试飞备降机场评估与选择

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备降机场的选择和燃油计算

备降场的选择及燃油计算备降机场的选择，分三种情况：1、第121.637 条起飞备降机场(a) 如果起飞机场的气象条件低于合格证持有人运行规范中为该机场规定的着陆最低标准，在签派或者放行飞机前应当按照下述规定选择起飞备降机场：(1) 对于双发动机飞机，备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效的巡航速度在静风条件下飞行1 小时的距离；(2) 对于装有三台或者三台以上发动机的飞机，备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效时的巡航速度在静风条件下飞行2 小时的距离。

(b) 对于本条(a)款，备降机场的天气条件应当满足本规则第121.643 条的要求。

2、第121.639 条仪表飞行规则国内定期载客运行的目的地备降机场(a) 按照仪表飞行规则签派飞机飞行前，应当在签派单上至少为每个目的地机场列出一个备降机场。

当目的地机场和第一备降机场的天气条件预报都处于边缘状态时，应当再指定至少一个备降机场。

但是，如果天气实况报告、预报或者两者的组合表明，在飞机预计到达目的地机场时刻前后至少 1 小时的时间段内，该机场云底高度和能见度符合下列规定并且在每架飞机与签派室之间建立了独立可靠的通信系统进行全程监控，则可以不选择目的地备降机场：(1) 机场云底高度至少在公布的最低的仪表进近最低标准中的最低下降高(或者决断高)之上450 米(1500 英尺)，或者在机场标高之上600 米(2000 英尺)，取其中较高值；(2) 机场能见度至少为4800 米（3 英里），或者高于目的地机场所用仪表进近程序最低的适用能见度最低标准3200 米（2 英里）以上，取其中较大者。

(b) 按照本条规定选择的目的地备降机场的天气条件应当满足第121.643 条的要求。

3、第121.641 条国际定期载客运行的目的地备降机场(a) 按照仪表飞行规则签派飞机飞行前，应当在签派单上为每个目的地机场至少列出一个备降机场。

飞机备降的流程

飞机备降的流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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在飞机可能需要备降之前，需要做好充分的准备工作。

