道路勘测设计第五章-横断面设计
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《道路勘测设计》横断面设计
节约土地资源
合理的横断面设计可以充 分利用土地资源，减少土 地浪费。
横断面设计的原则
满足交通需求
横断面设计应满足不同交 通方式的需求，包括车辆、 行人、非机动车等。
保护生态环境
横断面设计应尽量减少对 环境的破坏，保护生态环 境。
经济合理
横断面设计应考虑工程成 本和经济效益，选择经济 合理的方案。
02
坡度与无障碍设计
人行道应设置合理的坡度，以利于行 走。同时，应考虑无障碍设计，满足 残疾人士的通行需求。
分隔带设计
பைடு நூலகம்
宽度与功能
分隔带宽度应根据道路功能和交通流量确定，一般不小于0.5米。分隔带可以用 于种植绿化、设置交通标志等。
防眩设计与安全设施
分隔带应考虑防眩设计，以减少对面车辆的眩光影响。同时，应设置安全设施， 如防撞护栏等。
04
横断面设计的优化和改进建议
优化车道布置，提高道路通行能力
增加车道数量
根据交通流量和道路等级，合理 增加车道数量，提高道路通行能
力。
优化车道宽度
根据车辆类型和交通流量，合理设 置车道宽度，确保车辆安全行驶。
设置潮汐车道
根据交通流量的变化，设置潮汐车 道，提高道路利用率。
合理设置交通设施，提高交通安全性能
横断面设计的基本要素
车行道设计
宽度与车道数
根据交通流量和道路等级，确定 车行道的宽度和车道数。主路车 道宽度一般在3.75米至4米之间， 次路车道宽度在3米左右。
横坡与排水
车行道应设置合理的横坡，以利 于排水。横坡度一般在1%-2%之 间，以利于雨水的快速排出。
人行道设计
宽度与材料
人行道宽度应根据行人流量和通行需 求确定，一般不小于1米。人行道材 料应选择防滑、耐压的材料，如混凝 土、天然石材等。
道路勘测设计 第5章 横断面设计
路幅分隔的方式：
分隔带分隔（整体式断面） 将上、下行车道放在不同的平面上加以分隔（分离式断面）
昌九高速公路 沪蓉西高速公路
行车道
右路肩
路幅布置类型 ⑴. 单幅双车道
⑵．双幅多车道
⑶．单车道
（ 四 级 公 路 ）
双幅多车道（高速、一级公路） 部分四级公路）
单幅双车道（ 二、三级公路及
单 车 道
公路横断面小结
• 最大超高坡度：结合路面类型，自然条件等 ，《规范》规定高速公路、一级公路超高横 坡度不应大于10％，其他各级公路不应大于8 ％，积雪冰冻地区不宜大于6％。 • 超高坡度的确定：根据圆曲线半径，自然条 件和公路等级按《规范》确定。
超高坡度=路拱横坡
无中间带公路
三、超高过渡方式
有中间带公路
超高坡度>路拱横坡
一、加宽值
1. 几何加宽值
-几何关系
b
NA 2R
2
2. 摆动加宽值
-速度
b
0 . 05 V R
3. 标准规定的加宽值(内侧全加宽)
b N( A
2
0 . 05 V R
)
2R
• 4. 加宽值的运用 • 平曲线半径≤250m时，应在平曲线内侧加宽。表3.15 、3.16 • 四级公路和设计速度为30km/h的三级公路采用第1类加
1 .路肩的构成 路肩是位于行车道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状 铺设硬路肩 结构部分。
进行了铺装的路 肩，可以承受汽 车荷载的作用力 又称“加固路肩 ” 路 缘 带 路肩的构成
路肩
硬路肩 土 路 肩 又称“保护路肩 ”
• 2 .路肩的作用 （1）保护行车道等主要结构的稳定； （2）供发生故障的车辆临时停放； （3）提供侧向余宽，有利于安全，增加舒适感； （4）可供行人、自行车通行； （5）为设置路上设施提供位置； （6）作为养护操作的工作场地； （7）在不损坏公路的前提下，也可作为埋设地下设施的 位置； （8）挖方路段，可以增加弯道视距，减小行车事故； （9）精心养护的路肩，能增加公路的美观。
第五章-道路横断面设计
车事故。
（9）精心养护的路肩，能增加公路的美观。
2、路肩宽度
高速公路 一级公路
二、三、四级公路
设计速度/（）
120 100 80 60 80 60 40 30
20
பைடு நூலகம்
右侧硬 路肩 宽度
土路肩 宽度
一般 值
3.50 或 3.00 2.50 2.50 1.50 0.75
—
—
—
3.00
最小 值
一般 值
最小 值
双车道公路行车道宽度视等级一般取7.5、 7.0、6.5、6.0m。
有中央分隔带的行车道宽度
《公路工程技术标准》中设计速度从 120至80，每条车道宽度均采用3.75m。
高速公路为八车道，当设置左侧硬路 肩时，内侧车道宽度可采用3.5m。
当高速公路的交通量超过四个车道的 容量时，其车道数可按双数增加。
双幅多车道
设计车速高、通行能力大、行车顺适、 事故率低。这类公路占地多、造价高， 只有在公路网中具有重要的政治、经济 意义，且远景交通量较大时才修建。
单车道
路基宽度为4.5m，路面宽度为3.5m。 交通量小，但仍然会出现错车和超 车的问题。应在不大于300m的距离 内设置错车道，错车道处的路基宽 度应不小于6.5m，有效长度不小于 20 m。
3.00 2.50 1.50 1.50 0.75 0.25 — —
