《周转型单壁钢套箱新技术在深水承台施工中的应用》正文

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单壁钢围堰在深水承台中的应用

单壁钢围堰在深水承台中的应用

单壁钢围堰在深水承台中的应用1. 引言1.1 单壁钢围堰在深水承台中的应用的重要性单壁钢围堰在深水承台中的应用具有重要的意义,可以保障深水承台的施工顺利进行,提高施工效率,减少施工成本,保障施工安全及施工质量。

在深水承台的工程中,合理有效地应用单壁钢围堰是至关重要的。

1.2 单壁钢围堰的特点单壁钢围堰是一种常用于水利工程和海洋工程中的临时围堰结构,具有以下特点:1. 结构简单:单壁钢围堰由钢板和连接件组成,安装和拆除都相对容易,可以根据需要灵活调整形状和尺寸。

2. 耐久性强:钢材具有良好的抗腐蚀性和耐久性,单壁钢围堰可以长时间在潮湿环境中使用而不易受到损坏。

3. 承载能力高:由于采用钢板作为结构材料,单壁钢围堰具有较高的承载能力,可以承受一定规模的水压和外部荷载。

4. 施工速度快:单壁钢围堰的安装和拆除相对便捷,施工速度快,可以缩短工程周期,提高施工效率。

5. 可重复使用:单壁钢围堰可以根据需要拆除后重新组装使用,具有较强的可再生利用性,有利于资源节约和环境保护。

单壁钢围堰具有结构简单、耐久性强、承载能力高、施工速度快和可重复使用等特点,使其在深水承台施工中具有广泛的应用前景。

1.3 深水承台的定义深水承台是指在水深较深的地区建设的承载大型建筑设施的基础结构,通常用于海洋工程、港口码头等场所。

深水承台需要具备较强的抗浪、抗风、抗浮力等能力,以确保建筑设施的稳定性和安全性。

深水承台的设计和施工需要考虑水深、海流、波浪、气候等多种因素,因此对工程施工具有较高的技术要求。

在深水承台的设计中,要考虑到结构的承载能力、耐久性和抗震性等方面,以确保承台能够承受各种外部环境的影响。

同时,在深水承台的施工过程中,需要采用合适的材料和技术,以确保结构的稳定性和安全性。

深水承台的建设对于海洋工程和港口建设具有重要意义,能够提高建筑设施的稳定性和使用寿命,促进相关产业的发展。

2. 正文2.1 单壁钢围堰在深水承台施工中的作用单壁钢围堰在深水承台施工中的作用十分重要。

桥梁深水承台单壁钢吊箱围堰设计及施工技术

桥梁深水承台单壁钢吊箱围堰设计及施工技术

桥梁深水承台单壁钢吊箱围堰设计及施工技术彭武苹(江西省路桥工程集团有限公司,江西南昌330038)摘要:本文主要研究如何解决大跨桥梁桥墩在深水中的施工问题,以赣江特大桥为例,介绍深水中承台施工的挡水支护设计与施工,计算水头较高为10.5m,采用单壁钢套箱对该主墩承台进行施工遥采用ANSYS有限元对该单壁钢吊箱进行建模分析计算。

该工程所采用的模拟计算方法可行,施工工艺可靠,值得进一步推广。

关键词:深水承台;单壁钢吊箱;设计与施工0工程概况赣江特大桥位于泰和县万合镇附近,东起万合镇南垄村下游约300m处,西至泰和垦殖场附近,为跨越赣江而设置一座特大桥。

主桥采用(63+110+ 110+63)m预应力砼变截面连续箱梁遥最大桥高30m。

主桥12#~14#主墩采用薄壁式实体桥墩,墩身宽7.5m,厚3.5m;主墩基础采用双排群桩基础,每排两根直径2.8m桩基,桩距7m;主墩承台高4m,长12m,宽12m。

11#和15#过渡桥墩亦采用薄壁式实体桥墩,墩身宽7.5m,厚3m;过渡墩采用双排群桩基础,每排两根直径2.2m桩基,桩距横桥向6m,顺桥向5.5m;过渡墩承台高3.5m,长10.2m,宽9.5m。

根据调绘和钻探分析,桥区地表水丰富,路线横跨赣江。

下游2km处为石虎塘航电枢纽,常水位高程一般在56.3m左右,水深10m~12m,暴雨季节受上游万安电站及下游石虎塘航电枢纽泄洪影响,水位暴涨暴落,8h内水位变幅可达1.5m~2.5m,最大流速2.0m/s。

本文对主桥12#~14#墩承台单壁钢吊箱设计及施工进行研究。

1钢吊箱结构形式1.1总体结构布置泰和北赣江特大桥12#〜14#墩左右幅承台均为独立承台4m厚承台1次浇筑完成。

在承台底部设置1.5m厚的封底混凝土,吊箱尺寸在承台外轮廓尺寸基础上各边外扩5cm,内尺寸为12.1mx12.1m,吊箱体高10m。

吊箱内部设两道钢管撑,底板与壁体通过对接钢筋相连,底板在钢护筒位置处预留孔洞,开孔尺寸比钢护筒半径大150mm。

有底钢套箱在桥梁水中承台施工中的应用

有底钢套箱在桥梁水中承台施工中的应用

有底钢套箱在桥梁水中承台施工中的应用摘要:水中承台的施工是桥梁建设的常遇问题,施工方法中常用的有土围堰、钢围堰、钢套箱等施工工艺。

本文结合瓯江航道整治工程丽水段(丽水绕城西路白岩大桥~外雄电站坝下)腊口大桥工程实际,对钢套箱在承台施工中的应用谈一些看法。

关键词:钢套箱制作;安装;质量控制1总体施工思路根据施工经验,结合瓯江航道现场条件,综合考虑、方案比较后,决定主墩承台、系梁施工采用有底钢套箱围堰施工方法。

采用单壁有底钢套箱围堰,利用现有的钢栈桥将平台上钻机吊离,拆除承台内钻孔平台,并搭建套箱工作平台,在钢护筒上焊接牛腿,上搭工字梁,与工作平台形成钢套箱拼装平台,平台高度根据施工水位情况决定。

钢套箱在预制场加工,分块制作,并上平台拼装成整体,安装套裙、围檩、内支撑、抗浮杆等。

在钢管桩平台上搭设吊装支架,用四台电动卷扬机对钢套箱进行下放,最后在套箱底部浇筑封底混凝土、钢筋绑扎及承台、系梁混凝土浇筑、钢套箱为临时结构,承台施工完成后,将套箱边模拆除。

2钢套箱制作与安装2.1钢套箱制作(1)制作钢套箱在预制场加工制作,严格按围堰设计图纸尺寸分块加工制作。

然后在施工现场临时钢结构加工场内预拼装,加工成大块模板,侧模加工成22块,底模加工成8块。

模板加工需注意控制焊接密集度所导致的整体与局部不利变形。

为了避免面板焊缝的局部变形,应该采取点焊固定后间隔焊、对称布焊、限时施焊等方式。

对于构件加工,应加强过程质量控制与成品质量验收控制两道工序的跟踪执行,并不断针对现场施工条件将加工工艺进行改良。

焊接检验是保证围堰建造质量的重要措施,对围堰检验实行自检、互检、专检及最后检验的三检一验制度,做到不合格的原材料不使用,不合格的焊缝必须返工,从而使焊接质量得到可靠保证。

