移动模架参考文献

移动模架技术在现浇连续箱梁上应用研究

关键词：移动模架；现浇；连续箱梁；应用
１移动模架主要构造和基本原理１．１主要组成部分移动模架系统英文简称ＭＳＳ，主要组成部分有牛腿、主梁、横梁、外模和内膜，每一个部分都要有相应的机械系统与之相配合，下面简要介绍一下各组成部分。牛腿：通过支撑在承台上的竖向支腿将主梁上施加的荷载通过牛腿来传递在承台上。主梁：主梁的支撑在推进的平车上，在移动支撑系统中，主梁为一对钢箱梁，在加工过程中要分节，节间连接采用高强螺栓。横梁：横梁的结构主要是桁架式结构，横梁之间的连接采用销连接，支撑在横梁上的是外模板。外模：外模的主要构成部分是底板、腹板、肋板和翼缘板。内模：采用胶合板和木支撑模板系统。１＿２基本原理移动模架在工作过程中，整个模架依靠牛腿梁上的推进平车来实现移动，包括纵移、横移和竖移。横移油顶作用在底模上，实现开合过程，并且可以通过平车上的千斤顶的推进来调整模板的高度。桁架上的螺旋顶可以来调高预拱度。其它两个螺杆用来支撑并调节边模板成型面，螺杆支架也可用来调整一般的坡度，并且可以将力传给主梁。这样一来，主梁上承受的作用力就有现浇箱梁实体、施工荷载、模板系统等发出来的，然后主梁通过推进平车把力传给牛腿梁，最终传到承台上。根据事先计算好的标高，在牛腿梁支好的情况下，推进平车的纵向油顶牵引着模架向前方的桥墩移位，模架在移动时要判断前方有无障碍物后基本同步地由油顶顶推移动。在整个过程中，所有的模板系统都可以微调。２移动模架施工技术的主要特点和应用中存在的问题２．１移动模架施工技术的主要特点现今移动模架技术发展日益成熟，具有以下特点：２．１．１对施工段的地基要求不是很高，这项技术还可运用到软弱土层地基、山谷、跨河等地形，并且运用的范围还在不断扩大。２．１．２这项技术已经达到标准化作业了，施工周期短，并且质量也很好。２．１－３防雨、防晒和保温等相关设施可以利用移动模架自身的结构来设置，这样就利于混凝土的稳定，受季节影响不大。２．２目前已有施工技术应用中存在的问题２．２．１对于移动模架技术在现浇连续箱梁的应用施工工艺还没有形成一个完美的系统。２．２．２以往移动模架施工的现浇连续箱梁的截面比较统一，都是等截面形式，而如果出现不等截面时，就会出现一些问题，这方面的

移动模架、移动支架造桥机资料摘抄

移动模架、移动支架造桥机资料摘抄移动模架象一座严密而坚固的、沿着桥梁跨径全封闭的“桥梁工厂”，随着施工进程不断移动连续浇注施工，能一次性现浇完成一孔桥跨从立模、浇注混凝土到预应力张拉全套工艺，并能逐孔向前移动，效率高、速度快，能适用于多孔跨径30～55 m 的梁桥施工。

移动模架逐孔现浇法1959 年始用于前西德的克钦卡汉大桥(该桥为13 ×39. 2 m 的预应力混凝土连续箱梁)，因其设备制造费用昂贵，用钢量很大，一度在当时推广应用受到很大的局限性。

一、MSS32/900型移动模架造桥机为甬台温铁路客运专线设计，客货共线梁现浇箱梁最小平曲线半径：2000m允许现浇箱梁纵向最大坡度：≤40‰整机纵向移位速度：1m/min整机横向移位速度：0.5m/min设计施工周期：移动模架造桥机移位、就位以及模板的调整到位等共需时间需控制在8小时以内完成。

施工时适合的净高（梁底到承台顶面）：＞3m系统纵移速度：0～1.5m/min设备总重量：500吨开模行走时允许最大风速：6级合模浇筑时允许最大风速：12级设计施工周期：10天模架堆放面积：约1000m2安装过程详见《基于MSS32＿900型下行式移动模架造桥机基础上的客运专线箱梁施工控制关键技术》（中铁十一局二公司李锋锋）二、秦沈客运专线ZQJ 800 型移动支架造桥机该机的基本原理是工厂化预制梁段，分别吊运至造桥机体内，调整梁段高程后，浇筑混凝土湿接缝，原位张拉后落架，即可完成一孔梁的制造。

造桥速度快(32 m双线箱梁平均10 d 1 孔)。

移动支架包括主桁架、下托梁、上平联和下平联，总质量253 t 。

箱梁高度2.687 m，翼缘宽度12.6 m。

技术性能和特点该造桥机造桥方法为节段拼装。

造桥跨度≤32m梁体宽度≤12.8 m梁体高度≤2.8 m梁体质量≤800 t梁段长度≤8 m梁段质量≤150 t线路纵坡≤12 ‰曲线半径≥3 000 m造桥速度为3～4 孔/ 月。

移动模架在桥梁工程中的应用

移动模架在桥梁工程中的应用
摘要：本文详细介绍了移动模架桥位移动模架的构造和工作原理，结合实际介绍了施工工艺，探讨了移动模架在桥梁施工工程中的应用。

关键词：桥梁工程；移动模架；施工
1.前言
东冲特大桥，位于广东省汕尾市，全长2.407公里，共71跨，80米主跨主桥横跨汕尾主大道，交通繁忙、施工干扰大。

桥位制梁是在桥原位（桥墩上）灌注预应力混凝土梁体，拆除模板后，梁体就直接座落在桥墩上。

这一施工工法在西欧、日本及中国台湾比较流行，随着用于桥位制梁的施工设备――移动模架的引进、消化、吸收后，桥位制梁的施工工艺在国内也逐步推广开来。

2.施工机械
移动模架是一种自带模板，利用两组钢箱梁支承模板，对混凝土梁进行逐孔现场浇筑的施工机械。

实际上是一种自动化程度较高的可自行移位的混凝土制品工具。

与架桥机相比，它是将制梁、运梁、架梁等工作合为一体的施工机械。

移动模架采用桥面下桥墩承台支承，逐孔向前施工法的方案。

移动模架工作时，整个模架在靠墩旁托架支撑的推进小车作用下，可实现纵移、横移。

底模在横移油缸作用下，实现开合并可通过底模螺杆调整高程。

而模板成形面则靠螺杆来支撑并调节，支撑螺杆将力传给主梁。

模架在推进小车的作用下向前方桥墩移位。

模架纵移时在判断无。

上行式移动模架施工探讨

上行式移动模架施工探讨摘要：移动模架施工技术在当今的桥梁工程项目中被广泛应用，佛山一环特大桥、北滘车站特大桥以及潭州水道特大桥等铁路运输桥梁施工项目中都涉及到了上行式移动模架施工技术，本文对城际铁路中涉及到的上行式移动模架施工的工作原理、施工步骤、关键技术做了深入研究和分析。

