动车段信息化管理系统中的信息终端
铁路运营管理信息化系统
铁路运营管理信息化系统引言铁路运营管理信息化系统是指利用计算机技术和信息化手段对铁路运营管理进行全面、系统、高效的管理和运营。
该系统通过集成、处理和分析铁路运营过程中产生的大量数据和信息，提供决策支持和管理控制的工具和平台，有助于提高铁路运营的效率和安全性，优化资源配置，提升服务质量，实现铁路运营的科学化、规范化和智能化。
功能和特点铁路运营管理信息化系统拥有多种功能和特点，下面将分别进行介绍：1. 运营调度管理该系统能够对铁路运营计划进行制定、调整和协调，实现列车的调度和运行控制。
通过对列车运行状态的实时监控和调度指令的下发，可以优化列车的运行速度、间隔和停靠站等因素，避免拥堵和事故的发生，提高运行的安全性和效率。
2. 资源管理铁路运营管理信息化系统能够对铁路资源进行动态管理和优化配置。
包括车辆、乘务员、站台、道岔等资源的调度和分配。
通过合理利用资源和实现资源的共享，可以最大限度地提高资源的利用率，减少浪费，降低成本。
3. 客运管理该系统支持铁路客运业务的管理和服务。
包括客票预订、检票、售票、退票等业务的操作和管理。
通过实现自动售票和网络售票，可以提高购票的方便性和效率。
同时，该系统还能够统计和分析客运数据，为客运计划的制定和优化提供决策依据。
4. 财务管理铁路运营管理信息化系统能够对铁路运营的财务状况进行管理和监控。
包括票款管理、费用核算、财务报表等功能。
通过实现财务数据的自动采集和分析，可以提高财务数据的准确性和及时性，为决策者提供权威和可靠的财务信息。
5. 统计分析与决策支持该系统集成了大量的铁路运营数据和信息，并具备强大的统计分析和决策支持功能。
通过数据的可视化展示和分析，可以帮助管理者更好地了解和把握铁路运营的情况，及时发现问题和优化措施，为决策提供科学的依据。
优势和价值铁路运营管理信息化系统具有以下优势和价值：1. 提高运营效率该系统通过自动化和信息化手段，可以实现铁路运营的自动化和智能化。
tdcs车务终端操作手册
tdcs车务终端操作手册
TDCS（Train Data Capture System）车务终端是用于列车数据采集和管理的系统。
操作手册通常包括以下内容：
1. 系统介绍，操作手册通常会开始于对TDCS车务终端系统的介绍，包括其作用、功能和使用场景，以便用户可以对系统有一个整体的了解。
2. 系统启动和关闭，手册会详细描述如何启动和关闭TDCS车务终端，包括启动时需要注意的事项以及关闭前的必要操作。
3. 用户登录和权限管理，手册会介绍如何进行用户登录，以及不同用户权限的管理，确保系统的安全性和数据的完整性。
4. 数据采集操作，详细介绍如何进行列车数据的采集操作，包括数据采集的流程、操作步骤和注意事项。
5. 数据管理和导出，手册会指导用户如何管理已采集的数据，包括数据存储、查询和导出操作，以及相关的数据备份和恢复。
6. 系统设置和维护，手册会介绍系统的相关设置，包括网络设置、参数配置等，同时也会包括系统的日常维护和故障排除方法。
7. 其他功能介绍，手册可能还会介绍系统的其他功能，如报表
生成、数据分析等，以帮助用户更好地利用TDCS车务终端系统。
总之，TDCS车务终端操作手册应该是一本全面详细的指导手册，涵盖了系统的各个方面，以帮助用户正确、高效地使用该系统。
希
望这些信息能够对你有所帮助。
动车段动车组管理信息系统架构设计与关键技术分析
动车段动车组管理信息系统架构设计与关键技术分析作者：李佳特来源：《科技资讯》2016年第09期摘要：随着高速铁路运营体系的不断完善，我国的动车组业务也在不断扩大，动车组运用检修管理的模式也在不断发展。
在2011年，我国对高速铁路生产力布局进行全面调整，动车段逐渐成为动车组运用检修的主体，动车运用所和动车基地成为负责一、二级修和高级修的生产车间。
该文对动车段动车组管理信息架构进行简要概述，提出架构的组成方式，并且对信息技术做出分析，为整个动车组系统的建设与深入研究奠定了理论基础。
关键词：动车段动车组信息系统架构设计技术中图分类号：F53 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）03（c）-0040-02动车段既要有很强的管理职能，同时也要参与具体的业务生产流程，建立庞大的动车段动车组管理信息系统具有重要作用。
可以对全段统筹管理，实现资产和人员的统一规划、调动等，合理地安排动车段技术人员对动车组的运用检修，各动车运用所需要的共享检修资源和检修实绩成果。
同时也将动车段的上下业务紧密联系在一起。
动车段的各个主要业务几乎都会同相关的生产车间有直接的数据交互过程，通过管理信息系统，对动车段的技术人员统一编制、下发，各个运用所和操作人员参照执行[1]。
通过动车组管理信息系统的建立可以有效地调配资源，提高工作效率，保证安全生产和安全运行。
1 动车段动车组管理信息系统架构的概述随着我国铁路系统的建设，为了提高人们出行的速度和便捷性，动车组的对开量不断增多，必须做好动车组的检修工作保证动车组安全运行。
铁道部根据铁路建设网的需要，在全国范围内合理地设置了7个具有先进的工艺流程和工装设备、现代化的管理信息系统的动车检修基地和几十个动车运用所，来完成动车组的检修工作。
动车组管理信息系统要学习和借鉴日本、美国、法国、德国等先进的设计理念，实施走出去的战略，并依据中国动车组维修的实际情况，建设一套具有国际先进经验，又具有自主知识产权的铁路动车组管理信息系统，为我国铁路的建设与发展提供理论依据和技术保障支持。
动车组检修作业管理手持终端应用
２ ） 方 便 作 业 管 理 ，检修 人 员根 据 作 次 登 录 时 ，用 户 名 处 会 自动 保 留 前 ５次 登 录 的 规 范 作业 ；（ 用 户 信 息 ， 以 供 选 择 ； 在 作 业 录 入 界 面 ，车 号 、 业 项 目设 置 和 检 查 实 际 ，实 时 录 入 检 修 信 息 ，动 作 业 面 、 部 位 等 都 采 用 下 拉 框 方 式 ， 且 各 信 息 态显示作业 进度 ，方便进行作业管理和生 产指挥 之 间 采 用 词 典 关 联 关 系 ，相 互 限 定 ， 减 少 选 择 决策 ；（ ３ ）提高作业效率 ，系统对新派发 的故障 的 项 目 ，使 用 户 选 择 的 信 息 更 加 简 洁 ；在 故 障 及 时 进 行 提 示 ，对 检 修 人 员检 修 进 度 、 工 长 复 查
修 要 求 。如 果 要进 一 步 提 高 动车 组 检 修 工 作 效率 ，
就 需 要 对 各 个 时 间 变 迁 的 用 时 进 行 压 缩 ，或 者 对 动 车 组业 务流 程 进 行 改进 。
通 过 以 上 分 析 可 以 看 出 ，利 用 Ｐ ｅ ｔ ｒ ｉ 网技 术 将 随 机 触 发 时 间 引入 动 车 组 检 修 工 作 流 网 ，使 模
型具有 了分析时 间性 能的能力 。同时 ，利用随 机 Ｐ ｅ ｔ ｒ ｉ 网基本结构的时间性 能等价化简模型和时间
性 能 等 价 公式 ，计 算 出整 个 动 车 组 检 修 业 务 流 程 的 检 修 时 间 ， 由此 可 以 判 定 动 车 组 检 修 业 务 流 程
的 可行 性 。
ｆ ） １ ／ ／ ｌ ８ ＋ （ １ 一 ） １ ／ ］ ／ ９ ＋ （ １ ） ／ ｌ ０ ＋ （ １
动车段信息化管理系统中的信息终端
动车段信息化管理系统中的信息终端
郭靖寒;张春
【期刊名称】《铁路计算机应用》
【年(卷),期】2006(15)2
【摘要】以客运专线动车组检修基地信息化管理系统的基本业务为基础,对信息系统中视频监控终端、自动检测终端、计算机固定终端、手持移动终端以及射频ID 终端等信息采集终端进行了研究与探讨.
