机场等级划分
机场等级分类标准
机场等级分类标准
目前，我国机场的等级分类主要是按照其运行和服务能力而划分。
根据《航空交通统计分类和代码（2012年版）》，现行机场分类标准
主要分为1类机场、2类机场、3类机场和4类机场。
1级机场是指可以容纳50架次以上、每日到达和离开机场的航班数量达到100架次以上的机场，其维护和服务能维护完备，满足航空
通行的不间断运行要求的中国民用航空机场。
2级机场则是指可容纳介于50架次-99架次之间、每日到达和离
开机场的航班数量达到10至99架次之间的中国民用航空机场，其服
务设施以及等级较低的服务设施齐全，可以满足通航的要求。
3级机场是指可容纳存放的航班数量介于10架次-50架次之间，
每日到达和离开机场的航班数量达到5至30架次之间的中国民用航空
机场，其设施和服务基本满足机场使用要求。
4级机场是指可容纳存放的航班数量范围在5架次以内，每日到
达和离开机场的航班数量达到5架次以内的中国民用航空机场，其服
务和设施不尽如人意，基本不满足出行要求。
综上所述，可以看出中国民用航空机场的等级分类是1级机场、
2级机场、3级机场和4级机场。
根据不同等级的机场服务和设施配置，出行人员在出行前可以根据自身需求，选择合适的机场出行。
机场级别是由一个阿拉伯数字和一个字母代替,请详细解释不同的数字和字母分别代表什么意思？
机场级别是由一个阿拉伯数字和一个字母代替，请详细解释不同的数字和字母分别代表什么意思？
机场级别是指在航空业中接受飞机的机场的等级，它的等级由一个阿拉伯数字和一个字母来代替。
数字表示机场的类别和空中服务，字母表示机场能够接受和操作的最大机型。
阿拉伯数字4,3,2和1代表了4类机场级别，4表示国际机场，3表示大型本国机场，2表示中型本国机场，1表示小型本国机场。
每一类机场的空中服务以及承载的航班有所不同，具体包括空中安全保护能力、空中偏离保护能力、空中交通服务能力以及机场的建设标准等。
字母则用于表示机场的最大接受和操作能力，最常见的类型包括H(超大型机)、M(中型机)、S(小型机)、B(大型机)及C(超级大型机)等。
最小能力字母越低，机场能接纳和操作的飞机机型越多，比如4H机场可接纳和操作H、M、S和B类飞机，2C只可操作C类飞机。
我国机场等级的划分
跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。
机场飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。
第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，它们相应数据如下： 第一位数字 数字飞行场地长度 1 小于800米 2 800米至1200米 3 1200米至1800米 4 1800米以上 第二位字母 字母翼展轮距 a 小于5米小于 4.5米 b 5米至24米 4.5米至6米 c 24米至36米6米至9米 d 36米至52米9米至14米 e 52米至60米9米至14米 目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4d 以上，厦门高崎、福州长乐、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、贵阳龙洞堡、昆明巫家坝、拉萨贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺、青岛流亭等机场拥有目前最高飞行区等级4e4C表示民航机场飞行区等级，机场飞行区等级是指跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。
飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。