航班备降工作规则

航班备降工作规则航班备降是指当一架飞机无法降落在原计划降落机场时，将飞机转移到备降机场的行为。

在这种情况下，为确保安全，需要完善的备降工作规则。

以下是一些关键的备降工作规则。

备降机场选择备降机场的选择是非常重要的，必须满足以下条件：1. 飞机能够在该机场安全着陆和停止。

2. 机场可以提供安全和预期的服务。

3. 具有维修和保养可能需要的设施和人员（例如航空维修人员）。

4. 机场必须拥有足够的跑道长度以便飞机起降。

5. 必须存在适当的气象条件。

备降程序在决定备降机场之后，必须确定备降程序。

备降程序应包括以下步骤：1. 确定机场状况：了解备降机场的天气情况、跑道长度、设施和服务情况等。

2. 通知飞机上的机组人员：告知机组人员飞机将备降，并提供备降机场的信息。

3. 通知地面调度员：通知地面调度员飞机将备降。

地面调度员将随后通知相关机场和航班服务提供商。

4. 确定备降机场交通管制措施：在可能情况下，减少备降飞机与其他正在跑道上或空中的飞机的接触。

5. 准备飞机：在准备备降机场的降落地点时，需要完成一系列的准备工作，包括降落装置的准备、座椅的调整和瞄准板的展开等。

6. 降落备降的成功与否也与降落程序的执行密切相关。

降落程序包括以下步骤：1. 接近备降机场：根据机场状况，确定接近的途径和高度。

2. 失速预测：考虑飞机的性能和天气状况，预测飞机失速的时机和位置。

3. 着陆：飞机在降落前必须达到适当的速度、高度和位置。

4. 刹车/反推力：飞机着陆后，必须在跑道上停止或能够及时减速。

5. 跑道离开：飞机需要离开跑道，以便其他备降飞机有机会降落。

更新航班计划当飞机在备降机场着陆后，航空公司必须尽快更新航班计划，以便乘客和飞机继续进行相应的安排。

在这种情况下，航空公司应通知乘客飞机到达的时间和机场，并为其提供住宿和餐饮等服务。

如果有必要，将安排其他飞机承担轮班任务。

总之，航班备降工作规则的制定是非常重要的，这有助于确保安全，避免发生意外事故，并使航空公司尽可能快地重新安排飞行计划和提供给乘客适当的服务。

航空公司航班运行中的备降场选择与协调考核试卷

6. B
7. D
8. B
9. C
10. D
11. D
12. B
13. D
14. C
15. D
16. D
17. A
18. D
19. D
20. A
二、多选题
1. ABD
2. ABCD
3. ABC
4. ABCD
5. ABC
6. ABCD
7. ABC
8. ABCD
9. ABCD
10. ABC
11. ABCD
A.航班的载油量
B.航班的飞行时间
C.气象条件
D.机场跑道长度
2.在航班运行中，以下哪个因素不会影响备降场的选择？（）
A.目的地机场的天气情况
B.备降场与目的地的距离
C.机场的运营时间
D.乘客的需求
3.当航班因天气原因需要备降时，通常首选的备降场是？（）
A.最近的一个机场
B.设施最完善的一个机场
C.能见度最好的机场
A.机场地面服务
B.机上餐饮服务
C.乘客转机服务
D.机场安检服务
12.在以下哪个情况下，备降场选择需要特别考虑飞机的燃油效率？（）
A.短途航班
B.长途航班
C.高密度航班
D.低密度航班
13.选择备降场时，以下哪个因素通常不需要作为主要考虑？（）
A.机场的雷达设施
B.机场的导航设施
C.机场的跑道灯光
D.机场的商业设施
D.机场的安检效率
（结束）
二、多选题（本题共20小题，每小题1.5分，共30分，在每小题给出的四个选项中，至少有一项是符合题目要求的）
1.在航班备降场选择中，以下哪些因素会影响跑道的长度需求？（）

民机试飞风险评估方法.docx

民机试飞风险评估方法飞行试验是一项技术性强、风险大、周期长、投资大的综合性系统工程［1］。

试飞风险评估是对试飞执行过程中可能遇到的各种风险进行识别、分析和制定应对措施的过程。

试飞风险评估是试飞实施和安全保障工作的基本前提，是降低试飞风险，控制飞行安全的基础。

尤其对于飞机首飞、包线拓展、极限条件下性能操稳特性试飞等试飞任务，试飞风险很高，在试飞实施前必须进行充分的安全风险评估，识别潜在危险源，并制定相应的风险降低措施，规划应急处理措施等。

当前国内对民用飞机的试飞，是在军用飞机的风险管控体系下开展风险评估的，因而国内尚缺乏民用飞机试飞科目风险评估和控制管理的实践经验，需要研究建立符合适航要求的民机风险评估方法，与国际主流民机试飞机构一致，弥补国内试飞机构在民机试飞风险评估方面经验的不足。

1评估方法1．1试飞风险概述危险是一种能够导致非计划或非期望事件(也就是人员伤害、设备或财产受损、资料损失或功能丧失等)的条件、事件或环境。

风险以事件的严重程度和发生概率对不期望事件的影响来表示。

试飞风险一般分为以下四个等级［2］:(1)避免———飞行试验或者飞行活动对于人员、设备或财产的风险不可接受;(2)高———飞行试验或者飞行活动对于人员、设备或财产具有显著的风险。

这必须在各级进行严格监管;(3)中———飞行试验或者飞行活动对于人员、设备或财产的风险比正常运行要高，因此需要比常规监管更严格的监管;(4)低———飞行试验或者飞行活动对于人员、设备或财产的风险不比正常运行高。

1．2风险评估步骤开展试飞风险评估时，应按照试飞内容和方法进行风险评估。

其主要步骤包括:识别试飞所有危险，对每项危险进行风险分析，确定危险发生的原因、危险产生的后果、风险等级、风险降低措施、应急处理措施等内容。

主要步骤如图1所示。

1．3危险识别试飞危险识别可按发生后果从以下方面开展:(1)飞机或系统级功能失效或降级，如俯仰控制失效、双发熄火等;(2)飞机机体结构与外界物体的碰撞，如飞机尾部结构擦地、鸟撞等;(3)飞越飞机包线或限制条件，如失速、结构载荷超限等;(4)机组遭遇不利条件，如，缺氧、遭受烟雾等;(5)飞机遭遇不利的外界环境，如遭遇冰雹、闪电、结冰等;(6)飞机测试或改装失效对飞机的影响，如失速改出伞无法正常打开。

