机场等级
机场等级分类标准
机场等级分类标准
目前，我国机场的等级分类主要是按照其运行和服务能力而划分。
根据《航空交通统计分类和代码（2012年版）》，现行机场分类标准
主要分为1类机场、2类机场、3类机场和4类机场。
1级机场是指可以容纳50架次以上、每日到达和离开机场的航班数量达到100架次以上的机场，其维护和服务能维护完备，满足航空
通行的不间断运行要求的中国民用航空机场。
2级机场则是指可容纳介于50架次-99架次之间、每日到达和离
开机场的航班数量达到10至99架次之间的中国民用航空机场，其服
务设施以及等级较低的服务设施齐全，可以满足通航的要求。
3级机场是指可容纳存放的航班数量介于10架次-50架次之间，
每日到达和离开机场的航班数量达到5至30架次之间的中国民用航空
机场，其设施和服务基本满足机场使用要求。
4级机场是指可容纳存放的航班数量范围在5架次以内，每日到
达和离开机场的航班数量达到5架次以内的中国民用航空机场，其服
务和设施不尽如人意，基本不满足出行要求。
综上所述，可以看出中国民用航空机场的等级分类是1级机场、
2级机场、3级机场和4级机场。
根据不同等级的机场服务和设施配置，出行人员在出行前可以根据自身需求，选择合适的机场出行。
机场分级标准
机场分级标准机场是连接城市与世界的重要交通枢纽，其安全性和服务水平直接关系着航空运输的质量和效率。
为了规范和评价各个机场的运营水平，国际民航组织（ICAO）和各国民航局都制定了机场分级标准。
机场分级标准是评价机场规模和服务水平的重要依据，也是指导机场发展和改造的重要参考。
首先，机场分级标准主要包括机场的规模和服务水平两个方面。
机场规模主要包括客运量、货运量和飞机起降架次等指标，而服务水平则包括跑道长度、航站楼面积、设施设备、安全管理等方面的要求。
根据这些指标，机场可以被划分为不同的等级，从而对其进行评价和管理。
其次，机场分级标准的制定对于机场的发展和改造具有重要意义。
通过对机场进行科学合理的分级，可以更好地指导机场的规划建设和设施设备的更新改造。
同时，不同等级的机场在管理和运营上也会有所不同，分级标准可以帮助机场更好地进行运营管理，提高服务质量和安全水平。
此外，机场分级标准的实施也有利于促进机场间的合作与交流。
在国际航空运输中，各个国家的机场都需要遵循国际民航组织的相关标准和规定，通过机场分级标准的统一，可以促进机场间的合作与交流，提高国际航空运输的效率和安全水平。
最后，机场分级标准的不断完善和提高也是一个动态的过程。
随着航空运输业的发展和技术的进步，机场分级标准也需要不断地进行修订和更新，以适应新形势下的机场发展需求。
同时，不同国家和地区的实际情况也会对机场分级标准提出不同的要求，因此需要不断地加强国际间的合作与交流，共同推动机场分级标准的进一步完善和提高。
综上所述，机场分级标准是评价机场规模和服务水平的重要依据，对于指导机场的发展和改造具有重要意义，同时也有利于促进机场间的合作与交流。
随着航空运输业的不断发展，机场分级标准也需要不断完善和提高，以适应新形势下的机场发展需求。
希望各国民航局和国际民航组织能够加强合作，共同推动机场分级标准的进一步完善和提高，为全球航空运输业的发展做出更大的贡献。
民用机场等级划分方法
机场的等级2006年11月27日星期一18:06为了合理地配备机场的人员和相应设施，以保障飞机平安、有序和正点起降，促进优质效劳并提高经济效益和社会效益，必须给机场划分等级。
可按不同要求来划分机场的等级：1．飞行区等级跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力的分类，称为飞行区等级。
飞行区等级用两个局部组成的编码来表示，第一局部是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。
第二局部是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度。
