飞行区围界技术标准
飞行区围界技术标准
正文：1.0范围本标准规定了首都机场飞行区各类围界建设标准。
2.0规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款国际民用航空公约—附件十七《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》《民用机场飞行区技术标准》3.0围界种类及适用范围3.1 围界种类钢筋网围界、砖墙围界、防窥板围界、临时围界3.2适用范围首都机场飞行区主要区域应钢筋网围界，其余因特殊原因需要可采用砖墙围界、临时围界及防窥板围界。
4.0围界技术参数4.1钢筋网围界4.1.1 围界桩柱及网片表面防腐年限不少于8年。
4.1.2围界桩柱应采用钢材制成，厚度≥2mm，截面60mm×60mm4.1.3 围界顶部应设有防翻越装置，并加装蛇腹型刮刀刺圈，刺圈支架≥60º，刺圈直径≥600mm，刺圈敷设间距20cm-25cm,应使用标准件与网片联接牢固。
4.1.4钢筋直径≥5mm相邻横筋间距≤100 mm，左右间距≤50 mm。
4.1.5网片与立柱联接部位应采用防拆、防盗形式并保证联接部位的牢固性,以防止从外部进行拆卸。
网片与立柱之间缝隙<10mm。
4.1.6围界网片下端应与地梁进行有效联结以增加围界网片整体强度，网片与地梁间隙≤2cm。
4.1.7钢筋网围界柱基础应采用现浇混凝土制成，截面500mm×500mm,总高800mm，其中高出地表部分300mm,地下埋深500mm。
相邻柱基础间应采用现浇混凝土地梁，地梁截面宽240mm、高500mm，其中高出地表部分300mm，地下埋深200mm,混凝土强度≥C-20。
4.1.8钢筋网围界含地梁、网片、刺圈，净高度≥3.2M。
4.2 砖墙围界4.2.1 砖墙围界包括墙体、蛇腹型刮刀刺圈，墙体应为实体结构并设有墙基或地梁，厚度≥370mm，净高≥2.5m每相隔不超过3m设一加强垛。
4.2.2 砖墙应水泥封顶，上端加装蛇腹型刮刀刺圈，安装要求同4.1.3条，刺圈支架应与墙体联接牢固,蛇腹型刮刀刺圈与刺丝必须使用标准件进行连接。
飞行区技术标准
飞行区技术标准飞行区技术标准是指用于指导飞行区建设和管理的技术规范，其目的是确保飞行区的安全运行和有效管理。
飞行区技术标准包括了飞行区的设计、建设、维护和管理等方面的要求，是飞行区运行的基础和保障。
本文将对飞行区技术标准进行详细介绍，以便相关人员能够全面了解和遵守这些标准。
首先，飞行区技术标准对飞行区的选址和规划提出了要求。
飞行区应当远离城市、人口密集区和高居民点，避免对周边居民造成噪音和安全隐患。
同时，飞行区的规划应当考虑风向、地形和气象等因素，确保飞行区的安全性和适用性。
其次，飞行区技术标准对飞行区的建设提出了具体要求。
飞行区的跑道、滑行道、停机坪等设施应当符合国家相关标准和规范，保证航空器的起降、滑行和停放安全顺畅。
此外，飞行区的导航设施、通信设备、灯光系统等也应当符合国际标准，以确保飞行区的正常运行和航空器的安全飞行。
飞行区技术标准还对飞行区的维护和管理提出了严格要求。
飞行区的设施设备应当进行定期检查和维护，确保其处于良好的状态。
飞行区的管理应当严格执行相关规章制度，保证飞行区的安全和秩序。
同时，飞行区应当建立健全的安全管理体系，加强对飞行区安全风险的识别和控制，确保飞行区的安全运行。
此外，飞行区技术标准还对飞行区的应急救援和环境保护提出了要求。
飞行区应当建立健全的应急救援预案，提高应对突发事件的能力和水平。
同时，飞行区应当加强对环境保护的管理和监控，减少对周边环境的影响，保护生态环境。
总之，飞行区技术标准是保障飞行区安全运行和有效管理的重要依据，相关单位和人员应当严格遵守这些标准，确保飞行区的安全和顺畅运行。
同时，飞行区技术标准也需要不断更新和完善，以适应不断发展的航空业和社会需求。
希望本文所述能够对相关人员有所帮助，促进飞行区技术标准的全面贯彻和落实。
民用机场飞行区技术标准(MH5001-2000)
UDCMH中华人民共和国行业标准P MH5001-2000民用机场飞行区技术标准Technical standards for airfield area of civil airports2000-04-03发布2000-07-01施行中国民用航空总局发布中华人民共和国行业标准民用机场飞行区技术标准Technical standards for airfield area of civil airportsMH5001-2000主编部门：中国民用航空总局机场司批准部门：中国民用航空总局施行日期：2000年07月01日关于发布民用航空行业标准《民用机场飞行区技术标准》的通知民航机发[2000]78号各管理局、省（区、市）局，机场（公司）、航空公司，各设计、咨询、监理、施工单位：为了适应民用机场发展的需要，由民航总局机场司会同有关单位对《民用航空运输机场飞行区技术标准》（MHJ1-85）进行了修订，同时，更名为《民用机场飞行区技术标准》，并已经民航总局审定。
现批准《民用机场飞行区技术标准》为强制性民用航空行业标准，编号为MH5001-2000，自2000年7月1日起施行。
原《民用航空运输机场飞行区技术标准》（MHJ1-85）同时废止。
本标准由民航总局机场司负责管理和解释。
