车站信号自动控制课程设计

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车站信号自动控制课程设计

车站信号自动控制课程设计

车站信号自动控制课程设计
课程设计名称:车站信号自动控制课程设计
课程设计目标:
1. 了解车站信号自动控制的基本原理和技术;
2. 学习车站信号自动控制系统的设计和调试方法;
3. 培养学生运用所学知识解决车站信号自动控制问题的能力;
4. 提高学生的团队合作和实践能力。

课程设计内容安排:
1. 信号自动控制系统基本原理概述
- 信号自动控制系统的定义和作用
- 信号自动控制系统的组成和基本原理
2. 车站信号自动控制系统设计
- 车站信号灯的选择和布置
- 车站信号电路的设计和接线方法
- 车站信号自动控制系统的编程和调试
3. 信号自动控制系统故障排除与维护
- 常见故障的判断和解决方法
- 信号自动控制系统的维护保养技巧
4. 课程设计实践
- 学生分组进行实验
- 设计和搭建实际车站信号自动控制系统
- 进行实验数据的采集和分析
5. 课程设计报告撰写和展示
- 根据实验结果撰写课程设计报告
- 分组展示实验成果和解决问题的方法
评估方式:
1. 实验报告(30%):根据实验步骤和结果撰写完整的实验报告
2. 实验成果展示(20%):分组展示实验过程和成果,回答问题和解释设计方法
3. 课程设计报告(30%):撰写完整的课程设计报告,包括实验过程、结果分析、问题讨论和改进方向
4. 参与度和团队合作(20%):参与讨论、积极完成实验和展示任务,能与团队成员合作。

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课程设计任务书专业铁道信号姓名学号开题日期:2012年11月7日完成日期:2012年12月13 日题目电气集中电路及控制逻辑分析一、设计的目的在车站联锁的发展过程中,就技术而论已经经历了机械集中联锁和电气集中联锁两代。

现在正从电气集中联锁向以计算机为代表的电子联锁过渡,或者说,正进入计算机联锁时期。

我国的电气集中联锁系统(以下简称6502系统)的联锁功能是比较完善的,电路结构层次是清晰的,电路的定型率是很高的。

6502电气集中联锁是计算机联锁系统的依据,因此对电气集中联锁系统的正确理解有助于计算机联锁系统的应用。

同时,电气集中系统中对室外设备的控制电路仍然是保留的,并且学会对电路的分析方法和技巧有助于对现场新设备电路的灵活变通。

二、设计的内容及要求(1)举例站场信号平面布置(下行咽喉)(2)6502电气集中选择组控制逻辑分析(3)道岔控制电路分析(S700K、ZYJ7,定位转反位)(4)信号点灯电路分析(进站、出站、调车信号机控制电路)(5)6502电气集中执行组控制逻辑分析(进路锁闭与信号开放、进路解锁)说明:(1)自己画出举例站场下行咽喉信号平面布置图(3)(4)要求以教材图为例,对电路控制进行全面分析(2)(5)根据指定的进路写出完整的逻辑分析过程三、指导教师评语四、成绩指导教师陈林秀2012年11月5日设计题目:6、S III→北京方面发车基本进路(1)举例站场信号平面布置(下行咽喉)(2)6502电气集中选择组控制逻辑分析(3)道岔控制电路分析(S700K、ZYJ7,定位转反位)一S700K型交流转辙机道岔启动电路1 技术要求:1)有车不能转—道岔区段有车占用时,该区段内的道岔不应转换。

称为区段锁闭。

2)锁闭不能转—进路在锁闭状态时,进路上的道岔不能转换。

称为进路锁闭。

3)要转转到底—道岔一经启动,就应转换到底,不受车辆进入影响,也不受值班员的控制。

4)不转就断电—道岔若未能转换,则自动切断启动电路,防止故障消失后,道岔自行转换。

车站信号自动控制课程设计

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课程设计任务书专业铁道信号姓名 ______________________ 学号_开题日期:2012年11月7日完成日期:2012年12月13日题目 _______一、设计的目的在车站联锁的发展过程中,就技术而论已经经历了机械集中联锁和电气集中联锁两代。

现在正从电气集中联锁向以计算机为代表的电子联锁过渡,或者说,正进入计算机联锁时期。

我国的电气集中联锁系统(以下简称6502系统)的联锁功能是比较完善的,电路结构层次是清晰的,电路的定型率是很高的。

6502电气集中联锁是计算机联锁系统的依据,因此对电气集中联锁系统的正确理解有助于计算机联锁系统的应用。

同时,电气集中系统中对室外设备的控制电路仍然是保留的,并且学会对电路的分析方法和技巧有助于对现场新设备电路的灵活变通。

二、设计的内容及要求(1)举例站场信号平面布置(下行咽喉)(2)6502电气集中选择组控制逻辑分析(3)道岔控制电路分析(S700K、ZYJ7,定位转反位)(4)信号点灯电路分析(进站、出站、调车信号机控制电路)(5)6502电气集中执行组控制逻辑分析(进路锁闭与信号开放、进路解锁)说明:(1)自己画出举例站场下行咽喉信号平面布置图( 3)( 4)要求以教材图为例,对电路控制进行全面分析( 2)( 5)根据指定的进路写出完整的逻辑分析过程、指导教师评语四、成绩______________指导教师陈林秀2012年11月5日设计题目:6、S II T北京方面发车基本进路5)(3)道岔控制电路分析(S700K 、ZYJ7,定位转反位)S700K 型交流转辙机道岔启动电路1技术要求:1) 有车不能转一道岔区段有车占用时,该区段内的道岔不应转换。

