新旧沥青路面拼接工程反射裂缝防治技术研究

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沥青路面反射裂缝及其预防措施（2）

沥青路面反射裂缝及其预防措施（2）沥青路面反射裂缝及其预防措施2.3设置应力吸收层设置应力吸收层也是预防沥青路面裂缝的重要措施之一，在应用该技术时，也应该注意以下几个问题。

（1）基层与面层之间可铺橡胶沥青中间层，预制织物膜带条、土工织物或土工格栅中间层，使粘度沥青砼层等，这些中间层可以均匀吸收路基反射上来的应力。

（2）采用应吸收薄膜，对减缓反射裂缝的产生与扩展有明显的效果，可使裂缝处相对位移产生应力传到面层时大为减少，明显降低应力强度因子。

吸收薄膜的弹性模量越低，防裂效果越好，因此，在选用应力薄膜时，应选用低模量、高韧性、大变形率的材料。

就目前常用的材料而言，土工织物与沥青橡胶薄膜的弹性模量都较低，变形率较大，不存在低温脆裂问题，效果更佳。

（3）采用土工格栅来为沥青路面结构加筋，能在一定程度上控制路面车辙，反射裂缝和疲劳裂缝的产生。

（4）铺设橡胶沥青吸收膜。

橡胶沥青吸收膜是用疲橡胶磨细的粉与热沥青搅拌后，施于面层中间形成的一薄膜，试验结果表明，此应力吸收层在面层中间具有非常好的应力吸取效果。

3 半刚性基层新的预开裂技术在半刚性基层上锯缝，即在结构层碾压前切割一条缝直到层底。

缝宽为0.5cm，内填沥青砂或沥青乳液。

切割填充沥青砂或沥青乳液后快速封闭，然后以正常方式碾压该层，其目的就是预先制造更直、更多规则间距的裂缝（通常间距为2~3cm），这样它比自然裂缝更细、裂缝位移更小，从而避免裂缝边缘的快速恶化减缓裂缝贯穿沥青层。

治理开裂的沥青路面一是一经发现裂缝后应立即修补以免水通过缝渗透到基层,造成基层破坏而影响面层。

对于较小的很像裂缝和纵向裂缝,缝宽在6mm以内,宜将缝隙刷扫干净,并用压缩空气吹去尘土后,可用灌入热沥青或乳化沥青材料加以封闭处理;缝宽大于6mm的,将裂缝内杂质处理干净后,用沥青砂或细粒式沥青混凝土填充、捣实,并用烙铁封口,撒砂,扫匀;也可以采用乳化沥青混合料填封。

二是轻微龟裂可采用刷油法处治,或进行小面层喷油封面,防止渗水扩大裂缝;大面积龟裂、网裂采用加封层或沥青表面处理。

沥青路面反射裂缝及预防措施研究

- 98 -工程技术１　反射裂缝形成的原因据相关研究显示，在受拉疲劳、受拉屈服及剪切屈服等作用下，极易产生反射裂缝。

同时，在行车荷载的反复作用，导致裂缝扩展迅速。

因车辆荷载影响，基层裂缝位置沥青面层的底面逐步出现应力集中现象，进而导致初始裂缝产生，因长期车载作用，裂缝逐步向上扩展，随后贯穿整个面层产生反射裂缝，由此可见，对于裂缝产生、扩展来讲，行车荷载反复作用影响极大。

因沥青混合料具有极差的导热性能，在面层内各层温度变化幅度并不一致，同时因极寒天气等影响，大大增加了表层拉应变，且在所用材料极限屈服应变以上，这种情况下，极易出现裂缝，且会向下不断扩展，此类裂缝往往以“上宽下窄”的形式存在，也被叫做受拉屈服。

据相关数据显示，如面层材料屈服应变值在1%以上，则此类裂缝不会产生。

在半刚性基层上产生反射裂缝的主要原因包括以下几点。

１．１　昼夜温差大，极易出现温度收缩裂缝因昼夜温差变化较大，基层则会出现收缩现象，此时半刚性基层将以受拉状态呈现。

由于1.0~1.5×10-5为水泥温度粒料线膨胀系数范围，因此如半刚性基层混合料收缩应力在其抗拉强度以上，则会有永久变形现象发生，进而产生横向收缩裂缝。

１．２　暴露时间长，极易出现温度疲劳裂缝结束基层施工后，如后期施工工序不及时，导致在自然环境下基层暴露时间过长，尤其是在透层沥青喷洒后，将有黑色面层形成，大幅增加吸热性能。

因温度应力影响，基层极易出现温度疲劳现象，进而出现温度疲劳裂缝。

１．３　拌和质量差，极易出现不规则裂缝据大量实践表明，混合料的均匀性极易受到原材料质量、粗细集料比例等因素的影响。

如水泥含量增减、集料用量不足等，将会导致铺筑基层混合料后，局部形成横向裂缝。

此类裂缝特点为多、密，且不规则。

１．４　养生不到位，极易出现干缩裂缝往往选用乳化沥青透层进行基层养护，透层需向基层内渗入一定深度，为5mm 左右，但严禁油膜出现于表面位置。

具体施工中，因乳液破乳时间各异，沥青含量不同等，乳化沥青将全部覆盖基层表面乳液。

路面反射裂缝的研究

路面反射裂缝的研究摘要：反射裂缝是沥青路面裂缝的主要形式，它的存在破坏了路面结构的整体性和连续性，并一定程度上导致结构强度的削弱（如裂缝处弯沉增大，回弹模量降低等）。

而且随着雨水和雪水的浸入，基层变软，在大量行车荷载反复作用下，导致路面强度大大降低，产生冲刷和唧泥现象，使裂缝加宽，加速沥青路面的破坏，影响路面的使用性能。

沥青路面、水泥混凝土路面建成投入使用后,随着使用年限的延长,会出现各种不同的病害，反射裂则是最普遍，也是对公路损坏最严重的一种病害关键词：反射裂缝；半刚性路面；半刚性基层；防治措施引言随着我国道路建设的快速发展,沥青路面反射裂缝问题日益加剧,道路维护和保养所需的工程量越来越大,如何减少和防治沥青路面的反射裂缝已成为道路建设工程急待解决的问题。

本文结合自己多年来的施工与管理工作实践，将自己对沥青反射裂缝的认识提出来，与大家共同探讨提高。

1路面反射裂缝研究现状反射裂缝是半刚性基层沥青路面普遍存在的损坏形式.研究表明，反射裂缝的出现是由于在荷载应力及温度应力综合作用下，既有裂缝处的路面结构层中产生应力集中，反复作用导致对应的沥青面层底部首先疲劳开裂并迅速向上反射贯穿整个沥青面层。

