别克变速箱问题,GL8疑难杂症如何解决
别克gl8变速箱电脑模块引起的故障
别克gl8变速箱电脑模块引起的故障
别克GL8变速箱电脑模块引起的故障可能包括以下几种情况：
1. 变速箱换挡困难：当变速箱电脑模块出现故障时，可能导致换挡过程变得困难或者不流畅。
这可能是由于电脑模块无法正确识别车速或者引擎转速的原因。
2. 变速箱卡挡或跳挡：电脑模块故障还可能导致变速箱卡挡或跳挡的情况。
这可能是由于电脑模块无法正确控制液压系统或者执行器的工作。
3. 变速箱故障灯亮起：当变速箱电脑模块出现故障时，车辆的仪表盘上可能会亮起变速箱故障灯。
这个灯可能是一个黄色的警告灯或者一个红色的故障指示灯。
4. 变速箱工作异常：电脑模块故障还可能导致变速箱工作异常，例如换挡时发出异常的声音、振动或者冲击感。
如果遇到以上故障情况，建议及时联系专业的汽车维修技师进行诊断和维修。
他们可以通过连接诊断仪读取变速箱电脑模块的故障码，从而确定具体的故障原因，并进行相应的维修或更换工作。
GL8豪华商务车变速箱无手动模式故障诊断
GL8豪华商务车变速箱无手动模式故障诊断作者：李世伟来源：《科学与财富》2017年第16期摘要：别克GL8是一款领跑国内中高档商务MPV市场的车型，在车辆使用中不合适的操作会导致车辆换挡出现故障。
维修过程中需要结合诊断电脑和电路测试，查找故障点。
关键词：变速器 GDS 换挡1.引言作为一款领跑国内中高档商务MPV市场的车型，别克GL8积累了相当好的口碑。
作为一款MPV车型，外观端庄大气，动力配置上也进行了合理配置和优化。
在客户使用上满足需求，同时动力输出和故障率也比较低。
一些客户的不合适操作导致车辆变速系统出现故障。
2.故障现象用户在开车过程中反映变速箱在手动模式按加减档开关仪表，档位显示没反应。
3.故障分析3.1自动变速器组成及结构该自动变速器主要包括液力变矩器、混合行星齿轮组、摩擦式和机械式离合器总成及一个液压控制系统。
变矩器将发动机功率平稳地传递到变速器。
行星齿轮提供前进挡传动比和一个倒档。
变速器控制模块接收并监测不同传感器的输入信号，并使用这些信息使变速器处在最佳换挡时刻换挡。
3.2可能故障原因分析液压控制阀体损坏；2/3挡蓄压器（图1）及3挡机械元件本身等原因；TCM自动变速器控制模块损坏；④换挡开关线路损坏等。
4.故障诊断4.1车辆初步检查启动车辆，将排档杆挂在手动档（如下图），按档位杆上的"+、-"按键仪表始终指示1档，路试行驶时操作手动开关变速箱也始终在第一档不会升档，D档和R档行驶正常。
仪表无故障指示灯点亮，用GDS查看发动机控制模块和变速箱控制模块均无故障码。
4.2诊断电脑检查电路用GDS检查TCM挂档数据：在P档点火开关打开时按档位杆上的"+、-"按键"驾驶员换档请求"显示相应的"换高速档"或"换低速档"。
检查结果如下：查看电路图手动档开关是由3个电阻串联组成，BCM通过开关切换电路阻值使电路电压发生变化计算开关状态，再通过网络传递给TCM.从电路图分析按压"+-"开关TCM里相应数据有变化说明开关到BCM线路、BCM到TCM的通讯都正常。
别克变速箱问题之自动变速箱常见故障如何解决
别克变速箱问题,GL8疑难杂症如何解决别克GL8一般搭载通用四速4T或者是六速6T变速箱，近几年配六速的变速箱比较多，这款变速箱有两个常见问题，第一个变速箱电脑故障引起，还有就变速箱这个缓冲片断裂，一般7万-18万之内就容易出问题，所搭载年限为08-13年，车辆变速箱出问题只要尽早检查完全可以避免连带损坏的情况，改进版缓冲片可有效防止断裂。
变速器形式 4T65E 四挡电控自动变速箱，底盘前悬麦弗逊式独立悬架，后悬扭杆半独立悬架式非驱动桥，转向齿轮齿条，制动前后轮盘式制动，四轮ABS+EBD ，其他轮胎 16" 高级铝合金轮圈P225/60R16 ，0-100km/h加速 12.2 ，最高时速km/h 168 ，百公里油耗 8.5 （90km/h等速），排放标准欧III（此段落为别克官方对此款变速箱的简介）下面来详解今天的重点- 老技师对疑难杂症的维修过程最近一周已经接连拖过来两辆别克GL8变速箱故障不走车。
故障表现，行驶时踩油门反应比较迟钝（加速有延迟），车辆在行驶中每次升档时候都会有顿挫感，加油门车子才能缓慢行驶且升档发动机会有空转现象（此时变速箱内部摩擦片已经在打滑）一般比较严重，车就挂倒挡直接产生顿挫，到最后倒挡失灵无法行驶，这个时候车辆就会趴窝，出现这种症状以后，车辆就不能猛加速，否则对变速箱造成的伤害非常大。