称为区 段锁闭。

2) 锁闭不能转一进路在锁闭状态时,进路上的道岔不能转换。

称为进路锁 闭。

3) 要转转到底一道岔一经启动,就应转换到底,不受车辆进入影响,也不 受值班员的控制。

4) 不转就断电一道岔若未能转换,则自动切断启动电路,防止故障消失后, 道岔自行转换。

(完整word版)车站信号自动控制课程设计

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车站信号自动控制课程设计专业:自动控制班级:姓名:学号:指导教师:兰州交通大学自动化与电气工程学院年月日目录目录 ..................................................................................... 错误!未定义书签。

1 课程设计目的................................................................. 错误!未定义书签。

2 课程设计的主要内容..................................................... 错误!未定义书签。

3 设计原则及要求............................................................. 错误!未定义书签。

4 图纸说明 (2)5 总结 (5)附图1 **站信号平面布置图.......................................... 错误!未定义书签。

附图2 **站联锁表.......................................................... 错误!未定义书签。

1设计目的本课程设计是在我们学完车站信号自动控制课程之后进行的一次综合性和实践性训练的教学环节。

进行本课程设计需要我们掌握铁路信号运营基础的知识,并运用车站信号的相关知识,以一个车站为例,绘制出车站信号平面布置图,并根据车站信号平面布置图结合相关规范编写联锁表,掌握车站内信号机的布置原则和命名规则、警冲标的设置方法、道岔命名方式和道岔绝缘的设置原则等知识。

2课程设计主要内容本次课程设计主要是利用学过的车站信号自动控制和铁路信号设备基础的相关知识,并查阅相关技术规范、标准等,对站内信号设备进行基本的工程设计并完成联锁表的编写。

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课程设计任务书专业铁道信号姓名学号开题日期:2012年11月7日完成日期:2012年12月13 日题目电气集中电路及控制逻辑分析一、设计的目的在车站联锁的发展过程中,就技术而论已经经历了机械集中联锁和电气集中联锁两代。

现在正从电气集中联锁向以计算机为代表的电子联锁过渡,或者说,正进入计算机联锁时期。

我国的电气集中联锁系统(以下简称6502系统)的联锁功能是比较完善的,电路结构层次是清晰的,电路的定型率是很高的。

6502电气集中联锁是计算机联锁系统的依据,因此对电气集中联锁系统的正确理解有助于计算机联锁系统的应用。

同时,电气集中系统中对室外设备的控制电路仍然是保留的,并且学会对电路的分析方法和技巧有助于对现场新设备电路的灵活变通。

二、设计的内容及要求(1)举例站场信号平面布置(下行咽喉)(2)6502电气集中选择组控制逻辑分析(3)道岔控制电路分析(S700K、ZYJ7,定位转反位)(4)信号点灯电路分析(进站、出站、调车信号机控制电路)(5)6502电气集中执行组控制逻辑分析(进路锁闭与信号开放、进路解锁)说明:(1)自己画出举例站场下行咽喉信号平面布置图(3)(4)要求以教材图为例,对电路控制进行全面分析(2)(5)根据指定的进路写出完整的逻辑分析过程三、指导教师评语四、成绩指导教师陈林秀2012年11月5日设计题目:6、S III→北京方面发车基本进路(1)举例站场信号平面布置(下行咽喉)(2)6502电气集中选择组控制逻辑分析(3)道岔控制电路分析(S700K、ZYJ7,定位转反位)一 S700K型交流转辙机道岔启动电路1 技术要求:1)有车不能转—道岔区段有车占用时,该区段内的道岔不应转换。

称为区段锁闭。

2)锁闭不能转—进路在锁闭状态时,进路上的道岔不能转换。

称为进路锁闭。

3)要转转到底—道岔一经启动,就应转换到底,不受车辆进入影响,也不受值班员的控制。

4)不转就断电—道岔若未能转换,则自动切断启动电路,防止故障消失后,道岔自行转换。

(完整word版)车站信号自动控制课程设计

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车站信号自动控制课程设计专业:自动控制班级:姓名:学号:指导教师:兰州交通大学自动化与电气工程学院年月日目录目录 .................................................................................... 错误!未定义书签。

1 课程设计目的............................................................... 错误!未定义书签。

2 课程设计的主要内容................................................... 错误!未定义书签。

3 设计原则及要求........................................................... 错误!未定义书签。

4 图纸说明 (2)5 总结 (6)附图1 **站信号平面布置图..................................... 错误!未定义书签。

附图2 **站联锁表...................................................... 错误!未定义书签。

1设计目的本课程设计是在我们学完车站信号自动控制课程之后进行的一次综合性和实践性训练的教学环节.进行本课程设计需要我们掌握铁路信号运营基础的知识,并运用车站信号的相关知识,以一个车站为例,绘制出车站信号平面布置图,并根据车站信号平面布置图结合相关规范编写联锁表,掌握车站内信号机的布置原则和命名规则、警冲标的设置方法、道岔命名方式和道岔绝缘的设置原则等知识.2课程设计主要内容本次课程设计主要是利用学过的车站信号自动控制和铁路信号设备基础的相关知识,并查阅相关技术规范、标准等,对站内信号设备进行基本的工程设计并完成联锁表的编写.本课程设计主要分为以下几个步骤:首先,根据题目要求绘出**站信号平面布置图(附图1),在图中标出道岔位置及编号、警冲标位置、信号机位置及信号机名称、轨道区段名称.然后,根据**站信号平面布置图编写出龙岩站上下行咽喉联锁表。

车站信号自动控制课程教学设计

车站信号自动控制课程教学设计

课程设计任务书专业铁道信号姓名学号开题日期:2012年11月7日完成日期:2012年12月13 日题目电气集中电路及控制逻辑分析一、设计的目的在车站联锁的发展过程中,就技术而论已经经历了机械集中联锁和电气集中联锁两代。