关键词：上行式；移动模架；施工引言当前，移动模板方法被广泛地用于桥梁施工技术中。

与现浇支柱和预制梁等施工方法相比，此施工方法无需地基处理，所需的桥梁间隙更小，并且覆盖了施工区域。

具有体积小，环境适应性强，施工成本低等优点，用于简单构造现浇梁，可以获得相对较好的经济效益。

但是，建立桥梁通常会带来很多限制。

例如简支梁的分布不是连续的，必须包括多个可变截面梁和小半径平坦弯曲截面等区域。

在正常的脱模状态下，模板可能会与障碍物发生碰撞，例如沿向前方向建造的梁，或者平面的曲率半径太小而无法顺利地穿过开口，这需要进行多次拆卸和组装，对施工成本产生影响，延长了施工时间，增加了安全隐患。

因此，可动模板的经济指标在很大程度上取决于可动模板的结构连续性。

1工程概况1.1主要技术标准⑴铁路等级：城际铁路；⑵桥上线路：双线直线梁，线间距4.4m；⑶设计行车速度：200km/h；⑷设计活载：ZC活载；⑸牵引类型：电力；1.2设计概况本标段正线桥梁3座，分别为佛山一环特大桥（起讫里程DK22+042.63～DK23+908.9，全长 1.866km）、北滘车站特大桥（起讫里程DK23+908.9～DK25+016.7，全长 1.108km）及潭州水道特大桥（起讫里程DK25+016.7～DK29+914.97，全长4.898km），正线桥梁总长7.872km，占线路长度的68.7%。

还设有检修基地出入段线桥梁1座，其中每座桥梁结构大体相同，基本都包括简支梁和连续梁、主梁。

简支箱梁共147孔原设计采用预制架设施工，后因地方规划改变导致梁场无法建设，变更为采用移动模架法和支架法现浇施工。

移动模架法在桥梁上部结构施工中应用论文

浅谈移动模架法在桥梁上部结构施工中的应用【摘要】交通运输业要发展，离不开各种技术的支持。

移动模架法以其施工质量好、施工操作简便、经济效益高等特点，被广泛应用于公路桥、铁路桥的连续梁施工中。

本文首先对移动模架法与其它施工方法相比的优点进行讨论，然后就其在应用过程中对桥梁的要求进行论述，最后就如何提高移动模架法的施工效率提出几点建议。

【关键词】移动模架法；桥梁；施工引言桥梁由上部结构、下部结构、支座系统和附属设施四个基本部分组成。

上部结构通常又称为桥跨结构，指的是桥梁支座以上(无铰拱起拱线或框架主梁底线以上)跨越桥孔部分的总称，是在路线中断时跨越障碍的主要承重结构，包括主梁、支座、桥面铺装、排水系统、防撞护栏。

在这里主要讨论移动模架法在桥梁上部结构施工中的应用。

2 移动模架法的工作方法及优点2.1 移动模架法的工作方法移动模架造桥机主要由支腿机构、支承桁梁、内外模板、主梁提升机构等组成，能完成由移动支架到浇筑成型等一系列施工。

它的工作方法：移动模架作为主要的承重结构，将桥墩作为临时支点支承梁体自重，在移动模架上完成模板调整、预拱度设置、绑扎钢筋、浇筑混凝土、张拉预应力索筋等，在完成一个孔模的施工后，移动模架落模，至下一跨就位，以此进行逐孔浇筑施工。

采用逐孔施工能连续操作，设备的周转次数越多，体现的经济效益就越高。

2.2 移动模架法的优点相对于其它施工方法，移动模架法主要有以下几点优势：1）施工质量好。

采用标准化作业形式，在制造时，预先设置预拱度，而且每孔箱梁仅在0.2l位置设置一条细小的横向工作缝，能保证梁体的结构尺寸和整体性，有利于工程施工质量的控制。

2）施工操作简便。

移动模架在移动的时候，只需要十人左右就能完成，而且从一跨移至下一跨，只要五小时左右，比满堂式支架节约了时间和人工；由于工序重复，每段梁的施工工艺大致相同，所以很容易就能掌握施工要点。

3）经济效益高。

施工时与运营时的受力一致，无需另增施工受力钢筋，节约了建筑材料；既是现浇、预制逐孔施工设备，又是架梁、承重梁的施工设备，属于一机多用，重复利用率高，综合效益高；另外由于不需设置地面支架，施工不受河流、道路、桥下净空和地基等条件影响，所以在高墩、多跨的桥梁工程中，更能显现其经济效益。

移动模架施工技术在桥梁施工中的应用

59科技资讯 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION工程技术DOI：10.16661/ki.1672-3791.2018.35.059移动模架施工技术在桥梁施工中的应用吴健娃潘雄(中交三航局(厦门)工程有限公司福建厦门 361006)摘　要：移动模架(MSS)是公路桥梁工程现浇箱梁施工中应用的一种模架，与传统的施工方法相比较其适应性更广泛、更高效、操作更简捷、安全的一种方案，桥梁工程施工是一项要求较高的工程项目，运用移动模架施工技术，可以达到更加理想的施工效果，在对移动模架技术了解的基础上，结合具体的东风大道快速化改造二期工程实例，简要探讨移动模架施工技术在桥梁施工中的应用，希望能对类似工程起到借鉴作用。

关键词：移动模架桥梁施工技术应用中图分类号：U445.463 文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2018)12(b)-0059-02在目前的桥梁施工中，现浇连续梁桥是一种非常广泛使用的桥型。

