(民航概论)2.1-2.2民用航空器的分类和发展
民航概论课程规范
欢迎阅读《民航概论》课程标准课程名称：民航概论课程编号：105311课程类型: 基本技能适用专业：航空服务专业负责人：编制单位：1、课程性质1.1 课程的定位本课程是一个适用于航空运输各专业的学科基础课，也是一门进入民航行业的基础课，它可以使学生全方位地感受民航的各个方面的基本知识，从感性上认识民航，为今后学习其他专业基础课和专业课打下基础。
它的任务是使学生具备从事航空服务岗位所必须的基础理论和知识的一门学科，通过讲授法、任务驱动项目教学、案例教学等多样化的教学过程.按照以就业为导向、能力为本位、学生为主体的教育理念，以培养符合实际需要的应用型人才为原则，教学组织以技能为为目标，以素质为基础，采取以学生为主体的任务驱动、理实一体的教学模式开展教学活动，加强学生专业能力、方法能力和社会能力的培养，达到促进学生专业综合素质的提升的目的，真正培养专业与专长合格的高素质技术技能人才。
1.2 课程的设计理念和思路1.2.1 课程的设计理念从传统观点来看，航空概论是一门理论性为主的知识性课程，基本没有实践性的教学内容。
因此，制定航空概论课程标准应以培养学生的整体规划和应用能力为出发点，在教学过程中兼顾职业能力标准实施。
以培养符合实际需要的应用型本科人才为原则，从培养学生解决实际问题的能力出发，打破传统学科体系，以知识、技能、实际应用为主线设计教学内容，达到促进学生专业综合素质的提升的目的。
1.2.2 课程的设计思路制定航空概论课程标准应以培养学生的整体规划和应用能力为出发点，在教学过程中兼顾职业能力标准实施。
以培养符合实际需要的应用型本科人才为原则，从培养学生解决实际问题的能力出发。
1.2.3 职业面向该课程职业面向的岗位有: 空中乘务员、空中乘务安全员、机场和航空公司的要客服务员、航空票证录入员、值机员、引导员、配载员、机票销售员、客检、货检、航空器监护员等。
1.2.4 职业拓展该课程未来职业拓展的岗位有：航空公司市场营销人才，民航安检航空公司中高层管理人才、民航客舱安全管理人才2、工作任务和课程目标本课程的培养目标是着重培养学生的创新思维能力，使学生掌握民用航空的基本概念、研究民用航空的目的和方法、系统学习航空器的装备情况；航空器活动的环境及导航；空中交通管理；航空运输；及通用航空等基础知识的全面了解。
《民航概论》教学课件：第二章 民用航空器
5、飞机
• 指具有机翼和一具或多具发动机，靠自身动力能在大气中飞 行的重于空气的航空器。 • 飞机具有两个最基本的特征：其一是它自身的密度比空气大， 并且它是由动力驱动前进；其二是飞机有固定的机翼，机翼 提供升力使飞机翱翔于天空。不具备以上特征者不能称之为 飞机，这两条缺一不可。譬如：一个飞行器它的密度小于空 气，那它就是气球或飞艇；如果没有动力装置、只能在空中 滑翔，则被称为滑翔机；飞行器的机翼如果不固定，靠机翼 旋转产生升力，就是直升机或旋翼机。因此飞机的精确定义 就是：飞机是有动力驱动的有固定机翼的而且重于空气的航 空器。
农业机
初级教练机
高级教练机
第一节 民用航空器的分类和发展
三、民用航空器的使用概况和使用要求
• 使用概况
• 使用要求
•安全性 •快速 •经济性 •舒适程度 •环保要求
第二节 飞行基本原理
一、飞机升力的产生
飞机的种类虽然繁多，但它们的基本原理都是
类似的，它们像鸟一样有一个翅膀，但这个翅膀是
固定不动的，称之为机翼。通过发动机的推力或螺 旋桨的拉力使飞机向前运动，在前进中气流流过机 翼产生升力使飞机升空。
8、扑翼机
• 机翼能像鸟和昆虫翅膀那样上下扑动的重于空气的 航空器。又称振翼机。扑动的机翼不仅产生升力， 还产生向前的推动力。中国春秋时期就有人试图制 造能飞的木鸟。15世纪意大利的达· 芬奇绘制过扑 翼机的草图。1930年，一架意大利的扑翼机模型进 行过试飞。此后出现过多种扑翼机的设计方案，但 由于控制技术、材料和结构方面的问题一直未能解 决，扑翼机仍停留在模型制作和设想阶段。
• 飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中， 就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空 气动力升空飞行的。在了解飞机升力和阻力的产 生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气 流动的基本规律。流动的空气就是气流，一种流 体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理 和伯努利定理：