第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，它们相应数据据如下：数字跑道长度1----小于800米2----800米至1200米3----1200米至1800米4----1800米以上字母--飞机翼展----飞机轮距A---小于5米------小于4.5米B---5米至24米----4.5米至6米C---24米至36米---6米至9米D---36米至52米---9米至14米E---52米至60米---9米至14米一般的干线机场都达到4D级以上飞行等级，4D级可满足除波音747、空客340、300以下的其它主要机型飞行，4E级机场目前除了最新的空客380不是每个机场都可以降落外，其它大飞机都可以起降。
民用机场等级划分方法
机场的品级之蔡仲巾千创作2006年11月27日星期一 18:06为了合理地配备机场的人员和相应设施, 以保证飞机平安、有序和正点起降, 增进优质服务并提高经济效益和社会效益, 必需给机场划分品级.可按分歧要求来划分机场的品级：1．飞行区品级跑道的性能及相应的设施决定了什么品级的飞机可以使用这个机场, 机场按这种能力的分类, 称为飞行区品级.飞行区品级用两个部份组成的编码来暗示, 第一部份是数字, 暗示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制.第二部份是字母, 暗示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度, 因而对跑道来说飞行区品级的第一个数字暗示所需要的飞行场地长度, 第二位的字母暗示相应飞机的最年夜翼展和最年夜轮距宽度.ICAO规定, 飞行区品级由第一要素代码（即根据飞机基准飞行场地长度而确定的代码, 品级指标I）和第二要素代字（即根据飞机翼展和主起落架外轮间距而确定的代字, 品级指标II）的基准代号划分.基准代号的意图是提供一个简单的方法, 将有关机场特性的许多规范相互联系起来, 为筹算在该机场上运行的飞机提供一系列与之相适应的机场设施.即根据机场所需用起降机型的种类来确定跑道长度或所需道面强度.表7—1中的代码暗示飞机基准飞行场地长度.它是指某型飞机以最年夜批准起飞质量, 在海平面、标准年夜气条件（15℃、1个年夜气压）、无风、无坡度情况下起飞所需的最小飞行场地长度.飞行场地长度也暗示在飞机中止起飞时所要求的跑道长度, 因而也称为平衡跑道长度, 飞行场地长度是对飞机的要求来说的, 与机场跑道的实际距离没有直接的关系.表7-1中的代字应选择翼展或主起落架外轮外侧之间距两者中要求较高者.表7—1 飞行区基准代号表我国的各国际空港的飞行区品级都是4E级, 这意味着在这些空港, 目前世界上最年夜的波音747客机可以满载起降.2．跑道导航设施品级跑道导航设施品级按配置的导航设施能提供飞机以何种进近法式飞行来划分.(1)非仪表跑道——供飞机用目视进近法式飞行的跑道, 代字为V.(2)仪表跑道——供飞机用仪表进近法式飞行的跑道, 可分为：①非精密进近跑道——装备相应的目视助航设备和非目视助航设备的仪表跑道, 能足以对直接进近提供方向性引导, 代字为NP.②I类精密进近跑道——装备仪表着陆系统和（或）微波着陆系统以及目视助航设备, 能供飞机在决断高度低至60m和跑道视程低至800m时着陆的仪表跑道, 代字为CATI.③II类精密进近跑道——装备仪表着陆系统和（或）微波着陆系统以及目视助航设备, 能供飞机在决断高度低至30m和跑道视程低至400m时着陆的仪表跑道, 代字为CATII.④III类精密进近跑道——装备仪表着陆系统和（或）微波着陆系统的仪表跑道, 可引导飞机直至跑道, 并沿道面着陆及滑跑.根据对目视助航设备的需要水平又可分为三类, 分别以CATIIIA、CATIIIB 和CATIIIC为代字.3．航站业务量规模品级依照航站的年旅客吞吐量或货物(及邮件)运输吞吐量来划分机场品级.业务量的年夜小与航站规模及其设施有关, 也反映了机场繁忙水平及经济效益.表7-2为按航站业务量划分的参考标准.若年旅客吞吐量与年货邮吞吐量不属于同一品级时, 可按较高者定级.表7—2 航站业务量规模分级标准表4．