(2)拼装各模块在加工厂预拼装完毕后,在现场进行试拼整个钢套箱,经检验合格后,再运输至拼装平台进行拼装。

拼装平台利用原有钢管桩和护筒上的牛腿搭设,每个钢护筒两边焊接牛腿,焊缝长30cm,宽1cm,共16个牛腿,上面搭设32a工字钢临时作为承重横梁。

深水承台有底钢套箱设计与施工

深水承台有底钢套箱设计与施工

深水承台有底钢套箱设计与施工作者:陈仁光来源:《卷宗》2016年第12期摘要:在库区、江河或港口中施工水中承台需面临深水作业,一般情况下这些位置无法进行填土围堰施工,本文结合吉莲高速敖城禾水河主墩承台水中施工介绍有底钢套箱的设计要点、主要的施工工艺以及主要施工控制要点。

关键词:有底钢套箱;设计;施工1 工程概况吉莲高速敖城禾水河大桥位于江西省吉安市吉安县敖城镇,主桥为(57+100+57)m三跨连续刚构箱梁,为双幅分离式设计,桥墩基础采用高桩承台结构,承台底距河床最大距离为11m左右,承台结构尺寸为10.8m×10.8m×4.2m,常水位时承台全部埋于水下。

桥位所在禾水河属于库区河流,一般情况禾水流动缓慢,禾水流速及水位易受降雨影响,施工时河水水位为85m。

经过对钢板桩围堰、有底混凝土套箱、有底钢套箱和无底钢套箱四个方案进行技术及经济方面综合比选后,最终选择采用有底钢套箱进行承台施工。

2 钢套箱设计钢套箱采用双壁结构,钢箱长10.8m,钢套箱长10.8m,宽10.8m,高7.5m。

混凝土浇筑前钢套箱自重通过精轧螺纹钢筋悬挂在桩基钢护筒上。

承台混凝土分两次浇筑,第一次混凝土浇筑钢套箱自重及承台结构主要通过封底混凝土与桩基钢护筒的握裹力来承受,承台第二次混凝土浇筑荷载通过承台第一次混凝土承受,钢套箱总体布置如图1~2所示:钢套箱底板总厚32.6cm,面板厚6mm,主梁采用2[32a型钢,次梁采用12.6工钢,间距50cm,钢套箱底板为全焊接结构,如图3所示。

仓壁采用双壁结构形式,壁厚1m,高度7.5m。

壁板采用6mm钢板,竖向加劲肋采用∠80×8角钢,布置间距40cm,节段连接处采用∠80×10角钢;竖向隔板为10mm钢板,布置间距为2m;水平环板采用10mm钢板,沿高度方向布置间距为1m、1.5m、1.5m、1.5m和2m;水平撑为[10槽钢。

仓壁高度方向分两块加工,每块高度3.75m。

深水承台基础钢套箱施工

深水承台基础钢套箱施工

深水承台基础钢套箱施工【摘要】深水承台钢套箱设计与施工,本文主要是针对钢套箱的特点从而对其设计要点和施工工艺进行阐述和解释,并且在施工过程中所取得的经验和体会。

无底双壁钢套箱结构设计和施工操作技术,经付诸实践取得了圆满成功,可为以后的类似工程施工方案选择、钢套箱设计和施工操作提供有价值的参考。

【关键词】深水承台; 钢套箱; 施工操作引言承台基础在整个施工过程中起着至关重要的作用,因为它是桥梁工程的基础设施和底部重要环节。

所以要尤其注重对承台基础进行妥善施工。

深水承台必须在灌注桩施工完成以后才可以对其进行施工,深水承台的顶部为花瓶式墩身。

在墩身上建有一个摩擦摆减震支座,在支座上方就是桥梁主体。

钢套箱的设计理念是:保证在各种施工情况下,所有基本构件的受压能力都可以达到指定指标,也就是说在保证安全可靠的前提下,尽可能满足在施工现场现有的条件下进行施工;最大化利用现有的机械设备,尽量简化施工工序和流程,可以更好的促进施工的进展。

钢套箱的制作就是为了最大化的减少工程施工成本的大量投入。

钢套箱的意义在于,可以作为临时阻水结构从而确保承台施工设计的工作完成,其工作原理是通过四周套箱模板和底部的混凝土封底,从而可以保证在施工过程中为承台施工提供无水的环境。

1深水承台基础的施工途径截止到目前为止,深水承台基础的施工途径主要有以下几种方式:围堰、沉井、钢套箱、单壁钢围堰、筑岛明挖、气压沉箱等几种主要方法。

无论选择哪种施工方法都必须根据该工程所处的自然条件来选择,找到最适合、最经济的施工方法。

对于深水承台所在的地质和周围的水文状况, 可采用以下几种方法::钢套箱、沉井、单( 双)壁钢围堰。

但与此同时,筑岛施工、钢板桩、围堰、沉箱等施工方法都存在有一定的局限,并且施工难度系数相对来说较大。

单( 双) 壁钢围堰适用范围相对来说较大,适合在石质、砂卵石、土质、石质、砂层中的水中承台进行施工。

一般情况下在较深的水域,,可以达到达到50m以上(国内的铜陵长江大桥主塔的双壁钢围堰高度达到54m)适合用这种方案,但水深小于5m,如果仍然采用此方法则不是很经济合适,因为钢围堰自身重量相对来说有些重,这就对施工平台有较高的要求,加大施工成本。

有底钢套箱在深水域承台施工中的应用

有底钢套箱在深水域承台施工中的应用

有底钢套箱在深水域承台施工中的应用摘要:如何有效的解决深水域中承台施工,不仅达到快速、优质施工的目的,而且降低施工成本、节约资源,是施工过程中的一个重点。

本文就深水域中承台的施工展开讨论,重点介绍了有底钢套箱的使用优点,为今后类似的施工提供了较好的参照和依据。

关键词:有底钢套箱深水域承台应用一、工程简介某大桥工程,全长3291.6米,主桥(88+200+88 m)为双塔双索面混凝土斜拉桥,该桥处于海水域中,海床底标高为-11.0m,主墩承台底标高为-3.0m,尺寸为24.9m×14.7m×5m。

二、方案选择通过对有底钢吊箱围堰施工方法和常规无底钢围堰施工方法进行认真分析与经济比较后得出:有底钢吊箱围堰方法进行深水高承台施工更具灵活性和适应性,不仅能够降低施工难度,而且能够降低施工成本、缩短工期。

三、有底钢套箱围堰施工方案根据吊箱使用功能,将其分为底板、侧板、内支撑、吊挂系统四大部分。

钢吊箱顶面高程+3.1m。

钢构件间采用角钢法兰盘栓接,采取现场散拼。

1、平台拆除,底板、侧板的制作桩基完成后,拆除平台。

将扁担梁所在范围内护筒顶端割平,必须保证同一护筒放置扁担梁两端平整且标高一致,割除护筒上原有牛腿。

底板采用钢底板,分配梁为H150×75,面板采用4mm的钢板,共六种类型、30块。

底板在护筒位置处根据护筒中心坐标、护筒倾斜度进行开孔。

侧板为单壁结构,高度为7.5m整块制作,共三种类型、10块。

[8槽钢做横肋,竖肋为H200×150型钢,上圈梁为2H200×150型钢,下圈梁为2I40工字钢,面板采用5mm的钢板,和槽钢焊接连接。

2、现场拼装底板⑴、将两组纵梁,穿入外侧两排护筒内侧吊杆及扁担梁(调节螺帽高度,确保底板面板标高+2.0m),利用分别位于两个浇灰平台的两台汽车吊配合整体吊起放置在护筒上。

注意将扁担梁与护筒口满焊连接。

⑵、将长度为2.5m的φ48钢管套在吊杆上,注意套管顶端与螺杆之间的间隙需用棉纱等材料封堵,防止砼灌入,以便于将来吊杆拆除。

钢吊箱在深水高桩承台施工中的应用

钢吊箱在深水高桩承台施工中的应用

钢吊箱在深水高桩承台施工中的应用章哲明1 杜玉辉2(1 江西省路桥工程局 南昌 330009) (2 丰城公路分局 丰城 331100)摘 要:本文以龙王庙大桥主桥深水承台施工为例,介绍了钢吊箱的设计要点、结构组成及施工方法。