民航概论课程标准最新版
《民航概论》课程标准课程名称：民航概论课程编号：105311课程类型：基本技能适用专业：航空服务专业负责人：编制单位：1、课程性质 1.1课程的定位本课程是一个适用于航空运输各专业的学科基础课，也是一门进入民航行业的基础课，它可以使学生全方位地感受民航的各个方面的基本知识，从感性上认识民航，为今后学习其他专业基础课和专业课打下基础。
它的任务是使学生具备从事航空服务岗位所必须的基础理论和知识的一门学科，通过讲授法、任务驱动项目教学、案例教学等多样化的教学过程.按照以就业为导向、能力为本位、学生为主体的教育理念，以培养符合实际需要的应用型人才为原则，教学组织以技能为为目标，以素质为基础，采取以学生为主体的任务驱动、理实一体的教学模式开展教学活动，加强学生专业能力、方法能力和社会能力的培养，达到促进学生专业综合素质的提升的目的，真正培养专业与专长合格的高素质技术技能人才。
1.2课程的设计理念和思路1.2.1课程的设计理念从传统观点来看，航空概论是一门理论性为主的知识性课程，基本没有实践性的教学内容。
因此，制定航空概论课程标准应以培养学生的整体规划和应用能力为出发点，在教学过程中兼顾职业能力标准实施。
以培养符合实际需要的应用型本科人才为原则，从培养学生解决实际问题的能力出发，打破传统学科体系，以知识、技能、实际应用为主线设计教学内容，达到促进学生专业综合素质的提升的目的。
1.2.2课程的设计思路制定航空概论课程标准应以培养学生的整体规划和应用能力为出发点，在教学过程中兼顾职业能力标准实施。
以培养符合实际需要的应用型本科人才为原则，从培养学生解决实际问题的能力出发。
1.2.3职业面向该课程职业面向的岗位有：空中乘务员、空中乘务安全员、机场和航空公司的要客服务员、航空票证录入员、值机员、引导员、配载员、机票销售员、客检、货检、航空器监护员等。
1.2.4职业拓展该课程未来职业拓展的岗位有：航空公司市场营销人才，民航安检航空公司中高层管理人才、民航客舱安全管理人才2、工作任务和课程目标本课程的培养目标是着重培养学生的创新思维能力，使学生掌握民用航空的基本概念、研究民用航空的目的和方法、系统学习航空器的装备情况；航空器活动的环境及导航；空中交通管理；航空运输；及通用航空等基础知识的全面了解。
民航概论民用航空器的分类和应用课件
将空气吸入后，通过高速喷射燃料 产生推动力。喷气式发动机一般用 于高速飞行和远程飞行，是现代大 型客机和战斗机的首选。
04
民用航空器的应用
民航客运
01
02
03
支线客机
适用于短途和中小城市之 间的航线，座位数在100200之间。
中型客机
适用于中程航线，座位数 在200-300之间，如波音 737、空中客车A320等。
民航概论民用航空器的分类和应用 课件
Байду номын сангаас
• 引言 • 民用航空概述 • 民用航空器的分类 • 民用航空器的应用 • 民用航空器的选购与维护 • 民用航空的未来发展
01
引言
课程背景
民航概论是民航专业的基础课程，涵 盖了民用航空器的分类和应用等方面 的知识。
通过对民航概论的学习，学生可以了 解民用航空器的基本类型、特点、应 用场景及发展趋势等，为后续深入学 习民航专业知识打下基础。
务的监管和管理。
03
民用航空器的分类
按用途分 类
客机
用于运输旅客和货物，是民用航空器中最常见的一种。根 据规模和航程的不同，客机可分为短程客机、中程客机和 远程客机。
公务机
专门为商务旅客提供快速、舒适的航空旅行服务。公务机 一般由专业航空公司运营，提供定制化的服务。
货机
专门用于运输货物，常见的有全货机和客货两用机。货机 一般采用涡桨或喷气式发动机，具有较大的载重能力和较 快的飞行速度。
预防性维修
根据航空器的使用状况，制定预防性维修计划， 以降低事故发生的风险。
安全培训
为机组人员提供安全培训，提高他们对航空器操 作和应急处理的能力。
06
民用航空的未来发展
《民航概论》课件--民用航空器