民航航班目的地备降机场的选择

ｎｄａｉｎｃｒｅａｓｅｔｈｅｅｃｏｎｏｍｉｃｅｉｃｆｉｅｎｃｙ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｍｉｎｉｍｕｍｗｅａｔｈｅｒｓｔａｎｄａｒｄｏｆａｌｔｅｎａｒｔｉｖｅａｉｒｐｏｔ；ｒｅｌｉｇｉｂｌｅａｌｔｅｒｎａｔｉｖｅａｉｐｏｒｒｔ；ｕｓａｂｌｅｌｔａｅｍａｔｉｖｅａｉｐｏｒｔ；ｒｔｈｅｎｅｒｅａｓｔａｌｔｅｒｎａｔｉｖｅａｉｐｏｒｒｔｏｆｄｅｓｉｔｎａｉｔｏｎ
第３０卷第２期
２０１３年４月
沈阳航空航天大学学报
ＪｏｕｒｎａｌｏｆＳｈｅｎｙａｎｇＡｅｒｏｓｐａｃｅＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ
ＶＯ１．３０Ｎｏ．２
Ａｐｔ．２０１３
文章编号：２０９５—１２４８（２０１３）０２—００９０— ０５
民航航班目的地备降机场的选择
王代良
（中国国际航空股份有限公司运行控制中心西南分控中心飞行签派室，成都６１０２０２）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｃｈｏｉｃｅｏｆｔｈｅａｌｔｅｒｎａｔｉｖｅａｉｒｐｏｒｔｏｆｄｅｓｉｎｔａｔｉｏｎｉｓａｎｉｍｐｏｒｔａｎｔｐａｒｔｆｏｒａｒｅｌｅａｓｅｄｉｓｐａｔｃｈｅｒ．Ｔｈｉｓｐａｐｅｒｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｔｈｅｃｏｎｃｅｐｔｏｆｅｌｉｇｉｂｌｅａｌｔｅｎａｒｔｉｖｅａｉｒｐｏｒｔｂｙｎａａｌｙｓｉｎｇｔｈｅｃａｕｓｅｓａｎｄｍｉｎｉｍｕｍｗｅａｔｈ — ｅｒｓｔａｎｄａｒｄｏｆａｌｔｅｎａｒｔｉｖｅａｉｒｐｏｒｔｏｆｄｅｓｔｉｎａｔｉｏｎ．Ｂｙｈｅｔｎａａｌｙｓｉｓｏｆｗｅａｈｅｔｒｆａｃｔｏｒｓ，ｉｔｄｅｍｏｎｓｒａｔｔｅｓｔｈｅｓａｆｅｔｙｆｅａｓｉｂｉｌｉｔｙｏｆｔｈｅｎｅａｒｅｓｔａｌｔｅｒｎａｔｉｖｅａｉｐｏｒｒｔｏｆｄｅｓｔｉｎａｔｉｏｎ，ａｎｄｐｒｏｐｏｓｅｓｔｈｅｇｅｎｅｒｌａｏｐｅｒａｔｉｏｎａｌｍｅｔｈｏｄｓｏｎｈｏｗｔｏｃｈｏｏｓｅｔｈｅａｌｔｅｒｎａｔｉｖｅａｉｒｐｏｒｔｕｎｄｅｒｄｉｆｆｅｒｅｎｔｗｅａｔｈｅｒｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓｉｎｏｒｄｅｒｔｏｉｍｐｒｏｖｅｔｈｅｌｉｆｇｈｔｓａｆｅｔｙ

备降机场标准解读

运行控制中心飞行签派
10
两套（含）以上非精密或精密进近设施与程序--B图
适用标准：对于具有两套（含）以上非精密或精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场， MDH/DH 增加60米，VIS 增加800 米；在两条较低标准的跑道中取较高值；侧风分量无影响
27L
27R 09R
运行控制中心飞行签派
27
VOR
NDB
虽然具有两套（含）以上非精密进近设施与程序，但不能提供不同跑道进近的机场
适用标准：对于只有一套进近设施与程序的机场， MDH/DH 增加120米，VIS 增加1600 米；
运行控制中心飞行签派
7
一套进近设施与程序--C图
对于具有两套（含）以上非精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场， MDH/DH 增加60米，VIS 增加800 米；在两条较低标准的跑道中取较高值；
备降天气标准的确定
运行控制中心飞行签派
1
备降机场最低天气标准
CCAR-121R2 .643 条
(b)在合格证持有人运行规范中，签派或者放行的标准应当在经批准的该机场的最低运行标准上至少增加下列数值，作为该机场用作备降机场时的最低天气标准： (1)对于只有一套进近设施与程序的机场，最低下降高（MDH）或者决断高（DH）增加120 米(400 英尺)，能见度增加1600 米(1 英里)； (2)对于具有两套（含）以上非精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，最低下降高(MDH)增加60 米(200 英尺)，能见度增加800 米(1/2 英里)，在两条较低标准的跑道中取较高值；
5
一套进近设施与程序--A图
适用标准：对于只有一套进近设施与程序的机场， MDH/DH 增加120米，VIS 增加1600 米；