了解并掌握移动模架的施工流程和施工质量，有助于取得最理想的桥梁施工效果。

因此，研究移动模架施工技术在桥梁施工中的应用具有重要的现实意义。

1 移动模架(MSS)的系统组成移动模架形式很多，但是总体来说能大致分为4个部分：主梁、支承结构、模板系统、纵移系统。

主梁是移动框架的主要承载结构；支撑结构包括液压千斤顶、牛腿或侧面支撑等；模板系统置于主梁之上并与之相连，连接支承具有调节功能，可以满足预拱度和竖曲线的要求；纵移系统包括滚轮、卷扬机、滑道，它能让模架纵向自动行走过孔。

2 移动模架施工技术在桥梁施工中的应用2.1 工程概况高速公路改建工程第二期(K6+500～K13+950)位于武汉经济技术开发区。

北起武汉民营科技工业园附近的东风大道(G318)快速化改造第二期与东风大道快速化改造工程(第一期)在与K6+500直接相连。

东风大道(G318)快速改造工程二期现浇箱梁施工量非常大，上部结构50联连接。

211290075_上行式移动模架在大吨位铁路现浇箱梁施工中的应用

价值工程0引言当桥梁高度较高且跨越复杂环境较差地质时，支架施工不但安全风险较高，而且地基处理费用也会大大增加，部分区段甚至无法进行支架施工作业，此时上行式移动模架便显现出其独特优势。

上行式移动模架承重主梁系统位于桥面上方，外模系统吊挂在承重主梁上，主梁系统通过支腿支撑在梁端或墩顶上。

过孔时外模系统横向开启（或打开）以避开桥墩，外模系统随主梁系统一同纵移。

在新建渝昆高铁云贵段站前6标待补镇跨鸡鸣山大道大桥现浇简支梁施工中，由于该桥简支梁数量较少，单片梁体重量较大，距离地面高度较高，线路周边环境较为复杂，项目部经多方考虑和方案必选，决定采用上行式移动模架进行施工，该类型模架不但移动过孔比较方便，而且无需在墩身侧面设置牛腿等支撑点，降低了高空作业风险，同时模架受力传递明确，梁体挠度及线形均在合理控制范围内。

采用液压电气系统进行控制，减少了人工作业量，不但保证了施工安全，而且大大加快了施工进度，降低了施工费用，保证了梁体施工质量。

通过现场实际应用，上行式移动模架在大吨位铁路现浇箱梁施工中取得很好的效果。

1工程概况渝昆高铁云贵段站前6标待补镇跨鸡鸣山大道大桥位于待补镇上，施工里程DK550+301.99~DK550+672.090，全长370.1m ，中心里程DK550+487.04，位于直线上。

墩台号为0#桥台、1#墩、2#墩、3#墩、4#墩、5#墩、6#墩、7#墩、8#墩、9#桥台，其中0#-5#孔、8#-9#孔均为现浇后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）。

5#-8#孔为48+80+48m 连续梁。

该桥简支梁为单箱单室，梁高2.628m ，梁顶宽12.2m ，底板宽5.3m ，梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。

防护墙内侧净宽11.9m 。

梁长为50.60m ，计算跨度为49.2.1m ，横桥向支座中心距为4.5m ，边支座中心线至梁端0.75m 。

本桥梁施工位置地势较为平坦，空间开阔，有利于施工作业面的开展，桥梁墩身平均高度33.0m 。

大跨度宽幅移动模架在公路桥梁施工中应用论文

大跨度宽幅移动模架在公路桥梁施工中的应用摘要：移动模架以其不受地基与地形条件限制，机械化作业程度高的特点，在现浇箱梁施工中应用越来越广泛，并不断向大跨径方向发展。

通过临潼渭河特大桥60m大跨度宽幅移动模架的应用实例，介绍mss60/ 2900 型移动模架造桥机的构造、原理,以及利用移动模架原位现浇大跨度预应力砼箱梁的主要施工技术。

关键词：大跨度；宽幅；移动模架；施工技术abstract: this paper take the lintong weihe river bridge 60m span wide mobile mold instance, introduced mms60 / 2900 type mobile overhead launching gantry structure, principle, and the use of mobile mold in situ span prestressed concrete box girder construction technology.key words: large span; wide; moving mode; construction technology中图分类号：u445文献标识码：a文章编号：2095-2104（2012）03-0020-021、前言移动模架系统 ( movable scaffolding system 简称mss)是一种自带模板，可在桥位间自行移位，逐孔完成箱梁现浇施工的大型制梁设备，其相当于提供了一个移动的空中制梁平台，箱梁的钢筋绑扎、混凝土浇筑和养护、预应力张拉等作业均在移动模架上完成。

移动模架的类型有上承自行式、下承自行式等。

而本桥采用的下承自行式mss60/2900移动模架，在实际浇筑过程中每联第一次浇注长度达72m，箱梁顶面宽度17m，浇筑重量2900吨，无论是浇筑跨度、桥面宽度及最大浇筑吨位在国内实属罕见。

移动模架在桥梁工程中的应用

移动模架在桥梁工程中的应用摘要：本文详细介绍了移动模架桥位移动模架的构造和工作原理，结合实际介绍了施工工艺，探讨了移动模架在桥梁施工工程中的应用。

关键词：桥梁工程；移动模架；施工1.前言东冲特大桥，位于广东省汕尾市，全长2.407公里，共71跨，80米主跨主桥横跨汕尾主大道，交通繁忙、施工干扰大。

桥位制梁是在桥原位（桥墩上）灌注预应力混凝土梁体，拆除模板后，梁体就直接座落在桥墩上。

这一施工工法在西欧、日本及中国台湾比较流行，随着用于桥位制梁的施工设备——移动模架的引进、消化、吸收后，桥位制梁的施工工艺在国内也逐步推广开来。

2.施工机械移动模架是一种自带模板，利用两组钢箱梁支承模板，对混凝土梁进行逐孔现场浇筑的施工机械。

实际上是一种自动化程度较高的可自行移位的混凝土制品工具。

与架桥机相比，它是将制梁、运梁、架梁等工作合为一体的施工机械。

移动模架采用桥面下桥墩承台支承，逐孔向前施工法的方案。

移动模架工作时，整个模架在靠墩旁托架支撑的推进小车作用下，可实现纵移、横移。

底模在横移油缸作用下，实现开合并可通过底模螺杆调整高程。

而模板成形面则靠螺杆来支撑并调节，支撑螺杆将力传给主梁。

模架在推进小车的作用下向前方桥墩移位。

模架纵移时在判断无障碍物后由两侧油缸基本同步地顶推移位。

在预应力混凝土箱梁的设计位置整孔现浇箱梁混凝土梁，经养护待张拉预应力钢束箱梁能安全承受自重后，移动模架整体下降，所有模板系统均有微调机构，可靠油缸整体脱模又可通过螺杆单独脱模。