民用航空器民用航空器§2.1 民用航空器的分类和发展一、航空器的分类飞艇热气球滑翔机莱特兄弟制作的“飞行者1号” 1903年首飞 B737 系列波音787 A380 二、民用飞机的分类按用途分：二、民用飞机的分类航线飞机二、民用飞机的分类客机 1）按航程分：二、民用飞机的分类客机 2）按发动机类型分：二、民用飞机的分类客机 3）按飞行速度分：二、民用飞机的分类客机“协和”号超音速客机二、民用飞机的分类客机“协和”号超音速客机二、民用飞机的分类客机“协和”号超音速客机三大弱点二、民用飞机的分类客机“协和”号超音速客机二、民用飞机的分类客机4）按客座数分二、民用飞机的分类客机5）按机身直径分二、民用飞机的分类通用航空飞机 1）公务机2）农业机3）教练机4）多用途轻型飞机三、民用航空器的使用要求§2.2 飞行基本原理一、空气动力学基础流体模型化理想流体，不考虑流体粘性的影响。
不可压流体，不考虑流体密度的变化，Ma 0.4。
绝热流体，不考虑流体温度的变化，Ma 0.4。
（一）连续性定理（一）连续性定理日常生活中的连续性定理（二）伯努利定理深入理解动压、静压和总压伯努利定理适用条件深入理解动压、静压和总压二、飞机升力的产生升力的产生原理升力的产生原理升力的产生原理上下表面出现的压力差，在垂直于（远前方）相对气流方向的分量，就是升力。
升力公式升力系数随迎角的变化规律三、飞机上的作用力阻力摩擦阻力压差阻力压差阻力的产生影响压差阻力的因素干扰阻力诱导阻力翼尖涡的形成翼尖涡的立体形态翼尖涡的形态诱导阻力的产生空气在翼尖形成漩涡，产生一个向下的下洗速度ω，使原来的相对气流速度方向发生改变，由v→v’，使升力L偏转到L’，L‘的水平分量D，即为诱导阻力。
如下图所示：影响诱导阻力的因素翼梢小翼翼梢小翼⑤激波阻力对于高速飞行，除了上述四个阻力外，还产生激波阻力。
产生原因当物体以接近于音速飞行时，物体前方形成一层剧烈压缩的空气层，该层空气密度增加，阻力增加，空气分子剧烈碰撞，使稳定增加，称为激波。
民航概论
《民航概论》电子教案
一、空气动力学基础
6. 超声速流动空气的特性
当气流速度达到或超过声速时，气流受 到强烈的压缩，相对于速度的改变，密度的 变化占了主导地位，从而流动特性与低速气 流产生了本质的差别。有： 若 A 1＞ A 2 则v1 ＞ v2
p1 ＜ p2
拉瓦尔喷管
《民航概论》电子教案
一、空气动力学基础
Ma 0.3 为低速飞行 0.3 Ma 0.85 为亚音速飞行 0.85 Ma 1.3 1.3 Ma 5.0
为跨音速飞行 为超音速飞行
Ma 5.0 为高超音速飞行
《民航概论》电子教案
一、空气动力学基础
5.亚声速流动空气的特性
根据流体连续性定理和伯努利定理（近似 描述），可以定性的得到以下规律：流体在 管道中流动时，凡是管道剖面大的地方，流 体的流速就小，流体的静压 就大，而管道剖 面小的地方，流速就大，静压就小。即： 若 A1＞A2 则 v1＜v2 p1＞p2
运营情况 16架投入运营。 航线：巴黎—纽约；伦 敦—纽约。 2000年发生空难，2003 年正式退役。
《民航概论》电子教案
二、民用飞机的分类
(4)按客座数分： 小型飞机 客座数<100
中型飞机
客座数100-200 大型飞机 客座数>200
《民航概论》电子教案
二、民用飞机的分类
(5)按机身直径分： 宽体客机
影响压差阻力的因素
物体的迎风面积
迎风面积大，压差阻力大
物体的形状
流线型物体，压差阻力最小
《民航概论》电子教案
三、飞机上的作用力
3、诱导阻力 诱导阻力是翼面所独有的一种阻力，它 是伴随着升力的产生而产生的，因此可以说它 是为了产生升力而付出的一种“代价”。
山东外贸职院民航概论课件02民用航空器
3.几个机翼部件的名词解释
安装角－机翼装在机身上的角度，称为安装角。 安装角向上或向下，称为上反角或下反角。一 般上单翼飞机有一定的下反角，下单翼飞机具 有一定的上反角。
四个控制飞机气动性能的装置
副翼－装在机翼后缘外测或内侧，可以上下旋 转，用来操纵飞机的侧倾。
几种类型的副翼
内侧副翼
客座数<100 客座数100~200
客座数>200
二、民用飞机的分类
2. 客机 5）按机身直径分
客机
宽体客机 窄体客机
机身直径>3.75m
机身直径<3.75m
二、民用飞机的分类
3. 通用航空飞机 1）公务机 2）农业机 3）教练机 4）多用途轻型飞机
三、民用航空器的使用要求
安全、快速、经济、舒适、环保
远程客机 中程客机 短程客机
航程>8000km 航程：3000～8000km
航程<3000km
二、民用飞机的分类
2. 客机 2）按发动机类型分：
活塞式
涡桨式
客机
喷气式
涡喷式 涡扇式
涡轴式
二、民用飞机的分类
2.
