民用机场飞行区
飞行区指标ii
飞行区指标ii
飞行区指标II是指在民用机场内用于标识飞行区（Runway、Taxiway、Apron等）位置和方向的标志和标线。
包括中央线、边线、防滑道线、停机位标记、跑道端标记、阻拦面标记等。
这些指标是根据国际民航组织（ICAO）标准制定的，以确保
飞机在地面上行驶时保持安全的距离和方向。
飞行区指标II还包括跑道起降方向标记、跑道中央线标记、
跑道入口标记等，这些标志和标线帮助飞行员正确地导航和操作飞机。
例如，跑道起降方向标记用于标明飞机起降方向，如果飞行员误入反方向，就可能导致危险的事故。
跑道中央线标记用于指示飞机在跑道上的位置和航向，以确保正确地取道或者离开跑道。
除此之外，防滑道线、停机位标记、跑道端标记和阻拦面标记等还可以帮助飞机在地面上保持正确的位置和方向，以确保地面运行的安全。
总之，飞行区指标II是民用机场内标志和标线的组合，用于
标识飞行区位置、方向和特殊标记，以确保飞机在地面上行驶时保持安全的距离和方向。
民用机场飞行区技术标准(MH5001-2000)
UDCMH中华人民共和国行业标准P MH5001-2000民用机场飞行区技术标准Technical standards for airfield area of civil airports2000-04-03发布2000-07-01施行中国民用航空总局发布中华人民共和国行业标准民用机场飞行区技术标准Technical standards for airfield area of civil airportsMH5001-2000主编部门：中国民用航空总局机场司批准部门：中国民用航空总局施行日期：2000年07月01日关于发布民用航空行业标准《民用机场飞行区技术标准》的通知民航机发[2000]78号各管理局、省（区、市）局，机场（公司）、航空公司，各设计、咨询、监理、施工单位：为了适应民用机场发展的需要，由民航总局机场司会同有关单位对《民用航空运输机场飞行区技术标准》（MHJ1-85）进行了修订，同时，更名为《民用机场飞行区技术标准》，并已经民航总局审定。
现批准《民用机场飞行区技术标准》为强制性民用航空行业标准，编号为MH5001-2000，自2000年7月1日起施行。
原《民用航空运输机场飞行区技术标准》（MHJ1-85）同时废止。
本标准由民航总局机场司负责管理和解释。
中国民用航空总局二○○○年四月三日1 总则------------------------------------------------------------------------------------------------------------（1）2 术语、代号----------------------------------------------------------------------------------------------------（2）2．1术语-----------------------------------------------------------------------------------------------------（2）2．2代号-----------------------------------------------------------------------------------------------------（7）3 机场资料------------------------------------------------------------------------------------------------------（8）3．1航空数据-------------------------------------------------------------------------------------------------（8）3．2基准点和标高-------------------------------------------------------------------------------------------（8）3．3基准温度-------------------------------------------------------------------------------------------------（8）3．4主要设施资料-------------------------------------------------------------------------------------------（8）3．5道面强度------------------------------------------------------------------------------------------------（9）3．6跑道公布距离------------------------------------------------------------------------------------------（11）4物理特性-----------------------------------------------------------------------------------------------------（12）4．1跑道----------------------------------------------------------------------------------------------------（12）4．2升降带-------------------------------------------------------------------------------------------------（15）4．3跑道端安全区-----------------------------------------------------------------------------------------（17）4．4净空道和停止道--------------------------------------------------------------------------------------（17）4．5无线电高度表操作场地-----------------------------------------------------------------------------（18）4．6滑行道和滑行带--------------------------------------------------------------------------------------（18）4．7防吹坪-------------------------------------------------------------------------------------------------（23）4．8等待坪、跑道等待位置、中间等待位置和道路等待位置-------------------------------------（23）4．9机坪-----------------------------------------------------------------------------------------------------（24）4．10除冰设施----------------------------------------------------------------------------------------------（25）1.0.1 为使民用机场飞行区的规划和设计做到标准统一、技术先进、经济合理、安全适用，制定本标准。
