摩托车消声器放炮和冒黑烟故障的检修-推荐下载
摩托车电喷系统典型故障维修方法
摩托车电喷系统典型故障维修方法摩托车电喷系统是现代摩托车上广泛采用的燃油供给系统，它根据发动机的工况参数来自动调节燃油喷射量，以使发动机工作在最佳状态。
然而，由于使用时间的增加和长期使用，电喷系统也会出现一些典型故障，需要进行维修。
以下是一些常见的摩托车电喷系统故障及其维修方法。
1.发动机难以启动或启动后立即熄火：这可能是由于喷油嘴堵塞、点火系统故障或燃油泵故障引起。
首先，可以检查喷油嘴是否有堵塞，如果堵塞，则需要清洗或更换喷油嘴。
然后，检查点火系统是否正常，可以检查点火线圈、蜘蛛线等，如果有故障，需要进行修复或更换。
最后，检查燃油泵是否正常运转，如果燃油泵损坏，需要更换。
2.发动机怠速不稳或工作时不平稳：这可能是由于进气系统的问题，如空气滤清器堵塞或节气门故障。
首先，检查空气滤清器是否干净，如果不干净，则需要清洗或更换。
然后，检查节气门是否顺畅，如果卡住或损坏，需要修复或更换。
3.发动机动力下降或无法提速：这可能是由于燃油供应不足或点火系统故障引起。
首先，检查燃油滤清器是否堵塞，如果堵塞，则需要清洗或更换。
然后，检查燃油压力是否正常，如果低于规定的范围，可能需要更换燃油泵或调整压力。
同时，检查点火系统是否正常，如点火线圈、火花塞等，如有故障，需要修复或更换。
4.发动机怠速过高或过低：这可能是由于空气调节阀故障或电子控制单元(ECU)故障引起。
首先，检查空气调节阀是否正常工作，如果卡住或损坏，需要修复或更换。
然后，检查ECU是否正常工作，如果有故障，可能需要更换。
5.发动机工作时出现爆燃现象：这可能是由于点火系统故障或燃油供给不当引起。
首先，检查点火系统是否正常，如点火线圈、火花塞等，如有故障，需要修复或更换。
然后，检查燃油喷射量是否正确，如过多或过少，可能需要调整。
以上是一些摩托车电喷系统典型故障的维修方法，但这只是一般情况下的处理方法，具体的维修方法可能需要根据具体车型和故障情况进行调整。
在进行任何维修操作之前，请确保您有足够的专业知识和经验，或者将车辆送往专业维修店维修。
摩托车排气管故障分析
摩托车排气管故障分析摩托威整理发布通常会有三种颜色出现看看你会是哪种…一蓝色烟雾二黑色烟雾三白色烟雾故障分析：（一）发动机在工作时如果尾部排气管会有蓝色烟雾排出时，可能存在的现象是：机油消耗偏快，故障的原因可能是，机油量过多，汽缸压缩压力低于规定值，活塞与缸壁间隙过大，活塞环磨损及密封差，首先检查机油量，因为油量过多易造成机油上窜。
检查油面时，且不可在发动机刚熄火后就检查，应在熄火10分钟左右后再进行检查。
若油位偏高，应抽取或放出多余机油，若机油油位正常，对使用时间较长的发动机，就应检查排除汽缸压力以及活塞、活塞环与汽缸壁的磨损而使间隙增大的可能性，间隙增大使机油往上流窜。
经检查，汽缸压力低于规定值，应进一步检查活塞环是否有积碳卡死、磨损过甚或弹力损失，若出现上述情况，应清洗活塞环或予以更换。
对于汽缸壁磨损严重，活塞与缸筒间隙超过规定值时，就做镗缸、更换活塞等方法。
对于刚刚经过大修或换过活塞环的发动机，常因活塞环内、外切口（切角）装反而上窜机油。
若出现这种情况，应重新安装活塞环。
（二）冒黑烟的故障现象是：发动机工作时，排气口冒黑烟，并能嗅到轻微的汽油味，加油门时较明显。
故障的原因可能是：混合气体过浓，火花塞工作不良，点火时间有误差。
这种情况应该检查混合气体的浓度，出现该症状后，首先检查节气门。
在发动机正常工作时，是否有操纵机构卡滞、失灵而不能正常开，合的现象，若有应修理或更换。