客机
客机 3）按飞行速度分：
低速飞机 亚音速飞机
高亚音速飞机
V<400km/h
M：0.8~0.89
一、航空器的分类
轻于空气的航空器
非动力驱动： 气球
动力驱动：飞艇
自由气球
系留气球
刚性飞艇
非刚性飞艇
一、航空器的分类
重于空气的航空器
非动力驱动动力驱动来自滑翔机风筝飞机 旋翼航空器 扑翼机
（1）气球
系留气球
热气球
热气球
民航概论复习大纲
民航概论复习大纲第一章总论第一节民用航空的基本概念一、民用航空在航空业中的位置（二）民用航空的定义1、定义：使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有航空活动称为民用航空。
2、民用航空包括商业航空：（航空运输）是指以航空器进行了经营性的客货运输的航空活动，商业活动以盈利为目的。
介绍它的发展前景。
通用航空：商业航空（航空运输）作用民用航空的一个部分，划出去之后所剩下的部分。
3、通用航空包括：航空作业：工业航空：航空物探，航空吊装，航空环境监测等。
农业航空：洒农药，例：喷洒农药的飞机，人工降雨。
航空科研和探险活动；航空在其他一些领域中的应用。
其他类通用航空公务航空：例：世界500强企业中大多数企业具有飞机（不包括航空公司）。
政府行政官员及企业自备飞机；私人航空飞行训练：培养飞行员。
航空体育活动：跳伞，滑翔机。
二、民用航空系统的组成。
（一）政府部门：（民航总局）1、性质。
2、职责：管理内容a 制定民用航空法，并监督执行。
b 对航空企业进行规划，审批和管理。
如：成立航空公司（东星）要经民航总局审批。
c 对航空路线进行规划和管理。
d 制定技术标准，调查处理民用飞机飞行事故。
e 代表国安管理国际民航的交往和谈判。
f 对民航机场进行统一的规划和管理。
g 对民航的各类人员制定工作标准，颁发执照，并进行考核，如维修人员执照，维修检验人员执照。
要进行两次考试，一次是基础知识考试和机型专业知识考试。
总结：民用航空系统是一个复杂的大系统。
其中航空公司和机场的关系：1、协议关系（合约关系）：航空公司根据航班、客货运载量，使用机型等情况，与机场当局就机场的旅客侯机或货物仓储场所的使用或租赁，飞机起降与停放、车辆使用、安全检查、登机门、入口、柜台等一系列有关设施使用和费用进行商谈，签订合同。
机场按协议提供服务，航空公司按协议支付费用。
协议期限有的可长达20至30年。
2、股份关系。
在新建机场的过程中，有的机场要求航空公司出资，风险共担。
民航概论课程标准
《民航概论》课程标准课程名称：民航概论课程编号：105311课程类型: 基本技能适用专业：航空服务专业负责人：编制单位：1、课程性质1.1 课程的定位本课程是一个适用于航空运输各专业的学科基础课，也是一门进入民航行业的基础课，它可以使学生全方位地感受民航的各个方面的基本知识，从感性上认识民航，为今后学习其他专业基础课和专业课打下基础。
它的任务是使学生具备从事航空服务岗位所必须的基础理论和知识的一门学科，通过讲授法、任务驱动项目教学、案例教学等多样化的教学过程.按照以就业为导向、能力为本位、学生为主体的教育理念，以培养符合实际需要的应用型人才为原则，教学组织以技能为为目标，以素质为基础，采取以学生为主体的任务驱动、理实一体的教学模式开展教学活动，加强学生专业能力、方法能力和社会能力的培养，达到促进学生专业综合素质的提升的目的，真正培养专业与专长合格的高素质技术技能人才。
1.2 课程的设计理念和思路1.2.1 课程的设计理念从传统观点来看，航空概论是一门理论性为主的知识性课程，基本没有实践性的教学内容。
因此，制定航空概论课程标准应以培养学生的整体规划和应用能力为出发点，在教学过程中兼顾职业能力标准实施。
以培养符合实际需要的应用型本科人才为原则，从培养学生解决实际问题的能力出发，打破传统学科体系，以知识、技能、实际应用为主线设计教学内容，达到促进学生专业综合素质的提升的目的。
1.2.2 课程的设计思路制定航空概论课程标准应以培养学生的整体规划和应用能力为出发点，在教学过程中兼顾职业能力标准实施。
以培养符合实际需要的应用型本科人才为原则，从培养学生解决实际问题的能力出发。
1.2.3 职业面向该课程职业面向的岗位有: 空中乘务员、空中乘务安全员、机场和航空公司的要客服务员、航空票证录入员、值机员、引导员、配载员、机票销售员、客检、货检、航空器监护员等。
1.2.4 职业拓展该课程未来职业拓展的岗位有：航空公司市场营销人才，民航安检航空公司中高层管理人才、民航客舱安全管理人才2、工作任务和课程目标本课程的培养目标是着重培养学生的创新思维能力，使学生掌握民用航空的基本概念、研究民用航空的目的和方法、系统学习航空器的装备情况；航空器活动的环境及导航；空中交通管理；航空运输；及通用航空等基础知识的全面了解。
民航概论复习大纲
第一章总论第一节民用航空的基本概念一、民用航空在航空业中的位置（二）民用航空的定义1、定义：使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有航空活动称为民用航空。
2、民用航空包括商业航空：（航空运输）是指以航空器进行了经营性的客货运输的航空活动，商业活动以盈利为目的。
介绍它的发展前景。
通用航空：商业航空（航空运输）作用民用航空的一个部分，划出去之后所剩下的部分。
3、通用航空包括：航空作业：工业航空：航空物探，航空吊装，航空环境监测等。