该吊箱结构简单、受力明确、安拆迅速、操作方便、效果显著,值得同类工程参考。

关键词:桥梁工程;钢吊箱;高桩承台;深水施工0 前 言龙王庙特大桥位于温厚高速公路F 标段,跨越赣江,全长2077.8m ,其中主桥长530m ,分孔为65+100+2*100+100+65m ,上部结构为连续刚构和连续梁的组合体,钢筋混凝土板式墩,高桩承台(承台顶距河床12.5m ,承台尺寸为9.4*9.4*4.0m ,4根Ф2.5m 钻孔灌注桩群桩基础,桩间距纵横向均为5.4m 。

如下图1所示:图1 高桩承台1 水文资料主墩承台顶标高 18.5m ,承台底标高14.5m ,施工期间该桥段正常的赣江水位标高在18.0m-20.5m 之间。

由于受厄尔尼诺现象的影响,水位变化较大,最高水位达24.3m,最大流速达2.0m/s 。

根据工期要求,水位在标高24.0m 时也应能够施工。

根据水文及工程特点,拟采用钢吊箱工艺进行该桥的高桩承台施工,吊箱设计水位为24.0m,校核水位为24.5m 。

2 钢吊箱设计2.1设计构思钢吊箱的作用是为了实现承台的无水施工,因此,需将钢吊箱做成无顶有底且4周密封不漏水的箱式结构,依靠底板支承封底混凝土实现密封抗浮并悬吊固定在钻孔灌注桩的钢护筒上。

钢吊箱的底板是封底混凝土的控制面,也是承台施工荷载的最大承压面;侧板是挡水及封底混凝土和承台混凝土的侧模板;在顶面搭设支架后亦可作为混凝土浇筑的操作面。

整个钢吊箱分块制作,现场拼装、整体下沉、锚块辅助定位。

待封底混凝土到达了强度要求后再抽水、焊牢护筒与抗浮吊带、拆除吊挂系统、割除多余的钢护筒,最后按陆上干处施工的顺序将承台和墩身混凝土浇完。

深水高桩承台可周转钢吊箱施工工法

深水高桩承台可周转钢吊箱施工工法

深水高桩承台可周转钢吊箱施工工法深水高桩承台可周转钢吊箱施工工法一、前言深水高桩承台可周转钢吊箱施工工法是一种针对水中高桩承台建设而设计的施工工法。

其以钢吊箱作为施工平台,通过吊装和周转的方式,实现高桩承台的施工。

二、工法特点这种施工工法具有以下几个特点:1. 适应性强:该施工工法适用于各类地质条件和不同水深的水域,极大地提高了施工的灵活性和适应性。

2. 施工效率高:采用周转方式施工,可以减少吊装次数,节省施工时间并提高施工效率。

3. 施工质量可控:使用钢吊箱作为工作平台,保证了施工过程的稳定性和安全性,从而能够保证施工质量的有效控制。

三、适应范围深水高桩承台可周转钢吊箱施工工法适用于以下范围:1. 水中高桩承台建设:适用于各类水中高桩承台的建设工程。

2. 水深较大的水域:适用于水深较大的水域,如江河湖海等。

四、工艺原理深水高桩承台可周转钢吊箱施工工法的工艺原理是通过钢吊箱的周转和吊装,将混凝土材料运输至施工现场,然后使用钢吊箱作为施工平台进行混凝土的浇筑。

具体的技术措施包括:1. 吊装设计:根据施工现场的实际情况,设计合适的吊装方案,保证吊装的安全性和稳定性。

2. 周转设计:设计合理的周转方案,减少吊装次数,提高施工效率。

3. 施工平台设计:对钢吊箱进行结构设计,确保其具有足够的承载能力和稳定性,以满足施工需要。

五、施工工艺深水高桩承台可周转钢吊箱施工工法的施工工艺包括以下阶段:1. 吊装准备:安装吊装设备,根据设计要求进行吊装准备工作。

2. 钢吊箱运输:使用吊装设备将钢吊箱运输至施工现场。

3. 钢吊箱安装:将钢吊箱安装在水中目标位置上,并进行固定。

4. 材料运输:使用钢吊箱进行混凝土材料的运输,将混凝土材料运输至施工现场。

5. 混凝土浇筑:将混凝土材料从钢吊箱中倒入施工区域,进行浇筑。

6. 混凝土养护:对浇筑的混凝土进行养护,保证其强度和稳定性。

六、劳动组织深水高桩承台可周转钢吊箱施工工法的劳动组织包括吊装人员、钢吊箱操作人员、混凝土浇筑人员等。

单壁钢围堰在深水承台中的应用

单壁钢围堰在深水承台中的应用


河床

底标 高
标高
厚度 挖深度 (m) (m)
常水 水深 尺寸 位 (m)(m)
地质情况描述
89# 墩
262.53
263.03
1.5
大的卵砾石及漂
16.5
2.0
269.3
8.27
×13
石,厚度 12 米,河 床不平整,承台范
×3.5
围内高差 4 米左右
2 施工原理
围堰的作用是通过围堰壁板和封底混凝土围水,为承台施工提供 无水的干处施工环境。 根据单壁钢围堰使用功能,将其分为壁板、内支撑、起吊系统、 定位系统四大部分。其中,壁板是单壁钢围堰的主要阻水结构并兼作 承台模板。
1 工程概况
嘉陵江施工常水位为 269.3 米,流速 0.5 米 / 秒 , 桥址内地质覆层
主要为卵砾石层,下伏基岩为紫红色砂岩、泥质岩。根据方案比选,
嘉陵江特大桥 88#、89#、99#、101#、102# 墩深水承台采用单壁钢
围堰进行施工。
表 1 89# 墩相关参数表
承台
封底 水中开 施工 施工 承台
74
车辆工程技术
路桥工程
单壁钢围堰在深水承台中的应用
张显楼 (中交一公局集团有限公司 , 北京 100024)
摘 要:以兰渝铁路嘉陵江特大桥工程实际为依托,介绍单壁钢围堰在深水承台中的应用方法,从加工、拼装、下沉、封底等方面介绍其施 工技术,供类似工程应用。 关键词:单壁钢围堰;拼装;下沉;起吊系统;封底
3 适用范围
单壁钢围堰适用于水深大于 6 米,河床覆盖层较薄或大的卵砾石 及漂石地层以及级配较差的砂卵石地层。
4 施工工艺
4.1 结构说明 89# 单 壁 钢 围 堰 内 尺 寸 为 16.7m×13.2m( 承 台 尺 寸 16.5m×13.0m),围堰由上下两节拼装组成,每节由 10 小块拼装而成, 上节高 3.9m,下节高 6.0m。壁板采用 8mm 厚钢板,上节竖楞采用【14a 槽钢,下节竖楞采用【25a 槽钢,环向主梁采用 2【32b 槽钢,环向次 梁采用【32b 槽钢,横肋采用【10 槽钢,每 50cm 设一道;内支撑采 用 Φ720 螺旋焊管;起吊系统采用 6 台 5 吨卷扬机。 4.2 工艺流程 拆除钢平台→河床开挖→搭建兜底平台→拼装底节围堰→安装起 吊系统→底节围堰下沉→拼装顶节围堰→围堰整体下沉→封底→抽水 →安装内支撑→割除钢护筒→承台施工。 4.3 施工方法 4.3.1 拆除钢平台 根据不同的围堰形式、地质条件可以采用不同的拆除方案。 方案一:拆除全部钢平台,其优点是减少钢围堰在下沉和着床 就位前渣土开挖及清渣工程量,可加快施工进度和缩短工期;缺点 是承台两侧工作钢平台上构部分需重新搭设,另由于钢栈桥钢管桩

