飞行区技术等级分

合集下载

飞行区等级指标ii

飞行区等级指标ii飞行区等级指标II是指飞行区等级的第二级别，用于评估和划分不同机场的飞行区等级。

飞行区等级是航空交通管理系统中的一项重要指标，对于安全保障航班运行起着至关重要的作用。

飞行区等级指标II主要考虑了机场的跑道长度、跑道宽度、跑道便宜设施、平行跑道间距、飞机操作区面积等因素。

这些因素直接关系到飞机的起降、滑行和停靠的操作空间，以及对飞机操作的安全性和效率的要求。

首先，飞行区等级指标II要求机场的跑道长度必须符合一定的标准。

这是因为跑道长度直接决定了飞机起降的安全性。

较长的跑道可以提供更大的起飞和降落空间，减少飞机起飞和降落的滑行距离，从而增加了航班的灵活性和效率。

其次，飞行区等级指标II要求机场的跑道宽度必须在一定范围内。

跑道宽度决定了飞机在滑行和停靠时的操作空间。

足够宽的跑道可以保证飞机在滑行和停靠时的安全性，减少发生事故的风险。

此外，飞行区等级指标II还要求机场必须配备完善的跑道便宜设施。

这包括照明设施、标志标线、障碍物检测与清除设备等。

完善的设施可以提高飞机起降和滑行的可见度和安全性，保证航空器在各种环境条件下都能正常运行。

飞行区等级指标II还要求平行跑道之间的间距必须符合标准。

这是为了保证在同时起降两个或多个飞机时，能够保持足够的安全距离，避免发生碰撞事故。

最后，飞行区等级指标II还要求飞机操作区面积必须满足一定标准。

飞机操作区面积包括跑道端阈到滑行道入口、阈到滑行道离场、入库和滑行道宽度之间的空间。

充足的操作区面积可以保证飞机在起降和滑行过程中有足够的空间进行安全操作。

总之，飞行区等级指标II全面考虑了机场的跑道长度、跑道宽度、跑道便宜设施、平行跑道间距、飞机操作区面积等因素，以确保飞机操作的安全性和效率。

各个指标都有其重要性和作用，只有在这些指标合理满足的情况下，才能保证机场的飞行区等级达到指标II的要求。

因此，在规划和设计机场时，必须充分考虑这些指标，以保障机场的安全运营。

民用机场飞行区技术标准（MH5001-2000）

民⽤机场飞⾏区技术标准（MH5001-2000）UDCMH中华⼈民共和国⾏业标准P MH5001-2000民⽤机场飞⾏区技术标准Technical standards for airfield area of civil airports2000-04-03发布2000-07-01施⾏中国民⽤航空总局发布中华⼈民共和国⾏业标准民⽤机场飞⾏区技术标准Technical standards for airfield area of civil airportsMH5001-2000主编部门：中国民⽤航空总局机场司批准部门：中国民⽤航空总局施⾏⽇期：2000年07⽉01⽇关于发布民⽤航空⾏业标准《民⽤机场飞⾏区技术标准》的通知民航机发[2000]78号各管理局、省（区、市）局，机场（公司）、航空公司，各设计、咨询、监理、施⼯单位：为了适应民⽤机场发展的需要，由民航总局机场司会同有关单位对《民⽤航空运输机场飞⾏区技术标准》（MHJ1-85）进⾏了修订，同时，更名为《民⽤机场飞⾏区技术标准》，并已经民航总局审定。

现批准《民⽤机场飞⾏区技术标准》为强制性民⽤航空⾏业标准，编号为MH5001-2000，⾃2000年7⽉1⽇起施⾏。

原《民⽤航空运输机场飞⾏区技术标准》（MHJ1-85）同时废⽌。

本标准由民航总局机场司负责管理和解释。

中国民⽤航空总局⼆○○○年四⽉三⽇1 总则------------------------------------------------------------------------------------------------------------（1）2 术语、代号----------------------------------------------------------------------------------------------------（2）2．1术语-----------------------------------------------------------------------------------------------------（2）2．2代号-----------------------------------------------------------------------------------------------------（7）3 机场资料------------------------------------------------------------------------------------------------------（8）3．1航空数据-------------------------------------------------------------------------------------------------（8）3．2基准点和标⾼-------------------------------------------------------------------------------------------（8）3．3基准温度-------------------------------------------------------------------------------------------------（8）3．4主要设施资料-------------------------------------------------------------------------------------------（8）3．5道⾯强度------------------------------------------------------------------------------------------------（9）3．6跑道公布距离------------------------------------------------------------------------------------------（11）4物理特性-----------------------------------------------------------------------------------------------------（12）4．1跑道----------------------------------------------------------------------------------------------------（12）4．2升降带-------------------------------------------------------------------------------------------------（15）4．3跑道端安全区-----------------------------------------------------------------------------------------（17）4．4净空道和停⽌道--------------------------------------------------------------------------------------（17）4．5⽆线电⾼度表操作场地-----------------------------------------------------------------------------（18）4．6滑⾏道和滑⾏带--------------------------------------------------------------------------------------（18）4．7防吹坪-------------------------------------------------------------------------------------------------（23）4．8等待坪、跑道等待位置、中间等待位置和道路等待位置-------------------------------------（23）4．9机坪-----------------------------------------------------------------------------------------------------（24）4．10除冰设施----------------------------------------------------------------------------------------------（25）1.0.1 为使民⽤机场飞⾏区的规划和设计做到标准统⼀、技术先进、经济合理、安全适⽤，制定本标准。