农业航空：洒农药，例：喷洒农药的飞机，人工降雨。
航空科研和探险活动；航空在其他一些领域中的应用。
其他类通用航空公务航空：例：世界500强企业中大多数企业具有飞机（不包括航空公司）。
政府行政官员及企业自备飞机；私人航空飞行训练：培养飞行员。
航空体育活动：跳伞，滑翔机。
二、民用航空系统的组成。
（一）政府部门：（民航总局）1、性质。
2、职责：管理内容a 制定民用航空法，并监督执行。
b 对航空企业进行规划，审批和管理。
如：成立航空公司（东星）要经民航总局审批。
c 对航空路线进行规划和管理。
d 制定技术标准，调查处理民用飞机飞行事故。
e 代表国安管理国际民航的交往和谈判。
f 对民航机场进行统一的规划和管理。
g 对民航的各类人员制定工作标准，颁发执照，并进行考核，如维修人员执照，维修检验人员执照。
要进行两次考试，一次是基础知识考试和机型专业知识考试。
总结：民用航空系统是一个复杂的大系统。
其中航空公司和机场的关系：1、协议关系（合约关系）：航空公司根据航班、客货运载量，使用机型等情况，与机场当局就机场的旅客侯机或货物仓储场所的使用或租赁，飞机起降与停放、车辆使用、安全检查、登机门、入口、柜台等一系列有关设施使用和费用进行商谈，签订合同。
机场按协议提供服务，航空公司按协议支付费用。
协议期限有的可长达20至30年。
2、股份关系。
在新建机场的过程中，有的机场要求航空公司出资，风险共担。
民航概论第2章1民用航空器民用航空器的分类和发展
农业机
中国南昌飞机工业公司研制的农—5农业机
体育运动飞机
公务机
第二章 第一节 民用航空器的分类和发展 空客A380
（6）直升机
S－92直升机阿帕奇Fra bibliotek升机中国(旋7)翼旋机：翼ht机tp:///
美国v-22“鱼鹰”倾转旋翼机
（8）扑翼机
第二章 第一节 民用航空器的分类和发展 （8）扑翼机
民用航空器在进行登记以后即具有登记机构给定的国籍 标志和登记标志 ，并依法取得国籍登记证；且必须按照 规定在该航空器的外表标明国籍登记识别标志。 我国航空器的登记机构是中国民用航空局 我国民用航空器的国籍标志为拉丁字母“B”
感谢下 载
没有动力驱动的、带有固定机翼的、重于空气的航空器
（4）风筝
风筝是最早出现的重于空气的飞行器
(5)飞机－军用飞机
苏30
苏27
(5)飞机－军用飞机
F-22猛禽战斗机
幻影2000
F-117
(5)飞机－民用飞机
民用飞机分为客机、货机、公务机、农业飞机、运动飞机等。
客机
货机
邮政航空公司货机
空客A300全货机
1.航线飞机
按照机身宽度可分为： 宽体客机：机身直径在3.75米以上，机内有两条通道的客机 窄体客机：直径在3.75米以内，机内只有一条通道
我国的分类方法：
干线客机（使用于国际航线和国内主要大城市之间主 干航线上的客机，一般在100座以上）
支线客机（用于大城市和中小城市之间在一定区域内 飞行的客机，一般在100座以下，航程在3000公里以内）
二、民用飞机的分类
民用飞机分为：用于商业飞行的航线飞机和用于通用航 空的通用航空飞机两类
1.航线飞机
民航概论重要知识点
民航概论重要知识点第一篇：民航概论重要知识点《民航概论》主要知识点第一章总论第一节民用航空基本概念 1.航空的概念及其与航天的区别；答：人类在大气层中的所有活动统称为航空，在大气层之外的飞行活动称作航天。
2.常见航空及航天领域的应用;答：3.航空业所包含的部分；答：航空器制造业，军事航空，民航航空。
4.民用航空的定义及两大组成部分；答：定义：使用各类航空器从事除了军事性质以外的所有的航空活动称为民用航空。
组成：航空运输，通用航空5.航空运输与通用航空分别所包含的航空活动；答：航空运输：以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。
通用航空：（1）航空作业,(2)其他类通用航空6.民用航空系统的组成部分（民航主管部门、航空公司、机场、民航院校及其单位性质）。
答：政府部门，参与航空运输的各类企业，民航机场，参与通用航空各种活动的个人和企事业单位第二节世界民航发展历史1.第一架有动力可人为操纵的飞机的发明时间和发明者；答：1909年法国人莱里奥2.世界上第一部国家间航空法，第一次确立国家空中主权原则：《巴黎公约》（与《芝加哥公约》对比）1919年；3.世界国际航空法的基础，并规定成立国际民航组织ICAO的公约：《国际民用航空公约》（《芝加哥公约》）1944年；4.1947年成立国际民用航空组织ICAO。
5.1852年，法国，飞艇，由人进行操纵的有动力的航空器。
6.1903年，美国，莱特兄弟，飞机。
7.1909年，法国，布莱里奥（louis Bleriot）成功的飞过了英吉利海峡（40KM），首次国际航行。
8.1914---1918年，第一次世界大战，促进了航空技术的发展。
9.1919年，巴黎和会（法国草拟航空公约，38个国家签署），巴黎公约，第一部国家间的航空法。
10.1919年，德国，首先在国内民航运输，后成立了“国际航空运输协会”。
第三节中国民航发展历史1.中国第一架飞机1909年发明，发明者：冯如；2.中国第一条航线：北京——天津，1920年；3.中国第一条国际航线：广州——河内，1936年；4.二战时期从昆明经喜马拉雅山往返印度的“驼峰航线“；5.建国初期的“两航起义”；第二章民用航空器第一节民用航空器的分类和发展 1.航空器根据与空气的密度关系及有无动力的分类标准；答：航空器根据获得升力方式的不同分为两类：一类由于总体的比重轻于空气，依靠空气的浮力而漂浮于空中的称为轻于空气的航空器。
