日本物流成本对我国的启示1
日本物流成本管理的发展对我国的启示
日本物流成本管理的发展对我国的启示现在物流研究的核心是围绕着物流成本展开的，物流的最终目标是以最少的物流成本来实现最高的物流服务水平。
日本物流发展的历史虽然短暂，但是他却以最快的发展速度跻身于世界物流发达国家的行列。
日本在物流成本的研究和管理方面的实践经验，对我国具有极有益的启示和借鉴意义。
一、日本物流成本管理分析物流成本直接关系到企业利润水平的高低和竞争力的强弱，追求零库存是日本企业降低物流成本的目标。
日本物流系统协会每年都要对日本的物流成本进行调查，已经连续20多年编制《日本物流成本调查报告书》，并通过分析确定日本物流成本的现状管理及变化趋势。
2010年，日本物流系统协会对218家企业的物流成本进行调查，从不同的角度反映了日本物流成本的管理水平。
其中，日本全行业物流成本占销售额的比率为4.79%（1995年为6.13%）。
另外，2008年总物流成本为44.2兆日元（1995年为47.4兆日元），占GDP的比率为8.9%（1995年为9.5%）。
从近几年的发展趋势看，日本各行业、各形态的物流成本基本上保持了平稳的水平，这也说明日本物流成本控制制度化非常明显，具有持续性的特点。
日本在大力发展物流现代化的同时，物流成本降低成为了企业参与市场竞争提高竞争力的重要因素。
（一）日本政府通过颁布物流成本管理的标准规范和法律法规，帮助企业开展物流成本核算，降低物流成本。
以前，日本各个企业都制定了自己独特的成本控制体系，因而出现了物流成本概念不一致的状况，各企业所计算出的成本缺乏对比性。
因此，物流成本的计算是不完全的，进而影响了物流合理化的发展。
所以日本政府颁布的这些政策对于推进日本企业物流管理有着深远的影响。
例如：1977年，日本运输省制定颁布了适用于制造业的《物流成本核算统一规范》和适用商业企业的《批发、零售业物流成本核算统一规范》。
1992年，通商产业省中小企业厅制定发表了《物流成本计算指南》，这些政策对于推进日本企业物流管理有着深远的影响。
日本水产品冷链物流发展及对中国的启示
二、文献综述
二、文献综述
水产品冷链物流的发展模式一直是国内外学者研究的热点。在国外，学者们 主要从水产品冷链物流的运作流程、供应链协同、技术创新等方面进行研究。例 如，Ice等（2017）研究了水产品冷链物流的优化策略，强调了通过信息技术提 高冷链物流效率的重要性。在国内，学者们主要从水产品冷链物流的网络布局、 第三方物流、绿色发展等方面进行研究。
针对中国实际情况的措施和建议
4、建立冷链物流信息平台：通过建立冷链物流信息平台，实现供应链信息的 共享和协同，提高冷链物流的透明度和可控性。此外，可以利用物联网、大数据 等技术手段，实现对冷链物流过程的实时监控和智能管理。
针对中国实际情况的措施和建议
5、推动绿色发展：在冷链物流发展过程中，应注重环保和可持续发展。采取 节能减排措施，降低冷链物流过程中的能源消耗和环境污染。同时，积极探索冷 链物流与循环经济的结合模式，提高资源利用效率。
针对中国实际情况的措施和建议
2、提高消费者意识：通过宣传和教育，提高消费者对食品安全和质量的度。 此外，可以引入消费者监督机制，推动企业提高产品质量和服务水平。
针对中国实际情况的措施和建议
3、加强冷链物流技术：加大对冷链物流技术的研发和应用力度，引进和吸收 国际先进技术，提高冷链物流的效率和可靠性。同时，注重对新型冷链物流设备 的应用和升级，满足不同场景的需求。
日本水产品冷链物流发展及 对中国的启示
目录
01 日本水产品冷链物流 的发展背景及现状
02 日本水产品冷链物流 成功发展的原因分析
03
对中国水产品冷链物 流发展的启示
04
针对中国实际情况的 措施和建议
05 参考内容
内容摘要
随着人们生活水平的提高，冷链物流逐渐成为保障食品安全和质量的重要手 段。在日本，水产品冷链物流的发展尤为成熟，这对于中国的水产品冷链物流发 展具有重要的启示。本次演示将围绕日本水产品冷链物流的发展及对中国的启示 展开讨论。
案例4：日本运输业规制缓和对我国的启示
民营化前 严格规制
表 1 日本国内航空业的严格规制
范围 规制手段 规制法律
准入
每条航线都必须获得执照，是否 发放执照根据所从事事业是否合 格、完成事业的能力、事业供求 情况等来判断
许可制 认可制，采用公正报酬原则、限 制差别价格；当运费下降时，也 必须经过认可 飞机总数、航行次数、起飞和着 陆日期和时间都是在申报事业执 照时被审查的对象；经营计划的 变化实行认可制
二、日本运输产业规制缓和效果
根据OECD提供规制改革数据库，能源、运 输和通信领域规制指数(Regulation in Energy，Transport and Communications ， ETCR )，是 OECD 各国规制改革进展效果 重要衡量指标之一。 ETCR 指标评分介于 0～6 之间，越接近于 0，规制越缓和，表明该国的自由化水平越 高；越接近于 6，则显示规制越严格，表 明该国的规制改革进展越慢 。
3.公路运输业严格规制到放松规制
利用卡车进行运输是日本公路运输主要方式 1990年12月,进入规制得到缓和.供求调整型规 制废除,运费规制也从认可制→事前申报制
2003年4月,加入规制进一步缓和.废除营业区 域制度(营业区域制度是规定一般的货运公司 在出发地和到达地的营业区域之外禁止运送货 物);持有最低卡车数量为全国统一规定为5辆( 当时营业区域制度规定卡车公司要扩大营业区 域的基准是持有15辆车);运费规制也进一步放 宽(事前申报制 →事后申报制)
