机场飞行区等级划分
中飞院所属机场飞行区等级划分
中飞院所属机场飞行区等级划分中飞院所属机场飞行区等级划分机场飞行区等级划分是指根据机场的规模、设施、服务水平、安全要求等因素，将机场的飞行区划分为不同等级，以便于航空器的安全起降和运行。
中飞院所属机场的飞行区等级划分如下：一、一类机场一类机场是指具备以下条件的机场：1. 跑道长度不少于1800米，宽度不少于45米，跑道两侧应有安全区，安全区宽度不少于75米，长度不少于240米；2. 跑道中心线两侧应有标准的灯光设施和标志，以便于航空器在夜间和低能见度条件下进行起降；3. 机场应有完善的通信、导航、气象、航空交通管理等设施和服务，以保证航空器的安全运行；4. 机场应有完善的消防、救援、医疗等应急设施和服务，以保证航空器在紧急情况下的安全；5. 机场应有完善的地面交通管理设施和服务，以保证航空器在地面运行时的安全。
二、二类机场二类机场是指具备以下条件的机场：1. 跑道长度不少于1200米，宽度不少于30米，跑道两侧应有安全区，安全区宽度不少于60米，长度不少于240米；2. 跑道中心线两侧应有标准的灯光设施和标志，以便于航空器在夜间和低能见度条件下进行起降；3. 机场应有完善的通信、导航、气象、航空交通管理等设施和服务，以保证航空器的安全运行；4. 机场应有完善的消防、救援、医疗等应急设施和服务，以保证航空器在紧急情况下的安全；5. 机场应有完善的地面交通管理设施和服务，以保证航空器在地面运行时的安全。
三、三类机场三类机场是指具备以下条件的机场：1. 跑道长度不少于800米，宽度不少于23米，跑道两侧应有安全区，安全区宽度不少于45米，长度不少于240米；2. 跑道中心线两侧应有标准的灯光设施和标志，以便于航空器在夜间和低能见度条件下进行起降；3. 机场应有完善的通信、导航、气象、航空交通管理等设施和服务，以保证航空器的安全运行；4. 机场应有完善的消防、救援、医疗等应急设施和服务，以保证航空器在紧急情况下的安全；5. 机场应有完善的地面交通管理设施和服务，以保证航空器在地面运行时的安全。
飞行区等级指标
飞行区等级指标
摘要：
1.飞行区等级指标的定义和重要性
2.飞行区等级指标的分类和标准
3.飞行区等级指标的评估和改进
4.飞行区等级指标对航空业的影响
正文：
【飞行区等级指标的定义和重要性】
飞行区等级指标是衡量机场飞行区（跑道、滑行道等）性能和保障能力的重要标准，它关乎飞行安全和航班正常运行。
飞行区等级指标主要包括跑道长度、宽度、承载能力、飞行区地形、气象条件等，这些指标对于飞机的起降、滑行和停放具有重要的指导意义。
【飞行区等级指标的分类和标准】
飞行区等级指标主要分为两类：一类是跑道指标，包括跑道长度、宽度、坡度等；另一类是飞行区设施指标，包括滑行道、停机坪、导航设备等。
这些指标需要满足民航部门的相关标准和规定，以确保飞行安全和航班正常运行。
【飞行区等级指标的评估和改进】
飞行区等级指标的评估和改进是一个持续的过程。
机场需要定期对飞行区进行评估，根据评估结果进行改进，提高飞行区的性能和保障能力。
评估和改进的依据主要包括民航部门的相关标准和规定、航空公司和飞行员的反馈、飞行区实际运行数据等。
【飞行区等级指标对航空业的影响】
飞行区等级指标对航空业具有重要影响。
首先，飞行区等级指标是航班正常运行的重要保障。
其次，飞行区等级指标对于航空公司的运营和决策具有重要参考价值。
最后，飞行区等级指标是衡量一个国家或地区航空业发展水平的重要指标。
总的来说，飞行区等级指标是衡量机场飞行区性能和保障能力的重要标准，对于飞行安全和航班正常运行具有重要意义。
机场飞行区等级划分
机场飞行区等级划分跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。
飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。
第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展（跑道）和最大轮距（滑行道）宽度，它们相应数据据见下表：第一位数字数字飞行场地长度1 ——小于800米2 ——800米至1200米3 ——1200米至1800米4 ——1800米以上第二位字母字母翼展轮距A ——小于5米小于4.5米B ——5米至24米 4.5米至6米C ——24米至36米6米至9米D ——36米至52米9米至14米E ——52米至60米9米至14米目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4D以上，厦门高崎、福州长乐、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、拉萨贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场拥有目前最高飞行区等级4E。
