别克变速箱故障常见部位分析
别克gl8变速箱电脑模块引起的故障
别克gl8变速箱电脑模块引起的故障
别克GL8变速箱电脑模块引起的故障可能包括以下几种情况：
1. 变速箱换挡困难：当变速箱电脑模块出现故障时，可能导致换挡过程变得困难或者不流畅。
这可能是由于电脑模块无法正确识别车速或者引擎转速的原因。
2. 变速箱卡挡或跳挡：电脑模块故障还可能导致变速箱卡挡或跳挡的情况。
这可能是由于电脑模块无法正确控制液压系统或者执行器的工作。
3. 变速箱故障灯亮起：当变速箱电脑模块出现故障时，车辆的仪表盘上可能会亮起变速箱故障灯。
这个灯可能是一个黄色的警告灯或者一个红色的故障指示灯。
4. 变速箱工作异常：电脑模块故障还可能导致变速箱工作异常，例如换挡时发出异常的声音、振动或者冲击感。
如果遇到以上故障情况，建议及时联系专业的汽车维修技师进行诊断和维修。
他们可以通过连接诊断仪读取变速箱电脑模块的故障码，从而确定具体的故障原因，并进行相应的维修或更换工作。
别克最新GF9、8L45变速器案例分析
选择阀1信号 0.8~0.82V 0.8~0.82V 0.8~0.82V 1.98~2V
选择阀2信号 0.8~0.82V 1.98V 0.8~0.82V 0.8~0.82V
快速读入/特性匹配
在进行以下操作后，需要进行快速读入/特性匹配：
操作
快速读入 电磁阀特性匹配
TCM软件升级
涉及换档质量的内外部件更换GF9结构特点外置TCM
主动油位控制
电磁阀体
模式选择阀1
P档抑制电磁阀 （在阀体背面）
机械阀体
驻车伺服活塞 模式选择阀2
GF9结构特点
TISS/CISS传感器
可选择型单向离合器
高压侧油滤
保养时无需更换
三组行星排
故障码诊断策略—电磁阀电路类
1.通过控制功能驱动故障电磁阀,观察控制电路开路测试状态数据变化
故障码诊断策略—电磁阀卡滞类
1.检查电磁阀是否能够动作（参考“故障码诊断策略—电磁阀电路类”）
2.检查离合器选择阀、调节阀、助力阀等是否卡滞，安装孔是否有划痕，检 查弹簧高度是否异常等
3.检查离合器供油回路是否堵塞、泄漏 4.检查离合器总成是否损坏（壳体、活塞、离合器片、密封件等）
注：离合器卡滞的DTC可能会伴随速度传感器的DTC出现,建议先排查速度传 感器的DTC
TCM -“变速箱数据”
故障码诊断策略—输入/中间/输出转速传感器类
电压
5 V 信号异常
故障点 信号干扰
线束是否短路、断路
频率 300HZ
占空比 50%
信号正常
变速箱模块 转速传感器
磁阻环或机械部件
故障码诊断策略—模式开关（电子式）
检查在不同档位，选择阀信号电压是否在正常范围内
16款别克英朗双离合变速箱通病案例
16款别克英朗双离合变速箱通病案例
摘要：
一、别克英朗双离合变速箱的通病概述
二、16 款别克英朗双离合变速箱的具体故障案例分析
三、针对别克英朗双离合变速箱通病的解决办法及建议
正文：
一、别克英朗双离合变速箱的通病概述
别克英朗双离合变速箱作为汽车的重要部件，承担着变速、换挡等重要任务。
然而，在实际使用过程中，双离合变速箱却存在一些通病，给车主带来不少困扰。
通病主要表现在离合器间隙过大、换挡顿挫、异响等方面。
二、16 款别克英朗双离合变速箱的具体故障案例分析
1.故障现象：车主反映其16 款别克英朗双离合变速箱在行驶过程中，低速换挡时顿挫感明显，且伴随异响。
2.故障原因：经过专业检测，发现该车辆的双离合器间隙过大，导致换挡时无法正常啮合，从而出现顿挫、异响等症状。
3.故障处理：维修人员对双离合器进行了调整，将间隙恢复到正常范围，同时清洗了离合器片和变速器内部，故障得以排除。
三、针对别克英朗双离合变速箱通病的解决办法及建议
1.定期检查：车主应定期对双离合变速箱进行检查，发现异常及时维修。
2.专业维修：选择有经验的专业维修人员进行维修，避免因操作不当导致故障加重。
3.合理使用：车主应合理使用车辆，避免长时间低速行驶，以免加剧双离合器的磨损。
4.及时更换：根据车辆使用情况，及时更换双离合器及相关部件，确保变速器正常工作。
总之，别克英朗双离合变速箱虽然存在一些通病，但只要车主定期检查、合理使用、及时维修，还是可以确保变速器正常工作的。
别克英朗换挡顿挫,发动机空转等变速箱故障解决办法
别克伊朗变速箱故障维修案例1.别克英朗变速箱故障现象：行驶中发现英朗变速箱换挡顿挫，发动机空转，严重时变速箱不换挡发动机转速高，车速低，提速无力，发动机故障灯亮，发动机嗡嗡叫转速很高车速很低，行驶一段时间加油不走车。
