客运专线与既有线合理分工问题研究
铁路客运专线浙江段临近既有线施工方案
铁路客运专线浙江段临近既有线施工方案1. 引言铁路客运专线的建设对于交通运输的发展具有重要意义，可以提高运输效率、缓解既有线的运输压力。
然而，在建设铁路客运专线的过程中，与既有线的交会点附近会存在一些施工难题，需要制定周详的施工方案以确保施工的顺利进行。
本文将重点介绍铁路客运专线浙江段临近既有线的施工方案，包括施工时程、施工区域划分、施工方法等内容。
2. 施工时程铁路客运专线浙江段临近既有线的施工时程应该充分考虑既有线的运行安排，以尽量避免施工对于既有线运行的影响。
具体的施工时程安排应该在与相关部门进行深入协商后确定。
3. 施工区域划分根据施工需要，将临近既有线的区域进行划分，明确施工的范围和界限，以确保施工期间对既有线的影响最小化。
施工区域划分应该综合考虑既有线的运行情况、施工方法以及安全因素等因素。
4. 施工方法针对临近既有线的施工，需要采取适当的施工方法，以确保施工的安全性和高效性。
4.1 封闭施工对于临近既有线的区域，如果施工需要较长时间或者对既有线的影响较大，可以采取封闭施工的方式。
封闭施工要求将施工区域封闭，并安排临时的替代交通工具来进行旅客运输。
4.2 隔离施工对于临近既有线的施工，可以采用隔离施工的方式，通过设置隔离带或者临时屏障等措施，将施工区域与既有线隔离开来，以确保施工人员和旅客的安全。
4.3 夜间施工对于临近既有线的施工，可以选择在夜间进行，以减少对既有线运行的影响。
夜间施工需要加强施工场地的照明设施，并采取相应的安全防护措施，确保施工人员的安全。
5. 施工安全措施在进行临近既有线的施工时，安全是首要考虑的因素。
以下是一些常见的施工安全措施：•施工现场设置警示标志，提醒旅客和行人注意施工区域，禁止非施工人员进入；•严格遵守施工现场安全规程，如佩戴安全帽、安全带等个人防护装备；•加强现场巡查，及时发现并解决施工中的安全隐患；•配备专业的施工人员，提供相关的安全培训和指导。
6. 施工期间既有线运行调整在施工期间，为了确保既有线的安全运行，可能需要进行运行调整。
铁路客运专线与既有线对跨线旅客列车的分工
文章编 号 ：１０ － ４ １２０ ）７ ０５ — ２ ０ ３ １２ （０６０ － ０ ８ ０
中图分 类 号 ：Ｕ ９ ． ２ ２５
文献 标识 码 ：Ｂ
铁路 客运专线与既有线对 跨线旅客列车的分工
张 怡
（ 郑州铁路局 科研所 河南 郑州
张
怡
Ａ
如 果 一 列 高 速 列 车 在 区 段 内
多 个 中 间 站 越 行 了货 物 列 车 ， 运 其 行 图 如 图 ２ 示 。 高 速 列 车 在 ＡＢ 所 区段 的 中 间站 １ ２ 个 车 站 对 货物 、两
列 车 进 行 了越 行 。 由于 越 行 ， 平 使 行 运 行 图 产 生 了一 个 由 ａ 、 ～ ｂ ａ ｂ两 条 虚 线 围成 的 平 行 四边 形 。 以 设 可 想 如 果 将 ａ ｂ虚线１ 右 的 图形 向左 ～Ａ 以 ２ ３ Ｂ 平 行 移 动 ， ａ ｂ 与 ａ 重 合 ， 高 使 ｂ 则
一
类 是 客 运 专 线 与 将 建 成 “ 纵 ” 开 行 的列 车 。 客 运 专 线 与 既 有 线 ００ 我 四 、 在 由于 列 “ 横” 四 客运 专 线 。 建 客 运 专 线 总 间相 互 开 行 的跨 线 列车 中 ， 新 里 程 达 １ 万 ｋ 以上 ， 时 将 形 成 车 在 两 种 线 路 上 的 运 行 距 离 或 列 ． ２ ｍ 届
ｊ
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图 ３ 列车越 行点不在车站位置 的情 况
跨 线 列 车 主 要 有 两 类 ： 类 是 对 平 行 能 力 的 影 响 为 货 物 列 车 在 一
１ 客运专线的跨线列车种类
客运专线与既有线的现状分析
客运专线与既有线的现状分析铁路运输作为连接我国各个区域的关键运输形式。
自铁路运输诞生之日起，合理分工问题就存在于铁路运输通道的平行线路之中。
在我国，旅客可以自主选定其所想要的出行方式，其可以是既有线，也可以是客运专线，满足旅客的最终需求，这必定是今后运输组织的发展方向。
由于我国在客运专线方面相当重视，优化了铁路运输通道的体系，实现其功能的增强，因此，所有组成线路在体系方面以及特征方面都将得到一定的改进。
为了响应国家资源节约型交通体系的政策和可持续发展的要求，需开展客运专线与既有线运输组织协调的理论研究，有效整合客运专线与既有线间的合理分工开行方案。
客运专线与既有线分工是否合理，对铁路运输内部通道各线路通过容量的合理利用，铁路运输的组织水平和服务水平的改善，铁路运输内部各构成因素之间的相互作用的分析，铁路运输内客货列车运行时速的提高具有十分重要的意义。
更是为了让铁路运输在竞争日益激烈的市场经济中充满活力，在各种交通运输方式的竞争中凸显优势，为铁路运输又好又快的发展奠定了坚实的基础。
1问题调研1.1国外研究现状20世纪70年代，日本为了对即将建成的新干线进行运输容量的预测分析，MD模型被日本运输调查局开发使用，这其中包括了针对生态环境的交通规划理论与研究以及新提出的总量控制法。
在1995年，两位专家对巴林内部运输间非工作出行的运输方式进行选择分析。
在此期间，他们提出两个独立模型，即二项Logit模型和多项Logit模型。
沙特阿拉伯城市利雅得选前者，沙特阿拉伯东部省份选择后者。
在1997年，澳大利亚科学家对悉尼与堪培拉的交通运输方式与容量进行研究。
他通过分析当地居民的出行方式（商务出行选择航空、非商务出行选择汽车），对规划在建的快速轨道交通的容量和人们的出行方式的改变进行预测，并建立分析模型估计各种交通方式所占的份额。
1.2国内在国内，在新建京沪高速线与既有线合理分工方案的研究中，针对新建的高速线与既有线之间的客运组织中的五种分工方案进行了比选，提出京沪高速线路在建成的初期应该选用“高中结合”方式，这对铁路的安全运输和有效利用十分有帮助。
客运专线成网条件下既有线运输组织研究
ｅ ｉｔ ｇ ｌｎ ． ｘ ｓｉ ｉ ｅ ｎ
Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｃ ｎ ｌ ｉ ｎ Ａｆｅ ｈｅ ｐ ｓｅ ｇ ｒｄ ｄ ｃ ｔｄ ｌｎ ｅｗｏ ｋ ｉ ｏ ｍｅ ｓ ａ ｃ ｏ ｃｕｓｏ ｓ： ｔ ｒｔ ａ ｓ ｎ ｅ ｅ ｉ ａｅ ｉ ｅ ｎ ｔ ｒ ｓｆｒ ｄ，ｔ ｅ ｐ ｓ ｅ ｇ ｒｔａｆｃ ｓ ｒｉ ｅ ｏ ｈ ｘｓｉｇ ｈ ａ ｓ ｎ ｅ ｒ ｉ ｅ ｖｃ ｆｔ ｅ ｅ ｉｔ ｆ ｎ ｌｎ ｓｗｉｌ ｅ ｕ ｅ ｍｕｃ ｉｅ ｌ ｒ ｄ ｃ ｄ ｈ， ａ ｄ ｐ ｅ ｔ ｆ ｐ ｓｅ ｇ ｒ ｔ ｔ ｎ ｎ ｍｉ ｅ ｐ ｓ ｅ ｅ ｎ ｅｇ ｔ ｅ ｉｅ ｔｔｏ ｌ ｅ ｎ ｌ ｎ ｙ ｏ ａ ｓ ｎ ｅ ｓａ ｉ ｓ ａ ｄ ｏ ｘ ｄ ａ ｓ ｎｇ ｒ ａ ｄ ｆ ｉｈ ｓ ｒ ｃ ｓａｉｎｓ ｗｉ ｂ ｒ ｖ ｌ ｃ ａ ｇ ｄ ｉｔ ｅｇ ｔｓａｉｎｓ ｎ ｔ ａ ａ ｅ，ｔ ｅ ｆｅｇ ｔｔａ ｆ ａ ｃｔ ｆｔ ｅ ｅ ｉｔｎ ｉ ｅ ｗｉｌｅ ｈ ｎ ｅ，ｔ ｅ ｔａ ｎ ｔｐ ｎ ｈ ｎ ｅ ｎｏ ｆ ｉ ｈ ｔｔｏ ．Ｉ ｈ ｔｃ ｓ ｒ ｈ ｉｈ ｒ ｉ ｃ ｐａ ｉ ｏ ｈ ｘ ｓｉ ｇ ｌｎ ｌ ｎ ａ ｃ ｒ ｆ ｃ ｙ ｈ ｒ ｉ ｙ ｅ ｏ
增 长的趋势 。同时 ， 既有线也要协调好与客运专线的关系 ， 调整传统的运输组 织原则 ， 对既有线的各种基 础设
客运专线运输组织若干问题的研究
快速通道 ３ 种类型。高速客运专线和城际客运专线 运营速度可达到 ３０ ５ ｍ ・ ～。高速 客运专 ０ ￣３ ０ｋ ｈ 线上不仅有沿线大站间的始发终到旅客列车 ，还有 跨线旅客列车；城际客运专线主要服务于 ２ 个大城
市 间 ，以开行 两点 之 间的旅 客列 车 为主 。以客 运 为 主兼 顾货 运 的快 速通 道 运 营速 度 可达 到 ２ ０ ２０ ０ ～ ５
列 车运 行模 式是 客ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 专线运 输 组织 的基础 ，也
收稿 日期 ：２ ０ —９１ ；修订 日期 ：２ ０－９２ ０ ８０ —７ ０ ８０ —２ 基会项 目：铁道部科 技研究 开发计划项 目 （０ ６ ０ ） ２ ０ Ｘ０ ４ 作者简介 ：康维韬 （ ９ ２ ） １ ５一 ，男 ，辽 宁沈 阳人 ，高级工程师 。
到的焦点问题 ，如列 车运行模式 、跨线客流输送 、 “ 夕发朝至”列车开行 、运营调度方案等进行研究 。
对 比上述 ２ 个方案 ，每一种类型的客运专线高 速旅客列车采用 １ 个速度等级 ，能够充分利用通过
能力 ，便于行 车组 织 ，同时有 利 于设 备的 配置和 运
１ 列车运行模式
方式将给旅客带来不便 ，存在客流严重流失的可能 性 ，还将增 加换 乘设备 ，所 以客 运专线 应尽可 能采 用开行跨线列车的方式 。跨线列车包括客运专线之
间 、客运 专线与 既有线之 间 的跨 线列 车 。跨线 列车 应 采用高 速动 车组 ，跨线 列 车运 行速 度应 与所 跨客
好 、舒适度更高、速度更快的高速动车组。 因此 ，为 提 高 客 运 专线 的 运 输 质 量 和 服 务 标
中图分 类号 ：Ｕ２ ２４ ９ ． 文献标识码 ：Ａ
我 国铁路 客运 专线 可 分为 高速 客运专 线 、城 际 客 运专 线 （ 或城 际铁路 ） 和 以客 运 为主兼 顾货 运 的
太原铁路枢纽客运系统分工及布局研究
线路／路基太原铁路枢纽客运系统分工及布局研究陈富强(太原铁路局总工办，太原030013)摘要：从太原枢纽客运系统入手，分析研究合理的客运站分工方案，总结客运系统中存在的缺陷与不足，遵循以人为本、提升铁路服务功能的原则，对太原枢纽客运系统进行研究．提出优化建议，进一步完善太原铁路枢纽格局。
关键词：铁路枢纽；客运；分工；研究中图分类号：U291．7文献标识码：A文章编号：1004—2954(2012)06—0032—04R es ea r ch i nt o W or k D i vi s i on and L ayout of Pas se ngerTr a nspor t Sys t em i n T ai yuan R ai l w ay T er m i nalC H E N Fu—q i ang(Chi e f Eng i neer’8O f f l ee，Tai yuan R a i l w ay B ur e au，T ai yuan030013，C hi na)A bs t r act：T he paper focuse s o n pa ss e n ge r t r anspor t s y s t em i n T ai yuan ra i l w a y t er m i nal．T hen i n t hepape r，t h er ea sonabl e w or k di vi si o n s chem es of t he pas senger st a t i on a r e anal yzed，and t he de fe ct s an d de f i ci enc i e s of t he ex i st i n g pas senger t r ansp or t s y s t em ar e s um m ar i zed．A ccor di ng t o t he pr i nci pl e s of peopl e f i rs t and upgradi ng t he ra i l w a y se r v i ce f u nct i o n，by m e ans of r es ea r chi n g i nt o t he pas senger t r anspor t s y s t em i n Tai y uan ra i l w a y t er m i na l，t he a ut hor gi ves t he opt i m i z ed s ugge st i on t o f ur t he r i m prove t he pa t t er n of Tai y uan ra i l w a y t er m i nal．K ey w or ds：rai l w ay t er m i na l；pas s enger t r a ns por t；w or k di vi s i on；re se ar ch1问题提出1．1枢纽概况(图1)太原铁路枢纽位于山西省中部，枢纽范围含省会太原市及晋中市的愉次区。
