1张劲泉公路桥梁养护技术(旧桥国际
交通运输部办公厅关于发布《公路危旧桥梁排查和改造技术要求》的通知-交办公路函〔2021〕321号
交通运输部办公厅关于发布《公路危旧桥梁排查和改造技术要求》的通知
正文：
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交通运输部办公厅关于发布《公路危旧桥梁排查和改造技术要求》的通知
交办公路函〔2021〕321号
为进一步推进全国公路危旧桥梁改造工作，保障公路危旧桥梁改造实施效果，不断提升公路桥梁安全保障水平，经交通运输部同意，现将《公路危旧桥梁排查和改造技术要求》（以下简称《技术要求》）印发给你们，用于指导公路危旧桥梁改造工作。
请各省级交通运输主管部门加强与《技术要求》编制单位的沟通衔接，按照《技术要求》和相关工作要求，加快推进工作落实。
工作中，如发现问题请及时报部。
部公路局联系人及电话：XXX，************；部公路科学研究院联系方式：152****8241、************（传真），邮箱：****************。
交通运输部办公厅
2021年2月25日
——结束——。
道路桥梁施工管理养护及加固维修技术
道路桥梁施工管理养护及加固维修技术摘要：道路桥梁作为城市交通网的一项基础设施，同时也是发生交通安全事故的高发点，为此必须加强道路桥梁的安全性和稳定性。
同时，由于道路桥梁工程建设相对较为复杂，并且是处于露天施工的状态，很容易受到不良因素的影响，导致施工质量相对较差。
因此，落实道路桥梁施工管理养护以及加固维技术十分必要，应首先了解其重要性，并通过合理的施工方式和方法，解决道路桥梁工程中存在的很多问题，以此提升道路桥梁工程整体质量，延长其使用寿命，营造一个良好的交通环境。
基于此，本篇文章对道路桥梁施工管理养护及加固维修技术进行研究，以供相关人士参考。
关键词：道路桥梁、养护、加固维修技术引言公路桥梁都有着明确的使用年限，如果在公路桥梁投入使用后不能加强日常的养护管理，将会导致公路桥梁在自然因素、荷载作用下出现各种病害。
这些病害不能及时有效的处理，可能产生更为严重的公路桥梁使用问题，缩短其使用寿命。
而养护管理与加固维修技术的应用能够在一定程度上及时处理公路桥梁的各种病害，延长其实际的使用寿命。
一、施工管理养护和加固维修的必要性道路桥梁工程的施工体系相对较为复杂，对于安全性和稳定性的要求也相对较高。
同时，为了保证道路桥梁施工的顺利进行，实现良好的施工质量，务必要加强施工管理养护和加固维修力度。
同时，施工管理养护和加固维修的落实，可以有效避免道路桥梁工程大幅度的整修，并且通过利用合理、有效的措施，确保路面的平整度，避免产生较大的安全隐患，确保交通运行的安全性。
另外，在道路桥梁施工管理养护以及加固维修时，可以起到良好的保护和抵抗的作用，降低外界环境对道路工程的影响，确保良好的使用性能，提升其使用年限。
二、公路桥梁的养护管理策略2.1加大桥梁工程养护投入力度为了维护公路桥梁运行的稳定性和安全性，延长道桥的使用寿命，管理部门应当在养护计划中高度重视桥梁的检查、养护、维修专项预算工作，使桥梁施工有充足的资金供应。
此外，工作人员还要结合不同地区的工程概况，制定科学的养护管理目标，采取个性化的处理措施，达到预期目标。
公路旧桥承载能力鉴定方法
公路旧桥承载能力鉴定方法
1. 外观检查很重要呀！就像你买新衣服要先看看有没有破损一样，看看这桥的表面有没有裂缝、破损啥的。
比如那座老石桥，我们走近一看，哇，好多裂缝啊，这可得好好注意啦！
2. 材料检测可不能少哦！这就好比了解一个人的身体素质，我们得知道建桥的材料质量咋样。
像上次检测那座钢桥，测一测钢材的强度，才能心里有底嘛！
3. 荷载试验也得搞起来呀！这就像给桥做个“压力测试”，看看它到底能承受多重的车。
记得有次在那座小桥上做荷载试验，真是紧张又期待呢！
4. 结构分析很关键的嘞！相当于给桥做个“体检报告”，分析它的结构是不是合理。
回想之前分析那座旧木桥的结构，还真是费了一番功夫呢！
5. 动静力分析也很有必要呀！这就如同研究一个人跑步和静止时的状态。
就像那座高架桥，动静力分析后，对它的了解可就深入多啦！
6. 模型模拟好神奇的哟！可以把桥的情况在电脑里模拟出来，就像给桥建了个虚拟世界。
那次模拟那座老拱桥，可让我们大开眼界呢！
7. 专家评估很权威的呐！专家们就像老中医，能看准桥的问题。
比如上次请专家来看一座旧桥，他们的意见可太重要啦！
8. 历史档案查阅也很有用呀！这就像是翻一个人的“成长记录”，看看桥以前的情况。
那座有几十年历史的老桥，查了档案后才知道它原来经历过这么多风雨呢！
我的观点结论就是这些公路旧桥承载能力鉴定方法都各有特点和重要性，只有综合运用，才能准确地知道桥的状况呀！。
因志成梁 缘结于桥——访交通部公路科学研究院副院长张劲泉
获得 ４ 项实用新型专利和 １ 项软件著作权， 目出版了６ ｔ 项 ￣ ｎ ｎ
专著 ， 发表论 文 １０ 篇 ， ４余 成果 总体 处于 国际领 先水平 。 其
中， 公路旧桥加固技术与实例” “ 荣获２ ０ 年江西省科学技 ０３