以前：对运输业实施严格经济性规 制政策，形成政策上进入壁垒。 现在：随着信息技术的发展和对服 务需求的增加，政府规制政策越来越显 示出弊端，如企业成本的增加、规制本 身的效果不理想、规制俘获问题频现等。 日本：诸多领域开始政府放松规制 进程，包括电信、电力、运输、零售、 金融等领域。1980年代，首先在自然垄 断领域和信息不对称领域开展放松规制， 航空运输和铁路运输行业作为自然垄断 行业，在放松规制中属于优先进行，公 路运输领域也开展放松规制。
日本现代物流业发展对我国的启示
The revelation for China logistics through the development of Japanese logistics□LIU Zheng-yu(Xinyang Agricultural College,Xinyang 464000,China)日本现代物流业发展对我国的启示□刘正毓(信阳农业高等专科学校,河南信阳464000)【收稿日期】2009-06-02【作者简介】刘正毓,信阳农业高等专科学校。
1日本物流业发展概况自20世纪中期从美国引进物流概念后（我国于1978年由日本引进“物流”概念），日本社会各界高度重视物流业的发展。
1997年日本政府制定了《综合物流施政大纲》，规定在2001年前，各相关政府部门协调一致，共同完成“三大目标”：一是向亚洲、太平洋地区提供最便利的物流服务；二是以提高产业竞争力为目标，为社会各界提供全方位的物流服务；三是解决好与物流相关的能源问题、环境问题和交通安全问题。
经过努力，该大纲制定的各项政策措施已逐步得到落实。
2002年，日本全社会物流总成本占生产总值的比重下降至10.5%，仅比美国高1.8%，并涌现出日本通运、宅急便、日立物流、佐川急便、黑猫快递等大型物流企业。
随着世界经济一体化和信息化趋势愈发明显，围绕加强高效率的物流基础设施建设、解决好环保问题和构筑循环型社会问题，日本内阁于2000年制定了“经济结构改革与创造行动计划”（第三次跟踪调查计划），提出在已有基础上修改制订新《综合物流施政大纲(2005-2009)》，其要点是全面构筑整体高效运行、具有国际竞争力的物流体系，努力缩短供货时间，提高准时性和便捷性，降低总成本，注重环保；构筑符合社会效益的物流系统；构筑有利于国民生活的物流体系。
2日本发展现代物流业的经验与特点①大而强是日本物流企业的主要特征。
在日本的物流企业中，日立物流成立了57年，营业额超过百亿元人民币，物流企业的带动辐射作用大，整合社会物流资源的能力强，物流业务覆盖广，公路、铁路、航空多种运输方式的联运组合广泛应用。
日本冷链物流发展及对中国的启示——访北京物资学院物流学院院长姜旭
DIALOGUE 40物流技术与应用·冷链增刊/2020.12日本冷链物流发展及对中国的启示文/本刊记者 喜崇彬随着区域经济一体化的推进，中国与日本经济和贸易交流必将进一步加深。
作为经济先发国家，日本建有世界上较为先进成熟的冷链物流体系。
在对话中，北京物资学院物流学院院长姜旭深入分析了日本冷链物流发展现状，总结其产业发展的成功经验，可为中国冷链物流的进一步发展提供借鉴。
——访北京物资学院物流学院院长姜旭2020年11月15日，区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）正式签署，这是亚太区域经济一体化的重要里程碑。
这必将有力促进地区经济复苏、拉动全球经济增长。
对中国来说，RCEP的另一重大意义在于中日首建自贸区关系，相信中日两国经济和产业能够更好相互促进发展。
日本作为农产品物流发展水平较高的国家，拥有世界上较为成熟先进的冷链物流体系,对其冷链物流发展状况进行研究具有很强的代表性、借鉴性。
因此,通过分析日本冷链物流的发展现状及特征,能够为构建中国冷链物流体系提供经验借鉴与启示。
日前，本刊记者就“日本冷链物流发展及对中国的启示”话题采访了北京物资学院物流学院院长姜旭教授。
姜教授是留日经济学博士、博士后，对日本物流发展有深入研究和深刻理解。
记者：日本冷链物流产业发展的历程是怎样的？姜旭：第二次世界大战后，日本冷链物流产业的产生与发展的主要原因是日本国内经济的复苏和居民消费的升级,促使冷冻企业数量大幅增加。
1960~1965年，日本冷冻食品行业开始发展,为后来的快速发展打下了扎实基础。
随后的1965~1985年,日本进入到了第二次经济增长时期,促使日本冷冻食品 北京物资学院物流学院院长姜旭运汽车的比重大致为2.65%，冷藏运输率则高达90%以上，运输过程中的产品腐损率低至5%以下。
记者：目前，日本冷链物流产业的发展呈现出怎样的特点？姜旭：第一，在经过多年市场竞争之后，目前日本冷链物流产业已经形成比较成熟的市场结构，产业集中度比消费进入了成长期,日本冷链物流开始构建。
日本的物流体系给中国企业的启示
交易额约 １４０ 亿日元（近 １０ 亿元人民币）， 年交易量约 ８０００ 万盆。日本植物运输公 司 １９７０ 年设立，在日本全国有 ８ 个营业 所，职工人数达 ２００名，运输车辆 １９０辆， 年营业额约 ２ 亿元，在其运输的花卉产品 中盆花占 ８０％，切花运输占 ５％。运输公 司最大的股东就是丰明花卉股份公司， 它与运输公司不同，它的业务内容是面 向买家，根据他们的需要对拍卖得到的 花卉产品进行加工，包装，再一次增加花 卉的附加价值后送到各个花店的手里。