客运专线建设对既有线的影响分析
Ｈ
础 展 开 的 ， 客运 专 线 在 建 设 过程 中对 既 有 线运 输 组 对
织 的 影 响 尚缺 乏专 门 研 究 。 由于 我 国客 运 专 线 建 设 的 特 点 ， 其 建 设过 程 中和 形 成 网络 后 对 既 有 线运 输 在 组 织 的影 响 有 很 大 差异 ， 此 有 必要 针 对 初期 投 入 运 因 营 的 客 运 专 线 对 既 有 线 运 输 组 织 的 影 响进 行 分 析 。
方案。
由上 述 分 析 可 知 ， 当旅 客时 间价 值一 定时 ， 乘 换 的 临界 距 离 Ｌ随 着换 乘 时 间 柔的 减 小 而减 小 ， 样 这
有 利于 吸 引更 多 的 旅 客 乘坐 高速 列 车 。因此 ， 铁路 运
收稿 日期 ：２ ０８ ０—２０ ０ —１ ｌ 修订 日期 ：２ ０８ —ｌ ０ 一ｌ ９
四横 ” 客 运 专 线 网 ， 全 国 覆 盖 率 是 很 有 限的 。 的 其
更 多 的 旅 客接 受 换 乘 方 案 。
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ｌ３７ ３ ｌ０５ ８ ８７ ５
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２ ７ ２８
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参考文献 ：
【］彭其 渊 ． 运 专 线运 输 组 织 【 ． 京 ： 学 出版 社 ，０ ６ １ 客 Ｍ］北 科 ２０ ．
［】帅 ２
斌． 高速铁路成本效益研究项 目报告 【 ． Ｒ１成都 ： 西南交通
大 学 ，９ ５ １９ ．
不同阶段高速铁路与既有线分工方案的开题报告
不同阶段高速铁路与既有线分工方案的开题报告
研究背景和研究意义
随着我国经济的快速发展和城市化进程的加速推进，交通运输需求不断增加。
高速铁路作为一种高效、快捷、安全、舒适的交通方式，已经成为我国主要的交通运输工具之一。
目前我国高速铁路的网络已经覆盖全国大部分地区，成为了国内外旅客出行的重要选择。
与此同时，我国既有线的改造和升级也在不断推进。
由于既有线建设时间早、路线布局广泛，为适应新形势、加强改造提供基础。
但是，由于既有线建设标准、技术和设备的不同，在高速铁路建设中，既有线的分工方案需要特别考虑，以确保高速铁路的安全和可靠性。
因此，制定不同阶段高速铁路与既有线分工方案是一项具有重要意义的研究课题，它既能够提高既有线的利用率和运输效益，又能够有效降低高速铁路的建设成本和风险。
研究内容和研究方法
本研究的主要内容为制定不同阶段高速铁路与既有线分工方案。
从高铁建设的各个阶段出发，结合既有线的实际情况，以时间、空间和技术等因素为考虑因素，通过文献分析、案例研究和实地调查等方法，建立高速铁路与既有线分工方案的决策模型，提出合理的分工方案。
研究成果和创新性
本研究将通过综合考虑高铁建设和既有线的现状，提供具有实际意义的分工方案，能够达到最大化利用高铁和既有铁路的效益，减少建设成本和风险，并使高铁与既有铁路之间的衔接更加协调、无缝。
研究的创新性主要体现在以下几个方面：
1. 综合考虑高铁和既有铁路的特点，建立不同阶段的分工方案。
2. 在考虑分工方案的同时，重视文化、经济和社会等非技术因素的影响。
3. 结合实际情况，对现行高铁和既有铁路的问题提出解决方案，为相关部门的改革提供支持。
客运专线(高速铁路)与既有线站场设计技术条件的区别
客运专线(高速铁路)与既有线站场设计技术条件的区别
1. 客运专线站场设计在技术条件上更加先进。
客运专线一般采用高速铁路技术，拥有更高的运行速度和更大的列车容量。
因此，客运专线站场设计需要满足更高的技术要求，包括道岔、信号系统、列车控制系统等方面，以确保高速列车的安全、稳定和高效运行。
2. 客运专线站场设计更注重高效运营。
客运专线的设计目标是提高列车的运行速度和运输能力，因此，客运专线站场设计强调高效运营。
例如，客运专线站场的站台长度和宽度会更大，以适应更长的列车编组和更短的列车停靠时间。
此外，客运专线站场设计也会更加注重列车进出站的流线顺畅，以减少列车的停车等待时间。
3. 客运专线站场设计更注重安全性。
由于客运专线的高速运行特点，客运专线站场设计更加注重安全性。
例如，客运专线站场的道岔和信号系统会采用更先进的技术，以确保列车的安全运行。
此外，客运专线站场设计也会更加注重防护措施的设置，包括防护栏、安全监控系统等，以保障乘客和工作人员的安全。
4. 客运专线站场设计更加注重客户体验。
客运专线的发展也注重提升客户体验，因此，客运专线站场设计会更注重乘客的便利性和舒适性。
例如，客运专线站场会设置更多的候车设施，包括座椅、自助服务设施等，以提升乘客的舒适感。
此外，客运专线站场设计也会更加注重无障碍设施，以满足特殊乘客的需求。
客运专线与既有线运输组织研究思路的探讨
肖荣国—客运专线与既有线运输组织研究思路的探讨
・特邀报告・