中国民用航空总局二○○○年四月三日1 总则------------------------------------------------------------------------------------------------------------（1）2 术语、代号----------------------------------------------------------------------------------------------------（2）2．1术语-----------------------------------------------------------------------------------------------------（2）2．2代号-----------------------------------------------------------------------------------------------------（7）3 机场资料------------------------------------------------------------------------------------------------------（8）3．1航空数据-------------------------------------------------------------------------------------------------（8）3．2基准点和标高-------------------------------------------------------------------------------------------（8）3．3基准温度-------------------------------------------------------------------------------------------------（8）3．4主要设施资料-------------------------------------------------------------------------------------------（8）3．5道面强度------------------------------------------------------------------------------------------------（9）3．6跑道公布距离------------------------------------------------------------------------------------------（11）4物理特性-----------------------------------------------------------------------------------------------------（12）4．1跑道----------------------------------------------------------------------------------------------------（12）4．2升降带-------------------------------------------------------------------------------------------------（15）4．3跑道端安全区-----------------------------------------------------------------------------------------（17）4．4净空道和停止道--------------------------------------------------------------------------------------（17）4．5无线电高度表操作场地-----------------------------------------------------------------------------（18）4．6滑行道和滑行带--------------------------------------------------------------------------------------（18）4．7防吹坪-------------------------------------------------------------------------------------------------（23）4．8等待坪、跑道等待位置、中间等待位置和道路等待位置-------------------------------------（23）4．9机坪-----------------------------------------------------------------------------------------------------（24）4．10除冰设施----------------------------------------------------------------------------------------------（25）1.0.1 为使民用机场飞行区的规划和设计做到标准统一、技术先进、经济合理、安全适用，制定本标准。
飞行区围界管理规定
签发人：1.0 飞行区围界概述1.1 飞行区围界作用或功能首都机场飞行区围界是用于将飞行控制区与公共区进行有效隔离。
其主要功能是防止任何人员从围界进入飞行控制区对空防造成的影响而采取的一种物理防范设施。
因此，围界应具备一定的防攀扒、防钻入功能。
飞行区围界实体长度是34.8KM（不含围界上建筑物），围界内设施及其外3米的范围内是飞行区管理范围。
1.2 围界分类及技术标准1.2.1 围界的分类首都机场飞行区围界依据各区域特点及使用时限不同，分为正式围界、临时围界和其它围界（防窥板）1.2.2 围界的技术标准飞行区围界技术标准是依据《国际民用航空公约—附件十七》、《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》、《民用机场飞行区技术标准》等规章而制定。