飞行区等级指标
飞行区等级指标
机场飞行区为飞机地面活动及停放提供适应飞机特性要求和保
证运行安全的构筑物的统称，包括：跑道及升降带、滑行道、停机坪、地面标志、灯光助航设施及排水系统。
飞行区等级指标呢？和您一起去了解一下吧！
飞行区各项构筑物的技术要求和飞机的特性有关，我国采用航空民航标准-MH 5001-2000《民用机场飞行区技术标准》加以规范。
国际民航组织和中国民用航空局用飞行区等级指标Ⅰ和Ⅱ将有关飞
行区机场特性的许多规定和飞机特性联系起来，从而对在该飞机场运行的飞机提供适合的设施。
飞行区等级指标Ⅰ根据使用该飞行区的最大飞机的基准飞行场地长度确定，共分4个等级;飞行区等级指标Ⅱ根据使用该飞行区的最大飞机翼展和主起落架外轮间距确定，共分6个等级。
飞行区等级技术标准采用飞行区等级指标Ⅰ（数字代号）和等级指标Ⅱ（字母代号）的方式。
飞行区等级指标Ⅰ：根据机场飞行区使用的最大飞机的基准。
民用机场的功能分区及构成
民用机场的功能分区及构成
5. 机坪
飞行区的机坪主要有等待坪和掉头 坪两种。等待坪供飞机等待起飞或让路 而临时停放用，通常设在跑道端附近的 平行滑行道旁边。掉头坪供飞机掉头用， 当飞行区不设平行滑行道时应在跑道端 设掉头坪。
民用机场的功能分区及构成
6. 净空区
净空区是指飞机起飞、着陆 涉及的范围，为了确保飞行安全 ，对这一范围内的地形地物高度 必须严格限制，不许有危及飞行 安全的障碍物。
民用机场的功能分区及构成
7. 目视助航设施
目视助航设施应该属于飞行区的一 部分。为了满足驾驶员的目视要求，保 证飞机的安全起飞、着陆、滑行，应在 跑道、滑行道、停机坪及相关区域内设 置目视助航设施，主要包括助航灯光、 标志和标志物三类。
民用机场的功能分区及构成
图4-3 民用机场飞行区地面设施组成
民用机场的功能分区及构成
1. 升降带
升降带由跑道、跑道道肩、停止道（如设置的话）和升 降带土质地区组成。
（1） 跑道。跑道直接供飞机起飞滑跑和着陆滑跑用。运 输机在起飞时，必须先在跑道上进行起飞滑跑，边滑跑边加速， 一直加速到飞机的升力大于飞机的重量，运输机才能逐渐离开 地面。运输机着陆时速度很大，必须在跑道上边滑跑边减速才 能逐渐停下来。可见，运输机对跑道的依赖性很大，如果没有 跑道，地面上的运输机就无法起飞，空中飞行的运输机也降不 到地面上。因此，跑道是机场上最重要的建筑物。
民用机场的功能分区及构成
4. 滑行道
滑行道供飞机从飞行区的某一部分通往其他部分 用。其主要有下列五种：
（1） 进口滑行道。其设在跑道端，供飞机进入跑 道起飞用。设在双向起飞着陆用的跑道端的进口滑行 道也作为出口滑行道使用。
机场飞行区安全管理
近年来，机场事故症候类型组成中：鸟击所占比例最大，其次 为外来物（FOD）击伤。涉及飞行区安全的事故症候还有地面撞 障碍物、冲出/偏出跑道、跑道侵入等。
15/33跑道： 3400m x 45m E类
16/34跑道：3800m x 60m F类
深圳机场停机坪分布图
东区
西西 区区
西区
停机位
深圳机场现有停机位200个（含深航、南航、东海站坪区域）。 其中：
可用廊桥位：58个（4个组合机位） 可用远机位：142个
重要安全提示
跑道侵入
航空器主要活动区域— 跑道、滑行道，未经空中 交通管理部门许可任何单 位与个人不得进入。
原因分析： 1.机务人员未认真履行航空器入位
前及推出后，机位适用性检查，未能 及时清理此FOD;
2.站坪保洁人员未认真对航空器活 动区域进行全面的清洁检查。
本场FOD引发的案例
2013-03-01，亚太航空公司直升机从H02机位滑出在M 滑行道等待起飞指令时，飞行仪表显示螺旋浆振动数值过高 ，滑回检查，发现螺旋浆缠上胶袋，航班受影响3小时。
停机坪是划定的一块供航空器上下旅客、装卸货物或邮件、加 油、停放或维修之用的场地。
深圳机场跑道、滑行道分布图
深圳机场现有两条平行跑道、四条主滑行道。
A滑行道：3400m x 23m E类 C滑行道：3400m x 23m E类 D滑行道：3400m x 25m F类
民用机场飞行区技术标准(MH5001-2000)
UDCMH中华人民共和国行业标准P MH5001-2000民用机场飞行区技术标准Technical standards for airfield area of civil airports2000-04-03发布2000-07-01施行中国民用航空总局发布中华人民共和国行业标准民用机场飞行区技术标准Technical standards for airfield area of civil airportsMH5001-2000主编部门：中国民用航空总局机场司批准部门：中国民用航空总局施行日期：2000年07月01日关于发布民用航空行业标准《民用机场飞行区技术标准》的通知民航机发[2000]78号各管理局、省（区、市）局，机场（公司）、航空公司，各设计、咨询、监理、施工单位：为了适应民用机场发展的需要，由民航总局机场司会同有关单位对《民用航空运输机场飞行区技术标准》（MHJ1-85）进行了修订，同时，更名为《民用机场飞行区技术标准》，并已经民航总局审定。
现批准《民用机场飞行区技术标准》为强制性民用航空行业标准，编号为MH5001-2000，自2000年7月1日起施行。
原《民用航空运输机场飞行区技术标准》（MHJ1-85）同时废止。
本标准由民航总局机场司负责管理和解释。
中国民用航空总局二○○○年四月三日1 总则------------------------------------------------------------------------------------------------------------（1）2 术语、代号----------------------------------------------------------------------------------------------------（2）2．1术语-----------------------------------------------------------------------------------------------------（2）2．2代号-----------------------------------------------------------------------------------------------------（7）3 机场资料------------------------------------------------------------------------------------------------------（8）3．1航空数据-------------------------------------------------------------------------------------------------（8）3．2基准点和标高-------------------------------------------------------------------------------------------（8）3．