大城市赌局,各自为政
影片湄公河行动观后感600字范文
影片湄公河行动观后感600字范文《湄公河行动》是博纳影业集团出品，华夏电影发行有限责任公司、蓝色星空影业等联合出品的警匪动作电影，由林超贤编剧并执导，张涵予、彭于晏、冯文娟等主演。
这里给大家分享一些关于影片湄公河行动观后感600字范文，希望能帮到各位。
影片湄公河行动观后感600字范文1其实，现在的我是怀着一种沉重的心情在描述我的所观所感，因为《湄公河行动》这部电影是根据5年前真实发生的事件改编而成的电影，五年的时间足以让普通人忘记很多事情，可是这部电影却活生生的提醒着我们，祖国不会忘记任何一位公民。
2011年10月5日，13位中国船员在湄公河水域惨遭杀害，遗体呈现出极其惨烈的死亡状态：双手被手铐铐住，头上缠满胶带，腹背无数枪眼。
这一事件当时震惊了中华大地，直到现在被拍成电影，往事又重现，心中郁有千千结，思绪万千。
下面谈谈我的一些感受。
祖国永远不会抛弃你，不会抛弃每一个中国国民。
你从来不会知道你现在幸福的生活后面站着多少人国人民解放军在为你守护。
人性有的时候残恶到你真的无法想象的程度，毒枭们为了自己的目的甚至可以向手无寸铁的妇女扎下脖子上的那一刀。
人性又是善良的，看到孩子你想起的只是纯良，面对孩子你会本能的想要保护，即使你想不到他下一秒可以掏出机关枪、可以拿炸药炸大楼。
生长环境真的太重要，在毒窝里长大的孩子不知道悲悯和善良是什么，他们平时被教唆玩的赌局游戏是玩到一个人死为止，可能从小就看惯了死亡，长大后杀人才能那么不眨眼吧。
不忘初心对于卧底来说是多么难能可贵的品质，不忘的是对祖国的那份炙热，不忘的是自己从穿上那身制服开始，肩头承担起的责任。
正义永不灭亡。
原来我一直不理解的是，为什么为了活捉一个十恶不赦的大毒枭而牺牲我们那么多可敬可爱的军人，后来，我明白了，我们是为了用正义和人道去裁决一个生命的去与留，而不是像他们一样，视生命如蝼蚁，随意决定他们的生存和灭亡。
看完以后，心里真的十分堵得慌，我平时能看鬼片，因为知道那些都是假的，编造出来为了吓人而吓人的，但是我真的难以消化这种真实事件改编给我带来的那种心间的郁闷。
大城市赌局,各自为政
编者按:如何规划明天的城市和交通,是摆在我们面前的一道考题。
而科学的城市规划、合理的功能布局,无疑是破解交通拥堵问题的最关键一环。
如今,中国大城市纷纷陷入“堵局”。
放眼世界,发达国家的大城市无不经历过并仍饱受拥堵之困。
拥堵,一道世界难题,一个难以治愈的“城市病”。
尤其北京,很多人把城市交通的问题归咎于早期规划的失误——历史形成的大路网格局,“同心圆”式的扩张模式加之城市功能布局的严重失衡。
“战略的失误要用战术修正,何其困难!”有专家这样感叹。
但反过来说,难以治并不是不能治,不等于束手无策,更不能成为搪塞问题的理由。
相反,我们更要弄清症结所在,以更富创新精神的方案和手段去破解“拥堵”这道世界难题。
公共服务资源为何难以均衡缘起:陈祖光家住北京回龙观社区,前两天,他4岁的女儿发烧了,他晚上开车赶往北京儿童医院。
“早就知道儿童医院停车难、看病难,在停车场出口,我还是被吓了一跳,走廊里、花园里、门口边、马路旁,家长们席地而卧。
”而就在北京儿童医院不远处,还有另外两家大型儿童医院。
“这么多好医院都在一起,为什么不能往我们家那边分一所呢?”学校、医院、图书馆、演出场所……城市中心,集中了大量优质公共资源。
仅以医院为例,北京的许多医院已不只是北京人的医院,更是全国人民的医院,大量的人流从不同地域汇集于此,交通拥堵在所难免。
公共服务机构的本质是服务于百姓,但过于集中的分布一则背离了公共服务的本意,二则更增加了不必要的交通需求。
而今天,北京1000余所小学的门前及附近道路上,由于接送孩子正在形成交通拥堵……此外,由于大量商务区和行政办公区集中于市中心,过度开发和人流高度聚集,高昂的房价让大量人群迁往外环和城郊,而这些地方却不能有效吸纳就业,导致职住分离矛盾加剧。
“亚洲最大社区”天通苑被喻为“睡城”。
居住在这里的39万“候鸟居民”每天长途跋涉去城里上班。
这里的一位经营者感慨地说,他在天通苑的酒吧经过一年的惨淡经营最终关张。
解放战争时期中共反腐败秘闻
解放战争时期中共反腐败秘闻作者：刘统来源：《党员文摘》2013年第03期早在建国之前，解放战争刚刚开始的时候，从共产党进入城市的时候起，严格组织纪律、反对腐败堕落的斗争就已展开了。
男女关系衍生的政治案件1945年8月苏联红军进军东北，日本投降。
中共抓住这个历史机遇，抢在国民党“接收”之前建立东北根据地。
最先到的是东北原抗日联军干部，他们进入东北各地城市，开始建立政权。
从起初深山密林的艰苦生活转变为城市的舒适生活，有的干部产生了享乐思想，革命意志蜕变。
特别是在男女恋爱问题上，从沉溺于男欢女爱衍生为严重的政治案件。
1946年1月，合江军分区依兰县第5支队副司令杨清海叛变。
当时的依兰情况复杂，土匪头子谢文东、李华堂等因为参加过抗联，于是自封为各地的“司令”。
伪满官吏、军警仍旧把持着当地的权力。
杨清海受这伙人的引诱，很快腐化堕落。
他认识了开赌局的辛老头的女儿辛爱玉，外号“辛大姑娘”，是依兰城里有名的妓女。
杨清海本有妻室，但在辛爱玉的诱惑下与她同居。
辛爱玉当了姨太太，那些开赌局的地痞流氓就把杨清海当成保护伞，而国民党特务把杨清海当作策反对象。
他们穿针引线，让杨清海和李华堂拉上关系。
杨清海接受国民党委任，与李华堂密切联系，等待时机发动叛乱。
合江军分区司令员贺晋年是来自陕北的老红军。
他对杨清海通敌活动有所察觉，便与张闻天书记商量，把杨清海调到佳木斯学习，解除他的职务，审查他的问题。
这时，杨清海感到情况不妙，便派人联络李华堂，决定发动叛乱。
1946年10月10日晚，依兰县政府的干部为杨清海设宴饯行，勉励杨清海好好学习，处理好家庭问题。