因此，欲通过增加应力吸收层达到防治反射裂缝的目的，要求应力吸收层材料方面有足够大的抗拉、抗剪能力；另一方面，具有良好的耐疲劳性能.目前常见的应力吸收层材料很难同时满足上述两方面的要求。

1.1国外研究现状目前国外已广泛采用了基于断裂力学的疲劳寿命预测方法，已及防治反射裂缝防治方法，其方法是；第一，改善加铺层组成设计，主要是改变沥青的使用；第二，在开裂老路面与加铺层之间加铺一层应力应变吸收薄层；第三，土工隔栅加筋。

国外的大量研究表明：沥青加铺层材料越好，阻裂效果就越好。

若铺设了阻裂层或应力应变吸收薄层，其效果明显。

祖列效果主要取决于阻裂材料而且阻裂层距离裂尖越近，效果越好，反之越差。

3.2产生的原因反射裂缝的产生和发展是由于老路面或开裂基层在接缝或裂缝处不能很好地传递拉应力和剪应力，当接缝或裂缝两侧的老路面或基层发生移动时，在接缝或裂缝顶面的沥青混凝土层中产生应力集中，其结果就造成反射裂缝。

沥青路面反射裂缝防治施工技术要点

一、沥青路面反射裂缝防治施工技术要点（一）土工布1、在混凝土面板上喷洒粘层热沥青，温度应控制在150℃～170℃，沥青用量1.1kg/m2，粘层热沥青比土工布宽5cm～10cm。

2、在起始端用垫片加水泥钉固定土工布，摊铺土工布，两卷间搭结15cm，连接处喷洒粘层沥青，土工布施工温度大于10℃。

3、沥青混凝土摊铺，全路幅施工。

4、沥青混凝土面层采用10t以上的压路机碾压。

（1）碾压时压路机从路旁起压向路中，三轮式压路机每次堆叠宜为后轮宽1/2，双轮压路机每次堆叠宜为30cm；（2）碾压速度初压 1.5km/h～2km/h；复压 2.5km/h～3.5km/h；终压2.5km/h～3.5km/h；（3）不应在新铺沥青混凝土上转向调头或左右挪动或忽然刹车。

