91款丰田花冠怠速不稳,排气冒黑烟
花冠1ZR—FE发动机怠速故障检修
花冠1ZR—FE发动机怠速故障检修【摘要】本文主要对花冠（1ZR-FE发动机）怠速发抖的故障进行了分析，对引怠速故障现象及可能的原因进行分析，并阐述了针对该故障现象所采取的诊断过程及诊断及排除方法。
【关键词】汽车；发动机；怠速抖动；故障现象；诊断方法在社会上很多汽车维修发动机工作中经常遇到发动机怠速不稳，加速熄火，尾气排放冒黑烟等不正常维修项目，在汽车维修厂或4S店，维修技术人员如何根据车辆情况有效合理进行检测以及维修，本人根据丰田车型（花冠冠（COROLLA1.6）1ZR-FE发动机为例，根据自己的维修经验，阐述分析此类故障案例的维修思路，供学习爱好者及维修技术人员参考。
1.案例导入（1）故障现象是：起动发动机后，发动机怠速抖动严重，排气管发出有规律的突、突”声，进气管有回火现象，稍提油门发动机便抖动加剧而随即熄火。
（2）根据现象初步思路是发动机缺缸故障。
现以此故障案例进行分析，阐述如何诊断方法及故障排除。
2.花冠（COROLLA1.6）发动机简述花冠（COROLLA1.6）是丰田生产的轿车。
其基本参数：排量：1598cm3，即1.6L，压缩比：10.2：1，最大功率Pmax：91Kw/6000rpm，Nmax：157N.m/5200rpm.控制系统采用喷油和点火正时ECM集中控制，技术特征：VVT-i可变配气相位。
花冠1ZR-FE发动机是直列式、4缸、DOHC（顶置双凸轮轴）16气门发动机，配备丰田电脑控制系统（SFI），其点火顺序为1-3-4-2。
气缸盖由铝合金制成，气缸盖采用垂直的进气道，以增加进气效率。
采用了直接点火系统（DIS）。
3.故障原因分析发动机缺缸是指发动机工作时有少数气缸没有工作。
造成缺缸的常见原因有以下几种情况：3.1点火系统故障花冠1ZR-FE发动机装用磁感应式无触点点火系统，磁感应式点火信号控制初级线圈电流的导通。
次级线圈感应的高压电通过分电器中央高压线、分电器、各缸高压线传导到各缸火花塞上点火。
发动机冒黑烟的原因与治理方法
有时候大家会碰到发动机冒黑烟的情况。
一般来说，发动机冒黑烟，主要是因为燃烧不充分，导致这种现象的原因可能有这几种：进气系统出现异常、主泵功率过大、发动机故障等。
如果大家遇到了这种情况，就需要根据故障的本质，一一检查，然后确定故障原因！大家可以从以下六个方面着手检查，排查原因！检查空气滤芯着重注意查看空气滤芯是否有大量灰尘或堵塞，如果有，就要及时清理或更换。
其次，发动机着车后将油门调到最大，然后注意听各个进气管路是否有〃毗毗〃的声响，或者是注意查看进气胶管是否有变形，如果有，要及时维修更换。
注意：中冷装置也需要好好检查，如果中冷内有异物或是表面太脏会造成进气不良或进气温度过高的，进而导致发动机冒烟！检查涡轮增压器进气管主要是查看一下有没有漏油现象，同时注意观察涡轮叶轮、叶片有没有断裂、磨损、变形等情况，以及注意查看增压器壳体内有没有划痕、划膛损伤，最后还要注意查看叶轮轴间隙是否过大，一般来说，最大不应超过3毫米！注意：涡轮增压器属于高精密部件，不可维修，一旦出现问题必须更换增压器！发动机进气压力不足发动机进气系统有两种，自然吸气和涡轮增压，均是通过空气滤清器进入发动机进气管道，自吸发动机会被直接吸入发动机缸体内部，而涡轮增压发动机，便会在涡轮的作用下，强行压入发动机缸体内部。
如果发动机空气滤清器过脏，便会造成进气系统堵塞，形成进气不足现象，车辆加速无力；另外，如果进气管道出现泄漏，也会出现上述现象；对于涡轮增压发动机，涡轮好坏，正常工作与否，也会决定发动机进气效率。
进气量不足，发动机喷油量较多，便会形成〃冒黑烟〃现象。
检查发动机燃油系统如果冒黑烟时发动机无力，发动机负载时有变音现象，那么很可能是主泵功率超过了发动机功率，而导致的冒黑烟。
这个时候就需要先降低主泵流量压力，如果调整到正常值后故障依然存在，那就必须要检查发动机燃油系统了！积碳增多发动机积碳是一件不可避免的事情，如果车主经常在城市路况驾驶，或者发动机冷却液温度不能达到正常工作温度，行驶五六万公里或汽车服役十几年后，发动机缸体内、进气门、排气门、喷油嘴、节气门等位置，形成厚厚的积碳，这样的发动机，工作效率显著下降，便会出现冒黑烟现象。
发动机怠速不稳和排气管冒白烟的故障诊断与方法-936897
目录一、故障现象 (1)二、故障原因分析 (2)三、故障诊断与排除 (2)（一）电喷系统诊断确认 (2)（二）点火系统诊断 (3)（三）喷油器故障 (4)（四）冷却系统故障 (5)（五）曲轴箱通风部件－PCV阀故障 (6)四、结论．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．9参考文献．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10发动机怠速不稳和排气管冒白烟的故障诊断与方法摘要：汽车排气管冒白烟，这种不正常的燃烧产生的废气会导致三元催化剂损坏；汽车发动机怠速发抖、怠速不稳是发动机的不正常工作表现，它直接影响发动机的使用性能，降低了用户的舒适度。