用专用电脑没有读取到变速箱内部有故障码开始从车上抬变速箱，拆掉外围所有跟变速箱相连的部件，电瓶，轮胎，半轴，元宝梁等变速箱成功从车上抬下。
开始进车间打散一人一个箱子，每个人负责自己的。
拆下油底壳露出的是电脑板，变速箱的指挥中心，接收和发出指令。
高端的指挥中心，充满神秘色彩取出阀体，也就滑阀箱，调节油路和油压变速箱驱动链条，差速器，主要实现机械动力传输拆解油泵打开检查油泵的内部情况拿出传动齿轮拿出下面整个离合器，就是1到6档，各个档位工作的地方。
这个就是变速箱的动力传递机械部件检查内部各组离合器片的磨损情况，基本上都已经烧了，需要全套更换。
别克变速器在升入6挡后失去负荷
别克变速器在升入6挡后失去负荷别克自动变速箱维修
车型：2010款别克GL8，6T45E自动变速器。
行驶里程：73211km。
故障现象：变速器在升入6挡后发动机转速突然上升，失去负荷。
故障诊断：首先确认故障现象，发现发动机故障灯点亮用GDS+MDI读取全
车故障码，发动机控制模块有：P0700，变速器控制模块已请求亮起故障灯；
变速器控制模块有：压力控制电磁阀4卡滞关闭。
消码试车，变速器在1挡升2挡，2挡升3挡有冲击，3挡升4挡和4挡
升5挡正常，当升入6挡时发动机突然转速上升至5000kPa附近，随后发动
机故障灯点亮，变速器锁在3挡，当发动机转速在2400r/min 左右时车速在55km/h左右。
变速器压力控制电磁阀4控制流向2-6挡制动器的油液，当电磁阀被指令断电时，排出油液。
变速器压力控制电磁阀4调节2-6挡制动器的
油压，变速器控制模块根据输入轴传感器和输出轴传感器数据计算变速器传动比，并和已知的被指令挡位的传动比较，当差值超出一定范围则设置P2714。
若此
故障出现后不立即报修还勉强行驶的话有可能造成2-6挡制动器片烧毁。
故障排除：此车是故障出现后马上报修，检查变速器油液，无烧煳的味道，基本确定2-6挡制动器没有烧片。
检查变速器控制模块连接器插针孔无变大的情况，更换压力控制电磁阀，并执行“维修快速读入自适应值”后故障没有再出现。
严重损坏的别克GL8商务车自动变速器的维修
严重损坏的别克GL8商务车自动变速器的维修故障现象：一辆2004年产上海通用别克GL8商务车，搭载V63.0L发动机，匹配美国通用汽车公司生产的4T65E 型4前速电控自动变速器，行驶里程为25万km。
用户反映该车在正常行驶时突然失去动力，前进挡和倒挡均不能执行行驶功能。
检查分析：经仔细询问用户，得知该车最近变速器换挡品质一直不是很好。
明显感觉耗油量增大。
发动机转速与实际车速的偏差也很大，且空调有时制冷效果不是很好，特别是在停车时或市区行车较为拥堵时，发动机冷却液温度上升速度很快，正常行车时则冷却液温度正常。
由于没有时间进行维修，一直在勉强使用，结果没想到突然抛锚了。
由于前进挡和倒挡均不能行驶，说明变速器损坏得应该比较严重。
不管怎样，还是应该按照常规操作步骤进行检修。
拔出变速器油尺检查变速器油的品质，发现油液已经由红色变成了黑色并伴有焦煳味，不难看出变速器摩擦片肯定是烧损了，同时变速器油液中还有一些细小的金属颗粒。
为此，笔者决定拆下油底壳进一步检查。
在拆下油底壳后，发现了许多摩擦片磨损下来的纤维材料及一些金属颗粒，根据当前的情况，只能对变速器进行解体维修了。
当把变速器彻底解体后，确实发现损坏的元件太多了，约70％的机卡死不能转动。
由于没有主油压，车辆自然不能行驶。
因4挡制动器驱动轴(图4)与行星齿轮机构中的前太阳轮连接处的花键槽(图5)早已被磨光，这说明该变速器早已不能执行4挡传递功能了，因此耗油量必然增大。
4挡制动器支撑总成(图6)与其他部件的摩擦处也磨损严重，2挡离合器鼓与行星齿轮机构连接处的花键槽(图7)也被连接架打坏，行星排小行星齿轮上的调整垫片也早已被磨掉，行星排也被烧损(图8)，包括一些止推垫片之类的元件也有不同程度的磨损和损坏。
对于4T65E型自动变速器的维修，虽然维修人员已经积累了相当多的经验，但对于损坏如此严重的变速器，必须找到其真正的故障原因，否则维修后可能还会存在故障隐患。
最新别克自动变速箱维修作业,别克陆尊加速无力,起步冲击故障全解决
别克自动变速箱维修作业,别克陆尊加速无力,起步冲击故障全解决一辆别克陆尊加速无力,起步冲击,还有点烧机油了，一个车主介绍过来的。
车主同时说这车不烧机油时起步挺肉，而且大点油门起步还哐当一下，这是陆尊的通病，是变速箱性能下降导致的，有改进型配件可以修复。