民航航行的紧急备降机场选择

民航航行的紧急备降机场选择民航航行过程中，紧急备降机场的选择是保障飞行安全的重要环节。

紧急备降机场的合理选择能够为飞行任务提供必要的保障，确保乘客和机组成员的安全。

下文将从飞行计划、地理位置、设施条件和紧急情况处理能力几个方面论述紧急备降机场的选择。

1. 飞行计划飞行计划是紧急备降机场选择的首要基础。

首先，航班目的地和出发地之间的直线距离是选择备降机场的主要考虑因素之一。

备降机场应尽可能接近飞机的当前位置，以便在紧急情况下能够尽快执行备降。

其次，备降机场的地面气象条件也是考虑因素之一。

飞行计划中，应选择气象条件较好的备降机场，以确保飞机的安全降落。

2. 地理位置备降机场的地理位置也是选择备降机场时需要考虑的因素之一。

首先，备降机场应位于飞机当前位置的附近，以便在紧急情况下能够快速抵达备降机场。

同时，备降机场应与目的地机场或其他备降机场之间形成较为合理的分布网络，以便在需要转场时能够更有效地安排乘客和货物的转运。

此外，备降机场的地理位置还需要考虑基础设施的建设条件和附近的自然环境特点，以确保备降机场能够实现正常的空中交通运营。

3. 设施条件备降机场的设施条件对于飞机的安全降落和乘客的舒适体验至关重要。

了解备降机场的跑道长度、航站楼设施、仓储和维修设备等情况，对于飞行计划的制定和备降机场的选择具有重要意义。

备降机场应具备足够长度和强度的跑道，以适应不同类型飞机的降落需求。

航站楼设施应满足旅客进出、安全检查等流程的需求，仓储和维修设备应齐全，以确保备降后的维护和维修工作能够进行。

4. 紧急情况处理能力备降机场的紧急情况处理能力是选择备降机场的关键考虑因素之一。

备降机场应具备应对不同紧急情况的应急能力，包括火灾、飞机故障、恶劣天气等情况。

备降机场应有专业的紧急救援队伍和设备，能够迅速、安全地处理各类紧急情况。

此外，备降机场还应具备足够的医疗设施和人员，以保障乘客在紧急情况下的医疗救治需求。

总结：民航航行过程中，紧急备降机场的选择是确保飞行安全的重要环节。

直升机起飞着陆场地评估规划技术

直升机起飞着陆场地评估规划技术一、引言直升机起飞着陆场地评估规划技术在军事、民用领域都有着广泛的应用。

直升机作为一种能够垂直起降和在空中悬停的航空工具，在近距离运输、突击作战、医疗救援等领域有着重要的作用。

通过对场地的评估规划，可以提高直升机在不同环境下的起降安全性，保证任务的成功完成。

二、直升机起飞着陆场地要求直升机起飞着陆场地要求和普通飞机相比有着不同的特殊性。

直升机需要在垂直方向上进行起降，并在起飞和着陆时产生强烈的气流。

因此，起飞着陆场地应考虑以下特点：1、场地平整度：直升机需要着陆在平整的地面上，因此场地平整度是一个非常重要的因素。

起飞着陆场地的坡度、高差、石头、水坑等障碍物可能对起降安全产生威胁。

2、场地硬度：起飞着陆场地需要足够的硬度，以支撑起飞着陆操作带来的重压。

地表土壤、水、积雪等情况都可能影响场地的硬度。

3、场地粘附力：直升机需要在起飞和着陆时产生强烈的气流，因此对场地粘附力的要求较高。

地面湿滑、积雪、冰面等情况都可能影响场地的粘附力。

4、场地安全性：起飞着陆场地应尽量远离高速公路、高压电线、建筑物等场地上空的障碍物。

5、场地方向角度：直升机起飞着陆的方向角度应考虑天气状况、地形地貌等因素，确保飞行器顺利起降，并且保证着陆时能够对着陆的方向进行掌控和操纵。

三、直升机起飞着陆场地评估方法在评估直升机起飞着陆场地时，应选择合适的评估方法，以保证准确性和有效性。

1、直接测量法：使用测速仪、GPS等工具直接测量场地的平整度、高度差等数据。

2、借助数字地图：通过数字地图，可以清楚地看到各种样貌形状的地表，并且可以测算出地表的坡度、高度差等数据，从而评估场地的平整度。

3、试验法：在实地通过多次试验，观察直升机在场地上的起飞、着陆过程，判断场地是否适合。

4、模拟法：使用计算机模拟直升机在场地上的起飞、着陆情况，观察模拟结果，判断场地是否适合。

四、直升机起飞着陆场地规划在选择合适的场地后，需要进行起飞着陆场地规划，以满足直升机的需求。

飞行中对于备降场的选择

飞行中对于备降场的选择飞机在空中飞行的过程中，难免会遇到诸如航路交通管制、恶劣天气、机械故障等原因，致使飞机不能到达目的地机场，而是飞往其它机场，我们把这个过程称之为备降。

