你真正懂车么？汽车发动机技术汇总
汽车引擎工作原理详解
汽车引擎工作原理详解汽车引擎是现代交通工具的核心部件之一，它负责将燃料转化为动力，驱动车辆行驶。
了解汽车引擎的工作原理对于理解汽车的运行机制和维修保养至关重要。
本文将详细介绍汽车引擎的工作原理，帮助读者更好地理解这一关键技术。
汽车引擎主要由气缸、活塞、曲轴、气门和燃烧室等部件组成。
引擎工作的基本原理是利用内燃机的热能转化为机械能。
当汽车启动时，燃料和空气混合物被喷入气缸中，活塞向下运动，使燃料混合物被压缩。
然后，火花塞产生火花，点燃燃料混合物，产生爆炸力推动活塞向上运动。
曲轴通过连杆将活塞的线性运动转化为旋转运动，从而驱动车辆前进。
在引擎工作过程中，气门起到重要的作用。
气门控制着燃料和空气的进出，以确保燃料混合物的正常燃烧。
气门的开合由凸轮轴控制，凸轮轴通过与曲轴的齿轮传动来实现。
凸轮轴的形状决定了气门的开启和关闭时间，以及气门的升程和降程。
通过合理设计凸轮轴的形状，可以实现引擎的高效工作。
汽车引擎的工作过程可以分为四个阶段：进气、压缩、燃烧和排气。
在进气阶段，气门打开，活塞向下运动，汽缸内充满混合气体。
在压缩阶段，气门关闭，活塞向上运动，将混合气体压缩成高压状态。
在燃烧阶段，火花塞点燃混合气体，产生爆炸力推动活塞向下运动。
在排气阶段，气门再次打开，活塞向上运动，将燃烧产生的废气排出。
为了提高汽车引擎的效率和性能，现代汽车引擎采用了各种先进的技术。
例如，多缸引擎可以提供更高的输出功率，涡轮增压器可以增加进气量，提高燃烧效率。
同时，电子控制单元（ECU）可以实时监测和调整引擎的工作参数，以实现最佳性能和燃油经济性。
总之，汽车引擎是现代交通工具不可或缺的关键部件。
了解汽车引擎的工作原理，对于理解汽车的运行机制和维修保养至关重要。
通过深入了解汽车引擎的工作原理，我们可以更好地理解汽车的运行过程，从而更好地使用和维护汽车。
汽车发动机部分知识点总结
汽车发动机部分知识点总结一、发动机的工作原理1.1. 热力循环原理发动机的工作原理首先需要了解热力循环原理。
热力循环是指发动机在工作过程中，通过燃烧燃油产生高温高压气体，然后将这些高温高压气体转化为机械能，驱动汽车运行的过程。
热力循环包括吸气、压缩、爆燃、排气四个过程。
了解热力循环原理有助于理解发动机的工作过程和性能表现。
1.2. 火花点火和压燃点火原理发动机的点火方式主要有火花点火和压燃点火两种。
火花点火是通过点火塞产生的高压电火花点燃混合气，压燃点火则是通过气缸内混合气的高温高压自燃来推动活塞。
这两种点火方式各有优劣，影响着发动机性能和燃油效率。
1.3. 比例压缩原理比例压缩是指在发动机工作过程中，活塞将混合气压缩到一定比例的过程。
压缩比越大，内燃机的热效率越高。
了解比例压缩原理有助于选择适合的汽车发动机，并且有助于保养发动机。
二、发动机的结构2.1. 气缸气缸是发动机的主要工作部件，是燃烧室和活塞的工作场所。
气缸数量和排列方式直接影响了发动机的性能和特性。
2.2. 活塞活塞是发动机内部上下运动的零部件，是发动机内部的运动部件。
正常工作的活塞需要具备一定的材料强度和表面光洁度，以及良好的润滑条件。
2.3. 曲轴曲轴是将活塞上下运动转换为发动机的旋转动力的重要部件。
曲轴需要具备足够的强度和耐磨性，并且在制造过程中需要注意其平衡性。
2.4. 活塞连杆活塞连杆是活塞与曲轴相连的零部件，它是将活塞运动转换为曲轴旋转的媒介。
活塞连杆需要具备足够的强度和重量轻，以减小惯性负荷。
2.5. 气门气门是发动机进气和排气的控制部件，它的工作精度和密封性直接影响了发动机的性能和燃油效率。
2.6. 燃油系统燃油系统是将燃油输送到燃烧室的系统，包括供油系统和喷油系统。
燃油系统的工作状态直接关系到发动机的燃油效率和排放水平。
2.7. 冷却系统冷却系统是将发动机产生的热量散发到空气中的系统，包括水循环冷却和风冷两种方式。
汽车发动机的工作原理
汽车发动机的工作原理汽车发动机是汽车的心脏，是汽车动力系统的核心部件。
它的工作原理直接关系到汽车的性能和效率。
下面我们来详细介绍汽车发动机的工作原理。
首先，汽车发动机是通过内燃机的方式来提供动力的。
内燃机是指在密闭的燃烧室内，将燃料和空气混合后点燃，利用燃烧产生的高温高压气体推动活塞做功的机器。
常见的汽车发动机有汽油发动机和柴油发动机两种。
汽油发动机是通过点火塞点火，将混合气点燃，产生爆炸推动活塞运动，从而驱动汽车运行。
而柴油发动机是通过高压喷油器将柴油喷入燃烧室，利用高温高压气体自燃，推动活塞做功。
其次，汽车发动机的工作原理涉及到四个基本过程，进气、压缩、燃烧和排气。
首先是进气过程，汽车发动机通过进气门将空气吸入气缸内，与燃料混合后形成可燃混合气。
接着是压缩过程，活塞向上运动将混合气压缩，使其温度和压力升高。
然后是燃烧过程，点火系统点燃混合气，产生爆炸推动活塞做功。
最后是排气过程，活塞向上运动将燃烧后的废气排出气缸外。
再次，汽车发动机的工作原理还涉及到几个重要部件，活塞、曲轴、气门、点火系统和供油系统。
活塞是发动机内部的运动部件，通过连杆与曲轴相连，将往复运动转化为旋转运动。
曲轴是发动机的动力输出轴，将活塞的往复运动转化为旋转运动输出到变速器。
气门控制着气缸内的进气和排气，保证发动机正常的工作循环。
点火系统负责点燃混合气，使发动机正常燃烧。
供油系统则负责将燃料喷入气缸内，保证发动机正常燃烧。
最后，汽车发动机的工作原理直接影响到汽车的动力性能和燃油经济性。
合理的发动机设计和优化的工作原理可以提高汽车的动力输出和燃油利用率，降低尾气排放，减少环境污染。
综上所述，汽车发动机的工作原理是通过内燃机的方式提供动力，通过进气、压缩、燃烧和排气四个基本过程完成动力输出。
同时，发动机内部的活塞、曲轴、气门、点火系统和供油系统等部件协同工作，保证发动机正常运行。
汽车发动机的工作原理直接关系到汽车的性能和效率，是汽车动力系统的核心。