脱去底模和外模，然后模架在墩旁立腿上向前移动一孔再制造下一孔箱梁。

3.施工工艺3.1标准化作业工艺1）混凝土浇注完毕并达到张拉强度后，拆除内模撑杆，张拉，桥面铺设轨道；拆除吊杆，中、后支腿垂直支承油缸回收使模架整体下落约10cm脱模，后主支腿作用在轨道上，前辅助支腿托辊与轨道接触（此时中、后支腿垂直支承油缸仍然支承）；操作泵站横移油缸顶推外肋。

作业示意如图1所示。

移动模架施工技术研究

熊
移动模架施工技术研究
张玄军山西西山金城建筑有限公司
摘要：本文首先对移动模架施工技术的发展里程进行简单介绍，分析移动模架施工的技术特点，以某项目为例重点介绍在进行移动模架施工中的安全控制，从而为后期更好的利用和发展移动模架施工技术提供理论参考，也为后期在交通设施基础桥梁的建设中更好的利用移动模架施工技术，提高桥梁的施工质量和速度奠定基础。
微调在这个过程中十分重要。移动支架系统挠度数值从何而来，要耐心细致地想，运算过程和结果要随着实地情形而调整。目标掌控也要综合分析多种因素的作用：第一，桥梁建成后的预期拱度大小；第二，高程是否受箱梁硷重量和预应力作用；第三，经过硷浇注，移动支架的主梁是否会发生变形。
４移动模架实施的安全控制４．１基本要素的质量控制
移动模架能够最大程度保证安全，安全性能表现为：第模架方面，模架的构造、功能都符合安全质量标准；第二，模架运用过程方面，不论是组装、试验，还是平时的使用，都很慎重和达标；第三，施工人员的安全意识强，个人素质高，完善的管理机制。这三方面紧密相连。怎样正确的选用模架，第个因素就是模架的质量是不是达标，第二个因素就是，是否满足施工过程的要求；这之后，我们要把各因素综合起来，应用到最初模架的制作的阶段中，使得移动模架能源源不断提升安全性能，渐渐将移动模架打造成施工安全
２移动模架施工技术特点

900下行式移动模架的研究的开题报告

高速铁路客运专线DXZ32/900下行式移动模架的研究的开题报告一、题目及背景题目：高速铁路客运专线DXZ32/900下行式移动模架的研究背景：高速铁路作为我国交通事业中的重要组成部分，是我国发展的重点建设项目。

高速铁路客运专线的建设和更新换代，对于提高运输效率、缩短旅行时间、保障安全等方面都有着重要意义。

而下行式移动模架是一种常见的高速铁路客运专线设计方案，其具有运用成本低、施工难度小、可移动等优点，对于现有线路的更新和改造，以及新线路的建设都有着广泛的应用前景。

二、研究目的本文旨在通过对高速铁路客运专线DXZ32/900下行式移动模架进行研究，探讨其施工方式、设计方法及影响因素等，总结经验教训，为其应用于实践提供指导和参考。

三、研究内容及方法1. 研究DXZ32/900下行式移动模架的设计原理和特点。

2. 分析下行式移动模架在高速铁路客运专线中的应用现状及存在的问题。

3. 探讨影响DXZ32/900下行式移动模架施工的因素，并提出解决措施。

4. 对DXZ32/900下行式移动模架的使用成本、维护成本等进行评估。

5. 采用文献资料法、实地调查法、案例分析法等多种研究方法，对研究对象进行分析和研究。

四、研究意义本文对高速铁路客运专线DXZ32/900下行式移动模架进行深入研究，有助于提高高速铁路客运专线的建设质量和运营效率，促进我国铁路交通事业的进一步发展。