术进 步奖 二等 奖 ， 公路 旧桥 检测评 定与 加 固技 术研 究及推 “ 广应 用 ”被授 予 ２０ 年 第一 届 中国技术 市场协 会金桥 奖和 ０３ ２０ 年 中国 公路学 会科 学技 术奖一 等奖 。不 仅如此 ，他们 ０６ 在科 研 实践 中培养 了博士 、 士研 究生 ３ ６ ， 硕 ３ 名 为我 国建成 了 １ 支桥 梁检 测加 固队伍 ， ３ 个省市 自治 区建立 了桥梁 ４ 为 １ 养护 管理 系统 ，其成 果被 纳入 公路桥 涵养护 规范 》 （ Ｇ Ｊ Ｔ Ｈ１－ ０４ 等 ５ １ ２０ ） 部行 业标 准规 范 ， 补 了国内 的技 术空 白。 填 成果 一经 全国推广 ， 即大幅提 升 了我 国公路桥 梁检 测评定加 固与养护 管理 的技 术水 平 ， 降低 了养护 成本 ， 且 为生态环 而
破 ， 年取 得直 接经 济效益 近 １ 亿 元 、间接 经济效 益上百 每 ２ 亿元， 对推 动行 业科技 进步 做 出了 巨大贡献 ， 社会 经济效 益
进入上 世纪 九十年 代 以后 ， 通部 公路科 学研 究 所携手 交 长 安大 学 、东南 大学 、长 沙理 工大 学等 高等 院校 以及北 京 、 江 西 、 东 、四 川、广西 、 疆等 公路 管理部 门的 ２ ０ 广 新 ０ 多名 技 术人 员展开 了联 合攻关 。 们基 于近 千座在 用桥梁 的检测 他
问题， 他们按照引进消化吸收和集成创新的指导思想 ， 采用 产、 学、 研相结合的科研攻关方式 ， 遵照重点突破、体系完
粘贴钢板和增大截面联合加固在旧桥加固中的应用
。
易破坏 ， 下面以基本的钢筋混凝土构件为例 ， 给出 拉 区粘贴 钢 板 和 压 区增 大 截 面联 合 加 固的实 例 。
３ ． １桥 梁 概 况
＋
。 ２
≤【 】 ｄ
（ １ ８ ）
式中： ［ 一 旧混凝土弯 曲受压容许应力 ，约等于 其抗压强度设计值． 。 截面受压 区（ 新 增 混 凝 土桥 面板 后 ） 边 缘 最 大
＋
（ 【 ） ２ 一 ａ ｓ — ｈ １ ） 。 （ １ ３ ）
加 固构件为矩形截面梁时 ，以上各式按 ｂ 『 ＝ ｂ 计算
１ ： 一 ｃ １ Ｘ Ｏ Ｉ
这 里 假 设 新增 混 凝 土 的 强 度 等 级 与 旧混 凝 土
Ｍ１
（ ５ ３ ）
原截面受压 区边缘混凝 士应力：
面层 ， 使 其 与结 构 形 成 整 体 ， 共 同承 受 荷 载 。原 结 构 的 恒 载 内力 由原 构件 承担 新 增 钢 板 只 承 受 粘 贴
大 ，相 当一部分在役桥梁都存在不 同程度 的损 伤 材料老化等现象 ， 其承载能力 、 通行 能力都亟待提 高， 我 国的 桥 梁 加 固 事 业 正 面 临 着 严 峻 的 考 验 。 旧 桥加 固方法 、 加固机理的研究也越来越成熟。
截面面积 ， 达到提高结构承载能力 的 目的。混凝土
梁当其承载力不足 ， 且 刚度 也 不 满 足 要 求 时 ， 可 根 据 受 力 性质 、 构 造 特点 、 施 工 工 艺 和 现 场 条 件 采 用 增 大截 面 的措 施 。增 大 截 面加 固法施 工 工 艺简 单 、 适 应性强 ， 并 具 有 成 熟 的设 计 和 施 工 经 验 ， 适 用 于 梁 的混 凝 土 的加 固 。根 据构 件 的受 力特 点 、 薄 弱 环 节、 几 何 尺 寸及 方 便施 工 等 。 ２ ． ３粘 贴钢 板 和增 大截 面联 合 加 固理论 与计 算 办法 粘 贴 钢 板 和 增 大 截 面 联 合 加 固 可 分 为压 区 粘 贴 钢板 与拉 区增 大截 面 联合 加 固 、 压 区增 大截 面 和
高速公路桥梁养护技术每日一练
高速公路桥梁养护技术每日一练1. 桥梁养护的重要性高速公路上的桥梁，就像是我们出行的“重要枢纽”，每天无数车辆在上面“跳跃”。
你可别小看这些桥梁，它们可是承载着重要使命的存在，就像我们生活中的“默默无闻的功臣”一样。
所以，要保证桥梁安全畅通，养护工作可是不能马虎的！在进行养护之前，首先要对桥梁进行“全身检查”。
就像是看医生一样，得仔细瞅瞅桥梁的“健康状况”，有没有裂缝、有没有生锈，总之，一切的一切都要“不遗漏”地检查清楚。
1.1 检查步骤这个“全身检查”可不是闹着玩的，得“一步一步来”。
先是看看桥面，有没有“鼓起”来的地方，有没有坑坑洼洼的裂缝；然后是看看桥墩，有没有“发黑”生锈的迹象，要不要“刮一刮”油漆重新“粉墨登场”。
接下来，得仔细“探探底”，看看桥梁的“内部”状况如何。
就像是“偷窥”一样，得用专业的“工具”，把桥梁“各个角落”都照顾到，确保“没有疏漏”。
1.2 桥梁养护的技术含量要说起桥梁养护，可不是一件简单的事情。
这可是需要“高深的功力”才能搞定的活。
不是说拿把“扫帚”就能扫一扫就完事了，而是得靠“高超的技艺”，“一针见血”地解决问题。
而且，桥梁养护还得考虑“四季变化”。
夏天热得让桥梁“出汗”，冬天冷得让它“打寒颤”。
可别让桥梁成了“四季轮回”的“牺牲品”，得给它“量身定制”专属的养护方案才行。
2. 养护工具与装备养护工作可不是凭空“念咒”就能完成的，得有一套“专业装备”才行。
就像是去战斗一样，得备上“全副武装”，才能“无往不利”。