汽车知识大全，一篇文章搞定，收藏！
很多人都想了解更多的汽车知识，以加深对汽车的了解，只是无奈汽车结构之复杂，机械知识之乏味，都一一放弃了。
下面给大家准备了一组图解汽车文章，结合图片剖析汽车内部结构，让复杂的原理变得通俗易懂。
一、发动机结构种类解析发动机作为汽车的动力源泉，就像人的心脏一样。
不过不同人的心脏大小和构造差别不大，但是不同汽车的发动机的内部结构就有着千差万别，那不同的发动机的构造都有哪些不同？下面我们一起了解一下。
● 汽车动力的来源汽车的动力源泉就是发动机，而发动机的动力则来源于气缸内部。
发动机气缸就是一个把燃料的内能转化为动能的场所，可以简单理解为，燃料在 气 缸内燃烧，产生巨大压力推动活塞上下运动，通过连杆把力传给曲轴，最终转化为旋转运动，再通过变速器和传动轴，把动力传递到驱动车轮上，从而推动汽车前进。
● 气缸数不能过多一般的汽车都是以四缸和六缸发动机居多，既然发动机的动力主要是来源于气缸，那是不是气缸越多就越好呢?其实不然，随着 气 缸数的增加，发动机的零部件也相应的增加，发动机的结构会更为复杂，这也降低发动机的可靠性，另外也会提高发动机制造成本和后期的维护费用。
所以，汽车发动机的 气 缸数都是根据发动机的用途和性能要求进行综合权衡后做出的选择。
像V12型发动机、W12型发动机和W16型发动机只运用于少数的高性能汽车上。
● V型发动机结构其实V型发动机，简单理解就是将相邻气缸以一定的角度组合在一起，从侧面看像V字型，就是V型发动机。
V型发动机相对于直列发动机而言，它的高度和长度有所减少，这样可以使得发动机盖更低一些，满足空气动力学的要求。
而V型发动机的气缸是成一个角度对向布置的，可以抵消一部分的震动，但是不好的是必须要使用两个气缸盖，结构相对复杂。
虽然发动机的高度减低了，但是它的宽度也相应增加，这样对于固定空间的发动机舱，安装其他装置就不容易了。
● W型发动机结构将V型发动机两侧的气缸再进行小角度的错开，就是W型发动机了。
汽车发动机的工作原理
汽车的发动机一般都采纳 4 冲程，分别是： 进气、压缩、燃烧、
机分类：直列、V 或水平对置(当然如今还有群众集团的'W 型，事实上
排气。完成这 4 个过程，发动机完成一个周期。
是两个 V 组成)。
活塞，它由一个活塞杆和曲轴相联，过程如下：
不同的排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各
1.活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。
自的优点和缺点，配备在相应的汽车上。
2.活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气
三、排量
3.当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使
混合气的压缩和燃烧在燃烧室里进行，活塞往复运动，你可以看
得活塞再次向下运动。
到燃烧室容积的改变，最大值和最小值的差值就是排量，用升(L)或毫
无骨雨刮器：是靠一整根贴合玻璃弧度的钢片压条来提供压力， 使得雨刷胶条受力匀称，削减水痕、擦痕的产生，到达更好的除水效 果。而且，无骨雨刷的结构更为简洁，更符合空气动力学，可以消除 汽车高速行驶时所带来的风阻，降低抖动磨损，使刮片对汽车玻璃的 损耗也大大降低。
汽车雨刮器如何安装 如今车辆上大部分安装的都是无骨雨刮器。今日我们就重点来看 一下无骨雨刮器的安装方法。 1.将雨刮器竖立起来，以免损伤风挡玻璃，橡胶擦片与摆臂呈同 一角度即可。 2.将汽车雨刮片的卡盖从雨刮杠中间穿过。
出尾气。在压缩和 燃烧时，这两个阀都是关闭的，来保证燃烧室的密封。 如今有车一族越来越多，但是关于汽车的雨刷器怎么安装很少有人
真的说得明白，那么，汽车雨刮器如何安装? 雨刮器分为有骨雨刮器和无骨雨刮器两种。 有骨雨刮器：刮片部分由支架与橡胶擦片组成的，支架则分为主支
架与副支架。主支架依据空气流体力学设计，作用是防止风力浮举效 应;而副支架为多支点及不锈钢衬条，其目的是使雨刮与挡风玻璃间的 压力分布匀称。
最全动图带你了解发动机是如何工作的
最全动图带你了解发动机是如何工作的发动机是汽车最重要的核心部件。
发动机通过吸入燃油和氧气，在燃烧室内将气化的燃油与氧气混合后燃烧、产生大量气体推动活塞运动，活塞通过连杆机构将动力传递给动力系统驱动汽车进行运动。
发动机要完成动力输出的使命，其工作原理是比较复杂的，下面跟邦哥一起通过动态原理图来了解一下。
一、直列式发动机它的几个汽缸肩并肩地排成一排，L4为直列四缸发动机，比较常用。
它的缸体和曲轴结构简单，使用一个汽缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。
缺点是功率较低。
二、V 型发动机它的几个汽缸排列在成一定角度的两个平面上，侧面看就像字母V一样。
V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。
它便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率并且适合于较多的汽缸数。
目前中高档车型中，不少采用V型6缸发动机，比如君威，帕萨特及奥迪A6等等，更高级车型还采用了V8发动机。
三、水平对置式发动机发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上往复运动。
这样使得发动机的整体高度降低、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳，发动机安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力矩相互抵消，大大降低车辆在行驶中的振动，便发动机转速得到很大提升，减少噪音。
比如保时捷911用的是这种水平对置的6缸发动机。