现在正从电气集中联锁向以计算机为代表的电子联锁过渡,或者说,正进入计算机联锁时期。

我国的电气集中联锁系统(以下简称6502系统)的联锁功能是比较完善的,电路结构层次是清晰的,电路的定型率是很高的。

6502电气集中联锁是计算机联锁系统的依据,因此对电气集中联锁系统的正确理解有助于计算机联锁系统的应用。

同时,电气集中系统中对室外设备的控制电路仍然是保留的,并且学会对电路的分析方法和技巧有助于对现场新设备电路的灵活变通。

二、设计的内容及要求(1)举例站场信号平面布置(下行咽喉)(2)6502电气集中选择组控制逻辑分析(3)道岔控制电路分析(S700K、ZYJ7,定位转反位)(4)信号点灯电路分析(进站、出站、调车信号机控制电路)(5)6502电气集中执行组控制逻辑分析(进路锁闭与信号开放、进路解锁)说明:(1)自己画出举例站场下行咽喉信号平面布置图(3)(4)要求以教材图为例,对电路控制进行全面分析(2)(5)根据指定的进路写出完整的逻辑分析过程三、指导教师评语四、成绩指导教师陈林秀2012年11月5日设计题目:6、S III→北京方面发车基本进路(1)举例站场信号平面布置(下行咽喉)(2)6502电气集中选择组控制逻辑分析(3)道岔控制电路分析(S700K、ZYJ7,定位转反位)一S700K型交流转辙机道岔启动电路1 技术要求:1)有车不能转—道岔区段有车占用时,该区段内的道岔不应转换。

称为区段锁闭。

2)锁闭不能转—进路在锁闭状态时,进路上的道岔不能转换。

称为进路锁闭。

3)要转转到底—道岔一经启动,就应转换到底,不受车辆进入影响,也不受值班员的控制。

4)不转就断电—道岔若未能转换,则自动切断启动电路,防止故障消失后,道岔自行转换。

车站课程设计报告---车站信号自动控制课程设计

车站课程设计报告---车站信号自动控制课程设计

车站信号自动控制课程设计专 业: 自动控制班 级:姓 名:学 号:指导教师:指导教师评语 平时(40) 报告(30) 修改(30) 总成绩目录1 课程设计目的............................................................................................... - 1 -2 课程设计的主要内容................................................................................... - 1 -3 设计原则及要求........................................................................................... - 1 -4 图纸说明....................................................................................................... - 1 -4.1车站信号平面布置. (1)4.1.1 股道的设置....................................................................................... - 1 -4.1.2 道岔的设置....................................................................................... - 2 -4.1.3 信号机的设置 ................................................................................... - 2 -4.1.4 警冲标的设置 ................................................................................... - 2 -4.2信号点灯电路 (3)5 总结 ............................................................................................................... - 4 -1 课程设计目的本次课程设计是在学习《车站信号自动控制》和《运营基础》这两门课程之后,利用AutoCAD软件绘制车站信号设备平面布置图和对应信号机的点灯电路。

车站信号自动控制课程设计(联锁表)

车站信号自动控制课程设计(联锁表)

车站信号⾃动控制课程设计(联锁表)车站信号⾃动控制课程设计专业:班级:姓名:学号:指导教师:⽬录1 课程设计⽬的.............................................................................................. - 1 -2 课程设计的主要内容.................................................................................. - 1 -3 设计原则及要求.......................................................................................... - 1 -4 图纸说明...................................................................................................... - 1 -4.1 ⽻⽣站下⾏咽喉信号平⾯布置图................................................... - 1 -4.2⽻⽣站下⾏咽喉联锁表.................................................................... - 2 -4.2.1 ⽅向栏...................................................................................... - 3 -4.2.2 进路栏...................................................................................... - 3 -4.2.3 排列进路按下按钮栏.............................................................. - 3 -4.2.4 信号机栏.................................................................................. - 3 -4.2.5 确定运⾏⽅向道岔栏.............................................................. - 3 -4.2.6 道岔栏...................................................................................... - 3 -4.2.7 敌对信号栏.............................................................................. - 3 -4.2.8 轨道区段栏.............................................................................. - 3 -4.2.9 其他联锁栏.............................................................................. - 4 -5 总结 .............................................................................................................. - 4 - 附图1 ⽻⽣站下⾏咽喉信号平⾯布置图..................................................... - 4 - 附图2 ⽻⽣站下⾏咽喉车站联锁表1 .......................................................... - 4 -附图3 ⽻⽣站下⾏咽喉车站联锁表2…………………………..…….- 5 -1 课程设计⽬的本课程设计是在我们学完车站信号⾃动控制和铁路运营基础课程之后进⾏的⼀次综合性和实践性训练。

车站信号自动控制课程设计

车站信号自动控制课程设计

车站信号自动控制课程设计一、课程设计目的及任务本课程设计是学生在学完《车站信号自动控制》课程之后进行的一次综合性和实践性训练的教学环节。

是对课堂教学的巩固和提高,是培养既具有较强的理论水平,又有足够的实践能力的高等技术应用型专门人才的重要手段之一。

在学习了“车站信号自动控制”课程的基础上,加深对6502电气集中电路的理解;掌握信号平面布置图的设计,熟悉各个轨道区段的划分、各类信号机的布置和命名;轨道电路极性交叉的配置和轨道送受电端扼流变压器的设置。

通过本次课程设计,提高工程设计技能,为后续课程的学习和毕业设计打下基础。

通过该课程设计的训练,可使学生综合能力、创新思想得到全面提升;使学生能够综合运用车站信号自动控制专业知识和其它先修课程的知识去分析、解决实际问题;培养正确的设计思想和分析问题、解决问题的能力;通过计算机绘图,学会运用标准、规范、手册、图册和查阅有关技术资料等,培养工程设计的基本技能,为后续课程的学习和毕业设计做准备,为今后从事科学研究、工程技术工作打下较坚实的基础。

