桥涵工程基础检测：桥涵用钢及制品试验检测
项目工程实体质量(桥涵工程)检查表
钢筋连接（接头位置、接头率、接头长度、接头错开长度、接头外观质量）符合相关要求；
钢筋安装（绑扎、锚固长度、箍筋加密、钢筋间距、拉钩安装）符合相关要求；
材料被污染或锈蚀后经过处理合格后才应用于工程；
钢筋保护层厚度符合相关要求。
3
混凝土
工程
混凝土在搅拌站进行集中拌制，并在拌和生产前准备充足的材料再进行开盘；
墩、台帽或盖梁的断面尺寸、轴线偏位、顶面高程、支座垫石预留位置满足相关要求；
台背填土施工满足相关要求；
6
梁体
预制梁（板）的长度、宽度、高度、断面尺寸、平整度、横系梁及预埋件位置、支撑中心、倾斜度、梁（板）顶面纵向高程、相邻梁（板）顶面高差满足相关要求；
现浇梁（板）支架和模板的强度、刚度、稳定性、预计的支架变形、地基下沉量满足相关要求；
外加剂封闭储存；
进厂材料按检验频次检测；
拌合机生产参数与生产配合比参数相符；
小 计
分项检查结果：
合格率
检查人： 时 间： 年 月 日
防水层表面平整、密实，无空鼓、破碎、脱落、翘边、起皱，覆盖整个砼表面；
伸缩缝无阻塞、渗漏、变形、开裂现象；
人行道构件连接牢固、密，线形直顺，表面平整；
栏杆安装直顺美观，接缝处无开裂现象；
桥头搭板平整顺直；
8
混凝土拌合站
■拌合站经过标定后进行生产作业；
■场内道路硬化、场地排水畅通；
■储料仓设置合理、储量满足生产需求、并设置遮阳、挡雨棚；
项目工程实体质量（桥涵工程）检查表
序号
检查内容
考评标准
合格
不合格问题描述
１
原材料、构配件、设备质量
原材料进场后按相关要求进行检验，且检验频次应满足相关规定；
浅析路基桥涵工程监理中试验检测内容与作用
１首先要 求进 场的原 材料按 不 同的规 格 、 ） 不同 的厂家 、 产地
不同的出厂 日期 ， 离堆放 ， 隔 以便按 进场 批 量做 好原 材料 的进场
１ 路基 工程
路基是公 路的重要 组成 部分 ， 是路 面 的基 础 ， 以路 基 的强 检验 。 所 ２ 用于工程 的原材料主要有水 泥 、 、 、 、 、 ） 砂 石 水 钢材 外加剂等 。 度和稳定性是非常重要 的。为保 证路基 的强度 和稳 定性 ， 监理工 程师首先应对 填料 的选择进 行控 制 ， 其次是控制 路基填筑 过程 的 ａ 水泥的检测项 目有 ： ． 细度 、 标准 稠 度 、 结 时问 、 凝 安定性 、 胶 必要时还 需进行碱含量 试验 ， 只有各项指 标符合要求 ， 才 压实度 ， 所需进行 的试验工作主要是填 料的分析试 验和标 准试 验 砂强度 ， 能够用 于工程 ， 西北环工程 中业 主特别加 强 了对 水泥和外 加剂 中 以及填筑过程 压实度的现场检测 。
维普资讯
２ ００６年 ４ 月
第３ ２卷 第 ８期
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨ Ｉ ＝ ＴＥ（ ＴＵＲＥ
Ｖ０Ｉ３ ｌ ２ Ｎｏ． ８
Ａ ｒ ２ ０ ｐ． ０６
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文章编号 ：０ ９６ ２ （０ ６ ０ —２ ９０ １０ ．８ ５ ２ ０ ）８０ ０ ．２
和细度模数 的检测 。含 泥量过 多将 引起 混凝 土拌合 物 用水 量的 增加 ， 并降低混凝 土的强 度 、 抗渗 性 和抗 冻性 。ｃ 石 子应 质地 坚 ． 硬、 耐火 、 洁净 ， 检测 项 目有 ： 分析 、 比重 、 基 筛 视 容重 、 片状 含 针 量、 压碎值 、 泥量 ， 含 通过对 石子 的检 测知道 石子 的级配情 况 、 材
桥涵工程试验检测第四章桥梁工程制品试验检测
7）荷载试验结果计算： 静载试验应连续进行三个组装件的试验，试验结束后需计算 锚具效率系数和实测极限拉力时组装件受力长度的总应变。
8）试验结果：
连续进行3个组装件试验，三个结果均满足
a 0.95 g 0.92 apu 2.0 ％
当试验结果符合要求判为合格，如有一个试件不 合格，则取双倍数量的试件做试验，如有一个不 合格，则该批产品判为不合格。
5）观察项目： ①观察△a、 △b与受力增加是否成比例，成比例变化 时应检查是否失锚滑动或出现塑性变形 ②保持荷载1h期间， △a、 △b是否稳定，锚具夹片是 否出现裂纹和破断。 ③观察锚具的变形； 判断:在静载锚固性能满足后，夹片允许出现微裂和纵 向断裂，不允许横向、斜向断裂及碎断；预应力筋达 到极限破断时,锚板及其锥形锚孔不允许出现过大塑性 变形，锚板中心残余变形不应出现明显挠度； △b比预 应力筋应力为0.8倍抗拉强度时成倍增加，表明已失去 可靠的锚固能力。