2.英朗变速箱故障故障原因分析：行驶中英朗变速箱顿挫打滑发动机空转，很明显是变速箱内部出了问题，该车搭载6T40六速手自一体变速箱，内部离合器铝毂和波片容易磨损，磨损到一定程度后，波片可以在铝毂转动，转动过程中很快断裂，波片断裂后3挡、5挡、倒挡都会受到影响，引起2升3打滑顿挫、4升5打滑顿挫、挂倒挡反应慢、顿挫或挂倒挡不走车。
磨损后的铝毂和波片产生大量金属粉末、堵塞滤网引起加油不走车。
根据该车故障现象，很明显是变速箱内部铝毂磨损波片断裂。
3.英朗变速箱故障维修流程：①首先电脑检测变速箱系统故障码，如下图：②路试发现挂倒挡反应慢然后冲一下，2升3严重打滑后变速箱固定在2挡不换挡，发动机转速高，车速很低，行驶几分钟加油不走车。
③抬下变速箱总成，见下图：④解体变速箱，拆下油底壳、电脑控制模块和阀体，见下图：⑤拆下变速箱头壳，发现变速箱壳体内大量金属粉末，见下图：变速箱油严重污染，变速箱油乌黑乌黑：⑥继续解体变速箱，如下图：⑦接着往下看，英朗变速箱故障原因就是铝毂和波片磨损后波片断裂引起的，见下图：⑧断裂的波片在变速箱内部又导致了其它零部件的严重磨损及损坏，见下图：磨损的太阳轮和双面离合器毂：⑨接着解体变速箱油泵，发现油泵齿轮严重磨损，见下图：⑩更换变速箱内部所有磨损及损坏零部件，对其它零部件彻底清洗干净，装复变速箱，变速箱组装后，进入变速箱测试机进行总成测试，发现变速箱换挡顺畅，性能恢复正常。
压力6速手自一体变速箱质量缺陷比较严重，内部离合器铝毂和波片磨损波片断裂故障常见，发现变速箱换挡顿挫，换挡打滑、发动机空转、变速箱不换挡、英朗变速箱加油不走车等故障现象时，确保安全前提下停车熄火，联系专业变速箱维修中心进行救援、及时检修变速箱。
都说别克变速箱故障率高到底是什么原因？
最近收到很多的别克车主过来咨询说我的车子现在变速箱出现问题了，挂倒挡有时不走车，有时二三十码换挡的时候闯的严重等等问题，这别克变速箱毛病咋这么多，这么不经用呢？其实别克的车子在13年之前主要搭载的都是通用6AT的变速箱，10年少量君威2.0T的车子会使用爱信6AT 的变速箱，那么为啥毛病这么多？要怎么解决？带你们真正了解一下这款产品.变速箱是内置的，一般可以进行单独的更换，但是需要拆解变速箱油底壳.拆解油底壳就是可以看见电脑的，一般电脑损坏会报一些比较常见的代码：压力电磁阀卡滞关闭或断开/电脑无通讯/输出转速传感器；这类的故障代码指向的都是电脑故障，一般可以进行更换电磁阀解决，有些也是需要更换电脑总成的（具体以故障代码为主）很多都车主咨询的时候会直接说我的变速箱阀体坏了，换一个多少钱？这个问题有很大的一个漏洞，因为一般这款变速箱的故障点并不会表现在阀体模块上，就算阀体阀道柱塞发生偏磨受损后也是可以进行修复的，所以当维修店和您说您这阀体不行了，需要更换的话一定要注意，这款变速箱的阀体故障真的没有那么高.通用的变速箱的设计缺陷问题就是在3/5R档波浪片上面，一般在8-12万公里的时候就会发生断裂，前期表现的故障就是低速档位换挡冲击，提速慢，升不上去高速挡等问题，可能是机械部分故障。
变速箱的油品在变速箱当中是非常重要的，使用里程8万公里之后内部的摩擦系数就已经降低到60%了，摩擦系数发生改变后也会导致换挡不顺畅等问题。
摩擦片工作原理：变速箱电脑控制电池阀，电池阀控制油压进入阀体，阀体再把油打入离合器，实现离合器的换挡工作，油进入离合器，最先顶起来的是活塞，活塞顶起摩擦片才能结合在一起，而活塞泄压，顶的力度不够，继而摩擦片打滑，时间久了就烧了！所以如果说一般配套型号的摩擦片配上去八成还是会出现问题..其实以上这些就是我们车主比较常见遇到的一些故障问题了，但是记住一点，变速箱检测是不需要分解变速箱的，因为变速箱一旦拆碰您的车子就无法行驶，价格就会比较被动，不要称为沪任人宰割的羔羊..那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。
别克君威汽车变速箱坏了的表现有哪些,看完你就知道怎么办了
现在给大家介绍的是2012款2.0别克君威，这款车子搭载的是通用自己研发的6AT 变速箱，粗略查了一下使用这款变速箱的车型还有：君威、君越、科鲁兹、迈锐宝、科帕奇、GL8等，通用车主盆友欢迎入座。
，今天就详细给大家介绍下这款变速箱的构造车子跑了11万公里出现换档顿挫上坡抖动换了波箱油，换完油降档表现稍微好一点点，倒挡顿挫没有改善车主还以为本来就是酱紫，我们直接看图说话。
恩，就是这辆车子拆箱过程我就省略了（其实是我错过这个变速箱的拆解过程）这个是师傅准备送过去清洗的配件这里不是全部哦，可以明显看出来红色透亮的油，车主刚换的就这样浪费掉了下面我们详细说十年左右的车龄的车主注意了如果有变速渗油或漏油情况这里是重点排查对象DSG干式双离合除外所有自动档变速箱都是靠油压来调节单位的上图像迷宫一样如果内部有磨损或者堵塞就是导致油压传递不足这个时候我们换挡就会出现一些顿挫感。