（二）土工格栅1、锚固法施工（1）喷洒粘层油应先清洁路面，喷洒粘层油，用量宜为0.4kg/m2～0.6kg/m2。

粘层油其固含量应不小于50％。

（2）在格栅固定时，不带自粘胶的格栅可用水泥钉加垫片固定，端部用膨胀螺丝加垫片固定，钢钉每隔2m～5m一个。

（3）在碾压过程中，玻璃纤维土工格栅铺设固定完毕后，应采用胶轮压路机适度碾压稳定，使格栅与原路表面粘结牢固。

（4）格栅搭接：格栅纵向搭结距离不小于20cm，横向不小于15cm，根据沥青摊铺方向，前一幅置于后一幅之上。

（5）为防止施工车辆轮胎将玻纤格栅和粘层粘结及沥青混凝土摊铺机机轮打滑，可在粘层油表面撒石屑，用量宜为3m3/1000m2～5m3/1000m2。

（6）格栅施工温度不宜低于10℃，路面潮湿不应施工。

（7）格栅铺设完毕后，应严格控制车辆出入，不应出现车辆急转向、急刹车和倾卸混合料等情况，以防止损伤格栅。

2、直铺法施工（1）先在旧沥青混凝土路面和旧水泥混凝土路面做20mm～30mm厚的调平层，其上应保持清洁干净。

（2）喷洒乳化沥青或液体沥青粘层油，用量宜为0.3kg/m2～0.4kg/m2。

（3）采用专用摊铺车铺设自粘式玻纤格栅，铺设时应平顺、拉紧。

2024年沥青路面的裂缝及预防

2024年沥青路面的裂缝及预防引言随着城市化的不断发展，交通基础设施的重要性愈发凸显。

而沥青路面是目前世界范围内应用最广泛的道路铺设材料之一。

然而，随着时间的推移，沥青路面会出现裂缝问题，给交通运输带来不便。

因此，本文将探讨2024年沥青路面裂缝的预防方法，以保障道路的使用寿命和安全。

一、裂缝形成原因1. 交通负荷: 交通流量和车辆荷载是导致沥青路面裂缝的主要原因之一。

随着城市交通的日益繁忙，车辆荷载不断增加，超过了路面的耐受能力，从而导致路面裂缝的形成。

2. 温度变化: 气候变化对沥青路面的影响也不可忽视。

高温时，沥青会软化，造成变形和开裂；低温时，沥青会变得脆硬，容易出现裂缝。

气候变化是导致沥青路面开裂的另一个重要因素。

3. 水分侵入: 水分是导致沥青路面裂缝的重要因素之一。

当水分进入路面中，温度变化引起的膨胀和收缩将导致路面开裂。

此外，水分还会导致路面的松散和沉降，进一步破坏沥青路面的完整性。

二、裂缝预防方法1. 设计阶段的预防措施在沥青路面的设计阶段，可以采取一些措施来预防裂缝的形成。

- 合理的路面厚度设计: 在设计沥青路面时，应根据交通负荷和预期的使用寿命合理确定路面的厚度。

适当增加路面的厚度可以提高其承载能力，从而减少裂缝的发生。

- 使用高质量的沥青混合料: 选择质量好的沥青混合料，可以提供更好的抗裂缝性能。

- 路面基层筑设: 加强路面基层的施工质量，确保其均匀、稳定和具有良好的排水性能，可以有效减少裂缝的形成。

2. 施工阶段的预防措施在沥青路面的施工阶段，也可以采取一些措施来预防裂缝的形成。

- 控制沥青温度: 在施工过程中，控制沥青的温度是预防裂缝的关键。

确保沥青温度在适宜的范围内，并根据天气条件进行调整。

高温下使用低温沥青，低温下使用高温沥青，可以减少温度变化引起的裂缝。

- 加强路面的密实: 在施工过程中，采用合适的振动器和滚筒进行密实，以确保沥青材料的均匀分布和较高的密实度。

这有助于提高路面的抗压强度，减少裂缝的发生。

沥青路面反射裂缝分析与防治研究论文

沥青路面反射裂缝分析与防治研究【摘要】我国沥青路面的病害种类繁多且复杂多样，路面反射裂缝是路面损坏的常见现象，严重危害路面的正常使用。

然而，至今沥青路面的反射裂缝尚未得到完全根治。

对此，作者全面分析沥青路面反射裂缝的成因，并对此提出相应的改善建议，有效防止反射裂缝的产生。

【关键词】沥青路面；反射裂缝；防治措施1 沥青路面的常见反射裂缝我国沥青路面的反射裂缝主要包括荷载型的反射裂缝以及温度型的反射裂缝两种。

其中，荷载型的反射裂缝，是由于路面的基层裂开，使铺筑在其表面的沥青裂缝部位发生应力集中[1]。

裂缝处在车辆行驶的反复影响下，其面层底部的承载力超出沥青材料所承受的最大限度，造成沥青面层的裂缝逐渐伸展，最终形成荷载型的反射裂缝。

而温度型的反射裂缝，则是由于沥青材料具有不同程度的热胀冷缩，沥青面层在温度变化的影响下，其顶面的温度变化大于底面，尤其随着夜间温度的不断下降，沥青面层的热学性质产生相互作用，使路面的基层内部发生巨大的温度应力，从而导致路面基层处于受拉的状态。

当基层混合料的抗拉强度小于收缩应力时，其基层结构将会裂开，从而反射至面层，形成所谓的温度型反射裂缝。

2 沥青路面出现反射裂缝的原因分析在2004年至2010年期间，本人负责广园快速路（ k0+000 ～k32+000 ）市政道路设施管养项目和新滘南路市政设施养护维修工程的沥青路面维护管理工作，和担任迎亚运市政道路大中修工程——滨江路（人民桥~海印桥）的项目经理，对沥青路面的反射裂纹的成因及防治措施进行了系统和连续的跟踪、分析。

2.1 道路路面的过于疲劳基于沥青路面所承载的交通量超出其所设计的最大限度，造成路面过度疲劳，从而产生裂缝。

这一疲劳作用严重影响公路表层甚至整个路面的结构。

对于沥青的表面层而言，因疲劳而产生的裂缝原本很小，但在行车道的限制下，随着时间的不断推移，裂缝逐渐延伸到整个路面，形成龟裂。

而利用水泥加以治理的半刚性基层，由于设计时欠缺考虑其的安全性，导致路面过度疲劳而形成裂缝。

道路工程沥青路面反射裂缝的成因及防治措施

道路工程沥青路面反射裂缝的成因及防治措施摘要: 本文对道路工程沥青路面反射裂缝的形成机理进行了详细分析，提出了沥青路面反射裂缝的防治措施。

关键词: 沥青路面；反射裂缝；形成机理；防治措施1概述裂缝一直都是沥青路面的主要病害之一,如果处治不当，雨水会顺着裂缝进入路基，影响其稳定性，进而造成水损等其它病害，影响路面的使用性能.国内对反射裂缝产生的原因进行了很多研究，在我国已经建成通车的道路沥青路面养护工作中,裂缝已成为水损坏、车辙之后,引起普遍关注的路面病害类型.路面裂缝的不利影响当沥青路面出现裂缝后将会使道路使用质量恶化。

由于裂缝局部过大的应力会引起裂缝周围路面结构逐步破坏,随着水的侵入,路基土承载力降低会加剧路面结构的破坏,这将使得舒适性和安全性降低。

2 反射裂缝的形成机理对反射裂缝形成机理的认识直接关系到反射裂缝的防治问题,通常情况下,把反射裂缝形成的过程分为两个阶段: ①反射裂缝的产生阶段; ②反射裂缝的扩展阶段.2. 1 反射裂缝的产生反射裂缝的产生和发展是由于老路面或开裂基层在接缝或裂缝处不能很好地传递拉应力和剪应力,当接缝或裂缝两侧的老路面或基层发生移动(水平向、竖向) 时,在接缝或裂缝顶面的沥青层中产生应力集中,其结果是造成反射裂缝. 而老路面或基层的移动是温度变化、行驶车辆以及两者综合作用的结果.通常把温度变化引起的反射裂缝称为温度型反射裂缝;相应地,把行车荷载引起的反射裂缝称为荷载型反射裂缝.2. 1. 1 温度型反射裂缝温度型反射裂缝有两种. 在开裂基层(或老路)上铺厚沥青面层后, 在冬季突然降温过程中, 基层(或老路) 的裂缝会由于温度收缩而继续拉开, 它将给也在产生温度收缩的新铺沥青面层一个附加拉应力;两个拉应力叠加一旦超过沥青混合料抗拉强度,新沥青面层的表面在基层(或老路) 裂缝的上方开裂,并逐渐向下延伸, 直到与老路的裂缝相连, 这样形成的裂缝通常称为低温收缩裂缝. 另外一种裂缝主要发生在昼夜温差比较大的地方. 在开裂基层(或老路) 上铺薄沥青面层情况下,裂缝将从面层底面开始,面层底面一旦开裂,除在负温差下缝端有拉应力外,在正温差(升温造成的温差) 下缝端产生的拉应力更大. 由此产生的裂缝称之为温度疲劳裂缝2. 1. 2 荷载型反射裂缝当行车荷载驶经接缝且沥青罩面层较薄时, 由于在罩面层中造成两次剪切效应, 罩面层与水泥板之间首先因竖向拉应力不足而产生竖向拉开, 使得罩面层中的最大应力点出现在距接缝一定距离处的沥青罩面层底面,并引发反射裂缝的产生和发展,由此造成接缝的“双裂缝反射”现象.2. 2 反射裂缝的扩展反射裂缝在瞬间是不可能贯穿整个路面宽度的,除非在应力作用时,裂缝的长度已经等于或大于相对于整个路面宽度的临界长度(这里的临界长度是指当裂缝的长度接近或大于该长度时,裂缝的扩展非常快而且是不稳定的) . 较为合理的发展过程是裂缝首先在道路表面某些位置产生, 然后再向两侧扩展. 一般情况下,反射裂缝多出现在轮迹处. 可以认为温度对反射裂缝的影响在整个路面宽度内都是相同的,而行车荷载则是以一定的频率分布在行车道上.各地区的温度状况不同, 各路段的交通条件和现有路面的结构状况也不相同,因而,反射裂缝的产生有可能主要是温度原因引起的, 也有可能主要是荷载作用引起的,或者是温度和荷载共同作用所造成的. 对于基层裂缝引起的反射裂缝而言,主要是由于温度原因引起的,行车荷载在其形成的后期起到促进作用,但较薄的沥青面层和较厚的沥青面层的反射裂缝产生的机理不同;对于旧水泥砼接缝上的沥青罩面层中出现的反射裂缝而言, 主要是由于荷载原因引起的,行车荷载的施加速度远高于温度变化产生的面板伸缩位移的速度,特别是偏荷载作用.因而,在分析反射裂缝的形成原因时,应将上述两种情况分开考虑.3 反射裂缝的防治措施在防治反射裂缝的工程实践中,道路工程技术人员进行了大量试验, 先后尝试了多种防治措施. 这些措施涉及沥青路面结构的各个层次,根据其结构层次的不同,大致可分为3 类:改善沥青罩面层、设置中间夹层和处治老路面层.在老沥青砼路面上铺沥青罩面层时, 采用下列措施可延缓反射裂缝:①用低稠度(针入度200 —300) 高粘度优质沥青做沥青砼罩面层;②加热翻松重新拌和老路面,并加一新沥青混合料层;③聚合物改性沥青中间层SAMI (应变消减/ 应力吸收膜中间层) ,同时用聚合物沥青或其他优质沥青做沥青罩面;④优质级配碎石中间层;⑤某些土工织物中间层,能延缓反射裂缝而不能延缓温度裂缝;⑥增加罩面层厚度;⑦在老沥青路面的强度或弯沉值基本符合要求的情况下,用聚合物改性沥青做单层或双层表面处治(即封层) SAM.⑧使用再生技术使旧沥青砼面层的上部5 —10cm 如同新铺面层.在旧水泥砼路面上加铺沥青罩面层时, 采用下列措施可延缓反射裂缝:①厚层优质沥青罩面层(150mm 以上) ;②预制织物膜带;③90mm 厚开级配沥青砼底层混合料;④用金属网或玻璃丝网等加强沥青砼的抵抗差动位移(剪切强度) 的能力,同时用优质沥青(包括聚合物改性沥青) 做沥青罩面层.此外,加强施工控制,保证在制备沥青混合料过程中不使沥青过分老化(控制沥青的加热温度和加热时间) 和加强碾压使沥青混合料达到高的密实度(如98 %以上) 都有助于减少反射裂缝.结语1. 反射裂缝是半刚性路面和旧水泥砼路面上沥青罩面的主要病害,对路面性能的危害极大. 国外和国内的许多单位都对其形成机理及防治措施进行了研究,但至今仍未获得圆满解决.要根据不同的路面施工环境进行试验，采用不同的路面结构设计，施工措施进行防治。