这就是陆尊的变速箱，4T65E四速的，这是09年以前装的，以后就是6速变速箱了，但是换挡品质，耐久性不如四速的好，中间那个圆的是变矩器就是要换这里面的配件，阀体也要改进。
这就是变矩器在这个设备上切开，削铁如泥切开了，依次是是涡轮，导轮，前盖，下面的是泵轮和锁止盘。
换掉了这个导轮，原车是14个叶片，装了一个18片的，导轮的作用是增大发动机的扭矩的。
原理就不多说了把变矩器的外壳放到了这个设备里机器里有许多黑色和棕色的颗粒用压缩空气吹动这些颗粒打磨变矩器，外观就变的光亮如新了，这个锁止盘上也有东西要换掉这个是锁止盘上的摩擦环，美国生产的。
摩擦环要在这个设备里经过200度的高温粘上去改换的，该修的，该洗的都做完，开始焊接，火花四溅。
焊接完后要检查密封性完工后的变矩器，光亮如新这两个东西相信没几个人认识，就连许多专修厂都不知道，这是变速箱的安全阀，左边蘑菇型的是改进型，右边的钢球是原车的，它可以让变矩器的摩擦环经久耐用。
这个是增压阀，大油门起步冲击就是他有问题，这是蓄压器阀，换挡冲击和它有关。
那些阀都在这个带线束的配件里装着这是加大的蓄压器导向销，换了这个东西，把客户以前在SSSS装的弹簧扔掉了，弹簧影响换挡品质，治标不治本。
组装好的动力总成开始往车上安装。
三个小时后开始试车，启动车很顺利，坐在车里噪音比以前小多了，挂挡感觉很平顺，松开刹车，踩下一半油门，只听“吱”的一声，车子就窜了出去，以前哐当的感觉一点也没有了，跑起来提速特快。
如此严重的别克GL8商务旅行车变速器故障
如此严重的别克GL8商务旅行车变速器故障损坏如此严重的别克GL8商务旅行车变速器薛庆文一辆2004年款上海通用别克GL8商务旅行车，搭载使用V6 3.0L 发动机同时配备使用GM公司生产的大家都极其熟悉的型号为4T65E四档自动变速器，总的行驶里程在25W公里左右。
故障现象：车辆在正常行驶时突然失去动力前进档和后退档均不能执行行驶功能。
据用户描述未出现故障前最近行车时变速器换档品质已经不是很好，另外最为明显的是耗油量比较大并且明显感觉发动机转速与实际车速的偏差也很大，同时我们在问诊环节中用户还透露了一个信息：那就是空调有时制冷效果不是很好特别是停车时或市区拥堵的行车，明显感觉到发动机水温上升速度很快，但正常行车时还可以。
由于没有时间及时修理所以暂时在勉强使用结果没想到却突然给抛锚了。
故障检修过程：由于前进档和倒档均不能行驶说明极有可能变速器损坏的比较严重，不管怎样也要按照常规操作步骤进行检修：拔出变速器油尺从ATF油液的品质不难看出变速器摩擦片肯定是烧掉了（ATF油液黑乎乎的并有糊味），同时ATF油液中还有一些细小的金属颗粒，再次拆下油底壳发现了许多摩擦片磨下来的纤维材料以及一些金属颗粒，根据这种情况看来只能把变速器抬下来解体再做决定了。
当把变速器彻底解体后确实发现损坏的东西太多了：70%左右的机械元件都有损伤（见图1）。
前进档和倒档均不能行驶的原因不仅仅跟烧损的摩擦片有关，关键是油泵驱动轴断掉了同时油泵也被叶片卡死不能转了（见图2和图3），没有主油压车辆自然不能行驶了；同时4档制动器驱动轴（俗称手电筒）与行星齿轮机构中的前太阳轮连接处的花键槽早已磨光（见图4和图5），这说明该变速器早已就不能执行4档传递功能了（也难怪耗油量较大）；另外四档制动器支撑总成与其他部件的摩擦处也磨损严重以及二档离合器鼓与行星齿轮机构连接处的花键槽也被连接架打坏（见图6和图7），最后是行星排上的小行星齿轮上的调整垫片早已磨掉并且行星排也被烧损（见图8），包括一些止推垫片之类的元件也有不同程度的磨损和损坏。
汽车自动变速箱常见故障与排除技巧
随着当今时代经济的快速发展，自动变速器已经逐渐取代了传统的机械变速器，但是自动变速器仍然存在着许多故障，而且自动变速器故障诊断难度较大。
本文结合自动变速器的结构和部分功能对自动变速器常见故障进行了原因分析、诊断与排除，以便更好地了解它的运行状态，为自动变速器的发展打好基础。
自动变速箱的常见故障有冲击、打滑、异响、不走车等等，今天带各位了解一下这些常见故障出现后该从哪几个方面着手进行自动变速箱维修。
1.自动变速箱打滑自动变速箱打滑主要是指起步时踩下油门踏板，发动机转速很快升高但车速升高缓慢;或者在行驶中踩下油门踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快提高;或者表现为平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速很高。
1.1减振器活塞密封圈损坏，导致漏油。