同时，为新型下行式移动模架的研究和设计提供借鉴和参考。

五、预期结果和进展方案预期结果：1. 全面了解DXZ32/900下行式移动模架的设计原理和特点。

2. 分析下行式移动模架在高速铁路客运专线中的应用现状及存在的问题，提出改进方案。

3. 探讨影响DXZ32/900下行式移动模架施工的因素，并提出解决措施。

4. 对DXZ32/900下行式移动模架的使用成本、维护成本等进行评估。

进展方案：1. 收集文献资料，了解下行式移动模架的概念、原理、设计方法等。

浅析移动模架制梁

表１
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２２２・
工程科技
的文化因素受到影响，起整个空间文化的削弱、，引丧失并最终导致整个市的距离划分不同保护地带，按照不同保护地带分别制定保护条例，对确立明确地建筑以及道路体系规划红线，在保护空间的消失。比如哈尔滨市哈一百对面啤酒广场的消失，原来作为啤酒于古城区要统筹规划，节以及政府活动的市政广场，存在特殊的历史文化，近年来，随着啤酒节区域范围内新建建筑或改建建筑的建筑形式要求在不影响原有建筑风
（上接６２页）后，要在油顶附进加设保险受力点，防止因油顶失稳而导方面：浇注砼的重量产生的挠度内模重量产生的挠度．ａｃ．钢箱梁自身致吊挂失稳。挠度，及导梁对箱梁产生的弯距ｄ各支点的沉降由徐变、干缩和温度造成的混凝土箱梁所产生的弹塑ｆ变。反拱度设置：生８２因砼箱梁对移动４墩旁托架自移与固定３墩旁托架的纵移前行与固定是保证移动模架真正意义上过孔的关模架的作用力，使移动模架主钢箱梁产生下扰度。匕拱度设置：预应８３键工序，也是移动模架过孔的危险工况，因模架此时是处于悬挂的状态。力张拉完成后，砼箱梁产生的上拱度数值。墩旁托架自移前要检查反钩轮与轨道的连接处是否安全可靠，行走过程５移动模架制梁人员机械设备组织中要检查反钩轮两侧是否对称，防止反钩轮脱离轨道，导致墩旁托架滑５移动模架所需劳动力组织见表１．１．。５２下桴动楱岛缸Ｅ棚Ｌ设备见表２。落。墩旁托架纵移到位后，当就开始墩旁托架的固，定在张拉墩旁托架的精扎螺纹钢筋时，一定要按设计的张拉力进行张拉，Ｉ防Ｅ模架纵移时墩６安全搪施旁托架产生摆动，从而保证横移和纵移的稳定性。清江特大桥移动模架施工是高空作业，危险性很大，在施工中除严格遵守桥梁施工安全技术规程的有关规定外，还应注意以下几点：４４移动模架的横移和纵移移动模架的横移也就是通常所说．的开模，因开模时是在三个点处进６移动模架模板均为大块钢模，．１面积大，自重大，利用起吊设备安行操作的，即前墩旁托架、后墩旁托架、后吊架三个点同时进行，因此要装时要注意吊机位置，起吊高度，防止出现吊机倾覆事故；同时加强现场统一指挥，平行移动，且左右两侧要对称地进行。当横移到为后，就可以指挥，＾员必须佩戴安全帽、施工安全带。纵移，此时是模架真正意义上的过孔，纵移时，因在两侧各两个点共四个６墩旁托架上的２操作平台边缘要加焊栏杆，用于主梁行走的小型点处同时进行操作纵移油缸的状态下进行，因此必须统一指挥，平行移机具及构件要安放牢固，安装精轧螺纹钢的工作平台要坚固并挂好安全网。动，才能保证过孔安全Ｊ地进行。Ｉ４支承主油顶的锁定５ｒ６移动模架中的施工用动力、３照明线路必须由专业人员敷设，并经在制砼梁过程中，此时要依靠四个５０主油缸来支撑模架的主箱常清理检查，０ｔ以消除漏电、短路隐患。梁、导梁、横联、模板及钢筋砼等荷载，为防止５０千斤顶失稳，０ｔ因此支６移动模架上应在梁端、．４栏杆断开处及Ｅ人下行梯挂好安全网。同承主梁的四个５０千斤顶油缸必须用机械螺目；并防止油缸倾翻。时应配备消防器材，以防止电焊作业等原因可能引燃防雨遮晒篷布、０ｔｌ毫，安４移动模架预压及预拱度设置－６全网等易燃物而出现的火灾。４．移动模架预压．１６６５浇注混凝土施工过程中，必须安排专人经常检查移动模架横联移动模架拼装后，在第—孔箱梁施工前要对移动模架进行预压。预螺栓、支撑托架及外模架关键受力杆件的状态。预压的目的是消除移动模架拼装的非弹性变形，测算出施工荷载时的弹６加强起重用千斤顶、．６链条滑车、钢丝绳等机具设备的维修养护，性变形，根据箱梁张拉后的起拱度再计算出移动模架底模的预拱度。同发现问题，及时处理。时检查各部位联结的强度和稳定性。６－７施工＾员上移动模架前，必须经过培训。压重物堆码前应将底模横梁与底模之间按图示现场支垫牢固。压６移动馍架的吊挂顶

《大跨度桥梁移动模架现浇堆载预压技术》

《大跨度桥梁移动模架现浇堆载预压技术》发布时间：2022-09-30T02:07:48.891Z 来源：《工程管理前沿》2022年11期作者：张柱勋[导读] 为了验证移动模架的设计,制造和安装质量张柱勋中国水利水电第四工程局有限公司青海省西宁市 810000摘要：为了验证移动模架的设计,制造和安装质量，需要在现场做空载试验和堆载试验，以确保设备在以后的使用过程中正常工作和使用安全。

为了初步掌握移动模架现浇渡槽施工过程中以及施工完成后的挠度和刚度，对移动模架进行预拱度设置，保证浇筑完成后桥梁的结构体型，在桥梁施工前的起始跨须进行堆载模拟试验。

关键词：大跨度桥梁移动模架现浇堆载预压预拱度设置技术1、前言南水北调双洎河渡槽采用移动模架进行现浇施工，渡槽跨度为30m，单跨渡槽自重2500T，共40跨。

移动模架为河南新大方设备租赁有限公司生产的DZ30/2500矩形槽移动模架移动模架造桥机。

为了验证DZ30/2500矩形槽移动模架的设计和制造质量，以确保设备在以后的使用过程中正常工作和使用安全，并初步掌握现浇渡槽施工过程中以及施工完成后造桥机的挠度和刚度，为渡槽浇筑预拱度的设置提供依据。

堆载试验采用砂袋模拟渡槽混凝土荷载进行。

试验程序与步骤流程如下：试验准备→移动模架造桥机安装就位→模架全面检查→观测点标记布设→分级加载→观测读数、记录→加载至设计荷载后静置→观测、全面检查→卸载→观测结构整理、分析→模架投入使用2、移动模架简介双洎河渡槽DZ30/2500型移动模架主要由外梁系统、外模系统、内梁系统、内模系统、电控系统、液压系统、附属结构等组成。

施工跨度为30m，整机总重为1660T，整机尺寸为63.21m×25m×15.39m（长×宽×高）。

移动模架的行走过孔和模板的开合均为液压式自动化操作，具有结构受力明确，适用能力强，功能完备，机械自动化程度高等优点。

3、空载试验移动模架安装完成后，须对移动模架进行空载试验，检查移动模架的机械运行情况是否满足要求，否则及时进行调整和改进。

桥梁施工中移动模架施工技术的应用【论文】

桥梁施工中移动模架施工技术的应用摘要:随着我国经济的发展，桥梁施工技术在不断推进，人们开始越来越关注其实际质量和技术应用路径，无论是传统的支架法施工项目，还是新型施工工艺，都需要借助相应的技术运行维度，提升整体桥梁施工项目的质量。

本文从工程案例出发，从移动模架施工技术应用在桥梁施工中的测量工程、模板工程、预应力工程、箱梁混凝土施工、预应力束实施等过程中的策略，旨在为相关研究人员提供有效的技术应用建议。