在日本，大部分的花卉是用拍卖的 方式来交易的。生产商将自己种植的成 品花送到全日本 １６０ 多家拍卖市场进行 拍卖。从运输的角度来看，以前生产者多 是自己将花运到拍卖市场。买家拍到花 卉产品后用自己的车把花运到零售店进 行销售。随着盆花物流的发展，先是有更
多的农户选择请专业的花卉运输公司把 花送到拍卖市场，但买家仍是用自己的 车运回花店，但是现在又出现了新的变 化。以前，日本人买花一般会去花店，而 现在零售花卉逐步趋向大型超市。超市 花卉销售量大，自己运送成本很高，希望 更快地将花卉运输成本降下来，所以专 业的花卉运输公司又有了新的用卉园艺·半月刊
花卉流通的全球转移路线
ＺＨＵ高 Ａ峰Ｎ 论 Ｔ坛Ｉ
花卉流通的四个环节：生产、市场、销售、消费
的叫法很可能会不一样，容易引起混乱。 而通过花卉编号把花卉的品种统一起来， 避免同名异物带来的麻烦。
购买商拍得花卉产品后，市场要进 行分货，将每位买家的货物集中放置到 台车上，并且为每位买家的货物贴上条 码。物流公司会根据客户的要求对花进 行加工，贴上条码后就可以送到花店里 了。日本植物运输公司的车是恒温车。日 本夏天非常热，用这种卡车可以保持车 内温度在 １５℃左右。花卉产品的装车方 式，也是物流中重要一环。原始一些的装 车方式，是在车厢里用木板搭成一层一 层的，然后人工将花一盆一盆地装上去。 而现在我们提倡使用台车，直接将花推 到车里面了。这样装车速度明显加快，提 高了作业的效率。我们也使用特制的联 厢式挂车，后面的挂厢可以与前面的车 厢直接连通，整体进行温度管理。并设计 制造翼式车厢，装卸时不一定是从车尾 部装卸，车厢左右都可开启，提高了装卸 效率。１ 月到广州开亚洲市场论坛时我看 到了广州观叶植物的装车方式，植物从 底下一直到上面可能有 １０ 层，装得很高。 这样虽然一台车可以装很多植物，但是 植物的叶子和花都会受到一定的损害。
日本农产品物流模式对我国的借鉴
日本农产品物流模式对我国的借鉴————读《物流管理》一书有感我国农村经济发展缓慢，“三农”问题得不到有效解决，究其原因有许多种，农产品流通不畅无疑就是其重要原因之一。
集中表现为农产品流通效率低、成本高、损耗大、农产品流通的发展严重滞后于现实的需要。
日本与中国在农产品市场化上面临着同样的问题———“小生产与大市场”的矛盾，但因其先进的农产品物流模式，这一问题得到了有效解决，极大地促进了日本农村经济的发展。
因此，日本农产品物流模式对我国农产品物流模式的构建具有巨大的借鉴意义。
一、日本农产品物流模式探讨日本是一个岛国，自然资源贫乏，人多地少，土地分散，土地规模化经营程度较低，农村经济以小农经济为主。
但农业现代化水平高，农业劳动生产率高，农产品流通模式先进。
（一）日本农产品物流模式日本农产品流通模式主要是以批发市场为核心。
这主要是因为日本的土地规模化经营程度较低，农业生产规模较小，面临着“小生产与大市场”之间的矛盾。
所以农产品批发市场能有效解决小规模的农业生产和大市场之间的矛盾。
日本农产品的物流模式主要由两种渠道构成：生产者-中央批发商-地方批发商-中间批发商-零售商-消费者；生产者-“直买所”等形式-消费者。
（二）日本农产品物流模式的主要特点如下：1、流通环节多，流通成本高，但直销方式有了一定程度的发展。
日本农产品从生产到消费，一般经过两级或两级以上的批发市场。
日本《批发市场法》规定禁止中间商从事批发业务，这使得绝大多数农产品要经过多级批发市场的交易后，才能到达消费者的手中，因而提高了流通成本。
但是，日本从20世纪90年代后，以“直买所”为标志的直销方式正在蓬勃发展。
2、农产品物流的基础设施和设备发达、物流技术先进。
日本拥有便捷的交通网、完善的服务体系和配送系统、有效的保鲜设备、快速的信息处理网络，这为实现农产品低成本、高效率的物流服务体系和物流配送系统创造了良好的条件。
3、农产品物流主体组织化、规模化程度较高。
日本物流业发展历程及对中国的启示
日本物流的发展及对中国的启示目录引言 (1)日本物流的发展历程 (1)物流概念的引进的和形成阶段 (1)物流近代化阶段 (2)物流合理化阶段 (2)物流现代化阶段 (2)日本物流业的发展现状 (3)中国物流业的发展现状 (4)日本物流的发展对我国物流业的建议 (5)引言：随着经济全球化的发展物流这门新兴科学在近些年发展迅速，世界各国越来越重视对物流的研究，以期能够给整个经济的发展和经济效益的提高带来更大的益处。
在日本，“物流”是2O世纪5O年代后期从美国引进的流通经济新概念。
但是到了70年代，日本已经成为世界上物流业最发达的国家之一。
到现在日本物流业已近完全形成了机械化、电子化、自动化。
发达的“物流”，是日本战后迅速堀起的重要因素。
国外有学者称，在2l世纪，谁掌握了物流( 或配送)，谁就掌握了市场。
日本建设不同类型的物流企业以及推进设施现代化与流程合理化的经验，对发展我国物流也具有借鉴意义。
一、日本物流的发展历程日本的物流观念虽然在二十世纪五十年代才从美国引入，但是发展迅速，并且形成了自身独特的管理经验和方法。
（一）、物流概念的引进和形成阶段（1956——1964）l956年日本流通技术考察团考察美国开始引入物流观念，1958年6月日本组织了流通技术国考察团对日本国的物流状况进行了调查，这大大推动了日本物流的研究。
在1961~1963年上半年，日本将物流活动和管理称为PD，即Physical Distribution的缩写。
到1963年下半年“物的流通”一词开始登场，《输送展望》杂志在l964年6月号中刊登了日通综台研究所所长金谷璋的“物的流通的新动向”演讲稿，正式运用“物的流通”概念来取代原来直接从英语中引用过来的PD。