跑道的基本参数：常听新闻报道某机场几号跑道,可不要认为它有很多条跑道哦,也不要以为它是按顺序或随意编号的,实际上它是有规定的。
方向和跑道号：主跑道的方向一般和当地的主风向一致，跑道号按照跑道中心线的磁方向以10度为单位；四舍五入用两位数表示。
以台北桃园中正机场为例,磁方向为233度的跑道的跑道号为23，跑道号以大号字标在跑道的进近端，而这条跑道的另一端的磁方向为53度，跑道号为05,因此一条跑道的两个方向有两个编号，磁方向二者相差180度；跑道号相差18。
另外,如果机场有两条平行跑道则用左和右区分。
如台北桃园中正机场编号则分别为5L,5R （5号左、5号右），有三条时，中间跑道编号加上字母 C 。
飞行区等级指标
飞行区等级指标
一、飞行区等级概述
飞行区等级是指机场飞行区的运行标准和安全要求，它主要反映了机场的运行能力、飞行保障设施和服务水平。
飞行区等级是机场规划、设计、建设和管理的重要依据，对于确保航空器安全、提高机场运行效率具有重要意义。
二、飞行区等级的划分与分类
根据国际民航组织（ICAO）的规定，飞行区等级分为两类：A类和B类。
A类飞行区等级主要包括仪表着陆系统（ILS）和非精密着陆系统（NPA），B 类飞行区等级主要包括目视飞行规则（VFR）和精密着陆系统（MLS）。
此外，我国还根据实际情况，将飞行区等级划分为三个等级，分别为1类、2类和3类。
三、飞行区等级的影响因素
飞行区等级受多种因素影响，主要包括机场的地形、气候、跑道长度、机场运行范围和航空器类型等。
这些因素共同决定了飞行区的运行能力和安全水平，从而影响了飞行区等级的划分。
四、我国飞行区等级标准及应用
我国飞行区等级标准分为三类，分别为1类、2类和3类。
1类飞行区主要适用于中小型机场，2类飞行区适用于中大型机场，3类飞行区适用于大型机场。
各类飞行区的运行标准和安全要求有所不同，具体应用时需根据实际情况进行选择。
五、飞行区等级提升的方法与策略
要提高飞行区等级，首先需要加强基础设施建设，如跑道延长、新建航站楼等。
此外，还需提高飞行区运行管理水平，引入先进的导航设备和飞行技术，如精密着陆系统（MLS）、卫星导航技术等。
同时，加强飞行员和地勤人员的培训与素质提升，确保飞行安全。
六、总结
飞行区等级是衡量机场运行能力和安全水平的重要指标。
2021空中乘务教材 机场按飞行区技术等级划分
等双发中程宽体客机
4C 空中客车A320、波音737 北京南苑机场、伊春林都机场、黑河机场、腾
等双发中程窄体客机 冲机场、琼海博鳌机场等
3C 波音733、ERJ、ARJ、CRJ 内蒙乌海机场等
机场分类 ---按飞行区技术等级划 分
机场分类
• 按飞行区技术等级划分是按照跑道的参数：主要是长度和宽度来进 行分类。
按飞行区技术等级划分
飞行区代码 1
跑道长度 （米）
L<800
飞行区代号
翼展（米）
主起落架外 轮间距（米）
A
WS<15
T<4.5
2
800≤L<1200
B
15≤WS<24 4.5≤T<6
等中短程支线客机
我国机场等级情况
• 4F级别的机场逐年增加。 • 我国省级行政中心城市均拥有4E及4E以上等级的机场。
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3
1200≤L<1800
C
24≤WS<36 6≤T<9
4
L≥1800
D
36≤WS<52 9≤T<14
E
52≤WS<65 9≤T<14
F
65≤WS<80 14≤T<16
A380
翼展 主轮轮距 14.3m
飞行区等级代号
• 由一个数字和一个字母组成，数字表示跑道长度、字母表示跑道宽 度，就构成了如: 1A、2A… … 3C、4C、4D、4E、4F等飞行区技术等 级。
飞行区等级对应起降机型
等级 最大可起降飞机种类举
全国机场分类
全国机场分类根据目前正在拟定的全国机场布局规划，按机场所在城市的性质、地位和在全国航空运输网络中的作用，我国机场划分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类。
Ⅰ类机场，即全国经济、政治、文化中心城市的机场，是全国航空运输网络和国际航线的枢纽，一般机场占地面积较大，与机场周围的环境具有共容性，与服务的城市之间具有良好潜在地面的交通系统，具有两条以上的跑道、精密仪表进近系统、接收大型飞机的能力、良好的飞机维修和国内国际旅客转乘衔接。
交通运输业务繁忙。
Ⅰ类机场飞行区的等级为4E。
目前我国北京、上海、广州三大机场属于此类机场，但尚未达到Ⅰ类机场的标准，Ⅰ类机场也称为大型枢纽机场。
Ⅱ类机场，即省会、自治区首府、直辖市和重要的经济特区、开发城市和旅游城市，或经济发达、人口密集城市的机场，具有跨省、跨地区的航线，是省内或区域内的航空运输枢纽，具有一定的机务维修能力和转乘旅客衔接能力，有的也可作为国际和地区航班机场。