民用机场飞行区技术标准(MH5001-2000)

UDCMH中华人民共和国行业标准P MH5001-2000民用机场飞行区技术标准Technical standards for airfield area of civil airports2000-04-03发布2000-07-01施行中国民用航空总局发布中华人民共和国行业标准民用机场飞行区技术标准Technical standards for airfield area of civil airportsMH5001-2000主编部门：中国民用航空总局机场司批准部门：中国民用航空总局施行日期：2000年07月01日关于发布民用航空行业标准《民用机场飞行区技术标准》的通知民航机发[2000]78号各管理局、省（区、市）局，机场（公司）、航空公司，各设计、咨询、监理、施工单位：为了适应民用机场发展的需要，由民航总局机场司会同有关单位对《民用航空运输机场飞行区技术标准》（MHJ1-85）进行了修订，同时，更名为《民用机场飞行区技术标准》，并已经民航总局审定。

现批准《民用机场飞行区技术标准》为强制性民用航空行业标准，编号为MH5001-2000，自2000年7月1日起施行。

原《民用航空运输机场飞行区技术标准》（MHJ1-85）同时废止。

本标准由民航总局机场司负责管理和解释。

中国民用航空总局二○○○年四月三日1 总则------------------------------------------------------------------------------------------------------------（1）2 术语、代号----------------------------------------------------------------------------------------------------（2）2．1术语-----------------------------------------------------------------------------------------------------（2）2．2代号-----------------------------------------------------------------------------------------------------（7）3 机场资料------------------------------------------------------------------------------------------------------（8）3．1航空数据-------------------------------------------------------------------------------------------------（8）3．2基准点和标高-------------------------------------------------------------------------------------------（8）3．3基准温度-------------------------------------------------------------------------------------------------（8）3．4主要设施资料-------------------------------------------------------------------------------------------（8）3．5道面强度------------------------------------------------------------------------------------------------（9）3．6跑道公布距离------------------------------------------------------------------------------------------（11）4物理特性-----------------------------------------------------------------------------------------------------（12）4．1跑道----------------------------------------------------------------------------------------------------（12）4．2升降带-------------------------------------------------------------------------------------------------（15）4．3跑道端安全区-----------------------------------------------------------------------------------------（17）4．4净空道和停止道--------------------------------------------------------------------------------------（17）4．5无线电高度表操作场地-----------------------------------------------------------------------------（18）4．6滑行道和滑行带--------------------------------------------------------------------------------------（18）4．7防吹坪-------------------------------------------------------------------------------------------------（23）4．8等待坪、跑道等待位置、中间等待位置和道路等待位置-------------------------------------（23）4．9机坪-----------------------------------------------------------------------------------------------------（24）4．10除冰设施----------------------------------------------------------------------------------------------（25）1.0.1 为使民用机场飞行区的规划和设计做到标准统一、技术先进、经济合理、安全适用，制定本标准。

飞行区技术等级分

飞行区技术等级分
• 2）按飞行区技术等级分类
飞行区技术等级分
飞行区技术等级分类
等级指标I
1
飞机基准飞行场地长度/米
＜800
等级指标Ⅱ
A
翼展/米
＜15
主起落架外轮外侧
间距/米
＜4.5
等级组合
1A
可使用的机器
2
800—1200
B 15—24 4.5—6
2B
SH360
3
1200—1800
C 24—36 6—9
飞行区技术等级分
阿姆斯特丹
飞行区技术等级分
慕尼黑
飞行区技术等级分
• 3、IATA三区 IATA三区主要机场
飞行区技术等级分
机场名称
东京羽田北京香港曼谷
新加坡樟宜东京成田
悉尼雅加达首尔迪拜
机场代码
HND PEK HKG BKK SIN NRT SYD CGK ICN DXB
国家
飞行区技术等级分
飞行区技术等级分
第二节世界航空港的分布
飞行区技术等级分
学习内容
• （一）航空港 • 1、定义 • 是一个内部联系紧密的三维空间系统。狭
义的航空公司仅指地面起降、停放系统，即指机场。广义的航空港可以泛指它所依托的城市。
飞行区技术等级分
• 国际民航组织将航空港定义为：
• 供飞行器起飞、降落和地面活动而划定的地域或水域，包括域内的各种建筑物和设备装置。
LHR CDG FRA AMS NAD LGW FCO MUC BCN ORY
国家
英国
旅客吞吐量/万人次
6791.5
法国
5375.6
德国