—
0.75 0.75 0.75 0.50 0.75 0.75
0.75
0.5 0
0.25
0.50
（双车道） （单车道）
0.75 0.75 0.75 0.50 0.50 0.50
三、分隔带
1、中间带
1.将上、下行车流分开，防止对向车辆互撞，减少事故， 保证车速。
（9）精心养护的路肩，能增加公路的美观。
2、路肩宽度
高速公路 一级公路
二、三、四级公路
设计速度/（）
120 100 80 60 80 60 40 30
20
பைடு நூலகம்
右侧硬 路肩 宽度
土路肩 宽度
一般 值
3.50 或 3.00 2.50 2.50 1.50 0.75
—
—
—
3.00
最小 值
一般 值
最小 值
双车道公路行车道宽度视等级一般取7.5、 7.0、6.5、6.0m。
有中央分隔带的行车道宽度
《公路工程技术标准》中设计速度从 120至80，每条车道宽度均采用3.75m。
高速公路为八车道，当设置左侧硬路 肩时，内侧车道宽度可采用3.5m。
当高速公路的交通量超过四个车道的 容量时，其车道数可按双数增加。
双幅多车道
设计车速高、通行能力大、行车顺适、 事故率低。这类公路占地多、造价高， 只有在公路网中具有重要的政治、经济 意义，且远景交通量较大时才修建。
单车道
路基宽度为4.5m，路面宽度为3.5m。 交通量小，但仍然会出现错车和超 车的问题。应在不大于300m的距离 内设置错车道，错车道处的路基宽 度应不小于6.5m，有效长度不小于 20 m。
3.00 2.50 1.50 1.50 0.75 0.25 — —
—
0.75 0.75 0.75 0.50 0.75 0.75
0.75
0.5 0
0.25
0.50
（双车道） （单车道）
0.75 0.75 0.75 0.50 0.50 0.50
三、分隔带
1、中间带
1.将上、下行车流分开，防止对向车辆互撞，减少事故， 保证车速。
第五章道路勘测设计横断面设计54、55介绍
道路勘测设计
（第五章 横断面设计：4、5节）
第四节 平曲线视距的保证
一．平曲线视距检查方法： ① 视距包络曲线法 ② 最大横净距法
（一）视距包络曲线
横净距
（二）最大横净距及其计算 横净距：在弯道各点的横断面上，驾驶员视点轨迹线与视距线之间
的最大距离叫横净距。 S
h B
A
横净距：在弯道各点的横断面上，内侧车道中线行车轨迹与视距线 之间的最大距离叫横净距。
1．平曲线资料：半径、缓和曲线、偏角、曲线位置（交点桩号） 等；
2．每个中桩的填挖高度； 3．路基宽度，路面宽度（分别确定左右侧宽度）； 4．各中桩的超高值； 5．路基标准横断面图式（典型横断面 ）； 6．路基边坡坡度值； 7．边沟、截水沟的形式及尺寸； 8．弯道上视距的是否得到保证（视距台设计）。
（三）横断面图绘制方法
1．在计算纸上绘制横断面的地面线。 地面线是在现场测绘的，若是纸上定线，可从大比例尺的地形 图上内插获得。 横断面图的比例尺一般是1：200。 2．绘出设计线：“戴帽子”
K5+300.00 2.52
K5+300.00 右：3.7, -.17, 12.7, -1.07, 25, -2.31 左：6.4, 0.82, 8.7, 1.3, 13.58,1.79, 25, 2.87
（三）坐标法
已知断面图上各转折点坐标（，），则断面面积为：
F1 2
arc{tlg[1l'(l')2]}
6RS l l
l'12(Ls S)
（3）曲线总长L<S:
h aR s r( c1 t gc l o 2 2 s ) ls2 i n ) (S 2 L ss2 in 6RS
（第五章 横断面设计：4、5节）
第四节 平曲线视距的保证
一．平曲线视距检查方法： ① 视距包络曲线法 ② 最大横净距法
（一）视距包络曲线
横净距
（二）最大横净距及其计算 横净距：在弯道各点的横断面上，驾驶员视点轨迹线与视距线之间
的最大距离叫横净距。 S
h B
A
横净距：在弯道各点的横断面上，内侧车道中线行车轨迹与视距线 之间的最大距离叫横净距。
1．平曲线资料：半径、缓和曲线、偏角、曲线位置（交点桩号） 等；
2．每个中桩的填挖高度； 3．路基宽度，路面宽度（分别确定左右侧宽度）； 4．各中桩的超高值； 5．路基标准横断面图式（典型横断面 ）； 6．路基边坡坡度值； 7．边沟、截水沟的形式及尺寸； 8．弯道上视距的是否得到保证（视距台设计）。
（三）横断面图绘制方法
1．在计算纸上绘制横断面的地面线。 地面线是在现场测绘的，若是纸上定线，可从大比例尺的地形 图上内插获得。 横断面图的比例尺一般是1：200。 2．绘出设计线：“戴帽子”
K5+300.00 2.52
K5+300.00 右：3.7, -.17, 12.7, -1.07, 25, -2.31 左：6.4, 0.82, 8.7, 1.3, 13.58,1.79, 25, 2.87
（三）坐标法
已知断面图上各转折点坐标（，），则断面面积为：
F1 2
arc{tlg[1l'(l')2]}
6RS l l
l'12(Ls S)
（3）曲线总长L<S:
h aR s r( c1 t gc l o 2 2 s ) ls2 i n ) (S 2 L ss2 in 6RS
