向下运动，通过连杆推动曲轴，在通过一系列机构把动力传到驱动轮上，最终推动汽车。
● 火花塞是“引爆”高手要想气缸内的“爆炸”威力更大，适时的点火就非常重要了，而气缸内的火花塞就是扮演“引爆”的角色。
其实火花塞点火的原理有点类似雷电，火花塞头部有中心电极和侧电极(相于两朵带相反极性离子的云)，两个电极之间有个很小的间隙(称为点火间隙)，当通电时能产生高达1万多伏的电火花，可以瞬间“引爆”气缸内的混合气体。
● 进气门要比排气门大要想气缸内不断的发生“爆炸”，必须不断的输入新的燃料和及时排出废气，进、排气门在这过程中就扮演了重要角色。
进、排气门是由凸轮控制的，适时的执行“开门”和“关门”这两个动作。
为什么看到的进气门都会比排气门大一些呢？因为一般进气是靠真空吸进去的，排气是挤压将废气推出，所以排气相对比进气容易。
为了获得更多的新鲜空气参与燃烧，因而进气门需要弄大点以获得更多的进气。
● 气门数不宜过多如果发动机有多个气门的话，高转速时进气量大、排气干净，发动机的性能也比较好（类似一个电影院，门口多的话，进进出出就方便多了）。
但是多气门设计较复杂，尤其是气门的驱动方式、燃烧室构造和火花塞位置都需要进行精密的布置，这样生产工艺要求高，制造成本自然也高，后期的维修也困难。
所以气门数不宜过多，常见的发动机每个气缸有4个气门(2进2出)。
前面已经了解过发动机的基本构造和动力来源。
其实发动机的实际运转速度并不是一成不变的，而是像人跑步一样，时而急促，时而平缓，那么调节好自己的呼吸节奏尤其重要，下面我们就来了解一下发动机是怎样“呼吸”的。
● 凸轮轴的作用简单来说，凸轮轴是一根有多个圆盘形凸轮的金属杆。
这根金属杆在发动机工作中起到什么作用？它主要负责进、排气门的开启和关闭。
凸轮轴在曲轴的带动下不断旋转，凸轮便不断地下压气门（摇臂或顶杆），从而实现控制进气门和排气门开启和关闭的功能。
●OHV、OHC、SOHC、DOHC代表什么意思？在发动机外壳上经常会看到SOHC、DOHC这些字母，这些字母到底表示的是什么意思？OHV是指顶置气门底置凸轮轴，就是凸轮轴布置在气缸底部，气门布置气缸顶部。
OHC 是指顶置凸轮轴，也就是凸轮轴布置在气缸的顶部。
如果气缸顶部只有一根凸轮轴同时负责进、排气门的开、关，称为单顶置凸轮轴（SOHC）。
气缸顶部如果有两根凸轮轴分别负责进、排气门的开关，则称为双顶置凸轮轴（DOHC）。
底置凸轮轴的凸轮与气门摇臂间需要采用一根金属连杆连接，凸轮顶起连杆从而推动摇臂来实现气门的开合。
但过高的转速容易导致顶杆折断，因此这种设计多应用于大排量、低转速、追求大扭矩输出的发动机。
而凸轮轴顶置可省略顶杆简化了凸轮轴到气门的传动机构，更适合发动机高速时的动力表现，顶置凸轮轴应用比较广泛。
● 配气机构的作用配气机构主要包括正时齿轮系、凸轮轴、气门传动组件（气门、推杆、摇臂等），主要的作用是根据发动机的工作情况，适时的开启和关闭各气缸的进、排气门，以使得新鲜混合气体及时充满气缸，废气得以及时排出气缸外。
● 什么是气门正时？为什么需要正时？所谓气门正时，可以简单理解为气门开启和关闭的时刻。
理论上在进气行程中，活塞由上止点移至下止点时，进气门打开、排气门关闭；在排气行程中，活塞由下止点移至上止点时，进气门关闭、排气门打开。