引起飞机备降的原因千差万别，所以飞行员对于备降场的选择也是有着多方面的考量。

但是不管是怎样的备降，其目的就是为了使我们脱离相对来说风险比较高的情形，从而选择安全裕度更高的航路或机场，使我们的航班运行更加的安全可靠。

飞行员判断到底要去哪里备降是需要结合当时的各种情况和飞机状态来进行判断的，我们在这里举两个简单的例子，以便于大家更加了解飞行员是如何选择合适的备降场的。

1.天气原因造成的目的地机场不适于降落例如某航班从北京飞往上海浦东国际机场。

在济南区域上空时，得知浦东机场已经被雷雨覆盖并且短时间内不大可能好转，航班已经不能正常落地，已经有N多架飞机在空中盘旋等待天气的好转。

这时作为机组就应该开始考虑我该怎么办了？首先，机组最先考虑的是飞行计划上的备降场，可能本次航班的备降场是上海虹桥机场，那么值得注意的是由于两个机场之间的距离较近，可能受同一片天气的影响。

另外，由于虹桥是离浦东最近的机场，在这种天气下，可能大多数飞机都会选择去虹桥备降，那么再加上正常以虹桥为目的地机场的航班，势必造成虹桥机场的流量增大，造成额外的延误。

那么机组此时一般会通过联系管制来了解下虹桥机场的天气情况、流量状况等等信息。

其次，机组又综合了解了周边合适备降场天气及运行状况（请注意，这里为什么说“合适”机场呢？因为不同的机型由于其大小、重量的区别，其对于机场和跑道的要求也不尽相同，所以有些机场对于某些型号的飞机是可以的，但是对于某些机型是不能在那里落地的。

），选择最为合理的备降场（距离相对较近，适合本机型，流量不是很大适合接收备降）。

与此同时，机组会联系公司的运行控制部门来修改飞行计划、确定备降航路、修改备降油量，从而做到心中有数。

最后，机组通过综合评估飞机上的剩余油量和浦东机场乃至周边合适备降场的天气及运行状况，决定继续飞往浦东机场，然后在留有充分余地的情况下在浦东机场等待天气好转，并随时监控油量消耗情况和周边备降场的天气与流量情况，制定出一套或几套备降方案，在飞机等待期间天气情况得不到改善的情况下及时去备降场备降……2.机械原因造成飞机不能再前往目的地机场落地这种情况就比较复杂了，因为机械故障对于飞机的影响千差万别，飞行员考虑的方向也各有不同，最后处理起来的方式方法也会各有不同。

民航局关于航线试航和机场试飞的规定

民航局关于航线试航和机场试飞的规定文章属性•【制定机关】中国民用航空总局(已撤销)•【公布日期】1989.01.14•【文号】民航局发[1989]21号•【施行日期】1989.01.14•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】民航正文*注：本篇法规已被《中国民用航空总局关于废止部分民用航空规章和规章性文件的决定》（发布日期：2007年9月10日实施日期：2007年10月10日）废止（内容已经过时）民航局关于航线试航和机场试飞的规定（民航局发（１９８９）２１号一九八九年一月十四日）一、航线试航、机场试飞的组织与审批程序。

１．凡国际航线试航由航空公司负责组织，民航局、地区管理局有关部门和其他有关单位参加，报民航局批准后实施。

２．国内新开干线的航线试航，以及新机型加入航班飞行前的航线试航，由航空公司提出，经地区管理局审核报民航局批准后，由航空公司组织实施。

３．国内支线的试航，由航空公司提出，由地区管理局审批并报民航局备案。

由航空公司组织实施。

４．新建、迁建、改、扩建机场的试飞，由地区管理局负责组织，报民航局审批，由航空公司实施。

５．凡需组织航线试航和机场试飞，应由组织试航和试飞单位的航行部门承办。

二、试航、试飞的时间和人员组成。

１．国际航线、国内干线的试航应于予计开航前三十天进行；国内支线的试航和机场的试飞应于予计开航和启用前二十天进行；机场试飞必须在机场各项保障设施、设备验收合格并写出报告后十天进行。