二、课程设计任务1 主要图纸设计有三个图纸,这三个图纸分别是:车站信号平面布置图的设计(必做);车站联锁表编写(必做);信号点灯电路设计(必做)。

要求在老师的指导下独立完成设计任务,设计中一方面要利用已有的资料,合理参考,尽快完成课程设计,另一方面,不能盲目地、机械地抄袭,要具体问题具体分析、有针对性的进行设计,课程设计结束时,绘制出图纸,按要求写出课程设计报告。

报告应能够充分说明所涉及的内容,语言流畅,逻辑性强,书写规范。

针对课程中的重点和难点内容进行训练,在教师的指导下由学生独立完成3张图纸的设计任务。

设计中一方面要会利用已有的资料,合理参考,加快设计进程;另一方面又不能盲目地、机械地抄袭,要具体问题具体分析、有针对性地进行设计,课程设计结束时,学生绘制出图纸,写出课程设计说明书。

(1)完成车站信号平面布置图上行咽喉设计。

车站自动控制课程设计

车站自动控制课程设计

车站自动控制课程设计一、课程目标知识目标:1. 让学生理解车站自动控制系统的基本原理,掌握自动控制系统的组成部分及功能。

2. 使学生了解车站自动控制系统的应用场景,掌握相关技术标准与规范。

3. 帮助学生掌握车站自动控制系统的设计方法,学会分析并解决实际问题。

技能目标:1. 培养学生运用所学知识进行车站自动控制系统的设计与调试能力。

2. 提高学生运用相关软件工具进行车站自动控制系统仿真与优化的技能。

3. 培养学生团队协作能力,提升沟通与表达能力。

情感态度价值观目标:1. 培养学生对车站自动控制技术及其应用的兴趣,激发学生创新精神。

2. 引导学生关注我国轨道交通事业的发展,增强社会责任感和使命感。

3. 培养学生严谨的科学态度,树立正确的价值观,认识技术对社会进步的重要性。

课程性质:本课程为应用实践性课程,以理论教学为基础,以实际操作为核心,结合实际工程案例进行讲解。

学生特点:学生具备一定的电子、电气基础知识,对车站自动控制系统有一定了解,但对实际设计和应用尚不熟悉。

教学要求:注重理论与实践相结合,强调动手能力培养,引导学生主动参与教学过程,培养解决实际问题的能力。

通过课程学习,使学生能够达到课程目标所设定的具体学习成果。

二、教学内容1. 车站自动控制系统的基本原理与结构:包括自动控制系统的定义、发展历程、基本组成部分及其功能,重点讲解传感器、执行器、控制器等关键元件的工作原理与应用。

教材章节:第一章 自动控制系统概述2. 车站自动控制系统的技术标准与规范:介绍车站自动控制系统的相关技术标准、安全规范以及工程实施要求。

教材章节:第二章 车站自动控制系统技术标准与规范3. 车站自动控制系统的设计与案例分析:讲解车站自动控制系统的设计方法、步骤以及注意事项,结合实际工程案例进行分析。

教材章节:第三章 车站自动控制系统设计与案例分析4. 车站自动控制系统的仿真与优化:介绍常用软件工具进行车站自动控制系统仿真与优化的方法,使学生掌握相关技能。

车站信号自动控制教学设计

车站信号自动控制教学设计

车站信号自动控制教学设计1. 简介在铁路交通运输中,安全问题一直是最重要的关注点之一。

为了提高铁路运输的安全性以及运行效率,车站信号自动控制系统得以开发和应用。

本文将介绍一种车站信号自动控制系统的教学设计。

2. 教学目标1.了解车站信号自动控制系统的概念、组成和功能。

2.理解车站信号自动控制系统的原理,能够设计简单的车站信号自动控制系统。

3.掌握车站信号自动控制系统的常见故障分析和排除方法。

4.熟悉车站信号自动控制系统的安装、调试和维护方法。

3. 教学内容3.1 信号机组成与信号意义信号机是车站信号自动控制系统中最为核心的部分之一。

通过讲解信号机的组成和功能,让学生了解信号机在车站信号自动控制系统中的作用。

3.2 联锁原理和条件在车站信号自动控制系统中,联锁是保证整个系统正常运行的关键环节。

通过讲解联锁原理和条件,让学生熟悉联锁的概念及其作用。

3.3 自动控制原理和方法车站信号自动控制系统的自动控制部分是整个系统的核心,也是最具有技术含量的部分。

通过讲解自动控制原理和方法,让学生了解车站信号自动控制系统的运作原理。

3.4 信号故障分析和排除方法在车站信号自动控制系统的使用过程中,故障是不可避免的。

通过讲解信号故障分析和排除方法,让学生掌握常见故障处理技巧。

3.5 系统调试和维护方法车站信号自动控制系统的调试和维护关系到系统正常运行和运行效率。

通过讲解系统调试和维护方法,让学生掌握相应技能。

4. 教学方法1.授课讲解:通过老师的讲解,让学生了解车站信号自动控制系统的概念、组成、原理等。

2.实验操作:通过建立小型车站信号自动控制系统模型,让学生根据自己的理解进行实验操作,并推导出操作规则。

3.培训课程:实际演练中学生需要接受相关培训,例如安装、调试、维护等。

5. 教学评估教学评估主要通过学生的作业、实验成绩和知识测试来进行。

其中,实验成绩和作业成绩占比较大,因为这主要体现了学生对知识掌握的实际情况。

《车站信号自动控制》课程标准

《车站信号自动控制》课程标准

《车站信号自动控制》课程标准1.课程说明(1)课程性质:本门课程是铁道信号自动控制专业的核心课程。

(2)课程任务:主要针对铁路信号工、铁路施工者等岗位开设,主要任务是培养学生在铁路信号工岗位的熟悉设备能力,要求学生掌握铁路信号运营基础的知识,和列车或调车车列的进路控制过程及在各个阶段需要完成的功能,使学生掌握车站6502系统和计算机联锁系统等方面的基本技能。