其次是查看汽油及空气的过滤器是否堵塞严重等。
检查火花塞跳火情况。
若火花塞跳火弱或跳火不正常，混合气体将不能充分燃烧，也将出现冒黑烟的状况。
拔下火花塞，如果跳火正常，火花强烈，说明火花塞无故障，若火花塞的火花不是沿电极跳动的，而是四周跳火，说明火花塞跳火不正常，应更换一新的火花塞，若火花塞积碳严重就清洗，建议更换。
发动机排气管在冒黑烟过程中，若有"突突"声和"放炮"声，则说明点火太迟。
发动机冒烟现象故障分析与维修：冒黑烟篇
发动机冒烟现象故障分析与维修：冒黑烟篇今天我们一起谈谈柴油发动机的“老毛病”—冒黑烟。
柴油发动机冒黑烟的正常发生情况柴油机排放的黑烟主要以炭黑颗粒为主，属粉尘颗粒物。
设备在正常使用过程中如突遇负载增加，比如挖掘机挖到坚硬物体，发动机功率需要瞬间提升，以保证工作装置在对物体进行剥离时拥有足够强大的动力。
而在此时冒黑烟的情况极易出现。
如果设备未经调试，直接上高原地区进行作业，发动机冒黑烟的情况更易出现。
由于高原空气稀薄，氧气含量低，导致燃油与空气混合不充分，柴油燃烧不彻底，产生大量炭黑颗粒物，从而导致黑烟的产生。
（此种情况直喷发动机出现较多，现阶段电喷发动机在车载GPS及电脑板的控制下，可以自动对喷油器的喷油量进行调节，出现冒黑烟情况较少。
柴油发动机冒黑烟的原因柴油的不充分燃烧是导致发动机冒黑烟的根本原因。
而造成柴油燃烧不充分主要有两种可能：进气量不足和供油不正常。
在发动机负载突然增加情况下，柴油机调速器可根据发动机负载变化进行迅速响应，改变高压泵的供油量（电喷发动机通过传感器及电子控制系统进行调整），保证发动机足够的功率输出，以满足前端工作装置的动力需求。
虽然供油系统能够对负载的变化做出迅速的相应，但进气系统却无法提供相同的响应速度，从而导致了进气系统在面对负载方面做出反应时产生了延迟，令燃油与空气混合浓度过大，造成柴油燃烧不彻底，产生大量炭黑颗粒物，排出大量黑烟。
而供油系统在经历使用过程中的长期磨损、校泵、发动机大修等不同情况后，可能会出现由于供油不畅或紊乱，导致发动机无法在正确的时刻进行喷油，无法保证精准的燃油与空气浓度，造成燃油燃烧不充分，产生大量黑烟。
这种情况就需要进行具体分析，来判断究竟是燃油供给系统的那个部件出现的故障导致冒黑烟的情况发生，并进行解决。
柴油发动机冒黑烟故障自行诊断步骤前面我们已经简要的叙述了柴油机常见的故障原因，在实际诊断过程中，我们需对进气系统和供油系统第一步的进行排查。
DF5D型机车排气冒黑烟的分析及处理
DF5D型机车排气冒黑烟的分析及处理发布时间：2023-03-07T07:38:39.124Z 来源：《中国科技信息》2022年19期第10月作者：徐大平贾旭东魏文林[导读] 针对DF5D型机车排气冒黑烟气体问题,对其原因进行了深入分析,并提出相应的解决方案和措施徐大平贾旭东魏文林中国石油兰州石化公司化工储运中心铁路运输车间摘要：针对DF5D型机车排气冒黑烟气体问题,对其原因进行了深入分析,并提出相应的解决方案和措施。
通过试验验证后发现,该机车在运行过程中存在着较多故障点,主要表现为排气冒黑烟现象。
因此,需要采取有效手段来降低此类故障发生概率,保证行车安全性与稳定性。
基于此,文章以某机务段为研究对象展开详细论述,首先介绍了柴油机电控系统故障产生的影响因素以及相关检修技术要点;然后重点阐述了柴油机废气排放量超标的危害、柴油机废气排放量检测方法以及柴油机废气排放量控制技术,最后结合实际情况提出了一种新式的柴油机废气排放控制装置方案,即采用新型的柴油机废气排放控制装置,实现了柴油机废气排放浓度的有效控制,从而提高了内燃机车的经济效益,同时还减小了环境污染问题。
