2013-2014年中国汽车后市场产业集中度

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中国汽车产业集中度的一些分析

中国汽车产业市场集中度的一些研究摘要：中国虽然已经是汽车产销大国，但是虽大却不强。

目前，中国汽车行业面临的问题颇多，其中市场集中度偏低的问题比较突出，而且研究表明，中国汽车行业市场集中度与发达国家相比差距甚大，严重影响了其自主创新能力。

采用行业集中度指标对中国汽车产业的市场集中度进行分析，并提出了提高中国汽车行业市场集中度的相关政策建议。

关键词：汽车产业；市场集中度；自主创新。

一、中国汽车产业的现状中国汽车工业发展的历史，是从1956年开始的。

1955~1957年的三年间只有一汽；20世纪70年代开始，中国出现了大量的自主品牌企业。

20世纪80年代开始，中央政府开始鼓励民族汽车厂商和国外接触，中国的汽车业缓缓对外开启大门，利用外资发展中国的汽车工业成为一种新的趋势。

1984年1月，中国汽车的第一个中外合资企业——北京吉普诞生。

国家在缜密研究了中国未来轿车工业的发展道路之后，确定了“三大三小两微”的总体格局，轿车工业开始向规模化方向发展。

20世纪90年代以来，中国汽车行业实现了突破。

1992年，中国汽车的总产量以完美的成绩突破了百万辆大关。

从2002年开始，中国汽车行业进入飞速发展的高峰时期，中国汽车业三大集团掀起了与国内外产业资本的兼并合作的浪潮。

在2009的上半年，中国汽车的市场销售量，已经超过以往，一跃而上，超越美国与其他国家成为世界第一。

我们可以看出，汽车产业作为国民经济支柱产业的地位越来越突出，影响力也与日俱增。

同时调查显示，中国汽车产业与国外相比较，总体规模是很大的，但是，单一企业的规模却相对很小，所以排在前面的几家厂商的市场占有率就比较低，表现在市场集中度比较低[1]。

同时中国的零部件行业，百强企业的市场份额仅占整个行业的50%，远低于美国、日本的汽车行业市场集中度。

可以看出，尽管中国汽车产业在发展中形成的多、小、散、乱等现象有所改观，中美两国汽车行业的集中度差异仍然非常巨大。

二、汽车产业市场集中度的测度贝恩（J.Bain）在1959年系统地论述了产业组织理论的基本框架，提出了现代产业组织理论的三个基本范畴：市场结构、市场行为和市场绩效。

2014年汽车后市场分析报告

2014年汽车后市场分析报告2014年10月目录一、汽车后市场发展现状 (4)1、经济和社会因素为后市场发展创造环境 (4)2、汽车高保有量是后市场发展的条件 (4)3、产业政策的引导为后市场发展保驾护航 (5)4、高额利润是汽车后市场发展的动力 (7)5、中国汽车后市场现状 (9)（1）行业法规在逐步完善，指引行业发展由不规范走向统一部署、发展有序 (9)（2）行业服务质量良莠不齐 (10)（3）品牌意识不强 (10)（4）人们对后市场的认知在逐步提高 (10)二、中国汽车后市场所处周期 (11)1、国外汽车后市场的发展经验 (11)（1）行业发展初期，4S店占居后市场的主导地位 (11)（2）行业发展成熟后，汽车信贷渗透率会显著增高，成为购车的主要方式 (12)（3）在国外，二手车交易成为汽车销售的主流 (12)2、中国汽车后市场的发展 (12)三、汽车后市场发展趋势 (13)1、产业政策逐步健全 (13)2、市场规模迅速扩大 (14)3、专业化快修连锁经营模式和大型品牌配件商将打破4S店在售后市场的垄断地位 (14)4、汽车金融和融资租赁成为主流 (14)5、智能化、科技化成为行业亮点 (15)6、O2O 平台成为汽车行业新渠道 (15)四、汽车后市场行业政策 (15)1、汽车配件和维修相关法规： (15)2、汽车金融相关法规 (16)3、汽车拆解和再利用相关法规 (17)4、改装市场相关法规 (18)5、二手车交易相关法规 (19)五、后市场细分市场发展分析 (20)1、售后维修服务和汽车零部件市场规范健康发展 (20)2、汽车金融进入快速发展阶段 (21)（1）汽车贷款 (21)（2）汽车租赁 (23)（3）融资租赁 (24)（4）互联网金融 (25)3、汽车报废、拆解和再制造业务逐步引起关注 (26)4、汽车改装、汽车电子成为流行趋势 (27)5、二手车市场火爆，电子商务市场高速发展 (29)六、相关上市公司 (31)。

