我国物流发展现状

我国物流业发展现状分析
如今，我国经济高速发展，人们的需求不断增强。

不同商品和服务在各个地区、各个时间内的交流更加频繁，从而物流的发展更加快速。

物流业也成为了继金融、高新技术产业之后又一个新的经济增长点。

如今，物流业成为了国民经济的动脉，它能将不同的部门链接起来，从而保证国民经济不断保持运转。

同时，物流业的发展程度也成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。

一、国内物流业发展的总体现状
1.物流业景气指数
物流业景气指数LPI反映的是物流业经济发展的总体变化情况。

以50%作为经济强弱的分界点，高于50%时，反映物流业经济扩张；低于50%，则反映物流业经济收缩。

物流业景气指数主要由业务总量、新订单、从业人员、库存周转次数、设备利用率、平均库存量、资金周转率、主营业务成本、主营业务利润、物流服务价格、固定资产投资完成额、业务活动预期12个分项指数和一个合成指数构成。

其中合成指数由业务总量、新订单、从业人员、库存周转次数、设备利用率5项指数加权合成。

国物流业景气指数LPI均在50%以上。

其中1月份为51.3%，8月份为52.9%。

说明这段时间我国物流业处于经济扩张时期，物流业发展状况良好。

同时从各分类指标来看，业务总量指数一直保持在50%以上，平均值为56.1%。

表明我国物流业继续呈现相对活跃状态。

新订单指数同样一直保持在50%以上，平均值为53.6%，反映出当前我国物流业需求较为旺盛。

库存周转次数指数的平均值为51.2%反映出我国物流环节商品库存周转效率不断提升的态势。

设备利用率从1月份以来平均值为53.2%，说明我国物流设备的利用率不断上升。

从业人员指数从1月份以来平均值为49.6%。

说明当前我国物流从业人员基本保持稳步增长的态势。

2.社会物流总额
随着我国国内经济的高速发展以及社会物流需求的不断增加，2010年—2014年8月份这段时间，社会物流总额呈现不断上升的态势。

逐年上升的趋势。

从2010年的125.4万亿元，到2014年8月增加到138.1万亿。

按可比价格计算的增幅虽然呈下降趋势，但增幅仍然在9%以上，而这一数字却高于我国国内生产总值的增幅（我国目前平均每年GDP增幅在8%左右）。

整个社会物流总额主要由工业品物流总额、进口货物物流总额、农产品物流总额、再生资源物流总额、单位与居民物品物流总额等构成。

其中工业品物流和进口货物物流总额占据较大的比重。

以2010年社会物流总额的构成情况为例，其中工业品物流总额占整个物流总额的90.18%，进口货物物流占7.52%。

这两者占据97%以上的份额，其余的部分只占相当少的比例。

2.我国物流业增加值占服务业的比重
近年来，我国物流业的增加值不断上升。

据中国物流与采购网发布的数据显示，我国物流业的增加值从2010年的2.7万亿元，增加到2013年的3.9万亿元，增幅高达30.77%。

同样，我国服务业的增加值也在逐年上升，2010年我国服务业的增加值为16.9万亿元，到2013年这一数字上升到26.4万亿元，增幅高达35.98%。

而且这些年来服务业对我国GDP的贡献率越来越大。

2012年服务业占GDP的比重为44.6%，这一数字接近工业的45.3%。

2013年服务业占GDP的比值为46.1%，比第二产业高出2,2个百分点。

此时，服务业对GDP的贡献率首次超过了工业，这也表明了未来服务业将会在GDP中扮演越来越重要的角色。

然而最近几年物流业增加值的幅度小于服务业的增幅，所以物流业的增加值在服务业增加值中的比重会有所减少。

2010年这一比重为16.0%到2013年这一数字减少为14.8%。

3.我国物流成本居高不下
虽然近几年我国社会物流总额呈现不断上升趋势，但物流成本占GDP 的比重仍然居高不下，目前我国物流成本占GDP 的比重一直在18%左右。

这个数字要比世界平均水平高出6.8个百分点。

我们不仅比发达国家要高（2011年美国、日本、德国物流成本占GDP
的比重分别是8.5%、8.7%、8.3%），甚至要高于经济发展水平相当的金砖国家。

例如2011年我国这一数字要分别比印度和巴西高出5个和7个百分点。

表四：全球主要国家物流费用及其与GDP 的比率（2011年）
具体来说，物流成本主要由：运输、保管、管理三项费用构成。

其中管理费用和其他国家相比差距最大。

根据2012年统计的数据显示，我国运输费用占GDP 的比重是发达国家平均水平的1.7倍，保管费是2.2倍，但管理费却高达6.9倍。

从这些数据可以看出目前我国物流仍然没有摆脱粗放式的发展模式。

表五 中国近几年物流业在GDP 中所占的比例情况
人力成本平均增幅在15%-20%之间，燃油费相当于2000年的3倍左右，过路过桥费占运输成本的三分之一左右，大中城市物流业用地及仓库租金不断上涨。

这些因素使得部分企业的成本超过利润总额。

而我国中小物流企业本来就是“散、小、弱、差”的特点。

所以在这样的环境下中小物流企业生存压力巨大。

4.和国外相比我国物流业面临巨大挑战
我国物流业的发展, 总水平落后, 物流总产值在国民经济中的比重较低。

有资料显示, 美国的托盘拥有总量约为15 亿～20 亿个, 人均占有7～8 个; 日本的托盘拥有总量已接近10 亿个, 人均占有4～5 个; 韩国托盘达到人均占有1.1 个; 而我国托盘拥有总量仅有1.2 亿至1.4 亿个, 人均仅0.1 个左右。