道路勘测与设计第五章横断面设计
分隔带断面>4.5，过渡段在回旋线全长
若>4.5m，应设在半径较大平曲线上
3.路缘石：立式、斜式、曲线式 4.路基宽度：
一个横断面上两侧路肩边缘点间的宽 度称路基宽度。
一般值、变化值与原规范不同。
5.路基边坡：
路堤边坡: >=20m时，稳定验算 路堑边坡：抛物线美化边坡。
6.边沟与截水沟
边沟：为汇集并排除路面、路肩和边
为了行车舒适，排水畅通，路容美观， 须设置超高缓和段：
Lc＝β △i/p
超高过渡在回旋线全长范围内进行， 若P过小，可布置在回旋线某一区段内， 在2％0％ ，P>=1/330。
四级公路应设置超高缓和段，对线形 设计有要求二次抛物线。(P115)
5.超高形成过程： 准备阶段、双坡阶段、旋转阶段。 (1)准备阶段： 提肩，Lo＝1～2m，将路肩横坡提高至 与路面同坡。 (2)双坡阶段： 路面内侧不动，外侧绕中线旋转至与内 侧同坡，所需的路线长度为Xo。
四级公路和山岭重丘区的三级公路采用1类， 其他等级较高又有大型车辆行驶的公路2类， 大型集装箱运输的鞍式列车行驶的公路3类， 四级道路路基采用6.5m以上宽度时，加宽时 路肩宽度>=0.5m。
3.加宽的过渡方式
(1)直线过渡： bx＝Lx×b/L(图）
简单，但内侧与行
车轨迹不符，缓和段起
终点有折曲，不够美观， 用于二、三、四级公路。
加宽设置图
1、静态加宽：
A^2＋(R-b)^2=R^2 A^2-2Rb+b^2=0(b^2
省略）
b=A^2/2R bn=NA^2/2R b=(A1^2+A2^2)/2R
静态加宽图
2.动态加宽：(横向摆动值）
若>4.5m，应设在半径较大平曲线上
3.路缘石：立式、斜式、曲线式 4.路基宽度：
一个横断面上两侧路肩边缘点间的宽 度称路基宽度。
一般值、变化值与原规范不同。
5.路基边坡：
路堤边坡: >=20m时，稳定验算 路堑边坡：抛物线美化边坡。
6.边沟与截水沟
边沟：为汇集并排除路面、路肩和边
为了行车舒适，排水畅通，路容美观， 须设置超高缓和段：
Lc＝β △i/p
超高过渡在回旋线全长范围内进行， 若P过小，可布置在回旋线某一区段内， 在2％0％ ，P>=1/330。
四级公路应设置超高缓和段，对线形 设计有要求二次抛物线。(P115)
5.超高形成过程： 准备阶段、双坡阶段、旋转阶段。 (1)准备阶段： 提肩，Lo＝1～2m，将路肩横坡提高至 与路面同坡。 (2)双坡阶段： 路面内侧不动，外侧绕中线旋转至与内 侧同坡，所需的路线长度为Xo。
四级公路和山岭重丘区的三级公路采用1类， 其他等级较高又有大型车辆行驶的公路2类， 大型集装箱运输的鞍式列车行驶的公路3类， 四级道路路基采用6.5m以上宽度时，加宽时 路肩宽度>=0.5m。
3.加宽的过渡方式
(1)直线过渡： bx＝Lx×b/L(图）
简单，但内侧与行
车轨迹不符，缓和段起
终点有折曲，不够美观， 用于二、三、四级公路。
加宽设置图
1、静态加宽：
A^2＋(R-b)^2=R^2 A^2-2Rb+b^2=0(b^2
省略）
b=A^2/2R bn=NA^2/2R b=(A1^2+A2^2)/2R
静态加宽图
2.动态加宽：(横向摆动值）
道路勘测第5章 横断面设计
4．四幅路
在三幅路的基础上，再将中间机动车车道分隔为二，分向行驶。
第二节 行车道宽度
一、行车道宽度的确定 行车道是道路上供各种车辆行驶部分的总称，包括快车道和慢车道， 在一般公路和城市道路上还有非机动车道。
行车道的宽度要根据车辆宽度、设计交通量、交通组成和汽车行驶 速度来确定。
行车道宽度应该满足车辆行驶的需要，双车道公路应满足错车、超 车行驶所必须的余宽，四车道公路应满足车辆并列行驶所需的宽度。
设置超高后 ：
V2 ih 127R
超高： 将路面做成外侧高，内侧低的单向坡形式 作用： 全部或部分抵消离心力，提高汽车在曲线上行 驶的稳定性和舒适性。 超高过渡段： 双向横坡 设在缓和曲线上 单向横坡
二. 超高率的计算
V2 ih 127 R
要计算ih，须明确 ih和μ的合理分配
（5-25）
曲线上产生的离 心加速度
（二）超高横坡度的计算
1．最大超高和最小超高 超高横坡度ih应按计算行车速度、半径大小、结合路面种类、自 然条件和车辆组成等情况确定。
最小超高：等于路面拱度。 2．超高横坡度计算公式：
V2 ih 127R
V2 ih 127R
（三）超高过渡方式：
2．高次抛物线过渡 在加宽缓和段上插入一条高次抛物线，抛物线上任意点的加宽 值： bx＝（4k3-3k4）b 式中：
Lx k L
适用于适用于高速、一级公路及对路容有要求的二级公路。 3．回旋线过渡
在缓和段上插入回旋线，这样不但中线上有回旋线，而且加 宽以后的路面边线也是回旋线，与行车轨迹相符，保证了行 车的顺适与线形的美观。
适用于高速、一级公路及对路容有要求的二级公路下列路段：
道路勘测设计第5章
一、公路横断面（Cross Section）组成 1.路幅的构成 2.路幅布置类型 3.路拱（Crown） 4. 超高（Superelevation）
小半径曲线上为了抵消离心力，路面作成向弯首内侧倾斜的 单一横坡，称作超高。
第一节 道路横断面的组成