四、四冲程发动机工作过程以直列发动机为例：五、转子发动机内燃机的一种，比较特殊，把热能转为旋转运动而非活塞运动，如马自达RX8。
它将可燃气的燃烧膨胀力直接转化为驱动扭矩，取消了活塞运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低。
六、可变节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，气体进入进气管后会和汽油混合成可燃混合气，从而燃烧做功。
它上接空气滤清器，下接发动机缸体，被称为是汽车发动机的咽喉。
可变节气门是对气门升程进行调节的装置，优化发动机配气过程，实现发动机低速高扭矩、高速高功率。
详解几种发动机先进技术
详解几种发动机先进技术在上一期中，我们为您详细介绍了发动机的组成及各部件的作用。
同时，也谈到了发动机运转所必须的三要素。
然而，随着社会生产力的不断进步，人们对于交通工具要求的不断提高，加上全球石油资源的日益枯竭，使得工程师们都将全部精力转移到如何用更少的汽油去换取更多动力上。
在本篇中，我们就同您一道去看看他们到底都做了什么。
涡轮增压和机械增压它们是目前最广为人知的两种技术，而“增压”的作用就是为了能够在单位时间内进入汽缸内的空气足够多，进而由喷油嘴喷入适量的汽油进行混合。
但两者达到相同目的的方法不同，使用、保养以及最终的结果也有所不同。
涡轮增压关于涡轮增压的工作原理的文章在各种媒体上的介绍是非常的多，这里就不再讲的过于详细了。
归根结底一句话就是，它是通过发动机所排出的废气压力来推动轮叶，然后带动另一段的叶片来压缩进入的新鲜空气。
经过压缩后的空气是高温高压的，所以在一些压力设定值较高的车上会采取散热器来进行降温，这就是我们平时所说中冷器的作用。
为什么要降温呢？很简单，温度低的空气含氧量要高。
你有没有感觉你的车冬天有劲，夏天就差点呢？不妨好好回忆一下。
使用涡轮增压技术的奥迪A4 1.8T温柔的专业选手—专业评测奥迪A4 1.8T豪华型由于涡轮增压器在工作时的转速瞬间能够达到二十万转/分钟。
所以在使用方面要注意以下两点：一、冬天冷启动和高速奔跑过后，都应让发动机怠速运转2分钟以上。
二、润滑油的选择应在SL级别以上。
大众集团经典的1.8T发动机所采用的涡轮增压器涡轮增压器的工作原理需要注意的是，尽管有些厂家的涡轮带有水冷技术，但上述两点事项仍是很有必要的。
机械增压就像是空调泵和发电机一样。
机械增压的原理是通过发动机运转所提供的动力来带动压缩机进行工作。
与涡轮增压相比，几乎没有动力迟滞。
实际驾驶感受与一般的自然吸气车型没有明显差别。
采用机械增压技术的奔驰SLK 200K高贵的性感—专业评测奔驰SLK 200K不过，就运动性而言，由于受制于发动机转速等因素，机械增压的实际动力效果没有涡轮增压来的迅猛和强大。
关于汽车发动机的知识
关于汽车发动机的知识汽车发动机，嘿，说到这个，很多人就像看到小猫一样，眼睛一亮！想想看，这个“心脏”到底是怎么运作的，真是太有意思了。
发动机其实就是把燃料转化成能量，简单来说，就是让你的车跑起来。
就像一个大厨，把原材料变成美味佳肴。
你想象一下，如果没有这个小家伙，车子就变成了个铁箱子，乖乖待在那儿，不动不响，简直让人抓狂！我们得先聊聊发动机的构造。
发动机里有个神奇的地方叫做气缸，里面的活塞就像小拳头，冲上冲下，努力得不得了。
每当你打火，燃料和空气的混合物就在里面爆炸，嘿，就是那种“轰”的一声，给人一种热血沸腾的感觉。
这个过程可不是随便来的，需要精准的控制，就像一场精彩的舞蹈，节奏要把握得当，不然就可能“跳错了步子”。
发动机有不同类型，就像每个人都有自己的性格。
有的发动机是四缸的，适合家庭用车，经济实惠；有的则是八缸的，像赛车一样，动力十足，简直是飞起来了！不过，别看它们各有千秋，但都是为了一个共同的目标，那就是让你尽情享受驾驶的乐趣。
就像朋友们聚在一起，总有一个人搞笑逗乐，让大家笑得合不拢嘴。
再说说发动机的保养，哦，天哪！这可是一门大学问。
就像人需要喝水、吃饭，发动机也得定期“进补”。
机油是发动机的“血液”，它要时不时地换，保持发动机的润滑，防止“干涸”。
不然，发动机就容易生病，甚至罢工。
每当我看到有人拖着车去修理厂，心里都忍不住感叹，哎，这真是个“悲剧”呀。
发动机的工作原理就像一个精密的钟表，齿轮转动、零件摩擦，每一个环节都至关重要。
要是哪个零件出问题，那可真是让人哭笑不得了。
就像玩乐高，拼错了一个地方，整个结构就垮掉。
发动机里的火花塞就像小火花，点燃了混合气体，才有了那一瞬间的爆发力。
听到那“嘭”的一声，简直就像在看一场烟火秀，心里乐开了花。
现在科技进步了，很多汽车都开始使用涡轮增压，嘿，这玩意儿可真是厉害。
它就像给发动机装了个“助推器”，让动力更强，油耗却少了。
就像一个运动员，平时训练时得用力气，但一到比赛就能爆发出惊人的潜力。
汽车发动机的工作原理总结
汽车发动机的工作原理总结汽车发动机工作原理一、燃烧是关键汽车的发动机一般都采用4冲程，分别是：进气、压缩、燃烧、排气。
完成这4个过程，发动机完成一个周期。
活塞，它由一个活塞杆和曲轴相联，过程如下：1.活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气2.活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。
3.当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。
4.活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。
注意：内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样才能驱动汽车轮胎。