2014年汽车后市场维修养护行业分析报告

2014年汽车后市场维修养护行业分析报告2014年9月目录一、汽车后市场以及汽车维修、保养行业简介 (7)二、行业管理主要法律法规及政策 (10)1、行业管理部门、管理体制 (10)2、主要法律法规 (11)（1）《机动车维修管理规定》（中华人民共和国交通部令2005年第7号） (11)（2）《汽车维修业开业条件》（GB/T16739.1-2004） (11)（3）《汽车客运站营运客车安全例行检查工作规范》 (12)（4）《机动车维修管理规定》 (12)（5）《汽车品牌销售管理实施办法》 (13)（6）《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》 (14)（7）《乘用车内空气质量评价指南》 (15)3、行业规划及产业政策 (15)（1）《汽车产业调整和振兴规划》 (15)（2）《国家“十二五”科学和技术发展规划》 (16)（3）《汽车产业发展政策》 (16)（4）《“十二五”汽车工业发展规划意见》 (16)（5）《石油和化学工业“十二五”科技发展规划纲要》 (17)（6）《中国汽车保修设备行业“十二五”发展规划》 (17)（7）《产业机构调整指导目录》（2011） (17)（8）《“十二五”节能减排综合性工作方案》、《节能减排“十二五”规划》 (18)（9）《关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》 (18)（10）《交通运输节能减排专项资金管理暂行办法》 (19)三、汽车后市场以及维修养护行业现状 (19)1、全球汽车保有量的持续增长为汽车后市场的发展奠定了基础 (19)（1）全球汽车生产、销售持续稳步增长 (19)（2）全球汽车保有量持续稳步增长，欧美发达国家进入成熟阶段，发展中国家进入快速发展阶段 (21)2、消费者对汽车性能的追求带动了汽车养护用品的巨大需求 (23)3、国外汽车维修保养服务行业向着连锁化方向发展 (24)四、我国汽车后市场以及维修养护行业发展现状及趋势 (26)1、我国汽车后市场的发展历史 (26)2、我国汽车后市场发展现状 (27)（1）中国汽车保有量的持续快速增长奠定了汽车后市场基础 (27)①产量和销量高速增长带动了汽车保有量持续上升 (27)②我国汽车产业集中度进一步提高 (30)（2）汽车保有量的持续增长、使用事故的增长以及汽车老龄化使中国汽车后市场成为世界最具成长性的市场 (32)（3）汽车维修行业快速发展带动了对汽车维修设备的需求 (34)（4）汽车养护用品行业起步晚，发展快，逐步与国际接轨 (35)①起步晚，发展快，已成为全球重要的汽车养护用品产销基地 (35)②细分行业标准不断提高，质量规格逐渐与国际接轨 (36)③行业整体技术水平逐渐提高，产品升级进入中高端市场 (36)（5）车主对车辆维修保养的服务需求推动汽车维修养护向连锁化经营发展 (37)（6）汽车后市场服务目前存在的问题 (38)①行业基础薄弱和服务能力不足 (38)②汽车维修行业的市场开发意识不强，对市场的研究不够 (38)③服务理念落后、管理方式陈旧且服务效率低下 (38)④维修质量得不到保证，行业的诚信度、信誉度较差 (39)⑤汽车配件销售没有纳入正规的管理渠道 (39)3、中国汽车后市场发展趋势 (39)（1）私家车成为维修保养的主体，需求向快速化、专业化发展 (40)（2）汽车技术含量不断提高，维修作业方式发生根本变化 (40)（3）汽车后市场服务模式呈现多样化 (41)（4）故障诊断智能化和修理维护化趋势 (41)①故障诊断智能化 (41)②汽车修理维护化 (42)（5）维修的快速化和成本的最小化 (43)（6）以品牌零部件主导汽配市场经营 (43)（7）相关法规的完善将推动汽车保修设备市场的发展 (43)（8）汽车后市场将响应国家号召，将提供节能减排、绿色环保的产品及服务 (44)（9）未来车联网发展将给汽车后市场带来巨大变革 (45)五、行业竞争格局和市场化程度 (45)1、市场集中度不高，处于逐步提高的过程中 (45)2、市场竞争激烈，国外企业加快进军国内市场的步伐 (46)（1）汽车检测维修设备方面 (47)（2）汽车养护用品方面 (47)（3）汽车维修养护服务方面 (47)3、国内自主品牌得到发展，逐步替代国际品牌，并且开始进军国际市场. 47六、行业内主要企业 (48)1、汽车维修检测设备 (48)（1）瑞典Car-o-liner (48)（2）美国Chief Automotive Technologies (49)（3）美国Stertil Koni (49)（4）斯潘内锡SPANESI (49)（5）德国Finkbeiner (49)（6）法国使力德 (49)（7）烟台卓越 (50)（8）元征科技 (50)（9）中大国际控股有限公司 (50)2、汽车养护用品 (51)（1）美国QMI (51)（2）德国Liqui Molly (51)（3）3M (51)（4）深圳市超美化工科技有限公司 (51)（5）广东德联集团股份有限公司中国 (52)（6）青岛康普顿科技股份有限公司 (52)3、汽车快修连锁 (52)（1）美国Pep boys (52)（2）美国NAPA (52)（3）日本Yellow Hat (52)（4）杭州小拇指汽车维修 (53)（5）新焦点汽车技术控股有限公司 (53)（6）新奇特车业服务 (53)七、进入本行业的壁垒 (54)1、技术、经验积累 (54)2、认证严格的市场准入 (54)3、品牌认知度壁垒 (55)4、人才壁垒 (55)5、资金壁垒 (56)八、市场供求变化及其变动原因 (56)九、行业利润水平的变动趋势及变动原因 (57)十、影响行业发展的有利及不利因素 (58)1、影响行业发展的有利因素 (58)（1）汽车后市场持续增长，产业链价值巨大 (58)（2）中国经济的快速发展为行业发展提供了良好的消费环境 (58)（3）行业管理与技术标准趋严促进产业升级和集中度提高 (59)2、不利因素 (59)（1）上游原材料价格波动幅度较大 (59)（2）自主品牌的建设和推广缓慢 (59)（3）新能源汽车的出现对汽车部分养护品的影响 (60)（4）市场认可度和行业管理水平有待提高 (60)十一、行业技术水平、技术特点及发展趋势 (60)1、汽车养护用品领域 (60)2、汽车检测维修设备领域 (61)3、汽车维修养护服务领域 (62)十二、行业经营模式、行业的周期性、区域性或季节性特征 (63)1、行业特有的经营模式 (63)（1）汽车维修养护产品企业经营模式 (63)①“综合型”经营模式 (63)②“加工型”经营模式 (64)③“贸易型”经营模式 (64)（2）汽车维修保养服务企业经营模式 (64)①四位一体和连锁经营 (65)②特约服务站 (65)③独立经营 (66)2、行业周期性、区域性、季节性特征 (66)十三、行业上、下游之间的关联性 (67)1、上游行业 (67)2、下游行业 (68)。

