航空器等级分类
民航概论中职PPT完整全套教学课件全
第二章 民用航空系统组成
民用航空业对安全的要求极高，同时又经常涉及国家主权和国际交 往事务，这就要求各个国家都要设立独立的行政管理部门管理民航事务。 我国由中国民用航空局负责管理民航的一切事务。
20 第 一 章 绪 论
二、中国民用航空发展历程
2008年3月，中国民用航空总局更名为中国民用航空局，归交通运输 部管理。
目前，我国民用航空业以持续安全为前提，以改革创新为动力，加 快建设民航基础设施网络，全面提升综合国际竞争力，正努力实现从民 航大国到民航强国的跨越。
21 第 一 章 绪 论
民用航空业的相关国际组织通过协调和沟通政府间政策，在公平合 理和尊重主权的基础上，直接或者间接地为从事国际航空运输工作的各 航空企业提供合作途径，解决实际运作中的困难和法律问题，促进全世 界国际民用航空安全、有序地发展，保证国际航行的飞行安全。
民航概论
全套PPT课件
CONTENTS
目
第一章 绪论
录
第二章 民用航空系统组成
第三章 飞机结构及飞行原理
第四章 空中交通管理
第五章 民航运输
第六章 通用航空
第一章 绪论
学习目标 ☞ 了解民用航空的定义与分类 ☞ 了解民用航空的发展历程 ☞ 了解国际航空组织 ☞ 了解国际航空法和国内航空法律法规
第一章 绪论
19 第 一 章 绪 论
二、中国民用航空发展历程
2002年10月11日，中国民航企业再次重组，成立中国航空集团公司、 东方航空集团公司、南方航空集团公司、中国民航信息集团有限公司、 中国航空油料集团有限公司和中国航空器材进出口集团公司。
飞机CDE类
C类，比如波音737、空客319、320、321系列等。
D类，比如波音757、767、空客、777、空客380等。
185-250
130-185
165
205
185
265
E
166-210
185-250
155-230
240
230
275
注解：跑道入口速度：设定为航空器在最大允许着陆重量时，着陆状态中失速速度的1.3倍；
*表示反向和直角程序的最大速度。
以下列举从A到E这五类飞机的一些常见机型：
A类，比如直升机、塞斯纳等。
分类
跑道入口速度
起始进近速度
最后进近速度
最大盘旋速度
目视机动最大盘旋速度
复飞最大速度
A
< 91
90-150(110*)
70-100
90
100
100
110
B
91-120
120-180(140*)
85-130
120
135
130
150
C
121-140
160-240
115-160
140
180
160
240
D
141-165
规章名称：
航空器机场运行最低标准的制定与实施规定
部号：
CCAR-97FS-R1
令号：
第98号
制定机关：
中国民用航空总局
主管司局：
飞行标准司
公布日期：
2001-02-26
实施日期：
2001-02-26
修改日期：
2005-05-23
以下是“航空器等级分类表”，其原理是按照航空器在跑道入口时的速度，以及设定航空器在最大允许着陆重量时，着陆状态中失速速度的1.3倍而划分的。根据航空器降落时的主要特性，可以将飞机分为五个大类：
航空器型别等级代码表
B747-200
B-747
B747SP
B747-400
B-747-4
B757-200
B-757，B-767
B767-200
B767-300
B777-200
B-777
B777F(777-200F)
B777-300ER
B787-8
B-787
英国宇航公司
BAE Systems
BAe146-100
Beech Aircraft Co., USA
BE-200
BE-200
BE-300
BE-300
BE-400，BE-400A
BE-400
美国波音飞机公司
Boeing Co., USA
B737-200
B-737
B737-300
B737-400
B737-500
B737-600
B737-700
B737-800
BAE-146
BAe146-300
加拿大庞巴迪飞机公司Bombardier
CL-600-2B19（CRJ100/200）CL-600-2C10（CRJ700）
CL-65
CL-604,CL-600-2B16,CL-605
CL-604
Challenger 300(BD-100-1A10)
CL30
BD-700-1A10(Global Express,Global 6000)
BD-700
BD-700-1A11(Global 5000,Global 5000 GVFD)
美国赛斯纳飞机公司
Cessna Aircraft Company
CESSNA550
CE-500
航空器型别等级代码表
百度文库- 让每个人平等地提升自我飞机制造厂商机型编号型别等级签署代码A300B A-300A300-600R,A310 A-310空中客车公司 Airbus A318,A319,A320,A321 A-320 A330 A-330 A340 A-340 A380-800 A-380法国宇航公司ATR72-212A ATR72 ATR, France美国比奇飞机公司Beech Aircraft Co., USA美国波音飞机公司Boeing Co., USA英国宇航公司BAE Systems BE-200 BE-200BE-300 BE-300BE-400，BE-400A BE-400B737-200 B-737B737-300B737-400B737-500B737-600B737-700B737-800B737-900B747-200B-747B747SPB747-400 B-747-4B757-200B767-200 