旧水泥混凝土路面沥青加铺层的反射裂缝防治技术

摘要：反射裂缝是旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层时常常出现的一种危害，如何防止反射裂缝的发生是市政道路改造工程中需解决的关键问题。

文章以泉州市万虹路道路改造提升第一标段工程为例，分析了反射裂缝产生的机理，从不同方面分别介绍了有关反射裂缝防治的方法手段和施工要点，为后续相关工程的施工提供参考。

关键词：反射裂缝；橡胶沥青；路面修复1引言当今，沥青混凝土路面因其具有行车舒适、噪音低、振动小、绿色环保等优点，在我国已得到越来越广泛地应用，相比于水泥混凝土路面更受到人们的青睐。

所以，对原旧水泥混凝土路面进行改造提升，改善市区交通面貌和行车体验，从而使其与现在的城市发展相适应，是市政道路工程中重要的一项施工内容。

本文以泉州市万虹路道路改造提升第一标段为例，对现场原路面修复及加铺沥青混凝土面层的施工方法进行总结分析，意于对旧水泥混凝土路面的病害处理及沥青加铺层反射裂缝的防治措施进行探讨。

2工程概况本工程为道路改造工程，位于泉州市万虹路，设计起点位于国道324，终点为河市中学，道路全长13.12km，红线宽度50m。

路段施工内容包括道路横断面重新布置，改造成双向8车道、现状道路破损的修复和补强、道路路面加铺沥青、局部路段管线破损改造、现状路灯箱式变电站迁移等。

通过对万虹路的道路路面现状进行调查，归纳调查所得的原始资料，发现大部分道路的路面状况良好，局部路段机动车道路面出现病害，主要表现为：面板破碎、纵横裂缝、脱空等现象，需对原路面进行修复并加铺沥青混凝土面层。

3反射裂缝产生原因旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层后，基层受失水、温度变化或荷载作用影响可能发生开裂。

由于开裂位置承受应力的能力非常弱，受到外部荷载等因素导致基层板块的移动时，就会造成裂缝处的应力集中并传递给沥青混凝土面层，当拉应力超过了沥青混凝土的极限强度，则导致面层开裂，反射裂缝由此产生。

因此，在沥青混凝土面层摊铺前做好原旧混凝土路面的修复处理可以极大地降低反射裂缝产生的可能性。

浅析混凝土路面加铺沥青面层防反射裂缝技术措施

浅析混凝土路面加铺沥青面层防反射裂缝技术措施摘要：反射裂缝是混凝土路面加铺沥青面层工程的质量通病，本文结合我市近年来市政道路“白改黑”改造案例，提出一些防反射裂缝技术措施，供相关专业技术人员参考讨论。

关键词：市政道路；旧水泥路面；沥青混凝土加铺层；反射裂缝；技术措施旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土层后，路面形成了刚柔相济的复合结构路面。

两种材料性能差异大，又由于旧路面板上存在接缝和裂缝，并常常伴有错台、脱空现象，这使其路面结构内部应力分布极其不均匀。

在温度和交通荷载的作用下，沥青加铺层在原有接（裂）缝处出现裂缝，即所谓的反射裂缝。

反射裂缝本身对加铺层的使用性能影响不大，但是环境因素的负面影响（雨水、氧化等）使得裂缝迅速向四周扩散，同时随着雨水的进入，造成路面结构内部的破坏，从而引起加铺层的病害，如龟裂、坑洞等。

反射裂缝的发生将严重影响沥青加铺层的使用寿命，造成“白改黑”工程的失败。

反射裂缝是“白改黑”工程的常见病害和主要问题，很多旧水泥混凝土路面沥青加铺层在通车1至2年内路面就出现了开裂，有的4至6年后，路面局部出现反射裂缝和损害。

如何控制与防止反射裂缝已成为旧水泥混凝土路面沥青加铺层设计与研究的关键技术。

一、沥青加铺层防反射裂缝措施一般认为温度变化而产生的水平位移导致接缝与沥青加铺层出现拉应力集中，以及交通荷载作用而产生的竖向弯沉使接缝上沥青加铺层经受较大的剪切应力。