中国汽车后市场现状及发展趋势分析

中国汽车后市场现状及发展趋势（一）、汽车后市场现状综合分析2012年以来，我国汽车流通业得到较快发展，对引导生产、扩大消费、促进国民经济平稳较快发展发挥了重要作用。

汽车流通规模不断扩大，新车销量连续四年全球排名第一。

与此同时，我们也注意到，2011年以来，新车销售增速明显放缓，汽车市场开始从高速增长过渡到平稳增长的发展阶段。

据估算，汽车后市场整体行业利润可以达到40帝50%个别细分行业的利润甚至可以达到100祢200%尽管这些数据有可能被高估，但不能否认的是，汽车后市场已经成为整个汽车产业链中最为耀眼的金矿。

在发达国家市场，汽车的销售利润约占整个汽车业利润的20%零部件供应利润约占20%其他60%勺利润是在服务领域中产生的，也就是说，售后服务利润一般是整车销售利润的3 倍。

而目前国内汽车市场的销售额中，服务所占的比重还比较小，这也说明汽车服务市场有很大的上升空间。

未来汽车后市场紧俏的人才：后市场营销人才、汽车维修养护人才、汽车金融、保险服务人才、汽车租赁人才、汽车改装市场人才、网络市场人才（高度重视，对未来的市场影响重大），在这里所需的人才，既不是专家级别的人才，也不是各行各业领军人物，而是大量制造业、流通业、服务业在开发、生产、销售、服务一线的精英。

（二）、国内汽车电子市场现状及发展趋势分析汽车电子市场呈现新变化，从国内汽车电子的细化市场来看，这些变化包括：由丁汽车电子动力控制系统普及率非常高，增长点较少，增长速度比较平■缓，市场份额将逐步下降；底盘和安全控制系统应用较多，所以未来几年这一市场发展将快速增长；随着消费者对丁车辆舒适性的追求不断提升，车身电子产品的普及率将不断提高，车身电子市场将得到较快发展；随着汽车信息和娱乐系统产品和服务的不断完善，以及市场进入门槛较低的原因，车载电子市场也将获得快速发展。

中国汽车电子市场发展路径，中国的汽车电子产业做大做强，首先是选好突破口，加大政府扶持力度。

顾钧：供应商在汽车后市场整合期应扮演好自己的角色

◆文/本刊记者文二霞“目前，中国的汽车后市场已经进入了一个重要发展时期，后市场企业需要对此有更为清醒的认识。

供应商应认真面对未来一个阶段的市场整合契机，扮演好自己的角色，才能真正跟上市场大发展的步伐，把握难得的历史机遇。

”近日，舍弗勒(Schaeffler)汽车售后事业部大中华区总监顾钧在接受本刊记者采访时这样说道。

顾钧从事中国汽车主机及售后业务近20年，曾就职于知名的零部件公司；2005-2008年间，启动并运营了中国第一个外商投资的汽配连锁项目“优配汽车配件连锁”，并任执行总裁；其后从事汽车轮胎消费品的渠道建设和销售；2010年至今负责舍弗勒大中华区的汽车售后业务。