深水基础单壁钢套箱围堰设计及施工技术

深水基础单壁钢套箱围堰设计及施工技术

0工程概况G236芜湖至汕尾公路鄱阳县城至余干乌泥段改建工程起讫点桩号为K0+000-K32+533.5,路线全长约34.597km(含长链2.064km)。

项目线路起于鄱阳县鄱阳湖区,经余干县信丰垦殖场、石口镇、乌泥镇,终于鹭鸶港乡北面鄱余公路与余干连接线交叉路口(省道S208桩号K126+030)。

道路等级:主公路等级为四车道一级公路,设计时速为80km/h,路基宽度24.5m。

我单位负责施工K11+800~K32+533.5段,全长20.734Km。

主要工作包含1座特大桥,长7.345km;4座中桥,每座长284m(沈家湖中桥、梅堂中桥、南源分离立交、古竹分离立交);以及路基、路面、交安、绿化以及临时工程等部分。

鄱余特大桥长约2.4km,位于鄱阳湖水中(鄱阳湖无流动,基本处于静水状态),水位受长江水位顶推,季节性变化较大。

高水位季节一般为5~9月份,其中枯水位:9.5m,常水位14.34m,洪水位22.83m,大堤顶标高23.1m。

控制桥在低水位季节完成水中基础及下部构造施工,确保水下施工安全,是项目控制的难点。

本文对其主墩承台施工进行研究,主墩承台尺寸为11.4m×7.5m ×3.5m,枯水位时水头较高,为9.5m,不宜采用钢板桩围堰进行施工,考虑到现场有现成的材料可以利用,从节约成本及方案的可靠性方面考虑,最终确定采用单壁钢套箱对该主墩承台进行施工。

1单壁钢套箱结构形式考虑到现场实际,施工时避开汛期高水位,钢套箱施工在枯水期进行施工,故建模枯水期水位高度进行建模,即对9.5m 高钢套型进行建模计算(本工程设计水位标高为9.500,封底混凝土顶面标高1.600,河床标高为0.000)。

主墩12.9×9.2m 钢围堰由两块侧板A、两块侧板D、10块侧板B 组成,其具体结构如下图所示:①面板采用8mm 厚钢板;②竖肋采用40b 工字钢(竖肋间距为1m);③环向横肋采用10#槽钢(环向肋间距为300mm);④围囹采用3拼H 型钢(350×175×7×11);⑤内支撑采用φ529×8钢管(内支撑标高为8.300);⑥封底混凝土为C25,高度1.6m。

钢吊箱围堰在桥梁深水基础施工中的应用

钢吊箱围堰在桥梁深水基础施工中的应用

钢吊箱围堰在桥梁深水基础施工中的应用发布时间:2021-05-13T04:56:03.200Z 来源:《防护工程》2021年2期作者:侯磊[导读] 俗称有底钢套箱,被广泛应用于深水桥梁高桩承台的施工,本文以黄冈巴河特大桥深水承台施工为例,介绍了钢吊箱施工要点。

中铁十四局集团第二工程有限公司山东省泰安市 271000摘要:在桥梁基础施工中,围堰的主要作用是在有水基础中为承台和墩柱的施工创造干作业环境钢吊箱是钢套箱的一种特殊形式,俗称有底钢套箱,被广泛应用于深水桥梁高桩承台的施工,本文以黄冈巴河特大桥深水承台施工为例,介绍了钢吊箱施工要点。

关键字:钢吊箱承台深水基础围堰1.概况1.1工程简介347国道黄冈市巴河特大桥中心桩号K6+829,起止桩号为K6+079-K7+579,全长1500m,桥面宽度34.5m,交叉角度90°。

全桥共36排墩台,其中7#~25#墩共19排墩位于巴河河道中; 21#、22#为主墩,20#、23#为边墩,7#~19#、24#、25#为普通墩。

普通墩(12#~19#墩为承台结构)、边墩(20#、23#墩为承台结构)采用钢吊箱施工,钢吊箱为矩形平面,普通墩围堰单个尺寸32.356m*7.7m,高13.48m;边墩围堰单个尺寸30.956m*8.7m,高13.48m,采用Q235B钢板加工成型。

围堰设置圈梁3道,内侧设置内支撑3道。

钢吊箱围堰由内支撑、侧板、底板、底板吊挂及下放导向设施、导向结构五部分组成。

1.2河道基本情况流域概况拟建桥梁位于巴河下游孙镇河段,全长约 5km。

该河段由于多年采砂活动河面较宽,中水平均河面宽度约 810m,最大河面宽度约1400m。

同时由于对采砂活动缺少规范管理,乱采乱挖现象较为严重,河道内碍航土堆较多。

枯水期,上游来流量较小且经常出现断流情况,桥位河段主要依托长江回水保持通航水深;洪水期,桥位河段水文特性与长江回水顶托和上游来水量有关。

钢套箱法在水中承台施工中的运用

钢套箱法在水中承台施工中的运用

2 钢套箱设计
钢 套 箱 设 计 根 据 施 工 区域 水 文 情 况 和 施 工 工 况 确 定 , 承 台 高 2 m, . 混凝 土 标 号 为 C 0 拟 分 两 次 进 行 浇 筑 , 一 次 浇 筑 至 5 3, 第
4 钢 套箱施工工艺流程
钢套箱总体施工工艺流程为 :拆除承 台范 围内原桩基础施
据现场 实测 情况推 断, 施工 期水位 为+ .m~ 1 m, 1 0 + . 河底标 高约 4
为 + .m。 05
由 于 部 分 承 台 位 于 常 水 位 以 下 , 过 技 术 、 济 、 期 等 方 经 经 工 面 综 合 考 虑 , 定 采 用 有 底 钢 套 箱 法 进 行 水 中承 台 施 工 。 工 前 决 施 将 承 台处 河 底 开 挖 至 标 高 为 一 .m, 箱 底 模 、 模 采 用 组 合 钢 1 0 套 侧 结 构模 板 , 由专 业 厂 家在 厂 内分 块 加 工 好 后 运 至 施 工 现 场 进 行 整 体拼 装 , 后 再 用 手 拉 葫 芦 由人 工 控 制 下 放 至 指 定 位 置 。 然
吊进 行 模 板 的 分块 拼 装 。 拼 装 过 程 中, 用 与 桩 基 础 钢 护 筒 , 台高 25 顶 面标 高+ . 底标 3 0 m 6 0 m, 承 . m, 30 m, 高+ .m, 05 每个承 台底部为 6根直径 1 m 的桩基础 。 . 5 桥梁所处施
工 钢 平 台一 焊 接 钢 护 筒 吊点一 安 装 钢 套 箱 底 模 、侧 模 一 下 放 套
墩 身预 埋钢 筋底 面标 高处, 厚度 为 l 第二次浇筑 至承台顶面 , m,
厚度 为 1 m。 箱 封 底 混 凝 土 标 号 为 C 0 厚度 为 05 钢 套箱 . 套 5 3, .m。 由侧模和底 模组成 , 模分 为 1 侧 4块 , 为 A、 、 、 四种 型 号 。 分 B CD 其 中 A、 B和 C型 模 板 各 四 块 ; 型模 板 两 块 。面 板 采 用 6 厚 D mm