当然还有摩擦片贴合不良也会有顿挫感这个刚才合照里没拍到，他可是很重要的变扭器也叫液力变矩器，里面有组锁止离合器片很容易磨损的，上坡抖就是因为里面的锁止离合器片结合不良导致的，这个需要把变扭器用专用机器剖开，把里面的损坏件换掉就这么小小的一个，作用很强大，在车辆行驶过程中要同时向两边的半轴传递动力，与此同时还要允许两边半轴以不一样的速度进行旋转，如果差速器有故障的话轻一点话会有异响；严重的话会导致车子不能转弯档位蛊，这个是接收动力档位形成的，这个里面有个波形片出厂设计就是比较薄的，如果倒挡出现问题基本就是它在作怪，片子的特写我没有拍照基本上变速箱内部都有6到7个电磁阀它的主要功能就是给变速箱电脑传递或接收信号的。
如果说变速箱电脑是人体的大脑的话，他就是人体的感应器配件解析就到这里。
这个是变速装车后，汽车底部的格局说到这里也给大家一些建议：1.因为变速箱是汽车的两大总成之一，如果出现问题，先不要盲目的去处理，即使是换油也要好几百块钱呢，所以要找到专业修变速箱的厂家去检测故障点，确认故障点和维修费用后再进行维修，所谓确认故障点就是说找到病根肯定可以修好，确认价格就是不可以有隐藏消费和二次加价。
变速箱常见故障及解决方法
变速箱常见故障及解决方法1.挂不上挡常见原因变速箱拨叉松动或变形；变速轴上的定位槽与定位销磨损，表面产生不规则的台阶，在变速时卡住；变速箱变形；销紧连动拉杆松脱或调整不当；锁定轴限制螺钉等松动等。
当然，当离合器分离不彻底、小制动器失灵时也会造成挂不上挡。
2.自动脱挡常见原由于挡位齿轮端面磨损过大，使齿轮啮合面太短，并且齿身磨锥形而产生轴向力，导致脱挡；定位销折断、定位钢球失效，由振动而引起脱挡；拨叉与齿轮拨叉槽磨损、拨叉松动，引起滑动齿轮产生轴向窜动导致脱挡。
3.乱挡常见原因定位销、定位钢球弹簧失效或折断；变速杆头和与它配合变速轴过度磨损；定位导板过度磨损等。
4.在使用中有噪声变速箱内更换或修复的齿轮齿侧间隙过小，或者齿轮在长期工作中产生磨损使齿侧间隙过大，都会因啮合不良而发出噪声。
此外，动弹轴承或隔离圈磨损，变速箱内缺少润滑油，均可使变速箱在工作中产生异常噪声。
变速箱齿轮的修理1.换向法齿轮单面磨损后，结构答应时可调换位置或翻转180度使用。
例如东方红－７５型拖拉机的终极传动大小减速齿轮，左右结构对称，齿轮单面磨损后，可成对左右对调继承使用。
2.镶齿圈法塔形齿轮是由数个齿轮合在一起的，各个齿轮的磨损程度不尽相同。
假如仅个别齿轮的轮齿磨损超限，保用更换齿圈的方法修复。
方法是先将特修复的齿轮进行退火处理，车去全部轮齿，另外制造一个圈压装在车去轮齿处，为了防止新齿圈松动，可在齿圈与齿轮接合处沿圆周电焊点焊，或沿圆周外钻孔后配入稳加以固定。
3.镶齿法对负荷不大、转速不高的齿轮，个别被打掉后，可用镶齿法进行局部修复。
方法是将齿根部位在机床上蚀出或铣出燕尾槽，以一定的过盈量把与槽型相同的新齿胚压入，焊牢后工整形。
4.堆焊法当齿轮的个别轮齿崩落，或齿面、齿端磨损超限时，可根据其损坏程度，进行堆焊修复。
焊前用汽油或热碱水将齿轮表面的油垢和锈蚀和锈蚀清洗干净，露出金属光泽。
施焊用的电焊条应尽量与齿轮材料相同或相近。
北京别克凯越自动变速箱维修之不升挡解决方法
故障现象一辆凯越乘用车（1.8L），搭载4HP-16自动变速器。
该车因事故维修后，出现加速时自动变速器不升挡的故障。
发动机转速很高时，车速却较低。
博大的胸怀，睿智的选择，修奔驰宝马奥迪福特别克沃尔沃，就到北京博睿通达故障诊断与排除连接TECH2检查，发现没有故障记忆。
然后进行试车，同时用TECH2测量与变速器相关数据，发现自动变速器输出速度传感器转速和车速信号始终为0。
根据此车当时的检修经过和测量数据，笔者判断是输出速度传感器装配不当，自动变速器已经进入应急状态。
就车拆下自动变速器控制阀体，拆下输出速度传感器固定螺栓，用手无法拉出输出速度传感器，说明传感器端部已损坏且卡滞。
撬出传感器后发现传感器调隙垫圈漏装，且传感器端部已被变速器内部的输出齿轮磨坏，如图1 所示。
凯越车4HP-16自动变速器输出速度传感器在阀体的下面，在传感器与壳体之间有一调隙垫片，厚度约为2.5mm，位置如图2所示。
因该车的调隙垫圈已丢失，于是自制一厚度为2.5mm且大小合适的垫圈，装复后试车，故障排除。
维修小结一些初次修理该自动变速器的维修人员往往出现两种差错：一是拆装时没有注意该垫圈的位置，又不知道这是一个调隙垫圈，仍按普通修理常识把垫圈放在紧固螺栓的下面，造成传感器端部顶住输出齿轮顶端，因传感器和输出齿轮间没有间隙而磨坏；二是丢失或漏装调隙垫圈，造成同样的故障。