２．航线试航由组织试航的单位，提出试航小组人员组成方案，国际航线和国内干线报民航局审定；国内支线报地区管理局审定报民航局备案。

试航小组通常由下列单位派人组成：计划、通信、气象、航行、领航、安监、国际（只参加国际航线）以及民航局和有关管理局的人员。

３．机场试飞，由组织试飞的单位提出试飞小组人员组成方案，国际机场和国内干线机场报民航局审定；国内支线机场报地区管理局审定并报民航局备案。

试飞小组通常由下列单位的人员组成：修建、计划、航行、通信、气象、领航安监、国际（只参加国际机场）、公安、航空器适航以及民航局、航空公司、机场的有关人员。

洲际备降原则

洲际备降原则
洲际备降原则主要涉及以下几个方面的考虑：选择合适的备降机场：根据飞机的飞行路线、剩余燃料和飞行高度等因素，在飞行过程中需要预先规划好备降机场。

备降机场应当满足飞机着陆和停放的要求，同时考虑到机场的设施、天气条件、交通状况等因素。

确保安全：在选择备降机场时，安全性是最重要的考虑因素。

应选择设施完善、运行正常的机场，避免选择气象条件恶劣或存在安全隐患的机场。

考虑航程和时间：在选择备降机场时，还需要考虑航程和时间因素。

应选择距离飞机当前位置较近、且能够在油料允许的范围内抵达的机场。

遵守航空法规：在执行备降操作时，必须遵守相关的航空法规和程序。

飞行员应确保具备合法授权和足够的飞行资质，同时遵循空中交通管制和飞行规定的指导。

与其他航空单位沟通：在进行备降操作前，飞行员应与相关的航空单位进行沟通，包括空中交通管制、备降机场的运行部门等。

确保了解机场的接纳能力和其他相关信息，以便做出适当的决策。

准备紧急情况：虽然备降原则主要考虑正常情况下的操作，但飞行员仍需做好应对紧急情况的准备。

这包括制定应急预案、准备必要的应急设备和药物等。

持续监控和评估：在整个飞行过程中，飞行员应持续监控气象条件、机场运行状态和其他相关因素的变化。

并根据实际情况调整备降计划，确保飞机的安全和顺利运营。

综上所述，洲际备降原则涵盖了多个方面的考虑，以确保在面对不利情况时能够做出合适的决策，保障乘客和机组人员的安全。

备降场实施方案

备降场实施方案一、背景。

备降场是指飞机在紧急情况下无法着陆在原定机场时，选择的备用着陆场。

备降场实施方案是为了保障飞机在遇到紧急情况时能够顺利备降，保障飞行安全而制定的应急预案。

二、备降场选择原则。

1. 距离原机场适中，备降场应选择距离原机场适中的地点，既要考虑到飞机在紧急情况下能够及时到达备降场，也要考虑备降场距离原机场不宜过远，以免增加飞行风险。

2. 地形平整，备降场地形应平整，避免有大的地形起伏或障碍物，以确保飞机在备降时能够安全着陆。

3. 交通便利，备降场应选择交通便利的地点，以便紧急情况下能够及时接应飞机和乘客。

4. 天气条件良好，备降场的天气条件应良好，避免恶劣天气对备降造成影响。

5. 应急资源充足，备降场应具备充足的应急资源，包括消防、医疗、供水、供电等，以应对飞机备降后可能出现的紧急情况。

三、备降场实施方案。

1. 飞行计划调整，一旦飞机出现紧急情况，飞行指挥部应立即调整飞行计划，确定备降场地点，并通知机组人员和地面应急人员做好准备。

2. 通知备降场地面人员，飞行指挥部应立即通知备降场地面人员，告知备降飞机的型号、人数、紧急情况等信息，以便地面人员做好接应准备。

3. 飞机备降，飞机在接近备降场时，应向备降场地面人员报告飞机状态和备降意图，并根据地面人员的指挥和引导，顺利完成备降操作。

4. 应急处置，一旦飞机备降完成，备降场地面人员应立即展开应急处置工作，包括疏散乘客、提供医疗救援、维护飞机安全等，确保飞机备降后的安全。

5. 信息发布，备降场地面人员应及时向相关部门发布备降情况和飞机状态，以便相关部门做好后续处置和调度工作。

四、备降场实施方案的意义。

备降场实施方案的制定和执行，对于保障飞机在紧急情况下能够安全备降，保障乘客和机组人员的生命安全具有重要意义。

只有做好备降场的选择和实施方案，才能有效提高飞行安全水平，减少飞行事故的发生。

五、结语。

备降场实施方案是飞行安全的重要保障措施，需要飞行指挥部、备降场地面人员等各方的密切配合和有效执行。

备降机场标准综述

根据单个精密进近、非精密进近（一个或者多个）、两条或者多条独立的精密进近跑道的计算和比较方法确定该机场的ETOPS备降最低天气标准。
运行控制中心飞行签派
18
单个精密进近--A图
适用标准：
单个精密进近：云高180 米(600 英尺)、能见度3200 米(2 英里)，或者云高与能见度分别高于经批准的着陆最低标准120 米(400 英尺)、1600 米(1 英里)，以高者为准；
17
运行控制中心飞行签派
确定ETOPS备降标准步骤
当预计机场的某条跑道方向的侧风分量超过某机型的侧风限制时，该跑道方向的进近设施、程序视为不可用，即视为不存在。在考虑风的影响的情况下，根据预计可以使用的仪表进近程序，判断该机场是属于单个精密进近，或非精密进近（一个或者多个），或两条或者多条独立的精密进近跑道的机场。如果没有预计可用的仪表进近程序，则该机场不是合适的ETOPS备降机场。独立的精密进近跑道，是指物理跑道，该跑道的两个方向只要有一套，在考虑风的情况下，预计可用的精密进近程序，该跑道即为精密进近跑道。在考虑风的情况下，即使该跑道的两个方向都有可用的精密进近程序，该跑道也视为一条独立的精密进近跑道。
运行控制中心飞行签派
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确定目的地备降标准步骤
当预计机场的某条跑道方向的侧风分量超过某机型的侧风限制时，该跑道方向的进近设施、程序视为不可用，即视为不存在。在考虑风的影响的情况下，根据预计可以使用的仪表进近程序，判断该机场是属于只有一套进近设施与程序的机场，或具有两套（含）以上非精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，或具有两套（含）以上精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场。如果没有预计可用的仪表进近程序，则该机场不是合适的目的地备降机场。根据确定的目的地备降机场的不同类型，按照CCAR-121R2.643 条计算，确定该机场的备降最低天气标准。