水中承台钢吊箱施工技术在桥梁工程施工中的应用

水中承台钢吊箱施工技术在桥梁工程施工中的应用

水中承台钢吊箱施工技术在桥梁工程施工中的应用【摘要】水中承台钢吊箱施工技术是桥梁工程施工中一种重要的施工方法。

本文从水中承台钢吊箱施工技术的原理、优势、步骤和注意事项等方面进行分析。

同时通过一个实际案例分析展示了水中承台钢吊箱在某桥梁工程中的成功应用。

在文章探讨了水中承台钢吊箱施工技术未来的发展方向以及其对桥梁工程施工的重要意义。

水中承台钢吊箱施工技术的引入为桥梁工程施工带来了便利和效益,为提升施工效率和质量提供了有力支持,具有广阔的应用前景和深远的意义。

【关键词】水中承台钢吊箱,桥梁工程,施工技术,应用,原理,优势,步骤,注意事项,案例分析,未来发展,意义1. 引言1.1 水中承台钢吊箱施工技术在桥梁工程施工中的应用水中承台钢吊箱施工技术在桥梁工程施工中起着至关重要的作用。

随着桥梁工程的不断发展和城市交通的需求不断增加,水中承台钢吊箱施工技术的应用也日益广泛。

在桥梁工程中,由于部分桩基深埋水下或者沉箱淤泥造成的施工难题,传统的施工方法显得力不从心。

而水中承台钢吊箱施工技术则能够有效解决这些问题,使得施工更加快捷高效,并大大提高了工程的质量和安全性。

通过水中承台钢吊箱施工技术,工程人员能够在水下完成桥墩的建设和修复工作,避免了因水下工作环境复杂所导致的施工难度和安全隐患。

这种技术还能够减少施工对水环境的污染和破坏,有效保护生态环境。

水中承台钢吊箱施工技术在桥梁工程施工中的应用不仅提高了施工效率和质量,也促进了可持续发展和生态保护。

在未来,随着科技的不断进步和工程要求的提高,相信水中承台钢吊箱施工技术将会得到更广泛的应用,并为桥梁工程的建设带来更多的便利和可能。

2. 正文2.1 水中承台钢吊箱施工技术的原理水中承台钢吊箱施工技术的原理是在桥梁工程中利用专门设计的承台钢吊箱进行水中施工。

这种技术主要适用于需要在水中进行桥墩和承台施工的情况,可以避免传统施工中需要围堰或者水下作业的困难和高成本。

水中承台钢吊箱一般由胶合板、防水材料和金属支撑结构组成,具有一定的浮力和承载能力。

钢套箱围堰在水下承台施工中的应用

钢套箱围堰在水下承台施工中的应用

钢套箱围堰在水下承台施工中的应用摘要:本文介绍了深水承台施工,多采用沉井、钢围堰、钢套箱的施工方法。

由于沉井、钢围堰的施工工序繁锁、施工工期长、材料用量大,而钢套箱工艺较简单、节省工期,钢套箱施工是解决水下承台施工行之有效的办法,比在陆地制作、船舶浮运成本更省。

结合本工程工期、结构特点及工程经验,采用midas2010建模设计计算,采用结构钢套箱施工工艺。

钢套箱厂家定制,现场组装,利用桩基钻孔平台拼装,龙门吊吊装沉放定位后浇筑封底混凝土,实现水下承台干施工条件。

关键词:钢套箱;水下承台;施工Abstract: This paper introduces deep water platform construction, the construction method of multi use of open caisson, steel cofferdam, steel box. The construction process of open caisson, steel cofferdam is complex, long construction period, large amount of materials, while the steel box technique is simple, save time, steel box construction is to solve the effective construction of pile caps under water way, more than on land, making the ship floating transport cost. Combined with the project, the structure characteristics and engineering experience, using midas2010 modeling design calculation, the structural steel box construction process. Keywords: steel box; underwater pile cap construction;1工程概况贵溪三桥是一座跨越信江的大桥,全桥总长528米,由主桥及南北引桥两部分组成,主桥上部为40+2×70+40米变截面单箱单室三向预应力连续箱梁结构;引桥分北引桥和南引桥,引桥采用3×30m+4×30m两联设置,南引桥采用3×30m 一联设置。

深水承台单壁钢吊箱结构设计与施工

深水承台单壁钢吊箱结构设计与施工

深水承台单壁钢吊箱结构设计与施工摘要:结合富春江特大桥主桥深水承台的施工,介绍单壁钢吊箱围堰结构,叙述单壁钢吊箱的设计思路和施工要点。

关键词:深水承台单壁钢吊箱围堰设计施工一、工程概况杭州至千岛湖高速公路杭州至桐庐段富阳富春江特大桥位于富阳市东洲街道的张家村以南至灵桥镇北侧,全桥长1679.5m,全宽33.5m,分上下行两幅。

主桥为68+2×120+68m三向预应力混凝土刚构-连续组合梁桥,主桥下部为下部采用薄壁空心墩。

主桥61#、62#、63#墩每个墩单幅桩基为9根Φ2.0m钻孔灌注桩,横桥向3排,每排3根,主桥墩位于富春江深水区,最深高程达-12.500m。

承台顶面设计标高为+4.000m,底面设计标高为0.000m,承台平面尺寸为14.20×14.20m。

二、单壁钢吊箱的设计1 构造形式的选择围堰是用于水下施工的临时性挡水设施。

深水围堰施工常采用钢吊箱围堰,经过对吊箱侧板的单壁、双壁两种方案进行比较(如表1所示),决定采用单壁结构。

(1)水文条件根据富阳市水利局提供的水文资料并结合吊箱施工时间,确定钢吊箱设计抽水水位为+7.500m,水流速取为1.00m/s。

(2)工况条件设计受力状态主要按以下几个工况进行分析:①拼装下沉阶段;②封底混凝土施工阶段;③抽水后、承台施工阶段。

(3)结构设计条件综合各工况条件、水文条件确定钢吊箱结构设计条件:围堰平面内净尺寸:14.20m×14.20m (考虑到吊箱围堰侧板兼做承台模板,所以与承台平面尺寸相同);侧板顶面设计标高:7.500m;底板顶面设计标高:-2.500m;内支承标高:4.500m和7.000m;设计抽水水位:7.500m。

3 结构简介(如图1、图2)图 1 钢吊箱整体结构立面图图 2 钢吊箱整体结构平面图根据钢吊箱使用功能,将其分为底板、侧板、内支撑、吊挂系统四大部分。

(1)底板吊箱底板由底模托梁和底模组成,纵横边梁各设2道,每道由通长2[40a型钢组成,纵横中梁各设4道,每道由通长单根I40a型钢组成。

关于深水无底单壁钢套箱应用的浅见

关于深水无底单壁钢套箱应用的浅见

关于深水无底单壁钢套箱应用的浅见陈庆波【摘要】文中针对深水无底钢套箱在桥梁桩基础加固应用过程中的施工难点进行分析、探讨,期望可以为深水无底钢套箱施工工艺的发展提供一点有用的建议.%This article analyzes the constructive difficulties in the process of applying deep-water bottomless steel jacket box to the reinforcement of bridge pile foundation,aiming to provide some suggestions on the development of the deep bottomless steel jacket box constructive technology.【期刊名称】《广东交通职业技术学院学报》【年(卷),期】2015(014)003【总页数】5页(P23-26,80)【关键词】深水无底单壁钢套箱;设计与制作;安装;施工重点【作者】陈庆波【作者单位】广州市公路工程公司,广东广州510075【正文语种】中文【中图分类】U443.26龙岗大桥位于广州市白云区Y013乡道上,是1993年建成通车的,由于建成初期当地在河砂开采方面没有进行有效的管理,导致该桥范围内河床急剧下降6 m,将原本河床底部分的桩基础裸露出来,对桩基础形成一定的冲刷及腐蚀,极大地危害桥梁的行车安全性,经过主管单位以及有关方面的研究,决定对该桥主桥桩基础进行加固维修;施工单位在经过充分的研究比较后,认为深水无底单壁钢套箱围堰施工方法作为桥梁工程经常使用的水下施工方案,也同样适用于该桥的桩基础加固。