ICAO规定，飞行区等级由第一要素代码〔即根据飞机基准飞行场地长度而确定的代码，等级指标I〕和第二要素代字〔即根据飞机翼展和主起落架外轮间距而确定的代字，等级指标II〕的基准代号划分。
基准代号的意图是提供一个简单的方法，将有关机场特性的许多标准相互联系起来，为打算在该机场上运行的飞机提供一系列与之相适应的机场设施。
即根据机场所需用起降机型的种类来确定跑道长度或所需道面强度。
表7—1中的代码表示飞机基准飞行场地长度。
它是指某型飞机以最大批准起飞质量，在海平面、标准大气条件〔15℃、1个大气压〕、无风、无坡度情况下起飞所需的最小飞行场地长度。
飞行场地长度也表示在飞机中止起飞时所要求的跑道长度，因而也称为平衡跑道长度，飞行场地长度是对飞机的要求来说的，与机场跑道的实际距离没有直接的关系。
表7-1中的代字应选择翼展或主起落架外轮外侧之间距两者中要求较高者。
表7—1飞行区基准代号表第一要素第二要素主起落架外轮飞机基准飞行场地代码代字翼展(m)外侧之间距长度(m)(m) 1<800A<15<4.52［800，1200〕B［15，24)［4.5，6)3［1200，1800)C［24，36)［6，9)4≥1800D［36，52〕［9，14)E［52，65〕［9，14)我国的各国际空港的飞行区等级都是4E级，这意味着在这些空港，目前世界上最大的波音747客机可以满载起降。
我国机场等级的划分
跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。
机场飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。
第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，它们相应数据如下： 第一位数字 数字飞行场地长度 1 小于800米 2 800米至1200米 3 1200米至1800米 4 1800米以上 第二位字母 字母翼展轮距 a 小于5米小于 4.5米 b 5米至24米 4.5米至6米 c 24米至36米6米至9米 d 36米至52米9米至14米 e 52米至60米9米至14米 目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4d 以上，厦门高崎、福州长乐、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、贵阳龙洞堡、昆明巫家坝、拉萨贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺、青岛流亭等机场拥有目前最高飞行区等级4e4C表示民航机场飞行区等级，机场飞行区等级是指跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。
飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。
第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，它们相应数据据如下：数字跑道长度1----小于800米2----800米至1200米3----1200米至1800米4----1800米以上字母--飞机翼展----飞机轮距A---小于5米------小于4.5米B---5米至24米----4.5米至6米C---24米至36米---6米至9米D---36米至52米---9米至14米E---52米至60米---9米至14米一般的干线机场都达到4D级以上飞行等级，4D级可满足除波音747、空客340、300以下的其它主要机型飞行，4E级机场目前除了最新的空客380不是每个机场都可以降落外，其它大飞机都可以起降。
通用机场分类标准
通用机场分类标准
通用机场分类标准主要基于其开放类型和保障航空器的能力进行分类。
A类通用机场是指对公众开放的通用机场，允许公众进入以获取飞行服务或自行开展飞行活动，类似于公共停车场。
A类通用机场又可以分为A1级和A2级。
A1级通用机场是指含有使用乘客座位数在10座以上的航空器开展商业载客飞行活动的通用机场；A2级通用机场则是除A1级外的其他A类通用机场。