民航运输机场规划品级以上三种划分品级的标准, 是从分歧的正面反映了机场的状态：能接收机型的年夜小、保证飞行平安和航班正常率的导航设施的完善水平、客货运量的年夜小.在综合上述三个标准的基础上, 提出了一种按民航运输机场规划分级的方案, 如表7-3所示.当三项品级不属于同一级别时, 可根据机场的发展和以后的具体情况, 确定机场规划品级.表7-3 民航运输机场规划品级表5．机场的救援和消防品级救援和消防勤务主要是救护受伤人员.为了保证救援和消防, 必需要有足够的手段.这其中包括需要的器材（如灭火剂）、设备、车辆和设施（如应急通道)等.这些物质保证的配备是以该机场使用的飞机外形尺寸（飞机机身全长和最年夜机身宽度）为依据的.由此划分机场的救援和消防品级, 可分为1～10级.外形尺寸越年夜, 级别数越年夜.。
民用机场等级划分方法
机场的等级2006年11月27日星期一 18:06为了合理地配备机场的人员和相应设施，以保障飞机安全、有序和正点起降，促进优质服务并提高经济效益和社会效益，必须给机场划分等级。
可按不同要求来划分机场的等级：1．飞行区等级跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力的分类，称为飞行区等级。
飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。
第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度。
ICAO规定，飞行区等级由第一要素代码（即根据飞机基准飞行场地长度而确定的代码，等级指标I）和第二要素代字（即根据飞机翼展和主起落架外轮间距而确定的代字，等级指标II）的基准代号划分。
基准代号的意图是提供一个简单的方法，将有关机场特性的许多规范相互联系起来，为打算在该机场上运行的飞机提供一系列与之相适应的机场设施。
即根据机场所需用起降机型的种类来确定跑道长度或所需道面强度。
表7—1中的代码表示飞机基准飞行场地长度。
它是指某型飞机以最大批准起飞质量，在海平面、标准大气条件（15℃、1个大气压）、无风、无坡度情况下起飞所需的最小飞行场地长度。
飞行场地长度也表示在飞机中止起飞时所要求的跑道长度，因而也称为平衡跑道长度，飞行场地长度是对飞机的要求来说的，与机场跑道的实际距离没有直接的关系。
表7-1中的代字应选择翼展或主起落架外轮外侧之间距两者中要求较高者。
表7—1 飞行区基准代号表我国的各国际空港的飞行区等级都是4E级，这意味着在这些空港，目前世界上最大的波音747客机可以满载起降。
2．跑道导航设施等级跑道导航设施等级按配置的导航设施能提供飞机以何种进近程序飞行来划分。
(1)非仪表跑道——供飞机用目视进近程序飞行的跑道，代字为V。
机场防火等级
机场的防火等级根据其设施和设备的不同有所划分，具体如下：一级民航消防等级是最高等级，适用于大型国际机场和大型民航机场。
这些机场的消防设备和人员都必须达到最高标准，以确保在紧急情况下能够迅速响应和处理。
二级民航消防等级适用于中型机场，消防设备和人员的要求相对较低。
三级民航消防等级适用于小型机场，消防设备和人员的要求更低。
四级民航消防等级适用于非常小型的机场，消防设备和人员的要求最低。
此外，候机楼的耐火等级不应低于一级，室内装修材料应为不燃材料或经过防火阻燃处理的材料。
易进入和积聚可燃物的隐蔽空间必须有密闭或排放、通风措施，候机楼内的各种设施的配置必须符合安全要求，通路、走道等疏散通道必须保持畅通和完整。
候机楼的电气设备和线路必须由楼内主管部门统一管理，不得超负荷使用。
楼内应设置备用电源室、火灾事故照明装置和疏散指示标志以及消火栓给水系统。
以上信息仅供参考，如有需要，建议查阅相关网站或咨询专业人士。
中国机场飞行区等级的划分
遵义新舟机场、安康机场、汉中城固机场、固原六盘山机场等4F空中客车
A380等四发远
程宽体超大客机4E波音
747、"空中
客车A340等四
发远程宽体客机4D波音
767、"空
中客车A300等
双发中程宽体
客机
空中客车A3
2
0、"波音737
等双发中程窄
体客机
波音