根据修理经验，调隙垫圈漏装后，刚开始试车时，因输出速度传感器信号会大幅度无规律变化，自动变速器会出现快速升降挡，感觉车辆发闯。
当自动变速器控制模块检测到故障后，往往会记忆故障码P0721（输出速度传感器电路故障，变速器进入应急模式并锁定4挡）、P0731（1挡传动比不正确，变速器进入应急模式并锁定4挡）、P0732（2挡传动比不正确，变速器进入应急模式并锁定3 挡）、P0735（故障信息无法获得），随即指令故障指示灯“H OLD”闪烁，进入保护状态。
如果输出速度传感器完全损坏，没有输出信号，也可能出现没有故障记忆且不升挡的故障。
你必须知道别克变速箱修理费用多少
别克变速箱故障大家应该都有有所了解。
这个变速箱匹配别克系列多款车型，威朗、凯越、英朗、君越等等。
这款通用的6T变速箱，有两个常见问题，第一是变速箱电脑引起的，还有就是变速箱的内部机械部分的缓冲片断裂引起的，一般在12-15万就会出现问题，所以建议车主，出现类似现象，尽快检测或者维修，以免因小失大。
常见的故障表现有：1. 行驶时在红路灯刹车时，再踩油门反应比较迟钝（加速有延迟），深踩油门车身冲击。
2.车辆在行驶中，升档换挡的时候会有顿挫感，背后有车撞了一下的感觉。
3.加大油门，车才能缓慢行驶，而且有时不升档在3挡左右，发动机会有空转现象转速3-4000转（此时变速箱内部已经有打滑的情况）4.比较严重的车就会出现挂倒挡直接产生顿挫，到最后倒挡失灵，无法行驶，这个时候车辆就会抛锚。
5.发动机故障灯亮，只能升到3档60码，无高速档，车子跑不起来。
变速箱出现异常情况，建议尽快检查问题所在，不要拖，出现不升档或者打滑，不能猛加速，对变速箱造成的伤害是非常大的，车友们需要缓慢行驶，让车速慢慢的加起来匀速前进。
进场故障诊断：连接通用专检设备进行数据读取，发现报故障代码：P0751 换挡电磁阀1性能-卡滞在断开P0990 变速箱油压力开关5电路电压过高通用系列变速箱常见故障码，电磁阀卡滞，所以说修理厂最常见解决方案就是换电磁阀，修了之后，但是还是没有解决问题，请看后面分解！开始拆解变速箱总成变速箱放入工作台，抄下油底壳之后，发现里面油非常黑，而且有股烧糊的味道。
这个就是变速箱电脑控制模块。
阀体和电脑在一起。
7个就是电磁阀，报故障码也是这些电子传感器部分报的。
因为内部机械部分磨损的碎屑循环到电磁阀柱塞里面卡滞，会报2345电磁阀卡滞。
拆开变速箱中壳，壳体边缘全是细小的颗粒状，这就是离合器长期磨损的碎片。
继续拆解35R离合器股，发现内部里面的一个卡簧已经，磨断。
这款变速箱应该出现故障很长时间了。
拆开35R离合器股磨损的非常严重，缓冲钢片已经断裂。
汽车变速器故障诊断与检修
汽车变速器故障诊断与检修:变速器既是汽车的关键零部件之一，同时也是汽车在运行过程中容易发生故障且不易检修的部位，本文主要将对自动变速器的常见故障进行介绍，提出一些对于故障维修的建议以供参考。
关键词：汽车维修；变速器；故障诊断；故障原因；故障维修一、自动变速器的常见故障诊断与检修1、出现打滑故障表现：①打开点火开关启动发动机，在加大油门开度使发动机转动持续升高到1000转时，汽车仍然无法正常起步。
②汽车在道路上行驶的时候，踩下油门使得发动机转速在上升但是汽车的行驶速度没有明显的变化。
③爬坡时，踩下油门踏板，发动机明明运转的很快，但是却明显感觉爬坡无力。
故障产生原因：①油液泄漏或者其他原因导致油面高度很低。
②自动变速器在非正常工作条件下工作或是使用时间很长，导致其油泵磨损严重。
③可能是因为离合器中的摩擦片磨损过度、自由行程太小等原因造成了离合器出现打滑问题。
④减震器、制动器、离合器中的密封圈的材质因为老化等原因损坏导致漏油。
故障诊断与排除：①配有自诊断系统的汽车再发生故障时首先检查有没有生产故障代码，如果有故障代码再按要求查找问题部位。
②将汽车安置在合适的场地拆开自动变速器，检查里面的油液的演的是否异常或是尝试能否闻到烧焦味，如果有，说明位于制动器或是离合器内部的摩擦片有着十分严重的磨损，需要及时更换。
③驾驶出现打滑故障的汽车在道路上进行实测，如果在车速达到要求时，自动变速器换入所有档位全部出现打滑现象，那就是前进离合器的工作产生异常。
2、换挡有冲击故障表现：①自动变速器在汽车准备起步换挡时，能够明显的感受到较为强烈的冲击。
②在汽车的车速符合自动变速器换挡要求时，无论自动变速器是升档还是降档都能感受到冲击。
故障产生原因：①如果汽车起步是没有控制好油门开度会使得发动机的转速比较高，从容造成自动变速器在挂挡时存在冲击。