Ⅱ类机场的飞行区的等级一般为4D。
我国现有和在建的此类机场有天津、石家庄、太原、呼和浩特、沈阳、大连、长春、哈尔滨、南京、杭州、宁波、温州、合肥、福州、厦门、南昌、济南、青岛、郑州、武汉、长沙、深圳、珠海、汕头、南宁、桂林、海口、成都、重庆、贵阳、昆明、拉萨、西安、银川、乌鲁木齐等机场属于此类机场。
目前大多数机场都没有达到Ⅱ类机场标准，Ⅱ类机场也称为国内干线机场。
Ⅲ类机场，是指经济比较发达或一般开放城市的机场，这类机场在民用通航机场所占的比重比较大。
该类机场多数也不配套，需改造扩建。
Ⅳ类机场，除上述三类之外的机场都通称为Ⅳ类机场，Ⅳ类机场也称为支线机场。
目前，各地区修建机场的热情很高，但由于资金等条件的制约，“九五”期间，要按照统筹规划，合理布局，干支衔接，突出重点，完善配套的方针，集中力量建设大型枢纽机场和省会城市的机场。
1/ 1。
机场的等级标准
机场的等级标准1．机场：指供飞机起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施等。
2．运输机场：指主要为定期航班运输服务的机场。
按航线类别分为国内航线定期航班机场和国际航线定期航班机场。
按飞行区等级分类，技术标准采用飞行区等级指标Ⅰ（数字代号）和等级指标Ⅱ（字母代号）的方式。
飞行区等级指标Ⅰ：根据机场飞行区使用的最大飞机的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级。
飞行区等级指标Ⅱ：根据机场飞行区使用的最大飞机的翼展和主起落架外轮外侧间的距离，从小到大分为A、B、C、D、E五个等级。
4E级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展52－〈60米和主起落架外轮外侧间距9－〈14米。
4D级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展36－〈52米和主起落架外轮外侧间距9－〈14米。
4C级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展24－〈36米和主起落架外轮外侧间距6－〈9米。
3C级机场，指标准条件下，可用跑道长度1200--<1800米，可用最大飞机的翼展24－〈36米和主起落架外轮外侧间距6－〈9米。
3．通用航空机场：指专用于通用航空飞行活动，即专门从事为工农业生产服务的作业飞行以及文化体育运动、教学校验、游览等作业飞行的机场。
4．直升机机场：全部或部分用于直升机的起降和地面活动的机场。
5．停航保管机场：由于各方面的原因，暂停营运（使用）但尚未报废的机场。
干线机场一般都达到4D级以上飞行等级，4D级可满足除波音747、空客340、300以下的其它主要机型飞行，4E级机场目前除了最新的空客380不是每个机场都可以降落外，其它大飞机都可以起降。
4C级只能最多满足波音737飞行，所以4C级以下一般就是支线机场，4D以上是干线机场。
国际机场：国务院批准的对外开放的民用机场，这些机场在规模、设施及设备配置方面均达到4D级以上标准，能起降大中型运输飞机，且机场商务、安检、海关等方面也达到综合保障的管理能力。
飞行区等级
飞行区等级由飞行区指标I和飞行区指标II构成，可分为1A、1B、1C，2A、2B、2C，3A、3B、3C、3D，4B、 4C、4D、4E和4F。目前人类生产的航空器大多有其对应的飞行区指标，仅有前苏联安东诺夫设计局（今属乌克兰） 研制生产的安AN-225型运输机超出了4F，其翼展高达88.4米，超出了F类翼展（65~80米） 。F类主流民航机型 包括三种，即空客A380、波音B747-8、波音B777-9（B777X） 。
中国机场
民航机场
通用机场
截至2021年12月31日，中国2021年新增机场有荆州沙市机场、菏泽牡丹机场、芜湖宣州机场、成都天府国际
机场、青岛胶东国际机场、郴州北湖机场、九江庐山机场、韶关丹霞机场和连云港花果山机场，撤销机场有青岛
流亭国际机场和连云港白塔埠机场，共有248座民航机场（比上年底净增7座），其中15座4F级（比上年底净增2
1947年4月4日，《国际民用航空公约》正式生效。 1971年2月15日，中华人民共和国正式宣告承认《国际民用航空公约》，并于1974年3月28日公约正式对中国 生效。 1985年，中国首次发布对《国际民用航空公约》的执行性文件《民用机场飞行区技术标准》，对民用机场飞 行区等级做出了更为细致的规定 。 2000年，《民用机场飞行区技术标准》进行了第一次修订 。 2006年，《民用机场飞行区技术标准》进行了第二次修订 。 2013年，《民用机场飞行区技术标准》进行了第三次修订 。 2019年3月26日，中国民用航空局机场司发布《民用机场飞行区技术标准（第一修订案）》 。 2021年12月1日，《民用机场飞行区技术标准》第四次修订生效 。