B-757，B-767 B767-300B777-200B777F(777-200F) B-777B777-300ERB787-8 B-787BAe146-100 BAE-146 BAe146-300加拿大庞巴迪飞机公司Bombardier美国赛斯纳飞机公司Cessna Aircraft Company法国达索公司Dassault Aviation CL-600-2B19（ CRJ100/200）CL-65CL-600-2C10（ CRJ700）CL-604,CL-600-2B16,CL-605 CL-604 Challenger 300(BD-100-1A10) CL30BD-700-1A10(Global Express,Global BD-700 6000)BD-700-1A11(Global 5000,Global5000 GVFD)CESSNA550 CE-500 CESSNA 510(需要副驾驶 ) CE-510 CESSNA 510(单个驾驶员 ) CE-510S CESSNA525(奖状 CJ1/CJ2/CJ3) CE-525 CESSNA560XL CE-560XL CESSNA650（奖状 III 、 VI 、VII ）CE-650 CESSNA 680 CE-680 CESSNA750（奖状 X）CE-750 Falcon2000 ，F2000EX DA-2000 F2000EX EASy F2000EX EASyF2000DXF2000LXF900EX EASy F900EX EASyF900DXF900LXFalcon 7X DA-7X美国麦道公司MD-82 DC-9McDonnell Douglas Corporation MD-90MD-11 MD-11 G-IV G-IV GIV-X(G450) G-V美国湾流航空工业公司 Gulfstream Aerospace G-VGV-SP(G500，G550)Corporation ， USAG-150 G-150G-200 G-200G-280 G-280 加拿大德哈维兰飞机公司 DeHavilland Aircraft of DHC-8 DHC-8 Canada Ltd., Canada多尼尔德国航宇公司DO-328-300DO-328JET 328 Support Services GmbH巴西飞机工业公司EMBRAER美国雷神公司Hawker Beechcraft Corporation俄罗斯伊留申设计局Ilyushin, Russia美国利尔喷气公司LearJet Inc., USA瑞典萨伯－斯康尼亚航空公司Saab AB, Saab Aerosystems中国西安飞机工业公司中国陕西飞机工业有限公司俄罗斯雅克福列夫设计局Yakoviev, Russia荷兰福克公司Fokker Services, .俄罗斯图波列夫设计局Tupolev, Russia EMB-135，EMB-145 EMB-145 ERJ-170，ERJ-190 ERJ-170，ERJ-190 EMB-505(Phenom 300) EMB-505S/D EMB-500(Phenom 100) EMB-500S/D Hawker800XP， 850XP，900XP HS-125 Hawker Horizon 4000 RA-4000 Premier I RA-390S( 需要副驾驶 ) RA-390 Premier I RA-390( 单个驾驶员 ) RA-390SIL-86 IL-86LearJet 36 ，55 LR-JET LearJet 45 LR-45 LearJet LR-60,LR-60XR LR-60 SAAB-340B SF-340Y7,Y7-100,Y7-100XZ,Y7-200A,Y7/C3 Y-7Y7B,Y7C1,Y7C2MA60（新舟 60）MA-60MA600Y8F100 Y-8YAK-42II YAK-42 FOKKER-100 FK-100TU-154 TU-154TU-204 TU-204Piaggio Aero Industries Avanti II Piaggio 1802014年 9月 5日更新。
航空器型别等级代码表
百度文库- 让每个人平等地提升自我飞机制造厂商机型编号型别等级签署代码空中客车公司Airbus A300B A-300 A300-600R,A310 A-310 A318,A319,A320,A321 A-320 A330 A-330 A340 A-340 A380-800 A-380法国宇航公司ATR, FranceATR72-212A ATR72美国比奇飞机公司Beech Aircraft Co., USA BE-200 BE-200 BE-300 BE-300 BE-400，BE-400A BE-400美国波音飞机公司Boeing Co., USA B737-200 B-737B737-300B737-400B737-500B737-600B737-700B737-800B737-900B747-200B-747B747SPB747-400 B-747-4B757-200B-757，B-767 B767-200B767-300B777-200B-777B777F(777-200F)B777-300ERB787-8 B-787英国宇航公司BAE Systems BAe146-100 BAE-146 BAe146-300加拿大庞巴迪飞机公司Bombardier CL-600-2B19（CRJ100/200）CL-600-2C10（CRJ700）CL-65CL-604,CL-600-2B16,CL-605 