一、公路横断面（Cross Section）组成 1.路幅的构成
车道数
6
4
6
4
4
路基宽度 (m)
一般值 最小值
16.75
13.00 12.50
16.00
12.25 11.25
11.25 10.25
4 12.25 11.25
注：1.八车道的内侧车道宽度如采用3.50m，相应路基宽度可减0.25m。 2.表中所列“一般值”为正常情况下的采用值；“最小值”为条件受限制时可采用的值 。
⑴． 比例过渡： bx= b
Lx L
适用: 二、三、四级公路
第二节 行车道宽度
二、平曲线（horizontal curve）加宽(Widening)及其过渡 2. 加宽的过渡
⑵．二次抛物线过渡 ：
适用: 各级公路
bx
b L
Lx
b 4TL
(LxL T)2
bx
b LLx
bx
b 4TL
(T
Lx)2
Ｔ：二次抛物的切线长，当Ｌ≥５０m时，取Ｔ＝10m；当Ｌ
第二节 行车道宽度
一、行车道（Travel Lanes）宽度的确定
行车道的宽度要根据车辆宽度、设计交通量、交通组成和汽车 行驶速度来确定。
1. 一般公路双车道公路行车道宽度的确定
双车道公路有两条车 道，行车道宽度包括汽 车宽度和富余宽度。可 用下式计算：
小半径曲线上为了抵消离心力，路面作成向弯首内侧倾斜的 单一横坡，称作超高。
第一节 道路横断面的组成
一、公路横断面（Cross Section）组成 1.路幅的构成
车道数
6
4
6
4
4
路基宽度 (m)
一般值 最小值
16.75
13.00 12.50
16.00
12.25 11.25
11.25 10.25
4 12.25 11.25
注：1.八车道的内侧车道宽度如采用3.50m，相应路基宽度可减0.25m。 2.表中所列“一般值”为正常情况下的采用值；“最小值”为条件受限制时可采用的值 。
⑴． 比例过渡： bx= b
Lx L
适用: 二、三、四级公路
第二节 行车道宽度
二、平曲线（horizontal curve）加宽(Widening)及其过渡 2. 加宽的过渡
⑵．二次抛物线过渡 ：
适用: 各级公路
bx
b L
Lx
b 4TL
(LxL T)2
bx
b LLx
bx
b 4TL
(T
Lx)2
Ｔ：二次抛物的切线长，当Ｌ≥５０m时，取Ｔ＝10m；当Ｌ
第二节 行车道宽度
一、行车道（Travel Lanes）宽度的确定
行车道的宽度要根据车辆宽度、设计交通量、交通组成和汽车 行驶速度来确定。
1. 一般公路双车道公路行车道宽度的确定
双车道公路有两条车 道，行车道宽度包括汽 车宽度和富余宽度。可 用下式计算：
第五章道路勘测设计横断面设计5-3
（2）当超高渐变率过小时，超高的过渡亦可设在回旋线的某一区段范
围之内，则Lc<Ls。
按p1=0.3%计算Lc：
x0 33iG 0B
x0 iG Lc ih
LciiG hx0iiG h33iGB 033ihB 0
双坡断面超高值计算：（x≤x0）
DUT
x hcxbJ(iJiG)x0(B2bJ)iG
hc' x
x0 iG B Lc ih B
x0
iG ih
Lc
当线形设计须采用较长的回旋线时，超高渐变率不得小于1/330
（0.3%）。
p1
iGB x0
0.003
可按p1=0.3%计算x0：
x0
iGB p1
330iGB
超高缓和段长度Lc计算：
DUT
《规范》规定： （1）超高的过渡应在回旋线全长范围内进行：
Lc = Ls
当超高的过渡设在回旋线的某一区段范围之内 时，
l0 = Ls - Lc，x = lcz - ZH - l0 或x = HZ - lcz - l0。
加宽值计算： 正比例过渡：
bx
x Lc
b
高次抛物线过渡：bx = (4k3 - 3k4)b
（5）旋转断面： （x≥x0）
DUT
x 旋转阶段横坡度ix： ix Lc ih
bJiJ
B 2iG
hc "xbJiJ(bJbx)iG
(B+2b )iJ G
iG
hc"x
bx bJ
h'cx B
iG iG
hcx iJ
bJ
双坡断面超高值计算：（x≤x0）
DUT
x hcxbJ(iJiG)x0(B2bJ)iG
围之内，则Lc<Ls。
按p1=0.3%计算Lc：
x0 33iG 0B
x0 iG Lc ih
LciiG hx0iiG h33iGB 033ihB 0
双坡断面超高值计算：（x≤x0）
DUT
x hcxbJ(iJiG)x0(B2bJ)iG
hc' x
x0 iG B Lc ih B
x0
iG ih
Lc
当线形设计须采用较长的回旋线时，超高渐变率不得小于1/330
（0.3%）。
p1
iGB x0
0.003
可按p1=0.3%计算x0：
x0
iGB p1
330iGB
超高缓和段长度Lc计算：
DUT
《规范》规定： （1）超高的过渡应在回旋线全长范围内进行：
Lc = Ls
当超高的过渡设在回旋线的某一区段范围之内 时，
l0 = Ls - Lc，x = lcz - ZH - l0 或x = HZ - lcz - l0。
加宽值计算： 正比例过渡：
bx
x Lc
b
高次抛物线过渡：bx = (4k3 - 3k4)b
（5）旋转断面： （x≥x0）
DUT
x 旋转阶段横坡度ix： ix Lc ih