733、"ERJ、
ARJ、CRJ等中短
程支线客机
中国机场飞行区等级的划分
概述
飞行区等级常用来指称机场等级。机场飞行区为飞机地面活动及停放提供适应飞机特性要求和保证运行安全的构筑物的统称，包括：
跑道及升降带、滑行道、停机坪、地面标志、灯光助航设施及排水系统。
民用机场的分类和等级划分
民用机场的分类和等级划分
二、 民用机场的等级划分 1. 按飞行区要求分级
飞行区等级常用来指称机场等级。 机场飞行区是为飞机地面活动及停放提 供适应飞机特性要求和保证运行安全的 构筑物的统称，包括跑道、升降带、滑 行道、停机坪、地面标志、灯光助航设 施及排水系统。
民用机场的分类和等级划分
3. 按应急救援和消防等级分级
救援和消防勤务的主要目的是救护受伤 人员，为了保障救援和消防，必须有足够的 设备配置与保障资源。这其中包括必要的器 材（如灭火剂）、设备、车辆和设施（如应 急通道）等。这些设备和资源的配备以使用 该机场的飞机尺寸为根据，由此划分出机场 的救援和消防级别，如表4-4所示。
民用机场的分类和等级划分
表4-4 救援和消防的机场级别
（1） 非仪表跑道。其是供飞机用目视进近程 序飞行的跑道。
（2） 仪表跑道。其是供飞机用仪表进近程序 飞行的跑道。
民用机场的分类和等级划分
国内，装有Ⅰ类精密进近仪表着陆系统的 机场有天津滨海机场、三亚凤凰机场、重庆江 北机场等，装有Ⅱ类精密进近仪表着陆系统的 机场有北京首都机场、深圳机场、珠海机场等。 国外，美国纽约肯尼迪机场的四条主要跑道中， 有的装了Ⅲ类精密进近仪表着陆系统，有的装 了Ⅱ类精密进近仪表着陆系统。
（3） 支线机场。其是指分布在各省、自治区内， 设有通往邻近省区的短途航线的机场，业务量相对较 少，如广东的梅县机场、湛江机场，湖北的宜昌机场， 河北的秦皇岛机场等。
民用机场的分类和等级划分
3. 按机场所在城市的地位、性质分类
（1） Ⅰ类机场。其是指全国政治、经济、文化中心城 市的机场，是全国航空运输网络和国际航线的枢纽，运输业 务量特别大，除承担直达客货运输外，还具有中转功能，北 京首都机场、上海虹桥机场、广州白云机场即属于此类机场。
民用机场等级划分方法之欧阳美创编
机场的等级2006年11月27日星期一 18:06为了合理地配备机场的人员和相应设施，以保障飞机安全、有序和正点起降，促进优质服务并提高经济效益和社会效益，必须给机场划分等级。
可按不同要求来划分机场的等级：1．飞行区等级跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力的分类，称为飞行区等级。
飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。
第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度。
ICAO规定，飞行区等级由第一要素代码（即根据飞机基准飞行场地长度而确定的代码，等级指标I）和第二要素代字（即根据飞机翼展和主起落架外轮间距而确定的代字，等级指标II）的基准代号划分。
基准代号的意图是提供一个简单的方法，将有关机场特性的许多规范相互联系起来，为打算在该机场上运行的飞机提供一系列与之相适应的机场设施。
即根据机场所需用起降机型的种类来确定跑道长度或所需道面强度。
表7—1中的代码表示飞机基准飞行场地长度。
它是指某型飞机以最大批准起飞质量，在海平面、标准大气条件（15℃、1个大气压）、无风、无坡度情况下起飞所需的最小飞行场地长度。
飞行场地长度也表示在飞机中止起飞时所要求的跑道长度，因而也称为平衡跑道长度，飞行场地长度是对飞机的要求来说的，与机场跑道的实际距离没有直接的关系。
表7-1中的代字应选择翼展或主起落架外轮外侧之间距两者中要求较高者。
表7—1 飞行区基准代号表我国的各国际空港的飞行区等级都是4E级，这意味着在这些空港，目前世界上最大的波音747客机可以满载起降。
2．跑道导航设施等级跑道导航设施等级按配置的导航设施能提供飞机以何种进近程序飞行来划分。