B类通用机场则是指不对公众开放的通用机场，除A类通用机场以外的通用机场，类似于私家停车场或者单位内部停车场。
以上信息仅供参考，如有需要，建议查阅中国民用航空局发布的《通用机场分类管理办法》。
机场的等级标准
机场的等级标准1．机场：指供飞机起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施等。
2．运输机场：指主要为定期航班运输服务的机场。
按航线类别分为国内航线定期航班机场和国际航线定期航班机场。
按飞行区等级分类，技术标准采用飞行区等级指标Ⅰ（数字代号）和等级指标Ⅱ（字母代号）的方式。
飞行区等级指标Ⅰ：根据机场飞行区使用的最大飞机的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级。
飞行区等级指标Ⅱ：根据机场飞行区使用的最大飞机的翼展和主起落架外轮外侧间的距离，从小到大分为A、B、C、D、E五个等级。
4E级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展52－〈60米和主起落架外轮外侧间距9－〈14米。
4D级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展36－〈52米和主起落架外轮外侧间距9－〈14米。
4C级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展24－〈36米和主起落架外轮外侧间距6－〈9米。
3C级机场，指标准条件下，可用跑道长度1200--<1800米，可用最大飞机的翼展24－〈36米和主起落架外轮外侧间距6－〈9米。
3．通用航空机场：指专用于通用航空飞行活动，即专门从事为工农业生产服务的作业飞行以及文化体育运动、教学校验、游览等作业飞行的机场。
4．直升机机场：全部或部分用于直升机的起降和地面活动的机场。
5．停航保管机场：由于各方面的原因，暂停营运（使用）但尚未报废的机场。
干线机场一般都达到4D级以上飞行等级，4D级可满足除波音747、空客340、300以下的其它主要机型飞行，4E级机场目前除了最新的空客380不是每个机场都可以降落外，其它大飞机都可以起降。
4C级只能最多满足波音737飞行，所以4C级以下一般就是支线机场，4D以上是干线机场。
国际机场：国务院批准的对外开放的民用机场，这些机场在规模、设施及设备配置方面均达到4D级以上标准，能起降大中型运输飞机，且机场商务、安检、海关等方面也达到综合保障的管理能力。
民用机场的分类和等级划分
民用机场的分类和等级划分
二、 民用机场的等级划分 1. 按飞行区要求分级
飞行区等级常用来指称机场等级。 机场飞行区是为飞机地面活动及停放提 供适应飞机特性要求和保证运行安全的 构筑物的统称，包括跑道、升降带、滑 行道、停机坪、地面标志、灯光助航设 施及排水系统。
民用机场的分类和等级划分
3. 按应急救援和消防等级分级
救援和消防勤务的主要目的是救护受伤 人员，为了保障救援和消防，必须有足够的 设备配置与保障资源。这其中包括必要的器 材（如灭火剂）、设备、车辆和设施（如应 急通道）等。这些设备和资源的配备以使用 该机场的飞机尺寸为根据，由此划分出机场 的救援和消防级别，如表4-4所示。
民用机场的分类和等级划分
表4-4 救援和消防的机场级别
（1） 非仪表跑道。其是供飞机用目视进近程 序飞行的跑道。
（2） 仪表跑道。其是供飞机用仪表进近程序 飞行的跑道。
民用机场的分类和等级划分
国内，装有Ⅰ类精密进近仪表着陆系统的 机场有天津滨海机场、三亚凤凰机场、重庆江 北机场等，装有Ⅱ类精密进近仪表着陆系统的 机场有北京首都机场、深圳机场、珠海机场等。 国外，美国纽约肯尼迪机场的四条主要跑道中， 有的装了Ⅲ类精密进近仪表着陆系统，有的装 了Ⅱ类精密进近仪表着陆系统。
（3） 支线机场。其是指分布在各省、自治区内， 设有通往邻近省区的短途航线的机场，业务量相对较 少，如广东的梅县机场、湛江机场，湖北的宜昌机场， 河北的秦皇岛机场等。