!" #$ 客运专线与既有线方案研究 按照现状设计既有线和客运专线的分工， 在同一 交通通道中， 客运专线承担通道内绝对数量的客车， 既 有线仅保留少量客车满足沿线地方客流的需要， 从最 大限度提高通道内的通过能力， 以满足能力供应和需 求之间的矛盾为主要目标， 特别对于现状主要路网干 线均处于长期饱和状态的线路， 从能力角度分析是合 理的， 为确定工程建设提供了依据。一旦客运专线网 建成， 除满足路网能力的需求外， 还应进一步考虑旅客 对运输的不同需求， 提供方便快捷、 更具人性化的优质 服务。 !" #" %$ 既有线和客运专线开行不同类型的客车 对客运专线网的具体开行方案， 应结合详细的客 流需求调查进行研究， 提出更具人性化、 符合各层次旅 客需要的开行方案。如北京—上海之间， 按照客运专 线设计的技术标准， 单程运行时间基本控制在 ! " 左 右， 具有提供 “ 朝发夕归” 的条件， 与民用航空相比， 由 于民航需要考虑两端市区到机场的短途运输、 机场安 全检查等必要的时间提前量， 因此， 客运专线在一定的 空间距离区域内和民航相比具有一定的竞争优势。如 日本的山形新干线建成前， 东京至山形的旅客交流基 本是航空运输， 山形新干线建成后， 航空运输量急剧下 降， 航班被迫减少， 最后每天只保留了象征性的一个航 班， 因此， 在人口密集的大型城市之间开行一定数量的 直达客车对吸引客流、 提高效益意义重大。 从现状动车组采购计划分析， 高速动车组基本上 没有考虑卧铺列车， 因此， 对于追求旅途舒适的乘客可 能会选择乘坐夜间卧铺列车， 达到 “ 夕发朝至” 的高舒 适度的旅行， 如北京 上海间既有线距离 # $%& ’(， 现 状每天晚上互开的 )# * )+! 运行时间 #, " 左右， 这些 准高速列车从开行以来基本上没有淡季， 而且上座率 较高。研究客运专线与既有线分工时应充分考虑这部 分客流的需求， 真正做到以人为本。由于高速铁路夜 间断电的维修作业， 显然在高速线上不能提供这部分 服务， 而且客运专线的高速度在一定的范围内又不适 合 “ 夕发朝至” 时间要求。所以， 为了满足这部分旅客 的需求， 高速客运网建成后， 在客流量较大的适合夜间 运输条件的大城市之间， 既有线仍有开行夜间卧铺列 车的必要， 实现高速客运专线与既有线的优势互补。 !" #" #$ 超长距离客车开行方案 规划的客运专线网东至上海、 西至兰州、 北至哈尔 滨、 南至广州， 从客运需求上分析存在开行超长距离客 车的需求。由于客运专线为维护其高标准的线路等设 备， 需要夜间进行停电维修， 因此， 客运专线本身不能 够实现全天候运输。结合京沪高速铁路设计， 在 《京 沪高速铁路天窗设置方式对本线和跨线列车开行影
客货分线后既有线运输组织研究
第３１卷 第４期43１ 客货分线后既有线的运输组织实行铁路客货分线运输后，既有线的运输组织一般分为 ３种模式。
１．１ 按行车量分时段运行客货列车按行车量分时段运行客货列车的组织模式是目前我国大多数繁忙铁路干线普遍采用的一种模式。
该模式克服了全天候客货列车共线模式的弊端，能较充分地利用铁路线路及设备，使通过能力达到最大，并能较好地满足货物运输和旅客出行的要求。
这种模式主要适用于客运专线规划、建设时期。
１．２ 全部运行货物列车全部运行货物列车的组织模式可以基本消除货物列车与旅客列车之间存在的速度差，当既有线上开行的货物列车速度大体相同时，可按平行运行图方式铺画列车运行线，能最大限度地利用线路能力。
该模式主要用于客运专线建成初期。
１．３ 以货运为主兼顾部分旅客列车以货运为主兼顾部分旅客列车的组织模式主要文章编号：１００３－１４２１（２００９）０４－００４３－０２ 中图分类号：Ｕ２９３＋６ 文献标识码：Ｂ客货分线后既有线运输组织研究孙 健（沈阳铁路局 调度所， 辽宁 沈阳 １１０００１）摘 要： 铁路客运专线建成后，将实现客货分线运输，既有线将主要承担货物运输任务。
针对客货分线后既有线的运输组织工作，分别对既有线的客运组织和货运组织进行分析。
根据既有线列车运行图编制实行“以货为主、以客为辅”的原则，提出加强货运新产品开发，加强货物运输组织工作，加快建设大能力货运通道，加快构建铁路现代物流信息平台等建议。
关键词：铁路；客货分线；既有线；运输组织是基于大部分客流经由客运专线运送，在既有线上以开行货物列车为主，按阶段、低密度开行部分中低端旅客列车，以满足中短途旅客需求。
该模式主要用于客运专线建成后，既有线转为以货运为主的时期。
２ 客货分线后既有线的客运组织客货分线运输后，铁路客货运输能力均得到较大提升，在既有线上不但可以大量开行货物列车，还可以开行一些具有特色的客运列车。
因此，既有线客运组织将主要定位于中低速旅客列车。
客运专线运输组织若干问题的探讨
方案一 ： 客运专线 只开行高等级旅客列车 ， 线客流在 跨
衔 接站换 乘高 等级 旅 客列车 （ 简称换 乘方 案） 。 方案 二 ：高等 级旅 客列 车除在 客运 专 线 上运 行 外 ， 下 还
客运 专线 运输 组织 若干 问题 的探讨
４ １
用下 客 运专 线 方 式输 送 跨线 客 流 ， 在一 定 时 期 内 ， 国难 以 我 具备相 应 的技术 条件 和经济 实力 。 客运专 线方 式所 采用 的 上
在既 有线上 。
既适 应 客运 专 线 的技 术 条 件 ，又适 应 相 关 既 有线 的技 术 条 件 。这 种方 式 可减 少旅 客换 乘 ， 与换乘 方 式相 比可 更 多地 吸 引 客流 。但 高 等级旅 客 列车 与这 种跨 线 列车 速 差较 大 、 区间
通过 能力 受 到限 制 ， 车 组较 复 杂 。 行 洲 地 区 、 江 三 角洲 地 区 ３ 城 际 快速 客运 系 统 ， 珠 个 客运 专 线
线路全长 １ ｘＯ ｋ 。 国有丰富的客货混跑线路的运输组 ． ｌ ｍ 我 ２
织 经验 ， 客运专 线如 何组 织运 输 ， 一 个全新 的课 题 。由于 但 是 各 国 的国情 不 同 ， 国外 高 速铁 路 的运输 组 织方 法 不完 全适 合 我 国。因此 ， 有必要 在 客运 专线 开通 运 营之初 ， 讨 我 国客运 探
既有线铁路与客运专线线路的对比3000字
既有线铁路与客运专线线路的对比3000字既有线铁路与客运专线线路的对比随着经济的发展和交通需求的增加，铁路作为一种高效的运输方式逐渐受到人们的青睐。
在铁路建设中，既有线铁路与客运专线线路是两种常见的线路类型。
本文将分别从线路的定义、建设方式、运营特点等多个方面，对既有线铁路和客运专线线路进行对比。
一、线路的定义既有线铁路是指具有一定历史的已建成并运营的线路，也叫做老线。
它们拥有完善的线路结构和车站设施，并且已经适应了一定时期的运营需求。
客运专线线路是为了适应高速列车的运营需求而新建的一种线路。
