公路路基设计的要点分析

公路路基设计的要点分析
摘要：文章主要结合笔者多年工作实践，主要针对公路路基质量的影响因素，公路路基填挖交界处设计、路基排水系统设计及软土地基路段的路基加固设计等应注意的问题及对策进行了论述，旨在为类似的工程提供参考与借鉴。

关键词：公路路基；路基设计；要点
引言
在公路工程建设过程中，路基是极为主要的构成部分，其设计质量与施工质量的好坏直接决定着整个工程的总体质量与实际使用状况。

因此，一定要合理科学的设计公路路基，同时严格按照有关规定的施工标准执行，这样不仅能够确保公路工程质量，还可以保证公路使用过程中的安全性、可靠性与稳定性，以取得最大化经济效益和社会效益，推动公路工程不断向前发展。

一、公路路基质量的影响因素 
因公路的施工条件比较艰苦，多处在野外的环境中，在公路路基施工的过程中，将遇到各种问题，因此，我们在进行路基设计的时候，应该了解公路路基质量的影响因素。

 
（一）路基设计中的问题 
在路基的时候的时候，对于路基下面的地质条件应该有着详细的了解，若计算的地质条件、土工试验资料不能反映现场的情况，将导致设计不合理，从而会在施工的过程中或者施工后引起一系列的质量问题，特别是高填方的路基，会埋下更多的安全隐患。

 
（二）路基施工方法不当 
在路基施工的过程中，对于所选用的填料应该是强度高，抗水性强的土质。

在路基填筑的时候，应该采取科学有效地填筑工艺，而且要确保路基的压实度满足规范的要求，若路基的压实工艺不符合要求，直接导致路基的压实强度不均匀，容易导致路基的不均匀沉降，从而引起路面的开裂。

 
二、公路路基设计的要点 
1、公路路基填挖交界处的设计
公路路基填挖交界处建筑材料自身质量缺陷、差异性较大，地基固结不均匀沉降以及整体稳定性是公路交界处路基设计的重要部位。

如果这些部位出现问题，路基填挖部位就会产生严重的大范围不均匀沉降，路基边缘塌方严重，使路面处于悬空状态，从而严重影响公路的正常使用功能，因此，需注重公路路基填
挖交界处的横向与纵向设计。

（1）公路路基填挖交界处的横向设计
横向交界处是指对交界处路床进行超挖，超挖深度控制在0.8m范围内，以保证安全性和经济性，进行回填时，应采取分层的方法，回填材料应以沙砾石和碎石为主，并采用重型压路机进行碾压，压实度要求≥96%。

在填挖交界处的路床中部和路床底部均铺设一层土工格栅，接缝错位布置，错位距离不得小于2m，当地面坡度大于1:3时，需要设置成台阶状，台阶最小宽度不小于1m，并设置3%的内向反坡。

土工格栅中进行加筋防护处理，它可以协助纵向填挖交界处理共同发挥强化路基的功能，同时，当路基横向处于临空时，它可以有效的控制土体水平运动，限制坡面上土体的水平位移，加强填筑土体的稳定性，从而有效的减小路基沉降和防止滑坡，最终实现加筋处治的目标。

（2）公路路基填挖交界处的纵向设计
纵向交界处的处理，同样也要先对挖方土体进行适度的超挖回填，并沿交界处的公路路床中部和底部铺设一层土工格栅，并设置适度长度的过渡段，路床部分可采用透水性较好的沙砾，填方过渡段可选用碎石填筑，土工格栅的主要作用：一是通过土工格栅加筋作用，提高原地面与回填土体的粘结力和约束力，使刚度过度的结构缓解水平剖面上的不均匀沉降程度，限制基础土体的水平位移；二是铺设的土工格栅在一定程度是可以概算路堤沉降情况，使横断断面处均匀沉降，降低纵坡坡率变化程度，进而达到有效控制交界处沉降问题，增加路堤的稳固性。

2、路基坡面
（1）泥岩、泥岩夹砂岩等易风化剥落的软质岩层或风化破碎的硬质岩层路堑边坡，当边坡高度大于3m时，边坡因地制宜采用截水骨架护坡，骨架内采用液压喷播植草、喷混植生，干砌或浆砌片石护坡、喷锚网护坡、框架梁护坡或护墙等措施，单级变截面护墙其高度原则上不大于12m，超过时设平台，分级砌筑，等截面护墙高度原则上不超过6m，H＜3m时，采用液压喷播植草进行边坡防护。