CL-604 Challenger 300(BD-100-1A10) CL30 BD-700-1A10(Global Express,Global6000)BD-700BD-700-1A11(Global 5000,Global5000 GVFD)美国赛斯纳飞机公司Cessna Aircraft Company CESSNA550 CE-500 CESSNA 510(需要副驾驶) CE-510 CESSNA 510(单个驾驶员) CE-510S CESSNA525(奖状CJ1/CJ2/CJ3) CE-525 CESSNA560XL CE-560XL CESSNA650（奖状III、VI、VII）CE-650 CESSNA 680 CE-680 CESSNA750（奖状X）CE-750法国达索公司Dassault Aviation Falcon2000，F2000EX DA-2000 F2000EX EASyF2000DXF2000LXF2000EX EASyF900EX EASyF900DXF900LXF900EX EASy Falcon 7X DA-7X美国麦道公司McDonnell Douglas Corporation MD-82 DC-9 MD-90MD-11 MD-11美国湾流航空工业公司Gulfstream AerospaceCorporation，USA G-IV G-IV GIV-X(G450) G-V G-VGV-SP(G500，G550)G-150 G-150 G-200 G-200 G-280 G-280加拿大德哈维兰飞机公司DeHavilland Aircraft ofCanada Ltd., CanadaDHC-8 DHC-8多尼尔德国航宇公司328 Support Services GmbHDO-328-300 DO-328JET巴西飞机工业公司EMBRAER EMB-135，EMB-145 EMB-145 ERJ-170，ERJ-190 ERJ-170，ERJ-190 EMB-505(Phenom 300) EMB-505S/D EMB-500(Phenom 100) EMB-500S/D美国雷神公司Hawker Beechcraft Corporation Hawker800XP， 850XP，900XP HS-125 Hawker Horizon 4000 RA-4000 Premier I RA-390S(需要副驾驶) RA-390 Premier I RA-390(单个驾驶员) RA-390S俄罗斯伊留申设计局Ilyushin, RussiaIL-86 IL-86美国利尔喷气公司LearJet Inc., USA LearJet 36，55 LR-JET LearJet 45 LR-45 LearJet LR-60,LR-60XR LR-60瑞典萨伯－斯康尼亚航空公司Saab AB, SaabAerosystemsSAAB-340B SF-340中国西安飞机工业公司Y7,Y7-100,Y7-100XZ,Y7-200A,Y7/C3 Y-7Y7B,Y7C1,Y7C2MA60（新舟60）MA-60MA600中国陕西飞机工业有限公司Y8F100 Y-8 俄罗斯雅克福列夫设计局Yakoviev, Russia YAK-42II YAK-42 荷兰福克公司Fokker Services, .FOKKER-100 FK-100俄罗斯图波列夫设计局Tupolev, Russia TU-154 TU-154 TU-204 TU-204Piaggio Aero Industries Avanti II Piaggio 1802014年9月5日更新。
飞行区等级指标
飞行区等级指标
一、飞行区等级概述
飞行区等级是指机场飞行区的运行标准和安全要求，它主要反映了机场的运行能力、飞行保障设施和服务水平。
飞行区等级是机场规划、设计、建设和管理的重要依据，对于确保航空器安全、提高机场运行效率具有重要意义。
二、飞行区等级的划分与分类
根据国际民航组织（ICAO）的规定，飞行区等级分为两类：A类和B类。
A类飞行区等级主要包括仪表着陆系统（ILS）和非精密着陆系统（NPA），B 类飞行区等级主要包括目视飞行规则（VFR）和精密着陆系统（MLS）。
此外，我国还根据实际情况，将飞行区等级划分为三个等级，分别为1类、2类和3类。
三、飞行区等级的影响因素
飞行区等级受多种因素影响，主要包括机场的地形、气候、跑道长度、机场运行范围和航空器类型等。
这些因素共同决定了飞行区的运行能力和安全水平，从而影响了飞行区等级的划分。
四、我国飞行区等级标准及应用
我国飞行区等级标准分为三类，分别为1类、2类和3类。
1类飞行区主要适用于中小型机场，2类飞行区适用于中大型机场，3类飞行区适用于大型机场。
各类飞行区的运行标准和安全要求有所不同，具体应用时需根据实际情况进行选择。
五、飞行区等级提升的方法与策略
要提高飞行区等级，首先需要加强基础设施建设，如跑道延长、新建航站楼等。
此外，还需提高飞行区运行管理水平，引入先进的导航设备和飞行技术，如精密着陆系统（MLS）、卫星导航技术等。
同时，加强飞行员和地勤人员的培训与素质提升，确保飞行安全。
六、总结
飞行区等级是衡量机场运行能力和安全水平的重要指标。
航空器型别等级代码表
MA600
中国陕西飞机工业有限公司
Y8F100
Y-8
俄罗斯雅克福列夫设计局Yakoviev, Russia
YAK-42II
YAK-42
荷兰福克公司
FOKKER-100
FK-100
Fokker Services, b.v.
