经编格栅在处理桥头填土或高填土路基中的应用

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浅谈经编格栅在桥头路基中的应用

浅谈经编格栅在桥头路基中的应用

用土 工 经 编格 栅处 理 ,总价 为 8 2 7 35 8
元 ,如 采 用 水 泥 搅 拌 桩 处 理 ,总 价 约 !为 3 00万 元左 右 。此 外 ,该 工 艺施 工
撕 裂 或 被 顶破 ,如 有 破 损 ,应 及 时 修 补 。
4 5 设计 要 求填筑 路 堤 。填筑 路 .按
中 。按 材 料 分 主 要 有两 种 ,玻 璃 纤 维
土 工经 编格栅 和涤 纶土 工经 编格棚 两大
表面 处理
溺害基 该性 剂
类 ,一 般 根 据 具 体 情 况 选 用 。 在 此 次
路 基工程 中我 们选 用玻 璃纤维 土 工经 编
伸长 率
(链 )<





(m m)
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1土经编格栅的分类
土 工 经 编格 栅 ( W A R P —

4 0 50 6 0 6 0 80 10 0 l0 0
抗拉强 度 向
(Ⅻ / ) m 》 纬
3 0 50 60 6 0 8 0 50 lO 0
率 、透 水 性 能 好 ,有 优 越 的 垂 直 、 水
 ̄ G0 1 B 6O 1 B0 1 B CO 2 B lO t Bl 0 —- BG 0- _ J3— 了 5f J ∞一 " J - j —  ̄ 鹋 j t l^ J 10 tB G O

网眼 尺 寸 纬

KNI T D G 0 RI S T E E G D )既可 用在路
基 、 路 面 工 程 , 又 可 用 在 铁 路 、 渠 道 、 加 筋 土 桥 台 、 永 久 支 护 等 工 程

经编格栅与不同填土界面作用特性试验研究

经编格栅与不同填土界面作用特性试验研究
W E /J u n — y a n g ,W A NG B a o 。 t i a n , Z H A NG Ha i — x i a , , Z H AO B o ,Z H A NG J i n g — h u a , Z HO U Bi n
( 1 . I n s t i t u t e o f G e o t e c h n i c a l E n g i n e e i r n g , H o h a i U n i v e r s i t y , N a n j i n g 2 1 0 0 9 8 , C h i n a ; 2 .K e y L a b o r a t o r y f o r G e o t e c h n i c a l E n i g n e e i r n g o f M i n i s t r y o f Wa t e r R e s o u r c e , H o h a i U n i v e r s i t y , N a n j i n g 2 1 0 0 9 8 , C h i n a ;
经 编格 栅 与不 同填 土界 面作 用 特性 试 验研 究
魏军扬 , 王保田 , 张海霞 , 赵 波 , 张静华 。 , 周 斌
( 1 .河海大学 2 . 河海大学 3 . 扬州大学 建工学 院, 江苏 扬州 土木 与交通学 院, 江苏 南京 2 1 0 0 9 8 南京 2 1 0 0 9 8 ; 2 0 0 2 3 3 ) 岩土工程水利部重点实验室 , 江苏
第3 0卷 第 2期 2 0 1 3年 6月



程与Leabharlann 管理学报
Vo 1 J 3 0 No . 2
J o u r n a l o f C i v i l E n g i n e e r i n g a n d Ma n a g e me n t

经编格栅在桥头路基中的应用研究

经编格栅在桥头路基中的应用研究
2土工经 缩 格栩 的作 用机 理 土工布 ( 格栅) 复合 材料是 根据素 土或沥 青混合 料特 点而设计 的, 土基 和 在 填料 之 间具有 较 高 的 内摩 擦力 , 填料 一 土工 格 栅一 地基 形成 一 个连 续 的整 使 体, 重新 分布土 基压力, 均匀 传递轴 载, 并将反射 裂缝 应力 由垂直 方 向转 为水平 方 向, 强路 基稳 定性 。 工经 编格 栅在 高压 下具 有较 大 的孔 隙率 、 水性 能 增 土 透 好, 有优 越 的垂直 、 水平排 水 能力, 高的抗 拉强 度及 隔水 作用 , 很 能提高 路基 整 体强 度, 能提 高路基 整 体强度 , 外 , 能有 效地 改善 路面 结构 应力 分布, 此 还 从而 有 效 地 提 高路 面 寿 命 。 3土 工经 缩格 栩 的特 点 () 1 高抗拉 强度 和模 量 及低 延伸 率 。玻璃 纤维 土 工格 栅 以玻璃 纤维 为 主 要原料 , 玻璃 纤维 的强度 极 高, 的双 向强度 可 达10N 而 它 2K 左右 , 过任 何高 分 超 子纤维甚 至于金 属 : 同时它有 很高 的 的模 量, 之具 有很高 的抗 拉伸能 力, 使 断裂 拉伸率 小于4 : % 低延 伸率 增强 了土 体 的 自立 稳定 性, 充分 约束土 颗 粒的侧 向位 移 。 () 长期 蠕变 。作为 增强 材料 , 2无 具备在 长 期荷载 的情 况下 抵抗 变形 能 力 即抗蠕 变性是 极 为重要 的, 玻璃 纤维 不会 发 生蠕变 , 保证 产 品能够 长期 保持 这 良好 的物 理 性 能 。 () 3 热稳 定性 。玻璃 纤维 的熔 点在 i 0 0 0℃以上, 这确 保 了玻璃 纤维 土 工 格栅 在 摊 铺作 业 中和 以后 的使 用 中能 够 承受 高 温 的特 性 。 () 4 与土 体 的结合 能力 好 。玻璃 纤 维土 工格 栅在 后处 理 工艺 中涂 覆 的材 料是根 据素 土或沥 青混合 料特 点而设计 的, 土基和 填料 之间具有 较 高的 内摩 在 擦力 , 使填料一 土 工格 栅一地 基 形成一 个连 续 的整体 , 而保 证 了它们 之 间的 从

桥头台背回填路基加固中土工格栅的应用分析

桥头台背回填路基加固中土工格栅的应用分析

桥头台背回填路基加固中土工格栅的应用分析摘要:在对桥头台背回填路基进行加固施工时,往往需要用到土工格栅,从而有效保障加固效果。

本文将简单介绍土工格栅,并以某工程为例,基于土工格栅施工、填料及检测、施工质量检验等方面,对桥头台背回填路基加固中土工格栅的应用展开探讨。

关键词:桥头台背回填路基;加固施工;土工格栅对桥梁工程施工而言,解决桥头跳车问题至关重要,可以说是保障施工质量的关键所在。

随着现代工程的不断发展,传统的设置桥头搭板方法已经难以完全满足工程需求,无法彻底解决桥头跳车问题,桥头台背填筑透水性材料方式逐渐受到广泛关注。

因此,对桥头台背回填路基加固中土工格栅的应用加以研究十分有必要。

一、土工格栅概述土工格栅是一种主要的土工合成材料,多用作加筋土结构的筋材或复合材料的筋材,主要有塑料、钢筋、玻璃纤维图及聚酯经编涤纶四种类型。

土工格栅具有强度大、蠕变小、适应各类环境土壤的特点,故而其完全可以满足高等级公路中的高大挡墙使用。

而与传统格栅相比,土工格栅具有强度大、承载力强、抗腐蚀、抗老化、摩擦系数大、孔眼均匀、施工方便、使用寿命长等优势,故而其在现代工程中逐渐取替传统格栅,具有广泛实用性。