3基准温度-------------------------------------------------------------------------------------------------（8）3．4主要设施资料-------------------------------------------------------------------------------------------（8）3．5道面强度------------------------------------------------------------------------------------------------（9）3．6跑道公布距离------------------------------------------------------------------------------------------（11）4物理特性-----------------------------------------------------------------------------------------------------（12）4．1跑道----------------------------------------------------------------------------------------------------（12）4．2升降带-------------------------------------------------------------------------------------------------（15）4．3跑道端安全区-----------------------------------------------------------------------------------------（17）4．4净空道和停止道--------------------------------------------------------------------------------------（17）4．5无线电高度表操作场地-----------------------------------------------------------------------------（18）4．6滑行道和滑行带--------------------------------------------------------------------------------------（18）4．7防吹坪-------------------------------------------------------------------------------------------------（23）4．8等待坪、跑道等待位置、中间等待位置和道路等待位置-------------------------------------（23）4．9机坪-----------------------------------------------------------------------------------------------------（24）4．10除冰设施----------------------------------------------------------------------------------------------（25）1.0.1 为使民用机场飞行区的规划和设计做到标准统一、技术先进、经济合理、安全适用，制定本标准。
【课件】飞行区基本概念和标准(66页)
厦门高崎国际机场的跑道磁方向角为53°-233°，则东端识别号码
为23，西端识别号码为05。若同一方向有两条或更多条平行跑道， 则在每个识别标志数字后面(或下面)必须增加一个字母，所加字母
为从进近方向看去自左至右的顺序。如两条跑道则为“L”、“R”
级，二者中取其较高者，根据表2 确定。
表2 飞行区指标 Ⅱ A B
飞行区指标Ⅱ 主起落架外轮外侧边间 距（m） ＜4.5 4.5～＜6
翼展（m） ＜15 15～＜24
C
D E F
24～＜36
36～＜52 52～＜65 65～＜80
6～＜9
9～＜14 9～＜14 14～＜16
空客A380需要4F飞行区，波音B747、MD11需要4E飞行区， 波音B757、B767需要4D飞行区，波音B737、空客A320需要4C
相适应。
飞行区指标Ⅰ按拟使用机场跑道的各类飞机中最长的基准 飞行场地长度，分成1、2、3、4四个等级，根据表 1 确定。
表 1 飞行区指标Ⅰ 飞行区指标Ⅰ 1 飞机基准飞行场地长度（m） ＜800
2 3
4
800～＜1200 1200～＜1800
≥1800
飞行区指标Ⅱ按使用该机场飞行区的各类飞机中最大翼展或最 大主起落架外轮外侧边间距，分为A、B、C、D、E、F六个等
涉及的区域。《民用机场总体规划规范》 MH5002-1999
《民用航空支线机场建设标准》MH5023-2002
在实际设计机场时，考虑到道面结构以及竖向结构、排 水系统和地面标志等设计时，停机坪和跑道、滑行道密 切联系着，因此也把停机坪(站坪)归在飞行区设计中。
MH5001—2013民用机场飞行区技术标准要点
内进近面、 内过渡面和复飞面， 以及与这些面邻接的升降带以上的空间， 的轻质量和易折的装置外，不允许任何固定的障碍物穿透。
在此空间内除了助航所需
2.51
铅垂高 orthometric height
某一点相对于大地水准面的高度。
注： 通常以平均海平面标高表示。
2.52
道面等级号 pavement classification number
2.37
独立平行进近 independent parallel approaches
在两条相邻的平行或近似平行仪表跑道中心线延长线上航空器之间未配备最小雷达间隔的同时进 近。
2.38
独立平行离场 independent parallel departures
5
MH 5001—2013
从平行或近似平行的仪表跑道同时离场。 2.39
等待坪 holding bay
跑道端部附近，供飞机等待或避让的一块特定场地，用以提高飞机地面活动效率。 2.34
保持时间 holdover time
除冰液处理后受保护的（已处理的）飞机表面上预计不致形成冰、霜或积雪的时间。 2.35
识别灯标 identification beacon
发出电码信号用以识别某一特定基准点的航空灯标。 2.36
注： 对于世界大地测量系统（ WG—S 84）规定的地球椭球面而言， WG—S 84椭球面高与铅垂高之差即为 水准面高差。
WG—S 84大地
2.31
危险灯标 hazard beacon
用以标明对空中航行有危险的航空灯标。 2.32
直升机场 heliport
供直升机地面活动使用的场地或构筑物上的指定区域。 2.33
标志、标志物、助航灯光、标记牌、助航灯光的供电系统和监视与控制系统等）、标示障碍物的目视助 航设施等的要求。
新版《民用机场飞行区技术标准》变化情况
8.2.16.7
无说明
停止线应设在对正位于拟定的停止点上的左座驾驶员座席位置并与对准线成直角。其长度应不小于2 m，宽度应不小于0.15 m。如果需要一条以上的开始转弯线和(或)停止线，应对它们分别编码。机位停止线旁应标注停放机型的编码，机型编码的文字方向宜与飞机停放方向相反，文字采用黄色，字高宜为0.2 m～0.3 m，字符宽度按信息标志的比例缩小，如图41所示。
8.