在物流概念导人日本的过程中，1964年日本通产省为降低产业总体成本，开始推动除生产销售之外的第三种成本及搬运、保管、包装等物流成本的削减。
产业构造流通部也设立专业的流通委员会。
日本现代物流的新发展及对我国的启示
日本现代物流的新发展及对我国的启示日本是现代物流发展异常迅速的国家。
当前，日本现代物流有几个突出特点。
1.信息技术化。
进入新世纪，日本以信息技术为核心的新技术革命，已为传统物流转向现代物流构筑了流通平台。
20世纪90年代以来，在日本经济长期萧条中，尽管企业设备一直处于过剩状态，但企业的信息化投资却一直保持迅速增长。
1995～1999年投资额增加41.3％，2000年又比上一年增长14.7％。
世纪之交，在日本企业经营中，信息系统实现重大变革。
由以往主要是建立企业内部的信息系统，转变为加强信息的综合管理，将所有的信息数码化，并通过计算机和互联网加以充分利用。
2002年末，日本企业计算机联网率已达96.1％，有80％的企业开设企业网页，90.帆的企业已构筑LAN等企业内通信网，W AN等企业间通信网也达54.4％。
与此同时，电子商务交易(EC)急速发展。
2002年日本的批发业、零售业、饮食店等的企业间电子商务实施率已达34.1％，不仅超过全产业的26.7％，而且超过制造业的29.7％。
2.物流配送化。
物流配送已成为日本现代物流的基本流通模式：一是物流配送社会化程度较高。
众多的制造业企业、批发零售业企业，不设或少设仓库等流通设施，而将仓储、交通运输、配送等业务交给专业物流企业去做，以达到降低成本的目的。
二是第三方物流企业迅速发展。
大和运输公司就是日本第三方专业物流商中经营业绩最佳的企业之一，早期从事陆地运输并创造了“宅急便”物流服务品牌，在激烈的市场竞争中，又确立了差别化的市场观念，构筑了多样化的配送服务体系，针对BtoB(企业对企业)、BtoC(企业对家庭用户)开展从订发货、查询、出库作业到商品保管、配送、运输等全过程的物流服务。
2000年该公司国内运输比上年增长5.1％，国际运输增长13.1％，信息通信服务增长8.9％。
3.物流网络化。
物流网络化有两层含义：一是物流配送系统的电子商务网络，即计算机通信网络化：二是物流组织的网络化。
日本快递业现状对我国快递发展的启示和借鉴
日本快递业现状对我国快递发展的启示和借鉴作者：肖玉徽肖勇来源：《科技经济市场》2015年第10期摘要：本文从日本快递行业的规模化程度、运输方式、范围经济性、收派网络组织方式、服务质量等方面分析其做法和经验，结合中国快递行业的现状，为中国快递行业转型升级提供若干启示和借鉴。
关键词：日本快递；发展；借鉴0 引言1976年，大和运输公司在日本首次开启快递业务。
经过近四十年的发展，日本快递业伴随着经济的发展从无到有、从小到大经历了多个发展阶段现已进入行业成熟期，日本快递行业在成长历程中很多做法和经验对加快中国快递行业转型升级具有借鉴意义。
1 日本快递业现状（1）日本快递业总体情况目前，日本国内快递企业有21家，全国直营网点数1.1万个；快递行业从业人员约25万人（不含非直营收派网点工作人员），其中大和运输的159844工作人员，占60%左右；日本县级以上城市的快递网络覆盖率达到100%。
从表1数据显示：2013年日本快递业务量达到36.37亿件，按日本人口数1.3亿计算，日本人均每年约28件快件；从2010-2013年4年间平均每年以5.3%的增速增长，日本快递行业基本饱和，快递业务量增长缓慢。
（2）日本快递业规模化程度从表2数据显示：日本快递业务主要集中在大和运输公司、佐川急便、日本邮政集团三大快递公司。
2013年这三家公司的市场占有率达到了92.1%。
排在第一位的是大和运输公司，占46.3%的市场份额；佐川急便位列第二，市场份额为33.9%，仅次于大和运输公司；日本邮政的邮包业务合并了"鹈鹕便"排在第三，市场份额为11.9%。
从市场占有率情况来看日本快递市场具有典型的寡头垄断市场特征。
从表3数据显示：2010～2013年4年间，大和运输黑猫"宅急便"平均每年以6.55%的速度保持较平稳增长，2013年达到了16亿7千万件；佐川急便"飞脚便"以平均每年2.10%的速度增长，增长缓慢，在2013年还出现了10.1%的负增长。
日本的物流企业对我国的启示
日本的物流企业对我国的启示随着农产品物流的发展，农产品物流企业的服务日益受到人们的重视。
本文分析了日本东海Loading物流企业的运作过程及服务模式，对我国发展农产品物流企业服务模式提出了建议。
标签：物流企业案例分析服务模式0引言农产品物流是以农业产出物为对象而形成的物流，根据农产品的分类，又可将其分为粮食作物、经济作物、畜牧产品、水产品和林业产品物流。
发展农产品物流，不仅可以降低农产品的流通成本，还可以使农产品在物流过程中增值。
但据统计，我国水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节的损失率高达25％～30％，而发达国家的损失率一般限制在5％以下，无疑这种低效率、高损耗的农产品物流体系已严重阻碍我国社会和经济的进步。
随着我国农产品物流的发展，这些问题日益得到了人们的重视，08年十大振兴规划中的物流业就将农产品物流的发展作为未来重点发展领域之一。
作为农产品物流的具体实施者，农产品物流企业的运作模式直接影响着整个农产品物流的发展，研究农产品物流企业的发展模式对发展农产品物流有着十分积极的现实意义。
日本农产品流通是以批发商为中介实现，而我国则是以批发市场网络链实现的，两国具有相似之处。