1.1 施工环境及地质水文特点由于下游有水闸,所以常水位处于该桥承台底往上50 cm处,无潮汐影响,且水流基本处于无流速状态(为便于施工操作,要求下游水闸将水位放至承台底1 m左右处)。

钢套箱围堰设计及在深水高桩承台中的应用

钢套箱围堰设计及在深水高桩承台中的应用

钢套箱围堰设计及在深水高桩承台中的应用韩涛【摘要】沪昆铁路园泄泾特大桥位于上海市松江区境内的园泄泾河段,大桥长2 813 m,主跨采用2-64m钢桁梁,主墩位于航道中心,采用高桩承台,基础采用钢管桩.园泄泾河为Ⅲ级航道通航,水深11m且过往船只多,如何解决好深水基础施工是本桥的重点和难点.文章通过方案比选,确定采用钢套箱围堰,对钢套箱围堰及其吊挂系统进行设计、检算,对施工方案进行优化,指导施工.简要介绍半封闭式有底钢套箱围堰的设计方案、施工工艺流程、操作要点及所需材料设备等.该围堰拼装及安装简便,定位控制精确,无需大量水上施工设备及钢板桩,作业时不影响通航,加快了深水高桩承台水中基础的施工速度.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2013(004)004【总页数】5页(P86-90)【关键词】深水基础;钢套箱围堰;施工工艺【作者】韩涛【作者单位】中铁二十四局集团有限公司, 上海200071【正文语种】中文【中图分类】U445.55+61 工程概况桥梁深水基础主要以围堰配合施工,由于桥址所在地区的水文、地质、气象、航道及施工要求等条件的不同,采用的围堰结构形式和施工方法也不同。

目前,桥梁深水基础施工中通常采用的防水围堰大致有异型钢围堰、钢沉箱围堰、钢套箱围堰、锁扣式钢管桩围堰等几种。

沪昆铁路园泄泾特大桥位于上海市松江区境内的园泄泾河段,大桥长2 813 m,主跨采用2-64 m钢桁梁,下部结构由34号主墩和33号、35号墩2个边墩组成,34号主墩位于航道中央,水深约11 m。

园泄泾河河面宽度约130 m,常年流水,属于杭申线航道,为Ⅲ级航道。

航道设计最高通航水位+4.0 m,历史最低潮位+2.0 m,流速最大1.25 m/s。

主墩采用高桩承台,承台底标高+0.029 m,厚度4 m(其中封底混凝土厚1 m),宽5.2 m,长19 m,为圆端形,采用C30混凝土浇筑;基础采用15根φ1.2 m钢管桩,壁厚20 mm,其中斜桩14根,直桩1根,钢管桩伸入承台1.2 m。

单壁钢围堰在深水承台中的应用

单壁钢围堰在深水承台中的应用

单壁钢围堰在深水承台中的应用一、单壁钢围堰的概念和特点单壁钢围堰是一种用于深水施工的临时性挡水结构,它由特殊材料制成,在水下形成一个封闭的工作空间,保证施工现场的干燥状态。

单壁钢围堰通常由钢板和支撑框架组成,钢板之间采用特殊的密封材料连接,以确保围堰的密闭性。

在使用的过程中,可以通过泵或其他设备将围堰内的水抽出,使施工现场保持干燥状态。

单壁钢围堰具有以下特点:1. 结构简单:单壁钢围堰的组装和拆卸相对简单,便于现场操作,节约施工时间和成本。

2. 耐用性强:选用优质的钢板材料制作,具有良好的耐腐蚀性和耐用性,适应不同水下环境的施工需要。

3. 灵活性高:单壁钢围堰可以根据具体的施工需求进行组合和调整,适应各种不同形状和大小的工程施工。

4. 安全性好:围堰的密闭性能能够保证施工场地的安全,有效预防水下工程事故的发生。

二、单壁钢围堰在深水承台中的应用深水承台是桥梁、海岸工程和码头建设中的重要组成部分,特别是在海洋深水区域。

深水承台的建设需要在水下进行大量混凝土浇筑、钢筋架设等工序,这就需要采用单壁钢围堰来创造一个干燥的施工环境。

单壁钢围堰在深水承台中的应用主要包括以下几个方面:1. 深基坑开挖:在深水承台建设过程中,需要进行深基坑的开挖,以便为承台的混凝土浇筑提供空间。

单壁钢围堰可以用于创造一个干燥的工作环境,保证基坑开挖和支护的施工质量和安全。

2. 混凝土浇筑:深水承台的建设离不开大量的混凝土浇筑工作,而且深水承台的结构较大、复杂,混凝土浇筑的工序较多,这就需要采用单壁钢围堰来创造一个干燥的施工环境,保证混凝土浇筑的质量和进度。

3. 钢筋架设:深水承台的建设还需要进行大量的钢筋安装和预应力加固工作,而这些工作大多需要在水下进行。

单壁钢围堰可以为钢筋的架设提供干燥的工作环境,保证钢筋连接的质量和施工进度。

4. 辅助设施建设:在深水承台的建设过程中,还需要建设一些辅助设施和配套设施,如泵站、支撑架等。

单壁钢围堰可以帮助施工人员在水下进行这些设施的建设和安装工作。

组合单壁钢围堰在水中桥梁施工中的应用分析

组合单壁钢围堰在水中桥梁施工中的应用分析

组合单壁钢围堰在水中桥梁施工中的应用分析本文将结合实际工程案例,对组合单壁钢围堰结构组成和施工设计条件进行介绍,同时阐述整体施工工艺及其流程,并且指出此类施工的注意要点,以期为类似施工作业人员提供可靠参考。

标签:组合单臂钢围堰,水中桥梁施工,承台作业在现今桥梁施工领域中,水中桥梁施工的占比与日俱增,而深水基础施工已经成为了此类工程最重要的影响因素之一。

对于水中桥梁施工而言,钢围堰属于一种临时性的挡水结构,其能够将无水干处的施工条件提供给后续的承台作业,因此当前此项技术已经得到了较为广泛的应用。

一、工程概述(一)工程介绍某大桥总体长度约为310m,桥位的河面宽度在300m左右。

主桥结构为:9孔31.74m连续拱桥。

现场地质水文条件复杂,有1.2-7.6m的稳定水位埋深。

大桥所处现场环境,在每一年的4-8月份会迎来主汛期,有着2.6m/s的最大流速。

在全面分析、对比之后,施工部门决定1#-8#共计8个承台围堰使用组合单壁钢围堰。

(二)组合单壁钢围堰结构组成对于单臂钢围堰结构来说,应用此结构的主要目的便是在水中施工过程中装载一个临时挡水结构。

钢围堰最核心的任务便是借助封底砼以及围堰侧板进行阻水挡水,从而为后续的承台作业创设出一个无水施工条件。

按照钢围堰实际应用产生的作用来划分,分为内支撑、侧板以及接口止水槽,而側板便为钢围堰最重要的阻水、挡水结构,同时也是承台作业的重要模板。

封底砼属于承台作业底模板,而对接口止水槽的灌缝处理,一般会使用较为严密的止水方式。

(三)设计条件在设计结构的时候,需要综合考虑现场施工的施工作业时间、工况条件以及水位条件等,进而对主桥墩组合单壁钢围堰结构的设计条件加以确定:钢围堰的平面以内净尺寸为11.5m×31.9m,此处和承台拥有相同的平面尺寸,承台的底标高被设成0m。

设计钢围堰侧板的高度为8.5m,钢围堰内在清底之后,其对应河床的标高记作-0.7m,而封底砼的厚度可达0.7m。

钢套箱论文

钢套箱论文

深水区承台钢套箱施工工艺三航三公司张海广【摘要】科威特巴比延岛海港项目一期路桥工程承台位于深水区,采用了有底单壁钢套箱施工工艺,本文主要介绍其施工工艺,为同类项目施工提供参考。