与此同时,在工程中应用土工格栅还能有效提高增强地基承载力,约束土体侧向位移,增强地基稳固性能,还能避免在施工过程中被机具碾压、破坏而造成的施工损伤。

当前土工格栅被广泛应用于各种堤坝和路基不强、边坡防护、洞壁补强,是现代工程中不可或缺的重要材料。

二、桥头台背回填路基加固中土工格栅的应用(一)工程概况某高速公路桥梁的桥台高度为13m,4m以下为泥岩层,桥台基础置于泥岩层以上,采用扩大基础形式。

桥梁上部构造为预应力混凝土空心板,桥面简易连续,桥头路堤地基4m范围使用砂砾石进行换填处理,换填后地基沉降现象不明显。

(2)测量放样。

按照设计要求进行桩顶标高测量确定,并进行桩位放线及控制桩设置。

同时,核查现场材料,对加筋土挡墙基础线进行测定。

土工格栅在高填方路基填筑施工中的应用

土工格栅在高填方路基填筑施工中的应用

土工格栅在高填方路基填筑施工中的应用摘要:随着我国道路交通事业的快速发展,高填深挖路基形式越来越多见。

高填方路基在质量方面要求相对较高,施工难度大,施工质量不易控制,经常会出现路基不均匀沉降的问题。

作者就土工格栅在高填方路基中的应用做了相关分析。

关键字:土工格栅高填方路基填筑施工前言路基是道路工程的主体和基础,它和路面共同作用承受行车荷载在和自然因素的作用。

道路的结构形式和强度直接影响道路的使用品质。

而路基病害的类型多种多样,产生原因也是错综复杂的,但是归根结底都是由于路基整体稳定性和强度不足造成的。

因此,路基工程中的中心问题是路基的整体稳定性和路基的抗变形能力,前者是保证行车的首要条件,后者直接影响路面使用性能和寿命。

路基是按照路线的平面和纵断面要求和一定技术要求开挖或是填筑的土质或石质带状构造物,是道路的主要工程结构物。

它即时线路的主体有时路面的基础,它的质量的好坏,直接影响道路的使用品质。

路基是设置在地表,暴露在大自然中,一般都要绵延百公里,甚至上千公里,道路沿线地质、水文、地貌及气候条件多变。

路基建设过程中,大量的土石方工程改变了沿线的自然状态,对道路通过区域生态平衡造成一定影响,因此要在施工中给予重视。

1.土工格栅的性能特点土工格栅(geogrid)是一种土工合成材料,它的原材料是聚丙烯、高密度聚氯乙烯、高分子聚合物等,在这些原材料当中再加入些许添加剂之后,经过热塑、热熔之后对其进行模压、拉伸之后而成的。

土工格栅最后的形式在于对聚合物的拉伸、挤压,拉伸、挤压过后可以形成二维开孔网格状格栅结构;也可以形成具有长、宽、高的三维立体开孔网格屏栅。

之所以叫做土工格栅就是因为这种聚合材料被使用在土木工程施工当中。

土工格栅的特点如下:1)强度大,变形小;蠕变性小。

这使得土工格栅能够应用到多种土壤环境中去,并且还能够满足高大挡土墙、桥台、陡坡的性能要求。

2)具有耐酸、碱性,耐腐蚀性,老化速度慢寿命长。

加筋土工格栅在路基高填方的应用

加筋土工格栅在路基高填方的应用

加筋土工格栅在路基高填方的应用摘要:随着我国经济的快速稳定发展,公路、铁路建设不仅在工程质量和通车里程上都得到质的飞跃,作为撑起国民经济发展重要的交通运输线,对我国经济的发展举足轻重。

路基作为公路、铁路建设的重要基础,特别是在一些高填方、滑坡地带,对路基的要求就更高。

本文简要阐述路基高填方的一些情况,并对加筋土工格栅在路基高填方中的应用开展详细的阐述,为我国公路、铁路路基高技术、高难度的建设提供一些帮助。

关键词:加筋土工格栅;路基;高填方;应用1 路基高填方和加筋土工格栅工艺概述在我国,公路和铁路运输行业的飞速发展,特别是随着我国城镇化的不断发展,高填方、深挖路基的情况不断增加。

在我国路基土石方施工过程中,通常使用木、竹、土、石等天然材料以及混凝土、沥青和钢筋等新型建筑材料作为路基施工的理想材料。

而随着化学工业的迅速发展,人工材料因具备质轻、价廉、来源广、制作工艺简单等优点得到广泛的应用和推广,逐渐成为岩土及路基施工中理想的材料。

1.1 高填方路基的通病在铁路和公路施工中,路基作为是轨道、道路的基础性保障。

如果路基坚固才能确保道路的畅通,从而确保道路的使用质量和寿命。

因为,路基作为影响道路的使用质量和寿命的直接因素,受到各种施工单位的重视。

高填方路基作为近年来发展较快的路基处理工艺。

高填方路基施工能够使道路直道施工,对施工成本的节省意义重大。

但高填方路基也存在一些问题,主要是占地面积较大,常见的通病还有路基整体或局部沉降、坍塌、开裂等,其产生的主要原因是施工、设计的原因甚至地质和土质本身的缺陷等。

1.2 加筋土工格栅工艺在我国公路、铁路的路基施工过程中,特别是在地形条件复杂,甚至高填方的区域,对路基建设提出更高的要求。

随着我国对路基高填方材料和施工工艺的研究不断加深,特别是加筋土工格栅技术的不断完善和发展,使得我国公路、铁路建设迈向新的里程碑。

加筋土工格栅是指在路基施工过程中,对施工中埋设抗拉强度较高的土工格栅进行系统化,其基本原理是利用土体表面摩擦和格栅网孔之间的嵌锁作用,充分利用加筋土工格栅抗拉强度的特性,增大对土体的约束力,从而有效提升土体的抗剪切、抗负荷和抗滑力,充分加固土体,为路基甚至公路、铁路的主体施工提供坚实的保障。

土工格栅在路基工程中的应用及效果分析

土工格栅在路基工程中的应用及效果分析

土工格栅在路基工程中的应用及效果分析作者:王敏强肖全杨雨李国军来源:《中国科技纵横》2014年第20期【摘要】土工格栅应用于公路工程中,能充分提高了路基的抗剪强度。