因此分析日本农产品物流企业的服务模式，借鉴其先进的经验，是探索我国农产品物流企业发展的重要举措。
1东海Loading概况1.1企业简介东海loading物流株式会社(以下简称东海)位于日本爱知县，于1962年4月19日成立，是由经济联(日本农协内负责采购和销售业务的部门)出资筹建的农产品物流企业。
经过几十年的发展，企业已成为以农产品运输、流通加工和增值服务为主，保险和肥料制造业为辅的专业农产品物流企业，目前的年营业额达到78亿日元(约为1.1亿人民币)。
1.2东海农产品物流运作过程在日常的运作中，东海的农产品流通主要涉及信息流、资金流和物流三个方面。
农产品的产量会随着季节的变化而波动，因此对农产品信息的把握就显得尤为重要。
日本物流政策的启示
日本物流政策的启示1、中国从日本物流业可以借鉴到哪些经验？●物流无处不在，它可以渗透到社会经济的各个角落，存在于国民生活的每个细节。
●实行了“绿色覆盖计划”，企业发展到哪里，就把物流服务的网络铺设到哪里。
●在推进综合物流发展中，政府部门的政策和策略以及主动与行业协会和企业协调、沟通、合作的态度是尤为重要的。
●依托交通发展，建设都市物流圈的策略。
●整合物流资源，促进综合运输发展的策略。
●推进共同配送，提高城市物流效率的策略。
●重视物流管理方式创新。
●致力技术提升资源共享。
●整合资源实现物流专门化和专业化。
2、中国国际物流应该怎样发展才能适应复杂多变的国际物流环境?1、政策和法规问题。
在中国做物流最大的挑战是不能够及时了解和掌握政府的物流政策。
2、知识产权保护。
物流企业和生产企业认为中国知识产权保护问题，是在中国开展生产经营和物流经营活动的主要挑战之一。
3、沿海连接内陆的物流基础设施的挑战。
中国沿海港口有较好的基础设施和较高的运行效率，但沿海和内陆的链接度弱，随着经济活动从沿海向内陆的转移，沿海与内陆地区的货运联结度和移动性，将成为在内陆地区从事生产经营企业的挑战。
4、物流人才的挑战。
缺乏掌握熟悉国际惯例、供应链管理技术的高端设计人才和掌握物流操作技巧的实用型人才。
物流教育与实际操作脱节，也是物流人才不能满足现实需求的原因之一。
5、海关清关程序和效率的挑战。
虽然中国海关进行了大通关的改革，采用了先进的技术手段，提高了通关效率，但海关政策对通关操作程序的要求、海关查验产生的延迟，仍是国际物流界关注的问题。
6、数据和资料的可供性。
中国物流的统计数据、物流政策法规等资料，大部分都是以中文状态出现的，英文的物流信息量小，使跨国公司不能够得到相应的公开信息，不利于国外正确地了解中国物流，不利于中国融入国际物流体系。
从朝日啤酒公司感受物流带来的效率1、朝日啤酒的“总新鲜度管理”方案体现了什么管理目标？鲜度管理的最大任务是计划管理，由以前的从工厂出货日开始算起设定回收日的结果管理，转变为减少啤酒在库天数的计划管理。
日本物流业发展历程及对的启示
日本物流业发展历程及对的启示Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】日本物流的发展及对中国的启示目录引言1日本物流的发展历程1物流概念的引进的和形成阶段1物流近代化阶段2物流合理化阶段2物流现代化阶段2日本物流业的发展现状3中国物流业的发展现状4日本物流的发展对我国物流业的建议5引言：随着经济全球化的发展物流这门新兴科学在近些年内发展迅速，世界各国越来越重视对物流的研究，以期能够给整个经济的发展和经济效益的提高带来更大的益处。
在日本，“物流”是2O世纪5O年代后期从美国引进的流通经济新概念。
但是到了70年代，日本已经成为世界上物流业最发达的国家之一。
到现在日本物流业已近完全形成了机械化、电子化、自动化。
发达的“物流”，是日本战后迅速堀起的重要因素。
国外有学者称，在2l世纪，谁掌握了物流(或配送)，谁就掌握了市场。
日本建设不同类型的物流企业以及推进设施现代化与流程合理化的经验，对发展我国物流也具有借鉴意义。
一、日本物流的发展历程日本的物流观念虽然在二十世纪五十年代才从美国引入，但是发展迅速，并且形成了自身独特的管理经验和方法。
（一）、物流概念的引进和形成阶段（1956——1964）l956年日本流通技术考察团考察美国开始引入物流观念，1958年6月日本组织了流通技术国内考察团对日本国内的物流状况进行了调查，这大大推动了日本物流的研究。
在1961~1963年上半年，日本将物流活动和管理称为PD，即PhysicalDistribution的缩写。
到1963年下半年“物的流通”一词开始登场，《输送展望》杂志在l964年6月号中刊登了日通综台研究所所长金谷璋的“物的流通的新动向”演讲稿，正式运用“物的流通”概念来取代原来直接从英语中引用过来的PD。
在物流概念导人日本的过程中，1964年日本通产省为降低产业总体成本，开始推动除生产销售之外的第三种成本及搬运、保管、包装等物流成本的削减。
日本物流发展及对中国的启发
2．物流业的发展得到了政府的支持和引导。日本物流业发展无论是在规划布局、硬件设施，还是在软件开发、规范管理等各方面都是紧紧围绕着社会需求展开的，有的甚至超前一步，有力地促进了整个社会的发展。
从供应链管理的概念边界和关系分析，CLM认为，供应链管理是联系企业内部和企业之间主要功能和基本商业过程、将其转化成为有机的、高效的商业模式的管理集成。它包括了上述过程中的所有物流活动，也包括了生产运作，它驱动企业内部和企业之间的营销、销售、产品设计、财务和信息技术等过程和活动的协调一致。
21世纪物流和供应链前沿概念和技术