我国机场等级的划分
我国机场等级的划分跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。
机场飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。
第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，它们相应数据如下：第一位数字数字飞行场地长度 1 小于800米 2 800米至1200米 3 1200米至1800米 4 1800米以上第二位字母字母翼展轮距 a 小于5米小于 4.5米 b 5米至24米 4.5米至6米 c 24米至36米6米至9米 d 36米至52米9米至14米 e 52米至60米9米至14米目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4d 以上，厦门高崎、福州长乐、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、贵阳龙洞堡、昆明巫家坝、拉萨贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺、青岛流亭等机场拥有目前最高飞行区等级4e 4C表示民航机场飞行区等级，机场飞行区等级是指跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。
飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。
第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，它们相应数据据如下：数字跑道长度1----小于800米2----800米至1200米3----1200米至1800米4----1800米以上字母--飞机翼展----飞机轮距A---小于5米------小于4.5米B---5米至24米----4.5米至6米C---24米至36米---6米至9米D---36米至52米---9米至14米E---52米至60米---9米至14米一般的干线机场都达到4D级以上飞行等级，4D级可满足除波音747、空客340、300以下的其它主要机型飞行，4E级机场目前除了最新的空客380不是每个机场都可以降落外，其它大飞机都可以起降。
飞行区等级指标i
在航空领域，飞行区等级指标（Airspace Classification）是用来划分不同空域的指标，以确保飞行安全和有效管理航空交通。
国际民航组织（ICAO）对全球空域进行了分类，根据飞行区等级的不同，对各个空域设定了不同的规则和要求。
常见的飞行区等级指标包括以下几种：1. A类空域（Class A Airspace）：A类空域通常是国际上最高的飞行区等级，从高空开始，通常高度在FL180（飞行高度18,000英尺）以上。
在A类空域中，所有飞行器都必须受到空中交通管制的指挥，且必须配备特定的设备和资质。
2. B类空域（Class B Airspace）：B类空域通常是围绕主要机场和高流量区域设置的空域。
在B类空域中，飞行器需要事先获得空中交通管制的许可，并在管制下进行飞行。
3. C类空域（Class C Airspace）：C类空域通常位于中等繁忙的机场周围，覆盖了较小范围的空域。
在C类空域中，飞行器同样需要与空中交通管制通信，并受到管制的指挥。
4. D类空域（Class D Airspace）：D类空域通常位于较小机场周围，覆盖范围相对较小。
在D 类空域中，飞行器同样需要与空中交通管制通信，并遵守管制规定。
5. E类空域（Class E Airspace）：E类空域覆盖了大部分国内空域，通常是未设有其他飞行区等级的空域。
在E类空域中，飞行器可以根据自身的需要自由飞行，不需要与空中交通管制通信。
6. F类空域（Class F Airspace）：F类空域通常是指一些特殊用途的空域，例如军事训练区等。
在F类空域中，飞行器需要遵守特殊的规定和限制。
7. G类空域（Class G Airspace）：G类空域是指未划分其他飞行区等级的空域，通常是较低的低空空域。
在G类空域中，飞行器可以自由飞行，不需要与空中交通管制通信。
飞行区等级指标的划分有助于确保不同空域内的飞行活动有序进行，最大程度地提高航空安全性。
机场飞行区等级的划分
注：4F级飞行区配套设施必须保障空中客车A380飞机全重（560吨）起降。
（三）各飞行区等级适航机型举例
飞行区等级
最大可起降飞机种类举例
国内该等级机场举例
4F
空中客车A380等四发远程宽体超大客机
上海浦东国际机场等
4E
