“一体化”的交通枢纽换乘解决方案-虹桥机场解析共30页
《虹桥综合交通枢纽》课件
技术创新应用
社会效益显著
在建设中采用多项新技术、新工艺，提高 建设效率和质量。
有效缓解周边地区交通压力，促进区域经 济发展和城市一体化进程。
05
虹桥综合交通枢纽的影响 与未来发展
对周边地区的影响
促进周边地区经济发展
01
虹桥综合交通枢纽的建成通车，将吸引更多的人流、物流和资
金流，从而带动周边地区的经济发展。
《虹桥综合交通枢纽 》ppt课件
目录
• 虹桥综合交通枢纽概述 • 虹桥综合交通枢纽的设计与规划 • 虹桥综合交通枢纽的功能与设施
目录
• 虹桥综合交通枢纽的建设历程 • 虹桥综合交通枢纽的影响与未来发展
01
虹桥综合交通枢纽概述
地理位置
位于上海市中心城区 的西部，紧邻虹桥机 场
是上海市交通网络的 重要组成部分
质量控制
严格把控工程质量，确保各环节符合 相关标准和规范。
安全管理
强化施工现场安全管理，预防和减少 安全事故的发生。
环境保护
采取有效措施保护环境，减少施工对 周边生态的影响。
建设成果
交通枢纽建成
配套设施完善
完成交通枢纽主体工程建设，实现各交通 方式的顺畅换乘。
建成完善的停车、购物、餐饮等配套服务 设施。
3
加强与其他交通枢纽的连接
加强与周边城市和其他交通枢纽的连接，形成更 加便捷、高效的交通网络。
THANKS
感谢观看
规划设计
开展前期规划研究，确定建设规模、功能定 位和技术标准。
土地征收
完成相关区域土地征收工作，为项目建设提 供土地保障。
资金筹措
通过政府投资、社会融资等多种方式筹措建 设资金。
勘察设计
虹桥综合交通枢纽规划梳理10450566
对外交通规划
机场
虹桥综合枢纽规划有机场、铁路、轨道交通、磁悬浮等多种交通模式，设置有公交枢纽、高速 巴士枢纽等设施，此外还将建设多条配套疏散道路。 1、机场 虹桥机场除了原来的东航站楼之外，此次扩 建工程中新增加的西航站楼、第二跑道将于2009 年底完成竣工和初验，并于2010年世博会前投入 并于2010年世博会前投入 并于2010 正常使用。 正常使用。 虹桥机场扩建完成后仍然定位为国内航空枢 纽，以国内航班为主，保留少量日韩航线，国际航 线依旧安排在门户型枢纽——浦东国际机场；但未 来旅客可在虹桥机场办理浦东机场的登机手续。 根据设计目标，虹桥机场东、西航站区规划 近期满足年旅客吞吐量3000万人次， 近期满足年旅客吞吐量3000万人次，终端目标 3000万人次 4000万人次/ 4000万人次/年。 万人次
对外交通规划
3）沪杭客运专线
铁路
专线全长160公里，设计时速达350公里，建成后沪杭之间半小时可直达。全线设置虹桥站、松 设置虹桥站、 设置虹桥站 江南站、枫泾南站 江南站、枫泾南站、嘉善南站、嘉兴南站、桐乡站、海宁西站、余杭南站和杭州东站等9个站点，并 在闵行春申地区引出联络线至上海南站。 沪杭客运专线于2009年 月正式开工，预计2011年底建成通车 沪杭客运专线于2009年2月正式开工，预计2011年底建成通车。据测算，其年旅客发送量将达 2009 2011年底建成通车 其年旅客发送量将达 6273万 2020年 ~8000万 2030年 人次 6273万（2020年）~8000万（2030年）人次。 4）沪杭城际铁路 沪杭城际铁路在上海境内大致沿已有沪昆铁路北侧行进，与沪杭客运专线类似，也在上海分为 两支，一支进入虹桥枢纽，另一支进入上海南站。 沪杭城际铁路的规划走向和站点安排均与沪杭客运专线不同，但媒体报道经常将两者混为一谈。 沪杭城际铁路的规划走向和站点安排均与沪杭客运专线不同 目前关于沪杭城际铁路的建成通车时间，还没有明确说法。 目前关于沪杭城际铁路的建成通车时间，还没有明确说法。 根据规划，未来虹桥站主要负责高速铁路旅客的出行，而上海站、 根据规划，未来虹桥站主要负责高速铁路旅客的出行，而上海站、上海南站则主要为普速列车 旅客提供服务