作为跑道出口的滑行道（含快速出口滑行道和垂直滑行道），该滑行道中线标志应以曲线形式转向跑道中线标志，并平行（相距0.9 m）于跑道中线延伸至超过切点60m处
作为跑道出口的滑行道（含快速出口滑行道和垂直滑行道），该滑行道中线标志应以曲线形式转向跑道中线标志，并平行（相距0.9 m）于跑道中线延伸至超过切点一定距离，此距离在飞行区指标Ⅰ为3或4时应不小于60 m，飞行区指标Ⅰ为1或2时应不小于30 m（如图15和图16所示）。
注：A为4 m，B为5 m，C随字符宽度而定，D为0.1 m，E为2 m。如果空间受限，A,B,E可缩小一半。
28.
8.2.16.5
引入线、转弯线和引出线的转弯半径应适用于拟使用这些标志的要求最严格的飞机。这些线一般应为连续的实线，线条宽度不小于0.15m，如果准备让飞机只沿一个方向前进，则应在线条上增加前进方向的箭头，箭头长度应为线条宽度的10倍，尾部的宽度应为线条宽度的3倍
Ⅱ类或Ⅲ类精密进近跑道的中线标志宽度应不小于0.9 m；Ⅰ类精密进近跑道及非精密进近跑道的中线标志宽度应不小于0.45 m，其他跑道应不小于0.3 m。
4.
8.2.4.4
入口标志的线段应横向布置至距跑道边不大于3 m处，或跑道中线两侧各27 m处，以得出较小的横向宽度为准。这些线必须连续横贯跑道
民用机场飞行区技术标准(MH5001—2013)
为控制交通而设定的位置
住和等待直到再次放行时才能继续前进，那么它们就必须在此位置停住并等待。 2.42 起飞着陆区 landing area
供飞机起飞或着陆用的活动区。 2.43 机动区 manoeuvring area
飞行区内用于飞机起飞、着陆、滑行的部分，不包括机坪。 2.44 标志物 ma离（
可用起飞距离（ TODA ）：可用起飞滑跑距离的长度加上如设有净空道时净空道的长度。 用着陆距离（ LDA ）：公布的可用于并适用于飞机着陆时进行地面滑跑的跑道长度。 2.21 除冰防冰设施 de-icing /anti-icing facility 霜或雪以使飞机表面清洁，
陆地机场内供飞机起飞和着陆使用的特定长方形场地。 2.56 防吹坪 runway blast pad
紧邻跑道端部、用以降低飞机喷气尾流或螺旋桨洗流对地面侵蚀的场地。 2.57 跑道端安全区 runway end safety area
对称于跑道中线延长线、 与升降带端相接的特定地区， 用以减少飞机在跑道外过早接地或冲出跑道 时遭受损坏的危险，同时使冲出跑道的飞机能够减速、提前接地的飞机能够继续进近或着陆。 2.58 跑道警戒灯 runway guard lights
点的椭球面外法线测量得到的该点相对于地球基准椭球面的高度。 2.27 恒定发光灯 fixed light
当从一个固定点观察时具有不变光强的灯。 2.28 易折物体 frangible object
在规定的冲击力下会折断（破碎）、扭曲或弯曲，从而对航空器的危害达到最小的轻质量物体。
注： 对易折性设计的指导见 ICAO 《机场设计手册》（文献号 9157）第六部分。
跑道中心线延长线的收敛或散开角不大于 2.48 非仪表跑道 non-instrument runway
民航飞行区基本概念和标准
（7）跑道端安全地区, 基准代码为3或4跑道以及基准代码为1或2 的仪表跑道，应在升降带两端设置跑道端安全地区。设置跑道端 安全地区的目的在于一旦飞机过早接地或冲出跑道时，尽可能减 少危害。跑道端安全地区应自升降带端沿纵向向外至少延伸90m， 并尽可能加长为宜，其宽度至少应为跑道宽度的两倍。
4.滑行道系统的构成
（4）升降带,为了减少飞机一旦冲出跑道遭受损坏的危险，也为
保证飞机起降过程中安全飞越相应的上空，划定一块包括跑道和
停止道(如设停止道的话)在内的矩形场地，称为升降带。作为飞
机起飞和着陆的安全地带，升降带在长度、宽度、坡度、强度、
平整要求及设置其上的物体都有规定。
（5）净空道，设置净空道的目的在于飞机可在其上空进行一部 分起始爬升到安全高度(35英尺，即10.7m)。因此，净空道地面 不应突出1.25%升坡的平面。是否设置净空道以增加跑道的可用 起飞距离长度，将取决于跑道端以外地区的外在特性、使用该机 场的飞机起飞性能要求以及跑道的长度和经济因素等。因此净空 道不一定都要设置。
《民用航空支线机场建设标准》MH5023-2002
在实际设计机场时，考虑到道面结构以及竖向结构、排 水系统和地面标志等设计时，停机坪和跑道、滑行道密 切联系着，因此也把停机坪(站坪)归在飞行区设计中。
(3)进出机场的地面交通系统指由城市同向机场的道路系统, 通常为公路，有时也包含地铁和水上交通。进出机场的地面 交通系统的距离远近及是否畅通影响客货的运输时间和航站 楼的功能面积。
（6）停止道,设置停止道的目的在于一旦飞机中断起飞时，可以 在其上减速并停止。因此停止道应整备或修建得能承受飞机中断 起飞时的载荷，不致使飞机结构受损。有铺砌面的停止道表面应 在潮湿情况下的具有良好的抗滑性能，即有足够磨阻系数。无铺 砌面的停止道的制动作用不应明显小于与其连接的跑道面的制动 作用。
飞行区等级
飞行区等级由飞行区指标I和飞行区指标II构成，可分为1A、1B、1C，2A、2B、2C，3A、3B、3C、3D，4B、 4C、4D、4E和4F。目前人类生产的航空器大多有其对应的飞行区指标，仅有前苏联安东诺夫设计局（今属乌克兰） 研制生产的安AN-225型运输机超出了4F，其翼展高达88.4米，超出了F类翼展（65~80米） 。F类主流民航机型 包括三种，即空客A380、波音B747-8、波音B777-9（B777X） 。
中国机场
民航机场
通用机场
截至2021年12月31日，中国2021年新增机场有荆州沙市机场、菏泽牡丹机场、芜湖宣州机场、成都天府国际