②如果在全部档位的转换中都存在冲击,则可能是节气门位置传感器调整有问题或是节气门阀的拉线调的较紧。
别克君越变速器电脑模块故障
别克君越变速器电脑模块故障下文是关于别克君越变速器电脑模块故障相关内容，希望对你有一定的帮助：别克君越变速器电脑模块故障(一) 别克君越君威15种故障诊断问题1、2011新君越启动异响关键字：错误操作起动机现象：在发动机点火的时候偶尔会出现异常声响，就像是两块铁的东西互相在撞击一样的声音，声音持续2-3秒后就没了。
解决方案：首先要看一下自己的操作，很多驾驶员转动钥匙门时间太长了，所以会出现齿轮撞击的声音，错误操作导致异响的情况很常见。
消费者：造成这种故障还有可能是那里出了问题？建议：如果排除操作的问题，那么有可能是起动机的故障，需要更换新的起动机。
问题2、新君越发动机异响关键字：怠速排气系统现象：在怠速和800转速时伴有“嗡嗡”声响，类似拖拉机的声音。
解决方案：有很多时候这些声音是排气系统的正常噪音。
在高转速时排气频率更高，从而减小了声音。
另外，转向的声音也要具体分析，这款车是液压转向助力的，在转向时液压系统压力加大会加大发动机的负荷，还有液压零件的工作都会导致噪音和振动的增加。
消费者：这是发动机哪发出的“嗡嗡”响声？建议：发动机的嗡嗡声需要检查到底是什么地方发出的声音，才能具体问题具体分析。
问题3、新君越L发动机高速时车子抖动关键字：动平衡车速现象：发动机到2500转时速120左右时就出现车子抖动,。
解决方案：如果此故障与车辆当时是否处于加速或减速状态无关，而仅与车速有关。
此故障是由大质量的高速旋转部件的动态失衡引起的，这些部件包括：轮胎、钢圈、半轴等。
车辆在行驶过程中，难免引起这些部件变形，从而改变了它们的动平衡，即使没有明显的变形，由于沾附了一些泥沙类异物，也足以引发车辆抖动。
消费者：去4S做了动平衡还是有抖动。
建议：遇到类似故障建议您最好去专业维修店逐一进行排查，以保证人身安全。
问题4、新君越仪表台异响关键字：仪表台螺丝现象：天冷的时候仪表台有那种类似松动的响声。
解决方案：中控台异响多数情况都是仪表台和风挡玻璃之间压条脱落导致的，或是由于气温低导致的共振异响，因为车内使用了大量的塑料配件，这类异响并不会影响到车辆的正常使用，可以先检查一下仪表台处压条的情况。
车辆变速器故障的常见原因和修理方法
车辆变速器故障的常见原因和修理方法车辆变速器作为汽车的核心部件之一，发挥着传递马力、调整车速以及提供行驶经济性的重要功能。
然而，由于使用频繁以及各种外界因素的干扰，车辆变速器故障时有发生。
本文将介绍车辆变速器故障的常见原因和修理方法，以帮助车主更好地了解维护和解决变速器问题。
一、常见原因：1. 油液问题车辆变速器的正常运行需要充足且洁净的润滑油液。
油液过少或者油质降低会导致变速器工作时磨擦增加，从而引发故障。
此外，老化的油液也会减少润滑效果，影响变速器的正常运行。
2. 磨损和破损长时间使用或者不当的操作习惯会导致变速器内部部件的磨损，如离合器片、齿轮等。
另外，过度冲击或者碰撞也可能导致变速器的破损，如变速器壳体裂纹等。
3. 温度过高车辆长时间行驶或者激烈驾驶时，变速器会产生大量的摩擦热量，如果散热系统存在问题，将导致变速器温度过高。
过高的温度会使变速器内部零部件膨胀，增加磨损和损坏的可能性。
二、修理方法：1. 更换润滑油如果变速器故障是由于油液问题引起的，首要解决方法是更换润滑油。
车主应定期检查油液的量和质量，确保油液达到标准要求，并按照厂家推荐的更换周期进行维护。
2. 修复或更换受损部件对于磨损或破损的变速器部件，需要进行修复或更换。
车辆产生异常噪音、换挡不顺畅等情况时，应及时前往专业修理厂进行检查和维修。
对于无法修复的严重破损，可能需替换整个变速器单元。
3. 散热系统维护为了减少变速器温度过高的问题，车主应注意散热系统的维护。
保持车辆正常的工作温度，定期清洗散热器，并确保冷却液的循环畅通。
此外，避免激烈驾驶和超载行驶也能减少变速器过热的风险。
4. 定期保养除了以上方法，定期保养车辆也是预防和解决变速器故障的重要手段。
定期检查变速器的工作情况，包括检查传动比例、离合器调整、制动器和传感器的性能等，及时发现问题并进行处理，可以延长变速器的使用寿命并避免故障的发生。
总结：车辆变速器故障的常见原因有油液问题、磨损和破损以及温度过高等因素。
10大变速箱常见故障与处理办法
汽车的变速箱和发动机一样都是汽车的超大件，成本占全车不少。
一般变速箱不会出现什么故障，不过一出故障就是大麻烦。
下面精选了10大汽车变速箱常见的故障和处理办法，有兴趣的来了解了解吧。
1.漏油变速箱壳体或者油底壳处有油渗出，一个原因是由于密封件老化，密封不良引起；另一个原因是制造工艺不良造成壳体有沙眼。