虹桥综合交通枢纽详细规划
服务设施规划
服务设施规模
根据枢纽的客流量和需求，规划不同规模的服务设施，包括酒店、 会议中心、旅游服务中心等。
服务设施布局
根据枢纽的交通流线和空间布局，合理规划服务设施的位置和分 布，确保服务设施与交通流线有机结合。
服务设施经营管理
采取市场化运作模式，引进优质服务商和运营商，提高服务设施 的品质和效益。
公共交通规划
公交线路规划
优化和完善交通枢纽周边的公交线路网络，提高公共 交通服务水平，方便市民出行。
轨道交通规划
结合城市轨道交通规划和建设情况，合理规划轨道交 通线路和站点，实现多种交通方式的便捷换乘。
出租车服务区规划
合理规划出租车服务区，满足乘客出行需求，提高交 通枢纽的可达性和便利性。
停车设施规划
可持续性原则
在规划过程中注重环境保护和资源节约，合理利用土地、 能源等资源，降低能耗和排放，实现可持续发展。
适应性原则
根据区域经济发展和交通需求的变化，合理规划交通枢纽 的规模和设施配置，确保规划具有足够的适应性和弹性。
前瞻性原则
预测未来交通需求和科技发展趋势，将创新理念和技术融 入规划中，使虹桥综合交通枢纽具有前瞻性和引领性。
实施计划与保障措施
实施计划
项目组织与协调
成立专门的规划实施小组，负责协调 各方资源，确保项目顺利进行。
时间安排
制定详细的时间表，明确各阶段的任 务和完成时间，确保项目按时完成。
预算与资金筹措
进行项目预算分析，确定资金来源， 积极寻求政府和企业的投资与支持。
技术方案与实施
根据规划要求，制定具体的技术方案， 包括交通设施、建筑结构、环保节能 等方面的技术标准和要求。
促进地区经济发展
虹桥综合交通枢纽规划方案研究与策划
襄潜湖溯；襄遂滁蕊瓣淤鬟淤｛≤瀵瓣；靛磷滁渊粼鼗蕊ｉ饕漤滁鏊；磷溅｛蕊鞭黼饕｛蕊象簸鼹ｌ溅求（见图１）。
图１各种交通方式的服务范围另外，京沪高速铁路和磁浮沪杭线的建设．以及建设中的浦东机场交通中心和虹桥综合交通枢纽，将为上海机场开展“航空一磁浮、航空一铁路”联运提供可能。
这种多种交通方式的一体化运营，延伸了上海机场的服务，有利于上海机场的枢纽建设。
（３）土地和配套设施等资源的集约化使用，提高了枢纽建设和运行的经济性。
虹桥综合交通枢纽将高速铁路车站、磁浮交通车站、机场航站楼结合在一起，并使城市轨道交通、城市道路公交、出租车等与其相衔接。
在枢纽中，有民用航空、国铁干线、城际线、市域线、长途公共汽车、市内轨道交通、市内公共交通等交通方式，也集中了配套服务设施。
多种交通方式的汇集，不仅提高了交通换乘的效率，也提高了资源利用的集约化程度：一是实现了土地资源的集约化利用。
各种交通设施结合在一起，可以通过设施的最优化布置，在满足各项功能的同时，达到节约土地使用的目的。
另外，征地拆迁工作的统一开展也有利于控制土地成本。
二是实现了配套资源的集约化利用。
配套设施包括了道路、水务、电力、燃气、绿化、环卫、环保、防灾等系统。
通过建设一个综合的设施系统，不仅满足了各种功能设施的运行需要，也使配套设施系统得到集约化利用。
对于整个枢纽来说，投资建设和运行管理的经济性得到大大提高。
（４）虹桥综合交通枢纽的建设为上海“服务长三角”城市功能的发挥，以及长三角一体化提供了重要的基础设施。