本文从其加固土机理出发,结合土工格栅在高填方、挖填交界路基中的实践应用,阐述土工格栅在路基工程中的施工方法及受力分析,为同类工程施工提供借鉴。

【关键词】土工格栅抗剪强度加固高填方挖填交界1 引言土工格栅具有抗拉强度高、变形模量大、耐腐蚀、抗老化、与土颗粒之间的摩擦系数大的特点,将其设置于土体之中,可改善土体的整体受力条件,提高路基整体稳定性,改善地基承载能力,延长路基的使用寿命,在公路路基施工中得到了广泛的应用。

2 项目概况河南省三门峡至淅川高速公路卢氏至西坪段工程LXTJ-7标,起讫桩号K30+880~K36+950,全长6.079Km,设计时速80km/h,为双向4车道高速公路。

其中分离式路基1485m、整体式路基1956m。

本项目处于山区地带,地形复杂,坡度较陡,最大填方高度39m,最大挖方深度67m,总填挖方量达600万m。

3 土工格栅分类及作用机理土工格栅是一种土工合成材料,按合成原材料不同,可分为塑料土工格栅、钢塑土工格栅、玻璃纤维土工格栅和玻纤聚酯土工格栅四大类。

在路基施工中,路基填挖交界处埋设土工格栅,可增强过渡段的整体性,提高路基整体稳定。

土工格栅作用机理可归纳为以下三种受情形。

3.1 分散压力土工格栅为柔性材料,能承受较大的拉应力,利用其抗拉性能,将其布置在土体的拉伸变形区,就相当于钢筋混凝土中的钢筋,在局部受力后它能产生一种拉应力,极大地提高了路基土承受剪切应力的能力,一定程度上改善了路堤横断面上的沉降状况,防止路面出现纵、横向裂缝。

3.2 加筋补强由于土工格栅的抗拉强度大、格栅呈网片状,土体能够良好的嵌入网格内,土体充分包裹格栅,限制了土体各向位移,再加上土体与格栅表面摩擦和对格栅肋条及节点的被动阻抗作用,使多层网片与土体形成多层复合地基。

浅谈经编格栅在桥头路基中的应用

浅谈经编格栅在桥头路基中的应用

On Ap l a i n o a p k i e o rd tB ̄d e e d Ro d e pi to fW r - n t d Ge g i sa c t gha abd
ZuQ n n h u mi
H a a ih a d iirtn Huia 2 2 0 , hn) u i nH gw y mns ao , a n 3 0 1C ia n A ti n
使用 寿命在 10年左右 ) 2 。 ⑥ 经济合理 。经测算 , 土工经编格栅造价为 1 3元 ,:比采 n, ,
用 水泥搅拌 桩处理经济适 用 。此外 , 该工艺施工 简单 , 于操 便
作 , 大 缩 短 了 施 工周 期 , 高 了 效 率 。 大 提
3 土 工经编 格栅 的特 点
①高抗拉强度和模量及低延伸率 。 玻璃纤维土工格 栅以玻
纶土工经编格栅 , 一般根据具体情况选用 。
2 土工 经编 格栅 的作用 机理
土工布 ( 格栅 ) 复合材料是根据素土或沥青混合料特点 而
设 计 的, 在土基 和填料之 间具有 较高 的内摩 擦力 , 使填 料一 土 工格 栅一地基 形成一个连续 的整体 , 重新分 布土基压力 , 匀 均
传递 轴载 , 并将反射 裂缝应力 由垂直方 向转 为水平方 向 , 增强 路 基稳 定性。土工经 编格栅 在高压下具有 较大 的孑 隙率 , L 透水 性 能好 , 有优越 的垂直 、 水平排水能力 , 高的抗拉强度及 隔水 很 作用 , 能提高路基整体强度 。此外 , 还能有效地改善路面结构应 力分布 , 从而有效地提高路 面寿命 。
璃纤 维为 主要 原料 , 而玻璃纤 维的强度极 高 , 的双 向强度 可 它
达 10 N左右 , 2k 超过 任何 高分子纤维甚 至于金属 :路基 排水 。淤泥和粘性 土一般含

土工格栅在高填路基填挖结合部的应用

土工格栅在高填路基填挖结合部的应用

土工格栅在高填路基填挖结合部的应用1 土工格栅的概念(1)土工格栅的分类结合土工格栅使用原材料的不同,可以将土工格栅分为以下几种:聚乙烯土工格栅、玻璃纤维土工格栅以及钢塑复合土工格栅。

(2)土工格栅的作用机理分散应力。

土工格栅利用其高强的韧性,可以使土工格栅与土质结合成一个良好的整体。

同时,土工格栅可以实现对土基侧向变形的控制,可实现分散荷载的作用,实现板体分效应的能力,从而可以有效地实现填土路基的不均匀沉降。

加筋补强。

土工格栅具有较强的抗拉强度,同时土工格栅的网眼可以实现土体横向变形的有效约束,从而形成较好的加固效果,再加上土工格栅与土体颗粒之间的相互摩擦,使得土工格栅与土体形成相互结合的复核地基,从而增强土体的抗剪能力,实现了抵抗疲劳破坏和大变形的作用。

(3)土工格栅的应用土工格栅受结构特性的影响,可以适应于多种环境中,并可以起到较好的作用。

不仅可以应用于公路路基施工建设中,且可以应用于水利工程建设中,均可以起到重要的作用。

研究发现,土工格栅多用于沥青混凝土层的下部结构,利用结构的稳定性控制结构的反射裂缝,实现对车辙的有效控制,从而提高路基结构的稳定性及抗疲劳性,一定程度上提高了路基结构使用年限和使用的稳定性。

此外,土工格栅也可以应用于土方软土路基加固改良施工中,其主要可以提高软土路基的承载能力,实现路基结构层压力的均匀分散,从而可以提高路基的结构强度。

2 土工格栅在高填方路基施工中的应用景德镇至寻乌段是济广国家高速公路江西境内路段,全长630km,也是江西省规划的“三纵四横”高速公路主骨架中的“第一纵”。

下面对土工格栅在鹰瑞高速高填方路基施工中的应用进行探讨。

(1)施工准备根据路基施工特点及结构特性选择合适的土工格栅,并根据规范中对土工格栅性能的试验方法开展性能检测,待检验合格后,方可进行施工。

(2)地表清理在填筑路基施工前,需要对路基表面进行清理,对路基表面的杂草、腐殖土、杂物、松软土等杂质进行有效地清理,待清理完毕之后,对整个铺筑场地进行平整施工。

土工格栅在铁路高填方路基中的应用

土工格栅在铁路高填方路基中的应用

土工格栅在铁路高填方路基中的应用土工格栅是一种新型材料,其具有高强度、高延展性和稳定性强等特点,被广泛应用于铁路高填方路基工程中。

本文将着重探讨土工格栅在铁路高填方路基中的应用。

一、土工格栅的优势土工格栅是一种以高性能聚酯为基材,针刺加工而成的非织造布,其具有超强的承载力和抗渗性能,具有以下几个优势:1. 高承载力土工格栅的高强度和稳定性使其成为铁路高填方路基工程的理想材料之一。