飞行区等级指标

飞行区等级指标飞行区等级指标是航空领域中用于评估和划分不同飞行区域安全等级的指导性标准。

这些指标基于多个因素，包括空域的流量、航空器密度、通信和导航设施等，以确保飞行区域的安全性和效率。

具体的飞行区等级指标可以根据不同的国家和组织而有所不同，但整体上都遵循着一定的原则和标准。

本文将介绍几个常见的飞行区等级指标，并探讨其对空中交通管理的影响。

一、空域容量空域容量是衡量一个飞行区域的关键指标之一，它指的是该区域能够容纳的航班数量。

空域容量的决定因素主要包括空域的大小、通信和导航设施的完备性以及地面管制的能力等。

在空域容量较小的区域，飞行区等级指标会更高，飞行规则也会更为严格。

因此，在繁忙的航空枢纽地区和高流量航线上，通常会出现较高的飞行区等级指标。

二、航空器密度航空器密度是指在一个特定的空域内，单位时间内通过的航空器数量。

航空器密度的高低直接影响着飞行区等级指标的设定。

在高密度的航空器流量下，为了确保航空器之间的安全间隔，需要增加保障措施，如更频繁的通信、更精确的导航设备以及更严格的管制流程等。

因此，空域内的航空器密度是评估和划分飞行区等级的重要依据。

三、通信和导航设施通信和导航设施是保障航空器在空中飞行时顺利通行的关键要素。

航空器需要与地面管制进行实时的通信，以获取航班信息、转发机动指令和报告航行意图等。

同时，精确的导航设备可以确保航空器在空中按照规定航线飞行，减少与其他航空器之间的冲突风险。

通信和导航设施的完备性是评估飞行区等级的重要指标之一。

四、空中交通管理飞行区等级指标的设定对于空中交通管理起到了重要的指导作用。

不同的飞行区等级需要制定相应的空中交通控制措施，确保航空器的安全运行。

例如，在高飞行区等级的区域，通常会要求航空器间的安全间隔更大，提高管制员的工作负荷，加强通信和导航要求等。

空中交通管理需要根据飞行区等级指标来制定相应的规则和操作程序，以确保空域内航空器的安全性和有序性。

综上所述，飞行区等级指标是衡量和划分不同飞行区域安全等级的指导性标准。

精编MH5001—民用机场飞行区技术标准资料

2.15
机坪apron
机场内供飞机上下旅客、装卸货物或、加油、停放或维修使用的特定场地。
2.16
平衡飞行场地长度balanced fieldlength
中选定的飞机的决断速度使所需的起飞距离与加速停顿距离相等时的距离。
2.17
短排灯barrette
在垂直于跑道方向的一条直线上、间距约为1m～2m的三至五个航空地面灯具的组合体。
民用机场飞行区技术标准
1范围
本标准规定了民用机场飞行区的机场数据、物理特性、障碍物的限制和移除、目视助航设施〔包括标志、标志物、助航灯光、标记牌、助航灯光的供电系统和监视与控制系统等〕、标示障碍物的目视助航设施等的要求。
本标准适用于陆地民用机场〔含军民合用机场的民用局部〕飞行区的规划、设计和建立。本标准不适用于直升机场、短距起降机场和水上机场。
2.4
机场标高aerodrome elevation
机场可用跑道中最高点的标高。
2.5
机场识别标记牌aerodrome identificationsign
为帮助从空中识别机场而设置于机场内的标记牌。
机场净空aerodrome obstaclefreespace
为保障飞机起降平安而规定的障碍物限制面以上的空间，用以限制机场及其周围地区障碍物的高度。
60 m但不低于30 m和跑道视程不小于300 m时飞行的仪表跑道；
d)Ⅲ类精细进近跑道：装有仪表着陆系统和(或)微波着陆系统引导飞机至跑道并沿其外表着陆滑行的仪表跑道，其中：
1)ⅢA：用于决断高小于30m或不规定决断高以及跑道视程不小于175 m时运行；
2)ⅢB：用于决断高小于15m或不规定决断高以及跑道视程小于175 m但不小于50m时运行；