波音747、空中客车A340等四发远程宽体客机
厦门高崎国际机场等
4D
波音767、空中客车A300等双发中程宽体客机
常州奔牛机场等
4C
空中客车A320、波音737等双发中程窄体客机
盐城南洋机场等
3C
波音733、ERJ、ARJ、CRJ等中短程支线客机
内蒙乌海机场等
飞行区等级可以向下兼容，例如我国机场最常见的4E级飞行区常常用来起降国内航班最常见的4C级飞机（如空中客车A320、波音737等），飞机一般使用跑道长度一半以下（约1500米）即可离地起飞或使用联络道快速脱离跑道。在天气与跑道长度允许的情况下偶尔可在低等级飞行区起降高等级飞机，例如我国大部分4E级机场均可以减载起降4F级的空中客车A380飞机，但这会造成跑道寿命降低，并需要在起降后人工检查跑道道面。
增加跑道长度有利于在降落时气象条件不佳、刹车反推失效或错过最佳接地点的情况下避免冲出跑道，亦有利于在紧急中断起飞的情况下利用剩余跑道长度减速刹车。增加跑道宽度有利于在滑跑偏离跑道中心线的情况下有较大修正余地，避免飞机冲出跑道。
（二）分级办法
飞行区各项构筑物的技术要求和飞机的特性有关，我国采用航空民航标准-MH 5001-2000《民用机场飞行区技术标准》加以规范。国际民航组织和中国民用航空局用飞行区等级指标Ⅰ和Ⅱ将有关飞行区机场特性的许多规定和飞机特性联系起来，从而对在该飞机场运行的飞机提供适合的设施。飞行区等级指标Ⅰ根据使用该飞行区的最大飞机的基准飞行场地长度确定，共分4个等级；飞行区等级指标Ⅱ根据使用该飞行区的最大飞机翼展和主起落架外轮间距确定，共分6个等级。
飞行区等级划分
飞行区等级划分
飞行区等级可以向下兼容，例如我国机场最常见的4E级飞行区常常用来起降国内航班最常见的4C级飞机（如空中客车A320、波音737等），飞机一般使用跑道长度一半以下（约1500米）即可离地起飞或使用联络道快速脱离跑道。
飞行区等级划分呢？和您一起去了解一下吧！
飞行区等级指标Ⅰ：
根据机场飞行区使用的最大飞机的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级。
飞行区等级指标Ⅱ：
根据机场飞行区使用的最大飞机的翼展和主起落架外轮外侧
间的距离，从小到大分为A、B、C、D、E五个等级；。
机场等级专业术语叫
机场等级专业术语叫“飞行区等级”。
根据机场飞行区使用的最大飞机的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级。
飞行区等级指标Ⅱ
根据机场飞行区使用的最大飞机的翼展和主起落架外轮外侧间的距离，从小到大分为A、B、C、D、E五个等级。
4E级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展52－〈65米和主起落架外轮外侧间距9－〈14米。
4D级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展36－〈52米和主起落架外轮外侧间距9－〈14米。
4C级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，或者3C级机场，指标准条件下，可用跑道长度1200--<1800米，这两种情况都可用最大飞机的翼展24－〈36米和主起落架外轮外侧间距6－〈9米。
飞行区代码代表跑道长度（米）飞行区代号翼展（米）主起落架外轮间距（米）
1 L<800 A WS<15 T<4.5
2 800≤L<1200 B 15≤WS<24 4.5≤T<6
3 1200≤L<1800 C 24≤WS<36 6≤T<9
4 L≥1800 D 36≤WS<52 9≤T<14
E 52≤WS<65 9≤T<14
F 65≤WS<80 14≤T<16
注：4F级飞行区配套设施必须保障空中客车A380飞机全重（560吨）起降。
飞行区技术等级分
飞行区技术等级分
• 《中华人民共和国民用航空法》第55条：
• 专供民用航空器起飞、降落、滑行、停放以及进行 其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装 置和设施。
飞行区技术等级分
2、机场分区及功能
• 1）飞行区：机场的主要组成部分，主要供 飞机起飞、着陆、滑行、停靠等活动之用， 又称为飞机活动区，简称空侧。
宁波栎社国际机场 NGB
沈阳桃仙国际机场 SHE
福州长乐国际机场 FOC
南昌昌北国际机场 KHG
呼和浩特白塔国际机 HET 场
乌鲁木齐地窝堡国际 URC 机场
厦门高崎国际机场 XMN
飞行区技术等级分
跑道长度宽度指标（米）
4000×45高原缺氧加长跑道 3200×60 3200×60 3200×60 3200×60 3600×45 3600×60 3600×45 3600×45 3400×45