【总页数】3页(P24-26)
【作者】郭靖寒;张春
【作者单位】北京交通大学,电子信息工程学院,北京,100044;北京交通大学,电子信息工程学院,北京,100044
【正文语种】中文
【中图分类】U29-39
【相关文献】
1.桌面终端管理系统在生产信息化系统中的应用 [J], 宋国红;
2.桌面终端管理系统在生产信息化系统中的应用 [J], 宋国红
3.动车段信息化管理系统的研究与开发 [J], 孙雪姣
4.终端安全管理系统在医院信息化中的应用 [J], 李可
5.基于移动终端的信息化营养订餐管理系统在住院患者配餐中的应用效果 [J], 占慧琛;阮文珍;蔡新兰
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
动车组检修信息通讯终端系统的设计与实现
动车组检修信息通讯终端系统的设计与实现王忠凯;吕飞;陈彦【摘要】With the development of China Railway High-speed , the repair workload of Electric Multiple Units is increasing greatly . The effective information communication during the EMU repair period can contribute a lot to the repair efficiency . Based on the Electric Multiple Units Management Information System ( EMU-MIS ) , this paper designed and developed an embedded repair information publishing system to realize the real time data communication among repair stuffs . The system was based on the ARM processor and the embedded Linux , adopted the transplanted BlueZ as middle ware , and implemented the functions of repair plan issue , EMU faults transmit , and repair process publishing. The practice proved that the system could play an constructive role for the repair of EMU and has prospect for extension to other depots .%本文依托既有的动车组管理信息系统，设计实现一种嵌入式检修信息通讯终端系统，实时与检修员手机进行各类检修数据交换。
高速铁路通信信号系统的使用教程
高速铁路通信信号系统的使用教程随着科技的发展，高速铁路通信信号系统的重要性在现代交通领域中日益凸显。
本文将为您提供一份简明扼要的高速铁路通信信号系统使用教程，帮助您更好地了解和应用这一系统。
第一部分：概述首先，我们将对高速铁路通信信号系统进行简要概述。
高速铁路通信信号系统是一种基于无线通信技术的先进系统，用于传递重要信息、确保列车运行安全以及提供高效的通信服务。
该系统具有高速、稳定、可靠等特点，广泛应用于高速铁路运输领域。
第二部分：系统组成高速铁路通信信号系统主要由以下几个组成部分构成：1. 通信控制中心：通信控制中心负责系统的整体管理和组织，通过无线通信网络与列车和车站进行数据交互，确保信息的及时传递和处理。
2. 列车终端设备：列车终端设备是安装在列车上的终端设备，通过与通信控制中心进行无线通信，接收和发送相关信息。
3. 信号设备：信号设备包括信号机、轨道电路、道岔控制器等，用于实时监控列车运行情况，发出相应的信号和指示。
第三部分：系统功能高速铁路通信信号系统具有多种功能，下面将详细介绍其中的几个重要功能：1. 列车调度与运营控制：通过通信信号系统，列车调度员可以实时了解列车位置、速度和运行状态，根据需要做出相应的列车调度和运营控制决策，确保列车运行的安全和高效。
2. 通信服务：高速铁路通信信号系统不仅可以实现列车与列车之间的通信，还可以提供给乘客与列车、车站之间的通信服务。
乘客可以通过终端设备与列车、车站进行语音通话、信息传递等操作，方便快捷。
3. 防误功能：系统中的信号设备能够实时监测车辆位置和速度，当检测到异常情况时，会自动发出信号，提醒驾驶员采取相应的措施，避免潜在的事故风险。
第四部分：使用指南接下来，将为您提供高速铁路通信信号系统的使用指南，帮助您更好地应用该系统：1. 系统操作：系统操作包括开机、登录、选择功能等。
用户需要按照系统提示完成相应的操作步骤，确保成功进入系统界面。
2. 信息查询：用户可以通过系统界面查询列车位置、运行状态、到站时间等信息，以便进行合理的行程安排。
高铁运营信息化管理系统设计与实现
高铁运营信息化管理系统设计与实现一、概述随着高铁的迅速发展，高铁的信息化管理系统也越来越重要。