1.3 围界的细节描述钢筋网围界（标准围界）V型网刺圈1.4 飞行区围界分布图2.0 围界巡视及维护围界巡视的目的是保障飞行区围界设施完好，并对巡视中发现的围界破损及时进行修补。
同时，围界巡视应针对不同围界特点，及时发现围界及围界周边可能存在的安全隐患，并采取有效的防范措施，确保首都机场飞行区的运行安全和空防安全。
2.1 围界巡视检查围界巡视维护工作包括日常性检查和周期性检查。
2.1.1 日常性检查日常性检查的目的是及时保证现有的围界与围界建设标准一致，已确保围界的完好性。
日常检查范围：围界立柱、网片及V型网、刺圈、围界底部及地梁以及围界立柱与网片之间的连接件等部位。
日常检查以工作人员每日通过徒步行走，以看的方式检查围界外观，还要对立柱及网片等关键部位用手触碰等方式进行检查。
注：人工检查Z2滑行东桥附近围界等距离滑行道中线较近的围界时，应注意避让航空器。
2.1.1.1 检查标准及措施1)刺圈2)围界立柱3)网片及V型网4)连接件5)围界底部的检查6)防窥板7)防治围界内外3米内障碍物的措施2.1.1.2 影响空防安全的情况2.1.2 季节性维护2.1.2.1 双层围界间的割草2.1.2.2 排水闸门检查1)汛期（6月1日－9月30日）：每周检查两次；2)非汛期：每周检查一次；3)当启动飞行区防汛预案时，应每隔1.5小时对所辖排水闸门进行1遍检查。
《民用机场飞行区技术标准(第一修订案)》
《民用机场飞行区技术标准（第一修订案）》一、表3修订为：表3 跑道宽度单位为米二、6.2.1修订为：6.2.1 跑道道肩的宽度跑道道肩的宽度应符合下列要求：——跑道道面两侧道肩的最小宽度宜为1.5m；——飞行区指标Ⅱ为D或E的跑道，其道面及道肩的总宽度应不小于60m；——飞行区指标Ⅱ为F的跑道，若起降双发动机或三发动机的F 类飞机，其道面及道肩的总宽度应不小于60m；——飞行区指标Ⅱ为F的跑道，若起降四（或更多）发动机飞机，其道面及道肩的总宽度应不小于75m。
三、表7修订为：表7 升降带宽度（自跑道中线及其延长线向每侧延伸）单位为米四、6.9.2修订为：6.9.2.1滑行道道面宽度应使滑行飞机的驾驶舱位于滑行道中线标志上时，飞机的主起落架外侧主轮与滑行道道面边缘之间的净距应不小于表10中的规定值。
6.9.2.2滑行道直线部分的道面宽度宜不小于表11中的规定值。
表10 飞机主起落架外侧主轮与滑行道道面边缘之间的最小净距单位为米表11 滑行道直线部分道面最小宽度单位为米五、表12修订为：表12 滑行道的最小间距单位为米六、表15修订为：表15 滑行道直线段道面加道肩的最小总宽度单位为米七、6.13.5修订为：机坪停放飞机的净距应不小于表18中的规定值。
表18 机坪停放飞机的最小净距单位为米当飞行区指标Ⅱ为D、E、F并且机头向内停放时：对于具有依靠目视停靠引导系统进行方位引导的机位，机位上停放的飞机与任何邻近的建筑物、另一机位上的飞机和其他物体之间的净距可适当减小；航站楼(包括固定的登机桥)与机头之间的净距可减小至3.75m。
停放的飞机主起落架外轮与机坪道面边缘的净距应符合表10的要求。
八、表20修订为：表20 进近跑道的障碍物限制面的尺寸和坡度十、表27修订为：表27 道路等待位置标志与滑行道中线的最小距离单位为米。
民航机场围界标准
民航机场围界标准一、围界基本要求1.民航机场围界应围绕机场用地范围设置，并应根据机场的总体规划、飞行区等级以及运行安全要求进行合理布局。
2.围界应采用物理实体围栏、虚拟围栏或其他等效设施进行构建，其高度、强度、耐久性应满足相关标准要求。
3.围界应形成封闭区域，并设置出入口和通道，确保人员和车辆的进出安全。
二、围界构造1.围界应由基础、立柱、围栏或虚拟围栏等组成。
基础应牢固稳定，立柱应直立、牢固，围栏或虚拟围栏应连续、平滑。
2.围界构造应考虑自然环境因素，如风、雨、雪等可能对围界造成的影响，采取相应的防风、防雨、防雪等措施。
3.围界构造应方便人员和车辆通行，同时不影响机场运行安全和各项设施的使用。
三、围界设施1.围界应设置照明设施，确保夜间和低能见度条件下的可视性。
2.围界应设置监控设施，对围界内外区域进行实时监控，并记录进出人员和车辆信息。
3.围界应设置报警设施，如入侵警报系统、紧急呼叫系统等，以便及时发现异常情况并采取相应措施。
4.围界应设置标识设施，包括出入口标识牌、警示牌、提示牌等，以便人员识别和遵守相关规定。
四、围界标识1.围界内外区域应设置明显的标识牌，标明机场名称、出入口编号等信息。
2.围界内的重要设施和区域应设置相应的标识牌，标明设施名称、功能区域等信息。
3.标识牌应清晰、易读，并与背景颜色形成鲜明对比，以便人员识别和遵守相关规定。
五、围界监控1.机场管理部门应对围界进行实时监控，确保围界的完整性和安全性。
2.监控设备应具备高清、全天候等特点，能够清晰识别人员和车辆的进出情况。
3.监控设备应定期进行检查和维护，确保其正常运行和使用效果。
4.对于发现的异常情况，机场管理部门应及时采取措施进行处理，并向上级主管部门报告。
飞行区围界管理规定
飞行区围界管理规定飞行区围界概述飞行区围界作用或功能首都机场飞行区围界是用于将飞行控制区与公共区进行有效隔离。
其主要功能是防止任何人员从围界进入飞行控制区对空防造成的影响而采取的一种物理防范设施。
因此，围界应具备一定的防攀扒、防钻入功能。
飞行区围界实体长度是34.8KM（不含围界上建筑物），围界内设施及其外3米的范围内是飞行区管理范围。