要说起养护工具，那可是五花八门，一个比一个“高科技”。
有的像是从“外星来的宝贝”，看上去“神秘莫测”，但实际上就是为了“解救”桥梁的一把好手。
2.1 高科技养护工具比如说，有这么一个叫做“超声波探伤仪”的东西，听上去就像是“特工007”的装备。
它能“听见”桥梁里面的“心跳声”，找出“隐形敌人”，真是叫人拍案叫绝！还有那些“磨刀不误砍柴工”的“电动工具”，一“开动”，嗡嗡作响，就像是桥梁的“私人医生”，专心致志地“治疗”每一寸“伤口”。
公路桥梁承载能力检测评定规程
内容
▪ 项目背景 ▪ 缺损状况检查评定 ▪ 桥梁材质状况与状态参数检测评定 ▪ 桥梁结构检算要点 ▪ 桥梁承载能力评定 ▪ 荷载试验评定 ▪ 检测评定报告编制
规程编写历程——编制完成
▪ 04年后编写组组织有关试验检测单位依据 修订后的设计规范进行了大量实桥应用验 证
因此需在评定承载力前检测相关参数
桥梁缺损状况检查
▪ 对需要检测评定的桥跨，应按照现行规范 有关定期检查的规定，对结构构件缺损状 况逐一进行详细检查。
▪ 对检测中发现的缺陷应进行现场标注，并 做影像记录和病害状况说明，对桥梁结构 的内部缺陷宜采用仪器设备进行检测。
▪ 检查时应采用文字和图表等方式详细记录 缺损的位置、范围和严重程度，对其成因 和发展趋势做出判断。
基本规定
▪ 评定条件 ▪ 评定内容 ▪ 评定对象及依据 ▪ 评定流程
评定条件
▪ 当桥梁需要进行特殊检查时应实施承载能 力检测评定
技术状况等级为四、五类的桥梁； 拟提高荷载等级的桥梁； 需通特殊重型车辆荷载的桥梁； 遭受重大自然灾害或意外事件的桥梁。
评定的工作内容
▪ 在用桥梁承载能力检测评定应包含以下工 作内容，必要时还应进行荷载试验评定：
▪ 桥梁承载能力检算评定所需技术参数，宜依据 竣工资料或设计文件按相关标准规范取用。对 缺失技术资料的桥梁，可根据桥梁检测资料， 结合参考同年代类似桥梁设计文件或标准定型 图取用。
评定流程 step1
▪ 检测评定前，应通过实地调查和桥梁检查，掌握 桥梁技术状况、病害成因、使用荷载和养护维修 等情况，搜集相关技术资料，确定检算技术参数。 勘察设计资料 施工、监理、监控与竣工资料 养护、试验检测与维修加固资料 运营荷载资料
道路、桥梁养护维修养护总计划
道路、桥梁养护维修养护总计划随着城市建设的不断发展，道路、桥梁的建设成为城市基础设施建设的重要组成部分。
然而，随着时间的推移和车辆通行的频繁，道路、桥梁的老化和损坏也日益严重，因此，道路、桥梁的养护和维修工作显得尤为重要。
为了保障道路、桥梁的安全通行，必须建立健全的养护维修总计划，以有效管理和维护道路、桥梁的完好状态。
一、总体概况道路、桥梁养护维修养护总计划是城市基础设施建设的重要组成部分，旨在通过合理的规划和管理，保障道路、桥梁的安全运行。
总计划涵盖了道路、桥梁的养护、维修等内容，并根据实际情况，制定相应的预防性维护措施和应急维修方案，以应对各类突发事件。
二、养护管理1、建立完善的养护管理体系，包括养护管理组织机构、人员队伍、工作职责等内容，并明确各项工作的标准和指导意见。
2、定期开展道路、桥梁的巡检工作，发现问题及时处置，确保道路、桥梁的畅通。
3、加强对养护工作人员的培训和考核，提高工作效率和质量。
三、维修保养1、制定桥梁定期维护保养计划，包括桥梁结构的检查、清洁、防腐、维修等内容。
2、对道路路面进行定期维护，包括路面修补、标线维护、排水系统保养等。
3、加强桥梁和道路设施的保养管理，确保设施设备的正常运行。
四、预防性维护1、根据道路、桥梁的使用状况和环境因素，制定相应的预防性维护计划，包括定期检查、保养和维修工作。
2、开展道路、桥梁的结构检测和评估工作，及时发现问题并采取措施进行修复，以确保安全通行。
3、加强对大型桥梁和特大桥梁的风险评估和管理，有效减少潜在安全隐患。
五、应急维修1、建立健全的应急维修机制，包括应急维修队伍、应急维修设备、应急维修物资储备等。
2、明确道路、桥梁的应急维修方案，确保在发生意外事件时能够迅速作出反应和处理。
3、开展道路、桥梁应急维修演练，不断提高应急维修的能力和效率。
六、核心工作1、对道路、桥梁养护维修工作进行监测和评估，及时调整各项工作计划，确保工作的顺利进行。
交通运输部公路科学研究院文件
杨姝丽
电话：010-62075706 传真：010-62058207
62079338 62079767
邮箱：@ 附 件：报名回执表
二一一年三月二十九日
主题词： 抗Βιβλιοθήκη 防灾 研讨会 通知抄送：部公路局、部科技司、部西部中心
附件 2011 年公路工程抗震减灾国际技术研讨会
报名回执表
交通运输部公路科学研究院文件
交 路 际 字 [2011]114 号 签 发 ：张 劲 泉
关于召开 2011 年公路工程抗震减灾 国际技术研讨会的通知
