非正常行车6
非正常行车办法
非正常行车办法
一、施工电码化停用
1、有计划电码化停用：
某站有计划的施工电码化停用时，机车乘务员确认进站（接车进路）、出站（发车进路）地面信号为进行信号条件下，按如下方式通过车站：
（1）进站（接车进路）信号机前，监控装置按停车模式控制时，按引导接车方式解锁监控装置以不超过20km/H 速度进站。
（2）出站（发车进路）信号机前，机车信号显示白灯、单红灯按停车模式控制时，停车后司机按压【解锁】＋【确认】键解锁越过出站（发车进路）信号机；
（3）出站（发车进路）信号机前，机车信号显示红黄灯，停车后按临时绿色许可证方式输入统一绿色许可证号“1”，解锁后起动列车越过出站（发车进路）信号机。
2、临时电码化停用：
某站无计划的施工电码化停用时，机车乘务员确认进站（接车进路）、出站（发车进路）地面信号为进行信号条件下，按如下方式通过车站：
（1）进站（接车进路）信号机前，监控装置按停车模式控制时，必须停车按引导接车方式解锁监控装置以不超过20km/H速度进站。
（2）出站（发车进路）信号机前，机车信号显示白灯、单红灯按停车模式控制时，停车后司机按压【解锁】＋【确认】键解锁越过出站（发车进路）信号机；
（3）出站（发车进路）信号机前，机车信号显示红黄灯，停车
后按临时绿色许可证方式输入统一绿色许可证号“1”，解锁后起动列车越过出站（发车进路）信号机。
3、施工计划时间内电码化顺延停用：
当施工计划时间内电码化顺延停用且地面进站信号开放机车信号不收码时，也必须停车解锁再进站。
二、引导接车。
铁路非正常情况的行车应急处理办法
铁路非正常情况的行车应急处理办法铁路非正常情况的行车应急处理办法一、发生挤岔子时的处理方法1．尖轨被挤后，如机车停在道岔上时，不得后退，应按顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔。
此后如须后退时应检查尖轨损伤程度，不影响行车时，将尖轨钉固后，方可进行。
2．复式交分道岔被挤后，禁止机车车辆移动，须经有关部门检查并确定处理办法。
二、列车冒进信号机或越过警冲标时处理办法1．列车冒进进站(接车进路)信号机，以及越过出站(发车进路)信号机，但未越过警冲标时，司机应立即向车站值班员报告。
车站值班员应派人就地确认，作成记录，并按调车方式将列车领人站内。
2．列车已越过接车线末端警冲标时，司机除迅速向车站值班员报告外，经准许后，使列车及时退入警冲标内方。
3，列车不能移动，且必须接发其他列车时，车站值班员应首先确认其他列车的接发车进路不受影响，在通知有关列车司机注意并派人进行防护后，方可办理。
三、列车发生火灾时的处理方法1．采取措施，使列车尽快停车。
2．客运列车着火时首先疏散着火车辆内的全部旅客。
3．需进行分解作业时，一般分解方法和顺序为：①先使着火车辆与后部车列分解；②将着火车辆尽量转移至平道处，但不得停留在桥梁、隧道及重要建筑物附近；③再使前部车列与着火车辆分离；④对区间内遗留的车辆应采取止轮防溜措施。
四、列车在区间内发生冲突、脱轨、颠覆中断行车时的处理办法1．在事故调查处理委员会(事故现场临时调查处理小组)到达前，由运转车长(无运转车长时，为司机)负责统一指挥事故救援工作，并应查明事故概况，向列车调度员或车站值班员报告。
2．发往事故地点的第一列救援列车(分部运行时挂取遗留车辆的机车除外)，站长或车站值班员应携带行车应急备品随车进入区间。
如需成立临时线路所时，由随车前去的站长或车站值班员担任值班员工作。
临时线路所建立后，应使用电话闭塞法与两端站办理行车，路票上的站名印可用该站的行车专用站名章代用，并注明“代”字，并在调度命令中注明。
城市轨道交通车辆驾驶习题册答案
参考答案第一章行车管理基础一、填空题1. 行车调度员2. 安全生产3. 列车交路计划4. “安全第一，预防为主”5. 违章行车6.脚踏尖轨和道岔转动部分7. 占用线8. 耽误列车二、选择题1. 答案为C。
城市轨道交通运营指挥按级别分为一级、二级两个指挥层级，一级指挥包括行车调度、电力调度、环控调度、维修调度（含通号维修调度和设施维修调度）；二级指挥包括车站值班站长、车辆段调度、停车场调度、检修调度。
故答案为C。
2. 答案为D。
行车调度员统一指挥和协调行车各岗位的运作，确保行车工作的正常进行；车辆段/场调度员统一指挥车辆段/停车场内的行车组织工作；电客车队长负责各车队的日常管理工作，负责车队的生产组织；派班员负责制定和组织实施司机的派班计划，办理司机的出勤、退勤作业。
故答案为D。
3. 答案为A。
行车调度员通过调度命令或口头指示进行行车调度指挥，车辆段/停车场内不影响正线运行及接发列车的命令由车辆段/场调度员发布，正线指挥列车运行的命令和口头指示，只能由行车调度员发布。
故答案为A。
4. 答案为C。
列车运行图上横坐标表示时间，纵坐标表示距离。
将横轴按一定比例用竖直线划分为若干等分，代表一昼夜的小时或分；将纵轴按一定比例用水平线加以划分，代表车站的中心线；斜线称为列车运行线。
故答案为C。
5. 答案为B。
严格按照旁路开关使用的条件操作旁路开关。
司机必须要掌握旁路开关的使用条件。
操纵旁路开关前，必须正确判断、认真确认，并得到行车调度员授权。
严禁盲目使用旁路开关。
故答案为B。
6. 答案为A。
导致城市轨道交通系统发生事故的主要原因来自于人员、设备、环境、管理等方面。
人的不安全行为是导致事故发生的重要因素，设备故障或技术状态不良是导致事故发生的主要原因，恶劣气候及环境对安全运行的影响不可低估，管理缺陷或不足必将加剧事故后果的严重程度。
故答案为A。
7. 答案为B。
根据《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》，运营突发事件分为特别重大、重大、较大和一般四个等级。
城市轨道交通行车组织基础 项目三--非正常行车
图3-7当前运行状况示意
这种情况下，驾驶员发布清客调度命令时常常会口头命令，命令号码***，021次列车 华侨城站广播清客。
五、调度命令内容和格式
（一）调度命令内容