本文针对一辆海马福美来323排气管冒白烟、发动机发抖和怠速不稳的故障现象，通过一系列的分析与检测，最终找出故障原因，并采取正确的维修措施，使故障得以排除，使该车性能恢复正常。
通过这一实例，汽车维修人员在解决此类问题时可以得到有益参考。
关键词：发动机, 白烟, 怠速不稳, PCV阀随着生活水平的不断提高，人们对于环境的关注力以及对汽车的品质要求也越来越高。
汽车新技术日新月异，面临的新问题也层出不穷，对汽车维修行业的设备需求以及从业人员的专业素质、技术水平的要求更高。
由于汽车新技术大量应用，产生故障的原因也更错综复杂。
唯对故障保持敏锐的嗅觉，在纷繁复杂的影响因素中逐一排除得到真实的故障原因。
如果排气管冒白烟会令三元催化装置加速老化，从而令排放达不到应有的水平；发动机怠速发抖和怠速不稳是烧机油等不正常燃烧引起的，如果不修复，有可能会引起发动机因机油减少而造成拉缸、早期磨损等严重后果。
只有把故障修复完毕才能把汽车恢复到良好的状态。
一、故障现象一辆马自达323客户报修反映，该车行驶里程约6万公里，通常在江门市区行驶，无飙车习惯。
在2010年3月份在正常行驶途中突然发现排气管有大量白色的烟雾冒出，车速在怠速到中速都有大量白色烟雾冒出；同时发动机出现怠速抖动和怠速不稳。
丰田花冠散热器风扇及冷凝器风扇转动不停
丰田花冠散热器风扇及冷凝器风扇转动不停生产厂：丰田汽车公司。
车型号：花冠E-AE91。
发动机型号：5A-FE型。
生产年份：1990年。
行驶里程：41500km。
故障症状：散热器和冷凝器风扇转动不停。
问诊：这辆车委托进行例行车检前的检修，委托时特别说明行李箱往车室内方向不好开，希望顺便给检修一下。
诊断：实际检查，原来是拉杆太硬，向里拉的距离不够，加一点润滑油再调整一下就解决了。
虽说这是出厂10多年的旧车，但行驶里程很少，车况还相当不错，因此更换了后轮制动器的油杯、前轮制动器的制动片、制动液、发动机机油、机油滤清器、LLC冷却液、火花塞等。
最后做发动机检查，结果发现很奇怪的现象，就是不管什么情况散热器风扇都转动不停。
不仅如此，冷凝器风扇也转个不停，在不开空调开关的条件下，冷凝器风扇本来应该在水温很高时才转。
等待一会，待发动机温度降下来再次进行检查，快怠速正常，但是点火开关打开后，散热器风扇和冷凝器风扇都转动不停。
做自诊断检查，调出自诊断故障代码，结果输出的故障代码表示正常。
尽管如此，如果水温传感器电阻值极端小，还是可以产生这种现象。
为此检查水温传感器，结果水温传感器上有0.65V的电压，这是暖机后的电压。
用可变电阻器代替水温传感器，并把电阻值设置为3.3kΩ，然后插接上水温传感器连接器，风扇还是转动不停。
从这个试验结果可以判断出水温传感器自身应该没有问题。
仔细想一想，如果水温传感器电阻值极小，不应该有快怠速呀，发动机冷机起动应该困难。
没办法，只好把维修手册和配线图找了出来，散热器风扇和冷凝器风扇的电路图如图1所示（见下页）。
在图上作业考虑散热器风扇和冷凝器风扇同时转动不停的原因，只能是水温开关或空调高压开关有一个断开，或者两个同时断开，或者这一回路导线断路。
为查清原因，拔下水温开关连接器，将点火开关置于“ON”位置，在连接器（导线侧）测量电压，实测是10.6V。
因为水温开关和高压开关都是常闭触点，这足以证明高压开关和导线正常。
汽车发动机怠速不稳的故障处理
分析故障原因1)进气系统有真空泄漏。
2)燃油压力过低。
3)怠速设置错误。
4)点火系统有故障。
5)发动机有机械故障。
排除流程与方法1）检查进气系统和真空管路是否漏气2）检查进气预热装置工作情况。
3）检查怠速CO调整及提升装置状况。
4）检查自动阻风门和加浓装置是否正常5）检查加速泵的工作情况。
6）检查火花塞和高压线的连线情况7 ）检查点火元件的工作情况。
8）检查调整点火正时方法：1)若进气系统有真空泄漏，应修复。
2)若燃油压力过低，应检修。
3)若怠速设置错误，应重新调整。
4)若点火系统有故障，应根据具体情况排除。
5)若发动机有机械故障，应根据具体情况排除。
2、加速时化油器回火的故障诊断与排除分析故障原因1)从油箱至化油器进油管接头有漏油、堵塞现象或汽油泵效能欠佳等原因造成供油不足。
2)化油器进油针阀开度不足或浮子高度失调造成浮子室油面太低。
3)化油器内主量孔或主供油道堵塞。
4)可调式主量孔油针旋出太少或固定式主量孔通径太小。
5)在高原或高温地区行驶造成气阻。
6)进气管衬垫或化油器座衬垫严重漏气。
7)主供油系统空气量孔、怠速空气量孔松动。
排除方法：1)若供油不足，应视具体情况检修。
2)若化油器进油针阀开度不足或浮子高度失调造成浮子室油面太低，应进行调整。
3)若化油器内主量孔或主供油道堵塞，应疏通。
4)若可调式主量孔油针旋出太少或固定式主量孔通径太小，应进行调整。
5)若进气管衬垫或化油器座衬垫严重漏气，应更换衬垫。
6)若主供油系空气量孔、怠速空气量孔松动，应紧固。
3、汽油机无法启动的故障诊断与排除分析故障原因：1)燃油滤清器、油泵及油路工作不正常。
2)进气系统漏气。
3)化油器针阀及浮子、阻风门及负荷加浓阀工作不正常。
4)怠速调整过低。
5)真空管路密封不良。
6)分电器、点火线圈、点火提前角、点火正时、火花塞、晶体管点火放大器不正常。