机场、青岛胶东国际机场、郴州北湖机场、九江庐山机场、韶关丹霞机场和连云港花果山机场，撤销机场有青岛
流亭国际机场和连云港白塔埠机场，共有248座民航机场（比上年底净增7座），其中15座4F级（比上年底净增2
1947年4月4日，《国际民用航空公约》正式生效。 1971年2月15日，中华人民共和国正式宣告承认《国际民用航空公约》，并于1974年3月28日公约正式对中国 生效。 1985年，中国首次发布对《国际民用航空公约》的执行性文件《民用机场飞行区技术标准》，对民用机场飞 行区等级做出了更为细致的规定 。 2000年，《民用机场飞行区技术标准》进行了第一次修订 。 2006年，《民用机场飞行区技术标准》进行了第二次修订 。 2013年，《民用机场飞行区技术标准》进行了第三次修订 。 2019年3月26日，中国民用航空局机场司发布《民用机场飞行区技术标准（第一修订案）》 。 2021年12月1日，《民用机场飞行区技术标准》第四次修订生效 。
机场飞行区等级的划分
注：4F级飞行区配套设施必须保障空中客车A380飞机全重（560吨）起降。
（三）各飞行区等级适航机型举例
飞行区等级
最大可起降飞机种类举例
国内该等级机场举例
4F
空中客车A380等四发远程宽体超大客机
上海浦东国际机场等
4E
波音747、空中客车A340等四发远程宽体客机
厦门高崎国际机场等
4D
波音767、空中客车A300等双发中程宽体客机
常州奔牛机场等
4C
空中客车A320、波音737等双发中程窄体客机
盐城南洋机场等
3C
波音733、ERJ、ARJ、CRJ等中短程支线客机
内蒙乌海机场等
飞行区等级可以向下兼容，例如我国机场最常见的4E级飞行区常常用来起降国内航班最常见的4C级飞机（如空中客车A320、波音737等），飞机一般使用跑道长度一半以下（约1500米）即可离地起飞或使用联络道快速脱离跑道。在天气与跑道长度允许的情况下偶尔可在低等级飞行区起降高等级飞机，例如我国大部分4E级机场均可以减载起降4F级的空中客车A380飞机，但这会造成跑道寿命降低，并需要在起降后人工检查跑道道面。
增加跑道长度有利于在降落时气象条件不佳、刹车反推失效或错过最佳接地点的情况下避免冲出跑道，亦有利于在紧急中断起飞的情况下利用剩余跑道长度减速刹车。增加跑道宽度有利于在滑跑偏离跑道中心线的情况下有较大修正余地，避免飞机冲出跑道。
（二）分级办法
飞行区各项构筑物的技术要求和飞机的特性有关，我国采用航空民航标准-MH 5001-2000《民用机场飞行区技术标准》加以规范。国际民航组织和中国民用航空局用飞行区等级指标Ⅰ和Ⅱ将有关飞行区机场特性的许多规定和飞机特性联系起来，从而对在该飞机场运行的飞机提供适合的设施。飞行区等级指标Ⅰ根据使用该飞行区的最大飞机的基准飞行场地长度确定，共分4个等级；飞行区等级指标Ⅱ根据使用该飞行区的最大飞机翼展和主起落架外轮间距确定，共分6个等级。
中国机场飞行区等级的划分
中国机场飞行区等级的划分概述飞行区等级常用来指称机场等级。
机场飞行区为飞机地面活动及停放提供适应飞机特性要求和保证运行安全的构筑物的统称，包括：跑道及升降带、滑行道、停机坪、地面标志、灯光助航设施及排水系统。
机场飞行区为飞机地面活动及停放提供适应飞机特性要求和保证运行安全的构筑物的统称，包括：跑道及升降带、滑行道、停机坪、地面标志、灯光助航设施及排水系统等。
常直接使用机场飞行区等级指称机场等级。
飞行区等级并不直接与机场跑道长度宽度等同，而还与道面强度、道面摩擦力等相关，这些具体用道面等级序号PCN与飞机等级序号ACN指称。
飞行区等级可以向下兼容，例如我国机场最常见的4E级飞行区常常用来起降国内航班最常见的4C级飞机（如空中客车A320、波音737等），飞机一般使用跑道长度一半以下（约1500米）即可离地起飞或使用联络道快速脱离跑道。
在天气与跑道长度允许的情况下偶尔可在低等级飞行区起降高等级飞机，例如我国大部分4E级机场均可以减载起降4F级的空中客车A380飞机，但这会造成跑道寿命降低，并需要在起降后人工检查跑道道面。
增加跑道长度有利于在降落时气象条件不佳、刹车反推失效或错过最佳接地点的情况下避免冲出跑道，亦有利于在紧急中断起飞的情况下利用剩余跑道长度减速刹车。
增加跑道宽度有利于在滑跑偏离跑道中心线的情况下有较大修正余地，避免飞机冲出跑道。
分级办法飞行区各项构筑物的技术要求和飞机的特性有关，我国采用航空民航标准-MH 5001-2000《民用机场飞行区技术标准》加以规范。
国际民航组织和中国民用航空局用飞行区等级指标Ⅰ和Ⅱ将有关飞行区机场特性的许多规定和飞机特性联系起来，从而对在该飞机场运行的飞机提供适合的设施。
飞行区等级指标Ⅰ根据使用该飞行区的最大飞机的基准飞行场地长度确定，共分4个等级；飞行区等级指标Ⅱ根据使用该飞行区的最大飞机翼展和主起落架外轮间距确定，共分6个等级。
等级区分现状目前我国大部分直辖市、省级行政中心城市机场以及厦门高崎、大连周水子、宁波栎社、青岛流亭、珠海金湾、三亚凤凰、桂林两江等机场均为4E以上飞行区级别。
民用机场飞行区技术标准-图文
民用机场飞行区技术标准-图文6目视助航设施6．1信号设施和标志6.1.1信号灯1机场管制塔台上，如未配备有能向飞行区地面上的吃机、车辆或人员发出目视信号的装备，应设置信号灯。
2信号灯应能发出红、绿、自三种颜色的灯光信号，并能：l）按照需要由人工操纵对准任何目标2）发出任何一种颜色光的信号，随之发出另外两种颜色光中的任何一种信号3）用三种颜色光中的任何一种传递莫尔斯电码信息，速度至少每分钟4个字4）颜色灯光信号应在CIE色度坐标系统的以下界限之内：绿色信号黄色界限y=0.726-0.726某白色界限某二0.650y蓝色界限y二。
390一。
171某红色信号紫色界限y=0.950-某黄色界限；二0.335白色信号黄色界限y二。
500蓝色界限某二。