通常认为，温度应力引起反射裂缝的产生并参与了最初的扩展，而荷载应力加速了裂缝的进一步扩展。

基于反射裂缝机理的研究，我市在“白改黑”工程在先后尝试了以下方法和材料以防止或延缓反射裂缝。

1、旧水泥板的修补与加固。

对旧水泥板的处治是共同采用的一种基本措施。

但是这种措施的效果是有限的，首先它对于温度型反射裂缝基本起不到作用，其次由于这种处治方法不可能完全消除板块间弯沉差异，而且注浆区域原来就是基层病害区，其注浆强度在水等作用下会遂步下降。

虽然“白改黑”工程均采用了对旧版处治，但仍然出现了反射裂缝等病害。

沥青混凝土加铺面层反射裂缝防治技术

沥青混凝土加铺面层反射裂缝的防治技术探讨摘要：在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层，能加大大改善路面行车性能。

但面临的主要问题是如何防止或延缓反射裂缝的产生。

本文结合作者的工作经验对沥青混合料加铺层反射裂缝的各种防治技术进行的探讨。

关键词：旧水泥混凝土路面；加铺；沥青混凝土面层；反射裂缝前言于当前道路交通量剧增，超限运输日益严重，一些早期建设的水泥混凝土路面在使用过程中常出现磨光、破碎、错台、沉陷等病害，结构承载能力不足、行车舒适性差、车速难以提高。

为提高水泥混凝土路面的使用性能，节约工程投资，设计常选用在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土，但加铺的沥青混凝土易出现反射裂缝，进而导致面层的开裂和剥落，表面水下渗，造成路面损坏[1]。

因此，需要对沥青混凝土面层反射裂缝进行综合防治。

反射裂缝产生的机理和特点产生反射裂缝的力学机理，通常是由于旧水泥混凝土路面接缝、裂缝处的竖向和水平位移所致。

竖向位移是接缝、裂缝两侧道面由于车辆载荷作用产生的垂直方向的相对位移，是由于汽车载荷在路面的接缝处形成最大的弯拉应力，并在附近形成最大的剪应力二造成。

水平位移是由于温度或湿度循环变化引起道面涨缩产生的水平方向位移。

根据研究发现，温度变化引起的水平位移是产生反射裂缝的主要原因。

旧水泥混凝土板由于温度变化而产生的水平位移，使沥青混凝土加铺在接缝、裂缝处产生较大的拉应力，而沥青混凝土在低温时不易变形，当拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时，即出现开裂。

在温度、湿度及载荷的综合作用下，裂缝不断向上开展，最后反射到沥青混凝土加铺层表面上来。

水泥混凝土路面加铺沥青混凝土层的反射裂缝，的特点是间距小、数量大、纵横交错，是由于水泥混凝土路面与半刚性基层相比，水泥浆体含量高出很多，其收缩应变和胀缩系数较大造成的。

旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土层的反射裂缝数量多，造成养护量很大，并且前期裂缝很细，难于及时发现，在实际养护工作中不能及时灌缝，以阻止路面破坏。

谈谈旧路面加铺沥青的反射裂缝防治

谈谈旧路面加铺沥青的反射裂缝防治在我国城市的发展过程中，水泥混凝土路面因为有着材料简易、强度高、稳定性好、使用年限长、后期养护成本低等的优点而得到广泛应用。

随着城市化进程的进一步深化，原来修建的水泥混凝土路面需要得到更好地维修。

目前我们一般采用加铺沥青层面的方法来对路面进行维修。

但是由于加铺的沥青层和旧水泥混凝土路面材料相差较大，沥青加铺层经常会出现反射裂缝这类问题，如何对此问题进行防治成为了道路维修成功的关键。

下面就此进行讨论分析。

1 防治措施防止和控制反射裂缝是沥青加铺层重点，主要有以下几个方案。

（1）土工织物夹层及防水卷材，包括聚酯织物、聚酯无纺织物、防水卷材等。

其作用原理与黏胶沥青应力吸收夹层相同。

（2）聚酯玻纤布，系玻璃纤维和聚酯纤维组成的复合防裂材料。

对温度和荷载反射裂缝均有一定抑制作用。

（3）应力吸收层，包含SAMI、STRATA等，厚度为1～3cm。

其作用为降低旧混凝土面层与沥青加铺层之间的粘附阻力，减少温度下降引起的反射裂缝。

（4）裂缝缓解层，包括8～12cm厚大粒径开级配沥青碎石、10～15cm厚级配碎石。

其作用为削弱拉应力、拉应变的传递能力，并且能消散、吸收由交通荷载及温度变化产生的荷载应力和温度应力。

（5）打碎旧水泥路面板，以减少应力集中，碾压固定，再铺筑半刚性基层以防止反射裂缝。

2 施工关键技术2.1 聚酯玻纤布2.1.1 技术指标聚酯玻纤布是继土工布、土工格栅、聚合物卷材之后发展起来的一种新型复合土工合成材料。

它具有如下特点：延伸率低、没有长期蠕变性；与沥青相容性和高温稳定性好；化学稳定性好；与热沥青黏层油形成防水层；可以粉碎和再生使用等。

2.1.2 施工工艺及方法施工工序：底层表面清扫→测量拉线→喷洒黏结料（SBS改性热沥青）→铺设聚酯玻纤布→整平推压→保养维护→铺筑沥青加铺层。

在实施过程中需要注意以下问题。

（1）黏结料采用SBS改性热沥青，技术指标应满足JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》表4.6.2要求，用量为0.8～1.2kg/m2。

沥青路面反射裂缝防治现状及研究方向

沥青路面反射裂缝防治现状及研究方向摘要：近年来，我国沥青路面建设取得了迅猛发展，为我国的社会经济建设做出了巨大贡献。

由于交通量的迅猛增加以及气候的复杂变化，我国沥青路面反射裂缝病害非常突出，已经严重影响了沥青路面的使用性能。

本文结合工程实践案例，对沥青路面反射裂缝的形成机理、防治现状及研究方向进行了深入的研究。

关键词：沥青路面；反射裂缝；防治现状；研究方向1、工程概况龙游县21 省道至46 省道连接线工程，本标段为第I 合同段，起点桩号K0+000，终点桩号K4+600。