围界分类及技术标准1.2.1围界的分类首都机场飞行区围界依据各区域特点及使用时限不同，分为正式围界、临时围界和其它围界（防窥板）1.2.2围界的技术标准飞行区围界技术标准是依据《国际民用航空公约—附件十七》、《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》、《民用机场飞行区技术标准》等规章而制定。
围界的细节描述钢筋网围界（标准围界）飞行区围界分布图围界巡视及维护围界巡视的目的是保障飞行区围界设施完好，并对巡视中发现的围界破损边可能存在的安全隐患，并采取有效的防范措施，确保首都机场飞行区的运行安全和空防安全。
围界巡视检查围界巡视维护工作包括日常性检查和周期性检查。
2.1.1日常性检查日常性检查的目的是及时保证现有的围界与围界建设标准一致，已确保围界的完好性。
日常检查范围：围界立柱、网片及V型网、刺圈、围界底部及地梁以及围界立柱与网片之间的连接件等部位。
日常检查以工作人员每日通过徒步行走，以看的方式检查围界外观，还要对立柱及网片等关键部位用手触碰等方式进行检查。
注：人工检查Z2滑行东桥附近围界等距离滑行道中线较近的围界时，应注意避让航空器。
2.1.1.1检查标准及措施1)刺圈2)围界立柱3)网片及V型网4)连接件5)围界底部的检查6)防窥板7)防治围界内外3米内障碍物的措施2.1.1.2影响空防安全的情况2.1.2季节性维护2.1.2.1双层围界间的割草2.1.2.2排水闸门检查1)汛期（6月1日－9月30日）：每周检查两次；2)非汛期：每周检查一次；3)当启动飞行区防汛预案时，应每隔小时对所辖排水闸门进行1遍检查。
飞行区围界管理规定
1.0 飞行区围界概述1.1 飞行区围界作用或功能首都机场飞行区围界是用于将飞行控制区与公共区进展有效隔离。
其主要功能是防止任何人员从围界进入飞行控制区对空防造成的影响而采取的一种物理防设施。
因此，围界应具备一定的防攀扒、防钻入功能。
飞行区围界实体长度是34.8KM〔不含围界上建筑物〕，围界设施及其外3米的围是飞行区管理围。
1.2 围界分类及技术标准围界的分类首都机场飞行区围界依据各区域特点及使用时限不同，分为正式围界、临时围界和其它围界〔防窥板〕围界的技术标准飞行区围界技术标准是依据"国际民用航空公约—附件十七"、"民用航空运输机场平安保卫设施建立标准"、"民用机场飞行区技术标准"等规章而制定。
1.3 围界的细节描述钢筋网围界〔标准围界〕1.4 飞行区围界分布图2.0 围界巡视及维护围界巡视的目的是保障飞行区围界设施完好，并对巡视中发现的围界破损及时进展修补。
同时，围界巡视应针对不同围界特点，及时发现围界及围界周边可能存在的平安隐患，并采取有效的防措施，确保首都机场飞行区的运行平安和空防平安。
2.1 围界巡视检查围界巡视维护工作包括日常性检查和周期性检查。
日常性检查日常性检查的目的是及时保证现有的围界与围界建立标准一致，已确保围界的完好性。
日常检查围：围界立柱、网片及V型网、刺圈、围界底部及地梁以及围界立柱与网片之间的连接件等部位。
日常检查以工作人员每日通过徒步行走，以看的方式检查围界外观，还要对立柱及网片等关键部位用手触碰等方式进展检查。
注：人工检查Z2滑行东桥附近围界等距离滑行道中线较近的围界时，应注意避让航空器。
.1 检查标准及措施1)刺圈2)围界立柱3)网片及V型网4)连接件5)围界底部的检查6)防窥板7)防治围界外3米障碍物的措施.2 影响空防平安的情况季节性维护.1 双层围界间的割草.2 排水闸门检查1)汛期〔6月1日－9月30日〕：每周检查两次；2)非汛期：每周检查一次；3)当启动飞行区防汛预案时，应每隔1.5小时对所辖排水闸门进展1遍检查。
民用机场飞行区技术标准(MH5001—2013)
为控制交通而设定的位置
住和等待直到再次放行时才能继续前进，那么它们就必须在此位置停住并等待。 2.42 起飞着陆区 landing area
供飞机起飞或着陆用的活动区。 2.43 机动区 manoeuvring area
飞行区内用于飞机起飞、着陆、滑行的部分，不包括机坪。 2.44 标志物 ma离（
可用起飞距离（ TODA ）：可用起飞滑跑距离的长度加上如设有净空道时净空道的长度。 用着陆距离（ LDA ）：公布的可用于并适用于飞机着陆时进行地面滑跑的跑道长度。 2.21 除冰防冰设施 de-icing /anti-icing facility 霜或雪以使飞机表面清洁，
陆地机场内供飞机起飞和着陆使用的特定长方形场地。 2.56 防吹坪 runway blast pad
紧邻跑道端部、用以降低飞机喷气尾流或螺旋桨洗流对地面侵蚀的场地。 2.57 跑道端安全区 runway end safety area
对称于跑道中线延长线、 与升降带端相接的特定地区， 用以减少飞机在跑道外过早接地或冲出跑道 时遭受损坏的危险，同时使冲出跑道的飞机能够减速、提前接地的飞机能够继续进近或着陆。 2.58 跑道警戒灯 runway guard lights
点的椭球面外法线测量得到的该点相对于地球基准椭球面的高度。 2.27 恒定发光灯 fixed light
当从一个固定点观察时具有不变光强的灯。 2.28 易折物体 frangible object
在规定的冲击力下会折断（破碎）、扭曲或弯曲，从而对航空器的危害达到最小的轻质量物体。
注： 对易折性设计的指导见 ICAO 《机场设计手册》（文献号 9157）第六部分。
跑道中心线延长线的收敛或散开角不大于 2.48 非仪表跑道 non-instrument runway
飞行区 围界 技术标准
飞行区围界技术标准
飞行区围界技术标准是指围绕机场飞行区所设置的围界技术标准，其目的是为了保障航空器在起降、滑行过程中的安全性。
本文将分步骤阐述飞行区围界技术标准。
第一步，飞行区围界的划定。
飞行区围界是指机场航空活动区域边缘的护栏或信号灯，用于将机场航空活动区域与非航空活动区域界定。