它可以在重载下保持稳定,防止下沉和塌陷的情况的发生。

2. 优异的抗渗性能铁路高填方路基工程通常位于高地和山区陡峭的斜坡上,如果路基发生渗漏往往会给工程带来很大的麻烦。

而土工格栅的优异抗渗性能,能够有效地防止路基渗漏,保证工程的稳定和安全。

3. 良好的延展性土工格栅在铁路高填方路基中的应用中,需要具备一定的延展性能。

由于铁路高填方路基工程存在不规则的斜坡和曲线,因此土工格栅必须有足够的延展性能才能适应这种复杂的地形。

二、土工格栅在铁路高填方路基中的应用1. 加强土壤结构在铁路高填方路基工程中,土工格栅可以与土体结合,形成强固的结构体系。

土工格栅可以增加土体的稳定性和承载能力,降低土体的沉降和变形,从而提高路基的整体质量。

2. 稳定路基形状铁路高填方路基工程是以土方工程为主体的土建工程,由于一些客观因素影响,有些路基的形状无法达到设计要求。

此时,可以使用土工格栅进行修复,从而实现路基承载能力和稳定性的提高。

3. 降低施工成本土工格栅作为一种相对便宜的材料,在铁路高填方路基工程中的应用可以有效降低施工成本。

与传统的加固方式相比,土工格栅的施工过程简单,成本更低。

4. 提高工程质量土工格栅在铁路高填方路基中应用,不仅可以降低施工成本,还可以提高工程质量。

土工格栅在加强路基结构、提高稳定性和承载力的同时,还可以优化工程的整体设计,从而保证工程质量。

三、结论土工格栅在铁路高填方路基工程中的应用,有助于加强土体结构,稳定路基形状,降低施工成本,提高工程质量。

土工格栅在公路上的应用

土工格栅在公路上的应用

土工格栅在公路上的应用第一篇:土工格栅在公路上的应用土工格栅在公路中的应用摘要:文章在论述了三种土工格栅的基础上,提出了它们在高速公路工程中的应用范围,并具体针对土工格栅在公路软基处理、防治反射裂缝、高路堤填筑中的应用进行探讨。

关键词:土工格栅;公路;应用近年来,我国高速公路在蓬勃发展的同时也暴露了许多问题,路面破坏、路基沉降等不但影响到行车安全和舒适,也影响到行驶车辆本身的使用寿命。

土工格栅是一种新型的土工合成材料,具有抗拉弧度高、体积小、施工简便等特点,近几年在高速公路的建设中得到了广泛的应用,尤其是在高速公路的软基处理、路基加筋、台背回填、新老路相拼接、过滤排水、路基防护等方面应用普遍,它结合本身的材料特点,通过加筋、防护、过滤、排水、隔离等基本功能,有效的起到了加固路基,保证路基的稳定性的作用。

1、土工格栅分类1.1塑料土工格栅塑料土工格栅是经过拉伸形成的具有方形或矩形的聚合物网材,按其制造时拉伸方向的不同可为单向拉伸和双向拉伸两种。

它是在经挤压制出的聚合物板材(原料多为聚丙烯或高密度聚乙烯)上冲孔,然后在加热条件下施行定向拉伸。

单向拉伸格栅只沿板材长度方向拉伸制成,而双向拉伸格栅是继续将单向拉伸的格栅再在与其长度垂直的方向拉伸制成。

1.2玻璃纤维土工格栅玻璃纤维土工格栅是以玻璃纤维为材质,采用一定的编织工艺制成的网状结构材料,为保护玻璃纤维、提高整体使用性能,经过特殊的涂复处理工艺而成的土工复合材料。

因表面涂有特殊的改性沥青使其具有两重的复合性能,极大地提高了土工格栅的耐磨性及剪切能力。

玻纤格栅是选用优质增强型无碱玻纤纱,利用国外先进经编机织成基材,采用经编定向结构,充分利用织物中纱线的强力,改善其力学性能,使其具有良好的抗拉强度,抗撕裂强度和耐蠕变的性能,并经过优质改性沥青涂覆处理而成的平面网络状材料。

其因循相似相容原理,重点突出其与沥青混合料的复合性能,并充分保护玻纤基材,极大提高了基材的耐磨性及抗剪切能力,从而得以使用于路面增强,抵抗裂缝车辙等公路工程领域,结束了沥青路面难以增强的难题。

立体格栅在高填方路基中的应用

立体格栅在高填方路基中的应用

立体格栅在高填方路基中的应用立体格栅具有很强的支持强度,在施工过程中能有效提高土体密度,固土能力大大提高,过载能力显著提高,特别适用于高填方处,并且抗生化腐蚀和抗老化。

本文对比分析了立体格栅的优势,并以实际工程为例介绍了其施工技术要点。

标签:立体格栅;高填方路基;沉降一、立体格栅立体式土工格栅是以结构力学的方式用高分子聚酯肋带经过立体纺织而成的,它是一种具有特殊性能的最新专利格栅。

它能均匀荷载分布,具有较高的双向拉伸模量和抗拉强度以及较高的抗施工破坏能力。

能有效使纵向受力改变成横向受力,具有超范围的过载能力。

主要适用于软土地基处理和加筋土档墙及高边坡处理。

现我国所有土工格栅为平面结构,格栅对土体的被动阻抗小,网孔对土体无法有效嵌锁。

现有土工格栅纵横向肋带较宽,格栅对上部施工机械压表面积大,土体压密度差。

立体土工格栅既有土工格栅的强度特性,又有土工格室的固土特性。

立体土工格栅优于现在国内外任何一种土工格栅,由于立体土工格栅的结构不同,产生的摩阻和格栅的拉力几乎相等,格栅的有效利用率最高,粒料进入格栅结构的格孔中产生有效嵌锁,由于立体格栅的结构特点,能产生正拱效应,回弹模量明显增加,而平面格栅只能产生反拱效应,也就是电杆效应。

由于立体土工格栅的特殊结构,还可改变受力方向,改变震荡频率,可有效地防止震荡造成的路基沉降,并且有很好的过载效能。

二、立体格栅在高填方路基中的应用(一)工程概况某高速公路合同段起止桩号为K0+000~K4+605,全长84.605km。

采用一级公路山岭重丘区标准,路基宽度20m。

桥涵设计荷载为汽车-超20级,挂车-120。

设计车速为120km/h,平曲线最小半径250m,最大纵坡5.8%,沥青砼路面。

本项目K0+460~K0+600段最大填高38.77m,填筑高度较大,属于高填方路堤施工。

1、地质地貌根据设计说明该地段地貌为构造剥蚀~侵蚀中山区,位于石柱向斜北东翼,路面设计高程为592~592.05m,沟谷地形,该段地层岩性为粉质粘土及强中风化基岩层。