此外，他还是美国汽车供应商协会(AASA)中国分会(CAF)主席。

无论从发展方面探讨中国汽车售后市场的历程，还是从行业角度分析当前面临的形势，顾钧都有其独到的见解。

此次对话，他重点分享了供应商在汽车后市场整合期所扮演的角色。

后市场需求持续增长，“背后逻辑”须考量顾钧通过罗兰贝格相关数据分析了当前后市场的整体状况。

截止2014年，整个中国后市场的容量约为440亿欧元，这是一个非常可观的数字，它包括了零部件和服务，其中易损件占了很大的份额。

从2009年到2014年的5年间，后市场的平均复合增长率大约在24%。

高速发展的势头还会在下一个5年中保持下去，尽管基数不断增大且面临着市场的整合，但预计到2020年，后市场容量的复合增长率仍能达到13%左右。

是什么因素在影响着后市场未来一个阶段的发展？顾钧解读了以下四组数据。

第一，中国乘用车的销售量仍处于持续增长的势头之中，虽然增速有所下降，难以再现18%的高增长率，但预计至少在2020年之前，增长率不会低于3%，持续增长的销量让乘用车保有量得以稳步提升，这是后市场发展的根本基础。

第二，目前中国乘用车的平均车龄为4.8年，远低于西欧国家的8.7年。

把这个数据剖开来看就会发现，目前，中国乘用车保有量中约有30%的车辆正处于4～9年的车龄段，这也是对后市场需求最旺盛的车龄段；而在未来5年，还会有大约28%的车辆达到这个车龄段。

汽车后市场行业现状分析与前景分析

汽车后市场发展战略分析在我国，经过十年黄金时期的发展，汽车前端市场已逐渐成为不逊色欧美的较为成熟的市场。

但是，相比于欧美国家伴随汽车市场发展起来的汽车后市场单元，我国在汽车后服务市场上仍然存在较大的问题。

这一切源于我国汽车后市场行业障碍的阻挠以及后服务企业的薄弱。

汽车后市场的薄弱也恰恰是所有有志于分享汽车后市场蛋糕企业的机会。

在薄弱之时把握机会，发展自身实力，在市场成熟之际便形成行业壁垒，因而当前是HD集团不可不重视的黄金时期。

然而，欲为HD集团在汽车后市场筹谋，不可忽视HD集团在汽车后市场所面临的内外部环境。

在本章，将会对汽车后市场环境进行分析，进而分析HD集团内部组织情况。

最后，简要介绍HD集团产业链集聚情况以及欧美国家汽车后市场成熟模式，作为HD集团汽车后市场发展战略的规划。

1 HD集团汽车后市场外部环境分析在前文理论回顾部分已经论述，战略规划前对于外部环境的分析最终着眼于总体环境分析、行业环境分析以及竞争对手分析三大方面。

对于总体环境的分析是为了放眼威力，对行业分析的重点是在于了解影响企业在行业内盈利能力的条件和因素，而对竞争对手的分析是为了预测竞争对手的行动、反应与意图。

在此，本节主要将外部环境分析分为总体环境分析、行业环境分析以及竞争对手分析。

1.1. 汽车后市场总体环境分析总体环境由企业外部的方方面面构成。

虽然这些因素对于企业的影响各不相同，但是对于总体环境的认识的努力，必然会转化为企业对环境变化、趋势、机会和威胁的洞察。

政策因素。

2014年是汽车后市场充满戏剧性的一年，就在这一年，汽车后市场实现了从无人问津的二级市场到资本趋之若鹜的投资风口的“逆袭之路”。

造成这一切的根源始于由交通部牵头，十部委共同发布的《关于促进汽车维修业转型升级和提升服务质量的指导意见》。

这一步文件最核心的变化在于在原有的汽车后市场“原厂配件模式”之外，政策还允许并鼓励“同质配件模式”。

这一变化意味着原有的汽车后市场竞争格局打破与市场力量的动荡。

汽车维修行业现状及发展趋势分析报告

汽车维修行业现状及发展趋势分析报告本报告是一份针对中国汽车维修行业的研究报告，旨在为企业或投资者提供关于该行业市场现状和发展前景趋势的指导性信息。

报告内容包括投资机会分析、市场规模分析、市场供需状况、产业竞争格局、行业发展现状、发展前景趋势、行业政策法规、重点企业分析和行业宏观背景等方面。

作为一份有价值的行业研究报告，本报告通过对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。

本报告是基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了中国汽车维修行业市场现状及发展前景而编写的。