调度命令内容包括发令人、受令单位、受令人、命令要求等。书写调度命令应简 明扼要、用语规范，常见的书面命令样板如下： 1.采用站间电话联系法行车命令 受令者：˟˟站至˟˟站，˟˟站并交˟˟驾驶员 内容：“因 站联锁设备故障，自发令时起， 采用站间电话联系法组织行车。” 2.区间下人命令 受令者：˟˟站并交˟˟驾驶员 内容：“自 在 站 3.救援命令 受令者：˟˟站至˟˟站，˟˟站并交˟˟驾驶员、˟˟驾驶员 内容：“自 时起，准 站清客后开救 次至 站（回段／折返线）。” 站 行故障列车清客，同时， 次在 站（站外）与故障车连挂（牵引／推进）运行至 时起，准 至 站 单位人员 ，凭令登 行区间抢修施工。” 次列车， 站至 站 行线正线
经确认正确向值班站长报告次道接车进路好了6听取汇报后复诵次道接车进路好了三引导接车7听取发车站发车通知并填写行车日志8布置值班员次开过来引导接车9复诵次开过来引导接车10显示引导信号监视列车进站停车四开通区间11填写行车日志报发车站电话记录次点分秒到并向行调报点12向值班站长交回路票13收回路票日期命令复诵人姓名接受命令人姓名行调姓名阅读时间签名发令时间号码受令单位内容行车日志样式三电话闭塞和站间自动闭塞的异同电话闭塞与站间自动闭塞的相同点在于
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6.封锁区间命令 受令者：站，站并交驾驶员 内容：“自 时起，至 时止，段（站）发 站（站外或折返线）至 站（站外或折返线）封闭，准 次至 站（站外或折返线）后，封锁区间自行解除。”
城市轨道交通行车组织规则—非正常情况下的行车组织
二．ATC信号系统故障的处理
1．ATS设备故障（无显示） ◇ 二号线ATS设备发生故障时，行调使用CLOW监督全
线列车运行状态。
2．ATP设备故障时 ◇ 客车在区间运行发生紧急制动，若司机明确发生紧急制
◇ 客车故障情况下行车组织由OCC全权负责，故障的判 断和处理由司机全面负责，行调有责任提出辅助处理 意见，但司机离开驾驶室处理故障前须报告行调；行 调接到司机的车辆故障报告后，应及时通知车厂检修 调度。
◇ 司机对客车的故障处理，原则上为3分钟，司机确认无 法处理或3分钟后还无法动车时，通过行调向DCC检调 提出技术支援的需求，同时继续处理故障。
信号与防淹门接口故障的处理： 1)车站在接到防淹门请求关闭信号时，须立即报告行 调，并同时派人确认防淹门是否需要关闭，确需关闭 时，按防淹门紧急关闭的程序执行。
六．DTRO故障的处理
信号与防淹门接口故障的处理： 2)如确认为信号与防淹门接口故障，受影响的区域进路不能排 列，行调通知司机以RM模式运行，收到ATP速度码后转为ATO 模式驾驶。
维调接到故障报告后，立即组织信号和电机维修人员前往抢修。
七．信号与屏蔽门接口故障的处理
客车在进入车站站台区前或在站台区收不到速度码的处理如下：
a)当客车在车站关好屏蔽门、车门后，收不到速度码时，司机立 即报告行调，按行调的命令以RM模式动车，行调通知车站派站务 人员在下一趟客车到站时在在PSL上打“屏蔽门互锁解除”开 关，收到速度码后以ATO模式动车，如收不到速度码按行调的命 令以RM模式动车。
在未接到开通封锁线路的调度命令前，不 得将救援列车以外的其它列车开往该线 路。
非正常情况下行车应急处置办法
广铁（集团）公司机车乘务员非正常情况下行车应急处置办法第一章总则第一条根据铁道部《技规》和集团公司《行规》等有关规章制度，并结合管内机务行车安全管理的实际情况，制定本办法。
第二条本办法适用于机车乘务员对非正常情况下的行车安全处置和操作。
集团各单位轨道车及自轮运转设备司乘人员可参照本办法。
第三条各机务运用单位要本着“安全第一”的宗旨，切实抓好本办法的培训、考试工作，全面提高机车乘务员的素质。
各单位要制定具体的培训、考试措施，分类反复学习。
编写出乘考核题库，并按类组织4次考试，考试成绩与乘务员的收入挂钩。
第四条要立即完善各单位“110”故障台的职能职责。
“110”故障台不仅要对机车乘务员进行机车故障应急处理指导，同时也要对机车乘务员途中非正常情况下行车办法及监控装置操作指导进行指导。
“110”故障台人员必须选派运用业务精、素质高的管理人员和业务骨干组成，并首先掌握好本办法。
第二章列车发生意外情况的处理第五条列车运行中制动失效（折角塞门被关闭）时的处理1．发现列车折角塞门关闭、制动失效时，应立即采取紧急制动措施。
2.装有列尾装置的列车，司机在采取自阀紧急制动的同时，应使用列尾装置控制盒摇控排风，如因电气化干扰或隧道影响，未收到反馈语音时，应连续多次按键发码排风，而且还应“紧急排风”和“常用排风”交替使用，确保摇控尾部排风停车万无一失。
3.立即用列车无线调度通信设备通知运转车长（无守列车除外）拉紧急制动阀停车，并报告前方车站值班员。
4.如遇列车无线调度通信设备故障，应鸣示紧急停车信号（连续短声），通知运转车长和车站值班员采取停车措施。
5.有电阻制动的机车，制动主手柄置取把位，手柄回零位,合主断路器同时采取电阻制动，施行电阻制动时，应使机车闸缸压力缓解至150kpa以下。
第六条单机运行中制动失效时的处理1.发现单机制动失效时，应立即采取紧急制动措施。
2.迅速拧紧手制动机；装有蓄能制动器的机车，还应立即使用蓄能制动器。
非正常行车应急处理
济南铁路局机务系统非正常情况下行车应急处理办法题库一、填空题1、行车应急处理办法规定：列车在区间被迫停车，可能妨碍邻线时，司机按_______、二防护、________顺序进行处理。
答案：一报告三检查2、行车应急处理办法规定：列车在区间被迫停车，可能妨碍邻线进行防护时，司机与车辆乘务员立即分别在列车头部和尾部附近邻线上________；自动闭塞区间还应对短路轨道电路（短路地点应避开调谐区）。
答案：点燃火炬邻线来车方向3、行车应急处理办法规定：列车在区间被迫停车，可能妨碍邻线进行防护时：发现邻线有车开来时，急速鸣示__________的紧急停车信号，并显示__________。