选择备降场的标准

选择备降场的标准
一、气象条件
备降场的选择应考虑气象条件的适宜性。

这包括风向、风速、云高、能见度、天气现象等。

选择气象条件良好的备降场可以保证飞机安全降落，减少因天气原因导致的风险。

二、地形和空域条件
备降场应具备适宜的地形和空域条件。

地形应平坦开阔，无高山、峡谷等危险地形，同时应有良好的净空条件，避免障碍物的影响。

空域条件应满足进场和离场的要求，包括航向、航迹、高度和速度等。

三、导航设施
备降场应具备完善的导航设施，包括仪表着陆系统（ILS）、全向信标（VOR）、测距仪（DME）
等。

这些设施可以提供准确的定位和导航信息，确保飞机在备降场的准确降落。

四、地面保障能力
备降场的地面保障能力也是选择标准之一。

这包括跑道、滑行道、停机坪等基础设施，以及地面人员的技术能力和服务态度。

良好的地面保障能力可以保证飞机在降落后迅速脱离跑道，提供及时的维修和补给服务。

五、紧急救援能力
备降场应具备紧急救援能力，包括消防、医疗等应急设施和人员。

在飞机发生故障或事故时，紧急救援能力可以迅速响应，提供及时的救援和治疗，保障旅客和机组人员的安全。

综上所述，选择备降场应综合考虑气象条件、地形和空域条件、导航设施、地面保障能力和紧急救援能力等因素。

合适的备降场可以确保飞机的安全降落，并提供及时的地面服务，保障旅客和机组人员的安全。

试飞安全评估

试飞安全评估
试飞安全评估是飞机制造商在生产新飞机后进行的一项重要测试。

通过试飞安全评估，可以确保新飞机的设计和制造符合航空安全标准，并且飞机在各种情况下的性能和安全性得到了充分验证。

试飞安全评估包括多项测试和评估，以确保飞机在不同飞行阶段和情况下都能够正常运行和安全飞行。

首先是地面测试，包括对飞机各个系统的功能和性能进行全面测试。

这些测试包括发动机启动和关机、系统故障和应急程序测试等。

地面测试的目的是验证飞机系统的正常工作和应对紧急情况的能力。

接下来是飞行测试，包括低速和高速飞行、不同气候条件下的飞行、机动性测试等。

飞行测试旨在验证飞机在各种飞行条件下的性能和操纵稳定性，并检测飞机在特定条件下的问题。

如果发现任何问题，飞机制造商会在测试中进行修改和改进。

试飞安全评估还包括对飞机的系统和结构进行强度和耐久性测试。

这些测试通常是通过对飞机进行不同负荷和压力的测试来进行的，以确保飞机在正常运行和极限情况下都能够安全运行。

例如，飞机的机身和机翼必须经受住高速飞行和大气扰动的影响，而发动机必须能够经受住高温和高压等极端条件的考验。

试飞安全评估还包括对飞机的系统和操作手册进行评估，以确保操作员可以准确地理解和遵守飞机的操作和维护要求。

这些评估也包括对人机界面的评估，以确保操作员可以方便地操作飞机，并且能够及时获得必要的信息和指导。

总的来说，试飞安全评估是飞机制造商为了确保新飞机能够在各种情况下安全运行而进行的一项全面测试和评估。

通过试飞安全评估，可以发现并解决飞机可能存在的问题，提高飞机的安全性和可靠性。

备降机场天气标准

备降机场天气标准备降机场的天气标准是确保飞机在非正常情况下降落到备降机场时，机场的天气状况能够允许飞机安全着陆和起飞。

以下是关于备降机场天气标准的详细说明：一、备降机场的定义备降机场是指在飞机正常飞行过程中，如果出现恶劣天气或其他紧急情况，原定降落机场无法满足飞机着陆条件时，飞机可以选择的另一个机场。