二、汽缸数发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，上面所描述的是单汽缸的运动过程，而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的(4缸、6缸、8缸比较常见)。
我们通常通过汽缸的排列方式对发动机分类：直列、V或水平对置(当然现在还有大众集团的W型，实际上是两个V组成)。
不同的排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的优点和缺点，配备在相应的汽车上。
三、排量混合气的压缩和燃烧在燃烧室里进行，活塞往复运动，你可以看到燃烧室容积的变化，最大值和最小值的差值就是排量，用升(L)或毫升(CC)来度量。
汽车的排量一般在1.5L~4.0L之间。
每缸排量0.5L，4缸的排量为2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V63.0升。
一般来说，排量表示发动机动力的大小。
所以增加汽缸数量或增加每个汽缸燃烧室的容积可以获得更多的动力。
四、发动机的其他部分凸轮轴控制进气阀和排气阀的开闭火花塞火花塞放出火花点燃油气混合气，使得爆炸发生。
火花必须在适当的时候放出。
阀门进气、出气阀分别在适当的时候打开来吸入油气混合气和排出尾气。
在压缩和燃烧时，这两个阀都是关闭的，来保证燃烧室的密封。
倒车影像可谓是特别实用的一项发明，配合以倒车雷达使用，可以说高端大气上档次，倒车无忧，但是倒车影像不显示或者显示模糊是什么原因呢?倒车影像不显示或者画面模糊是什么原因1、倒车摄像头有水雾或泥巴。
最全面的汽油发动机构造剥析图让你更懂车
可变气门正时技术被广泛应用在现代汽车发动机中，以提高发动机的性能和燃油经济性。同时，该技术还 可以降低发动机的排放和噪音，提高驾驶的舒适性和环保性。
04
汽油发动机故障诊断与排除方法 分享
常见故障类型及原因分析
启动困难
功率下降
油耗增加
可能原因包括点火系统 故障、燃油系统问题、
气缸压力不足等。
位于缸体下方，内部安装有曲轴、连 杆等运动部件。曲轴箱的主要功能是 支撑运动部件并存储润滑油，确保发 动机运转平稳。
缸盖
位于缸体上方，与缸体共同构成燃烧 室。缸盖上安装有气门、火花塞（或 喷油器）等关键部件，负责密封燃烧 室并引导气流进入和排出。
配气机构与进排气系统设计
配气机构
主要由凸轮轴、气门、气门弹簧等部件组成，负责控制进气和排气过程。通过 凸轮轴的旋转，驱动气门开闭，实现气缸内气体的交换。
涡轮增压技术原理
涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮 室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气 滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机 转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮 就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可 以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转 速，就可以增加发动机的输出功率了。
涡轮增压技术应用
涡轮增压技术被广泛应用在汽车、工程机械、农用机械、 船舶等领域，以提高发动机的动力性和经济性。
直喷技术及其优势分析
直喷技术
直喷技术指的是将燃油喷嘴安装在气缸内，直接将燃油喷入气缸内部与进气混合的 技术。直喷技术的燃油喷射压力更高，能够更精确地控制燃油喷射的时间和量，从 而实现更高的燃烧效率和动力输出。
直喷技术优势分析
汽车发动机种类技术大全讲解
发动机种类技术大全（上）1.SOHC : (单顶置凸轮轴发动机)根据凸轮轴位置数量划分的发动机类型，SOHC表示单顶置凸轮轴发动机，适用于2气门发动机。
2.DOHC : (双顶置凸轮轴发动机)表示双顶置凸轮轴发动机，适用于多气门发动机。
通常发动机每缸有2个气门，近几年来也不断出现了4气门、5气门发动机，这无疑为提高发动机高转速时的进气效率功率开辟了途径。
此类发动机适用于高速发动机，并可适当降低高转速时的燃油消耗。
3.Turbo : (涡轮增压)即涡轮增压，其简称为T，一般在车尾标有1.8T、2.8T等字样。
涡轮增压有单涡轮增压和双涡轮增压，我们通常指的涡轮增压是指废气涡轮增压，一般通过排放的废气驱动叶轮带动泵轮，将更多空气送入发动机，从而提高发动机的功率，同时降低发动机的燃油消耗。
4.VTEC：（可变气门配气相位和气门升程电子控制系统）由本田汽车开发的VTEC是世界上第一款能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统，现在已演变成i-VTEC 。
i-VTEC发动机与普通发动机最大的不同是，中低速和高速会用两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子系统自动转换。
此外，发动机还可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度，即改变进气量和排气量，从而达到增大功率、降低油耗的目的。
5.i-VTEC : (智能可变气门正时和升程系统)i-vtec.系统是本田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的本田轿车的发动机已普遍安装了i-vtec系统。
本田的i-vtec系统可连续调节气门正时，且能调节气门升程。
它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。
6.CVVT：（连续可变的气门正时系统）韩国的汽车工业一向不以技术先进闻名，所以所用技术也多是借鉴了德、日等国的经验，而CVVT正是在VVT-i和i-VTEC的基础上研发而来。