俄罗斯图波列夫设计局
TU-154
TU-154
Tupolev, Russia
BAE Systems
BAe146-300
加拿大庞巴迪飞机公司Bombardier
CL-600-2B19 (CRJ100/200)
CL-600-2C10 ( CRJ700)
CL-65
CL-604,CL-600-2B16,CL-605
CL-604
Challe nger 300(BD-100-1A10)
LR-45
LearJet LR-6 0, LR-60XR
LR-60
瑞典萨伯—斯康尼亚航空公司Saab AB, Saab
SAAB-340B
SF-340
Aerosystems
中国西安飞机工业公司
Y7,Y7-100,Y7-100XZ,Y7-200A,Y7/C3
Y-7
Y7B,Y7C1,Y7C2
MA60（新舟60）
飞机
制造丿商
机型编号
型别等级签署
代码
空中客车公司Airbus
A300B
A-300
A300-600R,A310
A-310
A318,A319,A320,A321
A-320
A330
A-330
A340
A-340
A380-800
A-380
航空安全等级分类
航空安全等级分类随着民航业的飞速发展，航空安全已经成为旅客选择航班时最关心的因素之一。
为了更好地保障航班安全，国际民航组织（ICAO）对航空安全进行了等级分类。
一、CAT I 类CAT I 类是指航空器操作员最低的运营最低标准。
此等级要求在起飞、着陆中，飞机能够保持目视距离，并在100英尺（30米）的高度完成着陆。
尽管CAT I等级标准低，但也是确保航班安全的基本要求。
二、CAT II 类CAT II 类的航空器操作员要求更高，其在起飞、着陆时要求更高的技巧和能力。
此等级要求飞机能够在200英尺（60米）或更低高度完成着陆，以适应低能见度下的飞行。
曾发生飞机下降太快或者悬停在地面附近的事故，因此需要更高的技能和精通的飞行知识。
三、CAT IIIA 类CAT IIIA 类的技能要求更高，航空器操作员必须具备在零能见度下飞行的技能和能力。
此等级要求飞机能够在着陆时，保持目视距离内的高度，以接近地面，同时可以其他仪器和设备指导飞行。
四、CAT IIIB 类CAT IIIB 类要求更高，航空器操作员必须具有精通的飞行技能，能够在零能见度、恶劣天气条件和地标标识差的情况下安全地飞行。
此等级要求飞机能够在着陆时只需要使用仪器和设备来指导飞行，而无需目视距离。
五、CAT IIIC 类CAT IIIC 类是相对于CAT IIIB 类的更高一级的安全等级，此等级对飞行员的技能和能力要求更高，其只能在机场上使用CAT III自动降落系统（ILS）才能实现。
CAT IIIC需要高精度仪器，能够适应任何天气情况、零能见度、低空下着陆，这需要飞行员具备精湛的技术和经验。
综上所述，航空安全等级分类是考核航空器操作员技能和能力的重要指标。
不同的等级在不同的情况下有不同的飞行要求和标准，严格遵守和实施这些标准能够有效保障航班安全，提升民众对空中交通的信心。
航空器等级分类
飞机就是怎么划分等级的,怎么确定每个机场可以起降哪些飞机？”简单说,什么级别的飞机就匹配什么级别的机场。
以下就是“航空器等级分类表”,其原理就是按照航空器在跑道入口时的速度,以及设定航空器在最大允许着陆重量时,着陆状态中失速速度的1、3倍而划分的。
根据航空器降落时的主要特性,可以将飞机分为五个大类:注解:跑道入口速度:设定为航空器在最大允许着陆重量时,着陆状态中失速速度的1、3倍; *表示反向与直角程序的最大速度。
为让读者有一个更加直观的认识,以下列举从A到E这五类飞机的一些常见机型:A类,比如直升机、塞斯纳等。
B类,比如环球快车、挑战者、庞巴迪等。
C类,比如波音737、空客319、320、321系列等。
D类,比如波音757、767、空客300、330等。
E类,比如波音747、空客340等。
然后,就机场飞行区的划分及主要技术参数,如跑道的长度、宽度、道面的材料、停机位的大小以及停机位的多少等,做进一步的综合分析。
美国联合航空公司的波音747飞机在北京首都国际机场。
跟飞机等级不同,机场飞行区等级取决于飞机的翼展与主起落架外轮间距,也就就是飞机最远的两个轮子之间的距离,按这一参数将一个机场可以保障运行的飞机依次分为从A到F这六个大类,包括确定每个停机位适合停靠的飞机。