bJiJ
B 2iG
hc "xbJiJ(bJbx)iG
(B+2b )iJ G
iG
hc"x
bx bJ
h'cx B
iG iG
hcx iJ
bJ
双坡断面超高值计算：（x≤x0）
DUT
x hcxbJ(iJiG)x0(B2bJ)iG
道路勘测设计横断面设计ppt课件
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2.双幅多车道
定义：一般指双向分隔四车道、六车道和八车道 公路。可以是整体式或分离式路基断面。。
特点： 车速高、通行能力大、行车舒适、事故率低。 占地多、造价高。 适用： 高速公路和一级公路。
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3．单幅单车道 定义：窄路基加错车道的公路。 适用：交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路
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2．双幅路 俗称“两块板”断面，如小寨东路。 交通组织方式： 就是用分隔带把车行道分隔为三块，中间供机动
车双向行驶，两侧为非机动车道，人行道在两边。
18
3．三幅路 俗称“三块板”断面。如文艺路 交通组织方式： 就是用分隔带把车行道分隔为三块，中间供机动
车双向行驶，两侧为非机动车道，人行道在两边。
城市道路的横断面组成包括机动车道、非机动车道、人行道、绿带、分车带等 。
路幅：是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部 分，路幅要素包括宽度、横向坡度。
4
（一）公路横断面组成
5
1、高速公路、一级公路 由于公路等级高、交通量大，双向（上、下行）
行车之间必须分开，形成双幅多车道公路。 分隔方式：采用中间带。 整体式断面：等宽同高的分隔带。 分离式断面：不等宽不同高的宽分隔带。 整体式断面的路幅构成： 包括行车道、中间带、路肩以及紧急停车带、 爬坡车道、避险车道等。
或地方道路。四级公路路基宽度为4.50m、路面宽度为 3.50m就属于此类。
13
错车道位置： 应在不大于300m的距离内选择
有利地点设置错车道，使驾驶人 员能够看到相邻两错车道之间的 车辆。
错车道尺寸： 错车道处路基宽≥6.5米，
路面宽5.5米，有效长度 ≥20米，过渡段长10米。
14
10
2.双幅多车道
定义：一般指双向分隔四车道、六车道和八车道 公路。可以是整体式或分离式路基断面。。
特点： 车速高、通行能力大、行车舒适、事故率低。 占地多、造价高。 适用： 高速公路和一级公路。
11
12
3．单幅单车道 定义：窄路基加错车道的公路。 适用：交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路
17
2．双幅路 俗称“两块板”断面，如小寨东路。 交通组织方式： 就是用分隔带把车行道分隔为三块，中间供机动
车双向行驶，两侧为非机动车道，人行道在两边。
18
3．三幅路 俗称“三块板”断面。如文艺路 交通组织方式： 就是用分隔带把车行道分隔为三块，中间供机动
车双向行驶，两侧为非机动车道，人行道在两边。
城市道路的横断面组成包括机动车道、非机动车道、人行道、绿带、分车带等 。
路幅：是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部 分，路幅要素包括宽度、横向坡度。
4
（一）公路横断面组成
5
1、高速公路、一级公路 由于公路等级高、交通量大，双向（上、下行）
行车之间必须分开，形成双幅多车道公路。 分隔方式：采用中间带。 整体式断面：等宽同高的分隔带。 分离式断面：不等宽不同高的宽分隔带。 整体式断面的路幅构成： 包括行车道、中间带、路肩以及紧急停车带、 爬坡车道、避险车道等。
或地方道路。四级公路路基宽度为4.50m、路面宽度为 3.50m就属于此类。
13
错车道位置： 应在不大于300m的距离内选择
有利地点设置错车道，使驾驶人 员能够看到相邻两错车道之间的 车辆。
错车道尺寸： 错车道处路基宽≥6.5米，
路面宽5.5米，有效长度 ≥20米，过渡段长10米。
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《道路勘测设计》横断面设计107页PPT
《道路勘测设计》横断面设计
《道路勘测设计》
横断面设计
§5.1 道路横断面组成
§5.2 车道宽度 §5.3 路肩、中间带与人行道 §5.4 道路路拱、边沟及边坡 §5.5 道路用地范围与建筑限界 §5.6 路基横断面设计及成果 §5.7 路基土石方计算及调配
公路横断面相关概念
道路横断面：是指中线上各点沿法向的垂直剖面， 它是由横断面设计线和地面线所组成的。
§5.1 道路横断面组成
1.公路横断面组成
• 2）爬坡车道：在高速公路和一级公路上， 当纵坡较大时，设置的供慢速上坡车辆行 驶用的车道。其宽度一般为3.5m。
§5.1 道路横断面组成
1.公路横断面组成