高铁运营信息化管理系统是高铁管理的核心系统之一，它能够帮助运营公司在运营过程中管理车站、列车、乘客等各方面的信息，提高运营效率和运营的安全性。
二、系统设计1. 系统结构高铁运营信息化管理系统的结构一般包括前端展示层、逻辑层和数据存储层。
其中前端展示层主要负责用户操作和信息展示，逻辑层主要负责处理业务逻辑，数据存储层主要负责数据存储。
2. 功能需求高铁运营信息化管理系统的主要功能包括以下几个方面：（1）车站管理：包括车站设备管理、车站信息管理、车站人员管理等方面；（2）列车管理：包括列车设备管理、列车信息管理、列车人员管理等方面；（3）票务管理：包括车票销售管理、车票退票管理、车票查询等方面；（4）乘客管理：包括乘客信息管理、乘客安检管理、乘客投诉管理等方面；（5）运行监控：包括列车运行监控、站场监控、安全监控等方面。
3. 技术架构高铁运营信息化管理系统的技术架构通常使用B/S或C/S方式进行开发。
B/S方式的优点是可以实现多终端访问，适合企业内部使用；C/S方式的优点则是功能性较强，适合大型系统的开发。
三、系统实现1. 技术选型高铁运营信息化管理系统的技术选型一般要考虑到系统的数据安全、数据传输效率、开发效率等多个方面。
目前常用的技术有Java、、PHP等。
2. 数据库设计高铁运营信息化管理系统的数据库一般由多个数据表组成，每个数据表存储不同的数据。
数据库设计应该遵循正规化原则，将数据表分成不同的规范化级别，以提高数据存储和使用效率。
3. 系统测试在系统开发完成后，需要进行系统测试。
测试主要分为单元测试、集成测试、系统测试和验收测试四个阶段。
测试完成后，还需要进行系统优化和完善，以提升系统的稳定性和可用性。
四、实现效果高铁运营信息化管理系统能够帮助运营公司优化管理和服务，提高系统的实时性、准确性和可靠性。
CRH2型动车组MON信息系统显示与操作
第3章MON信息显示及操作动车组车辆信息控制装置采用贯穿列车的总线来传送信息，从而减轻了列车的重量。
并且通过对列车运行及车载设备动作的相关信息进行集中管理，可以有效地实现对司机和乘务员的辅助作用、加强对设备的保养和提高对乘客的服务质量。
列车信息控制系统由监控器和控制传输部分组成。
硬件为一体化装置，但各自独立构成网络。
系统为自律分散型。
控制传输部为双重系统，确保系统冗余性。
通信采用ANSI878.1ARCNET标准。
头车设置的中央装置为双重系统构成，确保其可靠性。
前后中心的控制单元间采用母线仲裁。
一、车载信息装置系统的组成在动车组中引用了车载信息装置和自诊断技术，该系统由列车信息中央装置（2套分别在头尾车各一套）和列车信息终端装置（8套，每车各一套）构成，同时还有列车信息显示器、车内信息显示控制装置、IC卡架和列车引导信息显示器等附属设施。
在头、尾车司机室内各有二台显示器（一主一备），能实时显示车辆运行过程中的相关数据以及记录相应的运行数据，在监控室内也有一台显示器，司乘人员可通过触摸显示器，来实现控制指令的传送、了解车辆实时运行状态；地面检修人员可通过对显示器的触摸实现车上的检查功能，使检查自动化，通过车上操作发现实时故障和部分故障履历，并指导故障的处理大大减轻了保养工作量。
二种显示器（司机室和乘务员室）分别针对司机和乘务员的职能设置了不同的权限，头尾车的4台显示器能查询显示车辆上各种状态的信息并执行司机部分操作命令，监控室的显示器只能显示和执行乘务人员相关信息。
但运行中出现故障时，各台显示器都能同步显示故障的信息及相应的处理方案。
车载信息系统是以通过贯穿列车的总线来传送信息，总线是以二组环形光纤网络构成，同时为了保证系统的高可靠性，在两环光纤网络线的基础上，在其中间加了一根双绞线贯穿，这样的网络设计充分地保证了信息传送的高冗余性，网络总体响应速度小于50ms，本网络系统通过对列车运行以及与车载设备动作的相关信息进行集中采集和管理，有效地实现对司机和乘务人员的辅助作用、加强对设备的保养提高保养和检修效率。
CRH2动车组列车控制网络结构
ONL1 ONL2
ONL1 ONL2 FLT1 FLT2 BER1 BER2 SD1
一 般
ＳＮ ２ ＳＮ １
+5 Vadl
FLT1 FLT2 BER1 BER2
+5 Vadl P5
检 修
P5
SD1
1 2 3 4 5 6 7
ＯＮＬＩＮＥ １ ＯＮＬＩＮＥ ２
FCT1
ＳＮ２ ＳＮ２ ＳＮ１ ＳＮ１
+24 DSW1 DSW2 RESET DSW1 DSW2 RESET
CRH2动车组列车信息网络 动车组列车信息网络
1
内容提要
1. CRH2动车组信息网络系统 动车组信息网络系统 系统结构与技术规格(性能指标) 系统结构与技术规格(性能指标)
传输介质与布线方法 系统组成 信息传输通道及冗余设计
列车网络节点设备（中央装置、终端装置） 列车网络节点设备（中央装置、终端装置） 网络拓扑结构
自我诊断传送线
编组重联网络连接线
双重环形光纤网络 布线 编组重联网络连接线
三重安全冗余： 三重安全冗余： 双重光纤环形网； 自我诊断传送线的备份传输。
7
中央/终端装置内部信息传送结构 中央 终端装置内部信息传送结构
（司机室：正面） 显示器 中央装置 监视器部（1系） 控制指令 控制发信部1系 控制发信部2系 ③ ③ ① 卡架 至电气连接器 车辆信息传送线（2.5Mbps）