③
④
锚口摩阻损失率：锚口摩阻损失率不大于6%。
三、预应力筋用锚夹具连接器试验方法
（一）试验准备 锚具夹具连接器试验前先对单根钢绞线（母材）进行力学性 能试验，取样数量不少于6根，合格后方可使用。 （二）试验用仪器设备：
荷载试验、周期荷载试验、疲劳试验用设备一般由加载千斤
顶、荷载传感器、承力台座、液压油泵源及控制系统组成。
第四章
桥梁工程制品
第一节 预应力筋用锚具、 夹具、连接器试验检测
第一节 预应力锚具、夹具和连接仪器的检测 锚具后张法预应力结构中为保持力筋的张拉力将其传递到 混凝土上所用的永久性锚固装置。
夹具是先张法预应力混凝土结构或 构件施工时，为保持预应力筋的拉 力并将其固定在张拉台座（或设备）
桥梁工程检测的内容
混凝土立方体抗压强度试验步骤：１混凝土抗压强度试件应同期龄３块同条件制作和养护的试块为一组，自养护室取出应尽快进行试验。
桥梁检查分为：１经常检查，检查周期一般为每月不少于一次，汛期时为不定期。
２定期检查，检查周期不得超过三年，新桥使用一年后，进行一次全面检查，临时桥梁每年检查不少于一次。
３特殊检查，应委托有相应资质和能力的单位承担。
桥梁的评定分为：１一般评定，依据定期检查资料，由负责定期检查者进行评定。
２适应性评定，依据定期及特殊检查资料，由委托有相应资质及能力的单位进行评定。
２极限抗压强度
３抗剪弹性模量
４容许剪切角
５摩擦系数
６允许转角
CR为氯丁橡胶NR为天然橡胶
示例：公路桥梁矩形普通氯丁橡胶支座，短边尺寸为３００mm，长边尺寸为４００mm,厚度为４７mm，标记为：ＧＪＺ３００×４００×４７(ＣＲ)
支座的水平位移量取决于橡胶片的净厚度。
桥梁伸缩装置分为：模数式：适用于伸缩量为１６０－１２００mm的公路桥梁工程
混凝土收缩试验温度：２０℃±２，相对湿度６０％±５％
在１８０d试验间隙内质量变化不超过１０g，相邻试件之间至少留有３０mm的空隙。
徐变应力为所测得的棱柱体抗压强度的４０％
钢筋形状分为：1型材包括型钢和钢板
2线材包括钢筋、预应力钢筋、高强度钢丝、钢绞线
3异型材包括锚具、夹具、伸缩缝
桥梁钢材的主要力学性能：１强度包括：１屈服：中碳钢和高碳钢没有明显屈服，通常以残余形变的０．２％作为屈服强度。
桥涵工程试验检测技术
第一章1、试述做好试验检测工作对提高桥涵工程质量的意义。
答：桥涵试验检测是大跨径桥梁施工控制，新桥型结构性能研究，各类桥涵施工质量评定工作的重要手段。
认真做好桥涵试验检测工作，对推动我国桥梁建设水平，确保桥涵工程施工质量，提高建设投资效益，保障人民生命财产安全，都具有十分重要的意义。
2、常规桥涵工程试验检测包括哪些主要内容？试验检测的依据主要包括哪些标准、规范和规程？答：常规试验检测的主要内容包括：1、施工准备阶段的试验检测项目：桥位放样测量、钢材原材料试验、钢结构连接性能试验、预应力锚具、夹具和连接器试验、水泥性能试验、混凝土粗集料试验、混凝土配合比试验、砌体材料性能试验、台后压实标准试验、其他成品半成品试验检测。
2、施工过程中的试验检测：地基承载力试验检测、基础位置尺寸和标高检测、钢筋位置尺寸和标高检测、钢筋加工检测、混凝土强度抽样试验、砂浆强度抽样试验、桩基检测、墩台位置尺寸和标高检测、上部结构（构件）位置尺寸检测、预制构件张拉运输和安装强度控制试验、预应力张拉控制检测、桥梁上部结构标高变形内力（应力）检测、支架内力变形和稳定性检测、钢结构连接加工检测、钢构件防护涂装检测。
3、施工完成后的试验检测：桥梁总体检测、桥梁荷载试验、桥梁使用性能检测。
公路桥涵工程试验检测应以国家和交通部颁布的有关工程的法规、技术标准、设计、施工规范和材料试验规程为依据进行。
我国结构工程的标准和规范可以分为四个层次。
第一层次：综合基础标准，如《工程结构可靠度设计统一标准》（GB50153－92）,是指导制定专业基础标准的国家统一标准。
第二层次：专业基础标准，如《公路工程技术标准》（JTGB01－2003）、《公路工程结构可靠度设计统一标准》（GB/T50283－1999）,是指导专业通用标准和专业专用标准的行业统一标准。
第三层次：专业通用标准。
第四层次：专业专用标准。
3、公路工程质量等级评定单元如何划分？质量等级评为几级？质量等级如何评定？答：1、工程质量检查评分以分项工程为单元，采用100分制。