发挥枢纽功能，服务区域经济，是上海城市建设的根本目标之一。
交通则是实现这一目标的基础和纽带。
虹桥枢纽的建设将大大提高上海的枢纽辐射功能，提高上海服务长三角的水平。
航空、高速铁路、磁浮交通等快速交通方式在虹桥枢纽的密切衔接，将大大缩短长三角城市间的时空距离，使上海与长三角的联系更加紧密，推动长三角的一体化。
（５）虹桥枢纽的建设为虹桥地区，乃至上海西部地区的功能提升和开发建设带来了契机。
虹桥综合交通枢纽规划
工 程 咨 询 ◆ ■◎ 咨 陆 询 晓 单 丹 位
测 勘 枢 量 探 纽 环 ◆ ■ ◎ 境 ◆ ■◎ ◆■◎ 上丁胡 评市 胡 测姚胡 勘元建 价环 建 绘文建 科 忠 院陶忠 院强忠 院
设施类比法：
☆ 高铁站30股道 ☆ 上海机场的远期客流预测1亿－1.2亿
开发规模
规划范围： 虹桥机场： 东换乘中心：
26.26平方公里；（研究区域：100平方公里）
跑道3300M、候机楼25万平米； 28.60万平米，其中停车楼13.90万平米、 商业餐饮4.50万平米； 磁浮车站： 16.60万平米，其中办公楼3.20万平米； 高铁车站： 28.90万平米，其中商业餐饮2.0万平米； 西换乘中心： 17.4万平米，其中停车楼15.5万平米； 计： 120万㎡ 110万人次/日。 370.8ha土地，可开发容积约500万平米； 其中核心区59.14ha。
2006年2月 《上海市虹桥综
合交通枢纽结构
规划》由规划局
上报，市政府批
准。规划范围 26.26平方公里。
二、枢纽地区的功能定位与详细规划
（促进长三角一体化）
长三角层面：区域城市网络、交通网络中的关键性节点。 上海层面：城市商务功能的新兴集聚地，新的城市发展极。 上海服务长三角、服务内地经济发展的门户。
枢 纽 项 目◆■◎ 建市许胡 议政海建 书院英忠 、 工 可
。 。 。 。◆ ■◎ 。。 。。 。。 。。 。。。 。。。 。。。 。。。
供 配 电 工 ◆ ■◎ 程电 王 力 小 院 华
绿 地 景 观 ◆ ■◎ 工园 王 程林 小 院 华
停 车 楼 、 酒 店 等 设 施
商 业 及 部 分 物 业
虹桥国际开放枢纽建设总体方案
以我给的标题写文档，最低1503字，要求以Markdown 文本格式输出，不要带图片，标题为：虹桥国际开放枢纽建设总体方案# 虹桥国际开放枢纽建设总体方案## 1. 介绍虹桥国际开放枢纽建设总体方案是为了提升虹桥地区在国际经济合作和交流中的地位和功能，促进虹桥地区的经济发展而制定的。
本方案旨在利用虹桥地区的交通优势和政策优势，建设一个集交通、贸易、金融、文化等多功能于一体的国际开放枢纽。
## 2. 目标虹桥国际开放枢纽的建设目标包括以下几个方面：- 提升虹桥地区的国际交通枢纽地位，成为国内一流的国际航空、高铁和地铁枢纽。
- 发展开放型经济，加强虹桥地区与国内外经济之间的贸易和投资合作。
- 吸引优秀人才，促进人才的流动和集聚。
- 建设文化交流平台，促进虹桥地区与国际文化之间的交流与互动。
## 3. 主要内容### 3.1 交通枢纽建设虹桥国际开放枢纽的交通枢纽建设是整个方案的核心。
主要包括以下几个方面：- 机场建设：加强虹桥国际机场的航班网络建设，开通更多的国际航班，提高国际旅客的便利度；- 高铁建设：加强虹桥高铁枢纽的建设，提升高铁运输的效率和便捷性；- 地铁建设：加强虹桥地区地铁线路的建设，提升地铁运输的覆盖范围和便捷性。