(1)非仪表跑道——供飞机用目视进近程序飞行的跑道，代字为V。
机场级别划分标准
机场级别划分标准机场，那可是个神奇的地方！它就像是一个巨大的交通枢纽，把世界各地紧密地连接在一起。
那你知道机场是怎么划分级别的吗？咱先来说说规模。
大型机场就像是一个繁华的大都市，航站楼高大宏伟，跑道又长又宽，可以容纳大量的飞机起降，那场面，简直壮观极了！而小型机场呢，则像是一个温馨的小镇，虽然规模小，但也有着自己独特的魅力呀。
再看看客流量和货运量。
客流量大的机场，那真的是人山人海，每天都有成千上万的人在这里来来往往，就好像是一个热闹的大集市！货运量大的机场呢，则像是一个忙碌的物流中心，各种货物在这里进进出出，为经济的发展提供着强大的动力。
跑道的等级也是很重要的呀！高级别的跑道可以起降更大更重的飞机，就像是一条宽阔的高速公路，可以让那些大家伙们畅通无阻地奔跑。
而级别低一些的跑道呢，可能就只能接待一些小型飞机啦，就像乡间小道只能走一些小汽车一样。
机场的设施和服务也能体现出级别呢！有的机场拥有豪华的候机室，各种美食、娱乐设施一应俱全，让旅客在等待的时候也能享受到舒适和愉悦，这难道不是顶级的享受吗？而有的机场可能就相对简单一些，但也能满足基本的需求呀。
还有安全保障方面呢！级别高的机场在安全措施上肯定是下足了功夫，各种先进的设备和严格的管理，确保每一次飞行都万无一失。
这就好像是给飞机和旅客们上了一道坚固的保险锁，让人安心呐！那机场级别划分到底有多重要呢？这就好比把不同的交通工具放在不同的道路上，让它们各得其所，发挥出最大的作用呀！合适的级别划分可以让机场的运行更加高效、有序，也能更好地满足人们的出行和经济发展的需求。
所以说，机场级别划分可真是个大学问呐！它不是随随便便就定下来的，而是经过了深思熟虑和严格考量的呀！总之，机场级别划分是一个非常复杂但又极其重要的事情。
它关系到我们每一次的飞行体验，关系到经济的发展和社会的进步。
我们应该重视它，了解它，让机场这个神奇的地方更好地为我们服务！。
机场飞行区等级的划分
注：4F级飞行区配套设施必须保障空中客车A380飞机全重（560吨）起降。
（三）各飞行区等级适航机型举例
飞行区等级
最大可起降飞机种类举例
国内该等级机场举例
4F
空中客车A380等四发远程宽体超大客机
上海浦东国际机场等
4E
波音747、空中客车A340等四发远程宽体客机
厦门高崎国际机场等
4D
波音767、空中客车A300等双发中程宽体客机
常州奔牛机场等
4C
空中客车A320、波音737等双发中程窄体客机
盐城南洋机场等
3C
波音733、ERJ、ARJ、CRJ等中短程支线客机
内蒙乌海机场等
飞行区等级可以向下兼容，例如我国机场最常见的4E级飞行区常常用来起降国内航班最常见的4C级飞机（如空中客车A320、波音737等），飞机一般使用跑道长度一半以下（约1500米）即可离地起飞或使用联络道快速脱离跑道。在天气与跑道长度允许的情况下偶尔可在低等级飞行区起降高等级飞机，例如我国大部分4E级机场均可以减载起降4F级的空中客车A380飞机，但这会造成跑道寿命降低，并需要在起降后人工检查跑道道面。
增加跑道长度有利于在降落时气象条件不佳、刹车反推失效或错过最佳接地点的情况下避免冲出跑道，亦有利于在紧急中断起飞的情况下利用剩余跑道长度减速刹车。增加跑道宽度有利于在滑跑偏离跑道中心线的情况下有较大修正余地，避免飞机冲出跑道。
（二）分级办法
飞行区各项构筑物的技术要求和飞机的特性有关，我国采用航空民航标准-MH 5001-2000《民用机场飞行区技术标准》加以规范。国际民航组织和中国民用航空局用飞行区等级指标Ⅰ和Ⅱ将有关飞行区机场特性的许多规定和飞机特性联系起来，从而对在该飞机场运行的飞机提供适合的设施。飞行区等级指标Ⅰ根据使用该飞行区的最大飞机的基准飞行场地长度确定，共分4个等级；飞行区等级指标Ⅱ根据使用该飞行区的最大飞机翼展和主起落架外轮间距确定，共分6个等级。
民用机场等级划分方法
机场的等级2006年11月27日星期一18:06为了合理地配备机场的人员和相应设施，以保障飞机安全、有序和正点起降，促进优质服务并提高经济效益和社会效益，必须给机场划分等级。