二、备降机场天气标准的重要性备降机场天气标准是确保飞行安全的重要因素之一。

在航班运行过程中，可能会遇到各种不可预测的情况，如恶劣天气、机场关闭、机械故障等，此时备降机场的作用就显得尤为重要。

合适的备降机场可以确保飞机在紧急情况下安全降落，避免因天气或其他因素导致的事故。

三、备降机场天气标准的制定备降机场天气标准是由国际民航组织和各国民航管理部门根据气象观测数据、飞行经验和技术条件等因素制定的。

这些标准包括能见度、云高、风向、风速等气象要素的最低标准，以确保飞机在备降机场的着陆和起飞安全。

四、备降机场天气标准的实施为了确保备降机场天气标准的实施，国际民航组织建立了全球航空天气观测和预报系统，各国民航管理部门也建立了相应的气象观测和预报机构，负责收集和处理气象数据，向飞行机组提供准确的天气预报和观测信息。

飞行机组在飞行前需要仔细了解备降机场的天气情况，并在飞行过程中保持与气象机构和空中交通管制部门的联系，以便及时了解最新的天气变化情况。

五、备降机场的选择在出现紧急情况时，机组需要根据实际情况选择合适的备降机场。

选择备降机场需要考虑多个因素，如机场的地理位置、天气状况、设施条件等。

机组需要了解备降机场的设施和设备情况，以便在紧急情况下能够迅速做出决策，确保飞机的安全。

六、备降机场的运营和管理为了确保备降机场的正常运营和管理，各国政府和民航管理部门需要加强合作和协调，制定和完善相关法规和标准，加强机场设施建设和设备维护，提高服务水平和应急处理能力。

同时，也需要加强与国际民航组织的合作，共同推动全球航空安全水平的提高。

货机机翼起火备降方案

货机机翼起火备降方案在货机机翼起火的情况下，备降是保证机组人员和乘客的安全的重要措施。

下面是一份700字的备降方案。

1. 火警报警：当机组人员发现机翼起火时，立即按下火警报警按钮，同时向飞行控制中心报告火警情况。

飞行控制中心将向机组人员提供紧急指导，并通知备降机场做好准备。

2. 寻找备降机场：机组人员根据飞机位置和火势情况，开始寻找最近的备降机场。

在火势较大或控制不住的情况下，机组人员应尽快选择备降机场。

3. 急降高度：为了尽快到达备降机场，机组人员会根据剩余燃油量和飞机性能，选择一个适当的急降高度。

急降过程中，机组人员需要保持与飞控中心的联系，以便得到进一步的指导。

4. 扑救火灾：在备降过程中，机组人员必须尽力控制火势并尽量扑灭火源。

他们应使用舱内的灭火器材和应急装备，同时采取措施隔绝燃料和氧气的供应。

5. 飞机减速：在接近备降机场时，机组人员必须适时降低飞机速度，准备进入降落程序。

飞机减速过程中，机组人员需要保持与飞控中心的联系，报告飞机状况和准备情况。

6. 紧急降落：一旦飞机降落，机组人员必须立即切断发动机和电源，并通知乘客紧急疏散。

同时，机组人员要指挥乘客使用紧急退出滑梯离开机舱，并确保乘客迅速离开飞机。

7. 全力扑灭火灾：一旦乘客顺利疏散，机组人员要立即组织扑灭火源和防火工作。

他们应按照应急训练中的程序，使用灭火器材和应急装备，全力扑灭火灾。

8. 等待救援：在火势得到控制后，机组人员和乘客应在安全地带等待救援人员的到来。

他们要对乘客进行相关安全和急救培训，以确保他们可以迅速应对意外情况。

9. 事故调查：一旦火灾得到控制，机组人员和乘客必须配合相关部门进行事故调查。

他们要提供相关的事故信息和飞机飞行数据，以帮助分析事故原因和制定改进措施。

总之，在货机机翼起火的紧急情况下，机组人员应迅速采取行动，并根据紧急情况选择最佳的备降机场。

同时，他们要尽力控制火势和保证乘客的安全，以确保事故得到最小化的损失。

备降旅客处置流程

备降旅客处置流程
1. 对备降旅客的招呼：机组对受影响的旅客进行招呼，并宣布备降的具体原因。

2. 执行安全检查：机组将执行安全检查，以确保飞机的安全性。

3. 调查机场选择：机组根据备降的原因，选择合适的机场作为备降地。

4. 紧急情况处理：在较远的机场备降时，机组会要求旅客紧急情况填写申请表，以便紧急情况处理。

5. 安排交通：机组将安排巴士或租车带领旅客去备降机场，或者安排接机人员接机。

6. 为旅客提供补偿：机组将根据不同的航空公司规定，为旅客提供相应的补偿，以减轻旅客的损失。

7. 安排备降机场乘机：机组将安排旅客在备降机场乘坐飞机返回，或者更改旅客的航班安排，使旅客能够按时到达目的地。