围界的划定应该考虑机场的运行需求和安全性，避免航空器误入非航空区域。
第二步，围界的高度。
围界的高度应该充分考虑到航空器的飞行高度，以及飞行区域的周围环境。
通常围界的高度不少于1.8米，以保证安全性。
第三步，围界的刚性。
为了防止航空器误入非法区域，围界应该具有足够的刚性和牢固性。
围界的横杆和立杆应该足够粗大，并能够充分承受外力和天气影响。
第四步，围界的标志和标识。
在围界上应该设置合理的标志和标识，以提醒航空器和地勤人员注意。
标志和标识通常会安装在围界柱子上。
第五步，相关标准的遵守。
围界的设置应该遵守国家和地区的相关标准和规定，例如，美国联邦航空管理局对围界的设置有相关规定要求。
在制定标准时，应该充分考虑机场规划和运营的实际情况，同时保证航空器的安全性。
飞行区围界技术标准对于机场运营和航空安全具有重要的作用。
机场管理者和技术人员应该充分认识到这一点，并在实际建设中充分落实相关标准和规定。
通过合理的围界设置和标准遵守，能够有效提高机场的安全性和运营效率。
机场围栏(界)技术要求
《民用航空运输机场安全保卫设施》MH/T 7003-2008机场围栏（墙）技术要求A.1 钢围栏应符合以下要求：a）两支撑柱间距不大于3m，支撑柱牢固；b）竖筋直径不小于16mm；c）边框采用最小边不小于5mm的角钢，且与支撑柱连接牢固。
上下边框之间有加强肋或其他加强措施；d）下部地面砌砖石或水泥混凝土地梁，地梁与支撑柱连接牢固，其截面尺寸不小于240mm×300mm；e）下部边框距竖筋下端不大于150mm，竖筋下端距地梁或地面距离不大于50mm，围栏上部有防攀越结构；f）两竖筋间距不大于100mm。
具备Ⅱ类仪表着陆系统的机场围栏，距地面1m高处设密集型栅网；g）在水中或跨越排水沟修建的围栏段采取防钻保护措施；h）金属部分进行除锈、防腐处理，防腐年限不少于5年。
A.2 砖墙围栏应符合以下要求：a）为实体结构，并设有墙基或地梁，其厚度不小于240mm，并用墙壁垛加固。
两相邻墙垛的间距不大于3m；b）水泥封顶，其上镶嵌碎玻璃或刺丝滚笼。
滚笼直径不小于500mm；或顶部采用向外弯折30°角的刺丝网结构。
刺丝网支撑柱与墙体连接牢固。
刺丝网相邻两支撑柱间距与墙垛间距相同，刺丝垂直间距不大于100mm；c）留有排水口的部位用防钻钢栅（网）保护；《民用航空运输机场安全保卫设施》MH/T 7003-2008d）牢固，其基础与结构匹配。
A.3 钢筋网围界应符合以下要求：a）钢筋直径为5mm；b）相邻横筋间距不大于100mm，左右间距不大于50mm；c）其他要求见A.1 a）~A.1 h）。
A.4 钢板网围栏符合以下要求：a）厚度不小于4mm；b）网眼为竖菱形，菱形长对角线不大于100mm；c）围栏的其他要求见A.3 c）。
A.5 钢筋混凝土板块（条）围栏应符合以下要求：a）相邻两钢筋混凝土垛的间距不大于3m，板块厚度不小于50mm；b）钢筋混凝土板条的横截面尺寸不小于100mm×50mm，两板块间距不大于100mm，板条与上下框应连接牢固；c）其他要求见A.2 b）~A.2 d）。
机场围界工程施工规范(3篇)
第1篇为确保机场围界工程的安全、高效和质量，特制定本施工规范。
本规范适用于新建、改建、扩建机场飞行区围界工程的施工，包括设计、材料、施工工艺、质量控制及验收等环节。
一、设计要求1. 设计依据：应符合国家相关标准、规范及机场建设要求，如GB/T 18226-2000《机场围界》等。
2. 结构设计：围界整体高度一般不低于2.5米，宽度为3米，立柱采用6060方管，网片采用3.5-4.0mm低碳钢丝焊接。
3. 网孔规格：网孔一般为50×100mm、50×200mm及60×120mm等。
4. 防腐处理：采用镀锌后涂塑的防腐形式，热浸镀锌量：网片为每平方米90克，立柱为每平方米270克；涂层为聚氯乙烯，厚度不小于0.4mm。
二、材料要求1. 钢筋：应符合GB/T 700《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》等相关标准。
2. 焊接材料：应符合GB/T 5293《碳钢焊条》等相关标准。
3. 混凝土：应符合GB 50164《混凝土结构工程施工质量验收规范》等相关标准。
4. 镀锌材料：应符合GB/T 699《碳素结构钢》等相关标准。
5. 涂塑材料：应符合GB/T 5836《聚氯乙烯（PVC）涂层钢丝》等相关标准。
三、施工工艺1. 施工准备：施工前应进行现场勘察，了解地质条件、周边环境等，制定施工方案。
2. 基座施工：采用C20水泥混凝土预制基座，预留直径为180mm深600mm的圆孔，待钢筋网框架准确安放后，用C20水泥混凝土现浇预留孔。
3. 围界施工：按设计要求焊接网片，安装立柱，并进行防腐处理。
4. 地梁施工：采用C20素混凝土，与支撑柱连接牢固，截面尺寸不小于240mm×300mm。
5. 防攀越结构：在围界顶部设置刺丝网，采用14刺铁丝，钢筋骨架直径不小于7mm的光圆钢筋，外层喷塑，塑层厚度不小于0.15mm。
6. 斜支撑：每相距9m设置一根斜支撑，确保围界稳定性。
四、质量控制1. 原材料检验：施工前对原材料进行检验，确保符合设计要求。
飞行区围界管理规定
1.0 飞行区围界概述1.1 飞行区围界作用或功能首都机场飞行区围界是用于将飞行控制区与公共区进行有效隔离。
其主要功能是防止任何人员从围界进入飞行控制区对空防造成的影响而采取的一种物理防范设施。
因此，围界应具备一定的防攀扒、防钻入功能。
飞行区围界实体长度是34.8KM（不含围界上建筑物），围界内设施及其外3米的范围内是飞行区管理范围。