道路施工中土工格栅的运用分析

道路施工中土工格栅的运用分析

道路施工中土工格栅的运用分析摘要:土木格栅相比较于传统的建筑材料,以其优异的性能特点受到道路建设工程的青昧,在道路施工中被广泛的应用,特殊土的施工问题在一定程度上被解决。

本文通过土工格栅的性能特点和作用机理简单的分析了土工格栅在不同道路施工中的运用,有一定的参考价值。

关键词:土工格栅;道路施工;运用分析;1引言土工格栅有单向土工格栅和双向土工格栅两种类型,是聚合物材料由定向拉伸形成的平面网状材料,具有较高强度和开孔的网络。

如图1、图2所示。

只经过纵向拉伸形成的格栅是单向土工格栅 ,其抗拉强度较高; 经过纵、横两个方向拉伸所形成的格栅是双向土工格栅,两个方向的抗拉强度都较高。

土工格栅与其它土工合成材料相比较的优点是:延伸率低,变形小,重量轻,抗拉的强度高等等。

所以在道路工程中土工格栅被广泛运用。

2土工格栅具有的性能特点及其作用机理分析2.1土工格栅的性能特点2.1.1耐久性能好土工格栅除了有较强的抗拉强度外,它的耐久性能也很好,它的主要原料是高密度聚丙烯塑料或聚乙烯,据相关的资料显示,在设计允许荷载和常温条件的情况下,土工格栅有可长达120年的使用寿命。

因为它含有碳黑以及抗紫外线等抗老化助剂的成分,能有效的防止酸、碱、盐以及汽油、酒精等有机溶剂的腐蚀。

2.1.2易于施工土工格栅是一种具有柔性的塑料平面网材,由于运输方便、易搬运、重量较轻,而且还有一定的柔韧性,与碎石和土的镶嵌力较强,便于现场施工的连接和裁剪,可以重叠搭接,比较方便,不需要专用的器械工具和施工人员。

2.1.3抗拉强度高土工格栅使聚合物的长链碳氢分子通过独特的工艺过程沿拉伸的方向重新组合成一直线,大大加强了分子链之间的联结力,因此有较低的延伸率和较高的抗拉伸强度,与拉伸前相比,提高了5-10倍的拉伸强度,延伸率只有拉伸前的10%-15%。