排除方法：1)若燃油滤清器、油泵及油路工作不正常，应视不同情况进行修理。
2)若进气系统漏气，应检修。
63个基本故障与排除方法，司机必备
63个基本故障与排除方法，司机必备1、排气管冒黑烟故障判定：真故障。
原因分析：表明混合气过浓，燃烧不完全。
主要原因是汽车发动机超负荷，气缸压力不足，发动机温度过低，化油器调整不当，空气滤芯堵塞，个别气缸不工作及点火过迟等。
排除时，应及时检查阻风门是否完全打开，必要时进行检修；熄火后从化油器口看主喷管，若有油注出或滴油，则浮子室油面过高，应调整到规定范围，拧紧或更换主量孔；空气滤清器堵塞，应清洗、疏通或更换。
2、车辆的排气管排出蓝色的烟雾故障判定：真故障。
原因分析：是由于大量机油进入气缸，而又不能完全燃烧所致。
拆下火花塞，即可发现严重的积炭现象。
需检查机油尺油面是否过高；气缸与活塞间隙是否过大；活塞环是否装反；进气门导管是否磨损或密封圈是否损坏；气缸垫是否烧蚀等，必要时应予以修复。
3、车辆排气管冒白烟，冷车时严重，热车后就不冒白烟了故障判定：假故障。
原因分析：这是因为汽油中含有水分，而发动机过冷，此时进入气缸的燃油未完全燃烧导致雾点或水蒸气产生形成白烟。
冬季或雨季当汽车初次发动时，常常可以看到排白烟。
这不要紧，一旦发动机温度升高，白烟就会消失。
此状况不必检修。
4、发动机噪声大，车辆原地踩加速踏板时，有“隆、隆”异响，发动机舱内有振动感故障判定：使用类故障。
原因分析：举升车辆，可看到发动机的底护板有磕碰痕迹。
如果路面有障碍物而强行通过，发动机底护板就要被磕碰。
底护板变形后与发动机油底壳距离变近，如果距离太近，当加速时油底壳与底护板相撞就会发出异响并使车身振动。
所以，行车中一定要仔细观察路面，不要造成拖底现象发生。
处理方法：拆下底护板，压平校正即可。
5、车辆的转向盘总是不正，一会向左，一会向右，飘忽不定故障判定：真故障。
原因分析：这是由于固定在转向机凹槽中的橡胶限位块已完全损坏导致。
将新限位块装复后，故障完全消失。
6、每次开启空调时，其出风口有非常难闻的气味，天气潮湿时更加严重故障判定：维护类故障。
原因分析：空调的制冷原理是通过制冷剂迅速蒸发吸热，使流经的空气温度迅速下降。
汽车故障判断处理经验技巧
汽车故障判断处理经验技巧1、排气管冒黑烟：故障判定：真故障。
原因分析：表明混合气过浓，燃烧不完全。
主要原因是汽车发动机超负荷，气缸压力不足，发动机温度过低，化油器调整不当，空气滤芯堵塞，个别气缸不工作及点火过迟等。
排除时，应及时检查阻风门是否完全打开，必要时进行检修；熄火后从化油器口看主喷管，若有油注出或滴油，则浮子室油面过高，应调整到规定范围，拧紧或更换主量孔；空气滤清器堵塞，应清洗、疏通或更换。
2、车辆的排气管排出蓝色的烟雾：故障判定：真故障。
原因分析：是由于大量机油进入气缸，而又不能完全燃烧所致。
拆下火花塞，即可发现严重的积炭现象。
需检查机油尺油面是否过高；气缸与活塞间隙是否过大；活塞环是否装反；进气门导管是否磨损或密封圈是否损坏；气缸垫是否烧蚀等，必要时应予以修复。
3、车辆排气管冒白烟，冷车时严重，热车后就不冒白烟了：故障判定：假故障。
原因分析：这是因为汽油中含有水分，而发动机过冷，此时进入气缸的燃油未完全燃烧导致雾点或水蒸气产生形成白烟。
冬季或雨季当汽车初次发动时，常常可以看到排白烟。
这不要紧，一旦发动机温度升高，白烟就会消失。
此状况不必检修。
4、发动机噪声大，车辆原地踩加速踏板时，有“隆、隆”异响，发动机舱内有振动感。
故障判定：使用类故障。
原因分析：举升车辆，可看到发动机的底护板有磕碰痕迹。
如果路面有障碍物而强行通过，发动机底护板就要被磕碰。
底护板变形后与发动机油底壳距离变近，如果距离太近，当加速时油底壳与底护板相撞就会发出异响并使车身振动。
所以，行车中一定要仔细观察路面，不要造成拖底现象发生。
处理方法：拆下底护板，压平校正即可。
5、车辆的转向盘总是不正，一会向左，一会向右，飘忽不定：故障判定：真故障。
原因分析：这是由于固定在转向机凹槽中的橡胶限位块已完全损坏导致。
将新限位块装复后，故障完全消失。
6、每次开启空调时，其出风口有非常难闻的气味，天气潮湿时更加严重：故障判定：维护类故障。
电喷发动机冒黑烟故障的排除方法
电喷发动机冒黑烟故障的排除方法排气冒黑烟，油耗高，是电喷发动机的常见故障之一，其产生的原因往往涉及到机械系。
供油系、进气系及电控系统等诸多方面。
在排除此故障之前，应首先分析清楚上述各系统对冒黑烟、油耗高故障的直接或间接影响，同时要注意他们之间的内在联系，这样在排除故障时就可做到有的放矢。
此类故障最常见的原因是电控系统出现故障，如空气流量计（压力传感器）、节气门位置传感器、氧传感器或其它重要传感器损坏后，他们向电脑传输的信号（电压或频率）并不是真实地反应空气流量，因而使供油量不正常地增加，从而导致混合气过浓（当然，有时因信号太弱也可能使混合气过稀），下面以两例说明。
一辆宝马BMW535i轿车，在涉水后不久出现排气冒黑烟的现象，提取故障码为正常码，检查其它各系统均未见异常。
检查空气流量计输出信号，发现其值异常偏高。
检查其印刷电路板，发现有一处因腐蚀而出现断路。
将断路处焊接好后再试车，冒黑烟现象逐渐减轻，最后完全消失。