飞行区等级指标

飞行区等级指标
一、飞行区等级概述
飞行区等级是指机场飞行区的运行标准和安全要求，它主要反映了机场的运行能力、飞行保障设施和服务水平。

飞行区等级是机场规划、设计、建设和管理的重要依据，对于确保航空器安全、提高机场运行效率具有重要意义。

二、飞行区等级的划分与分类
根据国际民航组织（ICAO）的规定，飞行区等级分为两类：A类和B类。

A类飞行区等级主要包括仪表着陆系统（ILS）和非精密着陆系统（NPA），B 类飞行区等级主要包括目视飞行规则（VFR）和精密着陆系统（MLS）。

此外，我国还根据实际情况，将飞行区等级划分为三个等级，分别为1类、2类和3类。

三、飞行区等级的影响因素
飞行区等级受多种因素影响，主要包括机场的地形、气候、跑道长度、机场运行范围和航空器类型等。

这些因素共同决定了飞行区的运行能力和安全水平，从而影响了飞行区等级的划分。

四、我国飞行区等级标准及应用
我国飞行区等级标准分为三类，分别为1类、2类和3类。

1类飞行区主要适用于中小型机场，2类飞行区适用于中大型机场，3类飞行区适用于大型机场。

各类飞行区的运行标准和安全要求有所不同，具体应用时需根据实际情况进行选择。

五、飞行区等级提升的方法与策略
要提高飞行区等级，首先需要加强基础设施建设，如跑道延长、新建航站楼等。

此外，还需提高飞行区运行管理水平，引入先进的导航设备和飞行技术，如精密着陆系统（MLS）、卫星导航技术等。

同时，加强飞行员和地勤人员的培训与素质提升，确保飞行安全。

六、总结
飞行区等级是衡量机场运行能力和安全水平的重要指标。

飞行区等级指标

飞行区等级指标（原创版）目录一、飞行区等级指标的定义二、飞行区等级指标的分类三、飞行区等级指标的评估标准四、飞行区等级指标的应用五、飞行区等级指标的发展趋势正文一、飞行区等级指标的定义飞行区等级指标，是指用于衡量机场飞行区运行能力的一系列技术指标。

飞行区等级指标主要包括跑道等级、飞行区等级、飞行区指标等，这些指标是评估机场飞行区运行能力、飞行安全和航班运行效率的重要依据。

二、飞行区等级指标的分类飞行区等级指标主要分为以下几类：1.跑道等级：根据跑道的性能、设备和飞行区周边障碍物等因素，将跑道分为不同的等级。

跑道等级从低到高依次为：非仪表跑道、VFR 跑道、CAT I 跑道、CAT II 跑道、CAT III 跑道等。

2.飞行区等级：飞行区等级主要根据飞行区的设施、设备和飞行区运行能力等因素进行评估。

飞行区等级从低到高依次为：飞行区 A、飞行区B、飞行区 C 等。

3.飞行区指标：飞行区指标主要包括飞行区长度、宽度、跑道坡度、飞行区设计标准等参数。

这些指标是衡量飞行区性能和运行能力的重要依据。

三、飞行区等级指标的评估标准飞行区等级指标的评估标准主要包括：1.跑道等级评估标准：根据跑道的长度、宽度、坡度、飞行区周边障碍物等因素进行评估。

2.飞行区等级评估标准：根据飞行区的设施、设备、飞行区运行能力等因素进行评估。

3.飞行区指标评估标准：根据飞行区长度、宽度、跑道坡度、飞行区设计标准等参数进行评估。

四、飞行区等级指标的应用飞行区等级指标在机场规划、设计和运行中具有重要作用，主要应用于以下几个方面：1.机场规划与设计：根据飞行区等级指标，可以合理规划机场的跑道、滑行道、停机坪等设施，确保机场的运行能力和飞行安全。

2.航班运行：飞行区等级指标是航空公司制定航班计划、选择机型的重要依据。

根据飞行区等级指标，航空公司可以合理安排航班，提高航班运行效率。

3.飞行区维护与管理：飞行区等级指标可用于评估飞行区的性能和运行能力，为飞行区维护和管理提供依据。

民用机场飞行区技术标准

UDCMH中华人民共和国行业标准PMH5001-2000民用机场飞行区技术标准Technical standards for airfield area of civil airports2000-04-03发布 2000-07-01施行中国民用航空总局发布中华人民共和国行业标准民用机场飞行区技术标准Technical standards for airfield area of civil airports MH5001-2000主编部门：中国民用航空总局机场司批准部门：中国民用航空总局施行日期：2000年07月01日关于发布民用航空行业标准《民用机场飞行区技术标准》的通知民航机发[2000]78号各管理局、省（区、市）局，机场（公司）、航空公司，各设计、咨询、监理、施工单位：为了适应民用机场发展的需要，由民航总局机场司会同有关单位对《民用航空运输机场飞行区技术标准》（MHJ1-85）进行了修订，同时，更名为《民用机场飞行区技术标准》，并已经民航总局审定。

现批准《民用机场飞行区技术标准》为强制性民用航空行业标准，编号为MH5001-2000，自2000年7月1日起施行。

原《民用航空运输机场飞行区技术标准》（MHJ1-85）同时废止。

本标准由民航总局机场司负责管理和解释。

中国民用航空总局二○○○年四月三日目录1 总则------------------------------------------------------------------------------------------------------------------（1）2 术语、代号--------------------------------------------------------------------------------------------------------（2）2．1术语-------------------------------------------------------------------------------------------------------------（2）2．2代号-------------------------------------------------------------------------------------------------------------（7）3 机场资料------------------------------------------------------------------------------------------------------------（8）3．1航空数据-------------------------------------------------------------------------------------------------------（8）3．2基准点和标高------------------------------------------------------------------------------------------------（8）3．3基准温度-------------------------------------------------------------------------------------------------------（8）3．4主要设施资料------------------------------------------------------------------------------------------------（8）3．5道面强度-------------------------------------------------------------------------------------------------------（9）3．6跑道公布距离-----------------------------------------------------------------------------------------------（11）4物理特性------------------------------------------------------------------------------------------------------------（12）4．1跑道----------------------------------------------------------------------------------------------------------（12）4．2升降带------------------------------------------------------------------------------------------------------（15）4．3跑道端安全区---------------------------------------------------------------------------------------------（17）4．4净空道和停止道------------------------------------------------------------------------------------------（18）4．无线电高度表操作场地-----------------------------------------------------------------------------------（18）4．6滑行道和滑行带-----------------------------------------------------------------------------------------（18）4．7防吹坪-----------------------------------------------------------------------------------------------------（23）4．8等待坪、跑道等待位置、中间等待位置和道路等待位置--------------------------------------（23）4．9机坪---------------------------------------------------------------------------------------------------------（24）4．10除冰设施-------------------------------------------------------------------------------------------------（25）1 总则1.0.1 为使民用机场飞行区的规划和设计做到标准统一、技术先进、经济合理、安全适用，制定本标准。

