毕业实习(调研)报告 货车人力制动机拉杆及链条在运用过程中折断脱扣的调

兰州交通大学调研报告

年级： 2009级

专业：铁道车辆

层次：专科班

姓名：刘宇

继续教育学院

2011年 10月20日

调研单位评议表

调研报告成绩评议

货车人力制动机拉杆及链条在运用过程中

折断脱扣的调研报告

一、调研目的

人力制动机是车辆制动装置的主要组成部分之一，其主要作用是防止车辆单独停放时发生溜逸。随着我国铁路货车技术的不断发展，各种新型人力制动机不断涌现，如FSW 型、NSW型手制动机，脚踏式制动机等。新型人力制动机均采用了输出力较大的齿轮加链条式结构，该结构较以前的链条绕轴式省力。

但是，在实际运用过程中，新型人力制动机常因链条断裂脱扣造成人力制动机失效，影响了车辆的技术状态，干扰了正常的运输生产。为了更好的了解货车车辆人力制动机拉杆及链条在运行过程中发生的折断脱扣故障（易造成软管分离，车钩分离及挂坏行车设备），严重干扰了运输秩序和列车运行安全。使现场检修作业中有效的防范此类故障的频繁发生，及合理的建议车辆生产及检修部门加强对货车车辆手制动机拉杆及链的检修工艺，从而使货车车辆手制动机拉杆及链这一套车辆悬挂部件更加稳定可靠。为车辆提速后的可靠运行提供保证。

二、调研方法

1、数据统计：针对列检的防止事故统计进行筛选分析，判别出发生此类故障的频率，区段，时间，车种，车型等等。

2、现场调查：对该类故障进行直接现场调查分析，主要针对故障发生的部位，新旧痕比例，故障形态，以及故障影响范围。

3 、邻所反馈：利用临所反馈可以及时了解发生故障的时间区段，有利于分析故障和制定有效防范措施。

4 、站段修调研：对于手制动机链条及手制动机拉杆故障进行全面的技术分析，寻求技术突破，有效的解决手制动机的故障发生率。

三、调研内容与原因分析过程

（一）、调研内容

铁路货车车辆运用系统自1997年4月1日中国铁路第一次大面积提速全面实施就面临严峻考验，随着一次次的提速对铁路货车提出的要求，铁路货车也在不断的跟随着提速的步伐努力的提升着自己，由其是车辆五大部的制动部分更是首当其冲。

在制动部分大家多数都关注于空气制动部分，很少有人注意到人力制动机，然而在近几年人力制动机故障在南疆线上故障频发，由其是手制动机链断开，脱扣的故障基本上每班必有，故障虽小但及有可能造成列车途停，挂坏行车设备（因手制动机链脱离造成拦停列车的事故也发生了多起）等等。手制动机拉杆（称手闸拉杆）多次在运行中发生折断故障（易造成软管分离挂坏行车设备）严重的干扰运输和列车安全。

据不完全统计2009年1月至2011年6月间共发生手制动机链故障432件，，其中空车272辆重车162辆，棚车171件故障大多发生在脚踏式手制动机上及手制动机链过长的NSW型型手制动机上，敞车87件故障多发生在手制动机腰链及手闸杆底部与手制动机链连接处，平车,69件故障多发生在手制动机链松紧度掌握不好及折叠式手制动机上，罐车107件故障多发生在FSW及NSW上由于这类手制动机容易经常卡死大都采用破坏性处理。手制动拉杆故障10件，其中空车10辆重车没有，平车10件其他车型没有，故障主要发生在手制动机拉杆加强筋过度处。

（二）、调研结果及原因分析

1、针对车型对手制动机链条进行调研分析

⑴ 1、棚车车型由于车体较高载重量比较大，为了解决制动力不够等问题。设计了结构简单，制动力大，工作可靠，缓解灵活，操作安全的脚踏式制动机；因采用脚踏杠杆，其设计长度比大手制动轮半径大一倍，力矩大作业时操作者自身体重加拉动扶手，自然的能得到6Okg以上的作用力于脚踏杠杆上，这就决定了它比任何手制动机的制动力大，因此对手制动机链就造成了力量型的破坏，由于一些操作者对脚踏式人力制动机的了解不够需要制动时踏力过猛造成手制动机链断开、脱扣，链环焊接处开焊。等等故障的发生。