19
显示控制装置外形图
20
显示控制装置电路板布置
+5 Vadl P5
N5
+24 Vadl P24
N24
PSB
CPU6
21
显示器结构及外形图
22
铁总运〔2015〕301号-中国铁路总公司关于印发《车辆运行安全监控系统设备检修维护管理规则》的通知
TG/CL 210 - 2015车辆运行安全监控系统设备检修维护管理规则第一章总则第一条本规则适用于车辆运行安全监控系统设备（下称5T 设备）的检修、维护和管理，明确了设备管理职责、管理制度、人员要求、维护检修等各项内容。
第二条本规则所指5T设备包括：铁路总公司联网服务器、查询设备，铁路局联网服务器、监测终端设备，车辆（动车）段联网服务器、作业终端、复示终端和探测站设备等。
第三条铁路局应依据本规则，结合管内5T设备性能、技术状态等实际情况，制定设备检修维护管理细则，确定设备检修周期及维护标准，做好定期检修，并逐步推行状态修；发挥车辆检测所专业检修作用，扩大自主检修范围。
车辆（动车）段要结合实际制定检修维护作业指导书，实现作业标准化，确保设备检修维护质量。
第二章综合管理第四条基本原则。
5T设备检修维护管理工作实行铁路总公司、铁路局、车辆（动车）段三级管理，采用日常维护和定期检修相结合的模式。
各单位须落实设备检修维护“定岗、定员、定量、定责”和“包人、包机、包修”（四定三包）制度。
第五条职责。
（一）铁路总公司运输局职责。
1．负责组织制定5T设备检修维护管理规则，按需组织补充制订设备检修维护参考标准；2．负责检查、指导5T设备检修维护管理工作。
（二）铁路局职责。
1．负责制定5T设备检修维护管理细则，按需补充制定本企业设备检修维护标准；2．负责5T设备的年度更新改造、定期检修工作；3．负责指导车辆（动车）段制定5T设备检修作业指导书；4．负责指导车辆检测所开展专业检修等工作；5．负责5T设备检修、管理工作的检查、指导和考核；6．负责定期对铁路局管内5T设备进行动态检测；7．负责组织5T设备检修人员的技术培训。
（三）车辆（动车）段职责。
1．负责5T设备管理、使用、维修工作；2．负责制定5T设备检修维护管理岗位职责，确定岗位工作内容、标准、责任；3．负责编制5T设备检修作业指导书；4．负责编制提报5T设备年度更新改造、定期检修建议计划；5．负责编制5T设备日常检修计划，并组织实施；6．负责5T设备使用、维修人员的配置、培训、考核和岗位资格管理。
动车组大数据系统数据构成
动车组大数据系统数据构成一、引言动车组大数据系统是指对动车组运行过程中产生的各类数据进行采集、存储、处理和分析的系统。
通过对动车组运行数据的收集和分析，可以实现对动车组运行状态的监测、故障的预测和诊断、运行效率的提升等目标。
本文将详细介绍动车组大数据系统的数据构成，包括数据来源、数据类型和数据处理流程等方面的内容。
二、数据来源1. 传感器数据：动车组装备了各类传感器，用于采集车辆运行过程中的各项参数数据，如速度、加速度、温度、压力等。
这些传感器数据是动车组大数据系统的主要数据来源之一。
2. 车载设备数据：动车组上装备了各种设备，如牵引系统、制动系统、空调系统等，这些设备会产生大量的数据，包括设备状态、运行参数等。
3. 信号系统数据：动车组通过信号系统与铁路运输管理系统进行通信，交换列车位置、速度、运行计划等信息。
这些数据对于动车组运行状态的监测和调度具有重要意义。
4. 乘客数据：动车组运行过程中乘客的数据也是重要的数据来源，包括乘客数量、乘车时间、乘车区间等信息。
这些数据可以用于分析乘客需求、优化列车运行计划等。
三、数据类型1. 运行数据：包括车辆的速度、加速度、里程、行驶时间等数据。
这些数据可以用于分析车辆的运行状态、运行效率等。
2. 故障数据：包括车辆故障码、故障描述、故障发生时间等数据。
通过对故障数据的分析，可以实现对车辆故障的预测和诊断。
3. 能耗数据：包括车辆的能耗信息，如能耗量、能耗效率等。
通过对能耗数据的分析，可以优化列车的能源利用效率。
4. 乘客数据：包括乘客数量、乘车时间、乘车区间等信息。
这些数据可以用于分析乘客需求、优化列车运行计划等。
四、数据处理流程1. 数据采集：动车组大数据系统通过各类传感器、设备和通信系统采集动车组运行过程中产生的各类数据。
2. 数据存储：采集到的数据经过预处理后，存储到数据库中。
数据库可以采用关系型数据库或者分布式数据库，以满足大数据处理的需求。
3. 数据清洗：对存储的数据进行清洗和去重，去除异常值和重复数据，保证数据的准确性和一致性。
动车组大数据系统数据构成
动车组大数据系统数据构成一、引言动车组大数据系统是指通过对动车组运行过程中产生的各类数据进行采集、存储、处理和分析，从而获取有关动车组运行状态、设备健康状况、乘客出行特征等方面的信息，以支持运营管理和决策制定。
本文将详细介绍动车组大数据系统的数据构成，包括数据来源、数据类型、数据采集方式和数据处理流程等。
二、数据来源1. 车载传感器数据：动车组上安装了各种传感器，如速度传感器、温度传感器、压力传感器等，用于监测车辆运行状态和设备工作情况。