1.2 围界分类及技术标准1.2.1 围界的分类首都机场飞行区围界依据各区域特点及使用时限不同，分为正式围界、临时围界和其它围界（防窥板）1.2.2 围界的技术标准飞行区围界技术标准是依据《国际民用航空公约—附件十七》、《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》、《民用机场飞行区技术标准》等规章而制定。
1.3 围界的细节描述钢筋网围界（标准围界）1.4 飞行区围界分布图2.0 围界巡视及维护围界巡视的目的是保障飞行区围界设施完好，并对巡视中发现的围界破损及时进行修补。
同时，围界巡视应针对不同围界特点，及时发现围界及围界周边可能存在的安全隐患，并采取有效的防范措施，确保首都机场飞行区的运行安全和空防安全。
2.1 围界巡视检查围界巡视维护工作包括日常性检查和周期性检查。
2.1.1 日常性检查日常性检查的目的是及时保证现有的围界与围界建设标准一致，已确保围界的完好性。
日常检查范围：围界立柱、网片及V型网、刺圈、围界底部及地梁以及围界立柱与网片之间的连接件等部位。
日常检查以工作人员每日通过徒步行走，以看的方式检查围界外观，还要对立柱及网片等关键部位用手触碰等方式进行检查。
注：人工检查Z2滑行东桥附近围界等距离滑行道中线较近的围界时，应注意避让航空器。
2.1.1.1 检查标准及措施1)刺圈2)围界立柱3)网片及V型网4)连接件5)围界底部的检查6)防窥板7)防治围界内外3米内障碍物的措施2.1.1.2 影响空防安全的情况2.1.2 季节性维护2.1.2.1 双层围界间的割草2.1.2.2 排水闸门检查1)汛期（6月1日－9月30日）：每周检查两次；2)非汛期：每周检查一次；3)当启动飞行区防汛预案时，应每隔1.5小时对所辖排水闸门进行1遍检查。
围界管理规定及空防安全(3篇)
第1篇一、引言随着我国民航事业的快速发展，机场作为空中交通的重要节点，其空防安全显得尤为重要。
机场围界作为机场安全的第一道防线，其管理直接关系到机场的安全稳定。
本文将从围界管理规定和空防安全两个方面进行探讨，以期为我国机场空防安全提供有益的参考。
一、围界管理规定1. 围界设置原则机场围界设置应遵循以下原则：（1）封闭性：围界应确保机场飞行区与周边环境隔离，防止非法侵入。
（2）安全性：围界应具备一定的防护性能，防止动物、人员等非法穿越。
（3）经济性：围界建设应兼顾成本和效益，合理规划布局。
（4）环保性：围界建设应尽量减少对周边环境的影响，保护生态环境。
2. 围界管理内容（1）围界巡查：定期对围界进行巡查，检查围界网片、警示牌、离地间隙等是否存在安全隐患。
（2）围界维护：对围界进行定期维护，确保围界设施完好。
（3）围界改造：根据实际情况，对围界进行改造，提高围界防护性能。
（4）围界加固：针对围界薄弱环节，进行加固处理。
（5）围界应急处理：对围界损坏、侵入等情况进行应急处理。
3. 围界管理制度（1）围界巡查制度：明确巡查人员、巡查路线、巡查内容、巡查频次等。
（2）围界维护制度：明确维护人员、维护项目、维护标准、维护频次等。
（3）围界改造制度：明确改造项目、改造标准、改造程序等。
（4）围界加固制度：明确加固对象、加固方法、加固标准等。
（5）围界应急处理制度：明确应急处理程序、应急处理措施等。
二、空防安全1. 空防安全概念空防安全是指为有效预防和制止人为的非法干扰民用航空的犯罪与行为，保证民用航空活动安全、正常、高效运行所进行的计划、组织、指挥、协调、控制，以及所采取的法律规范的总合。
2. 空防安全内容（1）围界安全：确保围界封闭、牢固，防止非法侵入。
（2）飞行区安全：确保飞行区设施、设备安全，防止人为破坏。
（3）航空器安全：确保航空器安全运行，防止人为干扰。
（4）旅客安全：确保旅客安全出行，防止人为伤害。
飞行区围界管理规定
飞行区围界管理规定版本：01编号：飞行区施工管理-G03签发人：日期：2009-08-05审阅人：陆柯编写人：刘畅1.0 飞行区围界概述1.1 飞行区围界作用或功能首都机场飞行区围界是用于将飞行控制区与公共区进行有效隔离。
其主要功能是防止任何人员从围界进入飞行控制区对空防造成的影响而采取的一种物理防范设施。
因此，围界应具备一定的防攀扒、防钻入功能。
飞行区围界实体长度是34.8KM（不含围界上建筑物），围界内设施及其外3米的范围内是飞行区管理范围。
1.2 围界分类及技术标准1.2.1 围界的分类首都机场飞行区围界依据各区域特点及使用时限不同，分为正式围界、临时围界和其它围界（防窥板）1.2.2 围界的技术标准飞行区围界技术标准是依据《国际民用航空公约—附件十七》、《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》、《民用机场飞行区技术标准》等规章而制定。
1.3 围界的细节描述钢筋网围界（标准围界）AXIS 2200V型网地梁V型网刺圈桩柱网片外挂刺圈1.4 飞行区围界分布图2.0 围界巡视及维护围界巡视的目的是保障飞行区围界设施完好，并对巡视中发现的围界破损及时进行修补。
同时，围界巡视应针对不同围界特点，及时发现围界及围界周边可能存在的安全隐患，并采取有效的防范措施，确保首都机场飞行区的运行安全和空防安全。
2.1 围界巡视检查围界巡视维护工作包括日常性检查和周期性检查。
2.1.1 日常性检查日常性检查的目的是及时保证现有的围界与围界建设标准一致，已确保围界的完好性。
日常检查范围：围界立柱、网片及V型网、刺圈、围界底部及地梁以及围界立柱与网片之间的连接件等部位。
日常检查以工作人员每日通过徒步行走，以看的方式检查围界外观，还要对立柱及网片等关键部位用手触碰等方式进行检查。
注：人工检查Z2滑行东桥附近围界等距离滑行道中线较近的围界时，应注意避让航空器。