关键词： DF5D型；机车排气；冒黑烟故障引言在我国高速铁路中,由于受到环境因素影响,导致出现大量废气排放问题。
为了解决这一问题,相关部门提出了一种新型环保型机车,即DF-5D型机车,该车采用了新式的柴油机、双缸四冲程发动机和电控燃油喷射系统。
这种机车具有较高的经济性与安全性能,并且可以实现对内燃机燃烧过程的控制以及对空气质量的改善,同时还能够减少机车运行时产生的噪音。
但是,由于其存在着一些缺点,如:双缸结构会使得气缸之间的间隙变大;此外,由于其自身重量较大,因此在运输过程中很容易发生碰撞事故等情况。
基于上述情况,有必要对此进行深入研究与探讨。
目前针对此类机车的设计主要集中于两个方面:一是通过对其内部结构的优化来提高其可靠性,二是通过对其使用寿命进行延长来降低成本。
摩托车常见故障的
七、变速箱挂不上挡
其主要原因有：
1、滑动齿轮内齿磨损
2、拨叉折断或变形
3、拨叉导杆弯曲
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八、变速箱漏油
其主要原因有：
1、变速箱结合面密封不严或紧固螺钉未拧紧 2、油封外径过小或内经磨损 3、油封弹簧接头脱开 4、拨叉轴漏油或加油太多
九、无级变速不能实现
其主要原因有：
1、离合器严重打滑 2、主动带轮的甩轮、压盖和内槽严重磨损 3、被动带轮卡死或移动不灵活 4、齿型V带过松或过紧
1.充电线路中接线头松动或锈蚀，使电阻增大， 电流强度减小。
2.硅整流器产生故障，或二极管短路。
3.蓄电池极板硫化，使其表面附有一层导电性 能差的白色硫酸铅晶粒。这种大晶粒堵塞极板孔
隙后，电解液便难以渗入，致使内电阻增大，电
流无法通过。
4.由于采取大电流给蓄电池充电或充电过度，
以大电流使蓄电池放电，电解液密度过高或液面
3.前后减震器弹簧长度不相等或弹力不同
4.前叉管因碰撞扭曲变形或导向管弯曲
5.前后车轮的轮圈扭曲呈“8”字形，后车轮 辐条松动，或车轮在平叉上安装倾斜等
其判断方法如下：
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先检查前后车轮是否在同一个平面内。车 架或后平叉扭曲变形、前叉管变形或导向 管弯曲，都能造成前后车轮有在同一个平 面内。然后检查车把转动是否灵活，若车 把转动过紧或有死点，应加以排除。
3.充电电路短路
4.调节器稳定电压过低
5.灯泡增设过多或使用较大功率灯泡
6.灯泡开关接触不良或线路连接点接触不良
7.搭铁接触不良
8.透镜脏污或聚光镜精脏选可污编辑p、pt 变形
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四、灯泡易烧坏
摩托车消声器降噪的参考思路
目前 ，部分 摩托 车 噪声 还不 能达 到 欧 Ⅲ标准 要 求 ，特 别是 高速 工况 尤 为 明显 。主要 原 因是汽 油机
工作 过程 中 ，有 ２ ％的能 量被废 气排 出 ，从 图 １ ５ 所 示的汽 油机 能量分 配 图中看到 ，被排 出的 ２ ％能量 ５ 主要 以热 能和 声能 形式 表现 出来 ，其 中声 能所 占比 例 笔者 曾通过 Ｌ Ｇ Ｔ Ｉ Ｌ 定律进行过如下计算 。 Ｉ Ｈ Ｈ Ｌ Ｖ８ 计算公式 ：Ｐ＝ ３００ ０ Ｖ ｏ ｏ ０ ０ ３ ／ Ｃ Ｄ 式 中 ：Ｐ —— 湍流噪 声功率 ，ｗ
消声量 公 式看 出 ，小孔 数量增 加 、小孔总 面积增 大和 小孔直 径 减小 、穿孔板 厚减 薄等 ， 定利 于 降 肯