2. 乘客信息数据：通过车票销售系统、车站检票系统和车箱摄像头等设备，采集乘客的出行信息，包括乘车时间、车次、坐位号等。
3. 维修保养数据：维修人员对动车组进行定期检查和维护，记录了维修保养的时间、内容和结果等信息。
4. 运行调度数据：包括动车组的运行计划、车次安排、停站信息等，由运营调度中心提供。
5. 天气数据：动车组运行受到天气条件的影响，天气数据用于分析天气对动车组运行的影响。
三、数据类型1. 运行状态数据：包括动车组的速度、加速度、位置等信息，用于分析车辆的运行轨迹和运行速度。
2. 设备健康数据：包括各个设备的工作状态、故障信息、维修保养记录等，用于判断设备的可靠性和健康状况。
3. 乘客出行数据：包括乘客的出行时间、乘车站点、下车站点等信息，用于分析乘客的出行特征和需求。
4. 维修保养数据：包括维修保养的时间、内容、费用等信息，用于维修计划的制定和设备寿命的评估。
5. 运行调度数据：包括动车组的运行计划、车次安排、停站信息等，用于运行调度的优化和车次安排的合理性评估。
四、数据采集方式1. 实时采集：动车组上的传感器实时采集各类数据，并通过无线通信方式传输到数据中心。
2. 手动录入：维修人员对维修保养信息进行手动录入，包括维修时间、维修内容、维修结果等。
3. 自动导入：从其他系统中导入相关数据，如乘客信息从车票销售系统导入，运行调度数据从运营调度中心导入。
动车组大数据系统数据构成
动车组大数据系统数据构成一、引言动车组大数据系统是指通过收集、存储和分析动车组运行过程中产生的各类数据，为运营管理和决策提供支持的信息系统。
本文将详细介绍动车组大数据系统的数据构成，包括数据来源、数据类型、数据采集与处理等方面。
二、数据来源1. 车载设备：动车组配备了各类传感器和监测设备，如速度传感器、温度传感器、压力传感器等，这些设备能够实时采集车辆运行过程中的各项参数数据。
2. 信号系统：动车组与信号系统之间通过通信设备进行数据交互，包括列车位置、信号状态、车次信息等。
3. 乘客信息：通过车票销售系统、乘客座位预订系统等，收集乘客的出行信息、座位选择、票价等数据。
4. 维修记录：动车组的维修记录包括保养、故障修复、部件更换等信息，这些记录可以为后续的故障预测和维修计划提供依据。
三、数据类型1. 运行数据：包括列车速度、加速度、制动力、牵引力等运行参数数据。
2. 环境数据：包括车内外温度、湿度、大气压力等环境参数数据。
3. 乘客数据：包括乘客数量、座位预订情况、乘车时间等数据。
4. 维修数据：包括维修记录、故障代码、维修时间等数据。
5. 车辆状态数据：包括列车位置、信号状态、车次信息等数据。
四、数据采集与处理1. 数据采集：动车组大数据系统通过车载设备、信号系统、乘客信息系统和维修记录系统等，实时采集各类数据，并进行存储和传输。
2. 数据清洗：对采集到的原始数据进行清洗和过滤，去除重复、无效或错误的数据，确保数据的准确性和完整性。
3. 数据存储：将清洗后的数据存储到数据库中，以便后续的查询和分析。
4. 数据分析：通过数据挖掘和机器学习等技术，对存储的数据进行分析和挖掘，提取有价值的信息和规律，为运营管理和决策提供支持。
5. 数据可视化：将分析得到的结果以图表、报表等形式进行展示，使管理人员能够直观地了解动车组运行情况和乘客需求。
五、数据应用1. 运营管理：通过分析动车组的运行数据和乘客数据，可以优化列车的运行计划和停靠站点，提升列车的运行效率和准点率。
高速铁路信号系统介绍
2 LU LU码 LU LU码 LU LU码
1 U U码 U2 U2码 U2S
0 HU HU码 UU UU码 UUS
U2S码 UUS码
应答器
载频： 车→地：27.095MHz±5KHz 地→车：4.234MHz±200KHz 信息量： 报文码长：1023 bit 可用码长：830 bit
应答器
应答器分两种： 无源应答器（固定信息应答器）；
有源应答器（可变信息应答器）。
应答器可提供的信息
线路参数； 临时限速； 行车许可； 级间转换； 线路里程； 等
列控系统是确保行车安全的信号系统。利用地面提供 的线路信息、前车(目标)距离和进路状态，列控车载设 备自动生成列车允许速度控制模式曲线，并实时与列车 运行速度进行比较，超速后及时进行控制。
1250m
1300m
1350m
1300m
1350m
1300m
1350m
L5
L4
L3
L2
L
LU
U
HU
CTCS2级临时限速设置流程
1 2
调度中心向车站下达临时限速调度命 令 车站值班员签认调度命令
向车站列控中心传送临时限速 列控中心生成限速报文向应答器传送 并向调度中心回执
调度中 心
3
4
CTC(TDCS)车站分 机