答案：连续短声停车手信号4、行车应急处理办法规定：列车运行中突然起非常制动停车后，__________。
首先确认警惕装置是否动作。
警惕装置未动作时，关闭__________进行制动试验，判断是否为机车原因。
答案：单阀制动机后第一位车辆折角塞门5、行车应急处理办法规定：列车运行中突然起非常制动停车后，未进行_____________试验，严禁_____________列车。
答案：制动机简略强迫起动6、行车应急处理办法规定：列车在区间内发生冲突或碰撞异物，机车排障器不具备______能力时，应请求_______并按照列车调度员的指示办理。
答案：排障救援7、行车应急处理办法规定：列车在区间被迫停车请求救援时，立即通知____________（列车调度员）及车辆乘务员，汇报列车前后部准确的停车位置（停车位置应根据地面实际位置报告）、列车编组、____________及是否分离等，按规定做好防溜、防护。
答案：两端站停车原因8、行车应急处理办法规定：列车在区间被迫停车请求救援时，救援机车挂妥后，被救援列车司机按规定处理___________、弹停、列尾装置、___________等。
答案：制动机监控装置9、行车应急处理办法规定：列车在区间被迫停车请求救援时，了解救援列车开来方向，从救援列车开来方面，不明时，从列车___________距列车不少于___________ m处设置响墩并手持信号旗（灯）防护。
非正常情况下的行车组织
非正常情况下的行车组织一、列车清客当列车发生故障、需要运营调整或车内发生紧急情况时，行调可安排列车在车站进行清客作业。
清客程序规定如下：（1）行调做出清客决定后，通知司机、车站执行。
（2）车站、司机做好宣传解释工作，车站派人协助司机清客。
（3）清客作业限时 2 分钟，司机凭站台工作人员手信号关门，车门关好后，司机与行调联系，并凭关门手信号动车。
（4）清客 2 分钟以后，若车上仍有少数乘客未下车，车站通知司机车内乘客情况，司机与行调联系，确定继续清客或关门动车。
（5）若列车内乘客未清完，司机应保持车厢照明，做好广播解释工作；行调安排车站人员跟车后关门动车；列车在退出正线前最后一个车站再次清客，并提前通知车站及公安配合清客。
（6）回库列车若在退出正线前最后一个车站清客后仍有乘客未下车，调度员在决定列车回库后，应通知公安、运转等部门。
（7）由于列车故障需组织清客时，行调应在故障列车进入计划清客车站前一区间再次与司机确认故障是否存在，若故障仍存在，列车到站后立即执行清客。
（8）在清客过程中，列车故障排除可恢复运行时：若已清客完毕或已执行清客命令，可空车运行至前方站再决定是否载客；若清客命令未执行，行调应通知车站、司机恢复载客运行。
二、载客通过载客通过是行调调整列车运行，组织按图行车的重要手段，为确保运输秩序和服务乘客，对载客列车通过车站作如下规定：（1）一般情况下不采用载客通过措施，遇运行紊乱，系统不能及时调整按图行车时，可适当采用载客通过的办法。
但应提前作好安排，并及时通知车站和司机作好广播。
（2）广播故障的车站原则上不办理通过作业。
（3）在高峰时段，凡不影响后续列车正点运行及始发站折返的列车，原则上不办理通过。
（4）图定载客的首末班车、高峰时段列车原则上不办理通过作业。
（5）列车秩序紊乱时，原则上不允许连续 2 列车通过同一车站；载客列车一次通过车站不得超过 3 站。
（6）客流大站及换乘站原则上不办理通过作业。
乘务员非正常情况行车应急处置办法
广州铁路(集团)公司广铁机函〔2014〕195号广铁（集团）公司关于发布《广铁集团机车乘务员非正常情况行车应急处置办法》的通知粤海公司，平南公司，各直管（合资）机务段：现将《广铁集团机车乘务员非正常情况行车应急处置办法》予以发布，技术规章编号为GZG/JW103-2014。
请组织机车乘务员和运用安全管理人员学习贯彻，熟练掌握，机车乘务员人手一本，出勤时必须携带。
广铁（集团）公司2014年3月25日GZG/JW103-2014广铁集团机车乘务员非正常情况行车应急处置办法第一章总则第一条根据原铁道部《铁路技术管理规程》、铁路总公司《铁路机车操作规则》和集团公司《行车组织规则》等规章制度，并结合机务行车实际情况，特制定本办法。
第二条本办法适用于集团公司机务系统机车乘务员在普速铁路担当列车牵引任务遇非正常情况行车时的应急处置。
机车乘务员应熟练掌握非正常情况行车应急处置程序，未经培训考试合格不得担当列车值乘任务。
第三条机务段须将机车乘务员在列车运行途中遇非正常情况行车纳入机务应急处置指导台应急指导范围。
第二章列车发生意外情况的处置第四条运行中遇下列情况时必须采取紧急停车措施1.遇地面（机车）信号显示不明、不正确、灯光熄灭、突变停车信号或遮断信号显示红灯时。
2.遇响墩、火炬、停车手信号、鸣示的紧急停车信号时。
3.遇接触网临时停电或异常时。
— 2 —4.遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时。
5.遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时。
6.发现制动主管的压力异常时。
7.发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时。
8.发现机车走行部有异响、机车跳动或晃动严重时。
第五条列车在区间被迫停车后不能继续运行时的处置报告：应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长（无运转车长为车辆乘务员），报告停车原因和停车位置。
列车在区间不明原因紧急制动停车后，除第一时间报告外，还应判明是否危及邻线列车运行安全，并将相关情况再次向车站值班员或列车调度员报告。
太原铁路局接触网作业车非正常行车处置办法
太原铁路局接触网作业车非正常行车处置办法一、列车脱轨时1.立即在列车头部附近邻线上点燃火炬，在自动闭塞区间还需用短路铜线短接邻线轨道电路，有条件时确认被防护信号红灯。