• 3）变速车道：在高速公路互通式立体交叉、服务 区等处设置的，供车辆驶入或驶离高速车流的加 速或减速车道。其宽度一般为3.5m。
3）三幅路
俗称“三块板”断面，中间为双向行驶的机动车道，两 侧为靠右行驶的非机动车道。
§5.1 道路横断面组成
2.城市道路横断面组成
桂 林 解 放 桥
§5.1 道路横断面组成2ຫໍສະໝຸດ 城市道路横断面组成4）四幅路
俗称“四块板”断面，在三幅路的基础上，再将中间 机动车道分隔，分向行驶。
城市道路的横断面组成包括机动车道、非机动车道、人 行道、绿带、分车带等。
路幅：是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分， 路幅要素包括宽度、横向坡度。
§5.1 道路横断面组成
1.公路横断面组成
（1）一般组成
1）行车道：供各种车辆行驶部分的总称。
2）路肩：位于行车道外缘至路基边缘，具有一定宽度 的带状构造物。
– 人行道：供行人步行使用的人行道。
§5.1 道路横断面组成
《道路勘测设计》
横断面设计
§5.1 道路横断面组成
§5.2 车道宽度 §5.3 路肩、中间带与人行道 §5.4 道路路拱、边沟及边坡 §5.5 道路用地范围与建筑限界 §5.6 路基横断面设计及成果 §5.7 路基土石方计算及调配
公路横断面相关概念
道路横断面：是指中线上各点沿法向的垂直剖面， 它是由横断面设计线和地面线所组成的。
§5.1 道路横断面组成
1.公路横断面组成
• 2）爬坡车道：在高速公路和一级公路上， 当纵坡较大时，设置的供慢速上坡车辆行 驶用的车道。其宽度一般为3.5m。
§5.1 道路横断面组成
1.公路横断面组成
• 3）变速车道：在高速公路互通式立体交叉、服务 区等处设置的，供车辆驶入或驶离高速车流的加 速或减速车道。其宽度一般为3.5m。
3）三幅路
俗称“三块板”断面，中间为双向行驶的机动车道，两 侧为靠右行驶的非机动车道。
§5.1 道路横断面组成
2.城市道路横断面组成
桂 林 解 放 桥
§5.1 道路横断面组成2ຫໍສະໝຸດ 城市道路横断面组成4）四幅路
俗称“四块板”断面，在三幅路的基础上，再将中间 机动车道分隔，分向行驶。
城市道路的横断面组成包括机动车道、非机动车道、人 行道、绿带、分车带等。
路幅：是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分， 路幅要素包括宽度、横向坡度。
§5.1 道路横断面组成
1.公路横断面组成
（1）一般组成
1）行车道：供各种车辆行驶部分的总称。
2）路肩：位于行车道外缘至路基边缘，具有一定宽度 的带状构造物。
– 人行道：供行人步行使用的人行道。
§5.1 道路横断面组成
道路交通设计5第五章 道路横断面设计
a
44
3．混合行驶交通量的换算 由于道路上行驶的车辆类型比较复杂，故 估算设计交通量时，需要明确以哪种车辆作为 计算的标准。各种不同类型的车辆是以平均车 头时距的比值作为换算系数，换算成统一的小 客车或普通汽车。车种换算系数见表5.8 。
a
45
表5.8 各种车辆对标准车的换算系数
道路类别
车辆类型
a
29
三、三幅路（三块板）
适用于路幅宽度较宽(大于40米)，非机动车 多，交通量大，混合行驶四车道已不能满足要求， 车速高及分期修建的主要干道。
不适用两个方向交通量过分悬殊或机动车和 非机动车高峰小时不在同一时间出现的道路。
a
30
a
31
四、四幅路（四块板）
适用于路幅宽，机动车速度高，交通量大， 机动车之间和机动车与非机动车之间需要分离 的情况，常用于城市快速路与近郊区的过境道 路。
小型车 中型车 大型货车、 公共汽车 拖挂车、铰接 车、大货车 摩托车 自行车
公路
高速、一~
二级
三级、四级
1.0
1.0
1.5
2.25
2.0
3.0
3.0
3.75
—
0.5
—
0.1
路段 1.0 1.5 1.5
2.0 0.5 0.2
城市道路
环形平交
灯控 交叉口
1.0
1.0
1.4
1.6
1.5
1.6
2.0
2.5
紧急停车带
a
15
5、避险车道
连续长陡下坡路段，宜设置避险车道，宽度不小于4.5米。
阻滞式
a
重力式
16
2009年7月27日 下午4时，神池县境 内山西阳河公路开发 有限公司龙泉收费站 西100米处的避险车 道发生的一起事故
2019最新5道路勘测设计横断面体育
B1′=d/2+a1+c
(5-8)
2 同向行驶的中间车道宽度
B'2=d/2+a2+d/2
(5—9)
3 靠路中心线的车道宽度 B2=x/2+a2+d/2 (5—10)
式中：x―――反向行驶汽车间的安全间隙 (m) ；
d―――同向行驶汽车间的安全间隙 (m) ；
c―――车身边缘与侧石边缘间的横向安 全距离 (m) ；
ωb―――非机动车车道宽度 (m) ； ωpc―――机动车道路面宽度或机动车与非机动
车混合行驶的l路面宽度 (m) ；
ωpb―――非机动车道路面宽度 (m) ； ωmc―――机动车道路缘带宽度 (m) ； ωmb―――非机动车道路缘带宽度 (m) ； ω1――― 侧向净宽 (m) ； ωdm―――中间分隔带宽度 (m) ； ωsm―――中间分车带宽度 (m) ； ωdb―――两侧分隔带宽度 (m) ； ωsb―――两侧分车带宽度 (m) ；