机场的等级标准

机场的等级标准1．机场：指供飞机起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施等。

2．运输机场：指主要为定期航班运输服务的机场。

按航线类别分为国内航线定期航班机场和国际航线定期航班机场。

按飞行区等级分类，技术标准采用飞行区等级指标Ⅰ（数字代号）和等级指标Ⅱ（字母代号）的方式。

飞行区等级指标Ⅰ：根据机场飞行区使用的最大飞机的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级。

飞行区等级指标Ⅱ：根据机场飞行区使用的最大飞机的翼展和主起落架外轮外侧间的距离，从小到大分为A、B、C、D、E五个等级。

4E级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展52－〈60米和主起落架外轮外侧间距9－〈14米。

4D级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展36－〈52米和主起落架外轮外侧间距9－〈14米。

4C级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展24－〈36米和主起落架外轮外侧间距6－〈9米。

3C级机场，指标准条件下，可用跑道长度1200--<1800米，可用最大飞机的翼展24－〈36米和主起落架外轮外侧间距6－〈9米。

3．通用航空机场：指专用于通用航空飞行活动，即专门从事为工农业生产服务的作业飞行以及文化体育运动、教学校验、游览等作业飞行的机场。

4．直升机机场：全部或部分用于直升机的起降和地面活动的机场。

5．停航保管机场：由于各方面的原因，暂停营运（使用）但尚未报废的机场。

干线机场一般都达到4D级以上飞行等级，4D级可满足除波音747、空客340、300以下的其它主要机型飞行，4E级机场目前除了最新的空客380不是每个机场都可以降落外，其它大飞机都可以起降。

4C级只能最多满足波音737飞行，所以4C级以下一般就是支线机场，4D以上是干线机场。

国际机场：国务院批准的对外开放的民用机场，这些机场在规模、设施及设备配置方面均达到4D级以上标准，能起降大中型运输飞机，且机场商务、安检、海关等方面也达到综合保障的管理能力。

飞行区等级

滑行道是指在陆地机场设置供飞机滑行并将机场的一部分与其他部分之间连接的规定通道，包括：1、机位滑行通道：机坪上仅供进入机位用的滑行道。2、机坪滑行道：位于机坪的滑行道，供飞机穿越机坪使用。3、快速出口滑行道：以锐角与跑道连接，供着陆飞机较快脱离跑道使用的滑行道。
飞行区等级由飞行区指标I和飞行区指标II构成，可分为1A、1B、1C，2A、2B、2C，3A、3B、3C、3D，4B、 4C、4D、4E和4F。目前人类生产的航空器大多有其对应的飞行区指标，仅有前苏联安东诺夫设计局（今属乌克兰）研制生产的安AN-225型运输机超出了4F，其翼展高达88.4米，超出了F类翼展（65~80米）。F类主流民航机型包括三种，即空客A380、波音B747-8、波音B777-9（B777X）。
中国机场
民航机场
通用机场
截至2021年12月31日，中国2021年新增机场有荆州沙市机场、菏泽牡丹机场、芜湖宣州机场、成都天府国际
机场、青岛胶东国际机场、郴州北湖机场、九江庐山机场、韶关丹霞机场和连云港花果山机场，撤销机场有青岛
流亭国际机场和连云港白塔埠机场，共有248座民航机场（比上年底净增7座），其中15座4F级（比上年底净增2
1947年4月4日，《国际民用航空公约》正式生效。 1971年2月15日，中华人民共和国正式宣告承认《国际民用航空公约》，并于1974年3月28日公约正式对中国生效。 1985年，中国首次发布对《国际民用航空公约》的执行性文件《民用机场飞行区技术标准》，对民用机场飞行区等级做出了更为细致的规定。 2000年，《民用机场飞行区技术标准》进行了第一次修订。 2006年，《民用机场飞行区技术标准》进行了第二次修订。 2013年，《民用机场飞行区技术标准》进行了第三次修订。 2019年3月26日，中国民用航空局机场司发布《民用机场飞行区技术标准（第一修订案）》。 2021年12月1日，《民用机场飞行区技术标准》第四次修订生效。

飞行区等级指标i

在航空领域，飞行区等级指标（Airspace Classification）是用来划分不同空域的指标，以确保飞行安全和有效管理航空交通。

国际民航组织（ICAO）对全球空域进行了分类，根据飞行区等级的不同，对各个空域设定了不同的规则和要求。

常见的飞行区等级指标包括以下几种：1. A类空域（Class A Airspace）：A类空域通常是国际上最高的飞行区等级，从高空开始，通常高度在FL180（飞行高度18,000英尺）以上。