杨清海表面客气，心中暗藏杀机。
夜里，他命令亲信在营房动手，打死了依兰独立团三位干部，煽动部属跟着他叛乱。
就这样，杨清海拉走依兰独立团两个连150多人，长短枪160多支，到西山与李华堂会合。
国民党的报纸大肆宣传杨清海叛变，在当时的东北影响很坏。
1946年10月中旬，贺晋年司令员带领骑兵在牡丹江追剿李华堂，土匪被打散了。
年轻人闯荡大城市应该买房辩论稿
年轻人闯荡大城市应该买房大家晚上好我的观点是“年轻人闯荡大城市应该买房”何为年轻人？是青春正好风华正茂奋斗正当时的年纪，何为闯荡，年轻人是独自在外发展自己，提高能力的行为。
接下来我从下面几个方面来陈述我的观点。
第一，对于年轻人来说最富有的是时间和精力，外出闯荡前往大城市最终是为了什么？答案是为了诗和远方，说白了不就是那一份安全感和归属感吗？闯荡大城市，拥有买房的目标，对于个人发展来说一方面可以开阔视野，拥有更多的见识，锻炼自己独立生活的能力，另一方面工作机会多，薪资更为丰厚，个人职业前景更开阔。
海阔凭鱼跃，天高任鸟飞，此时不闯是一辈子的遗憾。
大城市有丰富的发展资源和市场，年轻人拼搏奋斗来买房，是正当的，正确的第二，从居住稳定性和舒适性来讲，自己的房子想怎么弄就怎么弄，反观租房，不断的搬家，不断上涨的租金，耗钱耗力，想养宠物，增加家具，还要经过房东同意，再者你交上去的房租被房东拿去还房贷，你作何感想？是不是就有了还是买房好的想法了第三，算比经济账，国人大都安土重迁，房产属于不动产，可能成为抵制通货膨胀的利器，对于家里有矿全款买房的就不说了，但对于大多年轻人来说如果贷款买房今后每月的等额本息不变甚至是越来越少，而在大城市租房，租金确是呈逐年上涨的趋势，所以就长远来看，年轻人闯荡当大城市应该买房。
对方可能提出的问题1.买的房不好驳:那用我的观点来说，年轻人想靠自己的努力住的更舒适，当然买性价比高的好，听对方辩友所说，便宜的不好，住的不舒适，那么请问对方辩友你方是已经在考虑买房了不是么?2.房奴驳论:就像很多在一线城市生活的人将“年轻时的奋斗”作为规划未来风险的保障，“房子”在那些渴望在一座城市扎根，在被一座城市接纳的异乡人心中，房子也是为未来降低生存风险的一次保障。
这一份安全感和归宿感，也是为什么在房价一次次突破人们可能承受范围的底线时，还是有很多人即借钱，倾尽几辈人的全部资产，背上几十年房贷，却仍要在大城市买房的原因。
古代名人励志爱国的故事5篇
古代名人励志爱国的故事5篇古代名人励志爱国的故事5篇古代名人励志爱国的故事11、岳飞学艺民族英雄岳飞生逢乱世，自幼家贫，在乡邻的资助下，拜陕西名师周桐习武学艺，期间，目睹山河破碎，百姓流离失所，萌发了学艺报国的志向，克服了骄傲自满的情绪。
寒暑冬夏，苦练不缀，在名师周桐的悉心指导下，终于练成了岳家抢，并率领王贵，汤显等伙伴，加入到了抗金救国的爱国洪流中。
2、厉归真学画虎五代画虎名家历归真从小喜欢画画，尤其喜欢画虎，但是由于没有见过真的老虎，总把老虎画成病猫，于是他决心进入深山老林，探访真的老虎，经历了千辛万苦，在猎户伯伯的帮助下，终于见到了真的老虎，通过大量的写生临摹，其的画虎技法突飞猛进，笔下的老虎栩栩如生，几可乱真。
从此以后，他又用大半生的时间游历了许多名山大川，见识了更多的飞禽猛兽，终于成为一代绘画大师。
3、沈括上山看桃花“人间四月芳菲尽，山寺桃花始盛开”，当读到这句诗时，沈括的的眉头凝成了一个结，“为什么我们这里花都开败了，山上的桃花才开始盛开呢?”，为了解开这个谜团，沈括约了几个小伙伴上山实地考察一番，四月的山上，咋暖还寒，凉风袭来，冻得人瑟瑟发抖，沈括矛茅塞顿开，原来山上的温度比山下要低很多，因此花季才来得比山下来得晚呀。
凭借着这种求索精神和实证方法，长大以后的沈括写出了梦溪笔谈。
4、徐霞客志在天下有一天，江边发生了一件怪事，很多人在打捞落水的石狮，却怎么也找不着。
这时，一个叫徐霞客的小孩说，只要溯江而上，就能找到石狮。
果然石狮找到了，大家都赞誉这个聪颖的小孩。
原来他就是长大后成为伟大地理学家、旅行家的徐霞客。
5、华佗拜师学艺华佗，字元化，东汉末年、三国时期沛国(今安徽亳县)人，是我国古代著名的医学家。
华佗发明的“麻沸散”，是一种很有效的全身麻*药，比西方的麻*药要早一千六百年左右，华佗对世界医学的贡献非常巨大。
不要以为华佗一生下来就是神医，华佗小时候学医，经历了千辛万苦。
6、邓亚萍：苦练球技众所周知，邓亚萍从小就酷爱打乒乓球，她梦想着有朝一日能够在世界赛场上大显身手。
2019年公安院校联考《申论》真题
2019年公安院校联考（申论）真题2019年公安院校联考（申论）真题分类：申论/联考一、注意事项一、本题本由给定资料与作答要求两部分构成。
考试时限为150分钟。
满分100分。
二、监考人员宣布考试开始时，方可开始答题。
三、请在题本和答题卡指定位置填写姓名，填涂准考证号。
四、所有题目一律使用现代汉语，在答题卡指定位置作答。
未按要求作答的，不得分。
五、监考人员宣布考试结束时，考生应立即停止作答，将题本、答题卡、草稿纸翻过来留在桌上,待监考人员确认数量无误、允许离开后，方可离开。
严禁折叠答题卡！二、给定材料材料1夏末时节，北出雁门，桑干河流水潺潺，湛蓝的天空倒映其中，葱茏的南山脚下，塞上绿洲跃然呈现。
今日的C市已非昨日的“雁门关外野人家〞。
在这里，生态优先的观念深入人心，发展中严守生态红线，以生态促发展，以发展保生态，实现了生态与发展的完美融合。
市商务局投资服务中心王主任说：“绿色发展已经成为C市干部的普遍共识，有什么样的理念就会引回什么样的项目。
〞近期，C市Y县政府与省内一个大型国企以及某知名公司三方签约，引进了天鹅公主生态旅游度假区项目。
投资商项老板说：“把投资5亿元的生态旅游度假区项目选在Y县，就是因为这里的生态。