1.2液压油油面太低。
1.3离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦。
1.4离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。
1.5液压油油面太高，运转中被行星排剧烈搅动后产生大量气泡。
1.6油泵磨损过甚或主油路泄漏，造成油路油压过低。
2.跳挡故障跳挡故障主要是指汽车在前进挡行驶时，即使油门踏板保持不动，自动变速器仍会经常出现突然降挡现象;降挡后发动机转速异常升高，并产生换挡冲击。
2.1电脑有故障。
2.2节气门位置传感器有故障。
2.3控制系统电路接地不良。
2.4换挡电磁阀接触不良。
2.5车速传感器有故障。
3.入档熄火挂档后发动机熄火故障是指发动机怠速运转时将操纵手柄由P 位或N 位换入R 位、D 位、S 位、L 位(或2位、1位)时发动机熄火;或者是在前进挡或倒挡行驶中，踩下制动踏板停车时发动机熄火。
3.1输入轴转速传感器有故障。
3.2发动机怠速过低。
3.3阀板中的锁止控制阀卡滞。
3.4挡位开关有故障。
4.无发动机制动无发动机制动故障主要是指在行驶中，当操纵手柄位于前进低挡(S 、L 或2、1)位置时，松开油门踏板，发动机转速降至怠速，但汽车没有明显减速;或者是下坡时，操纵手柄位于前进低挡，但不能产生发动机制动作用。
别克自动变速箱维修作业,别克陆尊加速无力,起步冲击故障全解决
别克自动变速箱维修作业,别克陆尊加速无力,起步冲击故障全解决一辆别克陆尊加速无力,起步冲击,还有点烧机油了，一个车主介绍过来的。
车主同时说这车不烧机油时起步挺肉，而且大点油门起步还哐当一下，这是陆尊的通病，是变速箱性能下降导致的，有改进型配件可以修复。
这就是陆尊的变速箱，4T65E四速的，这是09年以前装的，以后就是6速变速箱了，但是换挡品质，耐久性不如四速的好，中间那个圆的是变矩器就是要换这里面的配件，阀体也要改进。
这就是变矩器在这个设备上切开，削铁如泥切开了，依次是是涡轮，导轮，前盖，下面的是泵轮和锁止盘。
换掉了这个导轮，原车是14个叶片，装了一个18片的，导轮的作用是增大发动机的扭矩的。
原理就不多说了把变矩器的外壳放到了这个设备里机器里有许多黑色和棕色的颗粒用压缩空气吹动这些颗粒打磨变矩器，外观就变的光亮如新了，这个锁止盘上也有东西要换掉这个是锁止盘上的摩擦环，美国生产的。
摩擦环要在这个设备里经过200度的高温粘上去改换的，该修的，该洗的都做完，开始焊接，火花四溅。
焊接完后要检查密封性完工后的变矩器，光亮如新这两个东西相信没几个人认识，就连许多专修厂都不知道，这是变速箱的安全阀，左边蘑菇型的是改进型，右边的钢球是原车的，它可以让变矩器的摩擦环经久耐用。
这个是增压阀，大油门起步冲击就是他有问题，这是蓄压器阀，换挡冲击和它有关。
那些阀都在这个带线束的配件里装着这是加大的蓄压器导向销，换了这个东西，把客户以前在SSSS装的弹簧扔掉了，弹簧影响换挡品质，治标不治本。
组装好的动力总成开始往车上安装。
三个小时后开始试车，启动车很顺利，坐在车里噪音比以前小多了，挂挡感觉很平顺，松开刹车，踩下一半油门，只听“吱”的一声，车子就窜了出去，以前哐当的感觉一点也没有了，跑起来提速特快。
别克变速箱故障之,变速箱阀体坏了要怎么解决
别克6速手自一体变速箱故障6T自动变速箱适用车型别克英朗、君威、君越、全新君越、GL8、凯越、陆尊、林荫大道、昂科拉、昂科威雪佛兰科鲁兹、迈锐宝、科帕奇、景程6T变速箱常见故障表现：顿挫→冲击→异响→升档慢→漏油→故障灯亮→进水→无高速档今天这款车是别克GL8，前期高速打滑，偶发没有3、5、倒挡，一直没管，后来出现比不走车情况稍微好点的现象，这才决定检测修一修，好不容易才把车从家开到我们公司，30公里的路程，走走停停，用了2个多小时过来。
哈哈根据车主描述的情况问题，用专业仪器读了故障码，短距离试了一下车，然后根据师傅10多年的一个维修经验，预判高速档离合器、3-5-到档离合器是肯定坏了，报电磁阀3的故障码，说明电磁阀3肯定有问题。
今天这款变速箱是别克英朗6T45的自动变速箱，从外壳可以看到箱子有渗油的地方变速箱正面的庐山真面目拆下变扭器，红油已经完全变黑了变扭器，也叫大力鼓，变扭器寿命一般也就是18-20万公里左右，所以一般车子上了15万公里后，车子出现问题，只要修变速箱的话，变扭器肯定需要切开的拆下来的油格，上面有很多油泥这个黑黑的是6T45里面的电脑版，通俗点讲这个电脑版就像咱们人脑一样，控制咱们一言一行。