民航培训民用航空器的分类和发展正文
民用航空器的分类和发展1、航空器的分类任何由人制造能飞离地面在空间进行由人来控制的飞行的物体称为飞行 器，在大气层中进行飞行的飞行器称为航空器，而飞到大气层之外的飞行器则称 为航天器。
航空器根据获得升力方式的不同分为两大类 :由总体的比重轻于空 气，依靠空气的浮力而飘浮于空中的称为轻于空气的航空器。
在这一类中又分为 气球和飞艇，气球和飞艇的主要区分在于气球上不装有动力，它的飞行方向不由 本身控制；而飞艇上装有动力，它可用本身的动力控制飞行的方向。
另一类航空 器则本身重于空气，它的升空依靠自身与空气之间的相对运动产生的空气动力克 服重力而升空。
这类航空器中分为非动力驱动的和动力驱动的两类，非动力驱动 的有滑翔机和风筝，动力驱动的分为飞机（或称固定翼航空器）、旋翼航空器和扑 翼机三类。
航空器按国际民航组织的分类如下:（刚性飞艇动力卵动:飞艇，半刚性飞艇L 非刚性飞艇1.1气球 它的升力来自一个巨大的气囊，大多数为球形。
气囊中充满密度比空气小的 气体，使用热空气的称为热气球，另一类使用氢或氮。
气球上没有动力装置，因 此它不能控制自己的飞行方向，自由气球随风的方向而飘移，系留气球则由绳索 系留在地面。
目前，热气球作为一项航空体育活动，在世界上有大量的爱好者， 轻于空气的航空器 自由气球* 非动力驱动:气球《系留气球，1球形自由气球 L 非球形自由气球 ‘球形系留气球 ［非球形系留气球非动力驱动 滑翔机风筝重于空气的航空器《「陆上飞机 飞机（固定翼航空器乂水上飞机 动力驱动《I 水陆两用飞机旋翼航空器， l 扑翼机『旋翼机.直升机其他类型的气球用于气象、探空等科学研究和文娱庆典活动。
1.2.飞艇它的升空原理与气球相同，但带有动力装置，它可以依靠自身动力飞向预定的目的，由于它要长时间安全运行，因而多数飞艇使用的气体是氮气，而不使用易燃的氢气和浮力小的热空气。
在20世纪初到30年代，飞艇曾在航空运输中起过重要作用，特别是德国人齐柏林制造的齐柏林飞艇，在19 3年开辟了汉堡到柏林的航线，是世界上最早的空运旅客的航线，到1936年出现的"兴登堡"号气艇，长245 米，重23吨，可载客50人做跨大西洋飞行。
民用航空器的分类与发展
三叉戟
15
第二章 第一节 民用航空器的分类和发展
民用飞机
1972年2月21日，美国总统理查德·尼克松乘坐空 军一号—B707飞机访问我国，标志着我国民航 “波音时代”的到来。同年，我国民航就订购了 10架B707客机。
B707 16
第二章 第一节 民用航空器的分类和发展
民用飞机
1980年，中国民航局又购买了波音747SP型宽体客机，标 志着我国飞机使用已部分达到了国际先进水平。1983年后， 我国又通过贷款、国际租赁和自筹资金相结合的方式，购 买了一批波音和麦道多种型号的先进水平，包括波音737、 747、757、767、777等飞机。
➢美国v-22“鱼鹰”倾转旋翼机
32
第二章 第一节 民用航空器的分类和发展
（8）扑翼机
33
第二章 第一节 民用航空器的分类和发展
二.民用飞机的分类
1.国际标准 （1）旅客机按照航程的远近可以分为
3000 km
5000 km
8000 km
航程：
短 程 —— < 3000 km
中短程 —— <5000 km
航空器。 ➢航天器－飞到大气层之外的飞行器称为航天
器。
3
第二章 第一节 民用航空器的分类和发展 航空器按照ICAO的分类
4
第二章 第一节 民用航空器的分类和发展
（1）气球 热气球网:
➢自由气球
➢系留气球
5
第二章 第一节 民用航空器的分类和发展
（2）飞艇
737
747
17
第二章 第一节 民用航空器的分类和发展
民用飞机
767 757
777
787
18
第二章 第一节 民用航空器的分类和发展
《民航概论》教案(修订)
《民航概论》教案(修订)章节一：民航发展简史1.1 民航的起源与发展1.2 我国民航事业的起步与快速发展1.3 世界民航主要航空公司及联盟介绍1.4 民航业面临的挑战与发展趋势章节二：民航组织与管理2.1 国际民航组织（ICAO）与我国民航局2.2 民航公司的组织结构与管理层次2.3 民航安全管理体系（SMS）2.4 民航服务质量管理章节三：民航运输市场分析3.1 民航运输市场概述3.2 民航市场需求与供给分析3.3 民航票价与收益管理3.4 民航市场竞争力分析章节四：民航运输飞行4.1 民航飞机类型及性能指标4.2 民航飞行签派与航班计划4.3 民航飞行原理与飞行过程4.4 民航飞行安全与应急处置章节五：民航服务与管理5.1 民航旅客服务流程5.2 民航行李运输规定5.3 民航客舱服务与管理5.4 民航地面服务与管理《民航概论》教案(修订)章节六：民航运输规划6.1 民航运输网络规划6.2 航班频率与航线布局6.3 民航运力规划与飞机引进6.4 民航运输规划案例分析章节七：机场运营与管理7.1 机场概述与分类7.2 机场运行与管理流程7.3 机场安全管理与服务质量7.4 机场发展趋势与未来挑战章节八：民航法规与政策8.1 民航法律法规体系8.2 民航政策及其对行业的影响8.3 民航法规在实践中的应用与案例分析8.4 我国民航政策发展趋势章节九：民航产业竞争格局9.1 民航产业链结构与角色分工9.2 