6 西格玛物流是6 西格玛在物流管理中的应用。6 西格玛是过程设计和提高的方法，它的目标是在满足客户主要的质量要求方面达到近乎完美的境地。它注重应用、结果和成功实施的要素等方面。
3、闭环物流与逆向物流（Closed Loop Logistics and Reverse Logistics）。
由于任何企业都不能穷尽物流的地理范围，而且物流企业与客户之间也必须相互依存，因此，强调在变革中建立战略伙伴关系成为2001年的主题。那么战略伙伴关系怎么理解呢？第一是物流服务商与供应链服务需求商之间在不稳定的经济中建立稳步的关系；第二个是指在物流供应商之间建立战略合作伙伴关系。与供应链合作伙伴在不稳定的经济中建立稳步的关系，获取足够的知识和技巧以便在这个以技术为导向且快速发展的领域发展上述关系，而这对他们来说无疑是十分重要的，不仅是为了企业的成功，还为了企业能够生存下去。
日本开展物流配送的经验及其启示
第1期总第123期2002年1月商 业 经 济 与 管 理BUSINESS ECON OMICS AN D ADMINISTRATION N o11V ol1123Jan.2002日本开展物流配送的经验及其启示陈子侠(杭州商学院计算机与信息工程学院,浙江杭州 310035)编者按:2001年8月,浙江省政府现代物流考察团一行7人,前往日本东京、横滨、静冈等城市,对日本现代物流业目前的基本状况进行了为期8天的考察。
考察团成员一致感到,日本物流配送业的历史和现状给了我们许多有益启示,日本物流业的不少经验值得借鉴,乃撰此文,以飨读者。
摘要:本文通过对日本物流配送企业和政府社会团体的实地考察调研,较为详尽地分析了日本现代物流业的现状及成功经验,并由此对我国物流业的建设和发展提出了中肯建议。
关键词:日本;物流配送;经验;建议中图分类号:F713 文献标识码:A 文章编号:1000-2154(2002)01-0022-04Ξ 一、日本发展物流配送值得借鉴的经验1、对现代物流业的发展实行统筹规划现代化物流配送是社会化大生产、国民经济发展的客观要求,它的发展状况对经济发展、商品流通和大众消费起着重要的促进作用。
日本政府十分注意物流配送团地的建设,考虑到日本国土面积小,国内资源和市场有限,商品进出口量大,因此各级政府对商品物流的发展都很重视,在大中城、港口、主要公路枢纽都对物流设施用地进行了规划,形成了大大小小比较集中的物流团地,这些物流团地又集中了多个物流企业。
如日本横滨港货物中心(Y-CC)就集中了42家物流配送企业,这样便于对物流团地的发展进行统一规划、合理布局,有利于物流配送企业的发展。
在国土交通省的统筹规划下,日本的物流配送中心大都选址合理,规模适中,并采用先进的自动分拣系统和无线通信设备(如POS机等),在全日本采用标准化托盘。
物流中心选址尽量靠近运输线路或交通发达的地方;为了减少污染,中心一般设在工业区内;2001年开始,全日本建议推行无公害车(如采用天然气燃料)送货。
物流案例分析：日本物流政策的启示（一）
⽇本是物流⼤国，围绕现代制造业和现代流通业以及城市管理和运⾏的各个环节，从国际海运到住宅配送，⽇本的物流⽆处不在。
物流渗透到⽇本社会经济的各个⾓落，存在于国民⽣活的每个细节。
在⽇本，物流涉及到众多⾏业，具体为卡车运输业、铁道运输业、內航海运业、外航海运业、港湾运输业、航空运输业、铁道货运代理业、外航货运代理业、航空货运代理业、仓库业和卡车货运站共11个⾏业。
⽇本的物流业总体经济规模有41兆⽇元，其中经营性物流21兆⽇元，⾃营物流18兆⽇元。
物流经营者有约7万家，从业⼈员约139万⼈。
在⾃营物流中，卡车运输占58%，货物保管占29.7%，內航海运占4.3%，港湾运输占2.7%，铁道运输占0.3%，国内航空占0.1%，其它占0.5%，管理占4.4%。
⽇本物流业产⽣的货物运输量从1990年到2004年保持了⽐较平稳的发展态势。
2004年总货运量55.7亿吨，总货物周转量5700亿吨公⾥，其中道路货运量和货物周转量⽐重分别为91.1%和57.6%，均占各⾏业之⾸。
运距在100公⾥以内的货物运输中，90%是通过道路运输的，运距在1000公⾥以内的货物运输中，30%是道路运输，60%是海运，10%是铁道或航空运输。
国际物流：“绿⾊覆盖计划” 国际物流在⽇本物流业中的地位⼗分重要，这与⽇本是资源输⼊国和外贸⼤国有关。
在运输量上，海运占据了⼏乎的份额，2004年达到9.4亿吨，⽽航空运输只有326万吨;在货物价值⽅⾯，海运为765130亿⽇元，占69%，航空运输为33850亿⽇元，占31%。
近年来，国际海运和航空运输都呈现同步增长趋势。
随着对外贸易输⼊输出国家和地区的变化，⽇本国际物流结构也随之变化。
2005年⽇本外贸输⼊额56.9兆⽇元，⽐上年增加15.7%。
中国为主要输⼊国，输⼊额12.1兆⽇元，⽐上年增加17%。
2005年⽇本外贸输出额65.7兆⽇元，⽐上年增加7.3%。
中国为第⼆位输出国，输出额12.8兆⽇元，⽐上年增加8.2%。
日本物流发展的经验及对我国的启示
库 存 物 资 的 堆 垛 方 式 、与 厂 内运 输 有 关 的 工
厂 总 体 分 布 ， 以及 搬 运 技 术 的 状 况 ，之 后 ，
后 ， 将 取 消 大 部 分 外 国股 权 限 制 ， 不 限 制 外
国进 口 商进 入 目前 的 市 场 ， 不 限 制 所 有 服 务 行 业 现 有 市 场 准 入 和 活 动 ， 同 时 ，在 辅 助 分 销 服 务方 面 也 做 了 类似 承 诺 ， 体 包 括 租 赁 、 具 速 递 、货 物 储 运 、 货 仓 、技 术 检 测 和 分 析 、 包 装 服 务 等 。这 些 限制 在 ３４年 内 （ ２ ０ ． 到 ０３