2.1.1.1 检查标准及措施1)刺圈检查事项措施检查频次刺圈间距不得大于25cm 超过此间距时应使用工具将间距调整到20cm-25cm之间，或补充加设刺圈以提高其密度每天1次刺圈不得有缠绕物应使用工具将缠绕物取下每天1次2)围界立柱检查事项措施检查频次围界立柱不得出现倾斜或破损应将其恢复至标准形状每天1次3)网片及V型网检查事项措施检查频次围界网片及V型网的网孔，其相邻横筋间距不得>10cm，左右竖筋间距不得>5cm 应将其恢复到相邻横筋间距≤10cm，左右竖筋间距≤5cm 每天1次围界网片不得贴附的垃圾、植物等影响其通透性的杂物应使用工具将缠绕物取下每天1次围界网片与立柱之间缝隙不得>2mm 应将其缝隙恢复到2mm以内每天1次围界网片下端应与地梁间缝隙不得>2cm 应将其间隙恢复到2cm以内每天1次4)连接件检查事项措施检查频次检查刺圈与V型网之间的牢固程度，两根立柱间的单片围界刺圈与V型网内外侧连接卡扣不得少于6个卡扣缺失应及时进行补充，以防刺圈发生脱落每天1次网片与V型网相连接的卡扣，数量不得少于3个少于3个应及时补充每天1次网片与立柱相连接的卡扣数量不得少于4个，扣盖完好少于4个应及时补充每天1次钢筋网围界的网片与地梁相连接的焊接点，数量不得少于2个少于2个应及时修复每天1次5)围界底部的检查检查事项措施检查频次钢筋网围界地梁基础－地梁（内外侧）下部的土质区不发生沉降，地梁突出于土质区之上地梁下部无脱空应对沉降的区域和脱空的基础进行填埋每天1次砖墙围界墙体及基础－墙体无裂痕、倾斜，墙体基础密实且未有脱空应对裂痕、倾斜、基础脱空的墙体进行修复每天1次法兰临时围界基础－钢法兰盘的膨胀螺栓不得少于4个少于4个应及时补充每天1次槽钢临时围界基础－斜支撑钢梁自身及其与围界间的3处连接焊点牢固，配重不少于3块方砖（50cm×50cm×10cm）少于3处焊点应修复，少于3块方砖应添加每天1次6)防窥板检查事项措施检查频次防窥板与立柱应无间隙，防窥板下端与地梁间隙应≤2cm 应将其间隙恢复到2cm以内每天1次防窥板表面不得有破损或空洞应对破损或空洞的防窥板进行修复每天1次7)防治围界内外3米内障碍物的措施检查事项措施检查频次最外层围界外3米范围内不得有障碍物（包括电线杆、广告牌、树木、配电设施、土堆等）出现针对不同情况，采取不同的措施（如围界加装双刺圈、将障碍物移除、在易攀障碍物上缠绕刺圈）每天1次2.1.1.2 影响空防安全的情况检查事项措施检查频次1、围界上部刺圈大范围脱落；2、围界网片破损；3、围界大范围倾倒；4、围界下方出现空洞；5、围界内外3米范围，因违规施工造成围界破损。
民用机场飞行区技术标准
民用机场飞行区技术标准民用机场飞行区技术标准是民航行业的重要标准之一，它直接关系到飞机的起降、停靠、滑行等飞行区活动的安全和顺畅进行。
飞行区技术标准的制定和实施，对于提高机场运行效率、保障航空安全、提升服务质量具有重要意义。
首先，民用机场飞行区技术标准应包括以下内容：1. 跑道和滑行道的设计标准，包括跑道长度、宽度、强度等要求，以及滑行道的布置、标线标志等规定。
2. 飞机停机位的设置标准，包括停机位的数量、位置、布局等要求，以及地面设施的配置和服务设施的配备。
3. 飞行区灯光和标志的设置标准，包括跑道灯、滑行道灯、标志灯等的类型、位置、亮度等要求，以及标志标线的规划和维护。
4. 飞行区交通管制的规定，包括飞行区的进出渠道、滑行路线、航空器地面运行的规范等要求，以及飞行区交通管制的程序和责任划分。
其次，民用机场飞行区技术标准的制定应当充分考虑以下因素：1. 飞机类型和运行需求，不同型号的飞机对飞行区的要求有所不同，因此在制定飞行区技术标准时，应充分考虑各类飞机的特点和运行需求。
2. 地理环境和气象条件，不同地区的地理环境和气象条件对飞行区的设计和使用有着重要影响，飞行区技术标准应根据实际情况进行科学制定。
3. 安全和环保要求，飞行区技术标准应符合国际民航组织和国家相关法规的要求，保障飞行区活动的安全和环保。
最后，民用机场飞行区技术标准的实施应注重以下几个方面：1. 监管和管理，民用机场飞行区技术标准的实施需要相关部门进行监管和管理，确保标准的执行情况符合规定。
2. 培训和考核，机场相关人员需要接受飞行区技术标准的培训和考核，提高他们的专业水平和执行能力。
3. 不断完善，随着民航业的发展和飞机技术的进步，飞行区技术标准需要不断完善和更新，以适应新的需求和挑战。
总之，民用机场飞行区技术标准的制定和实施对于保障航空安全、提高机场运行效率具有重要意义，需要各方共同努力，确保标准的科学性、合理性和有效性，为民航事业的发展贡献力量。
民用机场飞行区技术标准
民用机场飞行区技术标准民用机场飞行区技术标准是指对民用机场飞行区进行规范和标准化的技术要求，旨在确保飞行区的安全、高效运行。
飞行区是飞机起降、滑行、停放和其他地面活动的区域，其技术标准的制定和执行对于保障航空安全和提高机场运行效率具有重要意义。
首先，民用机场飞行区技术标准涉及飞行区的布局和设计。
飞行区的布局应考虑飞机起降、滑行和停放的流线性，确保各个区域之间的合理连接和交通流畅。
同时，飞行区的设计应符合飞机的起降和滑行要求，包括跑道长度和宽度、滑行道、停机位、滑行道路等的设计要求，以及相关的标志、标线和灯光设施的设置。
其次，民用机场飞行区技术标准涉及飞行区的材料和施工。
飞行区的材料应具有良好的耐久性、抗滑性和抗冲击性，以应对飞机起降和滑行过程中的高强度运载和磨损。
飞行区的施工应符合相关的工程标准和质量要求，确保飞行区的平整度、排水性和抗冻融性等满足技术标准的要求。
另外，民用机场飞行区技术标准还涉及飞行区的维护和管理。
飞行区的定期维护和检查是确保其安全运行的关键，包括对跑道、滑行道、停机位和相关设施的定期检查、修复和更新。
飞行区的管理应建立健全的管理制度和运行程序，保障飞行区的安全、有序和高效运行。
最后，民用机场飞行区技术标准还涉及飞行区的应急准备和应对。
飞行区应建立健全的应急预案和救援设施，以应对飞机失事、火灾、恶劣天气等突发情况。