其中1 座下承式系杆拱桥（驿前大桥桩号为K0+368.20～K0+666.80），桥长298.60m，桥宽34.1m。

上部结构采用2×25m（预应力砼简支组合小箱梁）+2×83m(下承式钢筋砼系杆拱)+3×25m（预应力砼先简支后连续组合小箱梁），下部结构主桥采用实体墩、承台加群桩基础，引桥采用柱式墩台，桩基础。

设计荷载：公路-Ⅰ级；设计洪水频率：1/100；地震基本烈度：地震动峰值加速度<0.05g，相当于地震基本烈度小于Ⅵ度。

主桥结构形式为Lk＝83m 下承式系杆拱桥，拱肋的理论计算跨径为L=80m，计算矢高f＝16m，矢跨比1/5，理论拱轴线方程为Y=4fx/L-4 fx2/L2 二次抛物线。

2、反射裂缝的形成机理一般把反射裂缝的形成过程分为两个阶段，一个是反射裂缝的发生阶段，一个是反射裂缝的扩展阶段。

2.1 反射裂缝的发生阶段根据反射裂缝的形成原因，一般把反射裂缝分为温度型反射裂缝与荷载型反射裂缝。

温度型反射裂缝是由于路面温度发生变化引起的，荷载型反射裂缝是由于路面车辆荷载变化引起的。

由于自然原因昼夜温度变化很大，这种温差反应到沥青路面上，就会出现沥青路面由于温差的原因内部出现应力的不均匀，当这种应力大于沥青路面本身的内力时，就会出现裂缝。

沥青面层的表面在基层裂缝的上方开裂，逐步向下扩展，直到和旧的裂缝联通。

沥青路面反射裂缝防治技术研究

技术平台论文,2014.［5］邹富春.基于射频技术的植物电信号测量系统设计［D］.南京:南京农业大学硕士论文,2013.［6］智坤半导体iBAT1000 Datasheet［S］.［7］袁传奇.UHF RFID读写器研究与射频前端设计［D］.杭州:杭州电子科技大学,2012.沥青路面反射裂缝防治技术研究孙培养（邓州市公路管理局，河南邓州 474150）摘要：作为我国高等级公路路面主要结构形式，半刚性基层沥青路面具有诸多优点，如可充分利用当地筑路材料，且具有较高强度及良好稳定性等。

但在车辆长期荷载及环境因素的制约下，在运营阶段新建半刚性基层沥青路面极易产生早期裂缝病害。

尤其是反射裂缝的产生，不仅会加剧路面损坏程度，还会对行车安全造成严重影响。

为此，本文由工程实际出发，对其路面病害情况进行了分析，且与当地施工条件相结合，决定选用HDPE-橡胶粉改性沥青应力吸收层施工法进行有效防治。

关键词：沥青路面；反射裂缝；HDPE-橡胶粉改性沥青伴随社会经济的快速发展，我国交通基础建设事业也迎来了发展的黄金时期。

在交通量快速增长、运输工具大型化及车辆超载严重的今天，公路使用寿命也受到了极大的挑战。

高等级公路建设规模的不断扩大，推动了我国区域经济建设及发展，在为人们生产生活带来便利的同时，早期损坏问题也愈加突显。

沥青路面是我国高等级公路建设的重要结构形式，如出现反射裂缝情况，将大大缩短路面使用寿命。

在沥青路面反射裂缝众多防治措施中，将改性沥青混合料应力吸收层设置到半刚性基层与沥青混凝土路面之间，不失为一种十分有效的防治措施。

特别是HDPE-橡胶粉改性沥青应力吸收层的设置，不仅能够延缓反射裂缝产生，还具有良好的环保作用，对促使我国公路建设事业可持续发展、节约资源、保护生态环境意义重大。

1 工程概况某公路工程总长89km，属于二级公路，12m为路基宽度，9m为路面宽度。

水泥稳定砂砾为基层材料，原路面的面层结构如图1（a）所示。

沥青路面反射裂缝作用机理及防治对策

沥青路面反射裂缝作用机理及防治对策作者：韩焱来源：《环球市场》2019年第35期摘要：本文在全面了解反射裂缝作用机理的基础上，阐述了沥青路面反射裂缝影响因素，并提出了防治措施。

基于此，结合具体案例，通过设置应力吸收层来防治沥青路面反射裂缝，经工后观测分析，设置应力吸收层，可有效延缓或避免反射裂缝，提高路面施工质量。

关键词：沥青路面;反射裂缝;作用机理一、反射裂缝作用机理旧混凝土路面补强时，需将一层沥青罩面铺设于原路面，这种情况下混凝土极易位移并产生大于罩面层抗拉强度的拉应力，此时罩面层就会产生裂缝，此类裂缝便被称为反射裂缝。

若车辆从裂缝正上方碾压通过，则以张开型方式呈现，而裂缝一侧，可产生剪切裂缝。

无论是车辆荷载引起的裂缝，还是温度梯度引起的裂缝，都会产生裂纹，并逐步严重化。

一般情况下，此过程可分为3个阶段完成，如表1所示。

二、沥青路面反射裂缝影响因素（一）温度一年有四季，春夏秋冬气温变化各不同，伴随气温的变化，路面面层之间的温差也会随之改变。

在低温环境下，因整体收缩，极易出现集中应力，若温度持续下降，面层所受应力将远远高于其压缩极限，致其开裂，导致上层反射裂缝面积加大。

在温度变化较快的情况下，面层很难在极短时间内，收缩与恢复，从而形成开裂。

（二）荷载当旧路面裂缝处，有车辆反复碾压时，极易产生过大挠度和弯沉差。

沥青罩面层在水平向上将产生拉应力，在竖直方向上，则会产生剪应力。

加之填缝料和沥青材料之间相互嵌挤，从而形成集中应力。

特别是同时有水平拉应力和垂直剪切力产生时，反射裂缝更为严重，且会逐步扩展。

（三）水的作用若路面积水严重，无法及时排出，沿裂缝将向基层渗流，在行车荷载作用下，地下极易形成动力水。

尤其是季冻区，路面下残留水将会冻胀，并由此产生冻胀力。

若渗入量不大，可有效控制。

若路面下残留水量过大，且在极限值以上，将损坏路面。

（四）材料自身因素在反射裂缝影响因素中，除上述温度、行车荷载及降水量之外，路面自身特性也会对反射裂缝造成严重影响。

沥青路面反射裂缝治理

浅谈沥青路面反射裂缝治理摘要：本文对沥青路面反射裂缝的特点及反射裂缝形成的原因进行分析，提出了路面反射裂缝的预防措施。

关键词：沥青路面反射裂缝治理0前言我国沥青路面的修筑，广泛使用石灰土、水泥类及石灰粉煤灰类半刚性材料作为基层或底基层。

这些半刚性材料以其高强度和良好的稳定性，延长了道路的使用寿命，大大减轻了路面面层龟裂、坑槽及冻害，但随之而产生了比柔性基层上的沥青路面多和频繁的裂缝，其中部裂缝是由基层裂缝引起的反射裂缝。