285绿色界限y二。
440和y二0.150+0.640某紫色界限y二。
050＊750某和y=0.3823光束的扩散角应不小于I°不大于3°，当信号灯准备在自天使用时颜色光的光强应不小于6000cd6.1.2标志的一般要求1各种跑道标志应为白色，各种滑行道标志、跑道掉头坪标志和飞机机位标志应为黄色。
机坪标志应颜色鲜明、并与飞机机位标志的颜色反差良好。
在夜间运行的机场，标志宜使用反光涂料。
标志的亮度系数和标志的颜色在CIE色度坐标系统内的界限应如F：白色紫色界限y=0.010+某蓝色界限，，二。
610一、绿色界限y二。
030十、黄色界限某二0.710一、亮度系数p二。
75（最小）黄色橙色界限y=0.108+0.707某白色界限y二0.910～、绿色界限r二1.35,一。
093亮度系数p二0.45（最小）2在两条跑道相交处，应显示较重要的那条跑道的标志，另一跑道的所有标志应予中断，但较重要的那条跑道的边线标志在相交处可以连续也可以中断。
跑道重要性的顺序为精密进近跑道，精密进近跑道，非仪表跑道。
在与滑行道相交处，应显示跑道的各种标志，只有边线标志可以中断，而滑行道的各种标志均应中断。
【课件】飞行区基本概念和标准
，最好取30°。快速出口滑行道在转出曲线之后必须要有一段
直线距离，其长度应足够飞机在任何交叉滑行道以前完全停住。
5.民用机场的重要设施
除上述三个功能分区外，民用机场区域内的重要设施还有： (1)机场空中交通管理设施，包括通信导航、指挥塔台、空中交
(2) 应急消防救援设施，包括应急指挥中心、救援及医疗中心、 消防站、消防供水系统等设施。 (3) 机场保安设施，包括飞行区的保安设施、航站楼的保安设施 、货运区保安设施、监控与报警系统以及保安和安检人员的
(4)动力及电信系统，包括供电、供水、供气、供暖及电信等设
(5) 供油设施，包括卸油站、中转油库区、机场使用油库区、
航空加油站、机坪管线加油系统以及地面汽车加油站等。 卸油站和中转油库区一般位于机场边界之外。
(6)货运区，包括货运仓库、货物集散地和办公设施以及货机
(7)机场环境保障设施，包括防汛抗洪及雨水排放系统、污水 处理与排放系统、污物垃圾处理设施、噪声测量及防治措 施、鸟害及鼠害 (8)基地航空公司区，航空公司(或分公司)基地所在的机场， 应为其安排停机坪、机库、维修车间和航材库等。
c.风的影响也不可忽视。顺风起降会使起飞距离和着陆距离 加长。飞机升力是由于飞机相对于空气运动而产生的。升力等 于重力时求得的离地速度应是飞机相对于空气的离地速度，不 是相对于地面的离地速度。风对相对于空气的离地速度无影响， 但对相对于地面的离地速度则有影响。若风在起飞方向上的分
量为u，则飞机相对于地面的离地速度为vlof+u(顺风时u＞0，
（3）防吹坪,由于涡轮发动机喷出的气流对地面产生很强的吹
蚀作用，特别对跑道端外面地区影响更大。为了防止紧靠跑道 端的表面地区受到燃气的吹蚀，同时也避免提前着陆的飞机有 碰上跑道端部裸边的危险， 因此在跑道入口前一定距离内设置 防吹坪。在该区域内可铺砌道面或植草皮。防吹坪的宽度应等
《民用机场飞行区技术标准》
《民用机场飞行区技术标准》
《民用机场飞行区技术标准》是中国民用航空局发布的规定民用机场飞行区建设及运行的技术标准文件。
该标准文件主要内容涵盖了机场飞行区规划设计、机场跑道、道面、标志标线、灯光设施、通信导航设备、飞行区运行管理等方面的技术要求。
《民用机场飞行区技术标准》的制定目的是为了确保民用机场的飞行区建设和运行符合国际标准和安全要求，保障飞行安全，提高机场的运行效率和服务质量。
该标准文件适用于各类民用机场的飞行区建设和运行管理，包括机场跑道、停机坪、航空器滑行道、航空器起降区等飞行区相关设施。
《民用机场飞行区技术标准》文件细化了飞行区各种设施的技术指标和技术要求，包括飞行区的尺寸、坡度、平整度、排水性能、照明设施等方面。
该标准文件要求民用机场飞行区必须按照国际标准建设和运行，满足飞行活动的安全要求，并注重环保、节能、经济等方面的考虑。
《民用机场飞行区技术标准》对机场飞行区的规划设计、建设、设备选择和维护等方面提出了详细的技术要求，是民用机场建设和运行的重要参考依据。
民用机场飞行区技术标准
民用机场飞行区技术标准民用机场飞行区技术标准是指对民用机场飞行区进行规范和标准化的技术要求，旨在确保飞行区的安全、高效运行。
飞行区是飞机起降、滑行、停放和其他地面活动的区域，其技术标准的制定和执行对于保障航空安全和提高机场运行效率具有重要意义。
首先，民用机场飞行区技术标准涉及飞行区的布局和设计。
飞行区的布局应考虑飞机起降、滑行和停放的流线性，确保各个区域之间的合理连接和交通流畅。
同时，飞行区的设计应符合飞机的起降和滑行要求，包括跑道长度和宽度、滑行道、停机位、滑行道路等的设计要求，以及相关的标志、标线和灯光设施的设置。
其次，民用机场飞行区技术标准涉及飞行区的材料和施工。
飞行区的材料应具有良好的耐久性、抗滑性和抗冲击性，以应对飞机起降和滑行过程中的高强度运载和磨损。
飞行区的施工应符合相关的工程标准和质量要求，确保飞行区的平整度、排水性和抗冻融性等满足技术标准的要求。
另外，民用机场飞行区技术标准还涉及飞行区的维护和管理。
飞行区的定期维护和检查是确保其安全运行的关键，包括对跑道、滑行道、停机位和相关设施的定期检查、修复和更新。
飞行区的管理应建立健全的管理制度和运行程序，保障飞行区的安全、有序和高效运行。
最后，民用机场飞行区技术标准还涉及飞行区的应急准备和应对。
飞行区应建立健全的应急预案和救援设施，以应对飞机失事、火灾、恶劣天气等突发情况。
飞行区的相关人员应接受应急处置的培训和演练，确保在紧急情况下能够迅速、有效地进行处置和救援。
总之，民用机场飞行区技术标准的制定和执行对于保障飞行区的安全、高效运行至关重要。