调度中心ctc车站联锁rbc为ctcs3提供行车许可速度曲线速度曲线gsmr无线通信模块及天线车载设备ctcsctcs33级各部分功能级各部分功能ctcsctcs33级各部分功能级各部分功能根据轨道电路联锁进路等信息生成行车许可无线闭塞中心rbc无线闭塞中心rbc应答器应答器通过gsmr无线通信系统将行车许可线路参数临时限速传输给ctcs3级车载设备通过gsmr无线通信系统接受车载设备发送的位置和列车数据等信息向车载设备传输定位和等级转换信息向车载设备传送线路参数和临时限速等信息满足后备系统的需要用于实现车载设备与地面设备的双向通信gsmr核心网包括移动交换子系统gprs子系统智能网接口gsmr网络gsmr网络采用冗余交叉覆盖的方式进行布置提高了车地通信的可靠性根据地面设备提供的行车许可线路参数临时限速等信息和列车参数按照目标距离连续速度控制模式生成动态速度曲线监控列车的安全运行车载安全计算机车载安全计算机轨道电路轨道电路实现列车占用检查发送行车许可信息满足后备系统的需要调度集中显示投影车站联锁车站联锁无线闭塞中心rbc无线闭塞中心rbc行调指挥中心ctc行调指挥中心ctc列车位置速度信息限速信息限速信息进路信息进路信息轨道电路占用信息轨道电路占用信息行车许可行车许可速度曲线速度曲线列车位置速度信息列车位置速度信息c3c3系统控车原理系统控车原理c3c3系统控车原理系统控车原理速度限制曲线目标停车点ctcsctcs33区段追踪运行模拟区段追踪运行模拟ctcsctcs33区段追踪运行模拟区段追踪运行模拟1基于gsmr实现大容量的连续信息传输可以提供最远32km的目标距离线路允许速度等信息满足跨线运营
CTC车务终端简明操作手册
CTC车务终端简明操作⼿册沪昆线CTC车务终端简明操作⼿册⼀、控制模式及模式转换1、车站的两种基本控制模式：⾮常站控模式：只能在联锁控显界⾯上操作信号设备，CTC不能控制信号，只具有TDCS功能。
CTC控制模式:只能在CTC控制界⾯下操作信号设备，联锁控制界⾯不起作⽤。
2、控制模式转换⾮常站控->CTC控制：在联锁控显界⾯下，“允许转回”灯亮黄灯时，按下“⾮常站控”按钮，输⼊密码即可转为CTC控制。
在“允许转回”灯灭灯时，禁⽌按下“⾮常站控”按钮。
CTC控制->⾮常站控：在任何情况下，按下联锁控显界⾯中的“⾮常站控”按钮，输⼊密码即可⽆条件转为⾮常站控。
两种控制模式的转换操作不影响已办理好的进路和信号。
3、CTC控制模式下的三种⼦模式车站控制：车站能控制所有的列车、调车进路，此时调度员的任何进路控制操作均不起作⽤。
分散⾃律：调度员只能控制列车进路，车站只能控制调车进路。
中⼼控制：调度员能控制所有的列车、调车进路，车站任何进路控制操作均不起作⽤。
4、CTC三种⼦模式的相互转换车站控制->分散⾃律、分散⾃律->车站控制、车站控制->中⼼控制、中⼼控制->车站控制四种模式转换需要车站值班员与调度员共同参与，⼀⽅申请，另⼀⽅同意。
申请模式转换⽅法：命令条“模式转换”＋“申请模式转换”＋需转换的模式同意模式转换⽅法：命令条“模式转换”＋“同意模式转换”分散⾃律->中⼼控制、中⼼控制->分散⾃律两种转换不需要值班员参与，调度员直接转换即可。
⼆、基本操作1、登录/注销：●登录：值班员在接班时，选择菜单项“登录”+“登录”，输⼊⽤户代号，密码后，点击确定。
如果没有进⾏过登录操作，系统不允许签收调度命令、阶段计划，不能进⾏信号设备的控制操作。
●注销：值班员在交班时，选择菜单项“登录”+“注销”。
2、⽤户管理：选择菜单项“⼯具”+“⽤户管理”。
只有在以管理员⾝份登录时，才可以在⽤户管理界⾯中进⾏操作，修改⽤户代号、⽤户名、密码。
基于动车组配件服务的信息化管理平台开发及应用
基于动车组配件服务的信息化管理平台开发及应用摘要：为保障动车配件中心的智能化高效运营，通过开发配件信息化管理平台，可实现配件采购、供应、仓储过程中的信息化监控。
通过对运维过程中基础数据的采集、汇总和分析，实现对配件供应环节的监控控和作业任务的调整。
将信息化管理贯穿整个配件供应流程，引入评价管理，利用系统分析相关经营指标，最大程度降低了人为原因导致的生产异常。
采用“智能云仓”管理模式，可以通过互联网实现各区域、各服务站间配件信息的互联互通，在保证有料可用的情况下，将库存降到最低，减少了库存资金占用。
关键词：配件管理信息化平台智能化一、背景配件中心新模式经过一段时间的工作开展，目前已经初具规模，随着前期铁路局集团公司代储的逐步消耗，唐山公司也逐步加大了配件储备种类和数量，由于库存的逐步增加会伴随带来成本的适量增长，因此唐山公司在保障路局配件供应的基础上，急需深入探索新的管控模式，优化现有流程，改善库存结构，通过系统化的管理保障配件中心以盈利模式健康持续发展。
为保障动车配件中心稳定运营，在原SAP系统MM模块的基础上开发动车组信息化管理平台（FOMS），主要功能包括数据管理、计划管理、订单管理、结算管理、库存管理及评价管理等功能，通过FOMS系统的数据采集、智能运算，并辅以仓储管理系统（WMS）提供的配件仓储的合理管控、智能调度，实现配件从需求、采购、供应、结算信息的畅通。
二、现阶段存在的问题1、部分物料采购周期较长，无法及时供应；2、配件中心配件储备不合理，造成部分库存呆滞及大量库存资金占用；3、配件中心经营活动指标较多，人工统计计算工作量庞大且容易出现错误；4、配件中心缺少衡量运营效果的指标，各项监控工作存在主观性较强的问题；5、信息化系统较多，各个系统相互独立，操作人员需要分别使用多个系统，操作难度较大且无法构成信息共享；6、仓储管理信息化程度较低，很大程度上依赖于物流工的手工台账，在业务过程中会出现物料支领错误，出库数量差异，借还料管理不足等问题。
《TDCS、CTC终端接入及使用管理办法》（2019）63