2、脚踏式制动机通常安装在铁路货车端墙的外部，由于制动机整体外露，在日常使用中不断遭受风、雨、雪、雾的侵蚀，加之货物装卸作业时经常有煤灰、矿粉、水泥等杂物落在制动机上，而脚踏式制动机在设计上各转动部位间间隙较小，久而久之，造成转动部位间锈死不得转动，而使制动机失效。经常造成抱闸现象，处理方式往往也是采取破坏式的截断手制动机链，造成手制动机失效，严重时由于截断的手制动机链没有捆绑彻底造成脱落挂坏行车设备，打断制动软管，在列车运行中击打出火花被有关人员拦停等等列车途停事故。

⑵敞车车型是多用途车型，随着铁路运输事业的飞速发展，机械化装卸作业已非常普及，可在机械化装卸作业中频繁损坏制动机经常问题的发生，由其是敞车车型最主要的原因是装车过程中采用铲车装车在卸车过程中采用翻车卸车多采用机械化，难免会碰撞到手制动机装置，使手制动机转轴弯曲变形间接造成手制动机链过长或过短，影响到手制动机的正常使用，尤其是变形严重时会造成手制动机链紧绷抱闸，通常处理不是拆卸手制动机腰链，就是破坏式的截断手制动机链，造成手制动机失效，使车辆运行品质得不到保证，由其是在风区需要防溜措施时有效制动力得不到保证。

⑶平车车型手制动机故障多发生在手制动机链松紧度掌握不好及折叠式手制动机

上，一般的平车都采用折叠式手制动机，由于在装修过程中装修人员没有认真检查手制动机是否处于缓解状态就将手制动机折叠杆放到，造成手制动机在制动状态下调车，运行很容易崩断手制动机链。平车车型的端侧梁较低不利于检车员的检修作业，加上由于车体重心低光线差，有手制动机链环有开焊痕迹不易发现。

由于平车的折叠式手制动机形式造成了手制动机杆的丢失现象经常发生，手制动机无法发挥正常的调节制动力及手制动机链状态的作用使手制动机拉链无法处于一个合适的正确位置，不是过长手制动机链下垂超过最低限度，就是过短使手制动机链处于一个紧绷状态带闸运行，影响列车运行品质及运行安全。

⑷现在运用的罐车车型手制动机链故障多发生NSW及FSW型手制动机，由于NSW 型人力制动机FSW型手制动机，简化了结构，具有较好的防溜功能，提高了车辆停放安全性，目前已成为铁路货车的主型手制动机。近年来，在车辆运用检修过程中，经常发现NSW 型手制动机作用不良的故障，NSW型手制动机处于制动状态（制动链条捆绑入站段修）。试验发现，该手制动机无缓解作用。分解检查发现，该手制动机内部的离合器、调速手柄拨叉杆和锁闭挡片折断，造成其只能制动、不能缓解，危及行车安全。

在现场调研时发现，产生以上故障的原因有以下方面：

一、车务部门在调车作业时在制动机处于紧急制动车辆最大制动力的状态下进行防溜措施，在制动机缓解及无风压车辆最小制动力需要撤除防溜，这时手制动机内部齿轮处于吃劲状态，无法撤除防溜，多数采用破坏性的处理方式。

二、列车检修作业时，由于手制动机作用不良，为了防止列车沿线防溜时抱死闸，故将手制动机链条拆卸捆绑。

2、针对手制动机拉杆进行调研分析

⑴手制动机拉杆疲劳断裂：手制动机拉杆腰链过长，运用中，在车辆振动和列车制动缓解时的纵向冲击力的作业下，手闸拉杆向车辆1位端移动，使手制动机拉杆加强筋过度处卡于手制动机吊架处。在振动力的作用下，手制动机链轮以手制动拉杆吊架为支点做上下左右的往复运动，造成加强筋断面突变部位疲劳断裂。其特征为断口处有明显的疲劳裂纹区，断口靠制动缸一端弯曲变形。

⑵手制动机拉杆疲劳断裂：在对停留车实施防溜措施时，在车列或车组已经处于制动的情况下使用手制动机，特别是人为造成紧急制动（车务部门迅速开启折角塞门放风制动）后使用手制动机，致使手制动机拉杆加强筋断面突变部位越过手制动机拉杆吊架，