关键词:移动模架施工技术桥梁施工应用在桥梁施工项目中运用移动模架技术，不仅要关注具体的操作流程，也要对施工工序给予集中的重视，从而建立有效的施工方案，在顺应时代发展的同时，实现施工项目质量升级的目标。

1工程案例该地区桥梁位于两座城市之间，全长35.4千米，主要跨度为1100米，是我国改革开放以来较为成功的桥梁施工案例。

工程项目始建于2003年，北接线长度为15.1千米，跨江大桥长度约为8.2千米，南接线长9.2千米，全线采用的是双向六道设计标准。

引桥为十一跨一联连续性梁桥，单跨跨径达到了50米左右，采用的是单箱单室截面结构和基础框架，纵坡约为2.9%左右，箱顶面集中设计了2%的横坡结构，箱顶宽度控制在15.4米左右，底部宽度控制在6.2m，梁高2.8m。

且底板厚度在0.25米到0.7米左右，桥部整个结构的箱梁混凝土较大。

主梁移动系统分为纵向移动和横向移动。

2移动模架施工技术应用在桥梁施工中的测量工程在桥梁施工中应用移动模架技术，要在工程项目前期设置一个较为常规化的专职工程测量组，确保测量员和测量工之间构成有效的管理系统，管理人员要建立全过程责任制，利用施工测量放线工作和内部测量复核工作提高项目测量质量。

并且，在测量设备配置和管理的过程中，配备一定数量和精度参数的仪器设备，确保施工质量和基本数量合格，并且在复检过程中，提高整体项目测量流程的时序性。

特别要注意的是，在现浇梁施工的放线操作开始之前，测量人员要对施工图中放线数据进行认真的复核和计算，只有保证结果的正确性，才能报送设计单位进行测量放线工作［1］。

城际铁路S型曲线桥移动模架的应用与研究

城际铁路S型曲线桥移动模架的应用与研究1. 引言1.1 研究背景城际铁路S型曲线桥移动模架的研究背景早在城际铁路建设初期就备受关注。

由于城际铁路的高速运行需要经过各种复杂地形，S型曲线桥成为设计中的难点之一。

传统固定模架对S型曲线桥的适应性较差，容易造成结构损坏和运行安全隐患。

研究人员开始探索城际铁路S型曲线桥移动模架的设计与应用，旨在提高城际铁路系统的运行安全性和效率。

随着城际铁路建设的不断推进，S型曲线桥在设计中被广泛采用，但传统固定模架在这种特殊结构下存在多方面的问题。

开发具有可移动性的模架成为解决方案之一。

移动模架能够根据S型曲线桥的变化需求进行调整，确保结构稳定性和运行安全。

城际铁路S型曲线桥移动模架的研究成果将为城际铁路建设提供重要支持，促进城际铁路系统的发展和完善。

1.2 研究意义城际铁路S型曲线桥移动模架的砠究意义主要体现在以下几个方面：1.提高城际铁路桥梁的灵活性和安全性。

利用移动模架技术，可以实现桥梁的移动和调整，使得桥梁能够适应不同的曲线半径和线路要求，提高桥梁的适应性和安全性。

2.降低桥梁施工成本和工期。

通过使用移动模架技术，可以减少人力物力的浪费，降低施工成本，缩短施工周期，提高施工效率。

4.促进城际铁路建设的可持续发展。

移动模架技术的应用可以实现桥梁的可调节和可移动，有利于城际铁路的可持续发展，提高城际铁路的运输效率和安全水平。

2. 正文2.1 城际铁路S型曲线桥移动模架的设计原理设计原理涉及到结构的稳定性和可靠性。

由于城际铁路S型曲线桥在施工和运行过程中需要经常移动，因此设计原理要求模架具有良好的稳定性和承载能力，以确保桥梁在移动过程中不会发生倾斜或变形，从而保证铁路运行的安全性和可靠性。

设计原理还涉及到桥面的平整度和水平度。

城际铁路S型曲线桥移动模架的设计原理要求模架能够确保桥面的平整度和水平度，以便铁路列车在移动过程中能够平稳通过，避免因为桥面不平而引发的事故。

移动模架施工安全作业技术范文

移动模架施工安全作业技术范文第一章绪论1.1 研究背景及意义移动模架是一种经济、高效、安全的施工工具，在建筑施工中起着重要的作用。

然而，在移动模架施工过程中，存在一定的安全隐患和风险。

为了确保移动模架施工的安全性，保护施工人员的生命财产安全，提高工作效率，有必要对移动模架施工安全作业技术进行研究和总结。

1.2 移动模架施工安全作业技术的研究现状目前，国内外对移动模架施工安全作业技术的研究已经取得了一定的成果。

国内研究主要围绕移动模架施工过程中的安全管理、安全培训、安全监测等方面展开。

然而，对于移动模架施工实际操作中的安全问题仍存在一定的知识空白。

因此，有必要对移动模架施工安全作业技术进行深入研究和探讨。

1.3 研究目的和内容本文旨在对移动模架施工安全作业技术进行研究和探讨，以提高施工安全性，保护施工人员的生命财产安全。

具体研究内容包括：移动模架施工安全作业技术的基本原理、施工过程中的安全措施和操作规程，以及应急措施和事故处理等方面。

第二章移动模架施工安全作业技术的基本原理2.1 移动模架的基本结构和作用原理移动模架是由脚手架、扣件、连接件等组成的搭建工具，主要用于支撑和固定施工人员和施工材料。

在施工现场，通过搭建移动模架提供工作平台和安全通道，保证施工人员能够安全进行作业。

2.2 移动模架施工安全作业技术的基本原理移动模架施工安全作业技术的基本原理是根据施工要求和安全规定，合理选择移动模架的搭建方案和工艺流程，确保施工过程中的安全性。