民用机场的分类和等级划分
3. 按机场所在城市的地位、性质分类
（1） Ⅰ类机场。其是指全国政治、经济、文化中心城 市的机场，是全国航空运输网络和国际航线的枢纽，运输业 务量特别大，除承担直达客货运输外，还具有中转功能，北 京首都机场、上海虹桥机场、广州白云机场即属于此类机场。
民航机场等级划分标准
民航机场等级划分标准
民航机场等级划分标准一般根据国际民航组织（ICAO）的要
求和标准来制定。
具体划分标准如下：
1.一类机场（Primary airport）：一类机场通常是国内或国际重要枢纽机场，其起降量和旅客吞吐量较大。
一类机场应具备完善的空中交通管制系统和设备，并能满足复杂的空中交通管制需求。
2.二类机场（Secondary airport）：二类机场起降量和旅客吞吐量较一类机场低，但也具备一定的规模和功能。
二类机场通常服务于次要城市或地区，其设施和服务水平相对较弱。
3.三类机场（Tertiary airport）：三类机场是最基本的机场等级，多为小型机场，服务范围和旅客吞吐量较小。
三类机场的设施和服务相对简单，但仍需满足民航安全管理的要求。
此外，还有一些特殊的机场等级，如军民合用机场、商用机场、通用机场等，其划分标准可能根据不同国家和地区的具体情况而有所不同。
机场分类及等级划分标准
机场分类及等级划分标准
一、机场分类
1、国际机场：指拥有国际客运和货运航线，可以接受国际民用航空器进出境的机场；
2、国内机场：指仅拥有国内客运和货运航线，可以接受国内民用航空器进出境的机场；
3、混合机场：指拥有国内客运和货运航线，同时可以接受国际民用航空器进出境的机场；
4、军用机场：指专供军事机构使用的机场，其中有接受民用航空器进出境的机场；
5、民用机场：指专供民用航空器使用的机场，其中有接受国际民用航空器进出境的机场；
6、政府机场：指专供政府机构使用的机场，其中有接受民用航空器进出境的机场；
7、其他机场：指其他各种类型的机场。
二、机场等级划分标准
1、一级机场：指拥有国际客运和货运航线，年客运量超过50万人次，年货运量超过5万吨的机场。
2、二级机场：指拥有国际客运和货运航线，年客运量在50万人次以下，年货运量在5万吨以下的机场。
3、三级机场：指拥有国内客运和货运航线，年客运量在50万人次以下，年货运量在5万吨以下的机场。
4、四级机场：指拥有国内客运航线，年客运量在50万人次以下的机场。
5、五级机场：指拥有国内客运航线，年客运量在20万人次以下的机场。
民航培训 机场类别和等级的划分
二、机场类别和等级的划分（一）、机场类别根据机场的业务范围、机场在民航运输系统中发挥的作用、机场所在地的状况以及大部分乘机旅客的目的，应按不同要求将机场划分类别，以便于科学管理、合理建设并设置相应配套设施和机构。
1、按航线业务范困划分民航运输机场按照其航线性质，通常分为以下几类。
（1）国际机场——国际航线出入境并设有海关、边防检查（移民检查）、卫生检疫、动植物检疫和商品检验等联检机构的机场。
如北京首都国际机场、芝加哥奥黑尔国际机场。
国际机场又分为国际定期航班机场、国际定期航班备降机场和国际不定期航班机场。
国际定期航班机场，指可安排国际通航的定期航班飞行的机场；国际定期航班备降机场，指为国际定期航班提供备降的机场；国际不定期航班机场，指可安排国际不定期航班飞行的机场。
（2）国内航线机场----专供国内航线使用的机场。
（3）地区航线机场在我国指大陆民航运输企业与香港、澳门地区之间定期或不定期航班飞行使用，并没有相应（类似国际机场的）联检机构的机场。
如海拉尔东山机场、长春大房身机场、齐齐哈尔三家子机场、佳木斯东郊机场、合肥骆岗机场、济南遥墙机场。
我国的地区航线机场应是国内航线机场。
在国外，地区航线机场通常是指为适应个别地区空管需求可提供短程国际航线的机场。
2、按机场在民航运输系统中所起作用划分机场是航空运输系统网络的节点，按照其在该网络中的作用，可以分为以下几类。
（1）枢纽机场-----国际、国内航线密集的机场。
旅客在此可以很方便地中转到其他机场。
根据业务量的不同，可分为大、中、小型枢纽机场。