2.入档发动机熄火、无反应、冲击测试入档标准是启动引擎、怠速、踩住刹车、入档，正常的的情况是1－1.2秒的时间内有入档的感觉、放开刹车踏板，在不踩油门踏板的情况下车辆会慢慢起步并逐步提取到10－20公里/小时的车速，这是一部正常的入档标准，如果入档后超过2秒钟以上即定位入档延迟，这种情况需要立即检修；如果入档有强烈的冲击感觉即定位入档冲击，需要说明的是任何的自动变速箱入档都有一定程度的冲击感觉，如果丝毫的感觉都没有，反而说明内部有故障，但这个冲击比较大则是不能够接受的，引发的这个问题很复杂包括除变速箱以外的很多方面；入档死火的情况是入档时引擎会死火，这种问题在冷车时比较明显，引发这个问题有变速箱的问题也有其他车身系统的问题。
3.挂入D或者R，发动机熄火这种故障可能是锁止电磁阀损坏或锁止控制阀发卡造成挂D或者R档，然后松开刹车后，车辆并不动。
又或者冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。
这种情况多是由于输入轴或者倒档离合器损坏，或者D/R制动器损坏造成。
也可能是自动变速箱漏油严重，严重缺油；换挡杆和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置；4.进油滤网堵塞；主油路严重泄漏；油泵损坏行驶过过程中车辆换档冲击、发冲，也是自动变速箱常见的故障现像，这有可能由于变速箱油过脏，导致阀体卡滞而引起。
5.变速箱打滑，加速无力；变速箱进水汽车在行驶过程中，加油门提速过程有发动机空转的声音，车子速度没有提升，感觉整个车子无力，这种现象多数是由于离合器片有烧损引起。
变速箱因外部原因造成进水，导致变速箱工作不正常，这个可能是由于水箱串油，或者有水从变速箱透气帽处进入。
别克英朗自动变速箱故障维修需要注意的那些事
别克英朗自动变速箱故障维修需要注意的那些事别克英朗自动挡的变速箱有两个常见问题，第一个是变速箱电脑引起的，还有就是变速箱的这个缓冲片了，一般7万-18万之内就会坏，不说百分之百也得百分之98的问题，都会出现这种情况。
但这与自己驾驶爱车习惯和保养也是有关的。
我的车是一款11年英朗XT 搭载的是通用的6T的变速箱。
适合别克系列多款车型，威朗、凯越、英朗、君越、昂科威、昂科雷等等。
我个人认为：英朗的变速箱的反应积极，换挡迅速并且连贯性好，身边那些驾驶过英朗的人都会对这台变速箱的表现满意。
英朗的6速变速箱本是很先进的产品，远比对手还在使用的5速或是4速变速箱优秀得多。
我的车子最近常出现的故障表现有：1. 行驶时踩下油门，反应比较迟钝（加速有延迟）2.车辆在行驶中，升档的时候会有顿挫感3.加大油门，车才能缓慢行驶，而且有时不升档，发动机会有空转现象（此时变速箱内部已经有打滑的情况）4.比较严重的车就会出现挂倒挡直接产生顿挫，倒挡失灵，无法行驶，这个时候车辆就会趴窝。
5.故障灯亮，只能升到3档，无高速档。
专业技师告诉我，变速箱出现异常情况，建议尽快检查问题所在，不要拖，出现不升档或者打滑，不能猛加速，对变速箱造成的伤害是非常大的，所以车友们需要缓慢行驶，让车速慢慢的加起来匀速前进。
通用的6T变速箱，有两个常见问题，1是变速箱电脑引起的，还有就是变速箱的缓冲片了，一般在7万-18万就会出现问题，不能说完全也差不多会出问题。
只要尽早检查，一般可以只维修械部分，完全可以避免连带损伤的情况。
而且现在改进版缓冲片可有-效防止断裂。
我的车是11款英朗XT行驶：14.8万km故障表现：升档顿挫，倒档不加油不走车，需要大油门。
技师通过试车发现升档和降档都有冲击，2升3更为严重；倒档无力。
接下来需要具体检查。
检测：读取故障码故障码如图所示技师检查：检查变速箱油。
从变速箱放油螺丝放油。
从底部看，变速箱还有漏油放出的变速箱油，颜色偏暗，是有糊焦味，底部有摩擦片碎屑。
老别克君威自动变速箱维修低速抖动全过程
关键词：变速箱维修老别克君威变速箱维修低速抖动维修揭秘这是一辆2004年上海通用别克君越2.5L排量轿车，采用GM公司生产的4T65E型4前速电子控制自动变速器。
据车主反映，此车行驶达到24万公里左右，以在低速行驶时，明显感觉发动机及车身有耸动现象出现，很不舒服，这台车曾到维修站对发动机进行过常规保养，也不见好转。
接车后首先进行路试，发现耸车现象的确存在，自动变速箱1-4档的切换都很正常。
用诊断仪进入电控系统故障存储器中调取故障码，但自动变速器和发动机都没有任何故障信息存储。
当读取自动变速器动态数据流时，发现此车在轻踩加速踏板加速行驶时，在60km/h车速时已经达到了4档了，但此时车速并没有任何不良感觉；可一旦达到90km/h车速时，故障现象就会出现。