### 3.2 贸易和金融合作虹桥国际开放枢纽将积极促进虹桥地区与国内外经济之间的贸易和投资合作。
- 建设贸易园区：在虹桥地区建设贸易园区，提供整合的贸易服务和便利的贸易环境，吸引更多的外商和国内企业进行贸易活动；- 金融创新：鼓励虹桥地区的金融机构进行创新，积极发展金融科技，促进虹桥地区的金融业发展。
### 3.3 人才引进和培养虹桥国际开放枢纽将加强对优秀人才的引进和培养，努力打造一个吸引人才的环境。
- 创新创业基地：在虹桥地区建设创新创业基地，提供优质的创业环境和创业服务，吸引优秀的创新创业团队；- 人才培训：加强虹桥地区的人才培训机构建设，提供高质量的人才培训服务，提升人才的综合素质。
以上海虹桥机场为中心的客流流线分析
交通港站流线设计案例分析之虹桥机场郭周祥10224005交通运输学院2012/10/17摘要：交通流线是指行人、车船、货物在一定范围内集散活动，形成一定得流动过程和流动轨迹。
流线是否畅通作为评价多种交通方式之间换乘优劣的重要指标，也直接影响着交通枢纽的运行效率。
虹桥机场交通流线可分为旅客交通流线、地面车辆交通流线、飞行区交通流线、货物交通流线、停车场交通流线。
本文主要从交通港站旅客和车辆交通流线设计的角度来研究虹桥机场的运作效率。
关键词：交通流线，枢纽，一体化，虹桥一、国外典型客运交通港站的结构分析1. 亚历山大广场交通枢纽1.1枢纽布局结构及其功能特点亚历山大广场交通枢纽有铁路、城铁、地铁、有轨电车、公共汽车、出租车等交通方式。
规划设计者巧妙地安排各种交通方式的设施位置，达到了既节省用地又便捷换乘的双重效果。
枢纽的布局结构如图1所示。
这种布局结构及其功能特点分析如下：1)利用立体空间，紧凑地、合理地安排各种车站的位置，在满足客流集散空间用量的条件下尽可能使各类车站靠近。
铁路线、城铁线平行布设，均位于高架一层；有轨电车、公共汽车、出租车位于地面；地铁线位于地下。
地下一层为商场及与地铁的换乘通道。
这种布局结构不仅可以缩短乘客走行距离与时间，而且可以减少枢纽内集散客流所需的空间用量。
图4柏林亚历山大广场枢纽布局结构图2)在高架一层中，铁路与城铁车站一体化布置，宽度约36 m。
铁路车站仅一个岛式站台，两股站线；与之平行的另一岛式站台及2股站线供城铁使用。
地面层有2条换乘通道把城铁楼梯、站台与铁路楼梯、站台连接起来，使得城铁与铁路之间的换乘距离不到50 m，既节省土地及空间资源，又实现了便捷换乘。
地面层主要用于商业、旅游等服务业的经营。
该站虽然占地不大，但每天接发及通过的列车数量很大。
在高峰时段，城铁站台停靠的S5、S7、S75、S9线列车的发车间隔分别为10、10、20、20min，高峰小时内在该站停靠的列车达到18对，每天超过250对。
“一体化”的交通枢纽换乘解决方案-虹桥机场解析
（二）枢纽交通流总体组织规划 根据虹桥综合交通枢纽的区位、客流等特征，交通功能规划提出了 “两圈一廊一线”交通流总体组织规划。
（1）两圈——基于城市轨道网的内、外两层换乘交通圈 虹桥综合交通枢纽自身大交通客流集散规模已很大，虹桥枢纽如果承 担大量的城市日常换乘客流，不仅将极大恶化虹桥枢纽本体的换乘环境， 而且大量城市日常换乘客流将造成枢纽道路、停车等集疏运系统快速趋于 交通拥挤。然而，根据预测未来虹桥枢纽完善的轨道交通系统每日能够吸 引高达40多万人次的城市日常轨道换乘客流。 为此，交通功能规划提出了要将虹桥综合交通枢纽建成为专门对外的 大交通枢纽。为了分流、减少枢纽本体承担的城市日常轨道换乘需求，需 要基于城市轨道网络，以虹桥枢纽为中心形成内、外两层换乘交通圈。 “内圈”为虹桥枢纽本体交通圈，以服务枢纽自身集散交通为主，“外圈” 为虹桥枢纽外围城市换乘枢纽圈，以服务周边城区日常换乘交通为主。