飞机必须停在与其等级对应的停机位。
而机场的等级划分,由两个要素决定,一就是飞机基准飞行场地(也就就是跑道)的长度,二就是飞行区的级别,如下表所示:空客380作为目前世界上最大的客机,属于最大的F类客机,需要4F级机场才能保障其运行。
我国目前共有七个4F级机场,分别就是北京首都国际机场、广州白云国际机场、上海浦东国际机场、深圳宝安国际机场、西安咸阳国际机场、成都双流国际机场与武汉天河国际机场,而在建的4F级机场有五个,分别就是南京马鞍国际机场、昆明长水国际机场、厦门翔安国际机场、郑州新郑国际机场(二期)以及合肥新桥国际机场(二期)。
更常见的波音747系列飞机属于E类客机,能够容纳它的机场在我国就比较多了,一般的省会以及同等规模的二线城市的机场,多半都可以做到。
教学课件 民用航空规章AC-61-FS 航空器型别等级和训练要求
多尼尔德国航宇公司 328SupportServicesGmbH
CESSNA550 CESSNA510(需要副驾驶) CESSNA510(单个驾驶员) CESSNA525(奖状CJ1/CJ2/CJ3) CESSNA560XL CESSNA650（奖状III、VI、VII） CESSNA680 CESSNA750（奖状X） Falcon2000/2000EX Falcon50/900 Falcon7X MD-82 MD-90 MD-11 G-IV GIV-X(G450) G-V GV-SP(G500，G550) G-150 G-200 DHC-8
EMB-505(Phenom300) EMB-500(Phenom100) Hawker800XP，850XP，900XP HawkerHorizon4000 PremierIRA-390S(需要副驾驶) PremierIRA-390(单个驾驶员) IL-86
LearJet36，55 LearJet45 4 LearJetLR-60,LR-60XR SAAB-340B
型别等级签 署代码
A-300 A-310 A-320 A-330 A-340 A-380 ATR72
BE-200 BE-300 BE-400，BE-400A B737-200 B737-300 B737-400 B737-500 B737-600 B737-700 B737-800 B737-900 B747-200 B747SP B747-400 B757-200 B767-200 B767-300 B777-200 B777F(777-200F) B777-300ER B787-8 BAe146-100 BAe146-300 CL-600-2B19（CRJ100/200）CL-600-2C10 （CRJ700）3 CL-604,CL-600-2B16,CL-605 Challenger300(BD-100-1A10)
AC-61-12R1印刷版-航空器型别等级和训练要求
中 国 民 用 航 空 局 飞 行 标 准 司编 号：AC-61-FS-2010-12R1 咨询通告下发日期：2010年4月19日编制部门：FS批 准 人：蒋怀宇航空器型别等级和训练要求1．目的依据CCAR-61.27条的要求，经局方审定为最大起飞全重在5700 千克（12500磅）以上的航空器（轻于空气航空器除外）、涡轮喷气动力的航空器、直升机以及局方通过型号合格审定程序确定需要型别等级的其他航空器需要驾驶员具备该航空器的型别等级方可担任机长。
随着国内外各种航空器的不断发展，具有型别等级的航空器不断增加，本咨询通告及后续修订版本将及时公布经航空器评审部门的航空器型别等级清单；同时为满足通用航空、飞行学校等飞行单位的需要，本咨询通告还对航空器型别等级训练提出了要求。
2．适用范围本咨询通告公布的航空器型别等级清单用于规范所有航空器驾驶员执照上航空器型别等级的签注方式。
按照CCAR-141部、CCAR-91部训练或运行，并需要进行型别等级训练的单位，须按照本咨询通告的训练要求制定型别等级训练大纲并实施训练。
3．航空器型别等级清单航空器型别等级清单见附件一。
为及时更新航空器型别等级清单，飞行人员信息管理平台-咨询服务（）上也将公布最新清单，该清单被视为与本咨询通告有同等效力。
4．训练要求具体要求见附件二。