桥涵工程试验检测的内容
一、桥涵工程试验检测的内容桥涵工程试验检测的内容随桥涵所处的位置、结构形式和所用材料不同而异，应根据所建桥涵的具体情况按有关标准规范选定试验检测项目，一般常规桥涵试验检测的主要内容包括：1、施工准备阶段的试验检测项目①桥位放样测量；②钢材原材料试验；③钢结构连接性能试验④预应力锚具、夹具和连接器试验；⑤水泥性能试验⑥混凝土粗细集料试验；⑦混凝土配合比实验；⑧砌体材料性能试验；⑨台后压实标准试验；⑩其它成品、半成品试验检测。
2、施工过程中的试验检测①地基承载力试验检测；②基础位置、尺寸和标高检测；③钢筋位置、尺寸和标高检测；④钢筋加工监测；⑤混凝土强度抽样试验；⑥砂浆强度抽样试验；⑦桩基监测；⑧墩、台位置、尺寸和标高监测；⑨上部结构（构件）位置、尺寸监测；⑩预制构件张拉、运输和安装强度控制实验；⑾预应力张拉控制监测；⑿桥梁上部结构标高、变形、内力（应力）监测；⒀支架内力、变形和稳定性监测；⒁钢结构连接加工检测；⒂钢构件防护涂装检测。
3、施工完成后的试验检测①地基承载力试验检测；②基础位置、尺寸和标高检测；③钢筋位置、尺寸和标高检测；单位、分部及分项工程的划分注：表内注号者为主要工程，不带号者为一般工程钻（挖）孔灌注桩检测）泥浆性能指标检测钻孔灌注桩调制的护壁泥浆及经过循环净化的泥浆，应根据钻孔方法和地层情况采用不同性能指标，一般可参照表3-16选用。
下面介绍表中各项指标的检测方法。
泥浆性能指标要求注：①地下水位高或其流速大时，指标取高限，反之取低限；②地质较好、孔径或孔身较小的，指标取低限；③孔壁泥皮厚度除正循环旋转冲击的砂类土等应≤2mm外，其余均应≤3mm；④用推钻、冲抓、冲及方法钻进时，可用粘土碎块投入孔内，又钻锥自行造浆固壁；⑤若当地缺乏优质粘土，不能调处合格泥浆时，可掺用添加剂以改善泥浆性能；⑥在不易坍塌的粘性土层中使用推钻、冲抓、反循环回转方法钻进时，可用清水提高水头（≥2m）维护孔壁；⑦对遇水膨胀或易坍塌的地层如泥页岩等，其失水率应小于3~5mL/30min；⑧相对密度是泥浆密度于4℃纯水密度之比（过去称为比重）。
桥涵工程检测试验规程
第一章概述1、试验检测实行：政府监、社会监理和企业自检的质量保证体系，手段是依靠国家部法规技术标准规范和规程。
任务是施工监控中的监测、桥梁状态的整体试验、施工质量监督和检验检测施工中进行受力与几何监测，原材料、成品、等质量检测积累经验评价缺陷鉴定事故2、内容：准备阶段（位置、原材料、砼、其他）、施工过程中（地基、钢筋、砼、桩基、结构、受理、稳定等）、完成后的整体监测、荷载试验、性能检测依据金字塔是：第一综合基础标准、第二专业基础标准、第三专业通用、第四专业专用3、质量检验依据：JTGF80-2004公路工程质量检验评定标准和JTJ041-2000公路桥涵施工技术规范项目划分：分项、分部、单位逐级进行质量评定。
工程质量等级百分制〉75（机电、金属构件）90）合格修补后计分90%；全部分项合格就分部合格；全部分部合格就单位合格；全部单位合格就合同段和建设项目合格。
分部工程按加权评分计算重要工程权值为2。
分项工程评定内容：基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料。
材料、工艺符合要求；无严重外观缺陷；资料基本齐全才可进行评定。
施工单位自我评定；监理单位独立抽检，签认资料；建设单位审定；质监部门、质检机构进行检测评定。
实测项目评分合格率要求重要项目>90%，交通工程、金属构件〉95%，机电100%。
保证资料内容：原料检验结果，混凝土检验和试验数据地基隐蔽工程施工纪录监控资料，试验纪录和检验资料汇总，非正常情况纪录，事故处理后的证明文件。
第二章、原材料试验检测一、石料要求：1、类别、强度；石质均匀、不易风化、无裂纹；2、抗冻：材料和砼低于-10（一月）大中桥50、小桥、涵洞25。
3、片石、块石、粗料石、拱石二、试验1、单轴抗压设备：1%精度、20~80%范围；试件70+-2mm，6块，尺寸0.1mm；状态：烘干（105~110度，12~24h，室温20+-2、称量0.01g）、天然、饱和状态（煮沸法：注水半高，2h，浸没煮6h，冷却；真空：洁净水过20mm，抽气100KPa，无泡止，4h，静止4h。
桥涵工程试验检测技术 (2)
桥涵工程试验检测技术引言桥涵工程是现代交通建设中至关重要的一环，对于保障道路畅通、保护交通安全具有重要意义。