小汽车发动机知识常识
小汽车发动机知识常识小汽车发动机是汽车的核心部件之一，它负责提供动力并驱动汽车运行。
发动机的工作原理是将燃料和空气混合后在气缸内点燃，产生爆炸力推动活塞运动，从而驱动曲轴旋转，进而驱动车辆前进。
发动机的种类有很多，常见的有内燃机和电动机。
内燃机又分为汽油发动机和柴油发动机。
汽油发动机和柴油发动机的工作原理有所不同。
汽油发动机利用火花塞点火，点燃混合气体，产生爆炸推动活塞运动；柴油发动机则利用高温高压使燃油自燃，推动活塞运动。
电动机则是通过电能转化为机械能，驱动车辆运行。
发动机的工作过程可以分为四个冲程：进气冲程、压缩冲程、工作冲程和排气冲程。
在进气冲程中，活塞下行，进气门打开，燃料和空气混合进入气缸；在压缩冲程中，活塞上行，进气门关闭，燃料和空气被压缩；在工作冲程中，点火系统点燃混合气体，产生爆炸推动活塞向下运动，驱动曲轴旋转；在排气冲程中，活塞上行，排气门打开，废气排出。
发动机的性能指标有很多，常见的有功率、扭矩、燃油消耗率等。
功率是发动机在单位时间内所能输出的功率，通常以马力或千瓦表示；扭矩是发动机输出的转矩大小，通常以牛·米表示；燃油消耗率是指发动机在单位时间内消耗的燃油量，通常以升/百公里表示。
发动机的维护保养非常重要，可以延长发动机的使用寿命并提高性能。
常见的维护保养措施包括定期更换机油和滤清器、清洗进气系统、保持冷却系统正常运行、定期检查和更换火花塞等。
为了提高发动机的性能和燃油经济性，一些先进的技术被应用到发动机中。
例如，采用涡轮增压技术可以提高发动机的功率输出；采用缸内直喷技术可以提高燃油的燃烧效率；采用启停技术可以在行车过程中自动关闭发动机以减少燃油消耗。
随着科技的发展，电动汽车逐渐兴起。
电动汽车采用电动机作为动力源，不需要燃料燃烧，因此具有零排放的特点。
电动汽车的发动机是通过电能转化为机械能来驱动车辆运行，电能一般由电池提供。
电动汽车的发动机没有传统发动机的机械结构，因此噪音较小，维护保养相对简单。
汽车机械制造的核心技术解析
汽车机械制造的核心技术解析汽车作为现代社会重要的交通工具之一，其机械制造技术的发展成为推动整个汽车产业的关键。
本文将对汽车机械制造的核心技术进行解析，包括发动机、传动系统和悬挂系统等方面。
一、发动机技术发动机是汽车的核心，其性能直接关系到汽车的动力输出和燃油效率。
随着科技的不断进步，汽车发动机的技术也在不断创新和改进。
目前主流的汽车发动机技术包括以下几个方面：1.1 燃烧技术：燃烧技术是发动机工作的基础，其中包括点火系统、燃油喷射技术和混合气调控等。
点火系统通过合理的点火时机和点火能量，保证燃料的顺利燃烧，提高发动机的热效率。
燃油喷射技术能够精确控制燃油的喷射量和喷射时机，有利于降低排放和提高燃烧效率。
混合气调控则是通过调整空燃比，实现最佳的燃烧状态。
1.2 涡轮增压技术：涡轮增压技术通过增加进气量，提高气缸充气效率，从而增加发动机的功率输出。
通过调整涡轮增压器的工作方式和压力比，可以实现在不同转速范围内的最佳动力输出，提升发动机的性能和燃油经济性。
1.3 电动化技术：随着电动汽车的快速发展，电动化技术已经成为汽车发动机技术的重要方向。
电动化技术包括混合动力、纯电动和燃料电池等。
其中，混合动力系统通过将发动机与电动机相结合，实现动力输出的最优化。
纯电动则完全依靠电池储能实现驱动，无排放、无噪音，成为环保出行的重要选择。
二、传动系统技术传动系统是汽车动力从发动机传递到车轮的重要组成部分，影响着汽车的行驶性能和操控性。
现代汽车传动系统技术主要包括以下几个方面：2.1 变速器技术：变速器是传动系统中的核心部件，通过调整齿轮组的传动比例，实现发动机转速和车轮转速之间的匹配。
目前主流的变速器技术包括手动变速器、自动变速器和双离合器变速器等。
其中，自动变速器能够根据行驶状态和驾驶习惯自动选择合适的挡位，提高行驶的平顺性和燃油经济性。
2.2 四驱技术：四驱技术可以将发动机的动力传递给四个车轮，提高汽车的通过性和操控性能。
发动机工作原理科普
发动机工作原理科普
发动机是汽车的核心部件，负责驱动车辆行驶。
发动机可以通过燃烧燃料来产生动力，驱动车辆前进。
发动机工作原理非常复杂，下面我们来简单了解一下。
发动机的工作原理主要包括四个部分：进气、压缩、点火和排气。
进气：汽车发动机需要空气和燃料才能燃烧产生能量，所以进气是发动机工作的第一步。
汽车发动机通过进气道将空气和燃料混合后送入燃烧室。
压缩：进入燃烧室的混合气需要被压缩，这样才能更好地燃烧产生动力。
发动机会将混合气压缩至非常高的压力，以确保燃烧室内的燃料完全燃烧。
点火：燃烧室内的混合气需要在点火后得到引燃，才能燃烧产生动力。
发动机会在合适的时机点火，引发混合气的燃烧。
点火的时机和火花的能量都需要得到精确的控制。
排气：燃烧后，产生大量的废气需要被排出。
发动机通过排气道将废气排出，为下一轮进气做好准备。
总而言之，发动机的工作原理非常复杂，需要各种部件的协同作用。
不同的发动机类型和不同的车辆会有不同的工作原理，但以上四个部分是最基本的。
了解发动机工作原理可以帮助我们更好地维护我们的车辆，确保它们的正常运行。
- 1 -。
你真正懂车么？汽车发动机技术汇总
目前使用于汽车的发动机主要有直列发动机，V型发动机、W型发动机、转子发动机几种类型。
为了使读者对各种发动机有一个更加深入的了解，我们在这里将常见的汽车汽油发动机类型和各种先进的汽油发动机技术特点归纳在一起，供大家分享。
直列发动机（Line Engine）直列发动机（Line Engine）：它的所有汽缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个汽缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，使用比较广泛。
其缺点是功率较低。