噪 。因此 ，对 小孔直 径 、穿孔 板厚度 都 有一 定要 求 。对 于摩托 车 高转 速 工况噪 声不达 标 问题 ，完 全
可 以通过 改 变内接 管、插 入 管及 多孔 穿孔 板 小孔 的尺 寸来解 决 ，以削减掉 频谱 中的主振 频 。
ｐｕ ｐｏｓ ｅ ｃ ｎ ｈｅｍ ａ ｔ ｒｆｅ ｕ ｎｃ ｒ ｅ ｏｆｒ ｄｕ ｉ ｇ ｔ ｓｅ ｒ ｑ ｅ ｙ．
Ｋｅ ｗｏ ｄ Ｍ ｏ ｏ ｃ ｃ ｅ Ｎｏｉｅ Ｍ ｕ ｅ Ｍ ｕ ｔ－ ｒｏ ａｅ ａｅ ｙ ｒ ｓ： ｔ ｒ ｙ ｌ ｓ ｌ ｆ ｒ ｌｉ ｐｅ ｆ ｒ ｔ ｄｐｌｔ
维普资讯
设计 ・ 研究 Ｄ ｓ ｎ・ ｅｅｒｈ ｅｉ ｇ Ｒ ｓａｃ
摩托车消声器降噪的参考思路
医 圜 （ 州 阳 托车 业 限 ） 广 东 摩 实 有 公司
摘 要 ： 多 穿孔 板 的小孔直 径 与噪 声 频率 紧密相 关 ， 小孔直 径 决 定着噪声 频谱 中的主振 频 。从
摩托车发动机常见故障检修
发动机启动困难在正常情况下，摩托车应在15秒内启动，如果发动机每次启动都超过30秒钟或连续踏启动杆在10次以上才能启动，均属启动困难。
这种故障应及时排除，否则，将导致其它零件的损坏。
发动机启动困难，通常有如下两类：1. 启动方法不正确，如冷车启动时没关闭阻风门，或没有按下浮子下沉器，使进入汽缸内的可燃混合气过稀；热机启动时，关闭了阻风门，或多次按下浮子下沉器，使进入汽缸内的可燃混合气过浓，而使火花塞"淹死"，从而导致发动机不能启动。
这时应打开阻风门和减压阀，或卸下火花塞，转动发动机，排净汽缸内燃油，再重新启动。
2.若启动方法正确，但仍不能顺利启动时，通常有如下几方面的原因：(1) 燃油混合比不对；(2) 可燃混合气过浓；(3) 火花塞无火或火弱；(4) 蓄电池电量不足；(5) 点火时间不对；(6) 汽缸压缩压力不足；(7) 排气口和消声器积炭过多或堵死等等。
一般发动机启动困难时，可按以下顺序检查排除：1. 按一下喇叭，根据喇叭声音大小判断蓄电池电量是否充足，如不充足，则应检查电解液是否足够，蓄电池壳体、极板等是否损坏。
2. 检查火花塞。
根据火花塞火花强弱，判断是点火系统故障还是供油系统故障。
点火系统故障一般包括：火花塞脏，高压线断或接触不良，感应线圈断，电容器、二极管、晶体管线路损坏，点火开关，总开关未打开或断路，断电触点间隙不对或表面不平等。
3. 拆下火花塞，转动发动机，根据排出气体的干湿及气味，判断是供油系统问题还是点火时间问题。
若火花塞干燥，同时转动发动机从火花塞孔中排出的气体干而无味，则是混合气未进入汽缸，应检查油箱开关、输油管和化油器是否堵塞，若从火花塞孔中排出的气体有汽油味，且用白纸靠近火花塞螺孔时，无明显油珠排出，则是混合气过稀，若火花塞很湿，则是混合气过浓。
4. 拆下磁电机罩，检查点火时间，若点火时间不对，调整断电器，若点火时间对，则清洁断电器。
5. 装上汽缸压力表检查，若压缩压力小于6×105帕斯卡，则是发动机内部机械故障。
发动机排气冒黑烟故障排查
农 机 使 用 与 维 修
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发 动机 排气 冒黑 烟 故障排 查