这个是变速箱阀体，也叫滑阀箱，主要原理分配油泵提供过来的压力（电脑与阀体是在一起的）黄色，粉色的是导油板，主要功能是把润滑油传输到润滑部位油泵，作用想必大家都知道变速箱差速器，咱们车子转弯的时候就是这个差速器在工作，实现内侧轮胎与外部轮胎的输出等量，实现同步。
黑乎乎的，看着好吓人断裂的3-5-R波形片，这款车子过来时基本处于一个不走车状态，师傅根据经验判断说波形片肯定断了，不能用了，拆开后还真是这样。
烧坏的摩擦片，完全不能用了，摩擦片和钢片一张张叠起来去传递动力的，如果车子出现冲击、打滑现象就很可能是摩擦片磨了（或者也有可能是阀体发生泄压）最后小编总结一下这款箱子出现的常见问题及故障①故障现象：变速箱换挡时顿挫感明显，无法高速行驶，发动机转速高，严重时加油不走车（熄火等待一会又可以暂时行驶）；故障原因：变速箱内部离合器波片断裂，检查变速箱油时已严重变黑内含金属粉末。
别克汽车维修案例
别克汽车维修案例当今时代,随着汽车服务业的蓬勃发展,作为汽车售后服务体系的汽车维修管理,得到了人们的高度重视。
以下是店铺为大家整理的关于别克汽车维修案例，欢迎大家前来阅读!别克汽车维修案例篇1：别克变速箱维修案例2016年3月23日，上海接收了一位客户王先生带过来一辆别克GL8，自动变速箱型号:6T45E，行驶里程为7万公里，据王先生反映该车这段时间一直出现车辆冲击的现象，车辆曾经到附近4S店进行维修，由于维修价格很高，于是夏先生在网上搜了一下客户度满意的公司，抱着试一下的态度，就找到了我们.故障点：在减速制动的情况下达到10公里以下，有冲击现象，离合器压力匹配达到极限，可以清掉，不会重复出现。
原因分析：在清洗了节气门，并且对节气门进行匹配，降档冲击的现象没有得到改善，从而判断为阀体问题，分解阀体发现减压控制阀有发卡的现象，由于减压阀工作不正常，导致变速箱2档降1档不协调。
解决办法：检查发现减压控制阀有轻微的磨损，由于无法修复，再更换了阀体以后试车一切正常。
保证更换的配件全部是采用原厂零部件，并且一次性和易损件百分百更换。
别克汽车维修案例篇2：上海通用别克君威维修案例症状：行驶途中，轮胎气压监测系统灯亮。
故障分析：四个轮胎中，只要任意一个轮胎与其它三个相差气压高低80千帕以上，低轮胎气压指示灯就会亮。
有可能是半路上扎钉导致漏气引起;也可能是一个轮胎充气不够，而另三个充气过足所致;或者是轮胎换位后，没有重新恢复，如一些汽修店做四轮定位后，不做轮胎恢复;或者是换胎时，一个是其他品牌，另三个是原厂品牌，型号、尺寸相差太大;以及应急时使用备胎，都会使轮胎气压监测系统灯亮。
专家提示：车主打开右前门，可以看到仪表台右侧，保险丝中心有一个红色按钮，上面有英文字母RESET提示，点火银键ON式运行时，直接按住“恢复键”按钮5秒钟以上，就可以重设定。
灯灭后，严格来说，应按一定公里数行驶，在一般路面上，各以30公里、60公里、120公里匀速行驶10分钟，起到轮胎气压监测系统恢复作用。
别克商务车自动变速器间歇性故障的修理
但 一 周 后 客 户 投 诉 ，车 辆 在 长 时 供 油 液 压 力 ，此 调 节 阀 调 节 低 速 挡 和
间 高 速 行 驶 后 故 障 重 现 ，于 是 车 辆 再 倒 挡 ／４—５—６挡 离 合 器 的 变 速 器 油 压
，厶＼ 习习
荣 伟
次 送 厂 维 修 。 三 、故 障 诊 断 为 了 确 定 故 障 特 性 ，反 复 在 相 同
挡 位
厂
、
１—２—３—４挡 ２－６挡 离 合 ３—５挡 ／倒 挡 低 速 挡 ，倒 挡 ／
换 挡 电 离 合 器 压 力 器 压 力 控 离 合 器 压 力 ４—５—６挡 离 合
磁 阀 １ 控 制 电 磁 阀 制 电 磁 阀 控 制 电 磁 阀 器 压 力 控 制 电
５ Ｎ．Ｌ．
４ Ｎ．Ｌ． ２ Ｎ．Ｈ．
动 变 速 器 控 制 模 块 与 阀 体 总 成 ，但 故
结 合 换 挡 电 磁 阀 工 作 状 态 （见 表
间歇性故障的修理 障 没 有 彻 底 排 除 ，所 以 决 定 拆 检 自动 １），进 一 步 查 找 故 障 部 位 。 当 ４、５、６ 变 速 器 。 分 解 后 发 现 有 ２个 离 合 器 挡 工 作 时 需 要 电 磁 阀 （２和 ３）依 次 工 Ｃ４—５—６和 Ｃ３—５一Ｒ 的 钢 片 都 有 烧 蚀 作 ，而 读 取 的 故 障 码 表 明 电 磁 阀 ３有
驶 后 ，自 动 变 速 器 故 障 报 警 就 会 间 隙 力 过 高 ；当指 令 离 合 器 压 力 控 制 电磁