2.使用列车无线调度通讯设备通知邻线上运行的列车，并将情况报告两端车站值班员（无人站报告列车调度员）。
3.立即指派学习司机或胜任人员对列车按规定进行防护。
4.发现邻线有列车开来时，应急速鸣示或显示紧急停车信号拦停列车。
5.对于妨碍邻线地点，从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。
6.经检查不妨碍邻线时，应立即用列车无线调度通讯设备通知车站值班员（无人站通知列车调度员），并终止对邻线的防护。
7.对现场情况进行详细检查，将列车脱轨的具体情况（地点、辆数、人员伤亡、线路损坏情况）立即报告车站值班员及列车调度员。
8.听从列车调度员的指挥，按照救援规定开展救援工作。
二、作业车组发生分离（断钩）时1.作业车组区间发生分离后，应立即用列车无线调度通信设备通知两端站值班员（无人站通知调度员）及追踪列车。
司机须指派学习司机由前向后检查分离处所和情况，在得到学习司机检查车辆情况的汇报后，司机使用列车无线调度通信设备将分离情况、停车位置通知两端车站值班员（无人站通知列车调度员），并对分离的后部车辆施行有效防溜措施。
2.需重新连挂时，必须确认条件具备方准进行连挂，司机必须严格控制速度，不得超过5km/h。
连挂后，进行贯通试验，确认作业车组完整后开车。
3.遇现场条件不良连挂困难时，司机应使用列车无线调度通信设备向车站值班员（无人站列车调度员）说明情况，请求分部运行。
4.需分部运行时，司机在报告前方站值班员和列车调度员并得到同意的回示后，可牵引前部车辆按进站信号显示进入站内。
由于通信盲区联系不上等原因，须在进站信号机外一度停车，联系报告后按进站信号显示进入站内。
5.具体遗留车辆的防护防溜工作按照《技规》、《行规》办理。
铁路行车非正常情况应急处理操作手册综述
前言为提高现场行车人员非正常情况下应急处理能力，结合《技规》、《接发列车作业》，本着简洁、实用的原则，编制了《铁路行车非正常情况应急处理操作手册》，对各种非正常情况行车处置办法进行了整理归纳，望各位参培人员加强学习，保证非正常情况下接发列车安全。
由于水平有限，加之受时间和资料限制，手册可能有疏漏，望大家在使用中提出宝贵意见，以便改正。
编者二〇一三年三月十日目录第一部分车站设备故障上报通知流程图 (1)第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图 (2)一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行2二、故障处理说明 (3)第三部分双线自动闭塞集中联锁 (7)一、双线区间反方向行车或改按单线行车（双向闭塞设备作用良好）时发车作业 (7)二、双线区间改按单线行车（双向闭塞设备故障）时发车作业 (9)三、进站信号机故障接车作业 (11)四、出站信号机故障发车作业 (12)五、进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业13六、出站信号机外方第一轨道电路区段出现红光带发车作业15七、道岔区段轨道电路红光带接车作业 (17)八、道岔区段轨道电路红光带发车作业 (20)九、接车股道区段红光带接车作业 (22)十、道岔失去定反位表示接车作业 (24)十一、道岔失去定反位表示发车作业 (26)十二、第一离去区段红光带发车作业 (28)十三、第二离去区段红光带发车作业 (30)十四、区间内一个闭塞分区红光带（第一、二离去区段除外）发车作业。
(32)十五、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二离去区段）发车作业 (33)十六、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二接近区段）接车作业 (36)十七、区间内第一架通过信号机故障发车作业 (37)十八、区间内一架通过信号机故障（第一架通过信号机除外）发车作业 (38)十九、区间内两架及其以上通过信号机故障发车作业 (40)二十、站内信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (41)二十一、站内信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 43二十二、区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业. 45二十三、区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 46二十四、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (48)二十五、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业 (50)二十六、超长货物列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车作业 (51)第四部分通用非正常行车办法 (28)二十七、向封锁区间开行路用列车或救援列车（区间折返）28二十八、向封锁区间开行路用列车或救援列车（继续运行至前方站） (29)二十九、站内无空闲线路接车作业 (29)第一部分车站设备故障上报通知流程图第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行二、故障处理说明（一）、确认报告1．确认设备故障的情况：值班人员要认真确认设备故障现象，这时不要加以联想、猜测，实事求是的进行报告，反馈信息。
非正常行车办法
非正常行车办法1、加斥离钩锁器时，安装前应在道岔斥离尖轨处放臵安全木，安装完毕后撤除。
2、使用半自动闭塞法行车，未按正常手续办理闭塞，即能开放出站信号机，应改用电话闭塞法。
3、改用电话闭塞法以及恢复基本闭塞法时，均须查明站间（所间）区间空闲。
4、使用自动闭塞法行车，发出需由区间返回的列车时，应改用电话闭塞法行车。