我 国 已正 式 成 为 ＷＴ 的成 员方 。 ＷＴ Ｏ Ｏ 关 于 货 物 、 服 务 、 投 资 、知 识 产 权 保 护 各 领
域 的 规 则 都 与 物 流 业 有 关 。 在 物 流 服 务业 方 面 ， 我 国承 诺 所 有 服 务 行 业 在 经 过 合 理 过 渡
Hale Waihona Puke 日本 ， 在 经 济 恢 复 过 程 中 ，十 分 重 视 学 习 美 国先 进 的 技 术 和 管 理 经 验 ，他 们 考 察 了 美 国
市 场 准 入 和 国 民 待 遇 方 面 的 限 制 。所 以 ，现 在 我 们 必 须 按 规 则 办 事 、 我 们 的承 诺 办 事 ， 按 这 就 意 味 着 国 际 上 实 力 雄 厚 的 企 业 即 将 进 入 ， 相 对 于 西 方 国 家 起 步 较 晚 的 我 国 物 流 业
正 式 引进 了 “ 流 ”这 一 概 念 ， 并 被 称 之 为 物 “ 物流通 ” 实 。在 日本 经 济 发 展 的有 力 支 持 和 物 流 需 求 的 推 动 下 ， 物 流 技 术 得 到 了广 泛 的 应 用 ， 加 之 日本 非 常 重 视 对 物 流 的研 究 与 组 织 管 理 ，进 入 ７ Ｏ年 代 后 ，便 在丰 田、三 菱 等 著 名 企 业 对 物 流 的 技 术 和 管 理 方 法 的探 索 取 得 较 大 成 绩 的基 础 上 ，开 始 走 在 了世 界 物 流 发 展 的前 列 。 日本 物 流 业 除 了 积 极 向他 人 学 习借 鉴 之 外 ，还 非 常 重 视 自身 的科 学 研 究 。他 们 认 为 ， 物 流 这 门新 兴 的 边 缘 学 科 ， 应 用 前 景 十 分 广 阔 ， 是 进 一 步 降 低 生 产 成 本 、增 强 产 品竞 争 能 力 的有 效 途 径 ， 因而 有 必 要 加 强研 究 的深 度 和 广 度 。他 们 成 立 了 部 门的 物 流 研 究 、物 流 学 会 等 机 构 ， 组 织 各 方 面 的 专 家 、 学 者 和 物 流 工 作 者 ，对 共 同 关 心 的物 流 问题 ，进 行
日本物流立法对中国的启示诠释
日本物流立法对中国的启示诠释论文关键词：日本物流立法启示论文内容摘要：日本的物流立法采取“准统一”的立法模式，在制定综合性的物流发展政策对本国物流业进行整体指导的同时，还通过专门性法律对物流相关环节进行调整，这些专门性法律包括物流据点规划立法、运输业立法、绿色物流立法等。
日本在物流领域立法的经验可为我国借鉴，促进我国尽快完善相关物流法律体系及配套制度。
日本物流立法模式同绝大多数的国家一样，日本对物流业的法律规制也是通过制定各种专门性法律来进行的。
到目前为止，世界上还没有国家只用一部《物流法》来规范物流行为。
笔者发现，许多学者却认为日本的物流立法是统一立法模式。
如有学者认为“日本于1990年颁布了《物流法》，日本现行的物流法律体系是以《物流法》为主，辅之以物流各个环节相应的专门法规”（师艺，2009）。
类似的表述还如“20世纪90年代以来，日本颁布了《物流法》、《综合物流施政大纲》等一系列促进综合性物流发展的法律法规，全面指导物流业的发展”（陈金涛等，2008）。
通过笔者考证发现，日本现在不存在、过去也不存在被称之为《物流法》的法律。
造成这种误解传播的原因我想可能是由于翻译的问题，将其他与物流相关的法律如《物流效率化法》，简译为《物流法》。
对于许多人认为的日本是统一物流立法模式，主要原因是日本颁布实施了指导其物流产业发展的纲领性文件《综合物流施政大纲》，然而日本并不单单依靠该政策调整物流各环节行为，而是与不同领域的专门性法律共同进行调整。
因此，笔者认为称日本为“准统一”物流立法模式更为恰当。
日本物流立法现状纵观现今日本物流立法，可将其划分为以下几类：（一）综合的物流发展政策日本政府根据物流发展现状和趋势，通过制定综合的物流政策从整体上来指导物流业的发展，1999年，日本内阁会议通过了作为日本物流产业的纲领性政策文件—《综合物流施政大纲》。
2001年，《新综合物流施政大纲》又被内阁会议通过实施，由此形成了日本各部委相互配合与承担各项物流措施作为一个整体的基本形式。
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日本物流成本发展对我国的启示
一、日本物流成本的发展
首先日本对物流成本的核算方法体系的研究是比较早的，物流成本的核算，最早的规范性文件是日本运输省与1977年公布的（物流成本计算统一基准）统一计算物流成本口径，建立了表格的形式按照支付形态计算物流成本的方法该标准第一次较为详细的介绍了一种切实可行的物流成本核算方法。
这是一部影响非常大的标准性编制。
产生原因是当时物流合理化先进的企业正热心地从事物流成本控制的研究，各个企业都制定了自己独特的成本控制体系，因而出现了成本概念不一致的状况，这样各企业所计算出的成本就缺乏相互对比的基础。
另外，在一般企业中，尽管物流成本的算定是以物流合理化为前提，但是由于缺乏统一明确的会计成本核算标准和整理方法，因此，对物流成本的计算是不完全的，进而影响了物流合理化的发展。
正是在这种状况下，日本运输省制定了“物流成本算定统一基准”。
由于企业和政府的共同努力，全社会的物流管理得到了飞跃性的发展，也使日本迅速成为物流管理的先进国。
我国关于物流成本核算的介绍就是以此为依据的。