美国大型枢纽机场的中转旅客百分比很大，芝加哥---奥黑尔机场和达拉斯---福特沃斯机场的中转旅客超过50％。
我国大陆枢纽机场仅北京、上海、广州三大机场，但其中转百分比还不大；所以，按国际通行概念还不具备枢纽机场的资格。
（2）干线机场——以国内航线为主，航线连接枢纽机场、直辖市和各省会或自治区首府，空运量较为集中，年旅客吞吐量不低于10万人次的机场。
机场等级专业术语叫
机场等级专业术语叫“飞行区等级”。
根据机场飞行区使用的最大飞机的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级。
飞行区等级指标Ⅱ
根据机场飞行区使用的最大飞机的翼展和主起落架外轮外侧间的距离，从小到大分为A、B、C、D、E五个等级。
4E级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展52－〈65米和主起落架外轮外侧间距9－〈14米。
4D级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展36－〈52米和主起落架外轮外侧间距9－〈14米。
4C级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，或者3C级机场，指标准条件下，可用跑道长度1200--<1800米，这两种情况都可用最大飞机的翼展24－〈36米和主起落架外轮外侧间距6－〈9米。
飞行区代码代表跑道长度（米）飞行区代号翼展（米）主起落架外轮间距（米）
1 L<800 A WS<15 T<4.5
2 800≤L<1200 B 15≤WS<24 4.5≤T<6
3 1200≤L<1800 C 24≤WS<36 6≤T<9
4 L≥1800 D 36≤WS<52 9≤T<14
E 52≤WS<65 9≤T<14
F 65≤WS<80 14≤T<16
注：4F级飞行区配套设施必须保障空中客车A380飞机全重（560吨）起降。
机场等级如何划分的？
机场等级如何划分的？机场等级是衡量一个机场的重要指标，它通常由国际民航组织（ICAO）和国际航空运输协会（IATA）共同制定和评定。
机场等级通常是根据机场的运营规模、航空公司的数量、旅客吞吐量、设施和服务等因素来划分的。
下面我们来详细了解一下机场等级如何划分的。
一、机场等级的划分标准1.IATA机场等级划分标准IATA机场等级划分标准是以机场的服务水平为基础，将机场分为A、B、C、D、E 五个等级。
其中A类机场是指全球最繁忙的机场，它们拥有最先进的设施和服务，如新加坡樟宜机场、迪拜国际机场等；B类机场是指国际知名机场，如伦敦希思罗机场、纽约肯尼迪机场等；C类机场是指国内知名机场，如北京首都国际机场、上海浦东国际机场等；D类机场是指地区性机场，如广州白云国际机场、深圳宝安国际机场等；E类机场是指小型机场，如三亚凤凰国际机场、厦门高崎国际机场等。
2.ICAO机场等级划分标准ICAO机场等级划分标准是以机场的跑道长度和宽度、跑道的强度、灯光和导航设备、停机位数量和质量、通航能力等因素为基础，将机场分为1-4级。
其中一级机场是指全球最繁忙的机场，如伦敦希思罗机场、迪拜国际机场等；二级机场是指国际知名机场，如纽约肯尼迪机场、东京成田国际机场等；三级机场是指国内知名机场，如北京首都国际机场、上海浦东国际机场等；四级机场是指地区性机场和小型机场，如广州白云国际机场、三亚凤凰国际机场、厦门高崎国际机场等。
二、机场等级的影响机场等级的高低直接影响着机场的运营和发展。
高等级的机场通常拥有更多的航班和航线，吸引更多的航空公司和旅客，进一步促进了机场的发展和城市的经济增长。
高等级的机场也能提供更加优质的服务和设施，为旅客带来更好的旅行体验。
低等级的机场则需要加强设施建设和服务水平，提升机场的竞争力和吸引力，吸引更多的航空公司和旅客。
机场等级的划分是以机场的规模、设施、服务、通航能力等因素为基础，旨在衡量机场的重要指标。
机场级别划分标准
机场级别划分标准机场，那可是个神奇的地方！它就像是一个巨大的交通枢纽，把世界各地紧密地连接在一起。