《TDCS、CTC终端接⼊及使⽤管理办法》（2019）63ＴＧ/ＸＨ２１９－２０１９ＴＤＣＳ/ＣＴＣ终端接⼊及使⽤管理规定第⼀章⼀总⼀则第⼀条⼀为进⼀步加强和规范ＴＤＣＳ/ＣＴＣ终端的接⼊及使⽤管理?保障ＴＤＣＳ/ＣＴＣ系统⽹络及信息安全?制定本规定?第⼆条⼀本规定适⽤于国铁集团及铁路局集团公司ＴＤＣＳ/ＣＴＣ终端的接⼊和使⽤管理?第三条⼀ＴＤＣＳ/ＣＴＣ终端信息属于铁路重要信息?随意扩⼤知悉范围或信息外泄?可能损害社会秩序和公共利益?甚⾄危害国家利益和安全?各单位⼆各部门要规范终端接⼊和使⽤管理?确保ＴＤＣＳ/ＣＴＣ⽹络安全和信息安全?第⼆章⼀管理职责第四条⼀国铁集团⼯电部是全路ＴＤＣＳ/ＣＴＣ系统业务主管部门?负责指导铁路局集团公司做好ＴＤＣＳ/ＣＴＣ终端接⼊及使⽤管理⼯作?第五条⼀铁路局集团公司电务部是本铁路局集团公司ＴＤＣＳ/ＣＴＣ系统设备和⽹络安全的归⼝管理部门?牵头组织运输⼆机务⼆客运⼆货运⼆车辆⼆⼯务⼆供电等相关专业部门⼆调度所和站段?共同做好ＴＤＣＳ/ＣＴＣ终端的接⼊及使⽤管理⼯作?２第六条⼀ＴＤＣＳ/ＣＴＣ终端遵循谁使⽤?谁负责?管业务必须管⽹络安全的原则?电务部门承担系统安全管理主体责任?使⽤单位或部门对ＴＤＣＳ/ＣＴＣ终端的⽇常使⽤和信息安全承担安全及管理的主体责任?终端使⽤单位或部门要明确使⽤机构和岗位?限定使⽤⼈员范围?落实⽹络安全管理职责?健全⽹络安全防护措施?提⾼终端使⽤⼈员信息和⽹络安全风险意识?确保终端业务应⽤安全⼆稳定⼆可靠?第三章⼀接⼊范围第七条⼀ＴＤＣＳ/ＣＴＣ终端分⽣产终端和查询终端?ＴＤＣＳ/ＣＴＣ⽣产终端部署于ＴＤＣＳ/ＣＴＣ⽣产主系统?ＴＤＣＳ/ＣＴＣ查询终端部署于ＴＤＣＳ/ＣＴＣ查询系统?ＴＤＣＳ/ＣＴＣ查询系统与ＴＤＣＳ/ＣＴＣ⽣产主系统应采⽤可靠的⽹络隔离设备和措施进⾏隔离?第⼋条⼀ＴＤＣＳ/ＣＴＣ⽣产终端接⼊范围:各铁路局集团公司调度所从事⽣产⼆分析⼆管理等职能岗位?运输车站值班员⼆信号员岗位?车站站调岗位?机务派班室岗位?ＴＤＣＳ/ＣＴＣ系统维护岗位?第九条⼀ＴＤＣＳ/ＣＴＣ查询终端接⼊范围:车务(直属站)⼆机务⼆车辆⼆客运⼆货运⼆⼯务⼆供电⼆电务⼆通信等站段⽣产调度指挥中⼼?铁路局集团公司客服中⼼⼆应急指挥中⼼?⼤中型客运车站综控室?货检站货检监控室?电务车载设备⼆电⼦设备车间?３第⼗条⼀ＴＤＣＳ/ＣＴＣ终端设置须在规定范围内接⼊使⽤?对违反接⼊规定扩⼤接⼊范围?严肃追究相关责任⼈的责任?第四章⼀使⽤管理第⼗⼀条⼀ＴＤＣＳ/ＣＴＣ查询系统设置于国铁集团⼆铁路局集团公司调度中⼼ＴＤＣＳ/ＣＴＣ机房?由数据库服务器⼆应⽤服务器⼆隔离通信机⼆交换机⼆路由器等设备组成?第⼗⼆条⼀ＴＤＣＳ/ＣＴＣ查询终端与查询系统之间设置⽹络隔离设备?并安装安全加固?同时下发主机防控策略?第⼗三条⼀ＴＤＣＳ/ＣＴＣ终端使⽤部门和单位应依法合规使⽤ＴＤＣＳ/ＣＴＣ信息?并加强数据信息使⽤全过程管理?禁⽌向其他部门和单位泄露和转发数据?ＴＤＣＳ/ＣＴＣ查询终端显⽰范围应根据终端设置部门管理范围设定?第⼗四条⼀ＴＤＣＳ/ＣＴＣ终端使⽤部门和单位应按要求严格管控终端登录⽤户名和密码?禁⽌向其他⼈员和单位泄露?密码应采⽤强⼝令?长度不少于８位?由⼤写字母⼆⼩写字母⼆数字和符号四种元素共同构成?系统应具备⾃动进⾏密码合规性检查功能?⽤户使⽤不符合系统规定的弱⼝令进⾏登⼊时?系统将禁⽌该⽤户登⼊?第⼗五条⼀未经许可?任何部门和个⼈不得拆卸⼆移动或改换ＴＤＣＳ/ＣＴＣ终端设备?不得将ＴＤＣＳ/ＣＴＣ终端设备挪作他⽤?不得利⽤ＴＤＣＳ/ＣＴＣ终端设备从事⽆关⼯作的内容?严禁在４ＴＤＣＳ/ＣＴＣ终端设备上运⾏其他程序?ＴＤＣＳ/ＣＴＣ终端设备严禁⼀机多⽹?严禁接⼊外联设备?第⼗六条⼀ＴＤＣＳ/ＣＴＣ终端设备应采⽤物理⽅式断开光驱⼆屏蔽ＵＳＢ接⼝?ＴＤＣＳ/ＣＴＣ查询终端软件界⾯上设置显⽰⽤户名⼆ＩＰ地址等信息⽔印?第⼗七条⼀ＴＤＣＳ/ＣＴＣ终端维护部门和⽇常使⽤部门应明确设备责任界⾯?各ＴＤＣＳ/ＣＴＣ终端使⽤单位应建⽴ＴＤＣＳ/ＣＴＣ终端使⽤⼈员安全管理制度?进⾏⽹络安全和信息安全培训教育?将⽹络安全与铁路运输⽣产安全同等对待?全员签订⽹络安全责任书和保密协议?第⼗⼋条⼀各级维护管理单位应建⽴ＴＤＣＳ/ＣＴＣ终端台账?包括设备编号⼆安装位置⼆ＩＰ地址⼆⽤户信息⼆软件名称⼆版本号⼆来源⼆⽇期和⽤途等内容?第⼗九条⼀ＴＤＣＳ/ＣＴＣ终端软件或数据发⽣异常时?使⽤部门应及时向所属ＴＤＣＳ/ＣＴＣ维护中⼼进⾏报备?维护部门要及时组织处理?并做好故障记录?记录应包括故障时间⼆地点⼆设备名称⼆ＩＰ地址⼆故障现象和原因等内容?第⼆⼗条⼀ＴＤＣＳ/ＣＴＣ终端ＩＰ地址由铁路局集团公司电务部进⾏分配和管理?第五章⼀附⼀则第⼆⼗⼀条⼀各铁路局集团公司应根据本规定?结合实际制５定实施细则?第⼆⼗⼆条⼀本规定由国铁集团⼯电部负责解释?第⼆⼗三条⼀本规定⾃２０２０年１⽉１⽇起施⾏?。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
部 分检 修基 地 已开 展 了 工程 设计 。客运 专线 动 车组
春，工程ｌ Ｊ 币
作者简介；郭靖寒，在读硕士研究生，张
安 全可 靠 、快 速 高效 地运 营 ，动 车 段 必须 建立 一 套