具体包括以下几个方面：合理布置和设计移动模架的搭建方案；合理选择和使用搭建工具和材料；正确操作施工设备和工具；严格执行安全规定和操作规程等。

第三章移动模架施工安全作业技术的操作规程3.1 施工前的准备工作施工前应进行详细的工程勘察和设计，确认施工方案和搭建方案。

并制定详细的施工计划和工艺流程，明确施工任务和责任分工。

3.2 搭建移动模架的操作规程移动模架的搭建过程应严格按照搭建方案和工艺流程进行，确保施工过程中的安全性。

桥梁施工中移动模架工法的运用

桥梁施工中移动模架工法的运用摘要：在我国群众生活质量不断提升的环境下，公路铁路修建工程也呈现出了跨越式的发展现状，这也直接带动了移动模架工法在桥梁施工之中的运用，而为了能够进一步发挥出移动模架工法的价值，本文也对从其自身特点着手就其运用要求与建议进行了分析，希望以此来进一步提高桥梁施工效率。

关键词：桥梁施工；移动模架工法；运用【abstract】Under the environment of improving people's quality of life，the construction of highway and railway projects also presents a leap-forward development，which directly drives the application of Moving Support System in bridge construction.In order to develop the value of Moving Support System，this paper also analyses its application requirements and suggestions from its own characteristics，hoping to use this method to further improve the efficiency of bridge construction.【key words】 Bridge construction；Move Support System；Application0.引言移动模架工法（Move Support System）简称MSS工法，该工法是一种安装简便、操作高效的桥梁施工操作技能性方法，在现今的钢筋混凝土桥梁施工中得到了较为广泛的应用，相对于其它施工方式而言，移动模架工法在使用过程中优势更加明显，具体表现为施工周期较短、基础处理工程简单、使用范围较广等多方面。

摘要摘要预应力混凝土连续箱梁桥具有结构刚度大，变形小、行车平顺舒适、伸缩缝少、抗震能力强等优点，移动模架施工方法是在多跨长桥和高架梁桥的大量建造时出现的与它们相适应的施工方法。

多跨长桥及高架梁桥采用等跨等截面形式，通常考虑经济分孔，跨径统一、跨数多，因此要求施工快速、简便，使用一套机具设备连续作业。

大多数桥长超过200米以上、跨径在23.5～50米之间中等跨径的多跨长桥及高架桥采用移动模架法施工较为适宜，能够确保施工质量及进度；对于弯桥和坡桥都有成功的桥例。

移动模架法采用大型的施工设备，在梁的位置上逐跨完成梁的一系列制造工作后，纵移施工设备连续施工，相当于把桥梁的预制场移到桥位，并依靠动力逐跨完成，它对于大型桥梁施工向工厂化、机械化、自动化和标准化方向迈进是一种有益的尝试。

本论文以安徽淮河上一座刚完工的、使用移动模架法的多跨连续梁桥为例，进行该项施工技术的分析，主要进行了以下工作：1．概述预应力混凝土连续梁桥的发展与分类。

2．简述多跨预应力混凝土连续梁桥的五种主要施工方法：固定支架法、悬臂施工法、顶推施工法、转体施工法、逐孔施工法，并比较其优缺点。

3．介绍安徽淮河大桥北引桥的设计桥型（5×40米+6×40米两联预应力混凝土等截面连续箱梁）及施工方案选择；并对MSS造桥机的基本构造、主要技术参数、工作原理、工艺流程与关键技术问题进行介绍、分析。