那你知道机场是怎么划分级别的吗？咱先来说说规模。
大型机场就像是一个繁华的大都市，航站楼高大宏伟，跑道又长又宽，可以容纳大量的飞机起降，那场面，简直壮观极了！而小型机场呢，则像是一个温馨的小镇，虽然规模小，但也有着自己独特的魅力呀。
再看看客流量和货运量。
客流量大的机场，那真的是人山人海，每天都有成千上万的人在这里来来往往，就好像是一个热闹的大集市！货运量大的机场呢，则像是一个忙碌的物流中心，各种货物在这里进进出出，为经济的发展提供着强大的动力。
跑道的等级也是很重要的呀！高级别的跑道可以起降更大更重的飞机，就像是一条宽阔的高速公路，可以让那些大家伙们畅通无阻地奔跑。
而级别低一些的跑道呢，可能就只能接待一些小型飞机啦，就像乡间小道只能走一些小汽车一样。
机场的设施和服务也能体现出级别呢！有的机场拥有豪华的候机室，各种美食、娱乐设施一应俱全，让旅客在等待的时候也能享受到舒适和愉悦，这难道不是顶级的享受吗？而有的机场可能就相对简单一些，但也能满足基本的需求呀。
还有安全保障方面呢！级别高的机场在安全措施上肯定是下足了功夫，各种先进的设备和严格的管理，确保每一次飞行都万无一失。
这就好像是给飞机和旅客们上了一道坚固的保险锁，让人安心呐！那机场级别划分到底有多重要呢？这就好比把不同的交通工具放在不同的道路上，让它们各得其所，发挥出最大的作用呀！合适的级别划分可以让机场的运行更加高效、有序，也能更好地满足人们的出行和经济发展的需求。
所以说，机场级别划分可真是个大学问呐！它不是随随便便就定下来的，而是经过了深思熟虑和严格考量的呀！总之，机场级别划分是一个非常复杂但又极其重要的事情。
它关系到我们每一次的飞行体验，关系到经济的发展和社会的进步。
我们应该重视它，了解它，让机场这个神奇的地方更好地为我们服务！。
机场级别是由一个阿拉伯数字和一个字母代替,请详细解释不同的数字和字母分别代表什么意思？
机场级别是由一个阿拉伯数字和一个字母代替，请详细解释不同的数字和字母分别代表什么意思？
机场级别是指在航空业中接受飞机的机场的等级，它的等级由一个阿拉伯数字和一个字母来代替。
数字表示机场的类别和空中服务，字母表示机场能够接受和操作的最大机型。
阿拉伯数字4,3,2和1代表了4类机场级别，4表示国际机场，3表示大型本国机场，2表示中型本国机场，1表示小型本国机场。
每一类机场的空中服务以及承载的航班有所不同，具体包括空中安全保护能力、空中偏离保护能力、空中交通服务能力以及机场的建设标准等。
字母则用于表示机场的最大接受和操作能力，最常见的类型包括H(超大型机)、M(中型机)、S(小型机)、B(大型机)及C(超级大型机)等。
最小能力字母越低，机场能接纳和操作的飞机机型越多，比如4H机场可接纳和操作H、M、S和B类飞机，2C只可操作C类飞机。
民用机场等级划分方法
机场的等级2006年11月27日星期一 18:06为了合理地配备机场的人员和相应设施，以保障飞机安全、有序和正点起降，促进优质服务并提高经济效益和社会效益，必须给机场划分等级。
可按不同要求来划分机场的等级：1．飞行区等级跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力的分类，称为飞行区等级。
飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。
第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度。
ICAO规定，飞行区等级由第一要素代码（即根据飞机基准飞行场地长度而确定的代码，等级指标I）和第二要素代字（即根据飞机翼展和主起落架外轮间距而确定的代字，等级指标II）的基准代号划分。
基准代号的意图是提供一个简单的方法，将有关机场特性的许多规范相互联系起来，为打算在该机场上运行的飞机提供一系列与之相适应的机场设施。
即根据机场所需用起降机型的种类来确定跑道长度或所需道面强度。
表7—1中的代码表示飞机基准飞行场地长度。
它是指某型飞机以最大批准起飞质量，在海平面、标准大气条件（15℃、1个大气压）、无风、无坡度情况下起飞所需的最小飞行场地长度。