它们相对于既有线铁路，在线路设计和建设上有更高的要求，并且通常是为了提高列车运行速度和客运能力而建设。
二、线路的建设方式既有线铁路的建设通常是依托于已经有的线路基础进行改造或扩建。
在进行改造或扩建时，需要考虑到线路的精确度、坡度、曲线半径等因素，并且在安全保障、沿线环境保护等方面也需要进行相应的工程处理。
客运专线线路一般是全新建设的线路，需要从零开始规划、选址、勘察等工作。
在建设过程中，会根据线路类型的不同，进行优化设计，以提高线路的运行速度和客运能力。
此外，客运专线的建设还需要进行较多的地质勘探和土地征收等工作，这对于保证线路的安全和正常运营至关重要。
三、线路的运营特点既有线铁路由于其历史悠久，往往线路走向比较复杂，站点较多，并且线路的铺设环境可能受到一些现有建筑物的限制。
因此，既有线铁路的运营特点在于适应性较强，对于城市和乡村之间的交通需求能够得到较好的满足。
客运专线线路由于是为了高速列车的运行而建设，所以线路的走向相对简单直线，曲线半径较大，坡度较小，以确保列车稳定、平稳地行走。
此外，客运专线线路的站点通常较少，主要停靠在大城市或城市群之间，从而可以提供高速、直达的交通服务。
四、线路的运行速度与客运能力既有线铁路由于历史和环境的限制，线路走向较复杂，并且沿线有较多的车站，因此其运行速度一般较低，一般在200公里/小时以下。
高速铁路运营后既有线运输组织优化研究
高速铁路运营后既有线运输组织优化研究高速铁路运营后，由于其高速、准点、舒适的特点，逐渐成为人们选择交通工具的首选。
在既有线上，由于高速铁路与其他列车共用同一轨道，会引发一系列的问题，如运输效率低下、资源利用不充分等。
对高速铁路运营后的既有线进行运输组织优化研究，成为当前亟待解决的问题。
在高速铁路运营后，对既有线进行运输组织优化，需要考虑以下几个方面的因素：1. 车次分配问题由于高速铁路与其他列车共用同一轨道，为了保证高速铁路的利用率和效益，需要合理安排高速列车的发车间隔和车次分配。
可以采用最优化算法，结合列车运行时间、频次和旅客需求，计算出最佳的车次安排。
也需要考虑到其他列车的正常运行，以免对其他列车造成不必要的干扰。
2. 时刻表优化问题时刻表的优化是高速铁路运营后的既有线运输组织中的关键问题。
需要考虑到高速列车与其他列车的交叉、超车和调度问题，以及列车运行时间的合理安排。
可以采用动态调整的方式，根据实际运行情况不断修改时刻表，以提高列车的运行效率。
3. 高峰期调度问题在高峰期，既有线上的运输需求会大幅增加，为了保证高速铁路与其他列车之间的顺畅运行，需要对高峰期的调度进行优化。
可以采用智能调度系统，根据不同列车的运行速度和需求量，合理安排列车的发车间隔，以减少拥堵和延误。
4. 车站运行优化问题高速铁路与其他列车共用车站，需要对车站的运行进行优化。
可以采用预约进站、分流旅客流量等方式，提高车站的运行效率。
还需要考虑到高速列车与其他列车的换乘问题，合理安排换乘时间和车站设施，以提供便捷的换乘服务。
5. 资源利用优化问题高速铁路对既有线的资源利用会有一定的影响。
为了充分利用资源，需要对既有线的利用率进行考虑。
可以采用智能预测系统，根据旅客需求和车次安排，预测出既有线的利用率，并相应调整车次分配和时刻表，以提高资源利用的效益。
对高速铁路运营后的既有线进行运输组织优化研究，可以提高既有线的运输效率和资源利用效率，减少列车拥堵和延误，提供更好的服务质量和客户满意度。
高速铁路运营后既有线运输组织优化研究
高速铁路运营后既有线运输组织优化研究随着高速铁路的发展，其运营对既有线运输的组织和管理也产生了影响。
为了实现高速铁路与既有线的有效衔接，保证既有线运输的正常运营，需要对既有线运输进行优化研究。
既有线运输组织优化的主要目标是提高既有线的运输效率，降低成本，并且确保安全运营。
既有线在运营过程中存在着一些问题，如运输效率低下、成本高、物流配送困难、安全事故频发等。
因此，对这些问题进行优化，对于提升既有线运输的发展水平和综合竞争力具有重要的意义。
首先，优化既有线运输应从铁路运输组织角度出发，建立高效、精细的运输管理体系。
加强既有线客货运输组织、调度、监测、管理等方面的工作，提高调度效率和运输能力。
特别是在高峰期的货物运输中，需要通过特别安排调度，增加既有线的运输能力，缓解线路瓶颈。
其次，既有线运输优化的措施还涉及到安全管理方面，必须严格按照相关法规、规章制度、技术标准、经验总结等要求，加强安全生产工作，确保铁路运输的安全运营。
避免因安全事件、意外事故等原因造成不必要的损失和影响。
此外，要加强物流配送管理，利用现代化的信息技术和物流网络，促进既有线货物流转和物流信息共享，提高物流速度和效率，实现多元化物流服务。
同时，要加强对既有线客户需求的关注，增加市场对既有线货物的需求，保持有效的市场竞争性。
最后，对既有线运输进行优化除了要加强组织和管理外，还需要通过技术手段进行优化，如优化车辆配备、提高装卸效率、推广智能运输解决方案等，不断提高既有线运输的综合效益和服务水平。
综上所述，随着高速铁路的发展，对既有线运输进行优化研究是至关重要的，其中铁路运输组织角度出发、加强安全管理和物流配送管理、技术手段优化等方面的措施都是优化既有线运输的重要手段。
在这些方面不断努力，才能实现既有线的快速发展和优化升级，并为我国铁路发展做出积极贡献。
客运专线与既有线合理分工原则与优化模型
客运专线与既有线合理分工原则与优化模型
曹尧谦;李夏苗;齐杉;胡晓萍
【期刊名称】《交通运输系统工程与信息》
【年(卷),期】2015(015)003
【摘要】客运专线与平行既有线的合理分工及使用,对方便各类旅客出行和增加铁路运营效益有着直接的影响.本文综合分析了影响客运专线与既有线分工的社会因素和经济因素;基于福利经济学原理,论证了客运专线与既有线的合理分工应是一种帕累托的改进过程,合理方案应是实现帕累托最优状态.藉此,提出了兼顾效率与公平的合理分工基本原则.依据分工原则,运用定量优化理论建立了铁路运输收益和旅客收益最大化优化数学模型,并从优选思想与启发算法相结合的角度,提出相应的求解方法.
【总页数】5页(P44-48)