现在我国关于物流的分类多借用于此基准。
比如物流费用包括供应物流费，企业内部物流费，销售物流费，废弃物物流，回收物流费，再利用物流费等。
这里明确把生产物流费排除在物流费之外。
因为生产物流费是生产费的一部分不计算入物流成本。
其次 80年代中期以后，日本的物流管理和成本管理日益成熟，这表现为日本积极倡导高附加价值物流、Just-in-time物流等各方面。
但是，随着物流服务竞争手段化，物流成本的高昂成为这一时期的特征，因此，在日本有把这一时期称为“物流不景气”的说法，即由于经营战略的要求，使物流成本上升，出现赤字。
因此，如何克服物流成本上升、提高物流效率是90年代日本物流面临的一个最大问题。
1992年日本通商产业省发布《物流成本活用计算指南》。
这是由通商产业省牵头，早稻田大学教授西泽修负责的，由相关大学，企业界人士参与完成的。
该指南列出了各种物流成本核算的基本计算模型，“成本管理”的物流成本计算模型，“决策应用”的物流成本计算模型以及“货主企业”物流成本计算模型等，是应对物流效率化的新课题研究，重点要求对物流活动进行综合的价值评价。
即对物流投入进行物流成本测试，对物流产出进行销售额的测定，并进行两者比较而判明物流效率。
该指南对物流成本核算的普及，应用和推广起到了很大的作用，帮助各类企业应对各种物流需求。
最后中小企业厅于1996年发布了《简单易懂的物流成本计算指南》。
由于日本的中小企业尤其是制造业，批发业和零售业占总数量的99%左右，因此数量庞大，竞争激烈，物流成本高的往往又是中小企业，对于自身企业的物流成本的认识急需提高，所以中小企业又在2000年发布了《简单易懂的物流成本计算指南》，这此发布的更加通俗易懂。
简单分为四个步骤，步骤一：主要是掌握物流成本的大范围，从账簿中对于与物流相关的经费（人工费，配送费，保管费）进行简单分类和归集。
步骤二主要是从利润表中掌握物流成本，以与物流活动有关的数据位基础，从实际的物流活动中分析物流成本制作相关数据表（物流的担任人员，物流的产量数，物流的关联面积）。
步骤三主要是根据不同的作业掌握其物流成本，比步骤二更精致的按照订单，入货，检验，整理等不同的作业项目把握物流成本的方法，并且制作不同人员的作业时间表和不同作业面积表。
步骤四根据步骤三计算出物流成本根据不同的商品和不同的商品群，以活用为目的把握物流成本的方法。
日本物流成本对我国的启示：
第一日本运输省流通对策本部《物流成本推算统一标准》对物流成本作了如下三个种划分。
一是按物流领域分为:供应物流成本，公司内物流成本，销售物流成本，退货物流成本，废弃物流成本;二是按支付形式分:材料费，人工费，公用事业费，维持费，一般经费，委托物流费;三是按物流机能分:包装费，运输费，保管费，装卸费，流通加工费，情报加工费，物流管理费。
借鉴日本的基础上，2006年9月经国家标准化管理委员会批准发布了《企业物流成本构成与计算》，2007年5月起正式实施，被专家誉为“填补了国内物流管理的空白”。
从物流成本项目，物流范围和物流支付形态三个维度展开构建编写思路，主要包括适用范围，物流成本内涵及计算对象，物流成本构成和成本计算四个部分内容。
建立本标准的目的在于统一企业的物流成本构成内容，指导企业按统一的内容和要求会计数据中分离出物流成本。
对物流企业的成本管理必须在充分了解物流企业的日常经营活动的基础上展开。
在新的成本理念、新的管理方式与管理观念的推动下，产生出许多成本管理新模式，如：目标成本管理、全面成本管理、作业成本管理等。
这些管理模式，各有各的特点，各企业可以根据自己不同的情况选择使用适合自己的成本管理模式。
第二建立综合性的物流成本管理框架。
从日本物流成本管理的实践可以看出，日本物流成本管理水准较高，还与他们建立了相对完善的物流成本核算体系和综合控制方法有较大的关系，否则没有一个清晰的核算标准和管理方法，就必然会造成不同企业的衡量标准不一，或者核算内容不全面。
相对而言，我国迄今为止尚没有完善的统一物流核算标准，也没有科学合理的综合管理框架，这无疑阻碍了我国企业推动现代物流管理，所以，尽快研究和建立健全物流成本核算标准和综合管理体系势在必行。
第三积极、合理发挥政府在推动物流成本管理和现代物流业的作用。
物流成本的管理和控制决不是仅仅停留在企业层面上的，而是贯穿在整个社会，它既包括企业层面的物流成本管理，又包括政府宏观层面以及行业中观层面的成本管理和物流活动的有效组织，否则只的物流成本管理实践中体现的尤为明显。
但是，这些管理措施和政策并不完全保障综合物流成本管理的实现。
从日本政府的行为中，我们不难看出，如果政府不能在物流产业的发展中起着重要的、科学的引导，那么就不可能有全社会物流管理水平的极大提高，也不可能使中国的物流成本达到发达国家的水准，所以，我国物流成本管理水平能真正得到提高，就需要政府和行业发挥指导社会和企业物流建设和管理的作用。
当然，我们认为发挥政府和行业协会的物流指导作用，并不是说有他们直接帮助企业进行物流成本管理和建设，而是建立起一个良好的标准体系和基础设施，营造现代物流成本管理的基础，即规范、整合宏观和中观管理、不干涉企业微观经营。
具体讲政府和行业组织的这种作用应当包括如下几个方面：
(1)加强物流基础设施的建设，消除物流瓶颈，为企业物流管理的现代化提供良好的环境；
(2)在法规和政策上推动物流效率化，加紧研究制定各种物流管理政策或法规，同时加强各政府机关、地方公共团体、物流从业者的合作，形成多方面的综合、系统化的管理体制；(3)系统地引导社会物流系统向高度化方向发展，这包括公共物流信息平台的建设、标准化的建设等。