各有关单位： 汶川地震发生后，交通运输部组织相关单位开展了以“汶川地 震灾后重建公路抗震减灾关键技术研究” 重大专项为代表的科技攻 关活动。在汶川地震 3 周年到来之际，为进一步总结我国在公路工 程抗震减灾方面的科研成果，强化国际间的交流与合作，推进科技 成果的及时应用， 经交通运输部公路科学研究院与美国联邦公路局 Turner-Fairbank 公路研究中心协商，决定召开 2011 年公路工程 抗震减灾国际技术研讨会。现将有关事宜通知如下： 一、会议内容 （一）路网规划与防灾技术 （二）公路灾害遥感监测与评估技术 （三）震后次生灾害评估技术 （四）桥梁与隧道抗震技术 （五）公路路基与支挡结构抗震技术
2、回执后请提前安排好工作,如有变动请速反馈。
二、时间及地点 时间：2011 年 5 月 29 日—6 月 2 日（5 月 29 日报到） 地点：北京（会议日程及具体线路将在收到回执后发出） 三、参会对象 从事公路工程抗震减灾相关工作的技术与管理人员。 四、大会组织机构 主办单位 交通运输部公路科学研究院 美国联邦公路局 Turner-Fairbank 公路研究中心 中方主席：周海涛 美方主席：颜文晖 委员：陈乐生、魏道新、朱学雷、林小平 承办单位 旧桥检测与加固行业重点实验室 五、参会费用
公路桥梁设施延寿与可持续发展
在5-10年内我国将有一大批县/乡/村道桥梁达到使用寿命而面临大修 或改建；在10~15年内，大批的国省道大桥、特大桥也将达到使用寿 命，届时将需要更为巨额的维修资金。
一、发展概况及面临问题—面临问题
桥梁逐渐步入重大养护期，结构性能退化与失效问题突出
公路桥梁设施延寿与可持续发展
张劲泉 研究员
交通运输部公路科学研究院 二零二零年一月
桥梁结构安全技术国家工程实验室
交流内容
一、发展概况及面临问题 二、典型桥梁垮塌案例 三、桥梁延寿的技术工作 四、桥梁设施可持续发展
一、发展概况及面临问题
我国桥梁建设发展概况
三阶段:
学习与追赶 （上世纪八十年
代）
常见桥梁的结构通病：开裂、变形、下挠
亟待系统解决的突出问题：
空心板和T梁早期破坏 大跨连续梁连续刚构桥的开裂下挠 拉吊索结构的腐蚀 钢桥面正交异性板开裂 钢桥面铺装开裂 北方冬季除冰盐腐蚀 海洋环境氯离子侵蚀
典型病害
一、发展概况及面临问题—面临问题
桥梁逐渐步入重大养护期，结构性能退化与失效问题突出
● 地形地貌变化，极端气候 ● 河道冲淤失衡 ● 桥址处取砂
桥梁疲劳损伤日益渐显
● 交通量增大 ● 超载运输 ● 对疲劳问题认识不足
一、发展概况及面临问题—面临问题
桥梁耐久性不足，维修周期偏短，桥梁延寿工作迫切
桥梁耐久性不足，使用寿命偏短
我国桥梁改建或拆除重建的周期平均为30年，桥梁使用寿命偏短； 路网中有相当比例的桥梁处于带病工作状态，大桥加固周期偏短
国省道上桥龄超过30年的约占15%
桥梁养护技术
桥梁养护技术总则1、为了加强城市桥梁养护技术管理工作，统一养护技术标准，保证桥梁的安全畅通，特制定本方案。
2、基本要求（1）桥梁养护工作必须贯彻“预防为主，防治结合”的方针，坚持“养早、养小、养全、养好”的原则，采取经常保养与综合维修相结合的方式，整治既有病害，及时消除危及行车安全的隐患，经常保持构筑物处于完好状态，保证过往车辆得以安全、平稳、顺畅通行。
（2）桥梁养护应依靠科技进步，强化基础建设，建立桥梁养护维修管理系统，全面推行现代化管理；认真执行检查、计划、作业、验收等基本工作制度；尽可能推广使用国内外有关科研成果；积极采用新技术、新材料、新设备、新工艺。
（3）应逐步提高养护机械化水平，提高生产率，降低劳动强度。
（4）必须使用经过检验合格的原材料、成品、半成品。
（5）桥梁养护维修施工期间应加强质量检验，确保工程质量。
（6）各管线单位必须依照本方案进行相关工程维修，保证各项养护维修工作有序进行，避免对桥梁使用和维修产生不利影响。
3、在城市桥梁上加静荷载（构筑物、风雨蓬、广告牌、管线等）必须满足桥梁安全技术要求，经市政养管部门批准后方可实施。
4、桥梁大中修工程与改建均应由有资质的设计单位进行专项设计，经市政主管部门批准后实施。
5、桥梁养护维修作业，必须贯彻文明施工、安全生产的方针。
（1）正确处理养护维修作业与交通运输的关系，在保证安全和质量的前提下，尽量不中断交通或少中断交通。
（2）重视环境保护，防止环境污染。
（3）养护维修工程车辆应使用专门标志，现场养护维修人员应统一着装。
6、技术原则（1）应加强对桥梁的检查、养护、维修与加固工作，使其处于良好的技术状态，保证正常使用。
（2）桥梁的养护维修，首先应符合安全和载重等级的要求。
对于达不到安全和承载能力的桥梁、应根据其技术状态确定大修或改建，使其达到载重等级的要求。
（3）对采用新材料、新结构的桥梁，应制定专项养护方案，并在使用过程中不断积累桥梁技术状况的观测资料，进行动态跟踪管理。
2018年公路工程技术标准制修订项目计划
11 算编制规范制订
理站
吴伟彬
姚沅
2018 2019
90
0
50
公路工程安全生产费 云南省交通运输厅工程造价
12
工程量标准清单及计 量规范制订
管理局
晋敏
杨黔江
2018 2019
90
0
50
13
公路路政管理技术规 交通运输部公路科学研究所 范制订
唐琤琤 张文彪
2018 2019
90
0
60
14
公路治超信息系统技 术规范制订
张晓波 易万中
2017 2018
160
80
80
42
公路路线设计规范英 文版编译
中国路桥工程有限责任公司