【作者】曹尧谦;李夏苗;齐杉;胡晓萍
【作者单位】中南大学交通运输工程学院,长沙410075;中南大学交通运输工程学院,长沙410075;中南大学交通运输工程学院,长沙410075;中南大学交通运输工程学院,长沙410075
【正文语种】中文
【中图分类】U293.12
【相关文献】
1.客运专线与既有线的现状分析 [J], 沈桥;唐定瑶;
2.既有线抬道对新建客运专线路基沉降影响分析 [J], 解建超;叶鹏
3.客运专线建成后铁路运输通道合理分工模型 [J], 彭其渊;殷勇;闫海峰
4.新建京沪高速线与既有线合理分工方案的研究 [J], 杨月芳;胡锦云
5.客运专线既有线正线防护棚架建设实例 [J], 陈彦光
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客运专线与既有线合理分工问题研究
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新建高速铁路与工程困难、投资高昂的矛盾。
总结各国的经验，国外高速铁路客流组织和客运服务方面有以下几点值得借
鉴：
１、不少国家的高速铁路成功地采用了客货列车分时运行或多种速度等级旅客
列车运行的运营方式，但要注意列车之间合理的速差。
北京交通大学硕士学位论文
绪论
２、为提高高速铁路的效益及整个社会效益，高速铁路必须多吸引旅客。减少
ｈａｒｍｏｎｉｏｕｓ
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德国铁路里程总长度３４７１８公里，其中超过２００ｋｍ／ｈ的线路３４３５公里，拥有
客运站５６９７个。由于德国高速铁路是成段修建，高速铁路本是并未构成网络，并 不存在一个严格意义上的高速铁路网，除科隆至法兰克福新线外，均实行客货混 运的方式。但是，通过在大城市间开行城际特快ＩＣＥ，实现了普速与高速的跨线运 输，形成了一个覆盖全国主要城市的高速列车网。
客运专线与既有线分工方案评价指标体系分析
Discussion on Evaluation System between Passengers Dedicated Line and Existing Railway 作者： 郝珊珊 杨延梅
作者机构： 兰州交通大学交通运输学院,甘肃兰州730070
出版物刊名： 交通科技与经济
页码： 76-78页
年卷期： 2011年 第1期
主题词： 客运专线 既有线 分工方案 评价指标体系
摘要：客运专线与既有线的分工是铁路运输组织工作的重点,不同的分工方案对于铁路而言会产生不同的总体效率和效益。
综合分析客运专线与既有线分工的目的及分工方案实施可能产生的效果和影响,尝试建立客运专线与既有线分工方案评价指标体系,探讨更为科学的决策参考依据。
客运专线成网条件下既有线运输组织研究
2010年6月第6期(总141)铁 道 工 程 学 报J OURNAL OF RA IL W AY ENG I N EER ING SOC I ETYJun 2010NO.6(Ser .141)收稿日期:2010-04-27作者简介:石铁,1986年出生,男,硕士研究生;关晓频,1962年出生,女,高级工程师。
文章编号:1006-2106(2010)06-0014-04客运专线成网条件下既有线运输组织研究石 铁1关晓频2(1.西南交通大学, 成都610031; 2.中铁二院工程集团有限责任公司, 成都610031)摘要:研究目的:客运专线建设成网后将承担主要的旅客运输任务,实现客货分线运输,既有线的运能紧张局势将得到缓解,因此,有必要调整既有线运输组织以适应变化趋势。
本文特对既有线客货运输产品的定位进行探讨。
研究结论:客运专线建设成网后,既有线上大量客运站、客货运站的客运作业量减少或转变为货运站。
既有线线路上的货物运输能力释放,且线路上列车种类减少、列车间速度差减小,货物列车的旅行速度提高,旅客列车的扣除系数也有一定程度减小,既有线应该根据变化情况充分发掘既有线运输能力,以适应运输需求增长的趋势。
同时,既有线也要协调好与客运专线的关系,调整传统的运输组织原则,对既有线的各种基础设施进行改造,加强对货物运输服务质量的重视。
此外,既有线铁路应该抓住发展机遇,发挥自身优势,准确把握市场目标,发展特色客、货运输产品,提高竞争力,适应运输发展的要求。
关键词:既有线;客运专线;运输组织;运输产品中图分类号:U 292 文献标识码:AResearch on Traffic Organizati on of Existi ng Rail w ay L i nes under t heCondition of PDL NetworkSHI Tie 1,GUAN X iao -pi n2(1.Southw est Jiao tong U niversity ,Chengdu ,S ichuan 610031,Ch i n a ;2.Ch i n a Ra il w ay Eryuan Eng ineeri n g Group Co .Ltd ,Chengdu ,S ichuan 610031,Ch i n a)Abst ract :R esearch purposes :The Passenger dedicated li n e (PDL)m ainly undertakes t h e passenger traffic to rea lize separati n g the passenger traffic and fre i g ht tra ffi c i n to d ifferent ra il w ay li n es and relieve the situation of the insufficient transport capac ity of t h e ex isti n g rail w ay li n e ,so it is necessary to ad j u st the traffic organization m ode of the ex isting line to adapt to this change trend .This paper d iscusses the orientation o f the passenger and fre i g ht traffic pr oducts of the ex isti n g li n e .R esearch concl u sions :A fter the passenger dedicated line net w ork is fo r m ed ,the passenger traffic ser v ice o f the ex isting li n es w ill reduced much ,and plenty o f passenger stations and m ixed passenger and fre i g ht serv ice stations w ill be changed i n to fre i g h t stati o ns .I n that case ,the freight traffic capac ity of t h e ex isti n g li n e w ill enhance ,the tra i n type on t h e li n e w ill reduce ,the speed d ifference bet w een trains w ill lo w er ,t h e travel speed of tra i n w ill enhance ,and the coeffic ient of re m ova l for scheduling one passenger train w ill reduce ,so based on th is situati o n ,the ex i s ti n g li n e shou l d explore its tra ffic capac ity to m eet the i n creasi n g traffic de m and .A t t h e sa m e ti m e ,the ex isti n g li n e shou l d w ellcoordinate the relation bet w een it and the passenger dedicated line ,adjust its traffic organ izati o n pri n ciple ,upgrade its i n frastr ucture ,pay m ore attenti o n to the quality of fre i g ht traffic ,grasp the deve l o p m ent chance ,fu ll give p lay to itsadvantages ,accurately ai m at the m arket targe,t and develop its characteristic passenger and freight traffic products to enhance its co m petition capacity for m eeti n g the i n creasing traffic de m and .K ey w ords :ex isti n g li n e ;PDL ;traffic organization ;traffic product 按照我国 中长期铁路网规划(2008年调整) 方案,到2020年我国铁路营业里程将达到12万km 以上,建成!四纵四横∀为主要骨架的客运专线1.6万km 以上,主要繁忙干线实现客货分线。
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法国高速铁路线路里程达１５４０ｋｍ，包括巴黎东南线、地中海线、大西洋线和
北方线。ＴＧＶ高速列车可以运行到既有线，服务里程达６０００多公里。法国高速铁 路的运输组织模式为高速新线客运专用，高速列车下既有线运行。其中高速新线 客运专用，使得高速线上只运行高速列车，高速新线与既有路网兼容高速列车可 以下既有线运行，使得在不中断运行的情况下，让高速列车驶入既有线，继续运 行，这样一方面增加了高速列车的服务范围，另一方面缓解了在高度都市化地区
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１９９４年，我国第一条准高速铁路广州至深圳准高速铁路建成并投入运营，其
旅客列车速度为１６０．２００ｋｍ／ｈ，不仅在技术上实现了质的飞跃，更主要的是通过科 研与实验、引进和开发，为建设我国高速铁路作好了前期准备，成为我国铁路高 速化的起点。
于我国全面建设小康，实现和谐社会及铁路的跨越式发展有着重大的意义。
当前，新建客运专线即将建成投入运营，将形成高速的客运专线和既有铁路 构成的铁路运输通道。在铁路运输通道内部高速客运专线和既有线分工是否合理， 对通道内各条线路通过能力的合理利用，通道内客货列车运行速度的提高，以及 铁路运输的服务水平和组织水平的改善等有着较大的影响。 本文主要研究内容包括： （１）在研究运输通道的基础上，分析了影响铁路运输通道的因素，分析客运 专线和既有线的技术经济特征，比较两者在运营方面的区别，为后面的研究打下 基础。 （２）对运输分工进行了定义，分析了合理分工的目标，研究了影响分工的因 素，提出合理分工的一些原则和线路分工协作的评价指标。 （３）把铁路通道作为参与市场竞争的一种交通方式，应用ｌｏｇｉｔ模型对通道内 的客流分担率进行了计算，利用旅客的自主选择理论，确定客运专线与既有线各 自的客运分担率，并对客运专线分流大部分铁路客流以后对既有线造成的旅行速 度、运输成本及运行图调整作了详细的分析，最后通过武广通道实例进行了分析。 本研究可为合理调整通道运输资源，提高运输能力利用水平，实现铁路运输 组织工作跨越式发展，提供具有实际可操作性的对策建议。 关键词：客运专线；既有线；运输能力；合理分工 分类号：Ｕ２９２