〞C 市的P县则与某港务局合作，共同打造了一个集煤炭贸易、洗选加工、装车发运、电子商务、金融服务为一体的现代化煤炭贸易集散中心。
此项合作，不仅能让煤炭生态化地“走出去〞，更带动了新兴产业的发展。
登长城、观古堡，呼吸新鲜空气，欣赏地方小戏，观看速度赛马，前来Y 县旅游的人络绎不绝。
村民李大富做梦都没想到，他的房子还能收上房租。
他高兴地说：“我这三间房，每间每天连吃带住100块，3间房一天就能有300块呢!〞2017年，Y县接待游客214.97万人次，同比增长27.28%，实现旅游收入20.89亿元，同比增长25%，好生态变成了高收益。
C市地处国际公认的畜牧养殖黄金带，但由于生态脆弱，地理优势一度难以显现。
中国城市早期现代化过程中的娼妓问题
就城市政治结构而言， 作为控制机制对 城市协调发展起着重大的整合作用。但在中 国城市早期现代化进程中， 无论在晚清政府、 北洋政府还是后来的国民党统治时期 ， 始终 缺少一个全国一致、 上下通达、 合法有效的城 市科层管理机制， 虽然 ２ 世纪初开埠城市都 ０ 先后实行市制管理， 但因地方割据战乱纷争 而有名无实。特别是约开商埠 内华界与租界
万方数据
・１ １ ． ０
之八九也是男生 ， 即便外出经商作官也多不
带眷属① 所以城市中男子居多， 。 并且按性比
例的年龄分配情况看 ， ３－３ 以 ５ ９岁者为最
高， ４ 年达 １６０Ｐ １７ ９ ４． 。圣人有言，衣食男 ７ “
女， 人之大欲存焉” 。城市中这种性比例结构 使许多男子不能通过正当渠道满足生理的需 要， 而这种需要便意味着娟妓卖淫的必然 。 同 时， 城市人 口的流动性加强 ， 口的异质性也 人 增加。 近代中国开埠城市商业发达， 商人来源 不一、 行踪不定， 使得建立在血缘、 地缘关系 上的传统伦理观念 日趋消解 ， 许多人失去了 内在的约束， 为越轨行为开了方便之门， 缥娟 押妓也视为当然。 ＜ 二） 中国城市早期现代化造成了城 乡
来迟， 起初亦是附属于商业的“ 蟀女”１９ ，８４ 年， 商业资本与工业资本的比值为 ９７： ， ． １
１２ 年比 ９０ 值为３ １ 。 ｉ． 在近代中国城市中，
商业往往与姐业相得益彰， 呈骄进之势。 商业 繁荣， 富商大贾在城中辐转 云集， 骄奢淫逸， 妓院更是他们寻欢作乐挥金如土的老去处， 从而使娟业“ 因商而兴”妓院一旦生意兴隆， ， 它周围的饭馆、 旅店、 商店等各服务行业也随
汽车产业周期分析
吴奋强10经本（2）班101101246汽车产业周期分析汽车行业是国民经济的重要组成部分。
中国的汽车工业虽然对国民经济有着巨大的贡献，整个市场尚处于成长阶段，无论是从生产技术，供给方的市场竞争，需求市场的培育，还是政府政策的产业扶持方面来看，都还并不成熟。
汽车行业的经典理论其实就是现代经济学中的寡头理论。
因为一条生产线需要达到百万辆数量级的产量才能保证规模经济，在相当长的一段时间内，汽车市场中只有不多的几家生产企业，这样，汽车市场的竞争就是天然的垄断竞争。
一、中国汽车产业的发展历程简述第一个阶段：中国汽车工业1953诞生到1978年改革开放前。
这一阶段初步奠定了汽车工业发展的基础，国产汽车产品从无到有，技术从起步到逐渐有了一定的基础。
第二个阶段，1978年到20世纪末。
中国汽车工业在这二十年间获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系，从载重汽车到轿车，从商用车到乘用车，开始全面发展。
这一阶段也是我国汽车工业由计划经济体制向市场经济体制转变的转型期。
此时期的特点是：商用汽车发展迅速，商用汽车产品系列逐步完整，生产能力逐步提高，具有了一定的自主开发能力；重型汽车、轻型汽车供给不足得到改变；轿车生产的基本格局初步奠定，整个汽车工业生产体系进一步得到完善。
随着市场经济体制的建立，政府经济管理体制的改革，企业自主发展、自主经营，国有大型企业集团对汽车工业发展的影响越来越大。
汽车工业企业逐步摆脱了计划经济体制下存在的严重的行政管理的束缚，政府通过产业政策对汽车工业进行宏观管理，通过引进技术、合资经营，使中国汽车工业产品水平有了较大提高。
与此同时，国内的汽车生产企业也摸索了对外合作、合资的经验。
第三个阶段，本世纪初至今。
以2001年12月11日正式加入WTO为标志，中国汽车工业进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大的阶段，开始全面融入世界汽车工业体系，民营资本开始进入，自主品牌逐步站稳脚跟，市场中主体多元化进程逐步展开。
城市发展辩论辩题
城市发展辩论辩题正方，城市发展是必然趋势，有利于经济繁荣和社会进步。
首先，城市发展可以带动经济增长，吸引更多人口和资金流入，推动产业升级和技术创新。
正如经济学家亚当·斯密所说，“城市是财富的源泉”，只有城市发展才能实现国家富强。
其次，城市发展可以提升居民生活水平，提供更多的就业机会和更好的教育、医疗资源，改善居住环境和基础设施建设。
正如美国总统肯尼迪所说，“一个强大的城市是一个强大的国家的基石。
”最后，城市发展有利于促进文化交流和社会进步，各种文化艺术活动和国际交流在城市中心举办，有利于不同文化的融合和共同进步。
因此，城市发展是不可避免的趋势，有利于经济繁荣和社会进步。
反方，城市发展虽然有利于经济繁荣，但也带来了一系列问题，如环境污染、资源浪费、社会不平等等。
首先，城市发展导致了环境污染和资源浪费，大量的工业排放和交通拥堵使得城市空气质量下降，水土资源受到破坏。
其次，城市发展加剧了社会不平等，城市贫富差距拉大，社会矛盾加剧，城市贫民窟和富人区并存。
正如社会学家韦伯所说，“城市是‘铁笼’，束缚了人们的自由。