(3)课程衔接:在课程设置上,前导课程有《电路分析》、《铁路信号基础》, 后续课程有《铁路信号测量》、《区间信号自动控制》、《列车运行控制系统》。

2.学习目标第一段:学生们通过学习本专业课程,学生们明白了必须坚持“安全第一,预防为主,综合治理”的方针。

这是铁路专业安全开展必须遵循的法那么。

通过这两年的教学,使学生们综合运用所学铁路信号的相关知识分析和解决实际问题,并且锻炼了创新能力。

第二段:通过《铁路信号自动控制》课程的学习,学生们在实际操作方面有了一定的收获,使学生们学会了(1)ZD6转辙机的内部配线与结构(2)ZD6转辙机的分解、组装(3)计算机连锁(4)对6502控制台的正确操纵(5)信号平面布置图的设计,主要培养学生掌握铁路信号运营基础的知识,和列车或调车车列的进路控制过程及在各个阶段需要完成的功能。

3.课程设计课程设计的总体思路是以职业岗位需求,主导专业教学内容的组织;以专业培养目标的实现,主导专业教学的实施。

4.教学设计(1)掌握车站信号自动控制设备的技术基础理论;(2)明确6502大站电气集中联锁设备的结构,完成联锁关系的基本原理。

(3)对6502电气集中的电路网络结构有一个总体把握,明确从办理进路到进路解锁全过程电路的大致动作程序;(4)能运用所学的理论,分析设备故障的原因,提出排除故障的措施。

同时使学生们明白:大站电气集中概述①掌握大站电气集中设备概况,掌握室内外设备的组成;②看懂车站信号平面图,对图中相关要素有一定程度的认识;③掌握控制台的结构,看懂控制台盘面图,对图中相关要素有一定程度的认识, 会利用控制台办理简单的接发车作业;④掌握12种定型组合的类型,了解站场对定型组合的选用。

车站信号自动控制课程设计

车站信号自动控制课程设计

课程设计任务书专业铁道信号姓名学号开题日期:2012年11月7日完成日期:2012年12月13 日题目电气集中电路及控制逻辑分析一、设计的目的在车站联锁的发展过程中,就技术而论已经经历了机械集中联锁和电气集中联锁两代。

现在正从电气集中联锁向以计算机为代表的电子联锁过渡,或者说,正进入计算机联锁时期。

我国的电气集中联锁系统(以下简称6502系统)的联锁功能是比较完善的,电路结构层次是清晰的,电路的定型率是很高的。

6502电气集中联锁是计算机联锁系统的依据,因此对电气集中联锁系统的正确理解有助于计算机联锁系统的应用。

同时,电气集中系统中对室外设备的控制电路仍然是保留的,并且学会对电路的分析方法和技巧有助于对现场新设备电路的灵活变通。

二、设计的内容及要求(1)举例站场信号平面布置(下行咽喉)(2)6502电气集中选择组控制逻辑分析(3)道岔控制电路分析(S700K、ZYJ7,定位转反位)(4)信号点灯电路分析(进站、出站、调车信号机控制电路)(5)6502电气集中执行组控制逻辑分析(进路锁闭与信号开放、进路解锁)说明:(1)自己画出举例站场下行咽喉信号平面布置图(3)(4)要求以教材图为例,对电路控制进行全面分析(2)(5)根据指定的进路写出完整的逻辑分析过程三、指导教师评语四、成绩指导教师陈林秀2012年11月5日设计题目:6、S III→北京方面发车基本进路(1)举例站场信号平面布置(下行咽喉)(2)6502电气集中选择组控制逻辑分析(3)道岔控制电路分析(S700K、ZYJ7,定位转反位)一S700K型交流转辙机道岔启动电路1 技术要求:1)有车不能转—道岔区段有车占用时,该区段内的道岔不应转换。

称为区段锁闭。

2)锁闭不能转—进路在锁闭状态时,进路上的道岔不能转换。

称为进路锁闭。

3)要转转到底—道岔一经启动,就应转换到底,不受车辆进入影响,也不受值班员的控制。

4)不转就断电—道岔若未能转换,则自动切断启动电路,防止故障消失后,道岔自行转换。

6502车站信号课程设计

6502车站信号课程设计

车站信号自动控制课程设计专业:自动控制班级:控1101姓名:陈姣学号: 201105320指导教师:岳丽丽兰州交通大学自动化与电气工程学院2014 年 7月 24日1、课程设计目的此次车站信号自动控制课程设计是在学习《车站信号自动控制》课程之后,进行的一次理论结合实际的实践性设计,要求学生通过AUTOCAD软件绘图,设计并绘制信号平面布置图以及对应的点灯电路图。

通过此次课程设计,让学生熟悉信号平面布置的规则和方法,巩固以前在《车站信号自动控制》和《运营基础》中学到的知识,使得自动控制专业学生的综合能力、创新思想得到全面的提升;使其能够综合运用车站信号自动控制专业知识和其它先修课程的知识去分析、解决实际问题;培养正确的设计思想和分析问题、解决问题的能力;通过CAD绘图,学会运用标准、规范的手册、图册和查阅有关技术资料等,培养工程设计的基本技能,为后续课程的学习和毕业设计打下坚实的基础。

2、设计内容及要求本课程设计的内容主要包括以下两个方面:1. 绘制2#站下行咽喉信号平面布置图(CZKS-01)如附图1所示,并写出所需道岔的类型,各股道有效长度的起止类型,并给出警冲标及信号机的坐标位置。