飞行区技术等级分
飞行区技术等级分
第二节 世界航空港的分布
飞行区技术等级分
学习内容
• （一）航空港 • 1、定义 • 是一个内部联系紧密的三维空间系统。狭
义的航空公司仅指地面起降、停放系统， 即指机场。广义的航空港可以泛指它所依 托的城市。
飞行区技术等级分
• 国际民航组织将航空港定义为：
• 供飞行器起飞、降落和地面活动而划定的地域或水 域，包括域内的各种建筑物和设备装置。
东京迪士尼
飞行区技术等级分
曼谷
飞行区技术等级分
悉尼
飞行区技术等级分
迪拜
飞行区技术等级分
• 上海虹桥机场
飞行区技术等级分
• 训练项目 驾驶室空客A340着陆
飞行区技术等级分
我国机场飞行区等级区分及分级办法
我国机场飞行区等级区分及分级办法佚名【期刊名称】《《交通世界（建养机械）》》【年(卷),期】2013(000)009【总页数】2页(P35-36)【正文语种】中文机场的等级区分与跑道是有直接联系的，机场飞行区为飞机地面活动及停放提供适应飞机特性要求和保证运行安全的构筑物的统称，包括：跑道及升降带、滑行道、停机坪、地面标志、灯光助航设施及排水系统，目前常直接使用机场飞行区等级指称机场等级。
飞行区等级并不直接与机场跑道长度宽度等同，而还与道面强度、道面摩擦力等相关，这些具体用道面等级序号PCN与飞机等级序号ACN指称。
飞行区等级可以向下兼容，例如我国机场最常见的4E级飞行区常常用来起降国内航班最常见的4C级飞机（如波音737、空中客车A320等），飞机一般使用跑道长度一半以下（约1500米）即可离地起飞或使用联络道快速脱离跑道。
在天气与跑道长度允许的情况下偶尔可在低等级飞行区起降高等级飞机，例如我国大部分4E 级机场均可以减载起降4F级的空中客车A380飞机，但这会造成跑道寿命降低，并需要在起降后人工检查跑道道面。
增加跑道长度有利于在降落时气象条件不佳、刹车反推失效或错过最佳接地点的情况下避免冲出跑道，亦有利于在紧急中断起飞的情况下利用剩余跑道长度减速刹车。
增加跑道宽度有利于在滑跑偏离跑道中心线的情况下有较大修正余地，避免飞机冲出跑道。
飞行区各项构筑物的技术要求和飞机的特性有关，我国采用航空民航标准-MH 5001-2000《民用机场飞行区技术标准》加以规范。
国际民航组织和中国民用航空局用飞行区等级指标Ⅰ和Ⅱ将有关飞行区机场特性的许多规定和飞机特性联系起来，从而对在该飞机场运行的飞机提供适合的设施。
飞行区等级指标Ⅰ根据使用该飞行区的最大飞机的基准飞行场地长度确定，共分4个等级；飞行区等级指标Ⅱ根据使用该飞行区的最大飞机翼展和主起落架外轮间距确定，共分6个等级。
目前我国大部分直辖市、省级行政中心城市机场以及厦门高崎、大连周水子、宁波栎社、深圳宝安、青岛流亭、珠海三灶、三亚凤凰、桂林两江等机场均为4E以上飞行区级别。
民用机场等级划分方法
机场的品级之蔡仲巾千创作2006年11月27日星期一 18:06为了合理地配备机场的人员和相应设施, 以保证飞机平安、有序和正点起降, 增进优质服务并提高经济效益和社会效益, 必需给机场划分品级.可按分歧要求来划分机场的品级：1．飞行区品级跑道的性能及相应的设施决定了什么品级的飞机可以使用这个机场, 机场按这种能力的分类, 称为飞行区品级.飞行区品级用两个部份组成的编码来暗示, 第一部份是数字, 暗示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制.第二部份是字母, 暗示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度, 因而对跑道来说飞行区品级的第一个数字暗示所需要的飞行场地长度, 第二位的字母暗示相应飞机的最年夜翼展和最年夜轮距宽度.ICAO规定, 飞行区品级由第一要素代码（即根据飞机基准飞行场地长度而确定的代码, 品级指标I）和第二要素代字（即根据飞机翼展和主起落架外轮间距而确定的代字, 品级指标II）的基准代号划分.基准代号的意图是提供一个简单的方法, 将有关机场特性的许多规范相互联系起来, 为筹算在该机场上运行的飞机提供一系列与之相适应的机场设施.即根据机场所需用起降机型的种类来确定跑道长度或所需道面强度.表7—1中的代码暗示飞机基准飞行场地长度.它是指某型飞机以最年夜批准起飞质量, 在海平面、标准年夜气条件（15℃、1个年夜气压）、无风、无坡度情况下起飞所需的最小飞行场地长度.飞行场地长度也暗示在飞机中止起飞时所要求的跑道长度, 因而也称为平衡跑道长度, 飞行场地长度是对飞机的要求来说的, 与机场跑道的实际距离没有直接的关系.表7-1中的代字应选择翼展或主起落架外轮外侧之间距两者中要求较高者.表7—1 飞行区基准代号表我国的各国际空港的飞行区品级都是4E级, 这意味着在这些空港, 目前世界上最年夜的波音747客机可以满载起降.2．跑道导航设施品级跑道导航设施品级按配置的导航设施能提供飞机以何种进近法式飞行来划分.