”最后，城市发展也带来了文化同质化和社会躁动，大量的商业化和城市化使得城市失去了原有的文化特色，社会关系变得冷漠和疏离。
因此，城市发展虽然有利于经济繁荣，但也带来了一系列问题，需要寻找更好的发展模式。
正方，尽管城市发展会带来一些问题，但这并不意味着我们应该停止城市发展。
相反，我们应该积极应对这些问题，推动可持续城市发展。
例如，加强环境保护和资源利用，推动绿色低碳发展，实施节能减排政策，建设生态城市。
同时，加强社会公平和文化多样性，推动城市规划和社会政策，促进城市内部的平衡发展，减少社会不平等和文化同质化。
正如联合国秘书长潘基文所说，“城市发展应该是可持续的，以满足当前世代的需求，同时不损害未来世代的需求。
”。
反方，尽管可持续城市发展是一个重要的方向，但目前的城市发展模式存在着许多困难和挑战。
县域经济要背靠大城市分工合作
县域经济要背靠大城市分工合作当前，我国正处于经济转型升级的关键时期，县域经济作为国民经济的重要组成部分，也面临着转型升级的压力和挑战。
在这样的背景下，如何实现县域经济的发展，实现经济的转型升级，成为了摆在县域经济发展面前的一道难题。
而在这一过程中，背靠大城市、分工合作成为了一种重要的选择和路径。
本文将从县域经济背靠大城市分工合作的意义、现状和对策等方面进行分析和探讨。
一、背靠大城市分工合作的意义1. 促进资源优化配置大城市拥有丰富的资源和市场，而县域经济则一般相对资源短缺，市场较小。
背靠大城市，实现分工合作，可以实现资源的优化配置。
大城市可以向县域经济提供资金、技术、人才等资源支持，而县域经济则可以提供原材料、劳动力等资源，在资源的互补与共享中实现优化配置。
2. 扩大市场空间大城市拥有庞大的市场需求，而县域经济因市场局限性较大，所以在市场空间方面相对薄弱。
通过背靠大城市、分工合作，县域经济可以充分利用大城市市场的资源，扩大市场空间，实现产销对接，拓展销售渠道，提高产品的知名度和竞争力，从而获得更多的市场份额。
3. 促进经济发展背靠大城市，实现分工合作，可以促进县域经济的发展。
大城市带来的资源和市场支持，可以为县域经济提供发展空间和动力。
在大城市的带动下，县域经济可以在资源和市场方面获得更多的支持和帮助，进而实现经济的快速发展，促进区域经济的整体实力提升。
目前，我国的县域经济在背靠大城市、实现分工合作方面已经取得了一些成果，但也存在一些问题和挑战。
1. 产业结构单一部分县域经济发展较为落后，产业结构相对单一，依然停留在传统的农业和手工业阶段，缺乏与大城市合作的产业优势。
2. 技术水平低部分县域经济在技术水平上仍然存在一定的差距，无法满足现代产业发展的需求，这也使得县域经济在背靠大城市、实现分工合作的过程中受到了一定的制约。
3. 市场观念滞后部分县域经济的市场观念相对滞后，产品质量和服务水平不高，难以吸引大城市的合作伙伴，也难以进一步拓展市场空间。
城市治理中的利益博弈问题研究
城市治理中的利益博弈问题研究近年来，随着城市化进程的加速，城市治理问题逐渐成为社会关注的焦点。
然而，城市治理过程中的利益博弈问题却难以避免。
利益博弈不仅会对城市发展带来负面影响，还可能导致城市治理失衡，进而影响社会稳定。
因此，本文将从城市治理中的利益博弈问题出发，探讨其影响因素和解决办法等方面。
一、城市治理中的利益博弈现象城市治理中的利益博弈是指在城市治理过程中，不同利益主体之间为争夺资源和权力而产生的一种博弈行为。
比如，政府与居民、房地产开发商之间的博弈，企业与政府之间的博弈等等。
这种博弈行为，往往会导致城市资源的不合理配置、政策运行缺乏公正性、市民生活环境的恶化等问题。
以房地产开发为例，房地产开发商需要与政府协商开发用地、房屋购房、物业服务等一系列问题。
这其中，政府可能会考虑到城市规划、土地政策等大局问题，而房地产开发商则主要考虑利益最大化。
在这种情况下，两者之间往往会发生利益博弈，导致资源优化配置不足、规划实施效果不佳、市民公正需求被忽视等问题。
二、城市治理中的利益博弈因素城市治理中的利益博弈，究竟受到哪些因素的影响呢？下面，我们从政府、市民、企业等不同利益主体的角度来探讨。
1.政府角度政府是城市治理中最重要的利益主体之一，其政策和行为会对城市治理中的利益博弈产生深刻影响。
政府在制定城市发展政策时，往往需要考虑到不同利益主体之间的关系，力求达到资源平衡配置。
然而，政府在这个过程中也不可避免地会受到各种因素的影响，如利益输送、利益驱动、政绩考核等等。
这些因素不仅会导致政策倾向与市民利益背道而驰，还会影响政府治理能力和公信力。
市民是城市治理过程中最基本的利益主体，其利益维护权力也非常关键。
市民在进行政治参与时，往往会受到多种社会因素的影响，如区域背景、政治认同、文化传统等等。
这些因素会导致不同类型的市民在长期的利益博弈中逐渐形成了自己的利益需求和权利诉求，导致政府和市民之间的关系紧张。
3.企业角度企业作为城市治理过程中的另一重要利益主体，其行为也会深刻影响城市治理的方向和效果。
稻盛和夫想对日航说的话读后感
稻盛和夫想对日航说的话读后感稻盛和夫接手日航的时候，那感觉就像是接了一个烫手山芋。
日航当时的状况可谓是糟糕透顶，就像一辆破车，四处冒烟，零件散架。
但稻盛和夫可没被这阵仗吓倒，他就像是一个神奇的汽车修理工，打算把日航这辆大破车彻彻底底翻新。
他想对日航说的话里，有一点特别让我印象深刻，那就是关于员工心态的部分。
他似乎在告诉日航的员工：“伙计们，咱们可不能垂头丧气啊，咱们得抬起头来，相信自己能把这事儿干好！”这就好比在一个快要输光的赌局里，他在给每个参与者打气，让大家重新燃起斗志。
在公司里也是这样，要是员工都觉得公司没救了，那这公司肯定是要完蛋的。
可要是大家都像稻盛和夫希望的那样，充满干劲儿，那情况就大不一样了。
还有他提到的经营理念，不只是为了赚钱而赚钱。