5、需使用故障按按钮时，两端站车站值班员应共同确认区间空闲，由使用站向列车调度员请求。
6、使用电话闭塞法，双线区间反方向行车时，应在路票上加盖“反方向行车”图章。
7、两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖“××线”图章。
8、填好路票后，临时变更列车车次时，应将原路票收回划“×”注销并重新办理电话记录手续，另行填发路票。
9、车站接发车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车或以调车方式将列车领入站内。
10、信号、联锁、闭塞设备因有计划施工、停电等致使联锁失效时，站、段要指派胜任人员参加把关，对列车进路、行车凭证实行双人确认制度。
11、信号、联锁、闭塞设备因临时故障、停电等导致联锁失效时，当班人员应立即报告列车调度员，通知站长（副）或车间主任（副）。
12、运转车长在接到车站集中联设备停用的通知后，应向接车人员显示过标信号。
13、遇信号、联锁、闭塞设备发生故障或停用按非正常办理接发列车时，必须使用《非正常接发列车程序控制表》。
14、暴风雨天气，车站值班员接到险情报告后，应停止向该区间发出列车，并向列车调度员报告。
15、列尾装臵途中丢失时，应在最近前方站停车处理，准许凭调度命令吊起软管运行至前方有列尾装臵作业点的车站。
16、未挂列尾装臵的列车，尾部车辆须用铁丝吊起制动软管代替尾部标志，制动软管的吊起有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由车站人员负责。
17、路用列车、救援列车及路局特准的列车准许在区间推进运行。
18、当天气恶劣了望困难时，除救援列车外，禁止列车推进运行。
非正常情况下行车应急处置要点(一、列车运行 )
非正常情况下行车应急处置要点（一、列车运行）1 列车脱轨（区间）（1）接到列车脱轨的报告后立即向列车调度员、站段安全生产指挥中心报告，并通知值班干部到岗；（2）呼叫区间内脱轨列车后续有关运行列车司机停车并通报脱轨列车信息；必要时可直接关闭进、出站信号机，在停车原因消除前不得再放行追踪、续行列车(救援列车除外)；（3）接到可能妨碍邻线或已经妨碍邻线的报告后，组织拦停邻线列车。
（4）根据列车调度员封锁区间、开行救援列车的调度命令，封锁区间，立即组织救援列车开行。
记录救援列车接发线路和到发时刻；（5）根据列车调度员要求，做好腾空线路等作业；（6）站长或站段指派胜任人员应随乘发往事故地点的第一列救援列车到事故现场，负责指挥列车有关工作。
2 列车脱轨（站内）（1）立即向列车调度员、站段安全生产指挥中心报告，并及时通知车站值班干部到岗盯控；（2）根据现场汇报情况判断脱轨车辆是否妨碍邻线接发列车及调车作业，必要时可直接关闭进、出站信号机，拦停列车。
严禁在被侵限的线路上办理行车作业；（3）根据列车调度员指示，及时拦停有关列车并转达调度命令和口头指示，立即组织有关单位进行救援；（4）根据出动救援列车的调度命令，安排救援列车出动；（5）根据列车调度员要求，做好疏解车辆、腾空线路等工作。
3 列车放飏（1）接到列车放飏的报告后，立即向列车调度员汇报，并通知车站值班干部到岗盯控；（2）按规定立即取消车站接发列车进路。
根据区间占用情况将进站方向道岔开通空闲的线路或正线，并根据列车调度员指示将出站方向进路开通到其他线路或区间，请求临时封锁区间的调度命令；（3）根据区间占用等实际情况，准备防溜枕木、篷布或其他阻挡物放置在线路上，迫使制动失灵的列车尽快停车，必要时将线路开通至安全线、空闲的牵出线、岔线（办理危险货物的专用线除外）；（4）若本站无安全线、牵出线、货物线、专用线等隔开线路时，立即通知下一站，并做好阻停列车准备；（5）根据现场情况组织开展救援工作，并将拦截措施和救援情况及时报告列车调度员；（6）放飏列车接近施救现场时，及时通知现场有关作业人员撤离避险。
动车组非正常行车处理流程5 在区间退行时
在区间退行时
立即报告列车调度员（车站值班员）退行时，随车机械师或指派
的胜任人员站在列车尾部司
机室注视运行前方，发现危
及行车或人身安全时，应立
即使用紧急制动装置（紧急
制动阀）或通知司机，使动
车组列车停车
1、2、发布允许退行至站内及转入隔离
模式的调度命令
在高速铁路，若需退行至站内随车机械师或指派的胜任人员必须确认地面进
站信号机（引导手信号）显示状态并通知司机得到列车调度员（车站值班员）允许退行的通知后根据调度命令改按隔离模式退行速度不得超过15km/h
3、4、。
非正常情况下行车作业办法
非正常情况下行车作业办法一、列车或机车占用区间凭证有几种？1、正常为：出站信号机显示的进行信号。
2、超长列车头部越过出站信号机，但未压上出站方面轨道电路发车时，为出站信号机显示的进行信号和调度命令。
3、超长列车头部越过出站信号机，并压上出站方面轨道电路发车时，为路票和调度命令。
4、停止基本闭塞时为：路票和调度命令。
5、进入区间救援时为：调度命令或车站值班员的命令。
6、进入区间卸车时为：调度命令。
7、向呼唤5min无人应答发出列车为：调度命令。
8、进入区间调车时为：出站或跟踪出站调车通知书。
1、应有调度命令，占用区间凭证为“路票”（2）选择“路票”并按压【确认】键或直接按压【3】键，进入“路票输入”窗口；（3）、输入正确的调度命令号码及路票号码并按压【确认】键；（4）、得到车站值班员无线调度通讯设备的发车通知或发车手信号后，5秒内按压【解锁】+【确认】键。
4、注意事项：开启头灯、精力集中、不间断瞭望、逐一确认呼唤进路道岔正确、并加强鸣笛。
5、进前方站的凭证为进站信号显示的进行信号或引导（手）信号。
三、路票；下列情况下使用（指半自动闭塞）：1、基本闭塞设备发生故障时；2、发出挂有由区间返回后部补机的列车时；3、发出须由区间返回的列车时；4、超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时。