在A类空域中，所有飞行器都必须受到空中交通管制的指挥，且必须配备特定的设备和资质。

2. B类空域（Class B Airspace）：B类空域通常是围绕主要机场和高流量区域设置的空域。

在B类空域中，飞行器需要事先获得空中交通管制的许可，并在管制下进行飞行。

3. C类空域（Class C Airspace）：C类空域通常位于中等繁忙的机场周围，覆盖了较小范围的空域。

在C类空域中，飞行器同样需要与空中交通管制通信，并受到管制的指挥。

4. D类空域（Class D Airspace）：D类空域通常位于较小机场周围，覆盖范围相对较小。

在D 类空域中，飞行器同样需要与空中交通管制通信，并遵守管制规定。

5. E类空域（Class E Airspace）：E类空域覆盖了大部分国内空域，通常是未设有其他飞行区等级的空域。

在E类空域中，飞行器可以根据自身的需要自由飞行，不需要与空中交通管制通信。

6. F类空域（Class F Airspace）：F类空域通常是指一些特殊用途的空域，例如军事训练区等。

在F类空域中，飞行器需要遵守特殊的规定和限制。

7. G类空域（Class G Airspace）：G类空域是指未划分其他飞行区等级的空域，通常是较低的低空空域。

在G类空域中，飞行器可以自由飞行，不需要与空中交通管制通信。

飞行区等级指标的划分有助于确保不同空域内的飞行活动有序进行，最大程度地提高航空安全性。

飞行区等级指标ii

飞行区等级指标ii
飞行区等级指标 II是指用于区分不同飞行区域的一种标准。

飞行区等级指标是根据国际民航组织（ICAO）的规定，用于划分不同的飞行区域并确定相应的运行要求和限制。

在飞行区等级指标中，II代表的是较低的飞行区域等级。

具体来说，飞行区等级指标分为六个等级，从I到VI，等级越高，要求和限制越严格。

飞行区等级指标 II适用于一些相对较小的机场和航空器较少的地区。

在这种等级的飞行区域中，航空器的运行相对较灵活，但仍需遵守一定的规定和限制。

在飞行区等级指标 II中，一些常见的运行要求和限制包括但不限于以下几个方面：
1. 航空器运行，航空器需要符合适航要求，并且必须由持有合法飞行执照的飞行员操控。

2. 通信要求，航空器必须与空中交通管制进行有效的通信，并
遵守相应的通信程序和频率。

3. 飞行计划，航空器需要提前提交飞行计划，并按照计划进行
飞行。

4. 飞行高度和速度限制，航空器在飞行区等级 II中有一定的
飞行高度和速度限制，以确保航空器之间的安全间隔。

5. 空中交通管制，航空器需要遵守空中交通管制的指令和要求，确保飞行安全。

6. 气象条件，航空器需要根据气象条件作出相应的调整和决策，以确保飞行安全。

总结起来，飞行区等级指标 II适用于较小的机场和航空器较
少的地区，对于航空器的运行有一定的要求和限制。

这些要求和限
制包括航空器运行、通信要求、飞行计划、飞行高度和速度限制、
空中交通管制以及气象条件等方面。

这些规定旨在确保航空器之间
的安全间隔和飞行安全。

机场飞行区等级的划分

14≤T＜16
注：4F级飞行区配套设施必须保障空中客车A380飞机全重（560吨）起降。
（三）各飞行区等级适航机型举例
飞行区等级
最大可起降飞机种类举例
国内该等级机场举例
4F
空中客车A380等四发远程宽体超大客机
上海浦东国际机场等
4E
波音747、空中客车A340等四发远程宽体客机
厦门高崎国际机场等
4D
波音767、空中客车A300等双发中程宽体客机
常州奔牛机场等
4C
空中客车A320、波音737等双发中程窄体客机
盐城南洋机场等
3C
波音733、ERJ、ARJ、CRJ等中短程支线客机
内蒙乌海机场等
飞行区等级可以向下兼容，例如我国机场最常见的4E级飞行区常常用来起降国内航班最常见的4C级飞机（如空中客车A320、波音737等），飞机一般使用跑道长度一半以下（约1500米）即可离地起飞或使用联络道快速脱离跑道。在天气与跑道长度允许的情况下偶尔可在低等级飞行区起降高等级飞机，例如我国大部分4E级机场均可以减载起降4F级的空中客车A380飞机，但这会造成跑道寿命降低，并需要在起降后人工检查跑道道面。
增加跑道长度有利于在降落时气象条件不佳、刹车反推失效或错过最佳接地点的情况下避免冲出跑道，亦有利于在紧急中断起飞的情况下利用剩余跑道长度减速刹车。增加跑道宽度有利于在滑跑偏离跑道中心线的情况下有较大修正余地，避免飞机冲出跑道。
（二）分级办法
飞行区各项构筑物的技术要求和飞机的特性有关，我国采用航空民航标准-MH 5001-2000《民用机场飞行区技术标准》加以规范。国际民航组织和中国民用航空局用飞行区等级指标Ⅰ和Ⅱ将有关飞行区机场特性的许多规定和飞机特性联系起来，从而对在该飞机场运行的飞机提供适合的设施。飞行区等级指标Ⅰ根据使用该飞行区的最大飞机的基准飞行场地长度确定，共分4个等级；飞行区等级指标Ⅱ根据使用该飞行区的最大飞机翼展和主起落架外轮间距确定，共分6个等级。