在这里需要特别说明的一点是，即使故障完全排除，黑烟也未必会在短时间内消失，因为燃烧室和排气管内的积碳需要一段时间才能燃烧干净。
一辆尼桑蓝鸟轿车，配置CA18（I）型电喷发动机，因使用长久出现排气冒黑烟故障。
测量空气流量计输出信号线（1号白色线），发现其电压偏高（正常值为2.5～4V），更换空气流量计后故障排除。
上述故障都是因传感器损坏而引发的，而有些故障并非则传感器本身引起，而是因其它一些原因引发的，如空气泄漏。
真空度降低、调整不当等。
在实际操作中，切勿草率更换传感器，而要依据其逻辑关系，追根溯源，找到真正的原因。
举一例说明。
一辆1995年款CAMRY轿车，在发动机大修后出现排气冒黑烟现象，而在此之前完全正常。
按常规提取故障代码，但我们并不因此就认定电控系统（包含其信号数据）完全正常。
检查压力传感器，其电压偏高，再检查真空度，读数低于50，但是并未发现漏气之处。
经仔细分析，认定为内部泄漏。
花冠怠速不稳油耗大
花冠发动机低速运转不调
花冠发动机低速运转不调故障症状：一辆花冠发动机中低速时运转不调。
且暖机之后运转状态不好，不过冷机时快怠速运行还比较正常。
检修过程：测量实际排放中的CO浓度，浓度比较低，再用示波观察仪调查点火信号电压波形，从这两项检查的结果看，可燃混合气空燃比稀薄。
用模拟电阻器做增量喷射试验，不设置相当于-10℃时的水温传感器的电阻值就不能平滑地运转。
从这个试验结果分析判断，可燃混合气的空燃比已经极端稀薄。
这台发动机是用测量板式空气流量表检测进气量，如果空气流量表有问题就可以造成空燃比稀薄。
此外表后的空气导管漏进去空气，也能造成空燃比稀薄。
目视检查增压器、中冷器的进出口和空气导管，没有发现异常。
实测燃油压力值为245kPa也没有异常。
空气流量表的防水盖有被打开过的痕迹，内部好像已经检查过了。
在发动机怠速运转状态下，设法推动空气流量表的测量板，随着测量板运动量的增大，发动机运转状态渐渐变好了。
在这种情况下节气门处于怠速位置，却要求空气流量表输出中速时的信号电压(Vs)。
空气又没吸入那么多，燃油压力、空气流量表、水温传感器信号都没有问题，为什么空燃比稀薄呢?不能说四个喷嘴同时有点堵塞。
为了弄清喷嘴是否堵塞，先观测一下喷嘴的信号电压波形，喷嘴信号电压波形有可疑点。
实测10号端子和20号端子电压确实接近0V。
那么一定是电源电路中某处接触不良，产生了有害的电压降。
摇晃导线束进行调查，结果在蓄电池附近的AM2<保险丝的螺丝松动了。
拧紧螺丝，保险丝两端的电压即与电源(蓄电池)的电压一样了。
实际试验发动机，发动机运转正常，怠速也稳定了。
ECU有监视和补偿喷嘴电压变动的功能，但电压降到如此低的程度，超越了补偿的能力范围，补偿也解决不了问题。
因为补偿一般是增加喷射时间，像这样连喷嘴的柱塞都吸不到位的情况，结果燃油喷射量减少，引发故障。
螺丝之所以松动，恐怕是以前因某种原因更换过保险丝，然后忘记拧紧或者拧得不够紧，受振动后又松动了。
丰田发动机常见故障排除
目录丰田花冠发动机不能起动 (1)丰田佳美怠速过高故障的检修 (2)丰田花冠发动机喘息 (2)丰田皇冠3.0轿车怠速时发动机抖动 (5)佳美（Camry）轿车发动机凸轮轴产生异响 (5)丰田花冠行驶熄火 (9)丰田皇冠熄火不能起动 (12)踩下油门踏板，机油压力警告灯点亮 (14)丰田花冠发动机不能起动故障症状：丰田汽车公司1992年生产的花冠E-AE100，发动机型号为5A-FE 型，故障为发动机不能起动。
故障诊断与排除：本车曾发动机不能起动而检修。
在修理时，火花塞不打火花，调查自诊断系统，系统输出的故障代码为14，表示点火系统异常。
于是更换了集成分电器总成。
集成分电器包括点火线圈、点火器以及曲轴转角传感器。
当时故障症状是消除了，但是没过多久，又出现了。
在火花塞不飞火花时测量点火线圈两端对地电压，“+”10V，“-”1V，点火线圈热得烫手。
从这些检查结果分析，可以确认点火线圈确实有一次电流。
点火系统电路如图1所示。
点火线圈有一次电流，拔下控制单元的连接器点火线圈的电压为0V，从这个检查结果看，导线束没有短路。
检查ECU供给出来的电源，实测只有3V。
ECU有可能不良，为此检查ECU输入电源的连接器，结果连接器导线一侧生了绿色的锈，因此考虑点火指示信号回路的电源是从其他电路迂回供给的。
产生绿锈的原因，可能是ECU上方的加热芯核漏水引起的。
经检查加热芯核不漏水，推测绿锈可能是以前曾有过漏水引起的。
清理连接器端子并做防锈处理，然后起动发动机试验，结果发动机一次就起动起来了丰田佳美怠速过高故障的检修故障现象：一辆丰田佳美(CAMRY)轿车，怠速运转时发动机转速达1200r/min，高于标准怠速转速700-800r/min。
故障分析：该车发动机是5S-FE型，采用D型电喷控制系统，当出现怠速过高现象时，除了怠速调整不当外，也可能走进气道漏气或怠速自动控制装置出现故障。
故障排除：首先检查怠速调整是否正确。
经检查，节气门能完全关闭，且在节气门全闭时，限位螺钉与限位杆之间无间隙。
丰田花冠发动机怠速不稳故障案例
丰田花冠发动机怠速不稳故障案例故障现象一辆天津一汽丰田花冠轿车，由于交通事故在一个汽修厂修理。