Ｓ ＲＥ框 架实 现一个 原 型 系统 。该原 型 系 应 用服 务器 ：Ｉ Ｍ ｂｐ ｅｅａ ｐｉａｉｎｓ ｒ ｅ 并 使用 ＤＩ Ｓ Ｂ Ｗｅ ｓ ｈｒ ｐ ｌ ｔ ｅｖ ｒ ｃ ｏ
Ｋｅ ｒ ｓ ｅｅ ｔ ｃｍｕｔ ｌ ｏ ｏ ； ｎ ｏ ａｉ ｎ ｔ ｒ ｉ ａ； ｎ ｍｅ ｔ ｙ ｗｏ ｄ ： ｌｃｒ ｌ ｐ ｅｄ ｐ ｔ ｉ ｆ ｒ ｔｏ ；ｅ ｎ ｌ ｍａ ｇ ｎ ｉ ｉ ｍ ｍ
我 国铁路规 划 （０ ０年 ）将逐 步 形成以 “ ２２ 四纵 的 同时 ，对铁路动 车组 ６大检修 基地 （ 北京 、上 海 、 四横 ”为骨 架 的快 速 客运 网 。在规 划 建设 客运 专 线 广州 、武 汉、西安 、成都 ）也进 行 了规 划和预 研究 ，
Ｇ Ｕｏ ｉ ｇ ｈ ｎ ＺＨＡＮＧ ｕ Ｊｎ ． ａ ． Ｃｈ ｎ
（ｃｏ ｌ ｆ ｌ ｔ ｎｃ ｎ ｆｒ ａｉ ｎ ｉ ｅｉｇＢ Ｏｎ ａｔｎ， ｅｉｇ １０ ４ ， ｈｎ） Ｓｈ ｏ ｏ Ｅｅ ｒ ｉ ａｄＩ ｏｍ ｔ ｎＥ ｇ ｅｒ ， ｅ ｉｇ ｉ ｏｇ Ｂ ｉｎ ０ ０４ Ｃ ｉａ ｃｏ ｓ ｎ ｏ ｎ ｎ Ｊｏ ｊ
Ａｂ ｔ ａ ｔＢａ ｅ ｎ ｔｅｒ ｓ ａ ｃ ｆ ｈ ａ ｉ ｐ ｒ ｔ ｎ ｆ ｈ ｆ ｒ ａ ｉｎ Ｍ ａ ａ ｅ ｎ ｙ ｔ ｍ ｆ ｌｃｒｃｍｕ ｔ ｌ ｌｐ ｔ ｓｒ ｃ ： ｓ ｄ ｏ ｅ ｒｈ ｏ ｔ ｅｂ ｓｃｏ ｅａ ｉ ｓ ｔｅ Ｉ ｏ ｈ ｅ ｏ ｏ ｎ ｍ ｔ ｎ ｇ ｍｅ ｔ ｓｅ ｏ ｅ ｔ ｌ ｐｅｄ ｅ ｏ ， ｏ Ｓ ｅ ｉ ｉ ｉ ｗａ ｉ ｕ ｓ ｄ ｓ ｖ ｒｌ ｎ ｏ ａｉ ｎｔ ｒ ｉａ ｓ ｎ ｌ ｄｎ ｅｖ ｄ ｏｍｏ ｉ ｒ。ｈ ｕ ｏ ｔ ｅｅ ｔ ｒ， ｅｃ ｍｐ ｔｒ ｅ ｉａ ｓ ｔ ｓ ｓ ｓｅ ｅ ｅ ａ ｉ ｆｒ ｔ ｍ ｎ ｌ ｉ ｃｕ ｉ ｇｔ ｉ ｅ ｎ ｔ ｓ ｔ ｅａ ｔ ｍａｉ ｄ ｔｃ ｏ ｓ ｔ ｏ ｕ ｅ ｒ ｎ ｌ， ｄ ｃ ｍ ｏ ｅ ｈ ｏ ｃ ｈ ｔｍ ｈ ｎ ｓ ｔ ｂｌ ｅ ｉｅ ｎ ｅＲａ ｉ ｒ ｑ ｅ ｃ ｔｒ ｉａ ｓ ａ ｄ ｅ ｍｏ ｉ ｄ ｖｃ ｓ ｄ ｔ ｄ ｏ Ｆ ｅ ｕ ｎ ｙ Ｉ ｅ ｎ ｌ． ｅ ａ ｈ Ｄ ｍ
维普资讯
铁 路 信 息 系 统
ＲＡ Ｉ ｌ Ａ Ｉ Ｙ ＮＦＯＲ Ｍ Ａ Ｏ Ｎ 、Ｓ ． 、 ¨ １Ｅ ｌ
Ｉ ２ ５拯 Ｉ
Ｖ０Ｉ ２ ． １ ＮＯ ２ ．
文 啦编 ：１０－４ ２０ ）０ －０４０ ， ０ ５８５ Ｉ（０６ ２０２ －３
系统 、货票 系统 和十八 点系统等 。客票 系统数据库 是 Ｓ Ａ Ｅｓｓ ｍ ｌ ＹＢ Ｓ ｔ ｌ ，其他 系统数据库是 Ｏ ａｌ８１ 。 ｙｅ ｒｃ ． ｅ ７ 件 框架 可 以方 便 地逐 个接 入 、 断 开 铁路 信 息 系 统 ，
参考史Ｉ ： Ｉ ｉ Ｉ ｃ
ＤＩＳ Ｅ原型 系统 实现 过程表 明基于 ＤＩＳ Ｅ软 【】 宝 ｔ． ＳＲ ＳＲ １董 ｏ 铁路 信息 共 享研 究与 设 计［ 】 Ｒ ．北京 ：北京 交通 大
４０ｌ ．
统 已在 实 际应 用 中经 过检 验 ，能 够 满足 铁 路共 享信 我 们将 继 续深 入研 究 ，为铁 路信 息 共享 提 供技 术 支
数据库管理 系统 ：Ｓ ＡＳ ｓ ｍ ｌ（ ＹＢ Ｅｓ ｔ ｌ 基于 Ｓ Ｏ 息 获 取 的一 般 要 求 。但 是 这 个框 架 还 应 发 展完 善 ， ｙｅ Ｃ Ｕ Ｘ） ｒｃｅ ． （ ＮＩ ‘Ｏ ａｌ ８１ 基于 Ｗｉｄ ｗｓ ０ ０Ｓ ｒｅ） ７ ｎ ｏ ０ ｅｖ ｒ 。 ２ ＤＩ Ｓ Ｅ原型接 入几个铁路业 务信息系统 ：客票 持 和保 证 。 ＳＲ
学 ，２ ０ ． ０ ４
并且 容 易地 添加 、删 除和修 改 各种 共 享信 息 ，说 明 【】 ２ 器 荚 ．利 用设 计模 式搭 建 铁路 动 态信 息 共 享软 件 模 式 的
研 究【 】 京 ：北 京 交通 大 学 ．２ ０ ． Ｒ ．北 ０ ４ ＤＳ Ｒ ＩＳ Ｅ软件框架能够发挥模式的优势 ，具有 良好的扩 展性 和维 护性 ，符 合铁路信息 化过程 的渐进性 要求 。 【】（ ）Ｆａ ｋＢ ｓｈ ｎ ．面向模 式的 软件体 系结构 【 责 ３ 德 ｒｎ ｕｃ ｍａｎ Ｍ】 可 荣 ．北京 ：机械 工 业 出版社 ，２ ０ ． ０３
火键 ：动车段 ； 信 息； 终端 ；管理
・ ｒ 类 ： ９３ Ｉ剞分 Ｊ Ｕ２ —９ 殳Ｉ ｉ ：Ａ 谳标 ； ５ ：
Ｉ ｏ ｍ ａ ｉ ｎ ｔ ｒ ｉ ｌ ｆ ｅ ｔ ｉ ｕ ｔ ｅＤｅ ｔｏ ｎ ｏ ｍ ａ ｉ ｎ Ｍ ａ ｇ ｍ ｅ ｔＳ ｓｅ ｎｆ ｒ ｔｏ ｅ ｍ ｎａ ｃ ｒｃＭ ｌｉ ｐｏ ｆＩ ｆ ｒ ｔｏ ｎａ ｅ ｎ ｙ ｔ ｍ ｏ Ｅｌ ｐｌ
动车段信息化管理 系统 中的信息终端
郭靖 寒 ，张 春
（ 北京 交通 大ห้องสมุดไป่ตู้ 电子信息工程学院， 北京 １０ ４ ） ０ ０ ４
摘 要 ：以客运专线动车组检修基地信 息化 管理 系统的基 本业务为基础，对信 息 系统中视 频监控 终端，
自动检 测终端、 计算机 固定终 端 、手持 移动终端 以及射 频 Ｉ Ｄ终端 等信 息采集终端进 行 了研 究与探讨 。