四、调度命令，仅在下列情况时作为占用区间的凭证：1、向封锁区间开行救援列车时；2、向封锁区间开行路用列车时；（内容：进入及返回车次、限制速度、施工地段、停车地点、多列进入时前（后）方是否有列车及到达车站时刻等。
）3、向呼唤5分钟无人应答站封锁区间发出列车时。
（①原车次不变、②按车站发车人员联控或手信号发车、③列车应在不应答站机外停车，问清原因及准备好进路后按进站信号机显示的进行信号或人工引导信号进站，并将情况报告列车调度员。
）五、列车在区间请求救援时，应做到哪些？1、准确报告列车头部和尾部停留位置。
（头部为监控显示公里标；尾部：若公里标为递减时，即监控显示的公里标+列车长度（含机车长度）；若公里标为递增时，即监控显示的公里标减去列车长度（含机车长度））。
2021铁路机车车辆驾驶人员资格考试-铁路《技规》、《行规》综合练习(精选试题)
铁路机车车辆驾驶人员资格考试-铁路《技规》、《行规》综合练习1、技规规定：当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用（）行车。
遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以（）办理。
2、技规规定：当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备（其语音记录装置须作用良好）的发车通知，（）列车，在确认出站（进路）信号显示正确后，再行（）。
3、技规规定：列车发生火灾、爆炸时，须立即（）。
电气化区段，现场需停电时，应立即通知供电部门（）。
4、行规规定：施工特定行车办法引导接车并正线通过时，特定引导手信号必须在（）已显示或出站（发车进路）信号机已全部开放，并且（）的情况下，方可显示。
5、行规规定：机车进入挂车线严格控制速度，距离脱轨器、防护信号、车列（）m前必须停车，学习司机（换乘司机）下车确认车钩钩位良好、（）、引导挂车。
6、非正常行车应急处理办法规定：列车在区间被迫停车，可能妨碍邻线时，按（）、二防护、（）顺序进行处理。
7、非正常行车应急处理办法规定：列车在区间发生路外交通事故，致使机车排障器不具备排除能力时，应请求（）并按照（）的指示办理。
8、技规规定：机车信号分为连续式和接近连续式，（）应装设连续式机车信号，半自动闭塞区段和（）应装设接近连续式机车信号。
9、人安标规定：乘务员不准在机车、车辆（）中提车钩、摘风管或调整钩位；下车（）时须穿防护服。
10、技规规定：机车乘务制度分为（）制和轮乘制，机车乘务制度由铁路局规定。
A.单班单司机值乘B.双班单司机值乘C.标准班值乘D.包乘11、技规规定：在尽头线上调车时，距线路终端应有（）m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。
A.3B.5C.10D.1512、行规规定：司机在运行途中突发难于抵抗的身体急症，要立即报告车站值班员（列车调度员），不能维持驾驶操纵的须（）。
非正常行车办法
非正常行车办法1、加斥离钩锁器时，安装前应在道岔斥离尖轨处放臵安全木，安装完毕后撤除。
2、使用半自动闭塞法行车，未按正常手续办理闭塞，即能开放出站信号机，应改用电话闭塞法。
3、改用电话闭塞法以及恢复基本闭塞法时，均须查明站间（所间）区间空闲。
4、使用自动闭塞法行车，发出需由区间返回的列车时，应改用电话闭塞法行车。
5、需使用故障按按钮时，两端站车站值班员应共同确认区间空闲，由使用站向列车调度员请求。
6、使用电话闭塞法，双线区间反方向行车时，应在路票上加盖“反方向行车”图章。
7、两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖“××线”图章。
8、填好路票后，临时变更列车车次时，应将原路票收回划“×”注销并重新办理电话记录手续，另行填发路票。
9、车站接发车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车或以调车方式将列车领入站内。
10、信号、联锁、闭塞设备因有计划施工、停电等致使联锁失效时，站、段要指派胜任人员参加把关，对列车进路、行车凭证实行双人确认制度。
11、信号、联锁、闭塞设备因临时故障、停电等导致联锁失效时，当班人员应立即报告列车调度员，通知站长（副）或车间主任（副）。
12、运转车长在接到车站集中联设备停用的通知后，应向接车人员显示过标信号。
13、遇信号、联锁、闭塞设备发生故障或停用按非正常办理接发列车时，必须使用《非正常接发列车程序控制表》。
14、暴风雨天气，车站值班员接到险情报告后，应停止向该区间发出列车，并向列车调度员报告。
15、列尾装臵途中丢失时，应在最近前方站停车处理，准许凭调度命令吊起软管运行至前方有列尾装臵作业点的车站。
16、未挂列尾装臵的列车，尾部车辆须用铁丝吊起制动软管代替尾部标志，制动软管的吊起有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由车站人员负责。
17、路用列车、救援列车及路局特准的列车准许在区间推进运行。
18、当天气恶劣了望困难时，除救援列车外，禁止列车推进运行。
机务部门非正常情况下行车应急处理预案
《机务部门非正常情况下行车应急处理预案》机安函〔2010〕209号第一条、运行中发现折角塞门关闭时？发现制动力不足，初步判断折角塞门关闭时，立即汇报前方站，并做到：1.有运转车长的列车，除立即采取紧急制动措施外，同时通知运转车长（车辆乘务员）采取紧急停车。
2.无运转车长的列车：（1）有列尾装置时，立即使用列尾装置停车。
（2）装有电阻制动且良好的机车，保持最大电阻制动力，自阀置于制动区；使用电阻制动后，禁止将自阀置于紧急制动位。
（3）机车电阻制动力弱时，乘务员适时改用单阀制动停车。
电力机车可使用电阻制动停车。
使用电阻制动停车后，须撤除电阻制动。
第二条、列车在区间被迫停车，可能妨碍邻线时？按“一报告、二防护、三检查”顺序进行处理。
1.报告:立即通知两端站值班员、列车调度员、运转车长（无运转车长为车辆乘务员），并通知邻线上运行的列车。
