航空器等级分类

飞机是怎么划分等级的，怎么确定每个机场可以起降哪些飞机？”

简单说，什么级别的飞机就匹配什么级别的机场。以下是“航空器等级分类表”，其原理是按照航空器在跑道入口时的速度，以及设定航空器在最大允许着陆重量时，着陆状态中失速速度的倍而划分的。根据航空器降落时的主要特性，可以将飞机分为五个大类：

分类跑道入口速

度

起始进近速

度

最后进近速

度

最大盘旋速

度

目视机动最大盘旋速

度

复飞最大速

度

A < 91 90-150(110

*)

70-100 90 100 100 110

B 91-120 120-180(14

0*)

85-130 120 135 130 150

C 121-140 160-240 115-160 140 180 160 240

1

D 141-165 185-250 130-185 165 205 185 265

E 166-210 185-250 155-230 240 230 275 注解：跑道入口速度：设定为航空器在最大允许着陆重量时，着陆状态中失速速度的倍；

*表示反向和直角程序的最大速度。

为让读者有一个更加直观的认识，以下列举从A到E这五类飞机的一些常见机型：

A类，比如直升机、塞斯纳等。

B类，比如环球快车、挑战者、庞巴迪等。

C类，比如波音737、空客319、320、321系列等。

D类，比如波音757、767、空客300、330等。

E类，比如波音747、空客340等。

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然后，就机场飞行区的划分及主要技术参数，如跑道的长度、宽度、道面的材料、停机位的大小以及停机位的多少等，做进一步的综合分析。

3

4

美国联合航空公司的波音747飞机在北京首都国际机场。

跟飞机等级不同，机场飞行区等级取决于飞机的翼展和主起落架外轮间距，也就是飞机最远的两个轮子之间的距离，按这一参数将一个机场可以保障运行的飞机依次分为从A到F这六个大类，包括确定每个停机位适合停靠的飞机。飞机必须停在与其等级对应的停机位。而机场的等级划分，由两个要素决定，一是飞机基准飞行场地（也就是跑道）的长度，二是飞行区的级别，如下表所示：

第一要素第二要素

代码飞机基准飞行场地长度代字翼展主起落架外轮间距

(1) (2) (3) (4) (5)

1 < 800 m A < 15 m < m

2 800 - < 1200 m B 15 - <24 m - < 6 m

3 1200 - < 1800 m C 2

4 - <36 m 6 - < 9 m

5

4 ≥1800 m D 36 - <52 m 9 - <14 m

E 52 - < 65 m 9 - < 14 m

F 65 - < 80 m 14 - < 16 m

空客380作为目前世界上最大的客机，属于最大的F类客机，需要4F级机场才能保障其运行。我国目前共有七个4F级机场，分别是北京首都国际机场、广州白云国际机场、上海浦东国际机场、深圳宝安国际机场、西安咸阳国际机场、成都双流国际机场和武汉天河国际机场，而在建的4F级机场有五个，分别是南京马鞍国际机场、昆明长水国际机场、厦门翔安国际机场、郑州新郑国际机场（二期）以及合肥新桥国际机场（二期）。

更常见的波音747系列飞机属于E类客机，能够容纳它的机场在我国就比较多了，一般的省会以及同等规模的二线城市的机场，多半都可以做到。

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日本航空公司B767-300飞机飞越原北京首都国际机场导航台准备降落。8