随着桥涵工程的不断发展，试验检测技术在工程建设中的重要性也日益凸显。
本文将介绍桥涵工程试验检测技术的概念、目的以及常用的检测方法。
1. 桥涵工程试验检测技术的概述桥涵工程试验检测技术是指在桥涵建设过程中，通过对各种结构零部件和施工工艺进行试验检测，以掌握工程质量和施工进程的一种技术手段。
试验检测技术的目的在于确保桥涵工程的安全性、稳定性和耐久性，为工程的设计、施工和维护提供科学可靠的依据。
2. 桥涵工程试验检测技术的目的•确保工程质量：通过试验检测，可以验证工程设计是否合理，材料和施工工艺是否符合要求，从而确保工程质量达到标准要求。
•提供施工进程依据：通过实时监测和试验检测，可以及时了解施工工艺的效果和工程进展情况，帮助项目管理者及时调整施工计划，保证工程的按时完成。
•确保工程安全性：通过试验检测，可以发现和解决桥涵工程存在的问题和隐患，确保工程的安全性和可靠性，提供安全保障。
3. 桥涵工程试验检测技术的常用方法3.1 静载试验静载试验是桥涵工程中最常用的试验方法之一。
它通过在施工完成后的桥涵结构上施加静态荷载，测量和记录荷载变形关系，从而评估其结构性能和承载能力。
静载试验可以直接测量结构的变形和应力情况，提供准确的数据支持。
3.2 动力试验动力试验是通过施加冲击载荷或振动载荷，监测和分析桥涵结构的动态响应来评估其结构稳定性和动力特性的一种方法。
动力试验可以模拟桥涵实际使用中承受的动力荷载，评估结构的动力响应和疲劳性能。
3.3 非破坏检测技术非破坏检测技术是通过应用一系列无损检测方法，对桥涵结构的材料性能、损伤情况和缺陷进行分析和评估的一种试验方法。
常用的非破坏检测技术包括超声波检测、电磁波检测、红外热像检测等，这些方法能够实时、无损地获取结构的内部信息，提供可靠的结构评估和维护决策依据。
铁路桥涵工程施工质量验收标准
铁路桥涵工程施工质量验收标准
铁路桥涵工程施工质量验收标准是根据国家铁路行业标准和相关技术规范制定的，主要包括以下几个方面的内容：
1. 施工材料质量验收：对使用的水泥、砂石、钢材等施工材料的质量进行检测和验收，确保符合标准要求。
2. 基础施工质量验收：对桥涵基础施工的平整度、垂直度等进行检测和验收，确保基础结构牢固。
3. 桥墩及墩台施工质量验收：对桥墩及墩台的尺寸、表面平整度、混凝土质量等进行检测和验收，确保符合设计要求。
4. 桥面板施工质量验收：对桥面板的尺寸、平整度、防水层等进行检测和验收，确保桥面板平整、牢固、防水性能良好。
5. 钢结构质量验收：对桥梁钢结构的焊接质量、尺寸、表面防腐处理等进行检测和验收，确保质量符合相关标准。
6. 桥梁伸缩缝施工质量验收：对桥梁伸缩缝的尺寸、密封性能等进行检测和验收，确保伸缩缝能够满足预期要求。
7. 桥面铺装施工质量验收：对桥面铺装的厚度、平整度、防滑性能等进行检测和验收，确保满足使用要求。
8. 防护设施施工质量验收：对桥梁防护设施（如栏杆、护栏等）的安装质量、牢固度等进行检测和验收，确保达到要求。
以上是一般的铁路桥涵工程施工质量验收标准，具体还应根据具体的工程项目和技术规范进行制定。
《桥涵工程试验检测技术》大纲
公路工程试验检测工程师（员）资格考试大纲《桥涵工程试验检测技术》大纲一、考试性质及目的公路工程试验检测工程师资格考试是山东省交通行业统一的资格考试。
其目的是为了科学、公平、客观、准确、规范地考核试验检测人员的试验检测水平、分析和解决工程实际问题的能力。
把业务能力强、技术素质高、实践经验丰富的工程技术人员选入公路工程试验检测队伍，促进试验检测队伍基本素质和技术水平的整体提高。
通过考核，切实提高从事公路工程试验检测工作同志的工作质量和水平，能及时提供真实可靠的检测数据，以便为指导、控制和评定公路工程实践提供科学的检测结论，以促进公路工程试验检测工作迈上新的台阶。
二、考试要求本科目要求考生较为全面地掌握公路工程桥涵试验检测基本理论与技能，熟悉公路桥涵试验规程，并掌握有关规程的检验内容和检验方法。
要求考生对本大纲内容有一定的了解、熟悉、掌握，并能在理解的基础上灵活地运用。
三、考试内容本科目主要内容包括：桥涵工程基本知识，桥涵工程质量检验的评定依据和方法；桥涵工程原材料试验检测；桥涵地基承载力检测与桩基检测；桥梁支座、伸缩缝、混凝土构件和预应力结构的检测；以及桥梁的荷载试验等。
其中分别要求了解、熟悉和掌握的内容如下：（一）基本知识了解：桥涵的基本概念、基本组成以及结构体系的划分；桥涵工程试验检测的任务和意义。