在对损坏的部件修复之后，试车发现该车发动机怠速不稳，排气管有微量的冒黑烟现象，并且燃油消耗量增加，但发动机在中高速行驶中一切正常。
故障诊断与分析为了解决此故障，该汽修厂曾经更换过怠速控制阀、空气流量计和两个氧传感器，对油路进行了多次清洗，并多次检查相关的线路和插头，但是均未解决该故障。
笔者接手该车后，首先用电脑检测仪进行检查，诊断仪显示无故障码存储，由于使用的诊断仪并非原厂专用检测仪，无法查看发动机动态数据，于是进行基本检查。
拆检4个火花塞，发现火花塞的头部都呈黑色。
根据该车尾气冒黑烟和火花塞头部有黑色积炭这一现象，初步分析认为该车混合气过浓。
而造成混合气过浓的原因有燃油压力过高、喷油器卡滞或漏油、进气压力过大、高压火花过弱或缺火、电控系统问题或发动机机械故障等。
经了解，该车在未发生事故以前并无此故障，并且在钣金修复过程中根本没有拆修发动机，原车线路电控部分没有任何损伤。
接下来检查进气系统，对节气门体、怠速控制阀及相关真空管路进行仔细检查，看是否有堵塞或脏污的地方，影响混合气过浓而导致故障，但是均没有发现异常。
随后又测量了气缸压力、燃油压力以及4个点火线圈的高压火花，这些均正常。
4个喷油器没有漏油及发卡现象，并且雾化良好，活性炭罐电磁阀工作正常。
用示波器测试前氧传感器信号，发现其信号电压偏低并且杂波过多，而当时发动机混合气实际上过浓。
假如氧传感器工作正常，应产生偏高的电压信号。
该车氧传感器为新件，传感器自身不会有问题。
如果氧传感器自身性能良好，又出现这一矛盾现象，笔者考虑只有一种情况，那就是氧传感器检测到错误的废气信息——即“伪稀”现象，而“伪稀”信号的发生通常有以下两种情况。
(1)由于火花塞或个别点火线圈缺火造成的伪稀。
当个别火花塞不能正常点火时，气缸内没有燃烧的汽油和空气被排到排气管，被氧传感器检测到混合气太稀。
91款丰田花冠怠速不稳,排气冒黑烟
91款丰田花冠怠速不稳，排气冒黑烟故障现象:91款丰田花冠(COROLLA)l.6L轿车，发动机型号:4A-FE。
怠速不稳，排气冒黑烟。
加大油门时，转速先下降，然后再缓升。
故障检修:此车发动机故障灯并未点亮，但怀疑有故障记忆存储在电脑启诊断系统中。
先利用随车自诊断系统调取故障码，但无故障码，然后对发动机系统做基本检查。
首先测试燃油系统的油压，其值为2.5kg/cm2，在正常范围内。
然后又拆检了火花塞，发现火花塞上面严重积炭、发黑。
这是由于混合气过浓，燃烧不完全造成的。
是点火情况不好呢?还是机械存在问题呢?在以下的检查中又都被排除了。
先是把火花塞接在高压线上做跳火试验，结果发现火花塞跳火能力非常强，所以点火系统的故障又被排除了。
随后又对各缸压力做了测试，结果是压力都在10.0MPa以上，机械故障也被排除了。
接着又对发动机控制部分的各传感器都做了细心的检查，还是没有发现故障所在。
在理不出头绪的情况下，用电眼睛431ME做了一次检测，结果发现喷油器喷射时间过长(怠速时为6.4ms)，且MAP(进气歧管绝对压力)传感器信号怠速时为3.3V(正常值应为1.9V左右)。
MAP传感器依发动机进气歧管真空度的变化，输出电压信号到主电脑，作为点火及供油修正参考信号，其电路如图 1所示。
由怠速时喷油时间太长和排气冒黑烟的征兆可知，是由于喷油太多致使无法完全燃烧而冒黑烟，并使怠速不稳；当加油时，额外增加喷油量，使混合气浓度变得更浓，而产生不着火的现象。
所以在加油初期，因混合气过浓而使转速降下来，但因节气门持续开着，使进入歧管的空气渐渐冲淡混合气浓度，故转速会慢慢上升。
MAP传感器信号偏高，用真空表和真空枪进一步做检查(如图 2和表 1所示)，最后证实MAP本身内漏。
更换MAP后再做检测，怠速时MAP的信号线PIM电压约为1.9V，喷油时间为2.4ms，故障排除。
表 1 MAP传感器真空度与电压之间的变化值[关闭本窗口]。
车辆怠速不稳的原因与解决方法
车辆怠速不稳的原因与解决方法二发动机怠速不稳是汽车常见的故障之一。
尽管现在大多数轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障而自诊断系统却显示正常故障代码或显示与故障无关代码的情况。
这通常是由不受电控单元（ECU）直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障造成的。
下面列举电喷发动机怠速不稳常见的故障原因及其诊断与排除方法。
1、怠速开关不闭合故障分析怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态，此时ECU根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。
而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。
当ECU收到氧传感器反馈的混合气过浓信号后，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀，使转速下降；当ECU收到氧传感器反馈的混合气过稀信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。