飞行场地长度也表示在飞机中止起飞时所要求的跑道长度，因而也称为平衡跑道长度，飞行场地长度是对飞机的要求来说的，与机场跑道的实际距离没有直接的关系。
表7-1中的代字应选择翼展或主起落架外轮外侧之间距两者中要求较高者。
?表7—1 飞行区基准代号表?????我国的各国际空港的飞行区等级都是4E级，这意味着在这些空港，目前世界上最大的波音747客机可以满载起降。
2．跑道导航设施等级跑道导航设施等级按配置的导航设施能提供飞机以何种进近程序飞行来划分。
(1)非仪表跑道——供飞机用目视进近程序飞行的跑道，代字为V。
民用机场等级划分方法
机场的等级2006年11月27日星期一 18:06为了合理地配备机场的人员和相应设施，以保障飞机安全、有序和正点起降，促进优质服务并提高经济效益和社会效益，必须给机场划分等级。
可按不同要求来划分机场的等级：1．飞行区等级跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力的分类，称为飞行区等级。
飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。
第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度。
ICAO规定，飞行区等级由第一要素代码（即根据飞机基准飞行场地长度而确定的代码，等级指标I）和第二要素代字（即根据飞机翼展和主起落架外轮间距而确定的代字，等级指标II）的基准代号划分。
基准代号的意图是提供一个简单的方法，将有关机场特性的许多规范相互联系起来，为打算在该机场上运行的飞机提供一系列与之相适应的机场设施。
即根据机场所需用起降机型的种类来确定跑道长度或所需道面强度。
表7—1中的代码表示飞机基准飞行场地长度。
它是指某型飞机以最大批准起飞质量，在海平面、标准大气条件（15℃、1个大气压）、无风、无坡度情况下起飞所需的最小飞行场地长度。
飞行场地长度也表示在飞机中止起飞时所要求的跑道长度，因而也称为平衡跑道长度，飞行场地长度是对飞机的要求来说的，与机场跑道的实际距离没有直接的关系。
表7-1中的代字应选择翼展或主起落架外轮外侧之间距两者中要求较高者。
表7—1 飞行区基准代号表我国的各国际空港的飞行区等级都是4E级，这意味着在这些空港，目前世界上最大的波音747客机可以满载起降。
2．跑道导航设施等级跑道导航设施等级按配置的导航设施能提供飞机以何种进近程序飞行来划分。
(1)非仪表跑道——供飞机用目视进近程序飞行的跑道，代字为V。
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飞行区等级技术标准采用飞行区等级指标Ⅰ（数字代号）和等级指标Ⅱ（字母代号）的方式。
飞行区等级指标Ⅰ：
根据机场飞行区使用的最大飞机的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级。
飞行区等级指标Ⅱ：
根据机场飞行区使用的最大飞机的翼展和主起落架外轮外侧间的距离，从小到大分为A、B、C、D、E、F六个等级。
4F级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展在[65m,80m)区间，主起落架外轮外侧间距在[14m,16m)区间的机场。
4E级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展52－〈65米和主起落架外轮外侧间距9－〈14米。
4D级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展36－〈52米和主起落架外轮外侧间距9－〈14米。
4C级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展24－〈36米和主起落架外轮外侧间距6－〈9米。
3C级机场，指在标准条件下，可用跑道长度1200--1800米，可用最大飞机的翼展24－〈36米和主起落架外轮外侧间距6－〈9米。