我们注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。

本报告包括基本信息和内容介绍两个部分。

基本信息包括报告名称、报告编号、优惠价、网上阅读链接等。

内容介绍部分介绍了汽车维修的定义和本报告的研究内容，以及本报告的价值和意义。

总之，本报告将为您提供关于中国汽车维修行业的全面、准确的市场分析和发展趋势预测，帮助您制定科学的决策方案。

根据中国产业调研网发布的《2016-2020年中国汽车维修行业现状分析与发展趋势研究报告》，我国汽车产业高速发展，私家车保有量已经占据民用车辆保有量的73%以上，汽车维修服务已成为最基本的民生服务业。

过去30年，汽车维修服务范围、生产经营模式及作业方式发生了根本性变化：汽车维修服务从为道路运输车辆服务、为企事业单位和政府工作用车服务变为为全社会民众服务；汽车维修生产经营模式从过去的旧件加工修复为主变为以养护为主，配合更换配件零；维修作业方式从过去定期修理、大拆大卸式的生产作业模式变为以不解体检测诊断、视情维修为主。

最根本的变化是从过去重点对车服务变为对人、对车一体化服务。

截至目前，全国共有机动车维修业户48万家，相比2006年35万家，累计增长达到37%。

在2011-2014年，随着中国汽车保有量的逐年增加，汽车维修行业的经营增长走势稳定在20%以上，显示出良好的发展表象。

中国汽车后市场物流行业市场现状及发展趋势分析-供应链效率进一-步提升

中国汽车后市场物流行业市场现状及发展趋势分析供应链效率进一步提升中国汽车后市场物流行业基本概况分析汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务，是汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。

由于大量新材料、新工艺、新科技的运用，一般汽车在购买之后的3~5年内，进行必要的保养，包括汽车美容、汽车养护、汽车改装、汽车维修和轮胎服务等等。

伴随着中国汽车工业的稳步发展、工业4.0升级发展，以及“一带一路”国家战略的落地实施，汽车行业的机遇逐渐显现，相应地带动汽车物流的发展，而后市场服务作为其中的重要组成部分，在行业发展中发挥着重要作用。

1、中国汽车后市场规模不断增长汽车物流中后市场业务，与汽车存量直接相关。

从国内私人汽车拥有量来看，中国汽车行业在经历多年的快速发展之后，私人汽车拥有量大幅增加，从2010年的0.6亿辆增长到2019年的2.3亿辆，年均复合增长率达到16%，随之带来的汽车后市场规模也不断扩大。

注：2014年拥有量增速为17.5%。

随着汽车私人汽车拥有量的增长和车龄老化带来的维修保养支出增加，汽车后服务市场将进一步增长。

根据中国汽车工业协会数据显示，我国汽车后市场规模从2015年的0.76万亿元增长到2018年的1.29万亿元，年均复合增长率约为19%，基于此增长率初步测算2019年我国汽车后市场规模将达到1.54万亿元。

2、互联网发展推动后汽车物流转型升级近年来，互联网的发展深刻改变着各个行业，随着带有互联网基因的电商平台企业进入汽车后市场，传统的后市场物流服务模式受到冲击，行业格局将被重塑。