如此反复，使发动机怠速不稳。
在怠速工况时开空调，转动转向盘，开照灯均会增加发动机的负荷，为了防止发动机因负荷增大而熄火，ECU会增大供油量来维持发动机的平衡运转。
怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大供油量，因而转速没有提升。
诊断方法怠速时开空调和转动转向盘，若发动机怠速转速不升高，则证明怠速开关不闭合。
故障排除调整或更换节气门位置传感器。
2、怠速控制阀有故障故障分析电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀（ISC）来保证的。
ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号，经过运算对怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速转速；当怠速转速高于设定转速时，ECU便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气量减少，降低发动机转速。
由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ECU无法对发动机进行正确的怠速调节，造成怠速不稳。
诊断方法检查怠速控制阀的动作声音，若无动作声音，则怠速控制阀有故障。
丰田花冠轿车怠速不稳且失速的故障排除
2、3、4 缸点火线圈 B27、B28、B29 的 况，没有出现断路和短路现象。按照此
插头，用万用表分别测量各端子，都 方法依次测量其它 3 个喷油器的插
正常。同时检查点火线圈搭铁，因 4 头，用万用表分别测量各端子，都正
个点火线圈搭铁为同一点，检查搭 常。其次，用万用表测量喷油器线圈的
铁正常。
电阻，4 个喷油器的电阻值为 13.9Ω，
电路图可知，燃油泵控制 由 燃 油 泵 继 电 器“C/ OPN”控制，燃油泵继电 器 “C/OPN” 的 通 断 由 ECU 来控制，而 ECU 内 部是根据起动信号 “STA”和曲轴位置信号 “NE”来 控 制 ，从 而 实 现 对 燃 油 泵 继 电 器“C/ OPN”的控制。
（1）油泵电源及燃油 泵继电器的检测 ：根据 电动燃油泵的控制电路 查 找 线 束 插 接 器 2B 和
明故障不是点火控制电路引起的。
不是喷油器及控制电路引起的。
2.喷油器及控制电路检测
3．燃 油 泵 控 制 电 路 及 燃 油 管 路
查阅维修手册找喷油控制电路 检测
们对相关线束、连接器、软管进行检 上 2 点考虑，也不能排除供油系统故
查，未发现异常。因此，根据车主描述 障。因此，综合考虑导致此故障现象
及试车情况（快速减速现象）考虑，确 可能的故障原因： （1）点火控制电路；
认故障现象为发动机怠速不稳且抖 （2）喷油器及控制电路； （3）燃油泵控
动厉害最后失速。
障再现试验。车辆着车后，怠速很不 外 部 关 联 零 件 故 障 。 其 次 ， 考 虑
稳且转速非常低（发动机抖动非常厉 “P2195”故障码为氧传感器信号始终
害）然后约几秒钟后熄火。我们试着 偏稀，说明空燃比出现异常；另一方
发动机冒黑烟、蓝烟、白烟原因分析
发动机冒黑烟、蓝烟、白烟原因分析内燃机在技术工况良好或者怠速运转时，其燃烧排放经三元催化、第一级消声和第二道消声后，由尾管排出的废气应呈无色或淡灰色的。
倘若内燃机发生故障(不论电因、油因或气压因)，则会出现冒黑烟、蓝烟和白烟现象。
一、冒黑烟：油气过浓，燃烧不完全造成黑烟是不完全燃烧产物，发动机燃油是复杂的碳氢化合物，喷入燃烧室内未燃烧的燃油受高温分解形成炭黑，排气时随同废气一起排出形成黑烟。
影响其生成的主要因素为：1、由于保养不当，空气滤清器堵塞而充气不足，燃烧不完全；2、气门间隙调整不当，排气不净和充气不足，燃烧不完全；气门间隙不正确，直接影响配气正时，即气门该打开时未打开，该关闭时未关闭，进而影响了发动机的进气量和排气通畅，降低了发动机的过量空气系数，造成发动机油气混合物过浓，燃油燃烧不完全、不充分。
3、由于压缩不良，混合不好而燃烧不完全；（１）活塞顶间隙太大如果大修装配发动机时，没有严格按照要求检查并调整活塞顶间隙，或调整不当使活塞顶间隙偏大时，直接影响发动机的压缩比进而影响汽缸压缩压力。
由于压缩比变小，降低了汽缸的压缩压力和温度，使燃油燃烧的条件变得更加恶劣，燃油燃烧不完全、不充分，发动机严重冒黑烟。
（２）气门密封不严气门密封带严重变形或磨损，将导致气门密封不严，直接降低汽缸压缩压力和温度，使燃油燃烧不完全、不充分，导致发动机严重冒黑烟。
（３）气门座圈凹入太深气门座圈长期经受燃烧高温和气门的强烈冲击，加之气门座圈底孔的铝合金性质，将使气门座圈凹入逐步增加，使气门平面与缸盖底面之间的尺寸相对增加，相应增加了燃烧室的容积，降低了发动机压缩比，从而降低了汽缸的压缩压力和温度，导致燃油燃烧不完全、不充分，发动机严重冒黑烟。
（４）活塞环磨损严重活塞环或缸套磨损严重，会使汽缸密封不严，导致压缩压力不足。
此外还会导致发动机烧机油而冒蓝烟。