对于最大起飞全重在3180千克（7000磅）以下的审定为单人驾驶的单发直升机，可以将理论培训时间缩减为该附件的50%（同厂家的可缩减至30%），飞行培训时间缩减为5小时（同厂家的缩减为2小时）。
5．实践考试5.1完成航空器型别等级训练的申请人，局方按照航线运输驾驶员执照实践考试标准（飞机）（DOC NO. FS-PTS-006）组织实践考试。
5.2完成直升机型别等级训练的申请人，局方按照航线运输驾驶员执照实践考试标准（直升机）（DOC NO. FS-PTS-007）组织实践考试。
6．航空器型别等级清单废止本咨询通告自下发日起生效，原AC-61FS-12《航空器型别等级和训练要求》同时废止。
中国航空器尾流重新分类标准（RECAT-CN）！
中国航空器尾流重新分类标准（RECAT-CN）！一、RECAT-CN分类及间隔标准之前也有文章提到过，航空器尾流分类标准开始变化了，在ICAO4444文件中对于尾流等级根据认证的最大起飞重量划分为4类：1、超重型/SUPER(J)：ICAO Doc 8643认定的机型；2、重型/HEAVY(H)：MTOW ≥ 136T，除了SUPER外；3、中型/MEDIUM(M)：7T≤ MTOW ＜ 136T；4、轻型/LIGHT(L)：MTOW ＜ 7T。
国内在去年于广州、深圳机场进行了试运行，国内的super级别的航空器运行较少，根据中国繁忙机场的交通流特点，RECAT-CN 将航空器尾流等级分为五类，其中根据飞机最大起飞重量和翼展大小将现有重型机（H）重新分为重型机（B）和一般重型机（C）两类，其他与ICAO现行标准保持一致。
仿真实验数据表明，RECAT-CN 预期效果与美国的 RECAT-I 和欧洲的 RECAT-EU基本一致。
与ICAO Doc 4444 的尾流分类和间隔标准相比，由于RECAT-CN 对重型机进行了细分（RECAT-CN分类方法见 3.），1尾流间隔标准根据机型种类而定，在RECAT-CN 中航空器机型种类按航空器最大允许起飞全重和翼展分为五类。
2超级重型机：最大允许起飞全重等于或大于 136000kg，翼展等于或大于 75m 的航空器，尾流类型标识符为 J；3重型机：最大允许起飞全重等于或大于 136000kg，翼展等于或大于 54m、小于 75m 的航空器，尾流类型标识符为 B；4一般重型机：最大允许起飞全重等于或大于 136000kg，翼展小于 54m 的航空器，尾流类型标识符为 C；5中型机：最大允许起飞全重大于 7000kg，小于 136000kg 的航空器，尾流类型标识符为M。
其中B757 飞机（包含B757-200、B757-300 等）属于中型机；6轻型机：最大允许起飞全重等于或小于 7000kg 的航空器，尾流类型标识符为 L。
民用航空器飞行事故等级
民用航空器飞行事故等级
民用航空器飞行事件等级分为A、B、C、D四类，A、B、C为严重等级，D为轻微等级，区别是显著的。
A等航空事故时飞行中出现重大损伤或死亡，飞机出现严重结构损伤或重大损坏；B等航空事故时，外部结构损伤可导致生命安全的威胁，乘客的财产或者机上货物受损，但安全航行未受影响；C等航空事故时，飞机内器材受损，但不影响飞行安全；D等航空事故时，飞行中或者停止飞行时出现考虑航空安全因素的不当操纵情况，但不影响安全操作。
因此，有责任的民用机场营运机构必须按照航空标准进行安全检查，
以确保所有正常的航空活动，特别是飞行安全。
在发生飞行事件时，
机场营运单位及其有关责任人员要及时采取有效的措施，把握住飞行
操作的质量，抑制飞行事故的可能性，把握住事件等级，以保证民用
航空公司运营的客观安全。
此外，政府部门要根据严重程度，积极制定政策，对发生民用航空器
飞行事件的机组人员、监护人及有关领域的主管部门实行一定的细则
和规定，从而杜绝此类案例发生，有效防止以后更严重的事故。
总之，民用机场营运机构要重视有关设备的安全检查，避免发生
危及安全的突发事件；政府部门也要制定及时的政策，加强对民用航
空器飞行事故的检查，以便尽早发现问题，能够最大程度地保障机组
人员、乘客及航空财产的安全。
民航局关于印发《民用航空器征候等级划分办法》的通知-民航规〔2021〕25号
民航局关于印发《民用航空器征候等级划分办法》的通知
正文：
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民航局关于印发《民用航空器征候等级划分办法》的通知
民航规〔2021〕25号