“直列”可用L代表，后面加上汽缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有L3、L4、L5、L6型发动机。
L3（直列3缸发动机）：一般用在1升以下的微型车上。
它结构简单，维修方便，制造成本也低，重量轻，比较省油。
如果一台直列3台机能达到一台直列4缸机的动力性能，那当然是3缸机要好些。
如早期的夏利车装配的就是3缸发动机。
L4（直列4缸发动机）：直列4缸发动机俨然已成了现代汽车的一种标准选择。
它的适用范围极广，小到微型车，大到2升多的车型，均由四汽缸机为汽车提供动力。
和6缸机相比，4缸机的体积小，结构简单，重量轻，但它的动力性和平稳性和同排量6缸机的差别并不十分显著；现代轿车大多为前置发动机前轮驱动方式，需要发动机横放在车头，要求发动机的体积不能太大，直列4缸机的体积尺寸正好，因而直列4缸机获得了广泛使用。
L5（直列5缸发动机）：由于直列5缸机存在很难解决的平衡问题，容易引起振动，因此直列5缸发动机现已不多见。
我国长春一汽曾生产过的奥迪100也是用直5发动机。
现在沃尔沃S60、S80还在用直5发动机。
L6（直列6缸发动机）：直列6缸发动机现在主要用在前置发动机后驱方式的汽车上。
从平衡角度来讲，直6比直4、直5，甚至V6的平衡性都要好。
出于此原因，当你的机盖子下面的空间足够大时，就可以考虑采用直6发动机，这也是宝马、沃尔沃、凌志等中高级车仍固执地使用直6发动机的主要原因之一，现在宝马的每个系列几乎都有直6发动机。
汽车发动机图解很详细_也不难懂
汽车发动机图解!很详细,也不难懂发动机作为汽车的动力源泉，就像人的心脏一样。
不过不同人的心脏大小和构造差别不大，但是不同汽车的发动机的内部结构就有着千差万别，那不同的发动机的构造都有哪些不同?下面我们一起了解一下。
● 汽车动力的来源汽车的动力源泉就是发动机，而发动机的动力则来源于气缸内部。
发动机气缸就是一个把燃料的内能转化为动能的场所，可以简单理解为，燃料在汽缸内燃烧，产生巨大压力推动活塞上下运动，通过连杆把力传给曲轴，最终转化为旋转运动，再通过变速器和传动轴，把动力传递到驱动车轮上，从而推动汽车前进。
● 气缸数不能过多一般的汽车都是以四缸和六缸发动机居多，既然发动机的动力主要是来源于气缸，那是不是气缸越多就越好呢?其实不然，随着汽缸数的增加，发动机的零部件也相应的增加，发动机的结构会更为复杂，这也降低发动机的可靠性，另外也会提高发动机制造成本和后期的维护费用。
所以，汽车发动机的汽缸数都是根据发动机的用途和性能要求进行综合权衡后做出的选择。
像V12型发动机、W12型发动机和W16型发动机只运用于少数的高性能汽车上。
● V型发动机结构其实V型发动机，简单理解就是将相邻气缸以一定的角度组合在一起，从侧面看像V字型，就是V型发动机。
V型发动机相对于直列发动机而言，它的高度和长度有所减少，这样可以使得发动机盖更低一些，满足空气动力学的要求。
而V型发动机的气缸是成一个角度对向布置的，可以抵消一部分的震动，但是不好的是必须要使用两个气缸盖，结构相对复杂。
虽然发动机的高度减低了，但是它的宽度也相应增加，这样对于固定空间的发动机舱，安装其他装置就不容易了。
● W型发动机结构将V型发动机两侧的气缸再进行小角度的错开，就是W型发动机了。
W型发动机相对于V型发动机，优点是曲轴可更短一些，重量也可轻化些，但是宽度也相应增大，发动机舱也会被塞得更满。
缺点是W型发动机结构上被分割成两个部分，结构更为复杂，在运作时会产生很大的震动，所以只有在少数的车上应用。
25张发动机技术原理动图汇总、52种发动机技术详解
25张发动机技术原理动图汇总、52种发动机技术详解发动机被称为汽车的心脏，尤其对是高档车来说发动机性能的重要性更是不言而喻。
作为汽车爱好者，或私家车车主，你知道你的车使得的是什么发动机吗？快来一起涨知识！一、25张发动机技术原理动图史上最全发动机动画及原理图解，希望大家收藏，以后就真的没有人再总结了。
1、转子发动机——内燃机的一种，把热能转为旋转运动而非活塞运动，如马自达RX82、直列式发动机——它的汽缸肩并肩地排成一排，L4发动机，一般的车都用3、水平对置式发动机——汽缸排列在发动机相对的两个平面上，保时捷911用的是这种的6缸4、涡轮式发动机工作原理图解5、增加发动机做功过程6、四冲程发动机做功过程7、直列发动机8、复杂一点的加点颜色变压缩比发动机9、V型发动机——汽缸排列在成一定角度的两个平面上，V6发动机10、二程发动机11、发动机12、飞机的星型发动机13、飞机螺旋桨与机枪同步图14、奎西发动机15、喷气式发动机16、喷射推进机17、汽车万向节18、潜艇使用的斯特林发动机19、曲柄连杆机构是发动机20、三相电子绕组励磁21、双涵道涡轮风扇发动机22、外燃机：斯特林发动机原理23、蒸汽机24、火车的推进原理25、换挡机制二、16张动图讲解航空发动机分类及原理除了以上25张动图，我们还能通过分类来更直观地了解发动机的工作原理：01 活塞发动机▼对航空发动机而言，最先使用的就是活塞式发动机，其工作原理是指活塞承载燃气压力，在气缸中进行反复运动，并依据连杆将这种运动转变为曲轴的旋转活动。
在20世纪初期，莱特兄弟将一台4缸、水平直列式水冷发动机改装后，成功用到了“飞行者一号”飞机上，完成了飞行试验。
这也是人类历史上第一次具有动力、可以载人、平稳运行、可操作的飞行器成功飞行。
在第二次世界大战中，活塞式发动机得到了技术革新，优化了发动机的性能和运行效率。
活塞式发动机主要由气缸、活塞、连杆、曲轴、气门机构、螺旋桨减速器、机匣等组成。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
目前应用于汽车的发动机主要有直列发动机，V型发动机、W型发动机、转子发动机几种类型。
为了使读者对各种发动机有一个更加深入的了解，我们在这里将常见的汽车汽油发动机类型与各种先进的汽油发动机技术特点归纳在一起，供大家分享。