(1)非仪表跑道——供飞机用目视进近法式飞行的跑道, 代字为V.(2)仪表跑道——供飞机用仪表进近法式飞行的跑道, 可分为：①非精密进近跑道——装备相应的目视助航设备和非目视助航设备的仪表跑道, 能足以对直接进近提供方向性引导, 代字为NP.②I类精密进近跑道——装备仪表着陆系统和（或）微波着陆系统以及目视助航设备, 能供飞机在决断高度低至60m和跑道视程低至800m时着陆的仪表跑道, 代字为CATI.③II类精密进近跑道——装备仪表着陆系统和（或）微波着陆系统以及目视助航设备, 能供飞机在决断高度低至30m和跑道视程低至400m时着陆的仪表跑道, 代字为CATII.④III类精密进近跑道——装备仪表着陆系统和（或）微波着陆系统的仪表跑道, 可引导飞机直至跑道, 并沿道面着陆及滑跑.根据对目视助航设备的需要水平又可分为三类, 分别以CATIIIA、CATIIIB 和CATIIIC为代字.3．航站业务量规模品级依照航站的年旅客吞吐量或货物(及邮件)运输吞吐量来划分机场品级.业务量的年夜小与航站规模及其设施有关, 也反映了机场繁忙水平及经济效益.表7-2为按航站业务量划分的参考标准.若年旅客吞吐量与年货邮吞吐量不属于同一品级时, 可按较高者定级.表7—2 航站业务量规模分级标准表4．民航运输机场规划品级以上三种划分品级的标准, 是从分歧的正面反映了机场的状态：能接收机型的年夜小、保证飞行平安和航班正常率的导航设施的完善水平、客货运量的年夜小.在综合上述三个标准的基础上, 提出了一种按民航运输机场规划分级的方案, 如表7-3所示.当三项品级不属于同一级别时, 可根据机场的发展和以后的具体情况, 确定机场规划品级.表7-3 民航运输机场规划品级表5．机场的救援和消防品级救援和消防勤务主要是救护受伤人员.为了保证救援和消防, 必需要有足够的手段.这其中包括需要的器材（如灭火剂）、设备、车辆和设施（如应急通道)等.这些物质保证的配备是以该机场使用的飞机外形尺寸（飞机机身全长和最年夜机身宽度）为依据的.由此划分机场的救援和消防品级, 可分为1～10级.外形尺寸越年夜, 级别数越年夜.。
机场等级4F、4E、4D、4C是什么意思？一文读懂机场等级区分
机场等级4F、4E、4D、4C是什么意思？一文读懂机场等级区分我们经常能听到，什么4F、4E、4C机场，隐约知道它们是用来区分机场等级的。
这些数字和字母，具体是什么意思呢？跑道定等级我们可以想一想，衡量一个机场等级，最重要的因素是什么呢？对，是跑道了。
简单来说，跑道越长越宽，它的等级就应该越高。
这就出现了两个指标，一个是跑道的长度，一个就是跑道的宽度了。
其实代号中的数字和字母，基本就代表了跑道的长和宽。
首先说4C中的4，这个4是代表着飞机基准飞行场地的一个长度，简单理解就是跑道的长度；如果机场的等级代号开头数字是4，那就意味着这个机场的跑道长度是大于1800米的。
开头数字是3，就代表跑道长度是在1200-1800米左右。
开头数字是2，就代表跑道长度是在800-2100米左右。
开头数字如果是1，那就代表跑道长度是小于800米的。
也就是说，开头的这个数字越小，跑道就越短、等级就越低。
代号中的字母呢，其实也是这么个套路，它代表着飞机的翼展和主起落架的外轮间距，也可以理解成跑道的宽度，用A、B、C、D、E、F分别来代表，越靠后跑道就越宽。
具体区分可以参考下表：以上的这些数据呢，都是在海平面还有标准大气压下，无风且跑道的纵坡为零的状态下，所规定的飞机最大起飞重量状态下的一个数据。
不同级别的机场，能起降什么样的飞机？我们前面所说的4C级机场，这个机场的跑道长度，是大于1800米的，跑道宽度呢，是可以允许翼展在24-36米的飞机起降的。
像我们所熟悉的空中巨无霸A380，还有An-225，这种远程的宽体飞机，它们起降的机场就必须是4F级的。
我国目前已建成使用的4F机场：我们平时接触最多的波音737-800这类中型飞机呢，只要是4C 级及以上的机场，都可以完成起降。
飞行区等级可以向下兼容，例如我国机场最常见的4E级飞行区，常常用来起降国内航班最常见的4C级飞机（如空中客车A320、波音737等）。
飞机一般使用跑道长度一半以下（约1500米）即可离地起飞或使用联络道快速脱离跑道。
飞行区指标i
飞行区指标i
飞行区（Airfield Area），是指供飞机起飞、着陆、滑行和停放使用的场地，包括跑道、升降带、跑道端安全区、滑行道、机坪以及机场周边对障碍物有限制要求的区域。
飞行区等级（Airfield Area Class），或称飞行区指标，由飞行区指标I和II进行分级，其中飞行区跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度分为四个等级（数字1至4表征）；飞行区跑道的各类飞机中最大翼展或最大主起落架外轮外侧边的间距分为六个等级（字母A 至F表征）。