机场等级4F、4E、4D、4C是什么意思？一文读懂机场等级区分

机场等级4F、4E、4D、4C是什么意思？一文读懂机场等级区分我们经常能听到，什么4F、4E、4C机场，隐约知道它们是用来区分机场等级的。

这些数字和字母，具体是什么意思呢？跑道定等级我们可以想一想，衡量一个机场等级，最重要的因素是什么呢？对，是跑道了。

简单来说，跑道越长越宽，它的等级就应该越高。

这就出现了两个指标，一个是跑道的长度，一个就是跑道的宽度了。

其实代号中的数字和字母，基本就代表了跑道的长和宽。

首先说4C中的4，这个4是代表着飞机基准飞行场地的一个长度，简单理解就是跑道的长度；如果机场的等级代号开头数字是4，那就意味着这个机场的跑道长度是大于1800米的。

开头数字是3，就代表跑道长度是在1200-1800米左右。

开头数字是2，就代表跑道长度是在800-2100米左右。

开头数字如果是1，那就代表跑道长度是小于800米的。

也就是说，开头的这个数字越小，跑道就越短、等级就越低。

代号中的字母呢，其实也是这么个套路，它代表着飞机的翼展和主起落架的外轮间距，也可以理解成跑道的宽度，用A、B、C、D、E、F分别来代表，越靠后跑道就越宽。

具体区分可以参考下表：以上的这些数据呢，都是在海平面还有标准大气压下，无风且跑道的纵坡为零的状态下，所规定的飞机最大起飞重量状态下的一个数据。

不同级别的机场，能起降什么样的飞机？我们前面所说的4C级机场，这个机场的跑道长度，是大于1800米的，跑道宽度呢，是可以允许翼展在24-36米的飞机起降的。

像我们所熟悉的空中巨无霸A380，还有An-225，这种远程的宽体飞机，它们起降的机场就必须是4F级的。

我国目前已建成使用的4F机场：我们平时接触最多的波音737-800这类中型飞机呢，只要是4C 级及以上的机场，都可以完成起降。

飞行区等级可以向下兼容，例如我国机场最常见的4E级飞行区，常常用来起降国内航班最常见的4C级飞机（如空中客车A320、波音737等）。

飞机一般使用跑道长度一半以下（约1500米）即可离地起飞或使用联络道快速脱离跑道。

飞行区等级指标ii

飞行区等级指标ii【实用版】目录一、飞行区等级指标 ii 简介二、飞行区等级指标 ii 的划分标准三、飞行区等级指标 ii 的实际应用四、飞行区等级指标 ii 的发展趋势正文一、飞行区等级指标 ii 简介飞行区等级指标 ii，是指在机场运行中，根据跑道、滑行道、停机坪等设施的等级，以及飞行区的使用限制等因素，对飞行区进行的一种等级划分。

这种划分主要是为了保证飞行安全，以及航班的正常运行。

二、飞行区等级指标 ii 的划分标准飞行区等级指标 ii 的划分主要依据以下标准：1.跑道等级：根据跑道的长度、宽度、承载能力等因素，分为 A、B、C、D、E 五个等级。

2.滑行道等级：根据滑行道的长度、宽度、承载能力等因素，分为 A、B、C、D 四个等级。

3.停机坪等级：根据停机坪的面积、承载能力等因素，分为 A、B、C 三个等级。

4.飞行区使用限制：根据飞行区的使用时间、使用频率、飞行区功能等因素，分为限制性、半限制性、非限制性三类。

三、飞行区等级指标 ii 的实际应用飞行区等级指标 ii 在实际应用中，主要体现在以下几个方面：1.航班运行：飞行区等级指标 ii 是决定航班能否在某个机场运行的重要因素，不同等级的飞行区可以承载不同等级的飞机，从而影响航班的运行。

2.机场设计：飞行区等级指标 ii 是机场设计的重要依据，不同等级的飞行区需要不同的设施和设备，以保证飞行安全。

3.飞行安全：飞行区等级指标 ii 是保证飞行安全的重要手段，高等级的飞行区可以提供更好的飞行条件，降低飞行风险。

四、飞行区等级指标 ii 的发展趋势随着我国民航业的快速发展，飞行区等级指标 ii 的发展趋势主要体现在以下几个方面：1.提高飞行区等级：随着飞机的大型化，对飞行区的要求也越来越高，提高飞行区等级，是大势所趋。

2.优化飞行区布局：为了提高飞行效率，优化飞行区布局，提高飞行区利用率，是未来的发展方向。

飞行区指标等级

飞行区指标等级飞行区等级指标Ⅰ根据使用该飞行区的最大飞机的基准飞行场地长度确定，共分4个等级，飞行区等级指标Ⅱ根据使用该飞行区的最大飞机翼展和主起落架外轮间距确定，共分6个等级。