我们的物流水平与发达国家还存在巨大的差距,物流成本居高不下正好与发展物流降低成本的目标相悖。

因此, 我国物流业的发展面临巨大的挑战。

二、第三方物流企业发展现状
进入21世纪以来，物流业作为一种新兴的产业发展迅猛，各种物流企业如雨后春笋般涌现。

第三方物流企业凭借其专业化、低成本、高效率的特点，获得了迅速的发展。

第三方物流也成为了国际物流业发展的趋势。

据美国权威机构统计，通过第三方物流公司的服务，企业物流成本会下降11.8%，办理订单的周转时间从7.1天缩短为3.9天，存货总量下降了8.2%。

1.我国第三方物流起步晚、规模小、发展缓慢
第三方物流在我国起步晚，到目前为止才20多年的时间。

因此，目前我国第三方物流仍然处于起步阶段，发展速度缓慢，市场占有率低。

据不完全统计，截止到2009年，国内注册登记的第三方物流企业有1.8万家左右。

其中90%是中小型物流企业，这些企业的的市场占有率没有一家超过2%，排名前十的物流企业市场份额不足15%。

所以现在迫切需要政府部门的大力支持和推动，为现代物流的发展创造良好的宏观环境。

制订促进、推动第三方物流发展的相关政策，从资金、政策方面给予支持，帮助企业排忧解难。

而美国的第三方物流发展较好，在全球处于领先地位。

目前约占全球第三方物流市场规模的23.1%。

在第三方物
流市场，美国涌现了一批世界出名跨国物流企业，如UPS、FedEx。

目前美国使用第三方物流的比例约为58%，而且其需求还在不断上升，目前整个美国第三方物流收入以年均15%-20%的速度增长。

2.第三方物流市场潜力巨大
大型零售企业（如沃尔玛））可以自建配送体系，通过合理的物流配送，节约时间和成本，提升市场竞争力。

而中小企业一般业务量小、资金少，无法自建配送体系。

根据中国商业研究中心发布的数据显示，我国企业中90%以上是中小制造业，97%是中小零售餐饮服务业，特别需要专业化的社会共同物流。

根据Armstrong & Associates发布的数据：中国第三方物流市场规模从2009的610亿美元上升至2012年的1060亿美元，全球市场占比亦从09年的12.03%上升至12年的15.08%。

不仅我国第三方物流市场的潜力巨大，同样国际上，第三方物流的市场潜力同样巨大。

世界第三方物流平均仅占物流市场总额的5%，即使在物流较发达的国家，第三方物流在物流市场中的份额也只有30%左右，如德国占23%，英国为34%，美国和日本在30%以上。

虽然第三方物流在各国所占的份额比较少，但各国第三方物流的收入总体而言还是很高。

3.物流外包情况
我国对物流外包和专业化服务的探索始于20世纪90年代末期，但由于很多物流企业都是由传统的仓储企业转变而来，服务方式和手段比较原始和单一，技术装备和管理手段比较落后，缺乏必要的服务规范和内部管理规程等，导致了我国的物流外包的程度和水平较低，发展缓慢。

物流业务外包需求存在着明显的地域和行业分布特点。

从地域上看，目前需求主要来自东部和南部沿海经济发达地区；从行业上看，电子、烟草、医药等行业生产和流通企业的平均物流量小于机械及原材料行业企业；
生产企业自营物流的比例偏高，导致物流业务外包的有效需求还不足。

企业物流供应一般都由企业自身或供货方来承担，第三方物流公司承担的较少，据统计，我国生产企业原材料、生产企业成品、商业企业的物流外包所占比例分别为15%、47%、47%。

近些年来我国物流企业也积极承接国际服务外包业务，且承
包的金额逐年增长。

表六 2009-2011中国第三方物流承接国际服务外包情况
4.第三方物流客户满意度
根据中国物流与采购网发布的数据显示，目前使用第三方物流的企业，40%以上的客户对第三方物流的服务不满意。

究其不满意的原因，80%归结于第三方物流无法对于企业客户的需求变化进行快速及时的响应。

第三方物流商提供的物流服务85%是运输、仓储等基础服务，而信息、加工处理和财务等增值性服务只占15%；而且由于区域性和经营范围的限制以及经营手段不够先进，储运等方面的基础服务效率也不高，利润率低下。

我国未来社会化物流服务市场巨大，但企业对于第三方物流服务企业的选择也不尽相同。

市场对于第三方物流服务商的服务能力、服务质量、服务的经济性和综合性都有要求。

表七我国生产流通企业在选择第三方物流服务商的条件
业企业一般是首选。

而只有当货损率在2%以下时，第三方物流企业才成为了首选。

5.物流基础设施建设
目前，我国第三方物流的基础设施大都简易、落后、机械化程度不高。

智能化、自动化仓库比较少，信息化建设滞后，由此造成仓储运输系统的整合效能比较低，信息流通不畅，不能保证时时的对物流服务过程及时的了解，很难对物流市场需求的达到全面的掌握。

陈旧落后的设备已经成为我国第三方物流发展的瓶颈之一。

物流信息化在美国备受重视，如今已成为美国第三方物流企业降低物流成本、改进客户服务、提高企业竞争力的基本手段，更成为物流企业提供第三方物流服务的前提条件。

因此，美国的第三方物流企业以满足客户服务需求为物流信息系统建设的出发点，同时将客户提供的信息服务内容作为信息系统建设的重要依据。

目前美国第三方物流企业广泛采用条码技术、射频识别技术来提高信息采集效率和准确性，同样也采用基于互联网的电子数据交换技术进行企业内外的信息传输，实现订单录入、处理、跟踪、结算等业务处理的无纸化。