民航各地区管理局，各运输（通用）航空公司、机场公司、服务保障公司、航空设计制造公司，空管局、运行监控中心、民航大学、飞行学院、校验中心：
为准确判定和划分民用航空器征候等级，更好的开展安全风险管理，有效预防航空器事故，民航局依据《民用航空器事件调查规定》，制定了《民用航空器征候等级划分办法》，现印发给你们，请各单位、各部门遵照执行。
（MH/T2001-2018）本办法自2021年10月1日起正式实施。
2018年12月14日发布的《民用航空器事故征候》
自本办法实施之日起启动废止程序。
中国民用航空局
2021年8月4日
附件：民用航空器征候等级划分办法
——结束——。
航空器等级分类
飞机是怎么划分等级的，怎么确定每个机场可以起降哪些飞机？”之老阳三干创作简单说，什么级此外飞机就匹配什么级此外机场。
以下是“航空器等级分类表”，其原理是依照航空器在跑道入口时的速度，以及设定航空器在最大允许着陆重量时，着陆状态中失速速度的1.3倍而划分的。
根据航空器降落时的主要特性，可以将飞机分为五个大类：注解：跑道入口速度：设定为航空器在最大允许着陆重量时，着陆状态中失速速度的1.3倍；*暗示反向和直角程序的最大速度。
为让读者有一个更加直观的认识，以下列举从A到E这五类飞机的一些罕见机型：A类，比方直升机、塞斯纳等。
B类，比方环球快车、挑战者、庞巴迪等。
C类，比方波音737、空客319、320、321系列等。
D类，比方波音757、767、空客300、330等。
E类，比方波音747、空客340等。
然后，就机场飞行区的划分及主要技术参数，如跑道的长度、宽度、道面的资料、停机位的大小以及停机位的多少等，做进一步的综合分析。
美国联合航空公司的波音747飞机在北京首都国际机场。
跟飞机等级分歧，机场飞行区等级取决于飞机的翼展和主起落架外轮间距，也就是飞机最远的两个轮子之间的距离，按这一参数将一个机场可以包管运行的飞机依次分为从A到F这六个大类，包含确定每个停机位适合停靠的飞机。
飞机必须停在与其等级对应的停机位。
而机场的等级划分，由两个要素决定，一是飞机基准飞行场地（也就是跑道）的长度，二是飞行区的级别，如下表所示：空客380作为目前世界上最大的客机，属于最大的F类客机，需要4F级机场才干包管其运行。
我国目前共有七个4F级机场，分别是北京首都国际机场、广州白云国际机场、上海浦东国际机场、深圳宝安国际机场、西安咸阳国际机场、成都双流国际机场和武汉天河国际机场，而在建的4F级机场有五个，分别是南京马鞍国际机场、昆明长水国际机场、厦门翔安国际机场、郑州新郑国际机场（二期）以及合肥新桥国际机场（二期）。
更罕见的波音747系列飞机属于E类客机，能够容纳它的机场在我国就比较多了，一般的省会以及同等规模的二线城市的机场，多半都可以做到。
飞行区等级指标
飞行区等级指标飞行区等级指标是航空领域中用于评估和划分不同飞行区域安全等级的指导性标准。
这些指标基于多个因素，包括空域的流量、航空器密度、通信和导航设施等，以确保飞行区域的安全性和效率。
具体的飞行区等级指标可以根据不同的国家和组织而有所不同，但整体上都遵循着一定的原则和标准。
本文将介绍几个常见的飞行区等级指标，并探讨其对空中交通管理的影响。
一、空域容量空域容量是衡量一个飞行区域的关键指标之一，它指的是该区域能够容纳的航班数量。
空域容量的决定因素主要包括空域的大小、通信和导航设施的完备性以及地面管制的能力等。
在空域容量较小的区域，飞行区等级指标会更高，飞行规则也会更为严格。
因此，在繁忙的航空枢纽地区和高流量航线上，通常会出现较高的飞行区等级指标。
二、航空器密度航空器密度是指在一个特定的空域内，单位时间内通过的航空器数量。
航空器密度的高低直接影响着飞行区等级指标的设定。
在高密度的航空器流量下，为了确保航空器之间的安全间隔，需要增加保障措施，如更频繁的通信、更精确的导航设备以及更严格的管制流程等。
因此，空域内的航空器密度是评估和划分飞行区等级的重要依据。
三、通信和导航设施通信和导航设施是保障航空器在空中飞行时顺利通行的关键要素。
航空器需要与地面管制进行实时的通信，以获取航班信息、转发机动指令和报告航行意图等。
同时，精确的导航设备可以确保航空器在空中按照规定航线飞行，减少与其他航空器之间的冲突风险。
通信和导航设施的完备性是评估飞行区等级的重要指标之一。