民航产业竞争主体分析9.3 民航市场竞争策略与案例9.4 民航产业未来发展趋势与挑战章节十：民航未来技术与创新10.1 民航技术创新概述10.2 民航未来技术发展趋势10.3 民航技术创新对行业的影响10.4 民航技术创新案例分析与展望《民航概论》教案(修订)章节十一：民航安全与管理11.1 民航安全管理概述11.2 民航安全文化与安全意识11.3 民航安全管理制度与程序11.4 民航安全发展趋势与挑战章节十二：民航人力资源与管理12.1 民航人力资源概述12.2 民航人才需求与培训体系12.3 民航人力资源管理策略与实践12.4 民航人才竞争与留任策略章节十三：民航市场营销与策略13.1 民航市场营销概述13.2 民航市场调研与分析13.3 民航营销策略与案例分析13.4 民航数字化营销与社交媒体应用章节十四：民航与环境14.1 民航与环境关系概述14.2 民航业的环境影响14.3 民航业的可持续发展策略14.4 民航环保政策与实践案例章节十五：民航业案例研究15.1 民航业成功案例分析15.2 民航业失败案例分析15.3 民航业创新案例分析15.4 民航业未来趋势与挑战重点和难点解析本文教案《民航概论》共包含十五个章节，涵盖了民航事业的各个方面。
民航概论知识点
第一章总论第一节基本概念1、航空：人类在大气层中的所有活动统称为航空。
航天：人类在大气层外的所有活动统称为航天。
2、航空业的范围：航空制造业、军事航空、民用航空。
3、民用航空：使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有航空活动称为民用航空。
4、民用航空的定义和分类：（1）使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。
（2）民用航空分为两大部分：商业航空和通用航空。
商业航空也称为航空运输，是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。
通用航空一般是指除航空运输以外的民用航空飞行，包括公务航空、农业航空、工业航空、航空科研和探险活动、飞行训练以及私人航空等。
5、民用航空系统由哪几部分组成？简单叙述各部分的作用：政府、民航企业、民航机场、参与通用航空各种活动的个人和企事业单位。
政府部门管理的主要内容是：1)制定民用航空各项法规、条例，并监督这些法规、条例的执行；2)对航空企业进行规划、审批和管理；3)对航路进行规划和管理，并对日常的空中交通实行管理，保障空中飞行安全、有效、迅速的实行；4)对民用航空器及相关技术装备的制造、使用制定技术标准进行审核、发证，监督安全，调查处理民用飞机的飞行事故：5)代表国家管理国际民航的交在、谈判，参加国际组织，内的活动，维护国家的利益；6)对民航机场进行统一的规划和业务管理：7)对民航的各类专业人员制定工作标准，颁发执照，并进行考核，培训民航工作人员。
第二节民航发展史1、世界民航史1783年，蒙哥尔菲兄弟制造的热气球实现人类首次升空；1903年，年莱特兄弟制造的飞机的成功试飞；1919年，签订《巴黎公约》，成立国际航空运输协会（IATA），1919年是民用航空正式开始的一年；1947年成立国际民航组织（ICAO）；20世纪50年代之后，喷气民用飞机投入服务，开启民用航空的新阶段；21世纪，民航运输和航空器市场多样化，以A380和B787为代表。
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一、空气动力学基础
2020/7/8
一、空气动力学基础
伯努利定理 对稳定的管流而言（定常），若流体不
可压缩,忽略粘性，且与外界无能量交换，则 沿管道各点的流体的静压、动压和重力势能 之和等于常量。
伯努利方程
p+v2/2+ gh= const
2020/7/8
●深入理
一、空气动力学基础
解 伯努利定理
适用流动条定件常
流动的空气与外界没有能量交换
不考虑空气的粘性，即空气为理想流体 流体不可压缩 只有重力场 沿着流线或其它
沿流线方向（忽略重力势能）： 压力能与动能之和保持不变 速度越快，静压越小 当速度为零处（驻点），此时 2该020/点7/8压力为“滞止高压”
一、空气动力学基础
4.声速和马赫数
声速：微弱扰动在介质中传播速度 马赫数
使用场合：民用和军用
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二、民用飞机的分类
民用飞机（按用途分）
航线飞机
通用航空飞机
商业客运机输,货用， 运输机机，客
货混装 机
2020/7/8
公务机,通农用业航机， 教练机空，用 多 用途轻型机
二、民用飞机的分类
客机——民用飞机主体
(2(1)按)按发航动程机分类型分
远程客活机塞式 中程客机 短程客机
一、航空器分类
2、重于空气的飞行器——非动力驱动
飞行原理：依靠大的固定翼， 起飞依赖惯性或外加动力
特点：无动力，只能短距离 滑行
使用场合：体育运动、航 空知识普及活动
最早出现的重于空气的飞行器
2020/7/8
一、航空器分类
3、重于空Leabharlann 的飞行器——动力驱动水陆两栖飞机
2020/7/8
水上飞机
按用途分：民用和军用
起降场所：陆上飞机、水 上飞机以及水陆两栖
美国 Hawk旋 翼机
一、航空器分类
飞行原理：依靠旋翼产生升力
特点：无动力驱动旋翼，前 /后方装有螺旋桨，只能短 距离起落，灵活性差于直升 机