综合分析此故障产生的可能原因有两点：①发动机动力不足，导致故障现象：②自动变速器液力变矩器相关锁止方面元件导致锁止不良。
从发动机方面入手，清洗喷油器，检查并更换缸线、火花塞等，检测燃油压力，均未发现异常，这样基本可以排除发动机动力不足的原因而导致出现故障。
接下来便对自动变速器进行一般的常规检查。
首先使发动机达到正常工作温度，并且把变速杆置P位或N位。
油温达到正常工作温度，检查变速器ATF，油温正常，ATF颜色为深褐色，此颜色说明ATF因温度变化而不正常。
上图是液力变矩器内部结构再次进行试车，读取动态数据流特别是TCC数据。
当车辆行驶到90km/h车速时，TCC锁止电磁阀的占空控制在75%-95%之间频繁变化而却不平稳，变矩器的滑移率也随之变化，并且滑差转速有时已超过100r/min。
看来与维修大众奥迪车辆使用的01V自动变速器的TCC锁止离合器故障是一样的，虽说滑移率较大，但还没有达到ECU设置故障码的条件，因此不会发现故障码。
为了进一步确认故障所在，找到一辆正常4T65E轿车进行比对试车，发现TCC占空比控制在75%-100%之间平稳变化，而且变矩器的滑移率也维持在0-50r/min左右，看来故障就在TCC锁止离合器控制上。
别克变速箱故障之,变速箱阀体坏了要怎么解决
别克6速手自一体变速箱故障6T自动变速箱适用车型别克英朗、君威、君越、全新君越、GL8、凯越、陆尊、林荫大道、昂科拉、昂科威雪佛兰科鲁兹、迈锐宝、科帕奇、景程6T变速箱常见故障表现：顿挫→冲击→异响→升档慢→漏油→故障灯亮→进水→无高速档今天这款车是别克GL8，前期高速打滑，偶发没有3、5、倒挡，一直没管，后来出现比不走车情况稍微好点的现象，这才决定检测修一修，好不容易才把车从家开到我们公司，30公里的路程，走走停停，用了2个多小时过来。
哈哈根据车主描述的情况问题，用专业仪器读了故障码，短距离试了一下车，然后根据师傅10多年的一个维修经验，预判高速档离合器、3-5-到档离合器是肯定坏了，报电磁阀3的故障码，说明电磁阀3肯定有问题。
今天这款变速箱是别克英朗6T45的自动变速箱，从外壳可以看到箱子有渗油的地方变速箱正面的庐山真面目拆下变扭器，红油已经完全变黑了变扭器，也叫大力鼓，变扭器寿命一般也就是18-20万公里左右，所以一般车子上了15万公里后，车子出现问题，只要修变速箱的话，变扭器肯定需要切开的拆下来的油格，上面有很多油泥这个黑黑的是6T45里面的电脑版，通俗点讲这个电脑版就像咱们人脑一样，控制咱们一言一行。
这个是变速箱阀体，也叫滑阀箱，主要原理分配油泵提供过来的压力（电脑与阀体是在一起的）黄色，粉色的是导油板，主要功能是把润滑油传输到润滑部位油泵，作用想必大家都知道变速箱差速器，咱们车子转弯的时候就是这个差速器在工作，实现内侧轮胎与外部轮胎的输出等量，实现同步。
黑乎乎的，看着好吓人断裂的3-5-R波形片，这款车子过来时基本处于一个不走车状态，师傅根据经验判断说波形片肯定断了，不能用了，拆开后还真是这样。
烧坏的摩擦片，完全不能用了，摩擦片和钢片一张张叠起来去传递动力的，如果车子出现冲击、打滑现象就很可能是摩擦片磨了（或者也有可能是阀体发生泄压）最后小编总结一下这款箱子出现的常见问题及故障①故障现象：变速箱换挡时顿挫感明显，无法高速行驶，发动机转速高，严重时加油不走车（熄火等待一会又可以暂时行驶）；故障原因：变速箱内部离合器波片断裂，检查变速箱油时已严重变黑内含金属粉末。
16款别克英朗双离合变速箱通病案例
16款别克英朗双离合变速箱通病案例（原创版）目录1.别克英朗双离合变速箱的通病2.案例一：异响和失速3.案例二：漏油4.案例三：无法换挡5.案例四：故障码 P07006.案例五：故障码 P1915-007.案例六：故障码 P07968.案例七：故障码 P09719.案例八：故障码 P097410.案例九：故障码 P07BF11.案例十：故障码 P077612.案例十一：故障码 P074113.案例十二：故障码 U010114.解决办法和建议正文别克英朗双离合变速箱的通病主要包括异响、失速、漏油、无法换挡等。
下面我们通过具体的案例来分析这些问题。
案例一：异响和失速别克英朗双离合变速箱在行驶过程中出现异响和失速现象。
这种情况可能是由于离合器间隙过大或过小导致的。
案例二：漏油别克英朗双离合变速箱常见的漏油问题主要有油底盒漏油、半轴油封漏油等。
这些问题可能导致变速箱润滑不足，加速变速箱的磨损。
案例三：无法换挡别克英朗双离合变速箱无法换挡，可能是由于变速器内部零件损坏，如离合器片、换挡电磁阀等。