土质路堑边坡，当边坡高度H≥3m时，采用截水骨架内液压喷播植灌草护坡，H＜3m时，采用液压喷播植灌草进行边坡防护。

（3）土质路堤边坡，当边坡高度H≥3m时，采用截水骨架内撒草籽间种灌木护坡；H＜3m时，采用撒草籽间种灌木边坡防护。

当路堤边坡高度≥6m且路堤本体填料为非硬块石时，边坡采用平铺土工格栅分层加固
3、软土地基路段的路基加固设计
在公路的建设过程中，由于公路的特点决定着线路较长，难以避免的会出现一些软土地基的情况，而软土地基因为土质的原因对公路路基的影响很大，需要采取特殊处理的方式对软土地基进行加固，避免公路施工完以后出现不均匀沉
降。

对于软土路基加固的方法很多，根据工程的实际情况，采取切实有效的办法是很重要的。

固化剂法加固设计是软土地基加固的一种设计方法。

其主要用于当高填方路段的地基是软土时，并且其填料的数量不大，那么就可以在原来的填料中加入一定的固化剂进行处理。

此外，对于软弱土层的加固，为避免出现公路路基的沉陷，最好采用的方法是粉喷桩法，其主要是通过在软土地基中发生一系列的反应，在原来的软土地基中形成刚度和强度都很大的桩体，并使桩体周围的土质也得到相应的改变。

以桩体和其周围土体来共同承担路基的上部荷载。

常用的加固措施还有压力注浆法，这种方法的最大特点就是能够对软土地基进行大面积大方位的加固，比前两种方法较为实用，是软土加固中首选的方法，不过在特殊情况下还是得采用前两种方法。

4、路基排水系统的设计
路基的设计对于排水系统的要求是很高的，应该最大程度的减少水对路基的破坏，确保路基的质量。

我们常在路基的表面采用边沟、急流槽、截水沟等形式，在挡土墙等结构中使用泄水管等设施来进行地面的排水。

对于路基工程来说，这些排水措施是非常重要的，通过这些排水将地面的水排出，从而避免了水在路基和路面之间长时间停留，在外在车辆载荷的作用下引起路基的破坏。

5、路基边坡骨架植物防护设计 
由于受到水土流失和植被破坏等各种因素的影响，直接导致公路路基边坡出现严重滑坡现象。

如果边坡植被受损，那么其本身具备的蓄水固沙功能就会失去原有效用，这不仅会加剧边坡土壤流失情况，还会直接危害到路基的安全性和稳定性，所以必须提高公路路基边坡植物防护设计水平，以达到保护公路路基质量的目的。

 
依照公路路基边坡的实际情况，采取针对性防护设计措施，具体表现在以下几个方面：（1）如果路基边坡的坡度较缓，那么即可利用浆砌片石做边坡骨架植物的防护设计作业，通过该设计方案除了可以达到预防雨水侵蚀边坡的效果，还可以防止因雨水影响而导致边坡沟槽的产生。

（2）如果路基边坡的坡度较缓，且多表现为强风化岩石路堑，那么应利用多边形预制混凝土空心块做边坡骨架子午的防护设计作业，通过该设计方案可以进一步稳固边坡土体，有效提高路基的稳定性与边坡的抗雨侵蚀性。

（3）如果路基边坡为土体性质，且没有不良结构面和风化破碎的岩石路堑，那么应利用锚杆混凝土框架做边坡骨架植物的防护设计作业，以稳定路基，保证公路的安全运营。

除此之外，若骨架内植物不断茁壮成长，那么人们就要按照自己的主观想象对这些植物的花形和颜色进行不同设计，以营造良好的行车环境。

 
结束语
公路路基的设计是一项复杂的工作，需要结合现场实际情况，综合考虑各方面的因素。

只有首先解决技术方面的问题，具有经验丰富，职业道德高尚的专业人员对设计内容进行把关，才能确保公路路基的质量。

参考文献
[1]崔文良，刘俊香，史俊霞.公路建设与环境保护分析[J].科技信息，2010年.
[2]谢麦林.浅谈公路路基边坡防护的设计问题与对策[J].中国科技博览，2011年。