格栅网格内粒料的互锁力增高,明显增大了摩擦系数。

土工格栅在众多的土工合成材料中,在相同的应变下,它有最高的拉伸强度,抗拉强度已经与软钢相似。

土工格栅在高填路基填挖结合部的应用

土工格栅在高填路基填挖结合部的应用

土工格栅在高填路基填挖结合部的应用现代公路0i尊≮誊;土工格栅在高填路基填挖结合部的应用路霎姜羹袁篓星要从而导致路面裂缝,引起跳车.影响公路使用寿命,成为保证公路整体质量的关键部位.对于此类部位一般采取开台阶分层碾压方式进行处理.但是,对于高填路基的结合部位一般方法不能很好解决沉陷问题.欧美等发达国家对此类问题通常采用分层铺设高强土工格栅方法解决.我们在某公路高填深挖段结合部的填筑中引进了这项技术,通过观察实际使用效果,发现其明显提高了路基整体的稳定性,减少了路面横向裂缝的出现几率.值得在高填路基填挖结合部推广应用.土工格棚的性能特点土工格栅是聚合材料经过特殊工艺宅向拉伸形成的一种网状土工合成材料其主要具有以下特点:0抗拉强度高达5O~8OkN/m,延伸率低至3%.0抗腐蚀性强,从而保证了土工格栅的使用寿命.@重量轻易于施工.作用机理土工格栅铺设于碾压土层之间,主要通过与土的摩擦,抗阻锁定三种作用力限制土体的侧向滑动和变形,抑制大幅度不均匀沉降.增强土体的整体抗剪和抗弯强度,从而保证路面结构层的稳定实际验证所选取的公路工程全长28.2km,为双向四车道一级公路.设计时速为80km/h.路基宽度为23m.其中22.7km处于山陵重丘区域.5.5km处于平原区域.填挖动土量达千万方,开山32座.最大填方深度26m.最大挖方高度23m.填挖土石方以山皮土为主,其问含部分强风化低硬度岩块.大多数填挖方段落长度均较短,都需要进行高填深挖作业.施工难度较大.其次.此工程计划工期短无法预留自然沉降时间.故整体路基填筑完毕后极易出现不均匀沉降,为了有效的防止沉陷病害的发生.除严格按照传统施工方法根据规范要求层层开台阶碾压外还采用了在填挖方台阶处铺设土工格栅的新工艺. 现就所选取试验段的具体试验步骤做如下介绍.选墩试验黢为充分证明试验效果.特选取一处具有代表性的高填段落.此段总长267m.填深16.5m,填筑完成后路基顶面宽23m.遴联试验憋因填筑高度大开台阶数量较多,故只选取从顶面向下所开的3O层台阶作为试验区域.每层台阶填筑30cm试验区域共高9m.再在试验区域30层台阶中每3层设置一个观测层, 共选取观测层1O个.堙遘土工格翮躐测辑蕊准裔首先进行测量放线,以确定施工区域.然后使用推土机对试验段进行清表, 并将表土集中堆放于指定地点.对于机械无法作业区域,采用人工挖除.确保将树根,腐质土和清除表土后含水量仍较大的局部区域处理彻底,最后将表面按填筑要求进行整平与压实并测量压实度.压实后不符合施工要求的需要重新进行换填处理直至达到要求为止.文/底杰秤台阶对填挖方结合区域的挖方侧进行开台阶处理,所开台阶宽度尽量大于2m,高度为30cm,并设置2%~5%的内倾角度.开设完成后静压整平.处理下壤路基±铺设土工格栅的下层路基土虚铺完毕后.需要对铺设土工格栅区域进行测量放线,确定铺设区域,并人工捡除铺设区域填挖方两侧下层路基土中的大块岩石,树根等杂物.最后对填挖方两侧进行碾压,碾压遍数根据试验结果确定.直至两侧压实度符合规范要求为止.避行土工格棚和观测杆铺设在试验区域所开台阶的单侧埋置土工格栅另一侧不埋置.铺设土工格栅时,需注意底面平整,密实,一般应平铺,并拉直,不允许出现重叠,卷曲,扭结情况,相邻的两幅土工格栅搭表1第一层第二层第三层第四层第五层第六层第七层第八层第九层第十层类型\\设置土工格栅侧两观测杆相对竖向15815223242556883位移(mm)未设置土工格栅侧两观测杆相对竖28173o5384101130157188向位移(mm)土壤固化剂在农村公路建设中的应用研究加分.更是今后交通工作的重中之重.十一五"期间北京市投巨资进行农村公路改造,新农村街坊路硬化.投资集中,工期集中,工程量大.既要保证这些农村公路的建设质量又要经济环保,节能减排,如何用最少的资金建最好的农村公路是值得研究的课题.本文结合北京市昌平区农村公路建设的实际情况,研究土壤固化剂的材料性能及应用技术.原材料土壤圈纯剂本试验路采用的是北京生产的TG液体土壤固化剂.TG土壤固化剂是由接宽度需大于20cm并沿路基横向对土工格栅搭接部分用铁丝进行穿插连接,在铺设的格栅上.用U型钉于地面进行固定.在观测层中埋置观测杆.观测杆为长6m的cp225N筋棍每个试验层中埋置4根.埋置土工格栅和未埋置土工格栅两侧各设置2根每侧挖方段填方段各一根,均距填挖结合处0.5m平行于结合缝方向埋置并使用U型钉将观测杆和地面进行固定,观测杆一头露出边坡作为观测点,具体设置情况见图1.避嚣点蹬盘镐土工格栅和观测杆铺好后,开始进行上层路基填筑.在虚铺填土后,需要人工检除铺设土工格栅上部填土中的大块岩石,树根等杂物在摊铺过程中杜绝一切施工车辆和施工机械碾压或停放在已铺好的土工格栅上并在施工过程中随时检查土工格栅的质量发现有折损,刺破撕裂等损坏情况时及时进行修补或更换.以保证土工格栅的平整和完好待虚铺完成后.进行碾压.试验观测逐层填筑完成后测量各处观测激发剂,催化剂等活性物质,电解质和表面活性剂组成的复合溶液.它能平衡土颗粒表面的电荷.减薄双电层的厚度加强混合料化学反应和物理化学反应的过程.使土壤中的矿物质和土壤分子生成稳定的结晶?缩合结构.从而使土壤达到固化的效果.提高固化土结构层的水稳定性和强度.水固化土结构层可采用普通硅酸盐水泥,矿渣硅酸盐水泥,火山灰质硅酸盐水泥.不宜使用快硬水泥和早强水泥,本研究中试验路段中采用的是唐山生产的32.5级普通硅酸盐水泥.其各项指标符合规范要求.±土料为现状原土.土样类型为含杆的相对竖向位移得出数据如表1所示.通过实验数据绘制观测杆相对竖向位移趋势图(见图2).发现设置土工格栅侧两根观测杆相对竖向位移明显小于未设置土工格栅侧两观测杆相对竖向位移,并且随层数增加.两位移差距急剧增大.其次设置土工格栅侧位移数据呈平滑均匀递增递增幅度较小.未设置土工格栅侧位移数值递增明显.通过实际试验证明土工格栅明显提高了高填路基填挖结合处的整体稳定性,减少了填挖结合处两侧的相对竖向位移量,改善了路基受力结构,降低了较大不均匀沉降的产生几率,提高了公路的整体质量和稳定性.埋置土工格棚的注意事项土工格栅在铺设过程中一定要本着精细,规范,全面的施工理念进行操作,否则将大大影响土工格栅的实际效果.具体铺设过程中应注意以下几点.0采购土工格栅时应尽量选用正规厂家,性能指标优良的品种.铺设前剔除破损,老化的材料.文/蔡硕果砂低液限粘土.现场取样进行室内试验,试验土样的物理力学性质指标和击实试验结果为,土样1:液限28.05%,塑限17.1O%.塑性指数1O.95%,最佳含水量11.1%,最大干密度1.88g/ Cm;土样2:液限29.40%.塑限18.50%,塑性指数10.9O%,最佳含水量11.O%.最大干密度1.87g/cm.球本研究中试验路施工用水为一般饮用水.固化土混合料配合比设计设计黉求现场土的性质,水泥,固化剂的掺入量以及固化-l-f,E合料技术指标要求与农村公路建设成本有着密切的关系, 0铺设前应压实稳定下承层,并进行平整,捡除硬物突起..铺设时应按要求张拉,锚固土工格栅.做到无扭曲,无褶皱.尤其注意土工格栅之间要进行搭接,宽度应大于0.3m0施工期间禁止大型机械碾压,以避免土工格栅破损.0土工格栅铺设好后应尽快铺土填埋,以防止阳光长时间照射引起老化.结束语高填路基填挖结合部作为公路病害的高发部位其质量优劣直接影响着公路的经济价值和使用寿命.通过在此处加设土工格栅,能够明显提高路基的整体稳定性,降低结合部两侧相对竖向位移,限制不均匀沉降幅度,减少路面横向裂缝的出现几率.通过所选取的公路工程一年的实际运行.埋置土工格栅部位未出现一处裂缝现象.充分的证明了此方法的应用效果值得在高填路基中推广应用.作者单1立:石家庄公路工程管理处2010年第23期(z耻)交通世界》277。

土工格栅在铁路高填方路基中的应用

土工格栅在铁路高填方路基中的应用

土工格栅在铁路高填方路基中的应用【摘要】近几年,应用土工合成材料来控制路基不均匀沉降已经成为了技术人员关注的热点。

本文介绍了土工格栅的特点及其在铁路高填方路基中的作用,并以实际工程为例探讨了土工格栅在铁路高填方路基中的施工技术。

【关键词】土工格栅;铁路;高填方路基一、土工格栅的特点土工格栅是用于土木工程和岩土工程中的平面结构聚合物,由呈整体规则网格状的抗拉材料组成,常用的聚合物有聚丙烯、高密度聚乙烯、玻璃纤维、涤纶、合成纤维等。

土工格栅在铁路高填方路基中的应用(一)抗拉强度高土工格栅通过独特的工艺过程使聚合物的长链碳氢分子沿拉伸方向重新排列成一直线,分子链间的联结力大大加强,因而具有较高的抗拉强度和较低的延伸率,如其抗拉强度与拉伸前相比,提高了5-10倍,延伸率与拉伸前相比,却只有拉伸前的10%-15%。

粒料在格栅网格内互锁力增高,摩擦系数明显增大。

可以说,在众多的土工合成材料中,在同等应变下,土工格栅的抗拉强度是最高的,其抗拉强度已接近于软钢。

(二)具有耐酸、碱性,耐腐蚀性,老化速度慢寿命长对于塑料土工格栅来说,它具有良好的耐腐蚀性,能够抵抗酸性、碱性物质的腐蚀;耐高温,耐低温的性能也非常优越,并且耐老化。