姚海东 张永文
2017 2018
40
20
20
公路路线设计规范法
Jean-
43 文版编译
中国路桥工程有限责任公司 陈道才 François 2017 2018
50
20
30
CORTÉ
44
公路沥青路面设计规 范英文版编译
中交第一公路勘察设计研究 院有限公司 苏交科集团股份有限公司
牛宏
张劲泉
2018 2019
90
0
40
公路钢结构桥梁工程 中交公路规划设计院有限公
21 预算定额制订
司
晏宇
易万中
2018 2019
90
0
40
22
农村公路养护预算编 制办法及配套定额制 订
交通运输部路网监测与应急 处置中心
方申
王燕平
2018 2019
公路交通安全设施设 中国工程建设标准化协会公 49 计规范英文版编译 路分会
公路桥梁承载能力评定
墩台
经常受浸蚀性
有筋
墩
环境水影响
台
无筋
身 常年有水，但无侵蚀 有筋
性影响
无筋
干沟或季节性有水河流有冻
0.20
0.30 0.25 0.35 0.40
不允许贯通墩台身截 面的一半。
有冻结作用部份
0.20
注：表中所列除特殊要求外适用于一般条件，对于潮湿和空气中含有较多腐蚀性气体等条件下
的缝宽限制应要求严格一些。
砖石和混凝土桥：
S d ( so sl Q)
Rd
(Rj
m
, k ) Z 2
钢筋混凝土及预应力混凝土桥：
Sd
(
g G;
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Q)
b Rd
( Rc
c
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Rs
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Z2
(4) 荷载试验评定桥梁承载能力的要点
A、结构工作状况
校验系数η ：校验系数η是评定结构工作状况，确定桥梁承载能力的一个 重要指标。 一般要求η值不大于1，η值越小结构的安全储备越大，η值 过大或过小都应该从多方面分析原因。
2.0 公路桥梁承载能力评定的基本方法介绍
基于桥梁调查、结构检算必要时进行荷载试验的评 定方法（交通部在1988年颁布试行的“公路旧桥 承载能力鉴定方法” ）
结合桥梁检测评定结果进行结构检算分析必要时再 进行荷载试验的评定方法（部规范项目“公路桥梁 承载能力检测评定规程”，西部科研项目“公路旧 桥检测评定与加固技术研究及推广应用 ”）
1.4 综合评定
综合评定则包括了承载能力适应率、通行能力适应率、 洪水宣泄能力适应率和承载能力评定等四方面的内容， 前三方面均以路线为单位，表征公路桥涵的整体适应性。 承载能力评定则是针对单座桥梁的，通常在一般评定的 基础上，结合检算分析和荷载试验，对桥梁实际承载能 力作出评定。
桥梁维修养护工程施工方案
一、工程背景为确保桥梁安全运行，提高桥梁使用年限，保障人民群众出行安全，根据《公路桥梁养护技术规范》及相关法律法规，本工程对某桥梁进行维修养护。
二、工程概况1. 桥梁名称：某桥梁2. 桥梁类型：钢筋混凝土桥梁3. 桥梁结构：单跨简支梁4. 桥梁全长：80米5. 桥梁荷载等级：公路-I级6. 维修养护内容：桥面铺装、桥梁结构裂缝处理、桥梁支座更换、桥梁栏杆更换等。
三、施工准备1. 施工队伍：组建专业施工队伍，配备必要的施工设备和人员。
2. 施工材料：确保施工材料符合国家相关标准，并经检验合格。
3. 施工技术：熟悉桥梁维修养护技术，掌握施工流程和质量控制要点。
4. 施工现场：做好施工现场的安全防护，确保施工安全。
四、施工方案1. 施工流程（1）桥面铺装：清理桥面，修补裂缝，铺设沥青混凝土面层。
（2）桥梁结构裂缝处理：采用注浆法、粘贴法等方法对裂缝进行处理。
（3）桥梁支座更换：拆除旧支座，安装新支座。
（4）桥梁栏杆更换：拆除旧栏杆，安装新栏杆。
2. 施工方法（1）桥面铺装：采用沥青混凝土摊铺机进行铺装，严格控制厚度和压实度。
（2）桥梁结构裂缝处理：采用注浆法对裂缝进行处理，注浆材料选用环氧树脂浆液。
（3）桥梁支座更换：采用吊装设备进行支座更换，确保支座安装到位。
（4）桥梁栏杆更换：采用吊装设备进行栏杆更换，确保栏杆安装牢固。
五、质量控制1. 施工过程中，严格执行国家相关标准，确保工程质量。
2. 加强原材料检验，确保材料合格。
3. 加强施工过程控制，确保施工质量。
4. 完成施工后，进行竣工验收，确保工程质量合格。
六、安全措施1. 施工现场设置安全警示标志，确保施工安全。
2. 加强施工人员安全教育培训，提高安全意识。
3. 严格执行施工操作规程，确保施工安全。
4. 定期检查施工设备，确保设备安全可靠。
七、环境保护1. 施工过程中，采取有效措施减少噪音、粉尘等污染。
2. 施工结束后，及时清理施工现场，恢复环境。
公路在用桥梁检测评定与维修加固成套技术
36立项背景随着交通运输事业的发展，交通运输量大幅度增长，行车密度及车辆载重越来越大，尤其是拖挂运输、集装箱运输、载重货物运输等重型车辆不断增多，特种工程车如矿山运载车、大型平板车亦不时出现。
现有公路桥梁中相当一部分，特别是年代较远的低等级桥梁，已远远不能满足使用上的要求。