2.防护:立即在列车头部附近邻线上点燃火炬；自动闭塞区间还应对邻线来车方向短路轨道电路。
发现邻线有车开来时，急速鸣示连续短声的紧急停车信号，并显示停车手信号。
3.检查:司机亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查。
发现妨碍邻线时，立即从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处设置响墩防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。
并迅速汇报；如不妨碍邻线时立即撤除防护。
防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤响墩。
第三条、遇线路故障或障碍时？1.运行中发现水漫路肩时，有限速要求（含慢行标志）时按要求的速度运行，无限速要求时以不超过25km/h 的速度运行。
遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，应立即停车，及时报告车站值班员或列车调度员，排除障碍并确认安全无误后，继续运行。
列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，应立即停车，同时立刻通知邻近车站、邻线列车及追踪列车。
2.列车运行途中，司机发现严重晃车时，必须立即减速慢行或采取停车措施，并将晃车里程记录于司机手册，同时，立刻向车站值班员报告。
非正常情况下行车应急处置要点(二、接发车作业)
一、双线自动闭塞区段1、一离去轨道区段出现红光带。
（1）向列车调度员、站段安全生产指挥中心报告，通知值班干部到岗；（2）立即通知电务、工务部门检查处理，同时在《行车设备检查登记簿》内登记；（3）确认工务、电务人员签认的列车放行条件；（4）正常办理发车预告，准备进路。
（5）填写绿色许可证及书面通知并进行核对后递交司机（具备调度命令无线传送功能时，优先使用该系统向司机发送绿色许可证）；（6）进行车机联控、发车。
2 、仅有一个闭塞分区（不含一离去轨道区段）出现红光带。
（1）向列车调度员、站段安全生产指挥中心报告，通知值班干部到岗；（2）立即通知电务、工务部门检查处理，同时在《行车设备检查登记簿》内登记；（3）确认工务、电务人员签认的列车放行条件；（4）正常办理发车预告，开放出站信号；（5）进行车机联控、发车。
3 、区间两个及以上闭塞分区出现红光带。
（1）向列车调度员、站段安全生产指挥中心报告，通知值班干部到岗；（2）立即通知电务、工务部门检查处理，同时在《行车设备检查登记簿》内登记；（3）确认工务、电务人员签认的列车放行条件；（4）确认区间空闲后，申请并接受停基改电的调度命令；（5）以排列调车进路的方式准备发车进路；（6）填写路票并与有关人员核对；指派胜任人员将路票和调度命令一同交付司机并认真进行核对（具备调度命令无线传送功能时，优先使用该系统向司机发送路票及调度命令）；（7）进行车机联控、发车4 、区间两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭。
（1）向列车调度员、站段安全生产指挥中心报告，通知值班干部到岗；（2）立即通知电务部门检查处理，同时在《行车设备检查登记簿》内登记；（3）确认区间空闲后，申请并接受停基改电的调度命令；（4）以排列调车进路的方式准备发车进路；（5）填写路票并与有关人员核对；指派胜任人员将路票和调度命令一同交付司机并认真进行核对（具备调度命令无线传送功能时，优先使用该系统向司机发送路票及调度命令）；（6）进行车机联控、发车。
城市轨道交通非正常情况下行车组织
人为原因
大客流分类
节假日大客流 大型活动大客流 恶劣天气大客流 突发性大客流
21
人为原因
大客流旳三级控制原则
控制站台客流 控制付费区客流 控制非付费区客流
22
人为原因
火灾处理
车站火灾处理 列车火灾处理 区间隧道火灾处理
23
人为原因
发生爆炸时旳行车组织安排
车站发生爆炸时列车旳行车组织安排 列车在区间发生爆炸时旳行车组织安排 区间隧道火灾处理
17
人为原因
夹人夹物处理
夹人夹物处理原则 列车未开启时站台工作人员旳处理要点 列车已开启时站台工作人员旳处理要点
18
人为原因
列车非法逆行处理
非法逆行是指列车司机未经行车调度员 许可，私自逆向行驶，涉及司机人为失 误逆向行驶、恶意（如司机被挟持）逆 向行驶。
19
人为原因
大客流组织
轨道交通一种或多种车站在一定时间内 出现较多客流并有连续发展旳趋势，造 成车站或列车运送能力明显不足时，将 此统称为大客流。
10
设备故障 通信系统故障
确认故障 信息通报 行车组织安排
11
设备故障 屏蔽门故障
处理屏蔽门故障旳原则和要求 不同故障情况旳处理
12
第三节 自然灾害
13
自然灾害
恶劣天气下旳行车组织
大风天气下作业要求 冬季雪天下作业要求 高温天气作业要求 雷雨天气作业要求
14
自然灾害
地震
地震发生时，全线应立即停止运营，车 站开放全部通道引导乘客出站。
震后，组织对全线设备进行检验、测试 抢修，确认各系统技术状态正常后，再 决定恢复全线正常运营。
15
第四节 人为原因
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运行中撞异物危及行车安全时的处理
4、如发现机车前端的列车管漏风时，可关闭其 折角塞门维持运行，在机车入库前报活修理。 5、若检查完毕，可维持运行，开车应与运转车长联 系得到允许，并进行简略实验后方可运行。 6、开车后司机应及时将停车处理情况通知车站或行 车调度并按规定通知机调室。
八、运行中发生交通肇事时的处理
பைடு நூலகம்
列车冒进信号机时的处理
（二）进出站（进路）信号机在开放状态突然恢复 定位或灭灯，造成列车冒进停车时，司机待车站 值班员用列车无线调度设备说明情况后，冒进进 站（接车进路）信号机可将列车移动进入站内； 冒进出站（发车进路）信号机时，可待车站通知 后继续运行。