那为什么要正时呢？其实在实际的发动机工作中，为了增大气缸内的进气量，进气门需要提前开启、延迟关闭；同样地，为了使气缸内的废气排的更干净，排气门也需要提前开启、延迟关闭，这样才能保证发动机有效的运作。
● 可变气门正时、可变气门升程又是什么？发动机在高转速时，每个气缸在一个工作循环内，吸气和排气的时间是非常短的，要想达到高的充气效率，就必须延长气缸的吸气和排气时间，也就是要求增大气门的重叠角；而发动机在低转速时，过大的气门重叠角则容易使得废气倒灌，吸气量反而会下降，从而导致发动机怠速不稳，低速扭矩偏低。
固定的气门正时很难同时满足发动机高转速和低转速两种工况的需求，所以可变气门正时应运而生。
可变气门正时可以根据发动机转速和工况的不同而进行调节，使得发动机在高低速下都能获得理想的进、排气效率。
影响发动机动力的实质其实与单位时间内进入到气缸内的氧气量有关，而可变气门正时系统只能改变气门的开启和关闭的时间，却不能改变单位时间内的进气量，变气门升程就能满足这个需求。
如果把发动机的气门看作是房子的一扇“门”的话，气门正时可以理解为“门”打开的时间，气门升程则相当于“门”打开的大小。
● 丰田VVT-i可变气门正时系统丰田的可变气门正时系统已广泛应用，主要的原理是在凸轮轴上加装一套液力机构，通过ECU的控制，在一定角度范围内对气门的开启、关闭的时间进行调节，或提前、或延迟、或保持不变。
凸轮轴的正时齿轮的外转子与正时链条(皮带)相连，内转子与凸轮轴相连。
外转子可以通过液压油间接带动内转子，从而实现一定范围内的角度提前或延迟。
●本田i-VTEC可变气门升程系统本田的i-VTEC可变气门升程系统的结构和工作原理并不复杂，可以看做在原来的基础上加了第三根摇臂和第三个凸轮轴。
它是怎样实现改变气门升程的呢?可以简单的理解为，通过三根摇臂的分离与结合一体，来实现高低角度凸轮轴的切换，从而改变气门的升程。
当发动机处于低负荷时，三根摇臂处于分离状态，低角度凸轮两边的摇臂来控制气门的开闭，气门升程量小;当发动机处于高负荷时，三根摇臂结合为一体，由高角度凸轮驱动中间摇臂，气门升程量大。
● 宝马Valvetronic可变气门升程系统宝马的Valvetronic可变气门升程系统，主要是通过在其配气机构上增加偏心轴、伺服电机和中间推杆等部件来改变气门升程。
当电动机工作时，蜗轮蜗杆机构会驱动偏心轴发生旋转，再通过中间推杆和摇臂推动气门。
偏心轮旋转的角度不同，凸轮轴通过中间推杆和摇臂推动气门产生的升程也不同，从而实现对气门升程的控制。
●奥迪AVS可变气门升程系统奥迪的AVS可变气门升程系统，主要通过切换凸轮轴上两组高度不同的凸轮来实现改变气门的升程，其原理与本田的i-VTEC非常相似，只是AVS系统是通过安装在凸轮轴上的螺旋沟槽套筒，来实现凸轮轴的左右移动，进而切换凸轮轴上的高低凸轮。
发动机处于高负荷时，电磁驱动器使凸轮轴向右移动，切换到高角度凸轮，从而增大气门的升程;当发动机处于低负荷时，电磁驱动器使凸轮轴向左移动，切换到低角度凸轮，以减少气门的升程。
随着对能源和环保的要求日趋严格，发动机也要不断升级进化，才能满足人们的需求。
如时下的“缸内直喷”、“分层燃烧”、“可变排量”等名词相信大家并不陌生，到底它们的工作原理是怎样的？下面我们一起来了解一下吧。
● 活塞、曲轴是最“累”的？发动一运转，活塞的“头上”就要顶着高温高压，不停地做高速上下运动，工作环境非常严苛。
可以说活塞是发动机“心脏”，因此活塞的材质制作精度都有着很高的要求。