熟悉：桥涵大小的划分；桥涵工程试验检测的主要内容和依据。
（二）桥涵工程质量检验的评定依据和方法熟悉：桥涵工程质量检验的依据掌握：桥涵工程质量等级评定的方法。
（三）桥涵工程砂石及混凝土的试验检测1. 桥涵用石料制品了解：石料制品的分类、规格和几何尺寸要求。
熟悉：石料制品的物理力学性质要求。
2. 结构混凝土用粗、细集料了解：结构混凝土对集料的技术要求。
熟悉：粗、细集料常规的试验检测方法。
3. 水泥检验了解：水泥的技术性质。
熟悉：水泥的常规检验方法。
4. 桥涵工程水质分析了解：水质的常规分析项目及测试方法。
2021公路检测工程师《桥梁隧道工程》章节习题及答案
2021公路检测工程师《桥梁隧道工程》章节习题及答案桥隧原材料、构件和制品检测1[单选题]桥梁工程质量检验评定以()工程为基本单元。
A单位B分项C分部D建设参考答案：B2[单选题]以下不属于分项工程质量检验内容的是()。
A外观质量B质量保证资料完整性C实测项目合格率D施工项目得分参考答案：D3[单选题]分项工程的实测项目检验中，机电工程的合格率应达到()。
A85%B90%C95%D100%参考答案：D4[单选题]石料抗冻性冻融次数在寒冷地区为()次。
A15B20C25D50参考答案：A5[单选题]预应力混凝土用精轧螺纹钢筋验收时，每批钢筋的质量不得大于()。
A20tB30tC60tD100t参考答案：D6[单选题]试验机荷载指示机构密封在玻璃罩内，指示度盘上的指示荷载值指针有两根，一根为()指示出荷载值。
A调试针B随动针C指示针D主动针参考答案：B7[单选题]钢筋混凝土非预应力钢筋拉伸试件截取长度一般大于()。
A5d+150mmB10d+150mmC5d+200mmD10d+200mm参考答案：D8[单选题]钢绞线计算面积比相同数量钢丝面积之和()。
A较大B较小C相等D无法比较参考答案：A9[单选题]钢绞线常规检验的标距长度一般不小于()。
A60cmB70cmC80cmD50cm参考答案：A10[单选题]累年最冷月份平均气温低于或等于-10℃地区的小桥，其表层石料的抗冻性指标为()。
A50次B30次C25次D20次参考答案：C桥隧结构构件材质状况无损检测第二篇桥梁第一节桥隧结构构件材质状况无损检测1[单选题]交通行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》规定：盆式橡胶支座残余变形应小于设计荷载下相应变形的()。
A1%B2%C5%D10%参考答案：C2[单选题]对于批量构件采用回弹法或超声回弹综合法检测混凝土强度，随机抽检数量一般应满足()。
A不少于构件总数的30%且不少于10件B不少于构件总数的40%C不少于构件总数的40%且不少于10件D不少于10件参考答案：A3[单选题]使用钻芯法检测混凝土强度，芯样试件的实际高径比应满足()，否则测试数据无效。
公路工程试验检测试卷《桥涵工程试验检测》试题(第07卷)含答案
公路工程试验检测试卷库《桥涵工程试验检测》试题（第07卷）一、填空题1．“质量检评标准”按桥涵工程建设规模大小，结构部位和施工工序将建设项目划分为单位工程、分部工程、分项工程逐级进行工程质量等级评定。
2．石料抵抗冻融循环的能力，称为抗冻性。
3．硬化水泥强度有立方体抗压强度、棱柱体抗压强度、劈裂抗拉强度、抗折强度、抗剪强度和粘结强度等。
？4．冷拉是钢筋在常温下受外力拉伸超过屈服点，以提高钢筋的屈服极限、强度极限和疲劳极限的一种加载工工艺。
5．当钢材试件拉断后的标距长度的增量与原标距长度之比的百分率即为伸长率。
6．当钢材含碳、磷量较高及受过不正常的热处理，则冷弯试验往往不能合格。
7．桥梁橡胶支座检验有型式检验、出厂检验、使用前抽检三种质量控制环节。
8．桥梁橡胶支座水平位移量的大小主要取决于橡胶片的净厚度。
9．夹具的静载锚固性能由预应力夹具组装件静载锚固试验测定的夹具效率系数确定。
10．预应力筋锚具组装件达到极限拉力时，全部零件均不应出现肉眼可见的裂纹或破坏。
11．钢结构构件焊缝的内部缺陷一般用超声波探伤、射线探伤检测。
12．冷铸锚试验内容包括拉索钢丝力学性能试验、锚具部件尺寸和硬度检验、拉索锚具静载试验、疲劳试验前和疲劳试验后的静载试验。
13．桥梁荷载试验根据荷载性质可分为静载试验和动载试验。
14．桥梁荷载试验方案设计时，各荷载工况布置时，一般参照截面内力（或变形）影响线进行。
15．应变片测量应变的理论基础是：在一定范围内，应变片的电阻变化率与应变成正比关系。