性 出 现 。 读 取 自 动 变 速 器 的 数 据 流 ， 阀 ３通 电 时 ，将 调 节 变 速 器 油 的 排 放
别克GL8上坡时突然失去动力
别克GL8上坡时突然失去动力
一辆别克GL8乘用车，行驶里程为29万km，配置自动变速器型号为4T65-E，该车在上坡行驶时突然失去动力，试图再次挂挡失败，同时换挡杆处于任何挡位上都无法行驶。
将车拖回厂里，在举升机上架起，起动发动机，挂入各挡位运转未发现有异响，且在任何一个挡位时车轮都不转。
检查ATF液面正常，挂任意挡位时用TECH2仪器检查电路工作正常。
用听筒听，挂D挡或R挡时，感觉变速器内离合器无动作。
打开油底壳，发现油底壳上有较多的铜屑，油色发黑，ATF油有烧焦味。
抬下变速器，拆下槽板阀体，拆下前进伺服带处的单向滚子离合器，均未发现异常。
继续拆解时，发现驱动太阳轮轴处的铜套脱落，并且磨损开裂。
另外，驱动总成太阳轮轴已经沿轴向开裂，并且两端已断裂。
驱动总成的太阳轮轴由于衬套脱落，摩擦受热且伴有杂质，使得太阳轮轴受热卡死而导致开裂，从而使驱动总成没有输入动力，挂入任何挡位都不能转动。
继续检查，发现阀体集滤器滤网已被杂质污垢严重堵塞结成胶状，用气泵在正反方向吹都无法过气。
此时，造成驱动轮总成动力无法输出的原因真相大白，而“罪魁祸首”就是自动变速器集滤器滤网严重堵塞，导致ATF油无法吸入阀体内，这个过程是一个渐进、缓慢的过程。
将损坏的驱动轮总成和已经磨损的离合器片更换，同时将其他零件彻底清洗1遍，并更换新集滤器，重新装复试车，故障排除。
因润滑不良，出现打滑和发热现象，加速了相应摩擦元件的磨损。
而离合器、制动器打滑和磨损，又加速了变速器油的变质与污染。
变质和污染的ATF油垢最终将集滤器滤网严重堵塞，产生行驶中失去动力的故障。
本文关键词：别克GL8 变速器发动机。
问题咨询
056 2018.02
离合器总成模块前面，使用了一个永磁同步 电机 和 一 个 湿 式离合 器 K 0 。其中永磁 同步 电机的作用是起动发动机、与发动机一起驱 动车辆（混动）以及单独车辆提供电动驱 动。请问你知道K0离合器的作用吗？
图3 0DD型6挡混动湿式双离合器变速器
本期问题2：在近几年汽车传动领域的 技术发展中，自动变速器的设计传动范围越 来越宽，同时传动比也越来越多（挡位数越 来越多）。我们不仅看到8挡、9挡变速器在 很多车型上使用，就连10挡自动变速器也已 经装车使用。其最终目的是通过拓宽传动比 范围，增加更多的传动比，让车辆的传递效 率更高（燃油经济性得以提高且符合环保要 求），而且驾乘更舒适、噪声也更低。
通过维修资料可以查询到，压力控制电 磁阀3是控制L/R挡制动器和4/5/6挡离合器 的。其他换挡电磁阀只是控制一个相对应的 离合器或制动器，只有3号电磁阀控制2个元 件，既控制L / R挡制动器，同时还控制4 /5 / 6 挡离合器。因此3号电磁阀一旦出现卡滞问 题，至少会影响其中一个元件的正常工作过 程，所以不是影响倒挡、1挡，就是影响4~6 挡。从更换的配件来分析：变速器控制单元 （电磁阀在变速器控制单元上）和阀体的可
能性都 不大。极有 可能是 压 力控 制电磁阀3 真的出现卡滞关闭状态了。那为何全新的电 磁阀会卡滞呢？
造成全新电磁阀卡滞的原因只有一个， 那就是ATF中有杂质。因为GF6变速器电磁 阀本身的过滤效果就不好，一旦有过多的杂 质颗粒 后，很容易造成电磁阀出现卡滞现 象。所以根据经验，维修过程中变速器内的 洁净度如何，变矩器是否切割修理，变速器 装车前是否清洗冷却系统等因素，都会导致 新更换的ATF中存留杂质。
答：大家都知道，通用6T系列（GF6）自
别克gl8变速箱的工作原理
别克gl8变速箱的工作原理
别克GL8变速箱是一种自动变速箱，它是一种机械装置，用于控制汽车的转速和速度。
它由许多部件组成，比如离合器、离合器驱动器、齿轮、变速器泵、液压油管、变速器油箱、变速器传感器等等。
这些部件共同协作，以实现汽车的顺畅变换。
当驾驶者踩下油门时，离合器踏板释放，离合器片离开了离合器驱动器，进入了工作
状态。
此时发动机转速增加，变速器传感器检测到了这个变化，向控制系统发送一个信号。
控制系统车辆电脑接收到信号后，将发送一个指令给变速箱泵驱动器，从而推动变速器泵
开始工作。
变速器泵的作用是泵送液压油到变速器里面，从而形成压力，以便操纵变速箱中的离
合器和齿轮。
液压油管将受到变速器泵的压力传递到液压调节单元中，液压调节单元则通