行业传统物流模式的弊端主要体现在服务能力弱、服务半径小、仓储运作效率低、配送时效长等方面，不能满足互联网经济下客户的发展和需求。

在互联网新经济环境下，汽车后市场近几年涌现出一批平台型备件零售商，他们通过B2B平台，实现向更广泛的市场区域客户群体提供更多的SKU。

2014年汽车后市场分析报告

2014年汽车后市场分析报告2014年10月目录一、汽车后市场空间广阔，但国内目前存在纵向垄断 (4)1、汽车后市场覆盖面广，国内发展空间大 (4)（1）汽车后市场涉及领域广泛 (4)（2）成熟市场汽车产业链中后市场利润占比高，我国比例还较低、发展空间大 (4)（3）我国汽车产业正走向成熟，新车销售已过高速增长期，后市场则仍将迅速增长，预计2020年市场规模可突破10000亿元 (5)2、国内维修及配件市场目前较为散乱，“纵向垄断”是根本因素 (7)（1）目前我国汽车销售、维修仍以4S店为绝对主导，独立汽车维修企业发展较为滞后 (7)（2）我国汽车行业存在的“纵向垄断”是造成独立汽车维修及配件企业发展滞后的根本原因 (8)（3）“纵向垄断”的存在导致国内汽车“零整比”大幅高于国际水平 (8)二、反垄断持续升级，汽车维修及配件市场有望迎来变革 (9)1、成熟市场汽车维修及配件模式分析 (9)2、垄断即将打破，国内维修与配件市场变革在即 (11)3、未来国内维修及配件市场可能朝独立模式发展 (13)（1）独立维修店相比4S店具有性价比高、服务便利等突出优势 (13)（2）消费者选择独立维修店的比例已在持续上升 (14)（3）独立维修及配件企业能够获得较好的盈利能力 (15)4、I/M制度有望实施，将显著拉动汽车尾气处理产品后市场需求 (16)（1）I/M制度是治理在用车尾气排放最有效的途径 (16)（2）国家从政策高度提出将严格实施I/M制度，在用车排放检测将显著加强 (17)三、三类企业有望受益汽车维修及配件市场爆发 (18)1、独立的维修及配件企业：：新焦点 (18)（1）新焦点的成长模式：持续并购 (19)（2）新焦点获得资本持续关注是其发展壮大的重要因素 (20)（3）新焦点主要财务数据 (20)2、现有的原厂配件生产商也是受益者，尤其是易损件或高标准化零部件生产厂商 (21)3、尾气排放相关产品生产企业有望受益I/M制度的建立 (22)四、重点公司简况 (22)1、宁波华翔：未来亮点颇多，后市场将打开新的成长空间 (23)2、模塑科技：国内保险杠龙头，未来有望进入广阔的汽车后市场 (24)3、跃岭股份：铝车轮出口AM市场的领军者，有望复制到国内AM市场.244、银轮股份：有望受益I/M制度实施的尾气处理领先企业 (24)5、威孚高科：同样可受益I/M制度实施的尾气处理龙头 (25)6、物产中大：国内最大的综合性汽车贸易服务商之一，未来将加快转型发展汽车云服务网络 (25)7、金固股份：国内钢制车轮领先者，通过O2O率先切入后服务市场 (26)8、德联集团：通过收购进入汽车快修保养及零售连锁领域 (26)9、隆基机械：将通过外延并购持续拓展汽车后市场 (26)。

2023年我国汽车后市场行业发展趋势分析：将成为汽车行业的顶梁柱

2022年我国汽车后市场行业发展趋势分析：将成为汽车行业的顶梁柱
随着我国汽车保有量的不断上涨，汽车周边的汽车后市场进展越来越好，后市场汽车加盟项目成为现在很受欢迎的创业项目，市场前景可观。

据估量，汽车后市场将成为汽车行业的顶梁柱。

以下是2022年我国汽车后市场行业进展趋势分析：
汽车后市场服务也汽车后市场服务可归为汽车美容、汽车装饰、汽车养护、汽车电子、汽车改装、汽车消遣影音系统、汽车饰品类、汽车轮胎服务、汽车心业修理等19个大类近四百项详细的服务。

在整车产业进展中，据统计有50%~60%的利润是从服务中产生的，汽车服务业已成为国外汽车制造商的主要利润来源，也构成了汽车产业可持续进展的重要支柱。

所谓汽车服务业，是在汽车产业价值链中连接生产和消费的支持性的、基础性的业务及这些业务的延长业务。

有讨论数据估计，到2022年，中国汽车工业总值为14620亿人民币，其中汽车服务业合计约占汽车工业总产值的1/3强，约有5400亿元的市场规模，汽车服务业的成长性良好。

汽车后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源，可占据总利润的60%至70%左右。

目前，相对于整车销售的利润缩水，中国的汽车后服务市场利润率高达40%.目前整个市场还处于初级阶段，进
展潜力惊人。

看看目前汽车产业进展状况你就不难发觉，汽车服务后市场进展空间巨大，也是将来的主要进展方向，成为行业的支柱产业。

更多相关行业分析请查阅由发布的汽车行业市场调查分析报告。

中国汽车产业集中度现状及原因

中国汽车产业集中度现状及原因一．产业集中度概念产业集中度也叫市场集中度，是指市场上的某种行业内少数企业的生产量、销售量、资产总额等方面对某一行业的支配程度，它一般是用这几家企业的某一指标（大多数情况下用销售额指标）占该行业总量的百分比来表示。

在计量产业集中度的各指标中，集中率(concentration ratio)是一个简便且使用广泛的常用指标。

它是指规模最大的前几位企业的有关数值，如销售额、增加值、职工人数、资产总额等占整个市场或产业的份额。

其计算公式如下所示：∑∑∑其中，CR m为集中率，X i为一个市场或一个行业中第i个企业的有关数值，S i为第i个企业所占的市场份额，n为全部企业数，m为所考察的最大企业家数(m≤n)。

二．中国汽车行业2010~2013年产业集中度状况及国外汽车产业现状汽车工业具有高度的产业关联性，它的发展直接关系到国民经济的能源结构、消费结构、工业结构、运输结构和外贸结构等多个关键环节，在带动相关产业发展、增加国家税收、扩大就业、刺激消费等方面对国民经济产生了巨大拉动作用。