直列发动机（Line Engine）直列发动机（Line Engine）：它的所有汽缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个汽缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。
其缺点是功率较低。
“直列”可用L代表，后面加上汽缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有L3、L4、L5、L6型发动机。
L3（直列3缸发动机）：一般用在1升以下的微型车上。
它结构简单，维修方便，制造成本也低，重量轻，比较省油。
如果一台直列3台机能达到一台直列4缸机的动力性能，那当然是3缸机要好些。
如早期的夏利车装配的就是3缸发动机。
L4（直列4缸发动机）：直列4缸发动机俨然已成了现代汽车的一种标准选择。
它的适用范围极广，小到微型车，大到2升多的车型，均由四汽缸机为汽车提供动力。
与6缸机相比，4缸机的体积小，结构简单，重量轻，但它的动力性和平稳性与同排量6缸机的差别并不十分显著；现代轿车大多为前置发动机前轮驱动方式，需要发动机横放在车头，要求发动机的体积不能太大，直列4缸机的体积尺寸正好，因而直列4缸机获得了广泛应用。
L5（直列5缸发动机）：由于直列5缸机存在很难解决的平衡问题，容易引起振动，因此直列5缸发动机现已不多见。
我国长春一汽曾生产过的奥迪100也是用直5发动机。
现在沃尔沃S60、S80还在用直5发动机。
L6（直列6缸发动机）：直列6缸发动机现在主要用在前置发动机后驱方式的汽车上。
从平衡角度来讲，直6比直4、直5，甚至V6的平衡性都要好。
出于此原因，当你的机盖子下面的空间足够大时，就可以考虑采用直6发动机，这也是宝马、沃尔沃、凌志等中高级车仍固执地使用直6发动机的主要原因之一，现在宝马的每个系列几乎都有直6发动机。
V型发动机V型发动机：将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定的夹角布置在一起，使两组汽缸形成两个有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。
常见V型发动机的夹角有60度、90度等。
V型发动机特点：V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。
尤其是现代汽车比较重视空气动力学，要求汽车的迎风面越小越好，也就是要求发动机盖越低越好。
另外，如果将发动机的长度缩短，便能为驾乘舱留出更大的空间，从而提高舒适性。
将汽缸分成两排然后打斜”，便能缩小发动机的高度和长度，从而迎合车身设计的要求。
V型发动机的缺点是必须使用两个汽缸盖，结构较为复杂。
另外其宽度加大后，发动机两侧空间较小，不易再安排其它装置。
V型发动机的汽缸数一般为5、6、8、10、12、16。
W型发动机W型发动机：大众汽车公司在发动机技术上不一定是世界第一，但在发动机的汽缸排列方式上绝对是最能出花样的。
除了V5、V7、V11等非对称发动机外，还独创一种W型发动机。
许多人以为就像V型发动机的汽缸呈V形排列那样，W型发动机的汽缸排列形式也一定是呈W形，其实不然，它只是近似W形排列，严格说来还应属V型发动机，至少是V型发动机的一个变种。
将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开(如帕萨特W8的小角度为15度)，就成了W型发动机。
或者礧型发动机的汽缸排列形式是由两个小V形组成一个大V形。
W型与V型发动机相比可以将发动机做得更短一些，曲轴也可短些，这样就能节省发动机所占的空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发动机室更满。
W型发动机相对V型发动机最大的问题是发动机由一个整体被分割为两个部分，在运作时必然会引起很大的振动。
针对这一问题，大众在W型发动机上设计了两个反相转动的平衡轴，让两个部分的振动在内部相互抵消。
德国大众汽车公司现有三种W型发动机W8、W12和W16。
水平对置发动机水平对置发动机的英文名（BoxerEn-gine）意义就是“拳击手发动机”，其汽缸呈水平对置排列，运行时像是拳击手在搏斗，活塞就是拳击手的拳头在水平方向上相对运动。
由于相邻两个汽缸水平对置，可以完全相互抵消振动，使发动机旋转更平稳，噪声更小。
同时由于活塞运动时不需要对重力进行抵抗，所以水平对置发动机的动力输出性能相对其他发动机具有优势。
水平对置发动机由于气缸“平放”，而不是像V型或直列发动机那样“斜放”或“立放”，因此降低了整车的重心，同时又能保障把车头设计的更低一些，因此从抓地性和空气动力学的角度看，水平对置发动机为汽车的安全性和稳定性提供了较好的保障。
水平对置发动机特点发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。
使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳,发动机安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力矩相互抵消，大大降低车辆在行驶中的振动，便发动机转速得到很大提升，减少噪音。
低重心：产生的横向震动容易被支架吸收、有效将全车较重的发动机重心降低，更容易达到整体平衡。
低振动：活塞运动的平衡良好（180度左右抵消）。
相比直列式，在曲轴方面所需的平衡配重因素减少，有助转速提升。
它能保持650转的低转速，并保证发动机平稳的工作。
同样相比其它发动机行式油耗最低。
水平对置发动机缺点：润滑系统不太理想，技术要求很高，要不润滑油没办法润滑到活塞与缸壁，冷却系统也要求很严格。
制造成本比V型发动机更高。
目前，对水平对置发动机技术掌握比较成熟的只有保时捷和斯巴鲁。