因而，加强桥梁养护、维修及病危桥梁的加固，力求充分利用，延长其使用寿命，以满足交通运输发展的需要，成为当前国际桥梁界研究的热点。
开展桥梁检测评定与维修加固，是保证桥梁安全服役、促进公路运输科学发展的重要举措。
正确掌握既有道路上所有桥涵的结构形式、力学性能、现有状态、潜在能力、安全储备是很必要的：一则依可支配资金合理分配，及早进行桥梁的健康诊治；二则依交通流的增长，发展并适时安排后续工程；三则可以应对突发事件（重型超设计载荷、地震、风灾、洪水、车辆船舶撞击等），采取措施及时处理。
为此，建立一整套现有桥梁管理系统，掌握现有桥梁性能，进行现代化管理显得尤为必要。
桥梁检测评定与维修加固面临诸多世界性难题，近十年来，我国和一些发达国家都在致力于无损检测技术，智能检测装置、桥梁耐久性与承载力评定方法及加固技术的研究。
上述内容在我国被列为交通部行业科技攻关重大项目课题进行研究。
交通部公路科学研究所为课题工程主要依托单位。
项目开展情况“公路在用桥梁检测评定与维修加固成套技术”项目根据我国公路桥梁的实际需求，围绕在用桥梁技术状况与使用功能评价、耐久性状况与承载力评定加固改造、试验检测技术及其关键设备等主要技术内容，组织20多家科研、高校和养管单位，从1983年起，分四个阶段，依托十多个国家级、省部级科研项目和800多座桥梁进行了系列研究。
第一阶段(1983—1986年)，重点研究了荷载试验方法、试验设备与中小跨径桥梁进行加固方法；第二阶段(1987—1992年)，主要研制了承载力试验鉴定方法、桥梁技术状况和使用功能评定方法，研发了桥梁养护管理系统，系统引进了国外无损检测技术并进行了应用方法及其设备国产化的开发研究；第三阶段(1993—2000年)，着重开展了桥梁耐久性状况和承载力检测评定方法、大跨径桥梁加固新材料应用等的研究；第四阶段(2001—2005年)，依托交通部西部交通建设科技项目，以理论提升、重点突破、集成创新和体系完善为目标，采用产、学、研相结合的方式，通过联合攻关与工程示范应用，形成了我国公路养护管理亟需的在用桥梁检测评定与维修加固成套支撑技术。
矢志天堑变通途 不渝交通强国梦——交通运输部公路科学研究院院长、标准大师张劲泉侧记
矢志天堑变通途不渝交通强国梦——交通运输部公路科学研究院院长、标准大师张劲泉侧记本刊编辑部"—桥飞架南北，天堑变通途”，毛泽东主席在《水调歌头•游泳》中颂扬祖国建设的豪迈气概以及对未来景象的展望，经过几代中国工程建设者的努力奋斗，如今逐步实现并发展壮大。
新中国成立以来，特别是改革开放以来,我国在经济社会发展中坚持交通运输先行理念，交通运输领域发生了历史性变化，人畅其行、货畅其流，为国民经济发展发挥了先行官作用。
2018年末，中国铁路营业里程和公路里程分别比1949年末增长5倍和59倍。
中国交通运输实现了从瓶颈制约，到总体缓解，再到基本适应的重大跃升，走出了一条具有中国特色的交通运输发展道路。
中国在桥梁隧道等领域的综合实力更是“当惊世界殊”。
张劲泉和他的同仁们,30年来执着地在迈向交通强国的道路上披荆斩棘、砥砺前行，尤其在桥梁结构检测与诊断、维修加固、桥梁结构监测与安全评估、桥梁耐久性等方面取得了巨大成就。
张劲泉先后入选国家百千万人才工程、中央“万人计划”科技领军人才、有突出贡献中青年专家、交通科技英才等。
张劲泉多年同事、交通运输部公路科学研究院桥梁隧道研究中心副主任王国亮这样评价他：“对工作，以身作则，充满激情；学术上，思想超前,追求卓越；对同事，真诚待人，富有感染力。
”现任交通运输部公路科学研究院院长、党委副书记的张劲泉是科技部重点领域创新团队"桥梁结构长期性能与安全可靠性研究团队”和"桥梁结构安全技术国家工程实验室"负责人，曾荣获交通运输行业科技特殊贡献大奖，被评为全国优秀科技工作者，全国交通行业优秀科技工作者，获得2019年“标准科技创新奖”人才奖，荣获"标准大师"称号”。
2020年第14期•工程建设标淮化19I 人物访谈I Exclusive Interview大跨结构技术破解难题虎门大桥获殊荣蜚声海外"要想富、先修路”是20世纪80年代早期强调 交通建设，特别是公路建设重要性的一句常见的口号。
公路危旧桥排查和改造技术要求 每日一题
公路是国家交通运输的重要组成部分，而桥梁是公路交通的关键部分之一。
然而，由于长期使用、自然环境和交通负荷等因素影响，许多公路桥梁出现了老化和危旧现象，给交通安全带来了潜在的隐患。
对公路危旧桥进行排查和改造已成为当务之急。
本文将从技术要求的角度，探讨公路危旧桥排查和改造的相关内容。
一、公路危旧桥排查技术要求1. 定期巡查为了及时发现公路危旧桥的存在问题，公路部门需要对所有桥梁进行定期巡查。
巡查的频率应根据桥梁的使用状况和维护历史确定，一般情况下，主干公路桥梁的巡查频率不应超过半年，支线和次干线的桥梁不应超过一年。
2. 检查内容在巡查过程中，需要对桥梁的各个部分进行全面检查。
主要包括桥面、桥墩、桥梁承台、支座、防撞设施等部分。
特别要关注桥梁的裂缝、变形、锈蚀、沉降等情况，及时发现问题并记录下来。