过控制液压油的压力和分配，实现变速器离合器的切换和齿轮的换挡。
这个过程是通过变
速器控制系统中的传感器进行监测和控制的。
变速器油箱是汽车的变速器系统的一个重要部件，它是存储液压油的位置。
液压油是
变速器正确运行的必备元素，如果没有液压油，离合器和齿轮无法正常工作。
因此，变速
器油箱的级别、液压油的质量和用量都是非常重要的。
总之，别克GL8变速箱是汽车的核心部件之一。
它采用了高度精密的液压系统，通过
动态控制汽车的转速和速度来实现自动换挡，保证了汽车的平稳顺畅的行驶。
别克GL8变速器故障排除
图 2 倒挡时主管路的油压
图 3 卡槽断裂的位置
图 4 断裂的钢片
对传 动片 施 加 压 力 时， 因 受 力不均， 传 动片 会出 现 变 形。 由 于厚度较大的钢片在结构上没有足够的柔韧性，所以在变形 出现时便产生了断裂。
有一个问题需要明确，既然车辆起步时，前进挡和倒挡 用的是同一个制动器，为什么只有前进挡有问题呢？分析认 为冷车时发动机的输出扭矩偏高，为了减轻入挡冲击，变速 器 控 制 单元 降 低 了该 制 动 器 的 工作 油 压， 传 动片出 现 打 滑， 因此变速器没有动力输出。而倒挡的油压是前进挡的 2 倍以 上，传动片不会出现打滑，所以用户感觉不到故障现象。
根据观察，卡槽断裂的原因应该是挡圈的开口被错误地 放到了变速器壳体的薄弱部位。而相邻的卡槽有加强筋的存 在，具有更强的耐受力，挡圈的开口应该放在这里。
故障排除 ：更换变速器壳体和制动器钢片，试车确认故 障排除。
046
AUTO DRIVING & SERVICE 2019 . 10
自动变速器维修技术
AT REPAIR SKILLS
别克 GL8 变速器故障排除
文 ：大浩
关键词 ：挡圈
故障现象 ：一辆 2017 年产别克 GL8 商务车，搭载 2.0T 发动机和 6T45 型自动变速器，行驶里程 5 万 km。用户反 映该车冷车起动后换入前进挡感觉不到任何动力，只有踩下 加速踏板车辆才能行走，而倒挡却完全正常。待发动机达到 正常工作温度后，前进挡会自行恢复正常。
别克gl8变速箱维修案例
别克gl8变速箱维修案例
北京博睿通达整理, 大家参考：
别克GL8变速箱不走车,新GL8波箱改进案例
一个车主的新GL8变速箱坏了，不走车了通用全系都是这毛病，只要是配备，6T40.6T45.6T75这些波箱的车都有问题，主要是弹簧片设计不合理破裂导致，就算用原厂件修好，也不能避免再次损坏。
我们对缺陷改进，修完以后就不会再出现这种问题，拖到我们维修厂来维修。
变速箱，型号6T45E
开始分解
这就是内部零件
这就是罪魁祸首，设计缺陷的波形弹簧片
被他连累的输入离合器鼓
左边是原厂的，右边是改进的，哪个好哪个次外行人都能看出来，厂家为什么不召回，
这个变速箱除了这里爱坏还有电脑模块也容易出问题，但几率低很多。
找到问题，剩下的就简单多了，连洗带装一天就搞定了，试车和新车一样有点轻微顿挫，其他没问题，只要不坏路上就放行了，这款改进的弹簧片是封在槽里的，材质已升级，就算断了也不会掉出来造成严重后果，尽管放心使用。
使用这款波箱的童鞋们没出问题的及时换掉原厂弹簧片，以免以后出事，坏了的一定要改进，否则那就是一个定时炸弹。
维修车间。
上海通用别克GL8商务车变速箱故障排除
上海通用别克GL8商务车变速箱故障排除
陆开颜;任敏波
【期刊名称】《汽车与配件》
【年(卷),期】2015(000)046
【总页数】2页(P54-55)
【作者】陆开颜;任敏波
【作者单位】上海四惠汽车技术发展有限公司;上海四惠汽车技术发展有限公司【正文语种】中文
【相关文献】
1.首席上海通用别克GL8豪华商务车 [J], 郑海松;罗建东（摄影）
2.较量自己试驾上海通用别克GL8豪华商务车 [J], 赵庭锐
3.较量自己试驾上海通用别克GL8豪华商务车 [J], 赵庭锐
4.上海通用别克GL8商务车制动系统故障 [J], 孔超
5.上海通用别克GL8商务车点火开关为何无法关闭 [J], 陈文林
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别克GL8行星齿轮机构抱死引发的故障分析
别克 GL8 行星齿轮机构抱死引发的故障分析代 洪上海通用别克 4T65E 变速器，是 通用公司生产的横置式 4 速自动变 速器，采用了典型的串联式行星齿轮 机构，变速器的前排行星齿轮架和后 排齿圈为一体式结构，作为动力输入 元件。
该变速器能够提供 4 个前进挡 （包括超速挡）和 1 个倒挡。