2. 绘制2#站下行咽进站、出站、调车信号机的点灯电路图(CZKS-02)如附图2所示。

3、设计图纸说明3.1 2#站下行咽喉信号平面布置图车站信号平面布置图是根据委托单位提供的站场缩尺平面图绘制的有关信号设备布置情况的图纸,它所包含的内容是电气集中所有后续技术图纸的设计依据,在图上可反映出道岔直向位置﹑列车和调车信号机的布置情况及设置地点﹑轨道电路区段的划分及轨道的运行情况等。

(1) 股道:2#站属于双线单方向并带有反方向进站信号机的车站,它有三条侧股两条直股,侧股有3G、4G、5G,直股有ⅠG、ⅡG,股道的命名规则是把股道从中一分为二,上面的编奇数,下面的编偶数,正线用罗马数字编写,侧线用阿拉伯数字编写。

进站信号机内方应设置调车信号机而形成的线路区段,根据衔接股道的编号再加A或B 表示,下行咽喉加A,上行咽喉加B。

车站课程设计报告

车站课程设计报告

车站信号自动控制课程设计专业:自动控制班级:姓名:学号:指导教师:自动化与电气工程学院年月日1设计目的为了使学生对课堂教学内容进行巩固和提高,培养足够的实践能力,学院在教学完《车站信号自动控制》课程之后安排了车站课程设计。

这是一次综合性和实践性训练的教学环节。

通过该课程设计的训练,旨在让学生加深对课本所学知识的理解;使学生能够综合运用车站信号自动控制知识和其它先修课程的知识去分析、解决实际问题;培养正确的设计思想和分析问题、解决问题的能力;通过计算机绘图,学会运用标准、规范的手册、图册和查阅相关技术资料等,培养工程设计的基本技能,为后续课程的学习和毕业设计做准备,为今后从事科学研究、工程技术工作打下较坚实的基础。

2设计内容及要求本次课程设计是根据已学完的“车站信号自动控制”课程来完成设计内容,其设计内容包括以下两部分:(1)7号站下行咽喉信号设备平面布置图(如附图1所示)。

(2)7号站下行咽喉联锁表(如附图2所示)。

本次课程设计要求学生自主完成设计内容,不允许直接粘贴自其它文献。

设计说明书要严格按照规定格式书写,设计叙述清楚,设计方案合理,设计内容正确。

3设计图纸说明3.1车站信号平面布置图此次课程设计要布置的平面图为7号站下行咽喉信号设备平面图,平面图的布置包含股道的编号、警冲标的设置、信号机的布置、道岔的编号、轨道电路区段的划分及命名和股道有效长度的计算六部分内容。

3.1.1 股道的编号单线车站的编号方法为:从信号楼开始由内向外顺序编号,正线编为罗马数字,侧线编为阿拉伯数字。

双线车站的编号方法为:将车站分为上行和下行两侧(上行侧的均编为偶数,下行侧的均编为奇数),从中间向两侧分别顺序编号,正线编为罗马数字,侧线编为阿拉伯数字。

此次课程设计的为双线车站,其股道的编号如附图1所示。

3.1.2 警冲标的设置警冲标是信号标志的一种,设在两汇合线线间距为4米的中间,用来指示机车车辆的停留位置,防止机车车辆的侧面冲撞,其示意图如图1所示。

车站信号课程设计

车站信号课程设计

车站信号自动控制课程设计专业:自动控制班级:控1103姓名:李鑫学号: 201108926指导教师:朱爱红兰州交通大学自动化与电气工程学院2014 年 7月 16日1课程设计目的本次车站课程设计的目的是通过对给定车站的车站信号平面布置图,自己编制联锁表,了解车站信号平面图中信号设备的布置与命名,熟悉道岔、进路、信号机之间的联锁关系。

总之,本次课程设计是一次综合性、实践性的考核,对于丰富我们的专业知识,培养我们的设计能力,提高我们的理论水平,增强我们的实践能力有重要意义,并能为以后的学习和工作打下坚实的基础。

本课程设计的目的在于巩固《6502电气集中课程》的知识,并提高同学们的实践能力。

2设计内容及要求本次课程设计是对给定的纸质车站进行信号平面布置图,自己利用CAD软件自行绘制站场平面图,并根据平面图编制本站的联锁表。

对已知的信号平面布置图要明白警冲标、信号机、道岔类型的设置,股道、道岔、信号机、轨道电路的命名,转辙机类型的选择原因。

3设计图纸说明3.1车站信号平面布置图本图是下行咽喉,信号平面布置图中主要包括信号楼、股道、道岔、信号机、复示信号机、桥、警冲标、绝缘节等3.1.1 道岔编号道岔的编号的原则:下行咽喉编为单号,上行咽喉编为双号,自进站口向站中心顺序编号,位于同一坐标的道岔先编靠近信号楼的道岔,对于双动道岔应编成连续的单数或双数,如下行咽喉的1/3、5/7、11/13。

3.1.2 道岔类型4#站下行咽喉车站设有道岔5组,其中双动道岔3组,单动道岔2组。

正线上的所有道岔(1、3、5、7、9、11)都选用12号、50kg/m的道岔,其转换设备均用S700K 型转辙机;侧线上的所有道岔(13、15)都选用9号、43kg/m的道岔,其转换设备均采用ZD6型转辙机。

3.1.3 信号机的布置(1) 进站信号机的布置为了保证列车运行的安全,对由区间线路驶向车站内方的接车进路进行防护,在每个方向的进站口道岔外方,列车运行前进方向线路的左侧,均应设置进站信号机,如X。