飞行区等级的国际标准由国际民用航空组织（ICAO）发布的《国际民用航空公约》进行规范，中国执行性文件为《民用机场飞行区技术标准》，该标准于1985年首次发布，2000年、2006年、2013年和2021年各修订了一次
机场飞行区按指标Ⅰ和指标Ⅱ进行分级，机场飞行区指标Ⅰ和指标Ⅱ应按拟使用该飞行区的飞机的特性确定。
飞行区指标Ⅰ按拟使用该飞行区跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级。
飞行区指标Ⅱ按拟使用该飞行区跑道的各类飞机中的最大翼展或最大主起落架外轮外侧边的间距，分为A、B、C、D、E、F 六个等级，两者中取其较高要求的等级。
飞行区等级指标
飞行区等级指标【最新版】目录1.飞行区等级指标的定义2.飞行区等级指标的分类3.飞行区等级指标的评估标准4.飞行区等级指标的应用5.飞行区等级指标的重要性正文【飞行区等级指标的定义】飞行区等级指标是衡量机场飞行区设施和运行能力的一种标准，它主要用于评估机场的飞行区性能和飞行安全水平。
飞行区等级指标主要包括跑道、滑行道、停机坪、飞行区围界等设施的技术参数。
【飞行区等级指标的分类】飞行区等级指标主要分为两大类，分别是跑道等级指标和飞行区其他设施等级指标。
跑道等级指标主要包括跑道长度、宽度、坡度、强度等参数。
跑道等级指标越高，机场的飞行能力就越强。
飞行区其他设施等级指标主要包括滑行道等级指标、停机坪等级指标、飞行区围界等级指标等。
这些设施的等级指标越高，机场的运行效率和飞行安全水平就越高。
【飞行区等级指标的评估标准】飞行区等级指标的评估标准主要由国际民航组织（ICAO）和国内民航部门制定。
根据 ICAO 的规定，飞行区等级指标分为 4 个等级，分别是Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类。
其中，Ⅰ类飞行区等级指标最高，Ⅳ类飞行区等级指标最低。
国内民航部门根据 ICAO 的规定，结合我国的实际情况，制定了相应的飞行区等级指标评估标准。
这些标准对于我国的机场建设和运行管理具有重要的指导意义。
【飞行区等级指标的应用】飞行区等级指标在机场规划、设计和运行管理中具有广泛的应用。
机场规划和设计阶段，飞行区等级指标是确定机场飞行区设施规模和性能的重要依据。
在机场运行管理阶段，飞行区等级指标是评估机场飞行安全和运行效率的重要指标。
【飞行区等级指标的重要性】飞行区等级指标是衡量机场飞行区设施和运行能力的重要标准。
它对于机场的建设、运行和管理具有重要的指导意义。
同时，飞行区等级指标也是评估机场飞行安全和运行效率的重要依据。
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机场飞行区等级划分
跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。
飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。
第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展（跑道）和最大轮距（滑行道）宽度，它们相应数据据见下表：
第一位数字
数字飞行场地xx
1——小于800米
2——800米至1200米
3——1200米至1800米
4——1800米以上
第二位字母
字母翼展轮距
A——小于5米小于
4."5米
B——5米至24米
4."5米至6米
C——24米至36米至9米
D——36米至52米9米至14米
E——52米至60米9米至14米
目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4D以上，厦门高崎、福州长乐、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、拉萨贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场拥有目前最高飞行区等级4E。
跑道的基本参数：
常听新闻报道某机场几号跑道,可不要认为它有很多条跑道哦,也不要以为它是按顺序或随意编号的,实际上它是有规定的。
方向和跑道号：
主跑道的方向一般和当地的主风向一致，跑道号按照跑道中心线的磁方向以10度为单位；四舍五入用两位数表示。
以台北桃园中正机场为例,磁方向为233度的跑道号为23，跑道号以大号字标在跑道的进近端，而这条跑道的另一端的磁方向为53度，跑道号为05,因此一条跑道的两个方向有两个编号，磁方向二者相差180度；跑道号相差
18。
"
另外,如果机场有两条平行跑道则用左和右区分。
如台北桃园中正机场编号则分别为5L,5R5号左、5号右），有三条时，中间跑道编号加上字母C。
（。