使用场合：体育运动
特点：动力驱动旋翼，能垂 直起飞/降落，空中悬停。 与飞机相比，航程短，成本 高，振动大，载荷小
喷气式
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航程>8000km
涡桨式 航程：3000～ 涡喷80式00km 航程<3000km 涡扇式
涡轴式
二、民用飞机的分类
(3)按飞行速度分
M<0.3
亚音速飞机 超音速飞机
低速飞机 高亚音速飞机
M:0.80.89
M>1.0
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二、民用飞机的分类
英法联合研制的超声速客 机，1969年实现首飞。 1976年正式投入航线运营。
缺点 经济性差 航程短 噪音污染严重
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运营情况
16架投入运营。
航线：巴黎—纽约； 伦敦—纽约。
2000年发生空难， 2003年正式退役。
二、民用飞机的分类
(4)按客座数分：
小型飞机 中型飞机 大型飞机
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客座数<100
客座数100200
客座数>200
二、民用飞机的分类
(5)按机身直径分：
宽体客机
机身直径 >3.75m
窄体客机
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机身直径 <3.75m
三、民用航空器的使用要求
安全、快速、经济、舒适、环保
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§2.2 飞行基本原理
一、空气动力学基础 二、飞机升力的产生 三、飞机上的作用力 四、飞机的飞行控制
2020/7/8
一、空气动力学基础
1、飞行相对运动原理
空气动力是空气相对于飞机运动时产生的
2020/7/8
一、空气动力学基础
2、流体连续性原理 质量守恒定律-----质量不会自生也不会自灭。 流体的质量流量-----对于稳定流动(定常)而言，
单位时间流过横截面面积S的流体质量相等。
q= s v
2020/7/8
一、空气动力学基础
流体连续性方程：
1s1v1= 2s2v2 = 3s3v3 =……=const. 即： s v = const.
2020/7/8
§2.1 民用航空器的分类和发展
一、航空器的分类 二 、民用飞机的分类 三 、民用航空的要求
2020/7/8
一、航空器分类
轻于空气
无动力驱动： 气球
的航空器
动力驱动： 飞艇
航 空
在大气层中进行飞行的飞行器
滑翔机
器 任何可以从空气的无反动作力用驱力动取：得支撑力的机器
重于空气
风筝
一、空气动力学基础
6. 超声速流动空气的特性
当气流速度达到或超过声速时，气流受 到强烈的压缩，相对于速度的改变，密度的 变化占了主导地位，从而流动特性与低速气 流产生了本质的差别。有：
若A1＞ A2 则v1 ＞ v2
p1 ＜ p2
2020/7/8
一、空气动力学基础
当气流速度接近和高于音速时，会出现两类特 殊的流动现象——激波和膨胀波，其中激波对飞行器、 推进系统的设计影响最大。
的航空器
飞机
动力驱动： 旋翼航空器
2020/7/8
扑翼机
一、航空器分类
1、轻于空气的飞行器
飞行原理：气囊中充有热 空气、氢/氦，依靠浮力
特点：空中长时间停留， 但无法控制飞行方向
使用场合：航空体育运动、 气象探测等
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飞行原理：气囊中充有氦气， 升力依靠浮力，但有动力装置
特点：空中长时间停留， 飞行成本低，垂直起落， 但体积大、速度慢、不灵 活、易失火 使用场合：巡逻、摄影、吊 装大型设备以及空中广告等
当流体不可压缩时，
即： = const. 时：
有：s v = const.
压缩性：当压力或温度变化时，流体改变体积和密度 20的20/7性/8 质（弹性）
一、空气动力学基础
●日常生活中的连
续性定理
✓ 山谷里的风通常比平原大
✓ 河水在河道窄的地方流得 快，河道宽的地方流得慢
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3、伯努利定理
2020/7/8
一、空气动力学基础
5.亚声速流动空气的特性
根据流体连续性定理和伯努利定理（近似 描述），可以定性的得到以下规律：流体在 管道中流动时，凡是管道剖面大的地方，流 体的流速就小，流体的静压 就大，而管道剖 面小的地方，流速就大，静压就小。即：
若 A1＞A2 则 v1＜v2
p1＞p2
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马赫数简称Ma数，用以描述气体可压缩 性的大小。 Ma越大，空气可压缩性越大 马赫数的数学表达式为：
Ma= v / a
v：当地流体质点的速度； a：当地的声速
2020/7/8
一、空气动力学基础
根据马赫数的大小，可以把飞行器的飞行速度划 分为如下区域：
Ma0.3 为低速飞行 0.3M a0.85为亚音速飞行 0.85M a1.3为跨音速飞行 1.3M a5.0 为超音速飞行 Ma5.0 为高超音速飞行