4、喷油器工作不良；发动机排气烟度与燃油雾化品质的关系密切，在发动机喷油过程中，每次喷油临结束时，喷油压力下降，雾化质量差，使液滴直径比主要喷射阶段的油滴大4 —5 倍(体积约增大100倍)，这些油滴蒸发与燃烧的时间短，周围氧的浓度低，容易产生碳烟。
发动机怠速不稳 怎么办
发动机怠速不稳怎么办汽车发动机怠速值低于或超过规定的范围，就会出现阶段熄火、转速不稳等现象。
今天，我们来介绍一下发动机怠速的常见故障。
1、怠速不稳怎么办?怠速不稳表现为：怠速运转时，发动机发抖、转速不均匀。
其产生的原因有：怠速空气量孔堵塞，怠速装置工作不良，个别缸火花塞火花过弱，个别气门密封不严，进气歧管漏气，点火时间过早或过迟，怠速调整不当等。
发动机怠速不稳时，首先应调整怠速，如怠速调整后故障仍不能消除，则应检查怠速量孔与怠速空气量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗并用压缩空气吹通;如量孔未堵塞，应将发动机转速稳定在一定的转速下，察听进气歧管或化油器中、下部衬垫处是否漏气，如出现漏气现象，可用紧固螺钉或加、减垫片的方法来排除。
如怠速不稳的同时伴有发动机功率下降现象，则应进一步检查火花塞工作情况、气门的密封性能及点火时间是否正确，必要时应进行检修、调整。
2、怎样判别怠速不良?工作正常的发动机，应能在300-500r/min的转速范围内均匀运转。
如果发动机最低稳定转速超过这个转速范围，或在此转速范围内发动机出现熄火、转速不稳，即为无怠速或怠速不良。
怠速不良时，可根据其故障特点将其分为怠速熄火、怠速不稳和怠速过高。
如发动机起动后，从低速到高速时运转良好，但一松开加速踏板后就立即熄火，或是先运转不稳继而熄火，则为怠速熄火故障。
如发动机怠速运转不平稳，排气管发出“突、突”响声，则一般为怠速不稳故障。
如发动机最低稳定转速高于规定范围，且又无法使此转速降低，则为怠速过高或无怠速故障。
3、怎样调整怠速?调整怠速工作，必须在发动机温度正常、气门间隙适当、点火系统情况正常、各管道密封良好、阻风门全开、节气门能够关闭严密等正常状况下进行。
调整时，首先旋出节气门开度调整螺钉，使发动机达到最低稳定转速。
接着用螺丝刀旋入怠速调整螺钉，当发动机快要熄火时，再缓慢旋出怠速调整螺钉，使发动机稳定运转并达到高速。
然后再将节气门开度调整螺钉旋出，使发动机的转速降到最低。
浅析气门积碳与发动机冒黑烟
浅析气门积碳与发动机冒黑烟近几年我们矿上引进的大量设备随着时间的持续，故障率逐渐增多。
近几个月就多次发生关于发动机气门掉块故障比较频繁，主要出现在排气门上。
在此论述我个人对此故障的分析。
引气门起积碳的原因有很多，根据目前的电喷发动机控制特点，气缸每次工作的时候都是先喷油再点火，每次熄灭发动机的瞬间，点火瞬间切断，由于工作循环所喷出的燃油无法回收，只能粘附在进气门和燃烧室壁上，反复受热后变硬就形成了积碳。
如果发动机存在烧机油，或是加注的燃油质量低劣杂质较多，那么气门和燃烧室积碳就更严重，并且形成的速度也更快。
在积碳形成以后，每次喷入气缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入气缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现起动困难、怠速不稳、加速不良、油耗增多等异常故障现象。
气门封闭不严，会使气缸缸压不足而彻底不工作，甚至导致气门掉块，最后出现拉缸现象，损坏发动机。
发动机进、排气门在发动机工作控制发动机气体交换，保证发动机动力性、经济性、可靠性、耐久性的重要零件。
气门所在的工作环境恶劣，进气门的工作温度可达300 ～400C，排氣门的工作温度可达700～900C。
进气门主要承受来自摇臂反复冲击的机械负荷，排气门除受来自摇臂反复冲击的机械负荷外，还受高温氧化性气体的腐蚀以及产生的热应力和燃烧时气体压力等共同作用。
气门在压回到气门座圈时还承受由于惯性引起的冲击交变载荷及弹簧压力、高温腐蚀气体的高速冲力等。
由于发动机各个气缸活塞的工作并不是同步的，当熄灭发动机时，有些气缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中产生一些较软的黑色积碳。
一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生旋涡，影响进气效果及混合气的质量。
柴油机排烟现象综述柴油机在正常工作温度下，其排气烟色应该是无色或淡灰色的。
所谓无色不是完全没有颜色，而是在无色中伴有淡淡的灰色，这是正常排气烟色。
柴油机在工作中，会经常出现冒烟现象，柴油机排烟有黑烟、蓝烟、白烟和灰烟等四种，它们是判断柴油机故障的重要条件。
丰田花冠轿车电控燃油喷射系统故障诊断及其检修