（2）枢纽外部——“中心城网络为主、长三角专用为主”
虹桥枢纽外部的车流集散，鉴于在中心城虹桥枢纽车流将与城 市交通车流共用道路，交通功能规划提出了枢纽中心城方向的车流 应按“网络为主、专用为辅、逐层分流”进行组织。 长三角方向车流快速直达的要求相对更多，交通功能规划提出 了枢纽长三角车流按“专用为主、网络为辅、内外分离”进行组织。
虹桥综合交通枢纽中心规划于 2006年10月获得国家有关部门通过， 将在06年底开工建设，2010年世博会 前夕基本建成。建成后的虹桥“超级 车站”将给大上海经济圈带来巨大的 变化：上海经济重心开始偏向西部区 域，实现上海经济东西联飞，同时带 动苏州经济重心主动东移，由此形成 苏州与上海的对接，实现苏州、昆山、 上海的连片发展。目前，规划中已预 计到昆山与上海的连片发展，在用地 布局上选择适于昆山、上海连接的功 能布局结构。
上海虹桥综合交通枢纽规划与设计
磁悬浮车站。通道外侧是二者的值机区
域和候车厅，内侧是带状商业街区 ( 图 5)。
2) 6m 到达换乘廊道层
机场和磁悬浮的到达层面均与东交
的 6m 层 换 乘 中 心 由 坡 道 和 廊 桥 连 接，
到达旅客可由此换乘至东交广场的公交
与社会车库 ( 图 6)。
3) 0m 为地面层
2 综合体建筑设计 2.1 “功能性即是其标志性”的设计理 念
建筑三合一的目标是集约高效，方 便快捷。然而，它呈现在世人面前的结 果是庞大的体量，复杂的功能。“轨、路、
3 虹桥枢纽地区规划布局示意
空”三位一体的虹桥枢纽，作为单体建 筑 而 言， 45m 高，300m 宽，1000m 长， 建 筑 规 模 超 120 万 m2， 须 解 决 处 理 各 种交通工具之间 64 种可能的连接，56 种换乘模式，日容纳旅客量 110 万人次。
2,800m 3,300m
东航站楼
航空公司、驻场单位发展用地
A20 外环线
GSE 飞行保障区 生活区 绿地 货运区
停车库 航空公司基地 航站楼 综合管理区 航站区
既有上海磁浮示范线 上海磁悬浮延伸线
2 磁悬浮轨道交通规划
展，增强上海对长三角的辐射和带动作 用，上海市政府提出了建设 “虹桥综合 交通枢纽”的设想，将建成涵盖航空港， 高速、城际铁路，磁悬浮，城市轨道交通， 公交、长途、出租车和社会车辆等多种 交通方式的交通枢纽中心。 1.2 总体布局与目标定位
如此布局，一则使交通枢纽与机场 航站楼贴临建造，为未来多式联运提供 可能 ；二则西侧规划服务业集聚开发区， 借助便捷的交通优势，大力发展现代服 务业，两者功能相辅相承，共同打造上 海西大门窗口形象。
上海虹桥综合交通枢纽规划设计
磁悬浮规划图 Mag-lev Train Planning
磁悬浮规划图 Mag-lev Train Planning
上海市“十一五”计划中城市交通 基础设施的重点建设项目。
The key project of Shanghai’s "Eleventh Five-Year Plan" in urban transport infrastructure
2010年“世博会”上海市城市交通 问题解决提案的重点实施环节。
④ 独一无二：目前世界上涵盖交通模式最多吞吐量最大的交通枢纽。
Unique：the Hub has the largest volume of throughput and including the most transport modes in the world at present.