1 单幅双车道
单幅双车道指的是整体式的供双向行车的 双车道公路。这类公路在我国所占比例最大， 汽车专用二级公路、一般二级公路、三级公路 和一部分四级公路均属此类。这类公路适应的 交通量范围大，最高可达7000辆/昼夜；行车 速度可从20～80km/h。在这类公路上行车，只 要各行其道、视距良好，车速一般都不会受到 影响。但当交通量很大，非机动车混入较多时，
（一） 一般双车道公路行车道宽度的确定 （见图5－5）
双车道公路有两条车道，其宽度包 括汽车宽度和富余宽度，可按下式计算，
即：
B单
a
2
c
x
y
B双 a c 2x 2 y（5—1）
单
双
道路勘测设计-横断面设计幻灯片
2) 改建公路：可参考新建公路的规定。 3) 其他：立体穿插、效劳设施、平安设施、交通管理设施、停车设
施及公路管理、维护用房屋、料场、苗圃等用地，应在节约用地 的原那么下，根据实际需要确定用地范围。
1. 道路用地范围与建筑限界
（2）城市道路用地范围
城市道路用地范围为城市道路红线宽度。城市道路红线 指划分城市道路用地和城市建筑用地、生产用地及其 他备用地的分界控制线。
8 0 4
6 0 4
一
二
三
四
1 0 0 4
6 0 4
8 0 4 0 6 0 3 0 4 0 2 0 2 2 2 2 1或 2
行 车 道 宽 度 /m 2 × 1 5 .0 2 × 1 1 .2 5 2 × 7 .5 2 × 7 .5 2 × 7 .5 2 × 7 .0 2 × 7 .5 2 × 7 .0 9 .0 7 .0 7 .0 6 .0 3 .5或 6 .0
2. 公路路基横断面组成及宽度
（2） 路基、路面宽度
▪ ▪
1〕路面宽度 指行车道宽度
，=车道数×单车道宽度，即
Bnb其中
n
Ns N
▪ 其中 B——行车道宽度(m)；
▪ n——车道数(条)； ▪ b——一条车道的宽度，=车辆的几何宽度〔2.5m〕+侧向余宽 ； ▪ N——一条车道的设计通行能力；与车速和车型有关(辆/)；
道路勘测设计-横断面设计 幻灯片
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第五章 横断面设计
内容提要
1) 道路用地范围与建筑限界 2) 公路路基横断面组成及宽度 3) 城市道路横断面 4) 路拱、边沟及边坡 5) 弯道的超高与加宽 6) 路基横断面设计及成果 7) 路基土石方计算及调配
施及公路管理、维护用房屋、料场、苗圃等用地，应在节约用地 的原那么下，根据实际需要确定用地范围。
1. 道路用地范围与建筑限界
（2）城市道路用地范围
城市道路用地范围为城市道路红线宽度。城市道路红线 指划分城市道路用地和城市建筑用地、生产用地及其 他备用地的分界控制线。
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一
二
三
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8 0 4 0 6 0 3 0 4 0 2 0 2 2 2 2 1或 2
行 车 道 宽 度 /m 2 × 1 5 .0 2 × 1 1 .2 5 2 × 7 .5 2 × 7 .5 2 × 7 .5 2 × 7 .0 2 × 7 .5 2 × 7 .0 9 .0 7 .0 7 .0 6 .0 3 .5或 6 .0
2. 公路路基横断面组成及宽度
（2） 路基、路面宽度
▪ ▪
1〕路面宽度 指行车道宽度
，=车道数×单车道宽度，即
Bnb其中
n
Ns N
▪ 其中 B——行车道宽度(m)；
▪ n——车道数(条)； ▪ b——一条车道的宽度，=车辆的几何宽度〔2.5m〕+侧向余宽 ； ▪ N——一条车道的设计通行能力；与车速和车型有关(辆/)；
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第五章 横断面设计
内容提要
1) 道路用地范围与建筑限界 2) 公路路基横断面组成及宽度 3) 城市道路横断面 4) 路拱、边沟及边坡 5) 弯道的超高与加宽 6) 路基横断面设计及成果 7) 路基土石方计算及调配
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5.3 路肩、分隔带、人行道及路缘石
5.3.1 路肩
(1) 路肩的作用
1)增加路幅的富余宽度; 4）增加公路整体的美观。 (2) 路肩的组成
1)硬路肩 2)土路肩
2）诱导视线，开阔视野。
3）为公路的其他设施提供设置的场地。
图5-9 路肩的组成
高速公路、一级公路的分离式路基，应设置左侧路肩。
5.3.2分隔带 （1）中间带 1）中间带的作用
3）圆曲线上的加宽值
2 A 0 .05 V bN( ) 2R R
图5-6
半挂车的加宽
二、三、四级公路的圆曲线半径小于或等于250m时，应设 置加宽。
表5.3 公路平曲线加宽
三类加宽值的采用： 二级公路以及设计速度为40km/h的三级公路有集装箱半挂车 通行时，应采用第3类加宽值; 不经常通行集装箱半挂车时，可采用第二类加宽值。 四级公路和设计速度为30km/h的三级公路可采用第一类加宽 值。