【关键词】深水区承台有底单壁钢套箱施工工艺1 工程概况巴比延岛位于科威特东北部,是科威特最大的岛屿,长约40km,宽约25~35km。

拟建的巴比延海港位于该岛东部。

科威特巴比延岛海港项目一期路桥工程,跨越苏比亚海峡,横穿巴比延岛,直达拟建的巴比延海港,是开发巴比延岛的重要工程项目。

该工程由4.24km铁路桥、1.42km公路桥(双幅)、24.205 km铁路路基和26.526km公路组成。

其中公路桥有18座承台,铁路桥有8座承台,所有承台均位于深水区。

承台有工字型和八边形承台(通航孔桥墩的承台)两种型式。

本文以通航孔桥墩承台套箱为例,介绍其施工工艺。

2 工程地质巴比延岛地势平坦,岛上地势从东至西依次降低。

岛上地层顶层大约为1m~1.5m的粉质粘土,其下为10m~23m厚的软粘土和淤泥,底层为密实和非常密实的细砂。

地下水位在地表下1m左右。

铁路桥桥位处的海床最低标高为-9.8m,公路桥桥位处的海床最低标高为-10.4m。

潮汐为不规则半日潮,最大潮差3.95m,最大流速1.5m/s。

海峡海床地势高差较大,分别由岸的两侧向海峡中间位置加深。

形成岸两侧水浅,海峡中间位置水深的地形地貌。

水深最深处约12m。

部分地层上层有厚5m左右的黏土或淤泥,部分位置是中等密实至密实的砂层,夹有砾石;下层均为密实至非常密实的砂层,并夹杂着砾石。

3 钢套箱施工水域承台采用有底单壁装配式钢套箱工艺,即在成桩后首先安装承重围囹系统,对套箱底板进行支撑,然后再安装底板和侧板。

钢套箱采用起重船安装。

3.1 钢套箱施工工艺(1)钢套箱结构钢套箱距承台边80cm,留作支立模板和排水的的空间。

顶面高程为+4.0m。

水上的10#、14#、18#、22#、29#、33#、37#的7个桥墩,共14个承台,属较小的承台,采用单个承台止水;25#、26#的2个通航孔桥墩,共4个承台,由于有防护梁,需要2个承台同时浇注,采用2个承台同时止水。

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周转型单壁钢套箱新技术在深水承台施工中的应用中交一公局三公司黄天贵李凡宋全军一、工程概况目前施工领域跨江跨海大型桥梁工程发展较为迅速,其中深水承台常采用整体双壁钢套箱施工,传统钢套箱钢底板需一次性投入,不可回收周转,成本投入较大。

而采用新型的预制钢筋砼底板代替传统的钢底板结构设计,可以大大降低施工成本;同时钢套箱侧壁兼做钢模板,在模板法兰连接处增加法兰压板,可以避免水下作业,提高施工效率,加快工程施工进度,降低施工风险。

曹妃甸工业区1#桥位于曹妃甸规划网路“三纵七横”路网骨架的三号路上,为跨越纳潮河的特大桥(纳潮河宽1km),桥梁总长2.02km。

主桥为独塔单索面叠合箱梁斜拉桥,扇形索面布置,跨径组合2×138m。

水中引桥下部采用群桩基础、承台、空心薄壁墩结构,水中承台共20座,平面基本形状为矩形,两端切角形成带圆弧的六边形,平面尺寸为17.342×8.35m,厚度3.5m,设计有厚度1.5m 的封底(垫层)砼,基础为6根直径2.2m~1.8m变径桩。

每个承台C35砼449m3,钢筋34.5~40.0t,封底(垫层)C20砼192m3。

,承台顶标高为+2.8m,底标高为-0.7m,垫层底标高为-2.2m。

引桥跨越纳潮河,水深8~12m。

二、技术革新在深水承台施工的应用曹妃甸工业区1#桥项目部通过技术革新自行研究设计的深水区承台周转型单壁钢套箱技术,是由底梁、底板、侧壁、挑梁及吊杆等五部分组成的有底钢套箱,底板、侧壁通过挑梁与吊杆组装成型,形成施工作业空间。

有底钢套箱的主要作用是挡水和支撑施工过程中的承台,以实现承台处于干处施工状态。

施工方法是先用钢套箱围出承台的施工工作面,浇筑封底砼,达到套箱底面和侧面密闭的作用,待封底砼达到一定强度后,进行抽水作业,依次进行套箱基底清理、承台钢筋安装、承台砼浇注,即完成了水中承台的施工过程。

深水区承台钢套箱具体结构形式如下图1、2、3。

1、本图尺寸以毫米为单位。

2、两侧设置精轧螺纹粗钢筋吊杆,通过上下分配梁将侧壁、底板、挑梁连成一体。

3、挑梁两端支撑在施工平台钢管桩上。

钢管桩钢管桩底梁下分配梁上分配梁挑梁底板侧壁精轧螺纹精轧螺纹图1 钢套箱立面图图2 钢套箱平面图图3 钢套箱拼装后图片有底钢套箱的具体施工步骤如下:①、搭设临时平台;②、在临时平台上组拼底梁、砼底板、侧壁、挑梁,安装临时下放装置;③、下放钢套箱;④、桩周封堵及封底水下砼灌注;⑤、抽水清理;⑥、承台施工;⑦、钢套箱拆除。

施工时首先在桩基础施工平台上组装钢套箱,组装完成后进行全面检查,确定无碰挂物后利用临时下放装置,将钢套箱提起、下放至设计要求位置,调整钢套箱使其符合承台空间位置要求,利用挑梁固定钢套箱;然后进行桩周封堵和水下封底(垫层)砼的浇注,封底(垫层)砼强度达到设计强度后,抽去套箱内的水,清理封底(垫层)砼表面,最后在无水情况下完成承台施工。

承台施工结束后拆除钢套箱。

三、深水承台施工(一)、施工程序(一)桩基施工结束,清理施工平台等准备工作(二)在施工平台拼装钢套箱底板(三)钢套箱侧壁组装(四)挑梁及吊杆安装(五)钢套箱检查,临时下放装置设置(六)拆除平台,钢套箱下放(七)钢套箱下放到位后,桩周封堵,浇注封底砼(八)抽水清理,割除钢护筒(九)承台施工(十)钢套箱拆除图4 深水承台施工程序示意图(二)、施工流程图5 深水区承台施工工艺框图根据采用的单壁钢套箱施工方案,单座承台进度分析见表1。

深水区承台施工功效分析表1注:承台施工时间估算为:1、钢筋绑扎96小时;2、砼浇筑准备16小时;3、砼浇筑12小时;4、养护期间等待砼强度108小时;合计12.25天。

(三)施工方法1、钢套箱底板拼装(1)、钢套箱底板结构钢套箱底板由型钢底梁和砼预制板组成,底梁采用两侧封口的I40b型钢,两端设有侧壁限位装置,砼板为配筋预制板,其形式如图6所示,砼预制底板图6 钢套箱底板(2)、钢套箱底板拼装桩基础施工结束后,清理施工平台现场,精确测量放样钢套箱底板位置,并保持标高一致。

首先将型钢底梁用50t 履带吊按放样位置准确摆放,然后将砼预制底板按设计位置安装在型钢底梁之上,底板拼装如图7,桩周底板封堵见图8。

图7 钢套箱底板拼装图8 桩周底板封堵2、钢套箱侧壁组装(1)、钢套箱侧壁结构钢套箱侧壁由直面和曲面两类,均由型钢和钢板构成,兼作承台施工侧模,侧壁间采用压板螺栓式法兰连接,顶部设限位装置与挑梁连接。