16．根据电桥的测量电路，对应变，电桥的测量方法有单点测量、半桥测量、和全桥测量。
17．电阻应变片的灵敏系数的物理意义是每单位应变所造成的相对电阻变化率。
选在0.8～1.05范围之内。
18．在桥梁荷载试验中，一般静载试验效率q19．桥梁结构静载试验的加载设备可根据加载要求及具体条件选用，一般有两种加载方式，即可行式车辆加载和重物直接加载。
20．桥梁荷载试验按破坏情况可分为破坏性试验和非破坏性试验。
桥涵地基与基础检测
第二节. 、常见不良地基土及其特点
7.含有机质土和泥炭土 :当土中含有不同的有机质时， 将形成不同的有机质土，在有机质含量超过一定含量时 就形成泥炭土，它具有不同的工程特性，有机质的含量 越高，对土质的影响越大，主要表现为强度低、压缩性 大，并且对不同工程材料的掺入有不同影响等，对直接 工程建设或地基处理构成不利的影响。
对于此类地基桥梁基础最好改用桩基础.不用扩大基础
第二节. 、常见不良地基土及其特点
8.山区地基土 :山区地基土的地质条件较为复杂，主要表现在地 基的不均匀性和场地稳定性两个方面。由于自然环境和地基土的 生成条件影响，场地中可能存在大孤石，场地环境也可能存在滑 坡、泥石流、边坡崩塌等不良地质现象。
我国的分类方法至今尚未统一，不同的部门根据各自行业特点建立了各 自的分类标准。
第二节.工程地基土的类别:
岩石、碎石土、砂土、粉土、粘性土、人工填土 1.粒径大于2mm 的颗粒质量超过总质量50%的土，应定名为碎石土
2.粒径大于2mm 的颗粒质量不超过总质量的50%，粒径大于0.075mm 的 颗粒质量超过总质量50%的土，应定名为砂土
在湿陷性黄土地基上进行工程建设时，必须考虑因地基湿陷引起 附加沉降对工程可能造成的危害，选择适宜的地基处理方法，避 免或消除地基的湿陷或因少量湿陷所造成的危害
对于此类地基桥梁基础,可用扩大基础也可用桩基础 但要结合地勘,避开桥基的不均应沉降,算够,一般是没有问题的
第二节. 、常见不良地基土及其特点
此法用于地基处于一般的非岩石或非硬质土时,且桥梁 受力复杂时用.一般对于特殊地基，还应根据具体情况， 结合荷载试验、现场标准惯入试验或静力触探试验及理 论分析后综合确定理论的容许承载力是否满足要求。
桥涵工程试验检测(6)
第一节 混凝土无损检测常用方法的分类
无损检测方法分为五大类
① 检测结构构件混凝土强度值 ② 结构混凝土内部缺陷的检测 ③ 结构混凝土其他性能检测 ④ 检测几何尺寸如钢筋位置、钢筋保护层厚度、板面、 道面、墙面厚度等； ⑤ 建筑热工、隔声、防水等物理特性的检测。
第一节 混凝土无损检测常用方法的分类
回弹值
固有频率、对数衰减率 声发射信号、幅值分布能谱等 超声脉冲传播速度 热幅射 混凝土的电阻率 磁场强度 射线穿过被测体的强度变化 气流变化 中子散射强度 卢射线与／射线的强度、半衰期等
第三节 几种常用无损检测方法
依据交通部的有关标准，桥涵混凝土结构、钢筋混凝土结构或预 应力混凝土结构或构件的检验，主要包括内容有三个方面： 一是施工阶段的质量控制，包括原材料的试验检测、混凝浇注前 的检查等； 二是外观质量检测，主要是在构件成型达到一定强度后检测结构 实物的尺寸和位置偏差，混凝土表面平整度、蜂窝、麻面、露筋 及裂缝等； 三是构件混凝土的强度等级，通常以立方体试件的抗压强度来反 映，当对某一方面的检验内容产生怀疑时，如构件的强度离散大、 强度不足、振捣不密实或存在其他缺陷时，通常还需要采用无破 损的方法进行专项检验或荷载试验来判定。
记者采访了高速公路管理部门相关负责人，他说造成这个原因主要有 两个，一个是京株线的车流量过大，另一个是超载超限的车辆过多，全面 封闭施工后，在京株线上由北往南的车辆可以提前从株洲北下高速，而由 南向北的车辆不受影响。
第六章 桥梁构件状况及耐久性评定
大桥建成仅9年被冲裂 曾以抗百年洪水标准设计
桥面中心衔接处的裂痕，可以伸进一只脚。 本报讯 今年（2010年）4月12日，位于205国道浙江省常山县境内的 长风大桥桥墩下沉，桥面开裂。如今，从常山县开往开化县的大小车辆只 得绕行一条窄小的老国道通行。 日前，记者从常山有关部分获悉：长风大桥于2001年4月份正式通车， 失事前，天天车流量达15000辆。大桥当初依照百年一遇的洪水冲洗设计 尺度建造，受损的大桥7号桥墩下沉，目前正在大修之中，假如进展顺利， 大桥有看在5个月后重新通车。 “桥裂裂”大修，绕道需半小时 记者驱车沿着205国道往看看“受伤”的大桥。在离长风大桥2公里左 右的处所，一道由交警拉起的警惕线横在路中心, ，路边停着几十辆车。 长风大桥桥墩下沉桥面开裂后，车辆无法通行，车辆须在此分流至老205 国道。