黑龙 江省五 常 市红旗 满族 乡农 业 畜牧发展 服 务 中心 王庆 秋 柴 油机 正 常工作 时 ， 喷人燃 烧 室 的柴油 燃 料 能与 空 气 充分 混合 并 完 全燃 烧 ， 所 排 出 的废 气 应 当是 无 色 ， 或 是 带点 淡蓝 色 或 淡灰 色 的气 体 。如 果 柴 油 机 工 作 时 排 气 管 冒黑烟 ， 表 明喷 入 燃 烧 室 的柴 油 没 有 得 到 充 分 燃 烧 。没有 完 全燃 烧 的柴油将 以黑色 的烟 雾 排 出 。因此 ， 柴 油机 工作 时 冒黑 烟是 一 种 故 障 。没 有 完 全燃 烧 的 柴 油， 不但造成柴油 机的油耗增高 ， 功率降低 ， 而且使 活 塞、 活塞 环气 门 以及燃 烧 室形 成 大 量 积 碳 ， 严 重 时 会 卡 住 活塞 环 ， 气 门密 封 不严 产 生 漏 气 ， 同 时还 会 加 速 零 件 的磨损 ， 降低 发 动机 的使用 寿命 。
废气排走 。当空气滤清器堵塞 ， 排气消声器堵 塞 ， 以及 增 压器故 障 引起 的进气 压力 不 足 ， 均使 进 入柴 油 机气 缸 的空气 量不 足 ， 造 成燃 烧 时的 空气不 足 、 高温 缺 氧 ， 产 生 黑 烟现 象 。 （ ８ ） 配气 相 位 不 对 ， 既易造成柴油机进气不 足、 排 气不畅， 还使进排气 的规律发生变化 ， 从 而影响柴油机 正 常换气 、 燃烧 ， 引起 冒黑 烟 。 ２ ． 故障 检查 与排 除 （ １ ） 如果 发 动 机 没 有 换 用 过其 他牌 号 或 其 他 容 器 盛 装 的柴油 ， 可排 除 “ 燃油 质量 不好 ” 这一 因素 。 （ ２ ） 减轻 负 荷 或 卸 除 负 荷 ， 如 果 排 气 仍 冒黑 烟 ， 则 可 断定 故 障现象 不是 超负 荷 因素引起 的 。 （ ３ ） 检查 进 、 排气通道是否通 畅， 如 空气 滤 清 器 有 无 堵塞 、 进气 胶 管 是 否 凹瘪 等 。拆 下 空 气 滤 清 器 ， 如 果 冒黑烟 现象 依然存 在 ， 表 明故 障原 因不 是 空气 滤 清器 堵 塞， 装复 空气 滤清 器进 行下 步检 查 。 （ ４ ） 在 发 动 机 运 转 时进 行 逐 缸 断油 试 验 。 当某 缸 断油 时 ， 若 发动 机转 速显著 降低 、 黑 烟减 少 、 敲击 声变 弱 或 消失 ， 说 明该 缸 供 油量 过 多 ； 若 发 动 机无 变 化 或 变 化 很小 ， 则 说 明该 缸 供油 量 过 少 ； 若 发 动 机转 速 变 化 小 而 黑 烟 消失 ， 说 明该 缸 喷油器 喷雾 质量差 。找 出有 故 障 的 单 缸后 ， 再 进一 步 检查 故 障原 因 ， 如 该 缸 喷油 泵 柱 塞 副 情况 、 扇 形齿 轮 固定 螺钉有 无松 动及柱 塞 弹簧 有 无断 裂 等 。若 正常 ， 可拆 检 喷油器 ， 在 车上进 行 喷油 质量 检 查 ， 如果 喷油质 量 良好 ， 表 明故 障原 因不 是 喷油 雾 化 不 良。 装 复 喷油器 ， 继 续进 行检查 。 （ ５ ） 如在 柴 油机 冒黑 烟 的 同时 ， 还可 听 到气 缸 内有 清脆 敲击声 ， 则 说 明 喷 油 时刻 过 早 ， 应 检查 喷油 泵 供 油 提前角， 不 合规 定时 进行 调整 。 （ ６ ） 检查 气 门 间隙 ， 不合 规定 时进 行调 整 。 （ ７ ） 使用过程 中， 由 于磨 损 ， 喷 油 泵 的 供 油 量 只 会 减小 而不 可能 增大 。但 是如果 刚 刚维修 拆装 过 喷油 泵 ， 则 可 能发 生装 配 错 误 ， 引 起供 油 量 过 大 。别 外 ， 喷油 泵 如果装 有 油量 校 正器 ， 当 校正 行 程 调 整 不 当时 ， 也 会 发 生供 油量 过小 的情况 。 （ ８ ） 摇 转 曲轴 ， 检 查 运 动 件 有 无 卡 阻 或 配 合 过 紧