3. 使用设备在排查过程中，可使用专业的桥梁检测设备，如桥梁结构健康监测系统、无损检测设备等，利用先进技术手段提高排查效率和准确性，确保对公路危旧桥的全面排查。
二、公路危旧桥改造技术要求1. 评估分级在确定改造方案之前，需要对公路危旧桥进行评估和分级。
根据桥梁的现状和使用功能，将其划分为不同的等级，确定改造的优先级和目标。
对于一些严重老化和危险的桥梁，要优先进行改造，以确保交通安全。
2. 技术手段改造过程中，要运用先进的技术手段，如桥梁加固技术、桥梁防腐技术、桥梁结构修复技术等，对桥梁的不同问题采取相应的措施。
比如对于裂缝和变形严重的桥梁，可采用预应力加固技术，提高桥梁的承载能力和稳定性。
3. 施工安全在进行桥梁改造时，要严格遵守相关的施工安全规定，保障施工人员的安全。
要加强对交通的管理和引导，确保施工过程中不影响公路交通的正常通行。
三、技术要求的标准化公路危旧桥的排查和改造技术要求应当进行标准化，确保操作的规范性和统一性。
可以制定相关的技术规范和操作指南，明确具体的操作流程和要求，为公路部门和施工单位提供可操作的指导。
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3 我国公路桥梁养护技术——桥梁检查技术 桥梁检查：经常检查、定期检查、特殊检查
经常检查技术
检查人员：县级公路管理机构（经营性公路）、路段或桥
梁养护管理公司的专职桥梁养护工程师 检查方法：目力检查 配以简单工具测量
检查内容：桥面设施、上部结构、下部结构、附属构造物 的清洁、缺损和异常情况 检查周期：每月至少一次 汛期加强不定期检查
交通运输部公路科学研究院 旧桥检测与加固技术交通行业重点实验室（北京）
1 我国公路桥梁的基本状况——总体规模
我国公路桥梁数量已位居世界第一
2011年底 公路桥梁68.94万座/3349.44万米
国省县道与乡村道上的桥梁大致上各占一半
专用公路，1％ 国道，14％ 村道，27％ 省道，14％
桥梁疲劳损伤日渐显现
交通量增大 超载运输 对疲劳问题认知不足
交通运输部公路科学研究院 旧桥检测与加固技术交通行业重点实验室（北京）
1 我国公路桥梁基本状况——主要存在问题
桥梁倒塌事故频发
2000年以来，百余座桥梁整体或局部垮塌
超载——断梁（板）、侧翻 构件抗疲劳性能不足 耐久性不足
我国规范单车道汽车荷载标准值效应，略高于美国AASHTO规范，与
日本道桥示方书基本持平，低于欧洲规范 我国规范对多车道汽车荷载设计效应，略高于美国AASHTO规范，与
日本道桥示方书基本持平，低于欧洲规范
我国规范的多车道汽车荷载设计效应，比美国AASHTO规范，欧洲规 范偏低
交通运输部公路科学研究院 旧桥检测与加固技术交通行业重点实验室（北京）
施工不当……
交通运输部公路科学研究院 旧桥检测与加固技术交通行业重点实验室（北京）
内容提要
1 我国公路桥梁基本状况 2 我国公路桥梁养护技术体系
3 我国公路桥梁养护技术现状
4 我国公路桥梁养护技术发展
交通运输部公路科学研究院 旧桥检测与加固技术交通行业重点实验室（北京）
2 我国公路桥梁养护技术体系——体系构成
不同时期修建的桥梁，设计荷载标准存在较大差异
交通运输部公路科学研究院 旧桥检测与加固技术交通行业重点实验室（北京）
1 我国公路桥梁基本状况——设计荷载标准
我国现行设计荷载标准与发达国家相比，处于适中水平
我国现行规范采用车道荷载与车辆荷载并行的模式，与国外相同 我国现行规范的车道均荷载10.5kN/m，高出美国的9.3kN/m 13％ 集中荷载180kN~360kN，在跨径大于41米后，大于美国的设计货车荷 载325kN 我国规范的车辆荷载550kN，大于美国的325kN
80年代：26580座
90年代：59883座 2000～2010年：186544座
国省县道上75％的桥龄低于20年，58％的龄低于10年
交通运输部公路科学研究院 旧桥检测与加固技术交通行业重点实验室（北京）
1 我国公路桥梁基本状况——设计荷载标准
上世纪八十年代以前修建的桥梁，设计荷载标准偏低 公路桥梁设计荷载标准进行5次修订，设计规范修订3次
永久性桥梁，97.5％
绝大多数为中小跨径桥梁
特大桥：2341座、404.28万米 大桥：55229座、1330.05万米 中小桥：63.19万座/1615.11万延米
特大 桥, 0.3%
大 中 桥, 7.5% 桥, 21.6 %
小 桥, 70.6 %
——中小跨径桥梁数量占桥梁总数的92％，占桥梁总长度的48.2％
1 我国公路桥梁基本状况——主要存在问题
钢筋锈蚀、硫酸盐侵蚀、冻融和磨蚀等耐久性问题突出
除冰盐作用、东部沿海、钢筋锈蚀 西北、华北、季节性河流，下部结构 磨蚀 河水污染，硫酸盐等侵蚀 寒冷地区，混凝土冻融循环破坏
基础冲刷加大，水毁问题严重
地形、地貌变化，极端气候 河道冲淤失衡 桥址处取砂
早期修建的低配筋率桥梁，对现行交通荷载的适应性差
双曲拱、桁架拱、刚架拱、二铰板拱等
少筋微弯板组合桥、壳体桥
刚度小、整体性差
易发生轮载冲剪破坏
交通运输部公路科学研究院 旧桥检测与加固技术交通行业重点实验室（北京）
1 我国公路桥梁基本状况——主要存在问题
部分桥梁结构存在先天不足，造成突发安全事故