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车站信号自动控制课程设计专业:自动控制班级:控1103姓名:王凯学号:201108901指导教师:谭丽xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx2013 年 7月日1设计目的本次车站课程设计的目的是通过对给定车站的信号平面布置图,对车站上行咽喉的联锁表进行设计,了解车站信号平面图中信号设备的布置与命名,了解设计联锁表的要求以及注意的事项。

本次课程设计是对课堂所学内容的巩固和提高;是对运营基础、基础设备等车站课程学习效果的考察;是对综合能力,思考、分析、解决问题的能力,创新能力的考验;是对计算机辅助设计绘图以及工业绘图标准的熟悉。

总之,本次课程设计是一次综合性、实践性的考核,对于丰富我们的专业知识,提高我们的设计能力,改善我们的理论水平,增强我们的实践能力有重要意义,并能为以后的学习和工作打下坚实的基础。

2 设计内容及要求本课程要求利用AutoCAD绘图软件绘制出车站上行咽喉信号平面布置图和编制车站上行咽喉的联锁表,并撰写车站信号课程设计报告。

3设计图纸说明3.1车站信号平面布置图本次课程设计按照指导老师的给的指定车站信号平面图进行绘制。

车站信号平面布置图中主要包括信号楼、股道、道岔、信号机、警冲标、绝缘节等。

3.1.1信号机如附图一所示,信号平面布置图中的信号机主要分为三类:进站信号机、出站信号机、调车信号机。

但同时也存在复示信号机和预告信号机,如附图一中的FSF和YS。

进站信号机:根据技规的规定进站信号机应设在进站道岔尖轨尖端(顺向道岔)不少于50m的地点,如因调车作业或制动距离的需要,一般不超过400m。

该信号机是指示车辆是否可由区间驶入车站的凭证。

在附图一中有S和SF两架进站信号机,其中S 是用于指示上行方面的正方向接车,SF是用于指示上行方面的反方向接车。

出站信号机:应设在每一发车线路警冲标内方的适当地点,是指示车辆是否可由车站驶向区间的凭证。

对出站信号机的命名,上行用S,下行用X表示,再在文字的右下角缀上所属的股道号,如附图一中的X3、X I、X II、X4。

在出站信号机的下方有两个进路表示器,因为图中出站信号机有两个运行方向,所以左边表示器亮白,表明为正向发车;右边表示器亮白,表明为反向发车。

调车信号机:一般设在调车作业繁忙的线路上(如到发线、咽喉道岔区),以及从非联锁区到联锁区的入口处。

用于指示调车机车进行作业,一般采用矮型色灯信号机。

本图中主要涉及到调车起始信号机、调车折返信号机。

其中调车起始信号机主要是用来指示调车进路的起始位置,如附图一中的X3D、X I D、X II D、X4D;而调车折返信号机主要是用来指挥调车车辆折返转线用的,如附图一中的D2、D4、D8、D10;另外还可设置调车阻拦信号机,其目的是为了增加平行作业,以提高车站通过能力。

复示信号机:出站、发车进路信号机、进站信号机,因受地形、地物影响,达不到规定的显示距离时,应设置复示信号机。

出站复示信号机显示一个绿色灯光时,表示出站信号机在开放状态。

进站复示信号机为三个白灯,通过不同的组合提示司机为正线接车还是侧线接车。

复示信号机采用方形背板,以区别一般信号机。

如附图一中的1FXII、FSF、FS。

预告信号机:预告信号机是对主体信号机起预告作用的信号机。

预告信号机只有黄、绿两种显示状态,其黄灯表示进站信号机在红灯状态。

因此,当司机通过黄灯时,必须准备在其主体信号机前停车,这段走行距离应不少于800m的制动距离。

预告信号机用主体信号机命名,在其前边加“Y”,如主体信号机就是S,预告信号机就是YS。

3.1.2股道本站场共有4条股道,其中下行方向的正线股道命名为IG,上行方向的正线股道命名为IIG,两条站线分别命名为3G、4G。

股道的有效长度是指股道一端的警冲标开始到股道另一端的出站信号机之间的距离。

由于车辆在进入股道时只有越过警冲标才允许停车,以确保不会造成侧面冲撞,而在股道中又不能越过另一端的出站信号机,因而确定了股道的有效距离。

附图一中4条股道的有效长度分别为:IG为875m、IIG为870m、3G为875m、4G为870m。

3.1.3道岔道岔的编号:按规定上行咽喉编为双号,下行咽喉编为单号,从进站口开始向车站中心顺序编号。

位于同一坐标的道岔,先编靠近信号楼的道岔。

对同一端有两个及以上方向时,应先编主要方向的道岔号码。

双动道岔要连续编号,如附图一中的2/4、6/8、10/12道岔。

3.1.4轨道区段在设有电气集中的车站上,凡是有信号机的地方,都要用钢轨绝缘将其内外方划分成不同的轨道电路区段。

在进站、出站及调车信号机处,均应装设绝缘节。

在双线区段,若在出站口最外方对向道岔处设调车信号机时,在信号机与站界间应设一段轨道电路,其长度不小于50m,以便利用该调车信号机进行折返作业时不占用区间线路,如附图一中的IIBG。

轨道区段的命名:在道岔轨道区段DG前冠以道岔编号,如附图一中2-8DG、12DG。

接发车口处因设置调车信号机而形成的无岔区段,根据衔接股道的编号再加以A或B 表示,下行咽喉加A,上行咽喉加B,如附图一所示的IBG。

3.2联锁表的编制车站信号平面布置图是编制联锁表的依据。

附图二和附图三就是根据附图一信号平面布置图编制的上行咽喉的联锁表。

在编制联锁表时,以进路为主体,从列车进路(分接车进路、发车进路和通过进路)到调车进路逐条依次顺序编号的。

然后将排列进路时需要按下的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路所要求的有关道岔的位置、进站应包括的轨道区段以及所排进路相敌对的信号等逐项一一填写。