转子发动机转子发动机又称为米勒循环发动机。
它采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的活塞往复式发动机的直线运动迥然不同。
这种发动机由德国人菲加士?汪克尔发明，在总结前人的研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题，研制成功第一台转子发动机。
转子发动机与往复式发动机不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。
与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，取消了曲轴活塞等零件，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。
转子发动机的运动特点是三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。
在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3比2。
上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹（即汽缸壁的形状）似“8”字形。
三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。
由于以上运动关系，输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴1：1的运动关系完全不同。
转子发动机的优缺点：转子引擎的转子每旋转一圈就作功一次，与一般的四冲程发动机每旋转两圈才作功一次相比，具有高马力容积比（引擎容积较小就能输出较多动力）的优点。
另外，由于转子引擎的轴向运转特性，它不需要精密的曲轴平衡就能达到较高的运转转速。
整个发动机只有两个转动部件，与一般的四冲程发动机具有进、排气活门等二十多个活动部件相比结构大大简化，故障的可能性也大大减小。
除了以上的优点外，转子引擎的优点亦包括体积较小、重量轻、低重心等。
相对地，由于转子引擎的三个燃烧室并非完全隔离，因此在引擎使用一段时间之后容易因为油封材料磨损而造成漏气问题，大幅增加油耗与污染。
其独特的机械结构也造成这类引擎较难维修。
目前，马自达旗下的RX-8搭载的就是转子发动机。
总结尽管各种发动机的气缸排列方式不一样，所应用的技术也不尽相同，但所追求的目标却是一样的，那就是如何提高发动机的性能，提高燃油经济性，降低污染物的排放，节省下发动机仓的空间，使车子的稳定性和乘坐舒适性更加人性化。
在现代汽车中，直列发动机和V型发动机的应用要更加广泛一些，W型发动机只是在一些高端产品及追求动力性的车型中应用较为多一些，水平对置发动机和转子发动机的应用在现阶段也比较少，一般在民用轿车中很少使用，但是随着这些技术的不断成熟，这些只有在高档车中才能见到的发动机，在日常生活中将越来越常见，车子的乘坐合适性将得到进一步提升直列发动机奥迪V6 FSI发动机大众W12发动机水平对置发动机转子发动机下面我们再细化一下给大家介绍:对汽车引擎小有研究的人都知道，影响汽油发动机工作效率的两个重要原因一是配气、二是供油。
抛开增压引擎、混合动力不说，如今主流汽车厂商大致分为三派：一是以日韩车为主导的VVT-i 、VTEC 、VVT等技术，只是叫法不同罢了，但基本原理都是通过改变进气量以及气门的升程来优化燃料的消耗与动力的输出；而以大众汽车为代表的德系车这两年则一直在推广FSI技术，他们将燃料按所需的浓度直接喷入汽缸，再经过分层燃烧，以达到引擎最佳的工作效率；最后要说的就是美国派，曾经以大排量、高油耗为荣的美国车在能源日益紧张的今天也不得不做了些妥协，于是关闭部分汽缸成了他们的独门秘籍。
以克莱斯勒的8缸引擎为例，平稳运转时电脑可以自动关闭4个汽缸以节省能耗，而急速超车时8个汽缸则共同工作提供更大动力。
下面就是几种主流发动机的技术原理。
CVVT：（连续可变的气门正时系统）韩国的汽车工业一向不以技术先进闻名，所以所用技术也多是借鉴了德、日等国的经验，而CVVT正是在VVT-i和i-VTEC的基础上研发而来。
以现代汽车的CVVT引擎为例，它能根据发动机的实际工况随时控制气门的开闭，使燃料燃烧更充分，从而达到提升动力、降低油耗的目的。
但是CVVT不会控制气门的升程，也就是说这种引擎只是改变了吸、排气的时间。
VVT-i：（智能可变配气正时系统）VVT-i是丰田独有的发动机技术，已十分成熟，近年国产的丰田轿车，包括新款的威驰等大都装配了VVT-i系统。
与本田汽车的VTEC原理相似，该系统的最大特点是可根据发动机的状态控制进气凸轮轴，通过调整凸轮轴转角对配气时机进行优化，以获得最佳的配气正时，从而在所有速度范围内提高扭矩，并能改善燃油经济性，从而有效提高了汽车性能。
VTEC：（可变气门配气相位和气门升程电子控制系统）由本田汽车开发的VTEC是世界上第一款能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统，现在已演变成i-VTEC 。
i-VTEC发动机与普通发动机最大的不同是，中低速和高速会用两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子系统自动转换。
此外，发动机还可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度，即改变进气量和排气量，从而达到增大功率、降低油耗的目的。
FSI（缸内直喷分层燃烧引擎）FSI是汽油发动机领域的一项全新技术，有些类似于柴油发动机的高压供油技术。
它配备了按需控制的燃油供给系统，然后通过一个活塞泵提供所需的压力，最后喷油嘴将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室。