桥涵工程检测试验规程
桥涵工程检测试验规程一、桥涵工程试验检测的内容1、施工准备阶段的试验检测项目①桥位放祥测量；②钢材原材料试验；③钢结构连接性能试验；④预应力锚具、夹具和连接器实验；⑤水泥性能试验；⑥混凝土粗细集料试验；⑦混凝土配合比试验；⑧砌体材料性能试验；⑨台后压实标准试验；⑩其它成品、半成品试验检测；2．施工过程中的试验检测①地基承载力试验检测；②基础位置、尺寸和标高检测；③钢筋位置尺寸和标高检测；④钢筋加工检测；⑤混凝土强度抽样试验；⑥砂浆强度抽样试验；⑦桩基检测；⑧墩、台位置、尺寸和标高检测；⑨上部结构（构件）位置、尺寸检测；⑩预制构件张拉、运输和安装强度控制试验；11预应力张拉控制检测；12 桥梁上部结构标高、变形、内力（应力）监测；13支架内力、变形和稳定性监测；14钢结构连接加工检测钢构件防护涂装检测。
3．施工完成后的试验检测①桥梁总体检测；②桥梁荷载试验；③桥梁使用性能监测二、桥涵工程试验检测的依据专业通用标准；公路桥位勘测设计规范（JTJ 062-91）；公路工程地址勘察规范（JTJ 064-98）；公路勘测规范（JTJ 061-99）；公路桥涵设计通用规范（JTJ 021-89）；公路砖石混凝上桥涵设计规范（JTJ 022-85）；公路钢筋混凝上及预应力混凝土桥涵设计规范（JTJ 023-85）；公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ 024-85）；公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ 025-86）；公路工程抗震设计规范（JTJ 004- 89）公路桥涵施工技术规范（附局部修订条文）（JTJ041-89）；公路工程质量检验评定标准（JTJ071-98）；公路工程石料试验规程（JTJ054－94）；公路工程金属试验规程（JTJ055-83）；公路工程集料试验规程（JTJ058-94）、公路土工试验规程（JTJ051-93）公路旧桥承载能力鉴定方法（试行）；专业专用标准；公路斜拉桥设计规范（试行）（JTJ027-96）公路悬索桥设计规范（正在制订）；大跨径公路桥梁抗震设计规范（正在制订）；公路桥梁板式橡胶支座（JT/T4-93）；公路桥梁盆式橡胶支座（JT391-1999）；公路桥梁板式橡胶支座成品力学性能检验规则（JTJ3132.3-90）；公路桥梁橡胶伸缩装置（JT/T327-1997）；预应力混凝土钢绞线（GB/T5224-1995）；预应力用锻具、夹具和连接器（GB/T14370-93）公路桥梁预应力钢绞线用YM锚具、连接器规格系列（JT329.1-1997）；公路桥梁预应力钢绞线用锚具、连接器试验方法及检验规则（JT329.2-1997）三、桥涵质量等级评定的方法1．桥涵质量等级评定单元的划分“质量检评标准”按桥涵工程建设规模大小、结构部位和施工工序将建设项目划分为单位工程、分部工程和分项工程，逐级进行工程质量等级评定。
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桥涵工程试验检测
桥涵用钢及制品试验检测
一、桥涵用钢的基本技木性能
1.强度
强度是钢材力学性能的主要指标，包括屈服强度和抗拉强度。
（1）屈服强度也称屈服极限，它是钢材开始丧失对变形的抵抗能力，并开始产生大量塑性变形时所对应的应力。
中碳钢和高碳钢没有明显的屈服点，通常以残余变形0.2％的应力作为屈服强度。
（2）抗拉强度，它是钢材所能承受的最大拉应力0即当拉应力达到强度极限时，钢材完全丧失了对变形的抵抗能力而断裂，屈强比是屈服强度与抗拉强度的比值，通常用来比较结构的可靠性和钢材的有效利用率。
屈强比越小,结构可靠性越高，即延缓结构损伤程度潜力越大但比值大小,则钢材的利用率太低。
2．塑性
塑性是钢材在受力破坏前可以经受永久变形的性能，通常用伸长率和断面收缩率表示。
（1）伸长率。
是钢材受拉发生断裂时所能承受的永久变形能力。
试件拉断后标准长度的增量与原标准长度之比的百分率即伸长率。
（2）断面收缩率。
是指试件拉断后缩颈处横断面积的最大缩减量
占原横断面积的百分率。
3．硬度
硬度是钢材抵抗其他较硬物体压人的能力，实际上硬度为钢材抵抗塑性变形的能力。
4．冲击韧性