由于我国经济迅速发展，低等级公路已不适应当前交通量的要求，在一些地区采用提高旧路路面等级或路面补强措施，即在原路面上罩面或加铺沥青混合料，结果发现即使在轻交通荷载作用下，路面也出现了裂缝，其原因之一，就是旧路面裂缝所引起的新铺面层的反射裂缝。

反射性裂缝是指由下层裂缝形状不变地反映到沥青罩面层或表面上的裂缝，当沥青混合料铺筑在已开裂的旧路面上或半刚性类基层上时，反射裂缝最可能出现．这种裂缝危及整个路面结构层的稳定性，对路面使用寿命带来极大危害，所以在使用这类路面的时候应予以重视。

1反射裂缝的特点反射裂缝有其本身的特点，并面层上的裂缝或半刚性基层沥青路面的裂缝都属反射裂缝。

通常加铺沥青面层都较薄，如：当地气温偏低，路面竣工的第一个冬季，面层就会出现频繁裂缝，这些裂缝一部分属低温裂缝，一部分属反射裂缝。

路面低温裂缝一般为横向裂缝，且裂缝间距大约相等，而反射裂缝则和原路面或基层裂缝形状一样，有纵向、横向和不规则裂缝。

在轻冰冻地区，旧路或基层上裂缝将在行车荷载的反复作用下慢慢向上传播到面层形成反射裂缝。

反射裂缝传播速度与面层材料有关；而荷载反复作用次数则与面层厚度有关，面层愈厚，反射裂缝传到面层时车轮作用的次数愈多。

由此可见，面层厚度是影响反射裂缝出现的重要因素。

2反射裂缝形成的原因反射裂缝是于交通荷载及温度作用，在已开裂的旧路面或基层上的沥青面层中将产生4种主要应力或应变：由于交通荷载作用引起的弯拉应力σw 、由于交通荷载作用引起的剪应力τ、由于低温收缩引起面层的温度应力σt、由于低温收缩时基层裂缝（或旧路裂缝）伸缩δw引起沥青面层伸长ε。

浅析公路路面基层反射裂缝原因与防治

浅析公路路面基层反射裂缝原因与防治论文导读：针对公路路面出现基层反射裂缝的严惩危害性，经过对裂缝的调查及施工的分析，浅述了成因及修补措施。

关键词：沥清路面反射裂缝，成因，修补措施1、路面工程中反射裂缝的问题道路反射裂缝是沥青路面普遍存在的一种病害现象，由道路基层的裂缝所引起。

基层反射裂缝是指半钢性基层先于沥青面层开裂，在荷载应力与温度应力的共同作用下，在基层开裂处的面层底部产生应力集中而导致面层底部在上方大体对应的位置开裂，然后逐渐向上或向下扩展而使裂缝贯穿，路表面裂缝的位置形状与基层裂缝基本相似，主要以横向裂缝居多，部分严重贯穿整个路幅。

2、反射裂缝的产生原因基层产生裂缝的原因很多，反射裂缝的产生主要是由于基层开裂的或路基不均匀沉降引起的。

2．1温缩或干缩引起的半刚基层的开裂。

由于温度影响而收缩产生的裂缝，这种裂缝最容易在初冬时温度骤降之际发生，与荷载应力共同作用，使裂缝由路肩向主车道延伸和扩展。

对于用石灰土类干缩系数较大的材料作为路面基层结构，干缩裂缝也是相当严重的。

半刚性基层的开裂多数情况是在基层铺筑后，由于未及时按规定进行养生或及时铺筑沥青面层，使基层长期暴露在大气中，在降温和水分蒸发联合作用下开裂。

当然也可能在铺筑沥青面层后，路面在使用过程中由于温度骤变，当基层内的日瘟差超过某一范围，致使其温度应力超过其抗强度时而开裂。

发表论文。

后者一般发生在沥青面层相对较薄且温差较大的地区。

由于面层材料在设计时要求与基层有相当的结合力，因而通过两层接触面的应力传递使基层裂缝反射传播至面层。

2、2由路基不均沉降形成的路床裂缝路基不匀沉降主要出现在半填半挖路段和土质较差的路堑的路堑地段，半填半挖中期的填挖结合部位因所修台阶未挖至坚硬土要大，经历自然沉降期后就造成了路床裂缝的产生，并向上逐渐扩展，通过实地调查，部分道路的路堑地段因地质是冲积带等软弱地质，仅将上路床翻松压实30cm后大多达不到设计的承载能力，受到外部荷载作用时就形成沉陷推挤现象，从而变形产生了路床开裂。

沥青路面反射裂缝形成机理及防治措施研究

沥青路面反射裂缝形成机理及防治措施研究摘要：近年来，随着我国社会经济的发展，汽车的保有量越来越大，人们对公路等基础交通设施建设的要求日益提高，不仅要求能够满足重交通、重载荷的需要，还要求路面平整稳定。

基于此，以沥青混凝土路面为主要代表的以无机结合稳定粒料为基层，沥青混凝土为面层的半刚性路面已经成为我国当前高等级公路路面的首选，其使用年限长，能够满足繁重交通量，且路面平整，抗压强度高，稳定性能好。

而且，经过长期实践，在后期的道路维修养护或道路翻新改造时，在原有水泥混凝土路面上加设沥青罩面层处治工艺也收到了不错的效果，因此被广泛应用。

笔者在本文中通过对沥青混凝土路面反射裂缝的机理及成因进行分析和探索，并提出相应的防治措施，希望能为我国的沥青混凝土道路的建设施工、翻新改造和后期的养护维修工作提供一定的参考。

关键词：沥青路面；反射裂缝；机理；防治措施从当前情况来看，裂缝绝对是我国沥青路面主要病害的存在，路面一旦出现裂缝，若不及时采取有效措施，任其发展蔓延，则会导致裂缝周边局部的应力急剧增大，进而使周边的路面结构遭到破坏；同时，由于裂缝处弯沉变大，会引起土基的回弹模量降低，降低了基层结构的强度；而且，在雨水的冲刷之下，会使得基层变软，裂缝加宽，导致路基承载力下降，最终使得路面的破坏程度日益严重。