可按不同要求来划分机场的等级：1．飞行区等级跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力的分类，称为飞行区等级。
飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。
第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度。
ICAO 规定，飞行区等级由第一要素代码（即根据飞机基准飞行场地长度而确定的代码，等级指标I）和第二要素代字（即根据飞机翼展和主起落架外轮间距而确定的代字，等级指标II）的基准代号划分。
基准代号的意图是提供一个简单的方法，将有关机场特性的许多规范相互联系起来，为打算在该机场上运行的飞机提供一系列与之相适应的机场设施。
即根据机场所需用起降机型的种类来确定跑道长度或所需道面强度。
表7—1中的代码表示飞机基准飞行场地长度。
它是指某型飞机以最大批准起飞质量，在海平面、标准大气条件（15℃、1个大气压）、无风、无坡度情况下起飞所需的最小飞行场地长度。
飞行场地长度也表示在飞机中止起飞时所要求的跑道长度，因而也称为平衡跑道长度，飞行场地长度是对飞机的要求来说的，与机场跑道的实际距离没有直接的关系。
表7-1中的代字应选择翼展或主起落架外轮外侧之间距两者中要求较高者。
表7—1飞行区基准代号表我国的各国际空港的飞行区等级都是4E级，这意味着在这些空港，目前世界上最大的波音747客机可以满载起降。
2．跑道导航设施等级跑道导航设施等级按配置的导航设施能提供飞机以何种进近程序飞行来划分。
(1)非仪表跑道——供飞机用目视进近程序飞行的跑道，代字为V。
机场分类及等级划分标准
机场分类及等级划分标准
一、机场分类
1、国际机场：指拥有国际客运和货运航线，可以接受国际民用航空器进出境的机场；
2、国内机场：指仅拥有国内客运和货运航线，可以接受国内民用航空器进出境的机场；
3、混合机场：指拥有国内客运和货运航线，同时可以接受国际民用航空器进出境的机场；
4、军用机场：指专供军事机构使用的机场，其中有接受民用航空器进出境的机场；
5、民用机场：指专供民用航空器使用的机场，其中有接受国际民用航空器进出境的机场；
6、政府机场：指专供政府机构使用的机场，其中有接受民用航空器进出境的机场；
7、其他机场：指其他各种类型的机场。
二、机场等级划分标准
1、一级机场：指拥有国际客运和货运航线，年客运量超过50万人次，年货运量超过5万吨的机场。
2、二级机场：指拥有国际客运和货运航线，年客运量在50万人次以下，年货运量在5万吨以下的机场。
3、三级机场：指拥有国内客运和货运航线，年客运量在50万人次以下，年货运量在5万吨以下的机场。
4、四级机场：指拥有国内客运航线，年客运量在50万人次以下的机场。
5、五级机场：指拥有国内客运航线，年客运量在20万人次以下的机场。
机场分类和等级划分标准
机场分类和等级划分标准
机场分类如下：
运输机场：指主要为定期航班运输服务的机场。
通用机场：指为从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等飞行活动的机场。
机场等级划分标准如下：
飞行区等级指标Ⅰ：根据机场飞行区使用的最大飞机的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级。
飞行区等级指标Ⅱ：根据机场飞行区使用的最大飞机的翼展和主起落架外轮外侧间的距离，从小到大分为A、B、C、D、E五个等级。
民航培训 机场类别和等级的划分
二、机场类别和等级的划分（一）、机场类别根据机场的业务范围、机场在民航运输系统中发挥的作用、机场所在地的状况以及大部分乘机旅客的目的，应按不同要求将机场划分类别，以便于科学管理、合理建设并设置相应配套设施和机构。
1、按航线业务范困划分民航运输机场按照其航线性质，通常分为以下几类。
（1）国际机场——国际航线出入境并设有海关、边防检查（移民检查）、卫生检疫、动植物检疫和商品检验等联检机构的机场。