冲击韧性是钢材在瞬间动荷载作用下，抵抗破坏的能力。
5．冷弯性能
冷弯性能是钢材在常温条件下承受规定弯曲程度的弯曲变形能力，并可在弯曲中显示钢
材缺陷的一种工艺性能，规定试件车规定的弯曲角度、弯心直径及反复弯曲次数后，试件弯曲处不产生裂纹、断裂和起层等现象时即认为合格。
6．良好的焊接性
是指钢材的连接部分焊接后力学性能不低于焊件本身，以防止产生硬化脆裂和内应力过
大等现象。
二.桥涵用钢的分类与力学性质
桥涵用钢；可按化学成分、质量用途有多种分类方法、按其形状来分类时可分为型材、棒材（或线材）和异型材（特种形状）等三类。
型材主要包括型钢和钢板，主要用于钢桥建筑；
线材主要包括钢筋、预应力钢筋、高强钢丝和钢绞线等，它是钢筋混凝土桥梁建筑中使用的重要材料之一。
异型材是为特殊用途而制作的，如预应力混凝土中用的锚具、夹具和大变形伸缩件中使用的异型钢梁等。
在我国公路建设中，钢筋混凝土桥梁占绝大多数，用此，本节主要介绍钢筋力学性能及检验方法。
1.钢筋
钢筋混凝土结构用钢筋、热轧钢筋按其外形可分为光圆钢筋和螺纹钢筋二类，螺纹钢筋又分为人字形和螺旋形两种，螺纹钢筋固有凸出的螺纹，在钢筋混凝土结构中比光圆钢筋具有较高的与混凝土的握固力。
2.预应力混凝土用冷拉钢筋和冷拔钢丝
冷拉是钢筋在常温下受外力拉伸超过屈服点，以提高钢筋的屈服极限、强度极限和疲劳极限的一种加工工艺。
但经冷拉后会降低钢筋的延伸率、断面收缩率、冷弯性能和冲击韧性。
由于预应力混凝土结构所用的钢筋，主要要求具有高的屈服极限、变形极限等强度性能，而延伸率。
冲击韧性和冷弯性能要求不高，因此这就为采用冷拉加工工艺提供了可能性。
冷拔是用直径6-8mm的普通碳素钢筋条，把钢筋用强力拉过比它本身直径还小的硬质合金拉丝模,这时钢筋同时受到纵向拉力和横向压力的作用，截面变小长度拉长，经过几次拉丝，其强度比原来有极
大提高。
冷拉钢筋和冷拔钢丝机械性能应满足规范要求
三.钢筋试验检测
1．基本要求及取样
钢筋进货应有出厂质量证明单或试验报告单，每捆（盘）均应有标示牌，进场材料应按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，并按规定截取试样抽验，合格后方可使用。
2．钢筋常规抽验项目及基本方法
1）屈服强度和抗拉强度
钢筋拉伸试验在试验机上进行时，当测力度盘的指针停止转动后恒定负载或第一次回转的最小负荷即为所求屈服点的荷载。
屈服强度（σS）以MPa表达，井按下式计算。
式中：F s——相当于所求屈服应力时的荷载，N：
A0——试件原截面面积，mm2。
中碳钢和高碳钢没有明显的屈服点，采用分级加荷，求出弹性直线段相应于小等级负荷的平均伸长增量，由此计算出偏离直线段后各级负荷的弹性伸长。
从总伸长中减去弹性伸长即为残余伸长。
通常以残余伸长0.2％的应力作为屈服强度，表示为σ0.2，并按下式计算。
式中：F0.2——相当于所求应力的荷载，N；
A0一试件原横截面积，mm2。
抗拉强度是向试件连续加荷直至拉断，由测力度盘或拉伸曲线上读出最大负荷F b，抗拉强度（σb）以MPa表达，按下式计算。
式中：F b一式件拉断前的最大荷载，N；
A0——试件原横截面积，mm2。
2）塑性
工程中钢材塑性指标通常用伸长率和断面收缩率表示，钢筋一般可进行伸长率单项抽验，当试件拉断后标距长度的增量与原标距长度之比的百分率即为伸长率，伸长率（δ）以％表达，并按下式计算：
式中：L1一一试件拉断后标距部分的长度，mm；
L0一一试件原标距长度，mm；
n一一长、短比例试件的伸长率分别以δ5、δ10表示，定标距试件伸长率应附该标距长度数值的角注，如L＝100mm或200mm 则（伸长率分别以δ100 、δ200表示之。
3）冷弯性能试验
它是钢筋在常温条件下进行的一项工艺性试验。
用于检验钢材试件环绕弯心弯曲至规定
角度是否有裂纹、起层或断裂等现象，若无则认为合格。
如钢材含碳、磷量较高或受过不正常的热处理，则冷弯试验往往不能合格。
钢筋及预应力钢丝弯曲是以其规定的弯心半径、弯曲角度和反复弯曲次数，采用弯曲机或圆口台钳等设备进行。
弯心半径与钢筋的直径有关，选择不当对弯曲试验的结果影响甚大。
4）钢筋的接头及加工允许偏差检测
钢筋接头一般应采用焊接，螺纹筋可采用挤压套管接头。
钢筋的纵向焊接应优选闪光对焊，也可采用电弧焊（帮条焊、搭接焊、熔槽帮条焊等）。
钢筋接头的检验）焊接前必须根据施工条件进行试焊，按不同的焊接方法至少抽取每组3个试样进行基本力学性能检验。