四、空中交通管理飞行区等级指标的设定对于空中交通管理起到了重要的指导作用。
不同的飞行区等级需要制定相应的空中交通控制措施，确保航空器的安全运行。
例如，在高飞行区等级的区域，通常会要求航空器间的安全间隔更大，提高管制员的工作负荷，加强通信和导航要求等。
空中交通管理需要根据飞行区等级指标来制定相应的规则和操作程序，以确保空域内航空器的安全性和有序性。
综上所述，飞行区等级指标是衡量和划分不同飞行区域安全等级的指导性标准。
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飞机是怎么划分等级的，怎么确定每个机场可以起降哪些飞机？”
简单说，什么级别的飞机就匹配什么级别的机场。
以下是“航空器等级分类表”，其原理是按照航空器在跑道入口时的速度，以及设定航空器在最大允许着陆重量时，着陆状态中失速速度的倍而划分的。
根据航空器降落时的主要特性，可以将飞机分为五个大类：
分类跑道入口速
度
起始进近速
度
最后进近速
度
最大盘旋速
度
目视机动最大盘旋速
度
复飞最大速
度
A < 91 90-150(110
*)
70-100 90 100 100 110
B 91-120 120-180(14
0*)
85-130 120 135 130 150
C 121-140 160-240 115-160 140 180 160 240
1
D 141-165 185-250 130-185 165 205 185 265
E 166-210 185-250 155-230 240 230 275 注解：跑道入口速度：设定为航空器在最大允许着陆重量时，着陆状态中失速速度的倍；
*表示反向和直角程序的最大速度。
为让读者有一个更加直观的认识，以下列举从A到E这五类飞机的一些常见机型：
A类，比如直升机、塞斯纳等。
B类，比如环球快车、挑战者、庞巴迪等。
C类，比如波音737、空客319、320、321系列等。
D类，比如波音757、767、空客300、330等。
E类，比如波音747、空客340等。
2
然后，就机场飞行区的划分及主要技术参数，如跑道的长度、宽度、道面的材料、停机位的大小以及停机位的多少等，做进一步的综合分析。
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4
美国联合航空公司的波音747飞机在北京首都国际机场。
跟飞机等级不同，机场飞行区等级取决于飞机的翼展和主起落架外轮间距，也就是飞机最远的两个轮子之间的距离，按这一参数将一个机场可以保障运行的飞机依次分为从A到F这六个大类，包括确定每个停机位适合停靠的飞机。
飞机必须停在与其等级对应的停机位。
而机场的等级划分，由两个要素决定，一是飞机基准飞行场地（也就是跑道）的长度，二是飞行区的级别，如下表所示：
第一要素第二要素
代码飞机基准飞行场地长度代字翼展主起落架外轮间距
(1) (2) (3) (4) (5)
1 < 800 m A < 15 m < m
2 800 - < 1200 m B 15 - <24 m - < 6 m
3 1200 - < 1800 m C 2
4 - <36 m 6 - < 9 m
5
4 ≥1800 m D 36 - <52 m 9 - <14 m
E 52 - < 65 m 9 - < 14 m
F 65 - < 80 m 14 - < 16 m
空客380作为目前世界上最大的客机，属于最大的F类客机，需要4F级机场才能保障其运行。
我国目前共有七个4F级机场，分别是北京首都国际机场、广州白云国际机场、上海浦东国际机场、深圳宝安国际机场、西安咸阳国际机场、成都双流国际机场和武汉天河国际机场，而在建的4F级机场有五个，分别是南京马鞍国际机场、昆明长水国际机场、厦门翔安国际机场、郑州新郑国际机场（二期）以及合肥新桥国际机场（二期）。
更常见的波音747系列飞机属于E类客机，能够容纳它的机场在我国就比较多了，一般的省会以及同等规模的二线城市的机场，多半都可以做到。
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日本航空公司B767-300飞机飞越原北京首都国际机场导航台准备降落。
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