飞行区等级常用来指称机场等级。

机场飞行区为飞机地面活动及停放提供适应飞机特性要求和保证运行安全的构筑物的统称，包括:跑道及升降带、滑行道、停机坪、地面标志、灯光助航设施及排水系统。

分级办法一、飞行区等级指标Ⅰ根据使用该飞行区的最大飞机的基准飞行场地长度确定，共分4个等级1、等级1，代表跑道长度(米)L<8002、等级2，代表跑道长度(米)800≤L<12003、等级3，代表跑道长度(米)1200≤L<18004、等级4，代表跑道长度(米)L≥1800二、飞行区等级指标Ⅱ根据使用该飞行区的最大飞机翼展和主起落架外轮间距确定，共分6个等级。

1、等级A，翼展(米)WS<15，主起落架外轮间距(米)T<4.52、等级B，翼展(米)15≤WS<24，主起落架外轮间距(米)4.5≤T<63、等级C，翼展(米)24≤WS<36，主起落架外轮间距(米)6≤T<94、等级D，翼展(米)36≤WS<52，主起落架外轮间距(米)9≤T<145、等级F，翼展(米)52≤WS<65，主起落架外轮间距(米)9≤T<146、等级G，翼展(米)65≤WS<80，主起落架外轮间距(米)14≤T<16等级区分1、飞行区等级4F，最大可起降飞机种类如空中客车A380等四发远程宽体超大客机2、飞行区等级4E，最大可起降飞机种类如波音747全重、空中客车A340等四发远程宽体客机、大型双发客机波音787、波音777、空客A3303、飞行区等级4D，最大可起降飞机种类如波音767、波音747减重、空中客车A300等双发中程宽体客机4、飞行区等级4C，最大可起降飞机种类如空中客车A320、波音737等双发中程窄体客机5、飞行区等级3C，最大可起降飞机种类如波音733、ERJ、ARJ、CRJ等中短程支线客机。

机场名词解释

机场名词解释
1．机场：指供飞机起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施等。

2．运输机场：指主要为定期航班运输服务的机场。

按航线类别分为国内航线定期航班机场和国际航线定期航班机场。

按飞行区等级分类，技术标准采用飞行区等级指标Ⅰ（数字代号）和等级指标Ⅱ（字母代号）的方式。

飞行区等级指标Ⅰ：根据机场飞行区使用的最大飞机的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级。

飞行区等级指标Ⅱ：根据机场飞行区使用的最大飞机的翼展和主起落架外轮外侧间的距离，从小到大分为A、B、C、D、E五个等级。

4E级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展52－〈60米和主起落架外轮外侧间距9－〈14米。

4D级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展36－〈52米和主起落架外轮外侧间距9－〈14米。

4C级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展24－〈36米和主起落架外轮外侧间距6－〈9米。

3C级机场，指标准条件下，可用跑道长度1200－〈1800米，可用最大飞机的翼展24－〈36米和主起落架外轮外侧间距6－〈9米。

3．通用航空机场：指专用于通用航空飞行活动，即专门从事为工农业生产服务的作业飞行以及文化体育运动、教学校验、游览等作业飞行的机场。

4．直升机机场：全部或部分用于直升机的起降和地面活动的机场。

5．停航保管机场：由于各方面的原因，暂停营运（使用）但尚未报废的机场。

机场等级划分标准

机场等级划分标准
1. 飞行区等级
飞行区等级是指机场的跑道长度、宽度和起降场地的大小。

根据飞机的起降要求，飞行区分为A、B、C三个等级。

A级适用于大型飞机起降，B级适用于中型飞机起降，C级适用于小型飞机起降。

2. 服务类型
机场的服务类型也是机场等级划分的重要因素。

根据服务类型，机场可分为国际航空枢纽、区域枢纽和地方支线机场。

国际航空枢纽主要服务于国际航线，区域枢纽主要服务于国内和地区航线，地方支线机场主要服务于地方航线。

3. 旅客吞吐量
旅客吞吐量是衡量机场规模和繁忙程度的重要指标。

根据旅客吞吐量的大小，机场可分为大型机场、中型机场和小型机场。

大型机场通常是指年旅客吞吐量在2000万人次以上的机场，中型机场通常是指年旅客吞吐量在1000～2000万人次的机场，小型机场通常是指年旅客吞吐量在100～1000万人次的机场。

4. 货邮吞吐量
货邮吞吐量是指机场在一定时间内处理货物和邮件的数量。

根据货邮吞吐量的大小，机场可分为大型货运机场、中型货运机场和小型货运机场。

大型货运机场通常是指年货邮吞吐量在20万吨以上的机场，中型货运机场通常是指年货邮吞吐量在1～20万吨的机场，小型货运
机场通常是指年货邮吞吐量在1万吨以下的机场。

5. 飞行次数
飞行次数是指机场在一定时间内飞行的次数。

根据飞行次数的大小，机场可分为繁忙机场和非繁忙机场。

繁忙机场通常是指日飞行次数在100架次以上的机场，非繁忙机场通常是指日飞行次数在100架次以下的机场。