枢纽内客流换乘量表 Volume of the transfer passengers of the Hub
虹桥机场总平面规划图 General Layout Planning of Hongqiao Airport
原址受七宝镇周边用地结构、产业状况及交通 条件的限制 较大。
The original location is restricted by peripheral land use structure, industry situation and traffic conditions
5、枢纽的交通配套
虹桥国际开放枢纽建设总体方案
虹桥国际开放枢纽建设总体方案虹桥国际开放枢纽建设总体方案随着中国经济的发展，上海迎来了历史性的机遇，成为了国际经济中心。
虹桥国际机场已经成为一个重要的交通枢纽，但其在国际开放方面的潜力还未充分发挥。
为此，我们提出了虹桥国际开放枢纽建设总体方案，旨在进一步提升虹桥的地位，加强其在国际交流合作中的作用。
首先，我们将加强虹桥机场与城市的连接。
目前，虹桥机场与上海市区的交通便利性还有待提高。
我们将采取一系列措施，如增设地铁、公交车等交通工具，提高乘客在虹桥机场的出行便利性。
同时，我们还将加强机场周边配套设施建设，提供更多便利服务，如酒店、商业中心等，吸引更多旅客和商务人士前往虹桥机场。
其次，我们将加强虹桥机场与其他交通枢纽的连接。
虹桥机场所处的位置在上海交通枢纽的中心地带，我们将进一步完善与火车、高速公路等交通枢纽的衔接，提供便捷的转换方式，让更多的旅客选择虹桥机场作为中转站。
此外，我们还将加强虹桥机场的国际合作与交流。
虹桥机场已经有了较为完善的国内航线网络，我们将进一步扩大国际航线的数量和范围，吸引更多的国际航空公司入驻虹桥机场。
同时，我们还将加强与其他国际枢纽机场的合作，建立起更紧密的国际航空网，提供更便捷的国际旅行服务。
最后，我们将进一步开放虹桥机场周边的经济区域。
虹桥机场临近上海贸易深度合作区和上海国际商业中心，我们将进一步完善相关配套设施，打造一个国际贸易和商务合作的重要平台。
同时，我们还将鼓励国内外企业来到虹桥机场周边设立办事机构，提供更丰富的商务服务。
通过以上的总体方案，我们相信虹桥国际开放枢纽将能够进一步提升其国际地位和影响力。
虹桥机场将成为国内外旅客选择的首选，也将成为国际交流合作的重要平台。
我们期待虹桥国际开放枢纽的建设能够为上海及整个中国的经济社会发展做出更大的贡献。
枢纽集疏运交通模式
虹桥综合交通枢纽的功能定位 3. 为世博会提供完善的交通服务保障
世博会期间日均余额由40万人来沪，这些人在沪至少长生日均80万 人的交通量，而且集中产生在早晚两个高峰时期。主要有三种交通方式： 飞机、铁路、高速公路。虹桥综合交通枢纽和机场快线可以让从飞机、 铁路、高速公路来参加世博会的旅客都能非常便捷的使用机场快线去世 博会场。从而根本上缓解世博会给城市道路交通带来的压力。同时，长 三角地区的参观者可以当日往返；非长三角地区的参观者也可以“住在 苏杭，当日往返”。这会大大减轻上海旅店、交通、服务业的压力，使 世博会正真办成长三角的盛会。
大纲
第一部分：虹桥综合交通枢纽规划
第二部分： “一体化”的枢纽换乘设施规划设想
第二部分：“一体化”的枢纽换乘设施规划设想
（一）枢纽集疏运交通模式
借鉴国内外大型机场、铁路枢纽的集疏运方式，基于虹桥枢纽距离中心 区较远、虹桥机场现有交通方式影响以及作为一个高端客流对外枢纽等多方 考虑，虹桥综合交通枢纽交通功能规划最终选择了以“多方式均衡模式”作 为虹桥枢纽集疏运系统发展模式。 根据多方式均衡模式，远期虹桥综合交通枢纽轨道、公交等可持续公共 交通集疏运比重至少达50%以上，城市轨道、公交客流量分别达20万人次/日、 5万人次/日左右。小客车、出租车等个体机动车辆集疏运比重不超过50%， 出租车、小汽车客流量均达12.5万人次/日左右，枢纽本体产生的集散车流量 达20万pcu/日。 在虹桥枢纽大交通与各种城市集疏运系统的换乘客流中，轨道比重最高， 达30%—40%。其中，高铁、城际铁路的城市轨道换乘需求远远高于其他大 交通，占虹桥枢纽轨道交通换乘客流量的70%左右。
虹桥综合交通枢纽轨道交通五线工程换乘方案浅析
2009年4月第4期(总127)铁 道 工 程 学 报J OURNAL OF RA IL W AY ENG I N EER ING SOC I ETYA pr 2009NO.4(Ser .127)X 收稿日期:2008-12-03X X作者简介:沈月荣,1978年出生,男,助理工程师;鲍德颖,1979年出生,女,助理工程师。