联锁表的编写步骤,一般是先填写好“方向”栏和“进路”栏。

进路性质分为列车进路和调车进路,进路方向有接车方向和发车方向。

然后根据调车信号机的编号,由小到大依次列出全部调车进路,将所列进路从上到下顺序编号,填写在“进路号码栏”中。

然后按进路逐条填写各项联锁内容。

3.2.1方向栏分为列车进路和调车进路。

对列车进路又分列车接车、列车发车、列车反向接车、列车反向发车和列车通过进路,而对调车进路只需填相入对应的调车进路始端信号机的名称。

3.2.2进路栏逐条列出联锁范围内的全部列车和调车的基本进路。

当列车进路的同一个始端和同一个终端间存在两条或两条以上进路时,除列出基本进路外,还应列出一条主要变通进路作为第二种进路方式。

3.2.3进路方式栏当列车进路的同一始端和同一终端间存在两条或两条以上进路方式时,除列出基本进路外,还应列出一条主要变通进路作为第二种进路方式。

一般把对平行作业影响小,走行距离比较短,经过道岔比较少的进路定为基本进路。

在进路方式栏内用“1”表示基本进路,“2”表示变通进路;而对调车则只填基本进路。

因为本咽喉无变通进路,所以此栏未填写。

3.2.4 排列进路按下按钮栏顺序填写排列进路时应按下的按钮名称以及排列变通进路应按下的变通按钮或是起变通作用的调车按钮名称。

对基本进路应按顺序写出始端按钮和终端按钮。

对变更进路需写出始端按钮、变更按钮和终端按钮。

3.2.5确定运行方向道岔栏如有两种以上运行方式时,应填写区别开通进路中起关键作用的对向道岔位置。

本咽喉无变通进路,所以此栏未填写。

3.2.6信号机栏填写排列进路时应开放信号机的名称和显示灯光。

对于接车进路,进站信号机的显示有U、UU。

前者表示向站内正线接车,后者表示向站内侧线接车。

反向接车时情况和正向接车根据实际情况显示。

对于发车进路,出站信号机的显示有L、LU、U,显示何种信号取决于站外运行区间的空闲闭塞分区数目。

显示L表示列车运行前方有三个及以上的闭塞分区空闲;显示LU表示列车运行前方有两个闭塞分区空闲。

显示U表示列车运行前方只有一个闭塞分区空闲。

反向发车时,出站信号机只显示L。

对于调车进路,调车信号机显示B表示开放信号。

而出站兼调车信号机也可以显示一个B。

3.2.7表示器栏出站信号机的下方有两个进路表示器,用于两个发车口的车站。

当正向发车时,左边的表示器亮B,在表示器栏写下:“左B”;当反向发车时,右边的表示器亮B,在表示器栏写下:“右B”。

3.2.8道岔栏顺序填写所排进路中的全部道岔以及有关防护和带动道岔的编号的位置。

对于进路内的道岔,用道岔号码外加小括号“()”表示进路要求该道岔处于反位位置,不加括号则表示要求该道岔处于定位位置。

为了满足平行作业的需要,排列进路时还应把不包括在进路中的道岔带动到规定位置,称之为带动道岔。

在联锁表中用“{}”表示带动道岔;用“[]”表示防护道岔。

3.2.9敌对信号栏站内联锁设备中,敌对进路必须互相照查,不得同时开通。

凡属于敌对进路的信号,不能同时开放。

两条进路道岔位置相同又有重叠部分的都是敌对进路。

为此,把敌对信号机名称填写在“敌对信号”栏中。

另外,填写时应注意条件敌对和无条件敌对。

所谓无条件敌对是指具有相同区段的进路之间的敌对关系。

所谓条件敌对是指当有关道岔处于某一位置才构成的敌对关系。

3.2.10 轨道区段栏填写列车驶过所排进路时经过的所有道岔区段。

以排列S至3股道为例,列车将先后经过IIBG、4-6DG、2-8DG、10DG、12DG和3G,依次把这些轨道道岔区段填入此栏即可。

3.2.11迎面进路栏由车站两端向同一股道办理列车进路或调车进路所构成的迎面敌对关系,则按列车和调车分别填入相应栏内。

如武威方面向3股道的接车与迎面的列车、调车是敌对的,因此在迎面进路栏中列车栏和调车栏都要填写3G。

3.2.12其他联锁栏单线半自动闭塞区段只有在取得接车站发出的同意接车信号后才能开放发车站的出站信号机;自动闭塞区段的出站信号机也要在检查离去区段的条件下,才能开放。

因此要在联锁表中的“其他联锁”栏内填入“BS”。

3.2.13进路号码栏按全站列车进路和调车进路顺序编号。

通过进路由正线接车、发车进路组成,不另编号,仅将接发车进路号码以分数形式填写。

4总结本次课程设计,在所学过知识的基础上,通过Auto CAD绘图完成了车站信号平面图和相应的联锁表。

在绘图过程中,我懂得了绘制是个繁琐且需要细心的工作,稍有一点放松就会出错,且很难找到错误所在,这就要考验一个人的毅力和耐心。

在绘制完图后,有些不懂之处,例如:联锁表中各栏如何填写填写,如何确定敌对进路等。

最后通过老师、同学以及上网查资料,最终解决了这些问题。

总之,通过这次车站课程设计,了解了许多平时不可能想到的问题,对车站自动控制有了一个更高层次的认识。

回忆起上课所学到的基本知识,有了很大收获,相信在以后的工作学习中将起着不可或缺的作用。

附录附图一1号站上行咽喉信号平面布置图附图二1号站上行咽喉联锁表(1)附图三1号站上行咽喉联锁表(2)。

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