飞行区的布局和设计、材料和施工、维护和管理、应急准备和应对等方面的要求应得到严格执行，以确保飞行区的安全和高效运行。
同时，飞行区的相关人员应加强技术培训和管理，提高飞行区的整体运行水平，为民航事业的发展做出贡献。
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民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范中华人民共和国行业标 MH5014-2002民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范Technical Specifications for Construction ofEarthwork(rockwork) and Pavement FoundationFor Airfield Area of Civil Airports2002—发布 2003—实施中国民用航空总局发布中华人民共和国行业标准民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范Technical Specifications for Construction ofEarthwork(rockwork) and Pavement FoundationFor Airfield Area of Civil AirportsMH5014-2002主编部门：中国民用航空总局机场司批准部门：中国民用航空总局施行日期：2003年03月01日关于发布《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》等三项行业标准的通知民航机发[2002]253号各管理局、省（区、市）局，机场（公司）、航空公司，各设计、施工、监理、咨询单位：为了适应民用机场建设发展需要，保证工程建设质量，由总局机场司组织编定的《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》、《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》、《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》已经民航总局审定。
现批准《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》（编号MH5006-2002）、《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（编号MH5014-2002）、《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》（编号MH5005-2002）等三项规范为强制性民用航空行业标准，自2003年3月1日起施行。
上述三项标准由民航总局机场司负责管理和解释。
中国民用航空总局二○○二年十二月二十五日1 总则--------------------------------------------------------------（1）2 术语--------------------------------------------------------------（2）3 施工准备----------------------------------------------------------（3）3．1一般规定--------------------------------------------------------（3）3．2施工测量--------------------------------------------------------（3）4 土（石）方工程----------------------------------------------------（6）4．1一般规定--------------------------------------------------------（6）4．2土基填定--------------------------------------------------------（6）4．3土面区填筑------------------------------------------------------（7）4．4土（石）方开挖--------------------------------------------------（7）4．5土（石）方压实--------------------------------------------------（8）4．6低温施工--------------------------------------------------------（9）4．7雨季施工--------------------------------------------------------（10）4．8施工质量控制----------------------------------------------------（10）5 基础工程----------------------------------------------------------（11） 5．1一般规定------------------------------------------------------（11） 5．2水泥稳定土----------------------------------------------------（11） 5．