案例四：故障码 P0700故障码 P0700 表示变速箱控制模块 (TCM)MIL 启亮请求。
这可能是由于 TCM 模块故障或者与 TCM 模块通信的线路故障导致的。
案例五：故障码 P1915-00故障码 P1915-00 表示内部模式开关未指示空挡驻车档。
这可能是由于模式开关故障或者与模式开关相关的线路故障导致的。
案例六：故障码 P0796故障码 P0796 表示压力控制电磁阀 3 卡滞关闭。
这可能是由于电磁阀 3 本身故障或者电磁阀 3 的控制电路故障导致的。
案例七：故障码 P0971故障码 P0971 表示压力控制电磁阀 3 控制电路高。
这可能是由于电磁阀 3 的控制电路故障导致的。
案例八：故障码 P0974故障码 P0974 表示换挡电磁阀 1 控制电路高电压。
这可能是由于电磁阀 1 的控制电路故障导致的。
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这是一款非常老的变速箱了。
别克老4速。
但是一些老款沃尔沃，别克车还是有装的。
别克变速箱故障常见部位分析：异响，换挡冲击，无超速档，换挡打滑。
异响常见部位：差速器，行星架。
换挡冲击多由阀体损坏，换挡打滑大多数阀体泄压以及离合器磨损，密封环老化导致。
这是一个在4S店里工作的人朋友的车。
所以经朋友介绍，客户直接把车放过来进行维修。
该车症状，闯车非常严重，而且凉车还好，车热了非常严重，当时来检查车的时候我和车主一起试的车，闯几次我就开始受不了，症状比较严重。
该图在拆解箱体，放油，拆油底壳。
准备开始维修。
该款变速箱油底壳和其他车型油底壳稍有不同当然箱体结构也和其他箱体型号差异很大。
局部拆解裸露部位
油格，和我们经常说的滤网大同小异，都是起过滤的作用。
拆解机械，解决这个故障需要拆解箱体，阀体机械都可能导致行车中闯车。
取出轴，一步一步拆解。
差速器作用：车轮旋转的速度是不同的，转弯时每个车轮行驶不同的距离，并且内侧车轮比外侧车轮行驶的距离短。
由于速度等于行驶的路程除以通过这段路程所花费的时间，所以行进路程较短的车轮行驶速度就较低，前轮与后轮行驶距离也不同。
继续拆解
阀体：阀体损坏的原因：阀体对变速箱油的要求是油里不能有杂质或脏东西，哪怕是粉末状的也会影响阀体内部换挡阀的工作通畅，油里一旦有脏东西，就像油底壳磁体上的油泥都是不可以有的，阀体内部就会不通畅.时间久就会导致阀体损坏，造成变速箱故障。
所以说更换变速箱油是有必要的，定期换变速箱油，对变速箱保养来说是很重要的，可以避免一部分变速箱故障的发生。
一般自动变速箱的车在行驶6万公里左右，
时间是4年，长跑高速的延迟2万公里左右，更换一次变速箱油，手动变速箱一般10万左右更换一次变速箱油。
变速箱的动力是靠发动机动力传到箱体变扭器，变扭器再把动力传到变速箱。
途中画圈部位就是变扭器所在部位。
内部机械，链条式结构，一般链条式结构的大多数是CVT变速箱，主副压力杠，链条一起组成。
传动链条，齿，输入轴，变扭器直接插入里面，输入轴插齿里，然后通过链条进行传递动力与离合器相连接。
离合器毂，4档里离合器，该箱子最高挡位就是4档。
4速4AT的箱子。
内部机械全部掏出，掏空，箱体
左边输入离合器，13档离合器，右边2档离合器。
这是变速箱全部拆解以后的照片。
师傅需要把这些零配件全部清洗干净，一个一个找问题。
像4AT这种变速箱都装在一些老款车型上面，所有一般这些车子里程数都可能偏高了。
所以一些机械部分多多少少都是有磨损的，所以相对而言维修配件可能换的相对来说高一点。
那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。
CVT箱子出现异常一个就是我刚才说到的主副压力缸匹配的轴承出现磨损，
另一方面就是差速器以及变速箱与发动机连接处的飞轮上面有个卡滞弹簧出现松旷也会出现类似的异响。
所以如果出现问题，
我司是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的全国连锁性企业。
至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。
同时我司是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信配件，售后技术授权。
并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！想知道更多变速箱保养、故障、注意事项问题。
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