而本主所要探讨的反射裂缝是由于路面基层在交通荷载和外部环境的共同作用之下，使得应力沿着已经开裂的半刚性基层或老旧水泥混凝土路面向上扩展至面层，使沥青道路面层出现的结构性裂缝。

主要可以分为荷载型裂缝和非荷载型裂缝，前者是在车辆荷载下产生的；后者则是由外部低温收缩和温度疲劳所造成的。

一般来说，当前我国道路的反射裂缝多是由外温变化所造成的非荷载型裂缝。

1.反射裂缝的产生非荷载型反射裂缝主要包括低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝两类，前者是由于在开裂的道路基层或原混凝土面层上铺筑加厚沥青混合料面层后，如果温度骤降，会使得基层或混凝土结构原有裂缝急剧收缩，对新铺面层会产生较大的附加拉应力，而拉应力则会顺着原基层裂缝或原结构裂缝逐渐向上延伸，一旦超过沥青面层的抗拉强度极限，沥青面层将会被破坏；后者指的是在原开裂基层或路面上铺筑沥青面层后，在昼夜温差悬殊过大时，裂缝则会从面层底面开始出现，最终导致面层受到破坏。

沥青混凝土路面反射裂缝的分析和防治

沥青混凝土路面反射裂缝的分析和防治1前言近年来，各地经济的迅猛发展，公路上交通量和汽车载重量剧增，对路面结构的损坏日渐加重，越来越多的旧水泥混凝土路面面临修复工作。

沥青混凝土罩面层对水泥混凝土路面的修复有着较大的作用，其施工工艺不仅简单方便，而且能有效地改善旧水泥混凝土路面的使用性能，延长其使用寿命[1]。

但由于旧水泥混凝土路面上存在接缝和裂缝等损坏现象，沥青罩面后的复合结构往往在使用的短时期内，罩面层在对应于旧水泥混凝土板接、裂缝的位置上出现反射裂缝。

反射裂缝本身对罩面层使用性能的影响不大，但环境因素(雨水、氧化等)的负面作用常常使得裂缝迅速向四周扩展，缩短罩面层的寿命。

反射裂缝是旧水泥混凝土加铺罩面沥青层所面临的一大难题。

反射裂缝问题本身十分复杂，影响因素众多，所以研究反射裂缝产生和发展的机理是防治反射裂缝措施的基本前提[2-3]。

因此对反射裂缝的产生及其扩展机理进行分析和研究很有必要的。

2研究路面反射裂缝的必要性目前我国的高等级公路普遍采用半刚性基层，半刚性材料的干缩性和温缩性相对较大，故在其施工碾压、养生过程甚至加铺沥青面层后，半刚性基层会不可避免的产生裂缝.因而，在开放交通后，在气候因素和交通因素的作用下，便会产生反射裂缝[4]。

在老路特别是旧水泥混凝土路面上进行沥青罩面被公认为是一种最可行最有效的恢复老路面使用性能的措施，加铺沥青罩面层后的复合结构涉及刚性、柔性两种路面结构形式，不仅材料性能差异大，旧水泥板受温度变化影响大，而且旧路面板上存在接缝和裂缝，并常常伴有错台、脱空等损坏现象，使得复合结构中奇异部位尤为突出，这些都促使罩面层在对应于旧路面板接缝或裂缝的位置上极易产生反射裂缝。

反射裂缝本身对于沥青面层或罩面层性能影响不大，其危害在于水分从裂缝中不断进入道路结构使基层甚至路基软化，导致路面承载力下降，产生卿浆、台阶、网裂，加速路面破坏，大大缩短其寿命。

相关调查报告和研究结果表明[5-6]，冬季，沥青混凝土路面最容易出现裂缝，春季，周围环境温度升高，此时车辆荷载和温度荷载的作用加剧了裂缝的扩展，这给公路路面带来很大的损害。

沥青路面反射裂缝及其预防措施（3）

沥青路面反射裂缝及其预防措施（3）沥青路面反射裂缝及其预防措施2.2.2纵向沟槽回填土压实质量差而发生沉陷。

2.2.3拓宽路段的新老路面交界处沉降不一。

2.3预防措施2.3.1采用全路幅一次摊铺，如分幅摊铺时，前后幅应紧跟，避免前摊铺幅混合料冷却后才摊铺后半幅，确保热接缝。

2.3.2如无条件全路幅摊铺时，上、下层的施工纵缝应错开15cm 以上。

前后幅相接处为冷接缝时，应先将已施工压实完的边缘坍斜部分切除，切线须顺直，侧壁要垂直，清除碎料后，宜用热混合料敷贴接缝处，使其预热软化，然后铲除敷贴料，并对侧壁涂刷0.3~粘层沥青，再摊铺相临路幅。

摊铺时控制好松铺系数，使压实后的接缝结合紧密、平整。

2.3.3沟槽回填土应分层填筑、压实，压实度需达到要求。

如符合质量要求的回填土来源或压实有困难时，须作特殊处理，如采用黄砂、砾石砂或有自硬性的.高钙粉煤灰或热焖钢渣等。

2.3.4拓宽路段的基层厚度和材料须与老路面一致，或稍厚。

土路基应密实、稳定。

铺筑沥青面层前，老路面侧壁需涂刷0.3~粘层沥青。

沥青面层应充分压实。

新老路面接缝宜用热烙铁烫密。

2.4治理措施2~5mm的裂缝可用改性乳化沥青灌缝，大于5mm的裂缝可用改性沥青（如sbs改性沥青）灌缝。

灌缝前，须先清除缝内、缝边碎垃圾、垃圾，并保持缝内干燥，灌缝后，表面撒上粗砂或3~5mm石屑。

3 网状裂缝3.1现象裂缝纵横交错，缝宽1mm以上，缝距40cm以下，1m2以上。

3.2原因分析3.2.1路面结构中夹有软弱层或泥灰层；粒料层松动，水稳性差。

3.2.2沥青与沥青混合料质量差，延度低，抗裂性差。

3.2.3沥青层厚度不足，层间粘结差，水分渗入，加速裂缝的形成。

3.3.4路面总体强度不足，在损坏初期形成网裂，日后裂缝逐步扩展，缝距缩小。

3.3预防措施3.3.1沥青路面摊铺前，对下卧层需认真检查，及时清除泥灰，处理好软弱层，保证下卧层稳定，并宜喷洒0.3~ 粘层沥青。