而玻璃格栅具有熔点高的特性,并且整体性非常好,寿命在50-70年之间。

(三)施工便捷土工格栅不论是应用在道路工程还是铁路工程中,它的施工过程非常方便,操作简单,这就大大的缩短了工期,降低了费用成本。

从土工格栅的铺设到搭接再到定位、平整不需耗费大量的人力物力就能够轻松完成。

二、土工格栅在铁路高填方路基中应用的作用高填方路基通常是根据边坡的总高度进行划分,碎石土、砂类土、粉类土路基填筑高度大于20m,砂、砾路基的填筑高度超过12m则认为是高填方路基。

随着铁路建设范围的扩大,尤其是山区地方出现了较多的高填方路基,这类路基在货车荷载和自重的作用下易形成路基的沉陷,会对过往列车的行车安全产生影响。

这种路基最明显的弊病是较难控制路基的沉陷,受水害影响较大,施工比较困难。

土工格栅在铁路高填方路基中的应用

土工格栅在铁路高填方路基中的应用

土工格栅在铁路高填方路基中的应用
土工格栅是一种由高分子材料制成的网状结构,具有高强度、耐腐蚀、耐老化等优点,被广泛应用于土木工程中。

在铁路高填方路基中,土
工格栅也有着重要的应用。

首先,土工格栅可以用于加固路基。

在铁路高填方路基中,土壤的自
重和列车的荷载会给路基带来很大的压力,容易导致路基的变形和沉降。

而土工格栅可以通过增加路基的强度和稳定性,有效地减少路基
的变形和沉降,提高路基的承载能力,保证铁路的安全运行。

其次,土工格栅还可以用于防止路基侧滑。

在铁路高填方路基中,由
于土壤的松散性和坡度的影响,路基容易发生侧滑现象,导致路基的
破坏和列车的脱轨。

而土工格栅可以通过增加路基的摩擦力和抗滑性,有效地防止路基的侧滑,保证铁路的安全运行。

最后,土工格栅还可以用于加速路基的固结。

在铁路高填方路基中,
土壤的固结需要很长时间,而土工格栅可以通过增加土壤的密实度和
排水性,加速路基的固结,缩短工期,降低工程成本。

总之,土工格栅在铁路高填方路基中的应用具有重要的意义。

它可以
加固路基、防止路基侧滑、加速路基的固结,保证铁路的安全运行,
缩短工期,降低工程成本。

随着科技的不断进步和应用的不断推广,相信土工格栅在铁路工程中的应用会越来越广泛,为铁路的发展和建设做出更大的贡献。

浅析土工格栅法在高填方路基施工中的应用

浅析土工格栅法在高填方路基施工中的应用

浅析土工格栅法在高填方路基施工中的应用摘要:随着我国交通业和运输业的飞速发展,对于路面路基的承载能力和抗冲击能力的要求也不断的提高,而土工格栅法对以上的问题能够起到有效的预防和改进作用。

本篇论文就这一问题分析了在具体的项目施工中土工格栅法起到的作用及其运用方法。

关键词:土工格栅法;高填方路基施工;应用0 引言现代的城市建设正在快速发展,公路的修筑在城市发展中起着重要的作用。

在高速公路的修筑中大多数使用了高填深挖路基的方法,然而近年来,由于路基不稳定和强度不足等等原因造成的路基病害现象时有发生。

为防止路基的坍塌、沉降及裂缝情况的出现,比较有效的解决方法就是土工格栅的方法,它可以增加路基的稳定性,具有占地面积小和施工工程简单等等特点。

1 土工格栅法的理论概述我国对于土工的格栅方法的运用,主要是在公路的建筑工程以及水利工程中,并且在这些领域中也起到了显著的积极作用和成果。

下面浅要分析土工的格栅方法在公路的工程建筑中的操作方法:首先,为增加路面的抗车辙的能力、提高路面的耐用性和降低裂缝的反射次数,选择在沥青混凝土的下面进行运用此法;其次,为提高路面的承载能力,需要大规模的在路基的软基建造上进行运用;再次,为了使粒料沉降的均匀,要在粒料的中间进行操作,这样可以防止路面的变形。

总之,土工格栅简单的说就是采用高分子材料制成的二维的网络状或者是具有一定高度的三维的网络装屏栅。

土工的格栅是一种主要的土工合成材料,主要分为塑料、钢塑、玻璃纤维和聚酯纤维四大种类,用于公路建筑中,以防止路基的变形和增加其稳定性。

通过聚合路基的填充材料,以加强路面的承载能力。

2 土工格栅施工技术在高填方路基施工中的应用2.1 工程概述云南某双线隧道,隧道的进出口里程有: DK685+299.88和 DK685+356,隧道的全长为3070.28m,隧道的Ⅴ级围岩长约 526.19m,隧道的Ⅳ级围岩长约226m,隧道的Ⅲ级围岩长约265m,而隧道的Ⅱ级围岩长约2045m左右。

分析土工格栅在路基路面工程中的运用

分析土工格栅在路基路面工程中的运用

分析土工格栅在路基路面工程中的运用【摘要】土工格栅是现代土木工程建设中十分常用的一种新型土工材料,可以根据具体应用途径以及工程实际施工建设需求的不同选用不同的材料进行合成,土工格栅在土木工程建设的应用中,表现出了一系列良好的性能优势。

我国现阶段的路基路面工程中,土工格栅的应用也较为普遍,并且其应用技术也在逐渐走向成熟。

本文将针对土工隔栅在路基路面工程中的运用展开分析,希望能够以此为路基路面工程施工技术的发展提供帮助。

【关键词】土工格栅;路基工程;路面工程土工格栅实际上是格栅在土木工程中应用时的名称,在应用中有着抗拉模量高、强度高、耐高温、耐腐蚀等特点,因此,在路基路面工程施工中经常被使用。

路基路面工程作为我国道路工程建设的重要组成,其工程的质量直接关系着我国道路工程建设的质量,影响着我国公路运输的发展。

我国的公路运输量逐年加大,一些路面逐渐出现了损坏,其中以老旧公路为主,在路基路面改造工程中,土工格栅的应用能够很好的提高路基路面的使用性能,延长其使用寿命。

一、土工格栅的分类及其特点:土工隔栅按制造材料的不同可以分为四大类,包括:塑料土工格栅、钢塑土工格栅、玻璃纤维土工格栅和聚酯经编涤纶土工格栅。

(1)塑料土工格栅:塑料土工格栅是经过拉伸形成的具有方形或矩形的聚合物网材,其在应用中具有拉强度高、延伸率较低的特点;随着塑料土工格栅抗拉强度的提高,其抗高温性能也不断提高;经研究发现通过在塑料土工格栅中加进炭黑等抗老化材料,能够使其耐酸、耐碱、耐腐蚀、抗老化等耐久性能都获得很大的提高。

(2)钢塑土工格栅:钢塑土工格栅以高强钢丝经特殊处理,与聚乙烯,并添加其他助剂,通过挤出的方式使其成为复合型的高强抗拉条带,条带表面有较为粗糙的压纹,此时为高强加筋土工带。