毕业论文青海交通职业技术学院题目：花冠轿车电控燃油喷射系统故障诊断及其检修学号：1 1 0 3 1 2 0 2 02 0学生姓名：李文林指导教师：孙成宁目录序言 (1)第一章花冠轿车电控燃油喷射系统EFI概述 (2)1.1 电控燃油喷射系统的发展 (2)1.2 电控燃油喷射系统的优点 (2)1.3 电控燃油喷射系统的类型 (3)1.4 电控燃油喷的工作原理 (4)第二章花冠轿车电控燃油喷射元件的概述 (5)2.1 电控燃油喷射系统的组成 (5)2.2 空气供给系统主要元件的构造 (6)2.3 燃油供给系统主要元件的构造 (8)2.4 控制系统主要元件的构造 (9)第三章花冠轿车电控燃油喷射系统的故障与检修 (13)3.1 电控燃油喷射系统常见的检测方法 (13)3.2 空气供给系的主要元件的检修 (14)3.3 燃油供给系的主要元件检修 (17)第四章电控发动机燃油压力调节器故障分析与排除实例 (30)4.1电控燃油喷射系统的常见故障 (31)4.2丰田花冠故障诊断实例(一） (31)4. 3 丰田花冠故障诊断实例(二） (32)致谢……………………………………………………………………33.花冠轿车电控燃油喷射系统的故障与检修【摘要】电控燃油喷射系统是发动机的重要组成部分，本文详细论述电控燃油喷射系统的发展历史，构成，优缺点和主要部件的组成以及在汽车上的作用，对空气供给系，燃油供给系，电子控制系的组成和各部件的作用及常见的故障做出了详细的描述，并针对故障做给出了一些的维修排故的常见方法和维修实例，最后并对燃油供给系的常见故障做出总结，从而为汽车燃油喷射系统在日常的维修保养中提供一定的参考和帮助。
【关键词】发动机电控燃油喷射系统构造维修【Abstract】Electronic fuel injection system is an important part of the engine, this paper discusses the development of electronic fuel injection system, advantages and disadvantages, the history of the main parts in the car and the effect of air supply, fuel supply, electronic control components and parts and common fault made a detailed description, and presents some of the fault do the common method of repair troubleshooting and maintenance example,Finally the fuel supplies and the common faults, which make for automobile fuel injection system in the daily maintenance of offer some reference and help.【Key word】Engine, Electronic Control Fuel Injection System ,Construction, Maintenance花冠轿车电控燃油喷射系统故障诊断及其检修序言随着世界社会经济的飞速发展，世界各国工程机械、运输车辆等数量的迅速增增加，随之而来的是环境问题的恶化和能源的急剧减少，如何减少汽车尾气排放，以及对油耗的降低是目前的主要问题，电控燃油喷射系统的产生使这一问题得到了相应的缓解。
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91款丰田花冠怠速不稳，排气冒黑烟
故障现象:91款丰田花冠(COROLLA)l.6L轿车，发动机型号:4A-FE。
怠速不稳，排气冒黑烟。
加大油门时，转速先下降，然后再缓升。
故障检修:此车发动机故障灯并未点亮，但怀疑有故障记忆存储在电脑启诊断系统中。
先利用随车自诊断系统调取故障码，但无故障码，然后对发动机系统做基本检查。
首先测试燃油系统的油压，其值为2.5kg/cm2，在正常范围内。
然后又拆检了火花塞，发现火花塞上面严重积炭、发黑。
这是由于混合气过浓，燃烧不完全造成的。
是点火情况不好呢?还是机械存在问题呢?在以下的检查中又都被排除了。
先是把火花塞接在高压线上做跳火试验，结果发现火花塞跳火能力非常强，所以点火系统的故障又被排除了。
随后又对各缸压力做了测试，结果是压力都在10.0MPa以上，机械故障也被排除了。
接着又对发动机控制部分的各传感器都做了细心的检查，还是没有发现故障所在。
在理不出头绪的情况下，用电眼睛431ME做了一次检测，结果发现喷油器喷射时间过长(怠速时为6.4ms)，且MAP(进气歧管绝对压力)传感器信号怠速时为3.3V(正常值应为1.9V左右)。
MAP传感器依发动机进气歧管真空度的变化，输出电压信号到主电脑，作为点火及供油修正参考信号，其电路如图 1所示。
由怠速时喷油时间太长和排气冒黑烟的征兆可知，是由于喷油太多致使无法完全燃烧而冒黑烟，并使怠速不稳；当加油时，额外增加喷油量，使混合气浓度变得更浓，而产生不着火的现象。
所以在加油初期，因混合气过浓而使转速降下来，但因节气门持续开着，使进入歧管的空气渐渐冲淡混合气浓度，故转速会慢慢上升。
MAP传感器信号偏高，用真空表和真空枪进一步做检查(如图 2和表 1所示)，最后证实MAP本身内漏。
更换MAP后再做检测，怠速时MAP的信号线PIM 电压约为1.9V，喷油时间为2.4ms，故障排除。
表 1 MAP传感器真空度与电压之间的变化值。