钢套箱侧壁形式如图9所示。

钢面板型钢背框直面侧壁曲面侧壁钢面板型钢背框图9 钢套箱侧壁形式(2)、钢套箱侧壁组装一套钢套箱侧壁共有4块直面侧壁和4块曲面侧壁组成,底板拼装完成后,采用50t 履带吊将侧壁顺序吊装就位,先吊装曲面侧壁后组装直面侧壁,侧壁法兰间加垫2mm厚橡胶条,压紧、粘牢避免漏水。

法兰压板要求拧紧,侧壁组装过程中要设置必要的临时支撑。

钢套箱侧壁设计图见图10,钢套箱侧壁组装图见图11,钢套箱连接处特种法兰装置见图12,钢套箱侧壁组装完成图见图13。

图10 钢套箱侧壁设计图图11 钢套箱侧壁组装图图12 钢套箱连接处特种法兰装置3、钢套箱挑梁安装(1)、钢套箱挑梁结构钢套箱挑梁由型钢构成,主要采用型钢I40b ,两端设置侧壁限位装置和吊杆吊挂分配梁其形式如图14所示。

侧壁限位侧壁限位吊挂分配梁吊挂分配梁图14 钢套箱挑梁结构形式图(2)、钢套箱挑梁安装一套钢套箱共有4根挑梁,侧壁组装完成后进行挑梁安装,先连接与侧壁间的限位装置,再安装吊杆,吊杆采用直径32mm 精轧螺纹粗钢筋,长度8.0m(或根据现场情况微调),吊杆顶部螺母采用加长手柄扳手拧紧。

4、钢套箱整体检查钢套箱组拼完成后,需对其进行整体检查,检查项目如下:a、几何形状,包括平面几何尺寸、侧壁垂直度、顶底面平整度。

b、法兰检查,包括法兰严密性和松紧程度。

c、底板检查,主要看预制底板安装是否牢固。

d、限位检查,检查各限位销的打入是否到位,卡销是否上全。

e、吊杆检查,主要检查螺母是否拧紧,通过分配梁对底板的吊挂是否牢固等。

5、钢套箱下放通过对钢套箱的整体检查,确保钢套箱整体处于良好状态后准备下放。

首先进行临时下放装置的设置(此项工作可在套箱组装的同时进行),临时下放装置采用型钢门式架配大吨位导链组成,设置在两侧四根桩基钢护筒上,具体形式如图15。

图15 临时下放装置结构形式图临时下放装置设置完成后,人工操作大吨位导链,将钢套箱整体提起、脱离施工平台,利用50t履带吊将原施工平台从侧面拆除,检查无碰挂物后,通过临时下放装置将钢套箱整体缓慢下放,下放套箱顶标高控制为+3.80m,下放到位后,将挑梁支撑在施工平台钢管桩上并固定。

在套箱下放过程中,套箱的四边设置标尺,严格控制套箱下放的整体同步,特别密切监测其顶面平整度,避免套箱下放过程中发生扭曲、变形或移位现象。

钢套箱下放见图16。

图16 钢套箱下放6、桩周封堵桩周封堵分为两步,第一步是在底板拼装时,利用砼预制底板的型钢边框,按实际拼装形成的桩周间隙,焊接一部分钢板(底板组装形成的矩形空档的四个角),尽量减小桩周与底板边缘的间隙,利于水下封堵作业。

更重要的第二步封堵作业为水下封堵,当钢套箱下放就位后,采用厚度8mm,宽度根据现场确定的环形钢板,现场制作,套在钢护筒上,缓慢下沉至套箱底板。

水下封堵钢板内径现场确定,以均匀大于被封堵桩钢护筒直径2cm为宜。

每块环形钢板上沿桩周均匀焊接30根Φ25预埋钢筋,抽水后与钢护筒保留部分连接,确保承台施工时封底(垫层)砼提供足够的承载力。

环形钢板如图17所示。

环形钢板预埋钢筋预埋钢筋环形钢板图17 环形钢板形式图7、浇注水下封底(垫层)砼桩周封堵完成后进行水下封底(垫层)砼的浇注。

首先利用钢套箱挑梁搭设封底(垫层)砼浇注平台,然后安装导管。

水下封底(垫层)砼采用多导管浇注,浇注过程中高频次检查封底砼的标高情况(要求误差±10cm),确保封底(垫层)砼顶面平整度。

浇注过程中严密监控钢套箱的变化情况,如有异常及时采取相应措施。

封底砼浇注见图18。

图18 封底砼浇注8、抽水清理封底(垫层)砼浇注时,制作同条件养护试块,首个承台施工时试块数量相对多几组,以掌握封底(垫层)砼初期强度的增长规律。

通过试块强度检查封底(垫层)砼达到设计强度后,开始进行抽水、清理套箱基底作业。

采用离心式污水泵抽取钢套箱内的水,抽水过程中严密监控钢套箱的变形情况和是否有漏水情况出现。

抽水完毕后清理套箱内部,主要是封底(垫层)表面,如标高误差较大,需对其进行修补,如标高误差较小,清理干净即可。

钢套箱基底清理见图19。

图19 钢套箱基底清理9、承台施工(1)、模板工程本施工方法模板工程数量较小,现场完成承台顶部倒角部分模板即可,此部分模板采用木模现拼。

承台侧模由钢套箱侧壁兼作,其脱模油脂使用量要严格控制,能起到脱模作用即可,避免脱模后油脂对海洋造成污染。

(2)、钢筋工程a、主骨架钢筋连接采用滚轧直螺纹连接技术,半成品对接采用平口型套筒,现场安装对接采用扩口型套筒,连接质量符合现行《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ107-2003)规定。

b、钢筋按设计图配料,加工场地内集中加工半成品,每种钢筋下料后作好标记,规范编排序号,确保现场安装的准确性。

制作好的半成品放置于平整、干燥的场地上,支垫等高的方木与地面脱离,同时做好防雨、防潮、防污措施。

c、所用钢筋原材表面应洁净,无锈蚀和污染现象,各种钢筋均有材质证明书。

d、现场构造钢筋连接采用焊接或绑扎方式,焊接前,必须根据施工条件进行试焊,合格后方可正式施焊。

焊工必须持考试合格证上岗。

e、钢筋骨架制作时的配料原则为:同直径钢筋按全部承台统一配料,尽量做到节省材料,同时尽可能减少现场对接的数量及作业时间。

主钢筋接头根数在同一截面不得超过总数的50%。

f、钢筋安装采用机械吊入套箱,人工布置的方式,按照设计图准确安装各类钢筋,尤其注意对墩身预埋钢筋的定位和检查。

(3)、砼工程a、砼配比按砂、石实际含水量换算工地配合比,砼坍落度控制在16~20cm,初凝时间为8~12小时。

施工过程中对配比优化时考虑加入一定比例的粉煤灰,以增加砼的和易性,有利于砼浇筑施工质量和降低水化热。

在天气炎热时段施工,必要时考虑增加冷却系统。

b、砼的拌合、运输及浇筑方式砼在拌合站集中拌合,南岸设90m3/h搅拌机2台,每座承台的设计砼方量为449m3,在正常情况下,每座承台的浇筑时间为10~12小时。

从拌合站到施工现场地采用砼罐车运输,到达现场后用双卧泵泵送入模。

泵送砼对和易性要求很高,为防止由于泵送失水而影响砼的和易性,要采取必要的措施。

具体做法是首先保证施工用碎石充分湿润,使碎石孔隙提前含水,避免砼泵送过程中内部失水;其次是泵管覆盖保温,降低砼的出料温度,减小水分蒸发(外部失水)。

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