如北京首都国际机场、芝加哥奥黑尔国际机场。
国际机场又分为国际定期航班机场、国际定期航班备降机场和国际不定期航班机场。
国际定期航班机场，指可安排国际通航的定期航班飞行的机场；国际定期航班备降机场，指为国际定期航班提供备降的机场；国际不定期航班机场，指可安排国际不定期航班飞行的机场。
（2）国内航线机场----专供国内航线使用的机场。
（3）地区航线机场在我国指大陆民航运输企业与香港、澳门地区之间定期或不定期航班飞行使用，并没有相应（类似国际机场的）联检机构的机场。
如海拉尔东山机场、长春大房身机场、齐齐哈尔三家子机场、佳木斯东郊机场、合肥骆岗机场、济南遥墙机场。
我国的地区航线机场应是国内航线机场。
在国外，地区航线机场通常是指为适应个别地区空管需求可提供短程国际航线的机场。
2、按机场在民航运输系统中所起作用划分机场是航空运输系统网络的节点，按照其在该网络中的作用，可以分为以下几类。
（1）枢纽机场-----国际、国内航线密集的机场。
旅客在此可以很方便地中转到其他机场。
根据业务量的不同，可分为大、中、小型枢纽机场。
美国大型枢纽机场的中转旅客百分比很大，芝加哥---奥黑尔机场和达拉斯---福特沃斯机场的中转旅客超过50％。
我国大陆枢纽机场仅北京、上海、广州三大机场，但其中转百分比还不大；所以，按国际通行概念还不具备枢纽机场的资格。
（2）干线机场——以国内航线为主，航线连接枢纽机场、直辖市和各省会或自治区首府，空运量较为集中，年旅客吞吐量不低于10万人次的机场。
机场飞行区等级的划分及举例(国内)
3200×45
苏南硕放国际机场
WUX
3200×50
贵阳龙洞堡国际机场
KWE
3200×45
合肥新桥国际机场（2013.5.30启用）
HFE
3400×45
温州龙湾国际机场
WNZ
3200×60
4D
西宁曹家堡机场
XNN
3800×45
连云港白塔埠机场
LYG
2500×50
柳州白莲机场
LZH
2540×45
西双版纳嘎洒国际机场
4C
空中客车A320、波音737等双发中程窄体客机
梅州机场、张家口宁远机场、扬州泰州机场、安庆天柱山机场、九江庐山机场、池州九华山机场、北京南苑机场等
3C
波音733、ERJ、ARJ、CRJ等中短程支线客机
内蒙乌海机场等
飞行区等级
机场名称
IATA代码
跑道长度宽度指标（米）
4F（12个）
北京首都国际机场
KWL
3200×75
4E
石家庄正定国际机场
SJW
3400×45
上海虹桥国际机场
SHA
3400×57.6、3300×60
南京禄口国际机场
NKG
3600×60
太原武宿国际机场
TYN
3600×75
海口美兰国际机场
HAK
3600×60
济南遥墙国际机场
TNA
3600×60
郑州新郑国际机场
CGO
3400×60
广东珠海三灶机场
4E
波音747、空中客车A340等四发远程宽体客机
石家庄正定国际机场、上海虹桥国际机场、南京禄口国际机场、南昌昌北国际机场、太原武宿国际机场、长沙黄花国际机场、呼和浩特白塔国际机场、福州长乐国际机场、常州奔牛机场、贵阳龙洞堡国际机场等
机场等级如何划分的？
机场等级如何划分的？机场等级是衡量一个机场的重要指标，它通常由国际民航组织（ICAO）和国际航空运输协会（IATA）共同制定和评定。
机场等级通常是根据机场的运营规模、航空公司的数量、旅客吞吐量、设施和服务等因素来划分的。
下面我们来详细了解一下机场等级如何划分的。
一、机场等级的划分标准1.IATA机场等级划分标准IATA机场等级划分标准是以机场的服务水平为基础，将机场分为A、B、C、D、E 五个等级。
其中A类机场是指全球最繁忙的机场，它们拥有最先进的设施和服务，如新加坡樟宜机场、迪拜国际机场等；B类机场是指国际知名机场，如伦敦希思罗机场、纽约肯尼迪机场等；C类机场是指国内知名机场，如北京首都国际机场、上海浦东国际机场等；D类机场是指地区性机场，如广州白云国际机场、深圳宝安国际机场等；E类机场是指小型机场，如三亚凤凰国际机场、厦门高崎国际机场等。