这就好比一个人活着不能光想着赚钱，还得有点梦想和追求。
日航不能只是想着怎么从乘客口袋里掏钱，还得想着怎么给乘客提供超棒的服务，怎么让每一个乘坐日航的人都觉得物超所值。
这就像开饭馆，不能光想着怎么把菜卖贵，还得把菜做得好吃，环境弄得舒适，服务做到贴心。
从他的话里，我还感受到一种责任感。
稻盛和夫对日航有一种使命感，他觉得自己有责任让日航重新站起来。
这让我想到，在生活中，我们也应该对自己所做的事情有责任感。
如果我们对待工作、对待家庭、对待朋友都能像稻盛和夫对待日航这样，那这个世界肯定会变得更美好。
另外，他对日航的管理理念，就像是一套精心编排的舞蹈动作。
每个部门、每个员工都像是舞蹈演员，大家得配合得恰到好处才能跳出一支优美的舞蹈。
如果各自为政，那跳出来的就只能是群魔乱舞了。
他强调的这种整体协调性，让我明白在一个大的组织里，团结协作是多么的重要。
读了这篇文章，我就像是被稻盛和夫拉着上了一堂生动的企业管理课，还附带了一堂人生哲理课。
他的这些话，不仅仅适用于日航这样的大企业，对于我们每一个人在自己的小天地里奋斗，也有着不小的启发呢。
一辩申论稿
一辩申论稿：感谢主席，在场各位，大家好。
今天我们和对方辩友在此讨论关于中国大陆应不应该建立赌博特区的问题，“应不应该”应当是有明确的比较标准的，关键在于是否符合中国国民的利益与需求，是否有利于国家的稳定和发展。
首先，我方不否认将赌场合法化建立赌场特区会为我国经济发展带来一定收益，但微博的利和巨大的弊相比，根本就是微不足道，而对于颁布建立赌博特区这样能够对国家，社会，治安产生巨大影响的公共政策，到底是否可行。
我方坚持认为这是不应该的，将从以下三个方面论证此观点：一、建立赌博特区会影响社会稳定与发展一直以来“黄赌毒”都是社会的打击对象，赌博所带来的危害数不甚数，而建立赌场特区，使“赌场合法化”必然会导致更多的人沉溺其中，其将带来严重的社会问题，不但会危害社会稳定也将给社会道德乃至社会生产带来严重影响，如焦虑、心悸、自杀、妻离子散、家破人亡、暴力胁迫等将如影随形。
据报道，加拿大正为赌博合法化付出惨痛的代价，每年大约有300多人因为赌博而自杀。
我们怎能对此视若无睹？二、建立赌博特区的社会弊端性纵观中国周边国家远离中心城大设赌场，普遍性的离岛或赌船边境模式，却一律禁止本国人民禁赌，其中原因值得我们深思。
而中国大陆不具备这样的地理环境，建立赌博特区只能内销，会产生错误的导向，会让民众以为国家对于非法赌博的放松，会滋生更多人对于赌博的兴趣，引发更强大的社会问题与社会犯罪，最终造成巨大的社会成本。
并且人性本来的猎奇和投机心理使得赌博特区难以控制与监管。
据统计澳门赌场93％的客源来自内地，而真正能到澳门进行赌博的内地人不是职业赌徒，就是贪污腐败的官员，被从赌场上抓回来的官员也不胜其数，与澳门博彩业有关的洗黑钱案件目前也呈上升状况。
若中国大陆建立赌博特区势必会成为官员腐败的温床，会造成欲望的泛滥，这无异于饮鸩（zhen）止渴，万万不可行。
三、建立赌博特区不能振兴经济1970年的诺贝尔经济学奖得主paul samuelson 就曾明白指出：赌博业仅仅是以毫无生产效益方式地将金钱与物品在人们手中进行转换，不会创造新的金钱与物品。
城市规划的挑战
城市规划的挑战随着城市化进程的不断加速，城市规划面临着前所未有的挑战。
这些挑战既包括如何满足日益增长的城市人口的生活需求，也包括如何在保护环境的同时实现可持续发展。
本文将探讨城市规划面临的主要挑战，并提出一些可能的解决方案。
人口增长与空间限制首先，城市人口的快速增长带来了巨大的空间压力。
随着越来越多的人涌入城市，住房、交通、公共服务等基础设施的需求急剧增加。
然而，城市的土地资源是有限的，如何在有限的空间内满足不断增长的需求，是城市规划者需要解决的首要问题。
环境保护与经济发展其次，环境保护与经济发展之间的矛盾也是城市规划面临的重要挑战。
一方面，城市化进程中的工业发展、交通建设等活动往往会对环境造成破坏；另一方面，为了保护环境，有时又不得不限制某些经济活动。
如何在这两者之间找到平衡，实现经济与环境的双赢，是城市规划者必须考虑的问题。
社会公平与资源配置此外，社会公平与资源配置也是城市规划中的重要议题。
在城市规划中，需要考虑到不同社会群体的需求和利益，确保资源的公平分配。
例如，低收入群体的住房问题、老年人的社区服务、儿童的教育设施等，都需要在规划中得到充分的考虑。
技术创新与规划更新最后，随着科技的发展，新的技术手段也为城市规划带来了新的机遇和挑战。
例如，大数据、人工智能等技术可以帮助规划者更准确地预测城市发展趋势，更有效地管理城市资源。
但同时，这些技术的更新换代也要求规划者不断学习新知识，更新规划理念和方法。
总的来说，城市规划面临的挑战是多方面的，需要规划者综合考虑人口、环境、社会、技术等多方面因素，制定出既符合实际需求又具有前瞻性的规划方案。
只有这样，我们才能在快速城市化的进程中，实现城市的可持续发展，为居民创造更好的生活环境。
皇后大道的歌词内容
《皇后大道东》的歌词内容主要描述了香港回归前后的社会变革和人们的心态。
歌曲通过皇后大道这个象征性的地名，描绘了香港的过去和未来，以及人们对未来的期待和担忧。
具体歌词内容如下：
皇后大道西又皇后大道东
皇后大道东转皇后大道中
皇后大道东上为何无皇宫
皇后大道中人民如潮涌
有个贵族朋友在硬币背后
青春不变名字叫做皇后
每次买卖随我到处去奔走
面上没有表情却汇聚成就
知己一声拜拜远去这都市
要靠伟大同志搞搞新意思
照买照卖楼花处处有单位
但是旺角可能要换换名字
这个正义朋友面善又友善
因此批准马匹一周跑两天
百姓也自然要斗快过终点
若做大国公民只须身有钱
知己一声拜拜远去这都市
要靠伟大同志搞搞新意思
冷暖气候同样影响这都市
但是换季可能靠特异人士
空即是色色即是空