表5.4
城市道路圆曲线每条车道的加宽
各级公路的路面加宽后，路基也应相应加宽。 四级公路路基采用6.5m以上宽度时，当路面加宽后剩余 的路肩宽度不小于0.5m时，则路基可不予加宽；小于0.5m 时，则应加宽路基以使路肩宽度不小于0.5m。 双车道公路当采取强制性措施实行分向行驶的路段，其圆 曲线半径较小时,其内侧车道加宽值会大于外侧车道的加宽值， 设计时应通过计算确定其差值。 （4）加宽值的过渡方式
图5-4 道路建筑限界
（3）道路建筑限界边界线的确定
图5-4
道路建筑限界
5.1.4 道路用地
5.2 行车道宽度
5.2.1 公路行车道宽度
（1）一般双车道公路行车道宽度
表5.1 设计速度（km/h) 120 车道宽度 3.75 100 3.75
车道宽度 80 3.75 60 40 30 20 3.00
5.1 道路横断面 5.1.1 公路横断面
（1）公路横断面的组成
高速公路、 中间带、行车道、路肩。 一级公路： 紧急停车带、爬坡车道、护坡道、碎落台等。
图5-1 公路横断面的构成
二、三、四级公路：行车道、路肩(错车道)。
图5-1 公路横断面的构成
（2）公路路幅布置类型
图5-2 道路图片
5.1.2 城市道路横断面
大型客（货）车或混行车道 小客车专用道 3.75 3.75 3.5 3.25
5.2.3 平曲线的加宽设计
（1）加宽原因
前后轮轨迹不重合、 横向摆动
（2）加宽位置
曲线内侧 （3）加宽值计算 1）几何加宽值的计算 ①普通汽车的加宽值
2 4 A A 2 2 ( R B ) R A R 3 1 2 R 8 R 2 A b单 图5-5 2R
表5.5 不设超高的圆曲线最小半径
设计速度(km/h) 路拱≤2% 不设超高圆曲 线最小半径（m) 路拱>2%
120 5500 7500
100
80
60
40
30
20
4000 2500 1500 600 350 150 5250 3350 1900 800 450 200
2）不设回旋线或超高过渡段时，加宽过渡段的长度应按渐 变率为1：15且长度不小于10m的要求设置。 3）二级公路、三级公路、四级公路的加宽过渡段的设置， 应采用在相应的回旋线或超高、加宽过渡段全长范围内，按其 长度成比例增加的方式。
适用于高等级道路、桥梁、立交等。
3）回旋线过渡
可 位于大城市近郊的高速公路、一级公路； 用 路 桥梁、立交桥、高架桥、挡土墙等构造物路段； 段: 设置各种安全防护措施且有美观要求的路段。 4）改进直线过渡
图5-8 加宽的改进直线过渡
(5)加宽过渡
1）设置回旋线或超高过渡段时，加宽过渡段的长度应采用 与回旋线或超高过渡段长度相同的数值。
①将上、下行车流分开，提高通行能力。
②可作为设置公路标志牌及其它交通管理设施的场地。 ③种植花草灌木或设置防眩网，可防止对向车辆灯光眩目，还 可起到美化路容和环境作用。 ④中间带两侧的路缘带能引导驾驶员视线，又增加侧向余宽。 2）中间带的宽度
3）中间带过渡
图5-10 宽度大于规定或大于4.5m时的中间带宽度过渡方法
4）中央分隔带的开口
中央分隔带开口间距应视需要而定，最小间距应不小于2km。 中央分隔带开口不宜大于40m；八车道高速公路开口长度可 适宜增长，但不应大于50m。中央分隔带开口应设活动护栏。
图5-11 中央分隔带的开口
5）中央分隔带形式
图5-12 中央分隔带形式
图5-12 中央分隔带的形式
5.3.3人行道 人行道宽度为0.75m、1.0m、1.5m、2.0m以0.50m 递增。 人行道上有步行道宽度、种植带宽度和设施带宽度。 5.3.4 路缘石 路缘石的形式有凸起式和低平式。
3.50 3.50 3.25
（2）有中央分隔带公路行车道宽度 高速公路为八车道，内侧车道宽度可采用3.5m。 设计速度为20km/h且为单车道时，车道宽度应采用
5.2.2 城市道路行车道宽度
表5.2 城市道路机动车行车道宽度
3.5m。
设计速度（km/h)
> 60km/h ≤60 km/h
车道宽度（m）
图5-3 城市道路横断面布置基本型式
图5-3
城市道路横断面布置基本型式
5.1.3 道路建筑限界
(1)定义 道路建筑限界又称道路净空，它是为保证道路上各种车辆、 人群的正常通行与安全，在一定高度和宽度范围内不允许有 任何障碍物侵入的空间范围。
(2)道路建筑限界组成 1）净高 高速公路和一二级公路的净高为5m，三、四级公路为 4.5m。 城市道路最小净高：各种汽车4.5m，无轨电车5m，有 轨电车5.5m，自行车和行人2.5m，其他非机动车3.5m。 2）净宽
1）直线过渡
Lx bx b L
可用于二、三、四 级公路。 2）高次抛物线过渡
3 4 b ( 4 k 3 k ) b 或 x
图5-7 加宽直线过渡
bx 4k3b
( 0 x L /2 )
3 b [ 1 4 ( 1 k ) ] b( L /2 x L ) x
Lx 其中 k L
b R ( R B： b 2R
②半挂车的加宽值
2
A1 b1 2R
A2 b2 2R'
2
2
2 2 A A NA 1 2 b N ( b b ) N 1 2 2 R 2 R
2）摆动加宽值的计算
0.05V b R
'