1 我国公路桥梁基本状况——设计荷载标准
我国国主干线公路交通量增长急速，改扩建需求突出
沈大高速、沪宁高速、沪杭甬ห้องสมุดไป่ตู้多条高速公路改扩建
货运车辆大型化重载化趋势明显：大型车辆混入率增大
二轴及以下 干线公路 54.5％
三轴～六轴货车 45.5％ 六轴货车 28.9％
急剧增长的交通量和运输车辆的大型化，对桥梁设计荷载标 准提出了挑战
交通运输部公路科学研究院 旧桥检测与加固技术交通行业重点实验室（北京）
3 我国公路桥梁养护技术——桥梁检查技术 定期检查技术
检查人员：地（市）级公路管理机构（非经营性公路）、路段 或桥梁养护管理公司（经营性公路）的专职桥梁养护工程师 检查方法：接近桥梁各部件 目测观察结合仪器观测进行
检查内容：桥梁主体结构、附属构造物的技术状况和控制检测
养护检查管理
检查报表
同步至电 子手薄
同步导入数 据至服务器
便携式巡检电子 手薄
便携式巡检电子 手薄
检查记录
养护检查
录入收集 采集到的 检查数据
交通运输部公路科学研究院 旧桥检测与加固技术交通行业重点实验室（北京）
2 我国公路桥梁养护技术体系——体系构成
桥梁养护实施技术体系
保养——清洁、日常保养
2 我国公路桥梁养护技术体系——技术法规
2008年制订颁布了《公路桥梁加固设计规范》和《公路桥梁
加固施工技术规范》
明确了桥梁加固设计计算基本假定，加固基本原则和设计程序 对加固用材料、不同加固方法的计算和构造要求作出了规定
规定了梁桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥、钢桥、钢—混组合结构桥梁下
建立基于寿命周期的预防性养护技术体系
构建不中断交通的桥梁加固技术体系
交通运输部公路科学研究院 旧桥检测与加固技术交通行业重点实验室（北京）
内容提要
1 我国公路桥梁基本状况 2 我国公路桥梁养护技术体系 3 我国公路桥梁养护技术现状 4 我国公路桥梁养护技术发展
交通运输部公路科学研究院 旧桥检测与加固技术交通行业重点实验室（北京）
小修——功能维护、状态保持
大中修——功能恢复、提升（加固、改造）
交通运输部公路科学研究院 旧桥检测与加固技术交通行业重点实验室（北京）
2 我国公路桥梁养护技术体系——技术法规
2007年修订颁布了《公路桥梁养护管理工作制度》
明确了责任主体，强化了监管责任 建立了桥梁养护工程师制度，明确了从业人事资格和应履行主要职责 规定了桥梁检查与评定工作内容、程序和方法 规范了桥梁养护工程的管理和组织实施 明晰了技术档案管理、应急处置管理和行业监管的要求
桥梁检查技术体系：检查—评定技术体系
经常检查 定期检查 特殊检查
桥梁评定:
一般评定：桥梁缺损状况评定、技术状况等级评定 适应性评定：承载能力、通行能力、抗洪能力评定
数据库服务器
桥梁养护决策管理技术体系
养护需求优先排序 最佳养护时机确定 最佳养护方案甄选 养护工程质量检评 应急管理
混凝土梁式桥量大面广
约占 74 %
交通运输部公路科学研究院 旧桥检测与加固技术交通行业重点实验室（北京）
1 我国公路桥梁基本状况——分类情况
永久性桥梁为绝对主体
永久性桥梁：约占97.5%
半永久性桥梁， 1.65％ 临时性桥梁， 0.85%
半永久性桥梁：约占1.65%
临时性桥梁：约占0，85%
交通运输部公路科学研究院 旧桥检测与加固技术交通行业重点实验室（北京）
1 我国公路桥梁基本状况——主要存在问题
占总数2.51％的半永久性、临时性桥梁需要永久化改造
承载能力低，与现行交通需求不相适应 抗灾能力差，安全隐患突出
80年代以前修建的桥梁，技术状况总体偏差
原设计荷载标准与现行实际运行荷载差距较大 受当时技术所限，加固改造措施的长期有效性差
交通运输部公路科学研究院 旧桥检测与加固技术交通行业重点实验室（北京）
1 我国公路桥梁基本状况——分类情况
国省道上桥龄超过30年的约占15%
国省县道 ：桥梁总数317544座
80年代以前：38170座
20052010, 28.9%
不详, 2.0% 80年代 前, 12.0% 80年 代, 8.4% 90年 代, 18.9% 200012005, 29.9%
（大桥、特大桥） 检查周期：根据桥梁技术状况确定，最长不超过3年，新建桥梁 交付使用一年后进行第一次全面检查；临时桥梁、特殊结构桥 梁每年检查一次；重要部（构）件的缺损达到三、四、五类技 术状况时，应立即安排一次定期检查
交通运输部公路科学研究院 旧桥检测与加固技术交通行业重点实验室（北京）
3 我国公路桥梁养护技术——桥梁检查技术 特殊检查技术
特殊检查包括专门检查、应急检查，由有资质、具备能力 的专业机构负责 特殊检查实施条件
定期检查难以判断损坏原因及程度
技术状况为四、五类的桥梁 通过加固提高荷载等级的桥梁 特殊重要桥梁 周期性安排
专门检查
遭受自然灾害或通过超重车辆等
—— 应急检查
中承式拱 系杆拱桥 带挂孔悬臂梁桥 T形刚构
预制拼装式中小跨径配筋混凝土桥梁，横向连接可靠性差
铰接开裂 横向联结失效 单板（梁）受力
大跨预应力混凝土箱梁桥开裂、下挠
腹板开裂 节段接缝不良 合龙段底板开裂、劈裂、层离 跨中持续下挠