空即是色即是色即是空
空即是色色即是空
空即是色即是色即是空
空即是色色即是空
空即是色即是色即是空
空即是色色即是空
空即是色即是色即是空
皇后大道西又皇后大道东皇后大道东转皇后大道中皇后大道东上为何无皇宫皇后大道中人民如潮涌皇后大道西又皇后大道东皇后大道东转皇后大道中皇后大道东上为何无皇宫皇后大道中人民如潮涌。
政府“经营城市”纯属职能错位
政府“经营城市”纯属职能错位
盛大林
【期刊名称】《思想工作论坛》
【年(卷),期】2004(000)010
【摘要】一个时期以来，“经营城市”甚嚣尘上，各地政府乐此不疲。
那么，究竟什么是“经营城市”呢?中国人民大学付晓东博士指出，“少数城市把经营城市扭曲为政府通过出售城市资源而获取资金收入，一讲经营城市就是出售城市土地、出售城市资产”。
现在全国各地的所谓“经营城市”其实就是“拆房子倒地皮”，从中牟利。
【总页数】1页(P39)
【作者】盛大林
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】D630
【相关文献】
1.经营城市:中国城市政府职能的新转换
2.政府城市土地经营职能误区与职能定位分析
3.城市经营，政府如何有进有退—对城市经营中政府职能定位的思考
4.经营城市及城市政府的职能定位
5.从企业经营看政府在城市经营中的职能
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都市圈的哲学意义
都市圈的哲学意义都市圈最大的好处，首先是大城市多，相当一批大城市聚集在一块。
众所周知，大城市可以极大地提高单位土地的经济产出率。
以中国例子来讲，200万人口以上的大城市和20万人口以下的小城市相比，单位土地GDP产出率可以相差40倍。
小城市平房、低矮楼房很多，但大城市拔地而起的摩天大楼就很多，可以很大提高城市空间的容积率，用这种办法可以在更小面积上容纳更多的城市人口。
上个世纪70年代中期日本有14个百万人口以上的大城市，而美国只有7个，美国人口或者其城市人口是日本的一倍，但美国百万人口以上的大城市却是日本的一半，看得出来，日本走的是大城市化的道路。
其次，如果都市圈是一种封闭式的区域，彼此间就可以减少很多物资的交流，因为各自生产的东西都是本地的产品来供应本地居民消费。
交流少了用的土地就少了很多；而如果占地很少，对一个平原资源稀缺的国家来说，就可以在推动城市化、工业化的同时也保留基本的农田。
XX和XX是两种完全不同的工业化模式、或者城市化模式。
XX没有都市圈概念，只叫城市带，就是从东北部一直沿XXX山脉东侧到XXXX州，是绵延不断的巨大城市带，这些城市带的构成是一个一个的50000人口以下的小城镇。
日本60％以上的人口生活在100万人口以上的大城市，而XX70％以上的城市人口是生活在50000人口以下的小城镇，这个差别是非常大的。
如果从国土面积上来比较，我国（960万平方公里）很像XX（930万平方公里），我国也是一个地域辽阔的大国；但是如果按照人均拥有平原看，我国又非常像XX，中国平原面积只占国土面积的12％，而这12％平原面积里又有90％集中在沿海地带，比如XXXX平原、XX 平原、XXXXX平原等。
所以XX人均平原面积比XX多不了很多。
从这一点来说，XX城市化或者工业化模式更要向XX模式学习，要建造像XX一样的、一个个相对独立的、但因为资源关系对外的开放度是很高的的都市圈。
如果没有都市经济圈，会有很多不良的影响。
统一标准打破各自为政
统一标准打破各自为政
路海明
【期刊名称】《中国电子商务》
【年(卷),期】2003(000)006
【摘要】数字城市的核心说是通过资源共享和应用互通，提高城市各项工作的效率。
政府通过将来自各方的信息资源进行整合使用，更好地为政府决策和老百姓服务。
信息资源能否共享，各种相关应用能否互通是衡量一个城市数字化发展水平的重要尺度，也是数字城市建设需要解决的核心问题。
关注标准建设也说是关注核心问题。
【总页数】3页(P21-23)
【作者】路海明
【作者单位】清华大学自动化系网络信息实验室
【正文语种】中文
【中图分类】F29
【相关文献】
1.蒋介石与史迪威首次交锋标缅甸：各自为政的抗日同盟 [J], 周渝;
2.有线电视网络不应成为各自为政的“联合国” [J], 李新民
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5.统一标准打破各自为政 [J], 路海明
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你在的城市,决定了你的命运!(深度)
2019，你在的城市，决定了你的命运！（深度）大学毕业，到现在已经12年了。
如果你问我：这10几年最大的观念改变是什么？我会毫不犹豫回答：选择一个合适的城市，比选择一个大学/一份工作/一个伴侣要重要的多。
我记得当年大学填报志愿的时候，有一位老师不断的提醒我们：你们不光要看学校，还要看城市。
同等水平的学校相比，要优秀选择在沿海的大城市。
可惜，当时包括我在内的绝大多数同学都无法理解这句话的价值。
我还记得当时有一个老师，他让孩子放弃了西部地区的一所本科学校，反而去上海读了大专，当时很多同学因为无法理解这种行为。
若干年以后的现在，我越来越深刻的意识到一个城市的重要性。
奋斗的本质是什么？其实就是利用你周围的资源，再结合你本身的长处，不断借力的过程。
简单来说，就是将你周围的资源变现。
买房的本质是什么？其实就是购买一个城市的服务和未来。
简单来说，买房就是买这个城市的股票。
中国的城市资源分布很不均衡，资源类别也开始差异化，所以能选择一个适合的城市，有时比选择一个大学，选择一个工作更重要。
你出生的城市，决定了你的气质。
你发展的城市，决定了你的前途。