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德国铁路里程总长度３４７１８公里，其中超过２００ｋｍ／ｈ的线路３４３５公里，拥有
客运站５６９７个。由于德国高速铁路是成段修建，高速铁路本是并未构成网络，并 不存在一个严格意义上的高速铁路网，除科隆至法兰克福新线外，均实行客货混 运的方式。但是，通过在大城市间开行城际特快ＩＣＥ，实现了普速与高速的跨线运 输，形成了一个覆盖全国主要城市的高速列车网。
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ｉｍｐｒｏｖｉｎｇ ｏｆ ｔｈｅ ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ａｎｄ
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同意学校向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。 （保密的学位论文在解密后适用本授权说明）
学位论文作者签名： 签字日期：
石悸
月７日 Ｉ
导师签名：
弘鹇争
每ｃ其’日
矿口７年
ｆ
签字日期：７
致谢
本论文的工作是在我的导师赵鹏教授的悉心指导下完成的，赵鹏教授严谨的
治学态度和科学的工作方法给了我极大的帮助和影响。在此衷心感谢两年来赵鹏 老师对我的关心和指导。 赵鹏教授悉心指导我们完成了实验室的科研工作，在学习上和生活上都给予 了我很大的关心和帮助，在此向赵鹏老师表示衷心的谢意。
了明确的说明并表示了谢意。
学位论文作者签名：≯儒签字嗽ｙＶ ７年ｆ月７日
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学位论文版权使用授权书
本学位论文作者完全了解北京交通大学有关保留、使用学位论文的规定。特
授权北京交通大学可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，
提供阅览服务，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。
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ａｎａｌｙｓｉｓ ｔｈｅ ｓｐｅｅｄ ｏｆ
ｔｒａｖｅｌ，ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｃｏｓｔｓ
ｄｅｄｉｃａｔｅｄ ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ｌｉｎｅ ａｎｄ
ｔｈｅ
ｃｏｎｖｅｎｔｉｏｎａｌ ｒａｉｌ，ｃｏｍｐａｒｅｓ ｔｈｅ ｄｉｆｆｅｒｅｎｃｅ ｉｎ
ｏｐｅｒａｔｉｏｎｓ，ｉｎ ｏｒｄｅｒ ｔｏ ｌａｙ ｔｈｅ ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ ｆｏｒ ｔｈｅ ｓｔｕｄｙ ｂｅｈｉｎｄ．
（２）Ｔｈｅ
ｐａｐｅｒ ｄｅｆｉｎｉｔｓ
ｒａｔｉｏｎａｌ ｄｉｖｉｓｉｏｎ． ＣＬＡＳＳＮＯ：Ｕ２９２
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北京交通大学硕士学位论文
独创性声明
独创性声明
本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研
究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或
撰写过的研究成果，也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书 而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作
在高速铁路建设方面，走在世界前列的国家有：日本、法国、意大利、德国、 西班牙、英国等。其中日本、法国、德国根据自己的国情，采用比较有特色的发
展模式。
日本高速铁路采用独立运营模式，总里程２５７８．４公里。新干线每天开行高速
列车７５０列，高峰期单向列车追踪时间为４ｍｉｎ，日均客运量约８０万人。新干线车
站设置最大可能的方便旅客集结、疏散和换乘，配备周密的旅客引导设施和换乘 条件。
ｔｈｉｓ ｓｔｕｄｙ ｐｒｏｖｉｄｅｓ ｐｒａｃｔｉｃａｌ ｏｐｅｒａｂｌｅ ｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓ ｆｏｒ ｔｈｅ ｉｔ ｉｓ ｃｏｍｐｌｅｔｅ．
ｄｅｄｉｃａｔｅｄ ｐａｓｓｅｎｇｅｒ
北京交通大学硕士学位论文
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ＫＥＹＷＯＲＤＳ：ｄｅｄｉｃａｔｅｄ ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ｌｉｎｅ；ｃｏｎｖｅｎｔｉｏｎａｌ
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北京交通大学 硕士学位论文 客运专线与既有线合理分工问题研究 姓名：石博 申请学位级别：硕士 专业：交通运输规划与管理 指导教师：赵鹏 20090701
北京交通大学硕士学位论文
中文摘要
中文摘要
摘要：客运专线不同于传统铁路，它有着列车速度高、密度大、受旅客出行时间 影响大、运输需求时间分布不均衡等特征。客运专线的建成将缓解我国干线铁路 的运输压力，释放既有线客运运输能力，增加货运能力，节约旅客出行时间，对
北京交通大学硕士学位论文
ＡＢＳＴＲＡＣＴ
ＡＢＳＴＲＡＣＴ
ＡＢＳＴＲＡＣＴ：Ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｆｒｏｍ ｔｈｅ ｃｏｎｖｅｎｔｉｏｎａｌ ｒａｉｌ，ｄｅｄｉｃａｔｅｄ
ｐａｓｓｅｎｇｅｒ
ｌｉｎｅ ｈａｓ
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