文章编号:1006-2106(2009)04-0086-05虹桥综合交通枢纽轨道交通五线工程换乘方案浅析X沈月荣1鲍德颖2X X(1.铁道第三勘察设计院集团有限公司, 天津300251; 2.天津市建筑设计院, 天津300074)摘要:研究目的:根据虹桥综合交通枢纽工程地铁西站引入5条轨道交通线路,且轨道交通运量较大的特点,对5条线路的换乘方案进行分析和比选,确定换乘方案,为开展综合交通枢纽内多条轨道交通线路车站及其换乘设计提供条件。
研究结论:通过对虹桥综合交通枢纽地铁西站工程及其换乘设计的研究,得出大型综合交通枢纽设计应从换乘客流大、换乘需求强的交通方式着手,掌握该交通方式所服务的客流来源及去向,明确各股客流的换乘需求,使设计更加合理,实现/无缝衔接和零换乘0。
关键词:综合交通枢纽;高速铁路;轨道交通;换乘方案中图分类号:U 231+.1 文献标识码:AAnalyses of the Transfer Plans for F i ve Rail Transit L i nes Accessi ng toHongqiao Integral Traffic HubS HEN Y ue -rong 1,BAO D e -ying 2(1.The Thir d Ra il w ay Survey and Design Institute G r oup Corporation,T ianjin 300251;2.T ianji n Architecture DesignI nstit u te ,T ian jin 300074,Chi n a)Abst ract :R esearch purposes :The analyses and co mparisons are m ade for t h e transfer p lans for five ra il transit lines accessi n g to H ongq iao Integ ral Traffic H ub w ith large a m ount o f traffic for the pur pose of deter m ining the transfer plan and prov iding the reference to wo r k i n g out the transfer p lan for m ulti p le li n es accessi n g to the large m oder n traffic hub .R esearch conclusions :It is conc l u ded fro m research i n g the desi g n of transfer plan forW estM etro Station o fH ongq iao Traffic H ub that for the large-sized i n tegral traffic hub ,the transfer p lan should pay m ore attenti o n to the transportation m ode w ith the b i g gest passenger fl o w and the large a m ount o f passengers de m andi n g transfer ,and it shou l d be known w here the transfer passengers co m e fro m and w here to go for desi g n i n g the transfer plan m ore reasonab le to rea lize the "jo i n tless connecti o n and zero transfer".K ey w ords :i n tegra l traffic hub ;h i g h-speed ra il w ay ;ra il transi;t transfer plan 随着国民经济和城市规模的发展,大型综合性交通枢纽的建设进入了一个快速发展期,国内相继建设了北京南站、新广州站、武汉站、上海虹桥综合交通枢纽站、天津站等一系列大型综合性交通枢纽,铁路车站作为城市的窗口,是城市与外界沟通的重要场所之一,而轨道交通作为城市市民出行的主要交通工具,由于其速度快、容量大、安全、准时等优点逐渐成为一系列大型交通枢纽的重要组成部分。