北京适合做局，做思想，做学问，那些底层出生却有想法的人，那些为人机智灵活的人，那些有崇高理想的人，都可以去闯一闯。
上海适合扮气质，讲圈子，那些家庭背景良好的人，那些心思缜密比较谨慎的人，那些喜欢时尚/精通上流文化的人，可以奔赴上海滩。
深圳适合做实效，务实/高效，无论白猫黑猫能抓住老鼠就是好猫，那些胆大勇猛的人，那些现实主义的人，那些想一心做生意的人，可以过去。
北京出政治家/投资家/思想家，当然也出了很多吹牛/务虚的人；上海适合做CEO/高管/名流，也出了很多装x的人；广东则盛产各种老板，生意人，也出了各种不择手段的小商贩；既然选择了一个城市，除了可以享受它的资源便利之外，也要承受这个城市的阴暗面，这是大自然的平衡法则。
这和你选择另一半是一样的道理。
貌美的往往你得供着，有钱的大多桀骜不驯。
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编者按:如何规划明天的城市和交通,是摆在我们面前的一道考题。
而科学的城市规划、合理的功能布局,无疑是破解交通拥堵问题的最关键一环。
如今,中国大城市纷纷陷入“堵局”。
放眼世界,发达国家的大城市无不经历过并仍饱受拥堵之困。
拥堵,一道世界难题,一个难以治愈的“城市病”。
尤其北京,很多人把城市交通的问题归咎于早期规划的失误——历史形成的大路网格局,“同心圆”式的扩张模式加之城市功能布局的严重失衡。
“战略的失误要用战术修正,何其困难!”有专家这样感叹。
但反过来说,难以治并不是不能治,不等于束手无策,更不能成为搪塞问题的理由。
相反,我们更要弄清症结所在,以更富创新精神的方案和手段去破解“拥堵”这道世界难题。
公共服务资源为何难以均衡缘起:陈祖光家住北京回龙观社区,前两天,他4岁的女儿发烧了,他晚上开车赶往北京儿童医院。
“早就知道儿童医院停车难、看病难,在停车场出口,我还是被吓了一跳,走廊里、花园里、门口边、马路旁,家长们席地而卧。
”而就在北京儿童医院不远处,还有另外两家大型儿童医院。
“这么多好医院都在一起,为什么不能往我们家那边分一所呢?”学校、医院、图书馆、演出场所……城市中心,集中了大量优质公共资源。
仅以医院为例,北京的许多医院已不只是北京人的医院,更是全国人民的医院,大量的人流从不同地域汇集于此,交通拥堵在所难免。
公共服务机构的本质是服务于百姓,但过于集中的分布一则背离了公共服务的本意,二则更增加了不必要的交通需求。
而今天,北京1000余所小学的门前及附近道路上,由于接送孩子正在形成交通拥堵……此外,由于大量商务区和行政办公区集中于市中心,过度开发和人流高度聚集,高昂的房价让大量人群迁往外环和城郊,而这些地方却不能有效吸纳就业,导致职住分离矛盾加剧。
“亚洲最大社区”天通苑被喻为“睡城”。
居住在这里的39万“候鸟居民”每天长途跋涉去城里上班。
这里的一位经营者感慨地说,他在天通苑的酒吧经过一年的惨淡经营最终关张。
很多人路上为对付拥堵已经累得不行,回到家就只想睡觉,请他去饭馆白吃都不肯去。
在这样一个睡城,能做什么生意?城市规划的预见性不足,城市产业布局的失衡,实际上已经埋下了交通拥堵的“隐患”,而当实际的拥堵问题出现后,再去对已有规划进行改良,结果只能是“事倍功半”。
交通问题不仅是交通规划的问题,更是城市总体规划布局以及城市公共资源到底为谁服务的问题。
城市规划被喻为城市第一资源,规划的失误将带来建设的失误,而建设的失误往往难以弥补。
在交通状况日益恶化的今天看来,抓住这个“第一资源”无疑就是抓住了“牛鼻子”。
这也给我们提出新的考题,在城市重要资源布局之初,必须经过严格的交通环境评价,以确保其设置的科学性。
各种“规划”为何各自为政缘起:前不久,各省市公布了本省汽车振兴规划。
吉林省宣布,以做大做强一汽为核心,以结构调整为主线,以扩大总量为目的,积极培育自主品牌。
2011年,达到150万辆,三年平均增长率达到18%以上。
安徽省宣布,到2011年,汽车产业实现工业增加值250亿元,产量达到100万辆,到2020年,实现工业增加值1000亿元,产量达300万辆,确保自主品牌车全国第一的位次,力争进入世界前10位。
从国家的层面,“十二五”对汽车产业寄予厚望,尤其是新能源汽车。
但是,交通部门将承担汽车数量剧增带来的巨大压力。
交通规划与城市规划、产业规划、土地规划之间的分离将带来交通拥堵的进一步加剧。
现在看来,中国各大城市交通规划不应只限于交通领域,更应该站在更高层次和更重要的位置上。
其中要考虑的一个重要因素是交通规划与土地规划的协同。
比如,现在很多人抱怨公交换乘不便,一个重要原因是交通线路规划之初并没有与土地部门一起进行综合分析。
土地利用规划大多缺乏综合交通分析,交通规划也往往因为缺乏土地利用资料,降低了分析的精确度和现实的指导性。
因此,如何使交通规划和土地利用规划更好地结合,是破解目前交通拥堵问题的重要一环。
此外,规划必须置于城市规划的大局之中,这就需要真正整合城市规划、土地规划与交通规划,真正使得交通用地等能够落到实处。
而反观北京,许多地铁口由于缺乏公共交通的衔接,常常变成黑车活动和小贩摆摊的首选之地,极大地破坏了北京国际大都市的形象。
而一条轨道交通周边常常聚集着众多的人口,这就需要在规划之初加强交通站点周边开发综合研究,综合考虑交通与土地开发。
此外,北京很多大型社区、建筑楼宇设置之初没有考虑跟公共交通密切结合,这方面未来是大有文章可作的。
规划如何才能更贴近现实缘起:目前北京千人拥有汽车量达256辆,尽管增长很快,但和韩国、日本、美国的千人拥有机动车数量比,还相差很多。
为什么我们汽车拥有量相对较低,但拥堵状况却有过之而无不及呢?另一组数字似乎给出了答案——相比伦敦、巴黎、纽约、东京,2009年北京市中心区轨道交通线网总长度和密度远远低于这几个城市。