排气系统常见问题解析
排气系统常见问题解析1. 引言排气系统是一辆车辆中十分重要的组成部分，其功能是将发动机燃烧后产生的废气从车辆中排出。
然而，在使用过程中，排气系统可能会出现一些常见问题，例如噪音过大、异味、性能下降等。
本文将对排气系统常见问题进行解析，并提供相应的解决方案。
2. 噪音过大噪音过大是排气系统常见的问题之一。
其主要原因是排气管或消声器内壁出现了损坏或异物积聚，导致废气流经时发生震荡或共振。
解决该问题的方法有以下几种：•检查排气管和消声器，修复或更换受损部分。
•清除排气管和消声器内的异物，保证废气的正常流动。
3. 异味问题排气系统排出的废气可能会产生异味，给乘车者带来不舒适的感觉。
异味问题通常由以下原因引起：•废气中含有硫化物，例如硫酸。
•废气中含有未完全燃烧的燃料。
解决异味问题的方法如下：•确保车辆燃油质量良好，选择低硫燃料。
•定期更换空气滤清器和燃油滤清器，以确保正常燃烧。
•如果异味问题十分严重，建议及时送修。
4. 性能下降排气系统问题还可能导致车辆性能下降。
常见的性能下降表现包括加速不顺畅、动力减弱等。
造成性能下降的原因主要有以下几个方面：•排气管中积聚过多积碳。
•排气管连接部位出现泄漏。
解决性能下降问题的方法如下：•定期清洗排气管和消声器，清除积碳。
•检查排气管连接部位，修复或更换密封件。
•车辆性能下降严重时，建议及时寻求专业技术人员的帮助。
5. 其他常见问题除了上述三个常见问题，排气系统还可能出现其他问题，例如排气管漏气、排气音量过大、排气管冷启动时冒黑烟等。
对于这些问题，解决方案如下：•检查排气管连接处，修复或更换密封件。
•检查消声器、中段消音段和尾段消音段，清除异物或修复受损部分。
•定期保养车辆，以减少排气管积碳的产生。
6. 结论排气系统常见问题的解决可以通过定期检查和保养来进行。
对于一些严重的问题，建议寻求专业技术人员的帮助。
保持排气系统的良好状态将有助于提升车辆性能，并减少不必要的麻烦。
电机放炮处理方法
牵引电动机环火放炮检查程序及标准要求机车在运行中，时常会发生牵引电动机放炮的故障，造成电机放炮的因素较多，放炮后产生的后果也不同，因此当机车在运行中如果发生电机放炮接地故障，乘务人员应根据检查情况采取相应的措施。
1、电机轻微环火放炮外观现象：电枢整流面良好，但电枢整流片尖端有微小铜镏，4个刷架中其中有2个正、负极碳刷下有火花痕迹，刷盒有可能被火花灼伤，碳刷刷辨绝缘套有过火痕迹，刷架汇流环线接头有电火花灼伤的痕迹，但电机内部没有其它异物，如导线碎片、绝缘材料碎片等。
机车主回路有可能接地动作故障的原因：一是机车运行时，电机瞬间空转会造成此类故障。
二是碳刷原因如碳刷短或碳刷固死，早期发生的电机环火故障。
三是其它原因造成电机瞬间放炮。
检查程序及要求：发生主回路接地故障后，恢复接地继电器如无接地现象可继续运行，当停车检查时，打开电机侧盖对电机内部外检查，如出现上述现象，首先检查碳刷刷辨有过火的碳刷是否良好，碳刷是否有固死，如良好则可继续运行，但在运行中应注意操纵，防止电机空转。
如是碳刷原因造成放炮接地，在无碳刷可更换的情况下关该组故障电机运行。
2、电机较严重环火放炮外观现象：电枢整流面发黑，电枢整流片尖端有较大的铜镏，刷盒严重烧损，碳刷刷辨有过火烧损且刷辨烧断，电机内部机壳有电火花灼伤痕迹，但电机内部没有其它异物，如导线碎片、绝缘材料碎片等，但在底盖上有烧损的铜渣等。
机车主回路接地动作。