七、运行中撞异物危及行车安全时的处理
1、立即停车，如妨碍邻线应立即对邻线防护，同时 尽快（可通知附近人员协助）清除障碍物。 2、通知前后方车站、运转车长，如为旅客列车时应 通知运转车长转告随车列检，对车辆走行部进行检 查。 3、检查机车走行部，清除异物，确认不影响行车安 全后方可继续运行，途中加强对走行部瞭望。如发 现机车车辆走行部部件松脱危及行车安全时，无法 处理，不得再行移动，立即请求救援；
（4）当顶送列车进入区间本务机司机确认弓网 有电后，立即用列车无线调度设备通知顶送司 机，顶送机车司机听到通知后及时停车。停车 后由运转车长负责提钩摘管，顶送机车回段。）
五、运行中发生机车走行部异常时的处理
1、立即停车检查，判断不危及行车安全时，可维持 进站停车再处理。 2、如遇机车牵引杆松脱及轮箍松弛等严重故障时应 及时向机调室汇报，必要时请求救援，不得盲目冒 险运行，以免扩大后果，造成事故。 3、如能判断故障处所并及时排除，确认对行车安全 无碍时，方可继续运行。
发生路外伤亡时的处理
4、处理：学习司机（副班司机）随即前往现场， 检查确认已死亡时，应将尸体清出线路（包括道 心、枕木头）；若现场发现有伤者，旅客列车应 要求将伤者抬上列车送前方车站抢救，货物列车 无法将伤者抬上列车时，应将伤者抬出线路置于 较平坦的地方，立即通知车站紧急派人抢救，在 征得车站同意后先行开车。 5、汇报：将现场概况向车站报告，对不能继续运 行的机车及时发出救援请求。特快旅客列车在区 间发生路外伤亡如停车后，若人已被撞出线路时， 汇报车站后开车。
四、电力机车牵引的列车停于无电区后的 处理办法
1、立即降弓，就地制动，并向相关车站值班员和列 车调度员报告停车原因和停车位置。 2、列车停于区间时，请求救援时要根据机车的停车 位置，判断能否用电力机车在前部救援，并做好 防溜措施。 3、列车停于站内时，需要顶送开车时按以下程序办 理
（1）顶送开车须有列车调度员发布的调度命令（注 明出站或不出站），该命令分别交给本务司机、 运转车长、顶送机车司机及车站值班员。 （2）顶送机车挂好后，全列充风并按规定进行制动 试验。 （3）本务机车司机听到车站“顶送机车挂好”通知、 确认出站信号机开放后，用列车无线调度设备通 知车站值班员“可以顶送开车”。再由车站值班 员通知递送司机确认发车，顶送机车司机方可顶 送开车。
（4）当顶送列车进入区间本务机司机确认弓网 有电后，立即用列车无线调度设备通知顶送司 机，顶送机车司机听到通知后及时停车。停车 后由运转车长负责提钩摘管，顶送机车回段。）
非正常情况下应急处置程序及办法
一、列车发生脱轨、颠覆而侵占邻线时的处理 1、司机应立即用列车无线调度通讯设备通知邻线上 运行的列车和两端站，并迅速请求救援。 2、如车上备有响墩，乘务员可在最短时间内在列车 头部和尾部的邻线上放置响墩防护。如确知列车 的开来方向时，可仅对来车方向防护。
3、若车上无响墩设备，乘务员应迅速与运转车 长分别在列车的头部和尾部邻线上点燃火炬。
三、运行中遇响墩爆炸声或火炬火光的处 理
1、立即紧急停车。 2、停车后，用列车无线调度通信设备通知两端 站值班员、追踪列车、运转车长，报告停车位 置和停车原因。 3、及时搜询、联系防护人员，了解情况，采取 相应措施。 4、如无防护人员，目视范围确认无异状，以最 高不超过20km/h的速度继续运行，注意瞭望 不间断，发现异常立即停车。
九、发生路外伤亡时的处理
1、停车：发生路外伤亡时，除特殊规定列车（军专 特运等）外均应立即采取停车措施。 2、防溜：列车停车后处理路外伤亡时，必须使列车 保持制动状态，并有人看守机车。 3、联控：在站内发生路外伤亡停车后，应立即用列 车无线调度通信设备通知车站，协助车站人员处理。 在区间发生路外伤亡停车后，应立即用列车无线调 度设备通知车站、行车调度及运转车长。
二、运行中发现山体滑坡、线路被埋或断 轨变形时的处理
1、立即停车。 2、将地点及现场情况迅速通知两端站车站值班 员并转告列车调度员、运转车长、后续列车等。 3、对列车做好防溜措施并按规定防护。 4、若发现妨碍邻线时，应立即停车并对邻线防 护，同时将情况及地点迅速报告两端站值班员、 列车调度员。并对邻线进行防护。
十、电力机车牵引的列车停于无电区后的 处理办法
1、立即降弓，就地制动，并向相关车站值班员和列 车调度员报告停车原因和停车位置。 2、列车停于区间时，请求救援时要根据机车的停车 位置，判断能否用电力机车在前部救援，并做好 防溜措施。 3、列车停于站内时，需要顶送开车时按以下程序办 理
（1）顶送开车须有列车调度员发布的调度命令（注 明出站或不出站），该命令分别交给本务司机、 运转车长、顶送机车司机及车站值班员。 （2）顶送机车挂好后，全列充风并按规定进行制动 试验。 （3）本务机车司机听到车站“顶送机车挂好”通知、 确认出站信号机开放后，用列车无线调度设备通 知车站值班员“可以顶送开车”。再由车站值班 员通知递送司机确认发车，顶送机车司机方可顶 送开车。
当需要进入电力机车走行部底部处理故障（含处 理路外伤亡、碰撞耕牛等）时，必须先降下受电 弓，以防触电。
六、列车冒进信号机时的处理
（一）进出站信号机在关闭状态下： 1、冒进进站（接车进路）时，司机不得擅自移动列 车，应报告车站，由车站派人显示调车手信号使之 进站。 2、列车冒进出站（发车进路）信号机时，司机除迅 速报告车站值班员外，应使列车退至出站信号机前 方。 3、只要出现冒进情况应立即报告机调室。
1、立即停车，并使列车保持制动状态。无论何种情 况，机班必须有人看守机车。 2、妨碍邻线时，应立即对邻线进行防护。 3、及时用列车无线调度通信设备通知运转车长，并 向就近车站报告事故情况。
运行中发生交通肇事时的处理
4、按运行中碰撞异物危及安全时的处理要求， 检查机车车辆状态。能继续运行时，必须对线路 障碍物的清除情况进行认真检查；机车由司机负 责检查，开车前需再与负责检查的人员联系，确 认符合运行条件后再开车。 5、需请求救援时，要按规定做好防溜和防护工作， 已请求救援的列车，不得再行移动。