3石灰稳定土----------------------------------------------------（15） 5．4 石灰工业废渣稳定土-------------------------------------------（17） 5．5级配碎石------------------------------------------------------（20） 5．6级配砂砾------------------------------------------------------（22） 5．7施工质量控制--------------------------------------------------（23）6 垫层--------------------------------------------------------------（25）7 水泥混凝土道面基础注浆加固----------------------------------------（26） 7．1浆液材料要求--------------------------------------------------（26） 7．2技术要求------------------------------------------------------（26） 7．3质量检查与控制------------------------------------------------（27）本规范用词说明------------------------------------------------------（28）1.0.1 为适应我国民用机场建设的需要，保证民用机场飞行区土（石）方与道面基础工程的施工质量，制订本规范。
1.0.2 本规范规定了飞行区土（石）方与道面基础施工技术要求、质量标准、检验频率和方法。
本规范未包括高填方及特殊土基处理的技术要求和标准。
1.0.3 本规范适用于我国新建、改（扩）建民用机场（含军民合用机场民用部分）的飞行区场道工程，是飞行区土（石）方及基础施工及质量检验的依据。
1.0.4 施工单位应设立工地试验室，检验土（石）方及基础的施工质量。
1.0.5 民用机场飞行区土（石）方及基础施工，除应符合本规范要求外，尚应符合国家现行的有关强制性规范的规定。
2术语2.0.1 土基Unsurfaced subgrade道面或道肩的基础下面按照技术要求碾压密实、均匀、稳定或者经过特殊处理达到设计要求的土质基础。
2.0.2 基础Base course设在道面或道肩面层下的结构层。
主要承受由面层传递下来的飞机荷载，并将其分布到土基上。
基础为多层时，其最下一层称底基层。
2.0.3 稳定土基础Stabilized soil base course用石灰、水泥、粉煤灰等结合料与土、砂砾或其他集料，经拌和、摊铺、压实而成的基础。
2.0.4 级配基础Graded aggregate base以按密级配原理选配的碎石或砾石为骨料和适量细粒土，经拌和、摊铺、压实而成的基础。
2.0.5 垫层Bed coursee设在基础下的结构层。
其主要作用是隔水、排水、防冻等，以改善基础和土基的工作条件。
2.0.6 细粒土Fine grained soil颗粒的最大粒径小于9.5mm，且其中小于2.36mm的颗粒含量不少于90%。
2.0.7 中粒土Midum grained soil颗粒的最大粒径小于26.5mm，且其中小于19mm的颗粒含量不少于90%。
2.0.8 粗粒土Coarse grained soil颗粒的最大粒径小于37.5mm，且其中小于31.5mm的颗粒含量不少于90%。
2.0.9 土的均匀系数Coefficient of uniformity of soil筛分土的颗粒组成时，通过量为60%的筛孔尺寸与通过量为10%的筛孔尺寸之比值。
面区Soil surfaced area飞行区内位于土基以外要求进行平整、碾压的土面，包括跑道端安全区、升降带平整区及其他有平整和碾压要求的土面。
施工准备3.1 一般规定3.1.1 施工单位应全面熟悉施工图纸、技术要求、施工规范等有关资料和文件，深入了解施工现场及其周围的地形、地质、水文、气象、水源、电源、交通运输、通信联络以及农田水利设施和环境保护等情况。
3.1.2 机场改（扩）建工程开工前，建设单位应向施工单位提交施工现场的各种地下电缆、管网以及有关设施的位置、走向、埋设深度和结构情况等资料。
对于拟定保留的原有地上、地下的建、构筑物和各种管网，如通信、供电、供水、供暖、供气、供油、燃气、各种排水管沟等设施，应有显著标志，在施工过程中应有专人保护。
对要求拆除或改造的通信、电力设施及其他建、构筑物应在开工前完成。
施工中如发现建设单位所提供的资料与实际不符或出现意外情况，施工单位与监理工程师应及时通知建设单位，共同研究，采取措施。
3.1.3 建设单位应组织设计、监理、施工等单位进行设计技术交底。
3.1.4 施工单位应认真做好施工组织设计，报监理工程师或建设单位批准，并提出开工报告。
重要项目，应编制施工网络计划。
施工总平面布置图是施工组织设计中重要的组成部分，应符合下列要求：1 综合考虑现场的地形、地物，做到布局合理，便于施工。
2 各项临时工程的设施应尽可能与永久工程相结合。
3 临时排水、防洪设施应在讯期前完成。
3.1.5 施工单位应将施工图纸、施工组织设计、工程施工特点、质量标准和工期要求等，逐级向施工有关人员做好施工技术交底工作。
3.1.6 对技术要求高、地形、地质较复杂的地区以及采用新技术、新工艺、新材料的工程应做试验段，制定技术保障措施，再进行现场施工。
3.1.7 施工单位应按照经建设单位批准的施工总平面布置图进行现场布置。
3.1.8 施工单位应对施工机具、运输车辆和设备必需通过的道路桥梁的承载能力等进行调查，不符合要求处，应予加宽或加固。