故障的原因：一是机车运行时，电机引出线断或电机内部联线断，造成电机瞬间环火放炮，如果出现引出线或电机内部联线断，该电机有可能无流故障。
如果是主极绕组联线断或C2、C1引出线断，且机车运行中进行过渡时，故障电机的磁场削弱电阻可能烧损。
二是碳刷原因如碳刷短或碳刷固死。
三是电枢绕组匝间短路。
检查程序及要求：当机车停车后，打开电机侧盖对电机内部外检查，如出现上述第一、二现象，同时对磁场削弱电机进行检查。
如出现第三种现象，电机内有少量的铜片，在底盖上有熔化的铜镏，但对机车运行无影响。
摩托车的故障诊断与排除
摩托车的故障诊断与排除第一节发动机的故障诊断与排除一、发动机不能起动发动机在环境温度为-5~30℃的情况下，做好起动前的准备工作后，若起动方法正确，而起动时间超过15s，则称之发动机不能起动。
1．发动机不能起动的原因发动机不起动的原因有：火花塞跳火太弱或者不跳火；可燃混合气未能进入气缸；气缸压缩压力不足。
2．诊断与排除方法诊断这种故障时，首先要判明故障所在系统，然后在该系统进行检查，查明故障所在部位，予以排除。
判明故障所在系统，通常先从点火系统入手（因点火系统故障率较高）。
首先检查点火系统的技术状况是否正常。
若正常，再检查供油系统是否存在故障，经上述检查诊断，如确定点火系统正常，但发动机仍不能起动时，应检查燃油供给系统。
注：点火系统工作正常经试验证明可燃混合气已进入气缸，但发动机仍不能起动时，应检查气缸压缩力。
由于气缸压缩压力不足，也会导致发动机不能起动。
发动机每次起动时间超过30s，或者连续脚踩起动杆在10次以上才能起动，均属于发动机起动困难。
这种故障应及时诊断排除，否则将导致其他零件的损坏。
1．发动机起动困难的原因发动机起动困难的原因有：可燃混合气过浓或者过稀；火花塞断火或者火弱；蓄电池电量不足；点火时间不对；气缸压缩压力不足；排气口与消声器积炭过多或者堵死。
2．诊断与排除方法发动机起动困难是一种常见故障，产生这些故障的原因比较复杂，诊断时应首先根据发动机困难的某些特异现象，初步判明发生故障的所在系统，然后确诊故障所在。
发动机起动困难的诊断顺序见表5：摩托车在高速行驶中，发动机突然熄火，熄火后不能起动或者起动困难，是一种常见故障。
导致这类故障的原因比较复杂，与点火系统、供油系统与发动机内部机械故障有关。
因此，诊断这类故障时，应首先根据发动机熄火前后的某些特征，初步判明发生故障的所在系统，然后确定故障部位。
1．发动机高速运转突然熄火的原因：发动机高速运转突然熄火的原因有：燃油用完或者油路堵塞；火花塞帽或者火花塞脱落；火花塞炭连或者损坏；高压线圈被击穿；点火开关或者各接线柱接线松动；发动机胀缸或者活塞与缸体咬死；气缸盖垫烧穿。
摩托车消声器内部结构
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摩托车松油门排气管放炮解决方法
摩托车松油门排气管放炮解决方法
摩托车松油门排气管放炮是一种比较常见的问题，会给驾驶者和周围行人带来很大的噪音。
解决这个问题可以采取以下方法：
1. 调整油门：摩托车松油门排气管放炮的原因之一就是油门调
整不当。
可以通过调整油门，让油门调整到更加合适的位置，从而避免排气管放炮。
2. 更换排气管：如果摩托车排气管已经磨损或老化，也会导致
排气管放炮。
可以考虑更换新的排气管，以解决这个问题。
3. 清理油路：油路里面积累了很多杂质和污垢，也会导致摩托
车松油门排气管放炮。
所以，定期清理油路和更换机油是非常有必要的。
4. 更换汽油：汽油的质量也会影响排气管放炮的问题。
可以尝