将高强加筋土工带通过有条理的纵、横编制的方式进行编制排列,再将交接点通过特殊的强化粘结的熔焊技术焊接在一起,形成二维格栅形,此时就成为了钢塑加筋土工格栅。

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路面早期破坏外 , 会因为路基与桥涵建筑 处理 , 还 总价约为 3 0万元左右。 0 此外 , 该工艺施TB 简单 , - , j 便于操作 , 物沉降不均匀而出现沉降差( 错台 )使高速行驶 的车辆 通过 时发生 震动 、 , 颠 大 大缩 短 了施 工 周 期 , 高 了效 率 。 提
盘 市政 建 设
经编格栅在 处理桥 头填 土或 高填土路基 中的应用
张格 亮 ( 江省广通 黑龙 公路工 程有限 ) 公司
摘 要: 头 路 基 的质 量 要 求 比 较 高 , 则 会 因 为 桥 头 填 土 路 基 产 生 过 量 桥 否
元, 采用土工经编格栅 处理 , 总价 为 8 2 7 8 3 5元 , 如采 用水泥搅拌桩

关键词: 土工经编格栅
桥头填 土或高填土路基

的排水系统 , 有利于将 固结水顺利地排除路基之外。填筑路基时应 编格栅在高压 下具有较 大的孔 隙率、 透水性 能好 , 有优 越的垂直、 水 分层填筑 , 每层填筑 长度应不小于 2 0米 , 先用轻型压路机碾压。 平排水能力 , 很高 的抗拉强度及隔水 作用 , 能提高路基整体 强度 , 能 六 、 工 注 意 事项 施 提高路基整体 强度 , 此外 , 能有效地改善路面结构应力分布 , 还 从而 1 严格控制运送 混合 料的各种车辆 出入 , 、 在格栅层上禁止车辆 有效 地 提 高路 面 寿 命 。 急转向 , 及刹车和倾 泻混合料 , 以防止对经 编格栅的损坏 。
簸、 车、 声增大等情况。 跳 噪
7抗脆裂 、 、 可预 防 ; 有利 于 路 基 排 水 。 泥 和粘 性 土 一 般 含水 量 淤
比较高, 土壤疏松多孔 , 承载能力低 , 在载荷作用下 易沉降变形 , 经过 桥 头路基 的质量要求比较高 , 否则会 因为桥头填土路基产生过 土工经编格栅处理后 , 它的网状结构有利于软土基的排水。 量沉降 , 除路基 本身下沉开裂引起路面 早期破 坏外 , 会 因为路 基 还 8 使路 基具有 良好的整体抗剪能力。由于格栅网眼 的存在制约 、 与桥 涵建筑物沉降不均匀而出现沉降差( 台)使高速行驶 的车辆 错 , 了颗粒材料的横 向移动 , 形成 了良好的镶嵌 能力 。 通过时发生震动 、 颠簸 、 跳车、 噪声增大等情况。桥头跳车问题不但 五 、 工经 编 格 栅 的 施 工 土 对行车安全和速度造成危害, 而且会严重影响车辆及桥梁的使用寿命。 1 开挖排水沟。 当施工段有积水时 , 、 根据设计要求先在路基两 目前该 问题 已引起广泛的注意 ,下面就结合津汉 ・ 芦汉联 络线 侧开挖排水沟 , 排除淤泥层积水。 蓟运河大桥两侧高填土路基应用新型复合材料“ 土工经编格栅” 的处理 2 清理场地。土工经编格栅的使 用效果与铺设路面的处理情况 、 办法, 介绍“ 土工经编格栅 ” 在处理桥头填土或高填土路基中的应用。 密切相关 , 因此待积水排 除后 , 人工彻底清 除淤泥 软土层上 的石 须 工 程 概 况 块、 树枝等杂物 , 并将场地整平 , 做好不小于 2 %的横坡度路拱。 该工程位于汉沽区内 , 由于 该 桥 两 侧 皆为 池塘 , 因此 地 势 较 低 , 3 铺 设 土 工 布 。 整 平 好 的 松软 地 面 上 , 、 在 以人 工 滚动 的 方法 , 把 原 状 土 以 淤 泥 和 粘 性 土 为主 , 整 个 桥 头 两 侧 的 填 土 中 , 于 蓟 运 在 位 土 工 布 卷 材 按 需 要 的长 度 从 路 基 的 一 侧 逐 渐 向 路基 的 另 一 侧 摊 铺 河以东的 2 0米中 , 9 最高 的填土 高度达 到 75米 以上 , . 位于蓟运河 开来, 拉平 , 不能有皱折 , 然后将拼幅连结 , 使土 工布在 整个覆盖区 以西的 1 5米中 , 8 最高的填 土高度达到 55米 以上。该 工程 总计 使 形成 一个整体。土工布拼幅的连结 , . 试土 基强度的差异 , 可采用搭 用 BG 5 一 J 4 A 2型经 编 格 栅 6 8 5平 方米 。 77 接、 缝合 、 粘合剂粘合等方法, 将拼幅连结在一起。 缝合时缝合线应使用抗 二 、 工 经编 格 栅 的 分 类 士 拉 强度 不低于土 工 经 编 格 栅 的 化学 纤 维 线 ,搭 接 的宽 度 一 般 不 小 于 土 工 经 编 格 栅 ( AR W P—K Ir D G OGRD 既 可 用 在 路 N1 E E _ IS) 2 5—3 0厘米 , 在路基边缘土工布应宽出覆盖面 2米 以利于锚固。 基 、 面 工 程 , 可 用 在 铁 路 、 道 、 筋 土 桥 台 、 久 支 护 等 工 程 路 又 渠 加 永 4 固定土工布。 、 将大块 土工布 的四周用片石压在 已挖好 的路基 中。按材料分主要有两种 , 玻璃纤维土工经编格栅和涤 纶土工经 编 排水沟 内, 填压 片石时要注意轻放 , 并使 片石的大面与土工布接触 , 格栅两大类 , 一般根据 具体情况选用。 以防土工布 撕裂或被顶破 , 如有破 损 , 应及时修补。 三 、 工经 编 格 栅 的 作 用机 理 土 5 按设计要求填 筑路堤。填筑 路堤 时, 、 为割断可能上升 的毛细 土 工 布 ( 栅 ) 合 材 料 是 根 据 素 土 或 沥 青 混 合 科 特 点 而 设 计 格 复 水, 一般在土工布上层 先铺筑 一层透水性好 的砂砾 层( 以便于 路基 的, 在土基和填 料之间具有较高 的内摩 擦力 , 使填 料一 土工格栅一 排 水 良好 )厚 度 在 05~1 。 土 工 布 本 身 良好 竖 向 与 横 向 的 排水 , . 米 地 基 形 成 一 个 连 续 的整 体 , 新 分布 土基 压 力 , 匀传 递 轴 载 , 将 重 均 并
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