1953年7月“中国第一汽车制造厂”的建立，标志着中国汽车工业的正式起步。

从1953年到2014年，中国汽车工业已经走过了60多年，期间汽车工业的发展有起有落。

概括来讲，中国汽车工业先后经历了计划经济体制下的缓慢发展时期(1953年- 1978年)、对外开放和经济体制改革下的稳步发展时期(1978年- 20世纪末)和21世纪后的快速发展期。

特别是进入21世纪以来，中国的汽车工业发生了翻天覆地的变化。

2004年，我国汽车产销量在世界汽车市场上的排名上升到第4位，再到2009 年，我国汽车产销量首次跃居世界第一，产销量分别是1379.10 万辆和1364.48 万辆。

此后四年，中国汽车产销量持续增长，2013年我国汽车产销量分别是2211.68 万辆和2198.41 万辆，汽车产销连续5年世界第一。

虽然我国的汽车产业取得了举世瞩目的成就，但产业内也存在着严重问题，其中阻碍我国汽车产业发展的最大桎梏就是其产业组织结构问题。

2014年汽车后市场行业分析报告

2014年汽车后市场行业分析报告2014年12月目录一、产业背景：汽车产业三步变迁 (3)二、变革力量：结构调整、渠道商动力 (3)1、产业层面：四大板块结构调整 (3)2、企业层面：两大转型动力 (4)三、政策推动：后市场启动黄金十年 (5)1、两大因素带动全局：政策、供给 (5)2、反垄断对品牌销售管理的改良 (6)3、逃不出的“萨伊定律” (6)四、后市场线下：三种渠道供应，中端最具希望 (7)1、三种常见线下渠道 (7)2、中端连锁最有希望纳入O2O (8)五、市场空间：万亿市场，仍在扩张 (8)1、两大基础数据：汽车平均年限、过保汽车数量 (8)2、19大方向，万亿产值空间 (9)六、发展趋势：后市场O2O重点在线下整合 (10)1、赢家的基本素质：线上流量+线下整合 (10)2、各类汽车配件对应不同类型最优模式 (10)3、线下门店：从导流到信息管理提升 (11)4、盈利能力：整合线下门店的关键指标 (12)七、相关企业 (13)八、主要风险 (13)一、产业背景：汽车产业三步变迁从汽车营销、到汽车消费、再到汽车生活。

纵观欧美汽车市场发展，一般经历三大阶段，（1）汽车营销时代，以购车为主要特征；（2）汽车消费时代，以汽车置换、改装等为主要特点；（3）汽车生活时代，以汽车后市场高度发达为特征，我们判断，我国一二线城市正逐步进入汽车后市场快速崛起的第三阶段。