2.ICAO机场等级划分标准ICAO机场等级划分标准是以机场的跑道长度和宽度、跑道的强度、灯光和导航设备、停机位数量和质量、通航能力等因素为基础，将机场分为1-4级。
其中一级机场是指全球最繁忙的机场，如伦敦希思罗机场、迪拜国际机场等；二级机场是指国际知名机场，如纽约肯尼迪机场、东京成田国际机场等；三级机场是指国内知名机场，如北京首都国际机场、上海浦东国际机场等；四级机场是指地区性机场和小型机场，如广州白云国际机场、三亚凤凰国际机场、厦门高崎国际机场等。
二、机场等级的影响机场等级的高低直接影响着机场的运营和发展。
高等级的机场通常拥有更多的航班和航线，吸引更多的航空公司和旅客，进一步促进了机场的发展和城市的经济增长。
高等级的机场也能提供更加优质的服务和设施，为旅客带来更好的旅行体验。
低等级的机场则需要加强设施建设和服务水平，提升机场的竞争力和吸引力，吸引更多的航空公司和旅客。
机场等级的划分是以机场的规模、设施、服务、通航能力等因素为基础，旨在衡量机场的重要指标。
机场等级专业术语叫
机场等级专业术语叫“飞行区等级”。
根据机场飞行区使用的最大飞机的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级。
飞行区等级指标Ⅱ
根据机场飞行区使用的最大飞机的翼展和主起落架外轮外侧间的距离，从小到大分为A、B、C、D、E五个等级。
4E级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展52－〈65米和主起落架外轮外侧间距9－〈14米。
4D级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展36－〈52米和主起落架外轮外侧间距9－〈14米。
4C级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，或者3C级机场，指标准条件下，可用跑道长度1200--<1800米，这两种情况都可用最大飞机的翼展24－〈36米和主起落架外轮外侧间距6－〈9米。
飞行区代码代表跑道长度（米）飞行区代号翼展（米）主起落架外轮间距（米）
1 L<800 A WS<15 T<4.5
2 800≤L<1200 B 15≤WS<24 4.5≤T<6
3 1200≤L<1800 C 24≤WS<36 6≤T<9
4 L≥1800 D 36≤WS<52 9≤T<14
E 52≤WS<65 9≤T<14
F 65≤WS<80 14≤T<16
注：4F级飞行区配套设施必须保障空中客车A380飞机全重（560吨）起降。
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机场飞行区等级
机场飞行区等级表达了一个定期航班运输服务的机场的能力，主要由跑道的性能和相应的设施决定。
采用飞行区等级指标Ⅰ（数字代号，根据机场飞行区使用的最大飞机的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级）和等级指标Ⅱ（字母代号，根据机场飞行区使用的最大飞机的翼展和主起落架外轮外侧间的距离，从小到大分为A、B、C、D、E五个等级）的方式来表达一个机场的飞行区等级。
飞行区等级指标Ⅰ
∙ 1 小于800米
∙ 2 800米至1200米
∙ 3 1200米至1800米
∙ 4 1800米以上
飞行区等级指标Ⅱ
A 小于5米小于4.5米
B 5米至24米 4.5米至6米
C 24米至36米6米至9米
D 36米至52米9米至14米
E 52米至60米9米至14米下表数据均为标准情况下取得：
4E级机场≥1800米52至60米（不包含）9至14米（不包含）4D级机场≥1800米36至52米（不包含）9至14米（不包含）4C级机场≥1800米24至36米（不包含）6至9米（不包含）
3C级机场1200米至1800
米（不包含）
24至36米（不包含）6至9米（不包含）
2B级机场800米至1200
米（不包含）
5至24米（不包含） 4.5至6米（不包含。