更重要的是,人均道路面积相当低——2008年北京市人均道路面积只有6.2平方米,而几个大的世界城市都达到了10.7平方米甚至28平方米。
今年年初,北京市提出要建世界城市,一方面我们看到北京GDP总量、人均GDP增长很快,另一方面,相比伦敦、巴黎、纽约等世界城市上世纪九十年代初的水平,仍然还有很大的差距。
一方面,我国汽车保有量增长迅速,另一方面,我们人均汽车拥有量却仍然较低。
但另一组数字显示,从2000年到2005年,北京市人均汽油消耗年增长14.9%,中国是12.9%,韩国和日本仅仅是2.6%和1.8%。
试想,如果我们人均汽车拥有量达到日本、韩国目前的水平,那么我们国家的汽车总量将达到一个惊人的数字。
人们不禁要问,如果是这样,中国将耗用多少资源?这也给规划者提出了考题——如何客观看待我们的发展水平?如何合理追求我们的发展速度?如何科学规划我们的城市化和城镇化的发展进程?规划者要有“发展”的眼光,规划者也要有“联系”的视角和“前瞻”的思维。
再以北京为例,交通拥堵的问题,已从中心区扩展到全城,而且现在正逐步扩展到北京以外。
京藏高速公路大拥堵已不是个例,城际公路的拥堵已开始蔓延。
由此,要解决北京交通的问题,必须要跳出北京来研究北京。
京津冀当之无愧是世界级的城市群,它与世界联系的便捷度、与国内大区域间联系的便捷度、与大城市群联系的便捷度,都需要我们站在世界城市群的角度,从战略层面上考量。
让天津、河北等更多的城市参与交通问题的总体设计。
如何改变“一届领导一张规划”缘起:上个月,福建省十一届人大常委会举行《福建省实施〈中华人民共和国城乡规划法〉办法(草案)》立法听证会。
14名福建各界的教授、律师、法官、高级工程师、城乡规划管理人员等社会人士,在听证会上发表观点。
该省人大常委会审议指出,当前城乡规划变动较快,刚性不强,建议通过程序设计来维护规划的权威性和严肃性,避免随意修改;应注重城乡有机统筹平衡、规划部门权力和责任的平衡、监督与实施之间的平衡;通过建立听证会、公开征求意见等机制,使群众参与规划、监督规划。
小胡同一个个被拆除,马路一天天扩宽,高楼越来越多,城市的面貌日新月异。
而反观国外发达国家,主要城市的风格大多几十年甚至几百年都维持不变。
这不禁让人反思。
在我国,有的城市一换届,领导者就急于修编城市总体规划,出现“一届政府一张规划”的现象。
这也是城市整体规划缺乏科学性的原因之一。
如何通过法律手段严格规定城乡规划的修改程序?如何建立规划公示制度,方便社会各界及时了解规划蓝图和规划建设动向?这不仅关系着规划的科学性,更影响着政府的公信力。
交通规划设计要增强前瞻性,需要更多的规划学、社会学、经济学、人口学、城市学等方面人才的共同参与。
此外,长期以来的行政体制将多个道路交通职能部门划定为条块分割、独立运作的行政单位,规划局制定道路规划,交通局管运输市场,公路局管道路养护施工，环保局管汽车尾气污染,城管局管占道经营,交警队管交通管理。
由于政出多门,加之职能部门之间由于部门利益最大化的驱使,容易出现种种弊端。
此外,过去的规划更重视建设硬件,而如今随着机动车数量越来越多,汽车文明也被广泛关注,如何从软件上规划未来交通发展无疑是一个新课题。
眼下,“十二五”规划正在酝酿之中,“新规划”如何不再犯“老错误”，还需要多管齐下,统筹兼顾,确保其科学性和强制性。
【专家视角】【观点】城市总体布局决定交通成败黄富民(江苏省城市规划设计研究院总工程师):解决交通问题,在交通政策上要使各种交通方式协调发展。
面对日趋拥堵的交通状况,更有必要为公交和步行创造条件,使更多市民出行时选择这两种最合理的交通方式。
城市的总体布局决定城市交通的成败。
总体布局不合理,即使投入再多的资金,采取再多的措施,交通问题也没法解决好。
应当提倡分区的混合功能,做到居住与就业的相对平衡。
【观点】交通需求与交通供应的矛盾将愈发严峻陈仁春(福州市规划设计研究院交通研究所所长):福州市区2000年汽车牌照放开以来,汽车保有量以每年平均超过20%的增长率猛增,从原来的约4.5万辆增长到2009年底的约30万辆,总量是原来的6倍多。
而与此同时,作为交通载体的市区道路网每年平均增长不到6%,总量仅为原来的2倍左右。
长此下去,市区交通需求与交通供应的矛盾将愈发严峻,这将成为政府和市民必须面对的大问题。
【观点】规划硬件,更要规划软件殷强(中国人民大学新闻传播实验中心主任):因为拥堵,法律变得弹性极大。
现在的红绿灯对许多人来说根本没有制约。
红绿灯是法律的标志,有的地方红绿灯旁边如果没有探头,这个红绿灯几乎和没有是一样的。
我们的规划一般做的是设施的规划,是硬件的规划,软件的管理一定要在“十二五”规划的时候作为解决北京交通拥堵的重要手段和方式。
【观点】规划程序也要创新王江燕(城市高级规划师):我们从规划的过程上和实施的角度,也应该有所创新。
从规划者的角度上来讲,应该认真、定量、系统分析交通拥堵的原因。
在拥堵的过程当中,有哪些贡献因素?比如说土地布局的因素到底占到多少?小汽车增长的因素在其中占多少?现在,公说公有理,婆说婆有理。
有人说警察管得不好,有人说地铁太少,有人说车道太窄了。
真正建立一个系统解决方案,需要决策者、规划人员、企业、市民形成联合机制,并定期评估交通对策。
【观点】整合土地规划与交通规划吴洪洋(交通运输部科学研究院城市交通研究中心副主任):解决拥堵首先应真正整合城市规划、土地规划与交通规划。
二是真正大幅度提高小汽车的使用成本,目前北京市平均66%以上的有车族一个月的停车花费不到300元,还是相当低的。
三是真正大力发展公共交通,包括大力建设轨道交通。
四是真正体现非机动化出行优先。
五是真正加强信息技术在出行服务方面的应用,提升整体服务水平。
(本报记者李金桀、李慧、颜维琦采访整理) 本报记者冯蕾。