二、变革力量：结构调整、渠道商动力1、产业层面：四大板块结构调整售后服务环节提升空间巨大，未来成长速度将远超汽车行业4 大板块整体平均。

汽车市场四大环节，包括配件、制造、零售、服务，成熟的国外市场服务产值占比接近33%，而目前国内该比例为12%。

国内服务占比严重偏低，主因是我国汽车售后服务质量整体水平不高，顾客满意度较低，制约了汽车售后市场服务市场发展。

我们预计，未来售后服务环节成长速度将远超汽车行业4 大板块平均。

2013年汽车行业分析

2013年汽车行业分析2013年是中国汽车行业发展的重要一年，整个行业保持了平稳增长的态势。

以下是对2013年汽车行业的分析。

首先，整个汽车行业产销总量保持增长态势。

根据数据显示，2013年，汽车产销总量达到了2186.9万辆，同比增长了14.78%。

其中，乘用车销量达到了1708.7万辆，增长了16.93%；商用车销量达到了478.2万辆，增长了8.15%。

这表明了中国汽车市场的巨大潜力和强劲的需求。

其次，中国品牌汽车逐渐崭露头角。

在2013年，中国品牌汽车销量表现出色，占据了乘用车市场份额的41.71%，同比增长了1.46个百分点。

这一结果反映了中国品牌汽车在技术、质量和品牌形象上的不断提升，赢得了更多消费者的认可和信赖。

再次，新能源汽车迎来了快速发展的机遇。

2013年，新能源汽车产销量达到了17.6万辆，同比增长了37.91%。

政府推出了一系列激励政策，包括购车补贴、免征购置税等，大大降低了新能源汽车的购买成本，提升了消费者购买意愿。

同时，新能源汽车技术水平不断提高，续航里程也得到了很大改善，进一步推动了新能源汽车的发展。

此外，汽车产业结构不断优化。

2013年，小型汽车销量占据了总销量的58.03％，而中型和大型汽车销量分别占据了27.04％和14.93％，小型汽车成为了市场主流。

这说明了消费者需求的转变，更加注重实用性和燃油经济性。

然而，中国汽车行业也面临着一些困扰和挑战。

首先，市场竞争激烈，各品牌竞相推出新车型，产品同质化严重。

这使得企业难以获得竞争优势和市场份额的提升。

其次，汽车过剩产能问题突出，导致利润下滑和厂家成本增加。

以及，在环保和安全立法不断加强的背景下，企业需要加大技术研发投入，以满足新法规要求，这也对企业经营带来了压力。

综上所述，2013年中国汽车行业保持了强劲的增长态势，市场潜力巨大。

中国品牌汽车逐渐崭露头角，新能源汽车迎来了快速发展的机遇，汽车产业结构也在不断优化。

然而，行业竞争激烈，过剩产能问题和环保安全压力也是亟待解决的挑战。

2014年汽车后市场分析报告

2014年汽车后市场分析报告2014年9月目录一、汽车后市场：即将起航的“黄金产业” (3)1、汽车后市场：利润丰厚的“黄金产业” (3)2、狭义汽车后市场需求：美容与装饰、改装、保养、故障车维修和事故车维修 (4)3、广义汽车后市场需求：车险、二手车和汽车金融 (4)二、政策动态：放松关注，从强调整顿秩序到强调市场竞争 (4)1、汽车流通行业监管思路的变化 (5)2、汽车行业纵向垄断的理由和打破纵向垄断的办法 (5)三、汽车后市场容量分析：狭义4500亿元，广义8000亿以上 (6)1、美国汽车后市场容量分析：平均每年每人消费1279美元，约占GDP的2% (6)2、中国汽车后市场容量测算：狭义4500亿元，广义8000亿元以上 (8)四、汽车后市场行业生命周期分析：黄金产业刚起步 (9)五、投资方向：配件流通渠道、服务终端、二手车和汽车金融 (10)1、维修市场投资配件经销渠道、物流配送与服务终端 (10)2、二手车业务盈利能力显著强于新车销售 (12)3、汽车金融吸金利器 (13)六、风险分析：监管成本高 (14)一、汽车后市场：即将起航的“黄金产业”汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。

广义的汽车后市场包括美容改装、汽车保险、维修及配件、汽车用品和二手车及租赁五大行业，而狭义的汽车后市场需求主要指美容改装、维修及配件、汽车用品，不包含汽车保险、二手车及租赁这两种类金融服务。

1、汽车后市场：利润丰厚的“黄金产业”汽车后市场在西方被称为“黄金产业”，在汽车产业发达的国家，整个汽车行业约50%～60%的利润是在汽车售后服务领域中产生的。

如下图所示，在美国市场，新车和二手车销售的营业利润率显著低于汽车贷款、融资租赁、汽车保险、汽车维修等汽车后市场业务的营业利润率。

2014年汽车后市场分析报告

这样，我国的维修、保养市场呈现出独特的发展困境：4S店服务质量高，但价格偏贵、受限于相关汽车品牌、网点少；独立维修、保养点价格低廉、便捷，但消费者认可度低。
今年以来，我国政府在汽车市场大力开展反垄断工作，相关汽车品牌的零配件价格显著下降。同时，9月18日，交通部、发改委、公安部等十部委联合发布《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》，明确要“破除维修配件渠道垄断”，要求从2015年起车企公开汽车维修技术资料。一方面，这将大大降低消费者的汽车售后支出，另一方面也使得普通修理厂车辆维修质量更有保障，利好其发展，总体而言将大大利好汽车维修、保养市场的发展。
零部件再制造产业发达。比如，日本每年再制造零部件占所新生产零部件总量的10%以上，美国公用汽车维修用零部件再制造比例已超过50%。零部件再制造产业的发达显著提高了回收、拆解企业的盈利能力和生产积极性，有力促进了产业的发展。
我国汽车销量从2009年才刚过千万，即我国汽车保有量的显著扩张始于2009年，而大规模的换车周期要从新车购买后的第五年左右开始，也就是说，我国的显著换车周期才刚刚开始，二手车价格仍偏高，性价比偏低。
总而言之，我国二手车交易市场的爆发既需要等待合适时点的到来，又需要相关行业规范的进一步完善，但行业发展空间极其广阔。海外成熟市场的二手车交易量大概是新车销售量的2倍，以此估算，我国2013年的二手车理论交易量为4300万，远远超过当年的实际交易量520万。
其中私人和经纪人撮合方式目前在我国占主导地位，而国外成熟市场多以经销模式为主导。我们认为主要原因包括如下几个方面：
缺乏权威的二手车评估标准和评估公司。这加剧了二手车交易市场的信息不对称，抑制了交易需求，事实上，国外成熟市场基本都有完善的行业规范和评估公司。规范化是规模化的重要前提。