机械部件 有带锁止离合器的液力变矩器、叶片 式油泵、链条链轮传动机构、3 个湿 式多片式离合器、1 个湿式多片式制 动器、3 个带式制动器、2 个楔块式单 向离合器、1 个滚柱式单向离合器 、 辛普森式行星齿轮变速机构、主减速 器、差速器和控制阀体。
电气部件有 2 个换挡电磁阀、1 个油压控制电磁 阀 （PC 阀）、1 个自动变速器油温度 传感器（ATFT ）、1 个输入轴转速传感 器（IS S ）、1 个 输 出 轴（车 速）传 感 器 （VS S ）、1 个油液压力手动阀位置开 关 （TF P ）、1 个多功能开关 （P/N 开 关）。
换挡手柄有 7 个挡位：P 、R 、N 、 D 、3、2、1。
一、4T65E 型齿轮变速机构的组 成1. 4T65E 型 ECT 齿轮变速机构的结构简图如图 1 所示。
液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮、 单向离合器、锁止离合器组成。
2. 行星齿轮机构如图 2 所示，由 辛普森式 2 排单级行星齿轮机构复 合而成，前排行星架和后排齿圈一 体，为动力输入元件；前排齿圈和后 排行星齿轮架一体，为动力输出元 件；2 个太阳轮，由 6 个元件复合成 4后排太阳轮是一整体，故 B3 的作用 为制动后排太阳轮。
B4：前进挡制动器（带式），其制 动鼓也为低速挡单向离合器 F3 的外 座圈，而 F3 的外座圈即后排太阳轮， 故 B4 的作用是与 F3 共同单向制动 后排太阳轮。
C1：2 挡离合器，其壳也为倒挡 制动器 B2 的鼓，其鼓为输入离合器被动太阳轮被动行星架输入行星架输入太阳轮a ） 实物图b ）结构简图图 2 行星齿轮机构图个元件 Z11、Z12、Z21、Z22。
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别克变速箱问题,GL8疑难杂症如何解决
别克GL8一般搭载通用四速4T或者是六速6T变速箱，近几年配六速的变速箱比较多，这款变速箱有两个常见问题，第一个变速箱电脑故障引起，还有就变速箱这个缓冲片断裂，一般7万-18万之内就容易出问题，所搭载年限为08-13年，车辆变速箱出问题只要尽早检查完全可以避免连带损坏的情况，改进版缓冲片可有效防止断裂。
变速器形式 4T65E 四挡电控自动变速箱，底盘前悬麦弗逊式独立悬架，后悬扭杆半独立悬架式非驱动桥，转向齿轮齿条，制动前后轮盘式制动，四轮ABS+EBD ，其他轮胎 16" 高级铝合金轮圈
P225/60R16 ，0-100km/h加速 12.2 ，最高时速km/h 168 ，百公里油耗 8.5 （90km/h等速），排放标准欧III（此段落为别克官方对此款变速箱的简介）下面来详解今天的重点- 老技师对疑难杂症的维修过程
最近一周已经接连拖过来两辆别克GL8变速箱故障不走车。
故障表现，行驶时踩油门反应比较迟钝（加速有延迟），车辆在行驶中每次升档时候都会有顿挫感，加油门车子才能缓慢行驶且升档发动机会有空转现象（此时变速箱内部摩擦片已经在打滑）一般比较严重，车就挂倒挡直接产生顿挫，到最后倒挡失灵无法行驶，这个时候车辆就会趴窝，出现这种症状以后，车辆就不能猛加速，否则对变速箱造成的伤害非常大。
用专用电脑没有读取到变速箱内部有故障码
开始从车上抬变速箱，拆掉外围所有跟变速箱相连的部件，电瓶，轮胎，半轴，元宝梁等
变速箱成功从车上抬下。
开始进车间打散
一人一个箱子，每个人负责自己的。
拆下油底壳
露出的是电脑板，变速箱的指挥中心，接收和发出指令。
高端的指挥中心，充满神秘色彩
取出阀体，也就滑阀箱，调节油路和油压
变速箱驱动链条，差速器，主要实现机械动力传输
拆解油泵
打开检查油泵的内部情况
拿出传动齿轮
拿出下面整个离合器，就是1到6档，各个档位工作的地方。
这个就是变速箱的动力传递机械部件
检查内部各组离合器片的磨损情况，基本上都已经烧了，
需要全套更换。
检查行星齿轮
再来看看离合器蛊，也被磨损了，有的严重的还会磨损壳体，维修成本就更高。
原厂缓冲片和改进型缓冲片对照，改进后的缓冲片更厚，不容易断裂
建议广大车主：变速箱出问题还是要尽早维修，越早维修症状越轻微，维修费用也会更省。
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变速箱维修八大陷阱，
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