4．从挠度控制的主要特点、产生变形的主要因素、控制方法、大桥的挠度计算成果、现场实测结果统计与计算结果的比较等方面，对施工挠度进行计算、分析与总结。

5．对实际施工中出现的问题提出体会与建议。

本文的实际施工与管理体会希望能为同行提供有益的参考。

关键词：淮河大桥，移动模板支架系统，多跨连续梁，关键技术研究IABSTRACTABSTRACTPrestressed concrete continuous box beam used in bridge engineering has the properties of high structural stiffness, low deformation, comfortable driving, few expansion joint and good anti-earthquake capability, and movable form construction is one of corresponding construction methods appearing in the period when long bridges and viaduct girder bridges are constructed with a large scale.Long multi-span bridges and viaduct girder bridges are usually designed with equal section style. The span number and the length of each span are based on the economic consideration. So, a suit of equipment with fast construction, simple and convenient operation and continuous work capability is needed. Movable form construction method is appropriate to the bridges with the length over 200m, or the bridges with span length between 23.5m and 50m and the viaduct bridges, which can ensure the construction quality and schedule. Successful cases can also prove it to suit for curve bridges and slope bridges. Movable form construction method used the large construction equipment，after finishing a series of casting work step by step in the beam place, then move the equipment in longitudinal direction to work continuously. That is just corresponded to move the precasting plant onto the bridge and finished the construction span by span by momentum, and it is also a profitable trial for the bridge construction into a trend of industrialization, mechanization, automatization and standardization.In this paper a case bridge that was finished recently crossing Huai river in Anhui Province was chosen to analyze the construction technique, the major researches that had been done are as the follows:1．The development and the classification of prestressed concrete continuous girder bridge are summarized.2．Five construction methods of muti-spans prestressed concrete continuous girder bridge,which included fixed frame method, cantilever construction method, incremental launching method、swing erection construction method、span-by-span construction method are summarized, the merits and defects of each method were also compared.3．Design and construction plan of the bridge are Introduced; and present the MSS machine,IIABSTRACTincluding the basic constitutions, technique parameters, work mechanism, industrial flows and other important issues.4．Construction flexibility was calculated and summarized based on the characteristics of flexibility of control, major factors to generate deformation, control method, calculation results of flexibility and comparison between in-situation statistic data and calculation results 5．Some experiences and advise, which we encountered in practical engineering are proposed.Best wishes that the experiences of construction and management in this paper can give a beneficial reference to the peers.KEY WORDS：prestressed concrete continuous bridge, movable form construction system, work mechanism, construction techniqueIII目录目录第1章概述 (1)1.1 梁桥的分类 (1)1.2 国内外预应力混凝土连续梁桥的发展 (1)1.3 梁桥与预应力梁桥的施工发展简史 (2)第2章连续梁桥的主要施工方法 (5)2.1 梁桥常用的施工方法 (5)2.2 五种梁桥的主要施工方法 (6)2.2.1 在固定支架上就地浇筑施工 (6)2.2.2 悬臂施工法 (8)2.2.3 顶推施工法 (11)2.2.4 转体施工法 (13)2.2.5 逐孔施工法 (14)2.3 逐孔施工法 (14)2.3.1 采用整孔吊装或分段吊装逐孔施工 (15)2.3.2 用临时支承柱并预制节段逐孔施工 (16)2.3.3 使用移动支架逐孔现浇施工（移动模架法） (17)第3章蚌埠淮河大桥北引桥桥型及其施工方案选择 (21)3.1 北岸堤内引桥设计方案 (21)3.1.1 孔径布置 (21)3.1.2 下部结构简要介绍 (21)3.1.3 上部结构 (22)3.1.4 预应力布置及张拉要求 (22)IV目录3.2 施工方案选择 (22)3.2.1 北引桥的地基情况 (22)3.2.2 施工方案的比较与选择 (23)3.2.3 施工设备选择及简要情况 (24)3.2.4 施工周期及效益分析 (24)3.3 移动模板支架系统MSS介绍 (26)3.3.1 下承式移动模板支架MSS系统基本构造（简称MSS造桥机） (26)3.3.2 MSS造桥机的主要技术参数 (28)3.3.3 MSS造桥机的工作原理与流程 (28)3.4 MSS施工工艺流程及主要技术问题 (30)3.4.1 施工工艺流程 (30)3.4.2 MSS的主要技术问题 (30)第4章挠度控制 (34)4.1 挠度控制的主要特点 (34)4.1.1 与大跨径梁式桥的控制目标有明显区别 (34)4.1.2 施工过程中挠度控制因素复杂 (35)4.1.3 移动模架刚度对主梁挠度控制有影响 (35)4.1.4 施工缝的变形协调应引起重视 (35)4.2 产生变形的主要因素 (36)4.2.1 造桥机及设备自重 (36)4.2.2 新浇梁段混凝土自重 (36)4.2.3 箱梁预应力张拉 (37)4.2.4 桥面系荷载 (37)4.2.5 温度荷载 (37)4.2.6 混凝土徐变 (37)4.3 挠度控制方法 (38)V目录4.3.1 施工过程挠度发生机理 (38)4.3.2 挠度计算方法 (40)4.4 朝阳路淮河大桥的挠度计算成果 (42)4.4.1 挠度A (42)4.4.2 挠度B和挠度C (46)4.4.3 挠度汇总 (48)4.5 现场实测结果统计与计算结果的比较 (48)4.5.1 挠度A比较 (49)4.5.2 挠度B和C比较 (49)4.6 挠度控制总结 (50)第5章总结 (52)5.1 箱梁横隔板的浇注时机应引起重视 (53)5.2 托架移动工艺对下部结构施工有特殊要求 (53)5.3 MSS造桥机施工工艺对箱梁预应力的布置存在影响 (53)5.4 应采取必要的措施防止主梁被动滑移 (53)5.5 应慎重对待施工挠度的控制 (54)5.6 MSS系统仍存在有待完善之处 (54)致谢 (69)参考文献 (70)个人简历在读期间发表的学术论文与研究成果 (72)VI第1章概述第1章概述1.1 梁桥的分类采用混凝土和钢筋结合在一起所建成的梁式体系桥统称为钢筋混凝土梁桥，是指结构在垂直荷载作用下，支座只产生垂直反力而无推力的梁式体系桥的统称。

移动模架法——精选推荐

移动模架法移动模架法摘要：随着社会经济建设的飞速发展，桥梁建设⽔平也得到了很⼤的提⾼，⼭区的桥梁建设事在必⾏，现浇桥⼜以⾃⾝整体性好、结构形式多样等优点正在被⼴泛采⽤，那么⾼墩现浇技术也就成了施⼯重点和难点。

现以某⼭区⾼墩现浇⽴交桥为例，简述⼀下移动模架法的施⼯，为以后此类⼯程的施⼯做⼀参考。

关键词：⾼墩移动模架⼀、移动模架法⽅案选定此⽴交区地形起伏较⼤，主线桥多为⾼墩⾼架连续梁桥，桥墩最⼤⾼度达50m。

对于⾼墩现浇箱梁，采⽤传统的满堂红⽀架法，显然不合理，施⼯⼯期长、难度⼤、造价⼜⾼。

鉴此地势情况采⽤移动架空平台施⼯较为合理。

主线桥桥墩多为双柱和三柱圆形墩，针对这种桥墩的特点，采取了在墩柱施⼯过程中预埋键盒，在键盒内安装⽀承键的⽅式⽀承平台的墩柱⽜腿，⽜腿由平梁、斜撑及抱箍构成，⽀承键则分为上⽀承键和下⽀承键，上⽀承键直接⽀承⽜腿的横梁，下⽀承键则⽀承抱箍并通过抱箍和斜撑最终与上⽀承键共同⽀承⽜腿横梁。

上部箱梁的标准桥宽为16.75m，平台由6组收折式桁梁及组间横联构成，异形段最⼤桥宽为28m，布置了10组收折式桁梁。

不同桥宽平台桁梁的组数随之增减，左右线桥各采⽤⼀套3跨移动⽀承平台同步推进施⼯。

为了⽅便拆卸模板及设置纵横坡、竖曲线、预拱度等，在移动⽀架上预留⼀定⾼度(1.5-2.0m)搭设满堂⽀架，⽀架上的模板施⼯与满堂⽀架相同。

内模采⽤组合钢模板或⽊胶板。

⼆、移动模架法施⼯⼯艺1、在起始跨的桥墩柱上安装⽜腿和横梁；2、在横梁上安装架空平台；3、在平台上铺模板系统；4、在模板上安装主梁钢筋与预应⼒钢束；5、⽤输送泵浇筑主梁砼；6、浇⽔养⽣砼；7、张拉预应⼒钢束；8、落架（砂筒卸落）；9、预应⼒钢束灌浆；10、平台推进⾏⾛（施⼯下⼀跨），详见下图：图2-1 架空平台逐跨推进施⼯流程图三、移动模架⼯作原理主梁架空施⼯的主要施⼯设备是“可⾏⾛架空⽀承平台” ，31.5m以下跨径（包括31.5m）均采⽤GL-30/25型收折式架空⽀承平台，33m，34m，34.45m跨径在GL-30/25型平台台⾝的基础上，采⽤倒梯形承重杆系。