飞行区的相关人员应接受应急处置的培训和演练，确保在紧急情况下能够迅速、有效地进行处置和救援。
总之，民用机场飞行区技术标准的制定和执行对于保障飞行区的安全、高效运行至关重要。
飞行区的布局和设计、材料和施工、维护和管理、应急准备和应对等方面的要求应得到严格执行，以确保飞行区的安全和高效运行。
同时，飞行区的相关人员应加强技术培训和管理，提高飞行区的整体运行水平，为民航事业的发展做出贡献。
飞行区技术标准
飞行区技术标准
民航局修订发布了《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2021，以下简称《标准》），自2021年12月1日起开始施行。
本《标准》是《国际民用航空公约》附件十四的执行性文件，是我国履行国际公约缔约国义务、确保民用机场执行国际一致性的重要标准。
本《标准》不仅适用于运输机场，也适用于通用机场，是保障我国机场安全有序发展的重要基础性标准。
新版《标准》的修编以国际民航组织最新发布的附件十四第8版为基础，本着安全适用、标准统一、国际通用、科学合理的原则，并总结融入了我国近年来机场规划、设计、建设和运行管理方面的新经验、新技术和新需求。
新版《标准》对飞行区的定义进行了调整，不再包含障碍物限制区。
规范健全方面，增加了跑道桥、服务车道、防吹篱等的有关条款。
标准放宽方面，将通用机场的跑道可利用率、跑道端安全区长度等要求，缩小了跑道、滑行道、机位滑行通道、物体之间的安全净距。
建议措施方面，增加了使进入或穿越跑道的滑行道引导更加清晰和升降带、滑行带内排水沟避免招引鸟类的一些做法。
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正文：
1.0范围
本标准规定了首都机场飞行区各类围界建设标准。
2.0规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款
国际民用航空公约—附件十七
《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》
《民用机场飞行区技术标准》
3.0围界种类及适用范围
3.1 围界种类
钢筋网围界、砖墙围界、防窥板围界、临时围界
3.2适用范围
首都机场飞行区主要区域应钢筋网围界，其余因特殊原因需要可采用砖墙围界、临时围界及防窥板围界。
4.0围界技术参数
4.1钢筋网围界
4.1.1 围界桩柱及网片表面防腐年限不少于8年。
4.1.2围界桩柱应采用钢材制成，厚度≥2mm，截面60mm×60mm
4.1.3 围界顶部应设有防翻越装置，并加装蛇腹型刮刀刺圈，刺圈支架≥60º，刺圈直
径≥600mm，刺圈敷设间距20cm-25cm,应使用标准件与网片联接牢固。
4.1.4钢筋直径≥5mm相邻横筋间距≤100 mm，左右间距≤50 mm。
4.1.5网片与立柱联接部位应采用防拆、防盗形式并保证联接部位的牢固性,以防止从
外部进行拆卸。
网片与立柱之间缝隙<10mm。
4.1.6围界网片下端应与地梁进行有效联结以增加围界网片整体强度，网片与地梁间隙
≤2cm。
4.1.7钢筋网围界柱基础应采用现浇混凝土制成，截面500mm×500mm,总高800mm，其
中高出地表部分300mm,地下埋深500mm。
相邻柱基础间应采用现浇混凝土地梁，地梁截面宽240mm、高500mm，其中高出地表部分300mm，地下埋深200mm,混凝土强度≥C-20。
4.1.8钢筋网围界含地梁、网片、刺圈，净高度≥3.2M。
4.2 砖墙围界
4.2.1 砖墙围界包括墙体、蛇腹型刮刀刺圈，墙体应为实体结构并设有墙基或地梁，厚
度≥370mm，净高≥2.5m每相隔不超过3m设一加强垛。
4.2.2 砖墙应水泥封顶，上端加装蛇腹型刮刀刺圈，安装要求同4.1.3条，刺圈支架应
与墙体联接牢固,蛇腹型刮刀刺圈与刺丝必须使用标准件进行连接。
4.2.3砖墙基础应与结构相匹配。
4.2.4砖墙围界含墙体、刺圈，净高度≥3.2M
4.3临时围界
4.3.1临时围界除基础外的其它参数同4.1.1、4.1.2、4.1.3、4.1.4、4.1.5、4.1.6。
4.3.2临时围界网片下端应采用≥4cm角钢与网片下缘整体联接以增加围界网片整体强
度，角钢与地面间隙≤2cm。
4.3.3 土质区安装临时围界，桩柱基础应采用现浇混凝土制成，截面500mm×500mm,总
高800mm，其中高出地表部分300mm,地下埋深500mm。
4.3.4 刚性道面安装临时围界，桩柱基础应采用30mm×30mm×8mm（厚）钢法兰盘,使
用ф10mm×100mm膨胀螺栓加弹簧垫进行四角固定，围界下端距地面距离≤2cm。
4.3.5采用基础配压方式临时围界，围界基础配重应满足24.5m/s―28.4m/s抗风要求。
4.3.6飞行区临时围界含网片、刺圈，净高度≥2.9M。
4.4防窥板围界
4.4.1 防窥板应采用金属材料，表面防腐年限不少于8年。
4.4.2 防窥板厚度2mm，长300cm宽120cm，下端与地梁间隙≤2cm。
4.4.3防窥板围界净高度≥3.2m。
4.4.4 防窥板围基础应与结构相匹配，并满足24.5m/s―28.4m/s抗风要求。
5.0其它要求
5.1 围界(墙)应符合机场净空和导航台电磁环境保护要求。
5.2除特殊要求外，飞行区应搭建双层围界,两道围界间距宜保持3m-5m。
5.3 围栏(墙)对外面平均间隔200m应设有禁止翻越警告标识牌。
5.4 双层围界内围界每间隔200m应留有单扇小门供维护人员进出，内外应采用有效方
式进行锁闭。
5.5在桥体两侧或特殊区域，应采用钢筋网围界，桩柱与桥体接触面外倾角宜保持45
度并联接牢固，顶部加装刺圈，安装要求同4.1.3条，安装高度应不影响航空器地面滑行安全。