试更换高质量的汽油，从而减少排气管放炮的问题。
总之，解决摩托车松油门排气管放炮问题，需要从多个方面入手。
采取上述方法可以有效地解决这个问题，让摩托车行驶更加平稳安静。
- 1 -。
观排气颜色 察摩托故障
半是 因为下面的原因才导致这么一个结果的： 气缸 与活塞或气门与气门导管之间的间隙过大 ， 进入气 缸的机油过多。此类故障多半发生在使用年限较长 的摩托车 七， 因此定期检查此两处的间隙， 防止过度 磨损十分重要。此外 ，四冲程车油底壳内的机油加 多了， 飞溅润滑时 ． 大量的机油窜人气缸， 也是排气 冒蓝烟 的原 因之一 。 定期检查气缸与活塞之间的间隙时， 应重点检 查活塞与活塞环的磨损情况。修理时，应测量活塞 裙部的直径 ， 若达到磨损极限应更换活塞 ； 还应检查 、 测量活塞环的间隙、 弹力及漏光度 ， 若损坏 、 折断或 达到极限时， 应更换活塞环。安装时 ， 一定要按活塞 规定 的技术要求安装 ， 将镀铬环装在第一道环槽里 ， 碳钢环装在第二道槽 。 环面上打上字的（ Ｔ Ｎ、 、 如 、 Ｒ
几方面 分析 ：
电喷摩托车的油耗很低 ． 一般不会出现混合气 过浓现象 一旦 出现此类故障 ， 一般维修人员均不 可修理 ，只有那些经过培训的专业人员和生产厂家 才可修理 ， 切不可随意拆卸． 以免Ｃ Ｕ 中央处理器 ） Ｐ（
受损 ， 成更大 的损失 。 造
空气滤清器堵塞． 进入的空气量少 ； 化油器故障， 没有化油器的电喷车 ，可能是某个传感器Ｔ作不正 常； 或者是 消声 器积碳堵 塞 。
１ 排 气 冒 黑 烟
您 的爱车 排 出的废 气 呈黑 色 ．如果不 是早 期燃
通气； 若能轻易通气 ， 则说明 自动阀不能关闭燃油增
量 回路 ． 应更换 起动 加热 自动 阀 。
烧混合气的二冲程摩托车（ 如幸福 Ｘ ２ ０ ， Ｆ ５ 等）冒黑烟 的理由只有一个，即混合气过浓。这时应该从 以下
物理学简明教程第四章课后习题答案高等教出版社
物理学简明教程第四章课后习题答案高等教出版社第四章 机械振动与机械波4-1 一个质点作简谐运动，振幅为A ，在起始时刻质点的位移为2A -，且向x 轴正方向运动，代表此简谐运动的旋转矢量为（ ）题4-１图分析与解（B ）图中旋转矢量的矢端在x 轴上投影点的位移为－A /2，且投影点的运动方向指向Ox 轴正向，即其速度的x 分量大于零，故满足题意．因而正确答案为（B ）．4-2 一简谐运动曲线如图（a ）所示，则运动周期是（ ）(A) 2.62 s (B) 2.40 s (C) 2.20 s （D ）2.00 s题4-２图分析与解 由振动曲线可知，初始时刻质点的位移为A /2，且向x 轴正方向运动．图（ｂ）是其相应的旋转矢量图，由旋转矢量法可知初相位为-．振动曲线上给出质点从A /2 处运动到x =0处所需时间为1 s ，由对应旋转矢量图可知相应的相位差65232πππϕ=+=∆，则角频率1s rad 65Δ/Δ-⋅==πϕωt ，周期s 40.22==ωπT .故选（B ）．4-3 两个同周期简谐运动曲线如图（a ）所示， x 1的相位比x 2的相位（ ）3/π2（A ）落后2π（B ）超前2π（C ）落后π（D ）超前π 分析与解 由振动曲线图作出相应的旋转矢量图（b ）即可得到答案为（B ）．题4 -３图4-4 两个同振动方向、同频率、振幅均为A 的简谐运动合成后，振幅仍为A ，则这两个简谐运动的相位差为（ ）（A ）60 （B ）90 （C ）120 （D ）180分析与解 由旋转矢量图可知两个简谐运动1和2的相位差为120 时，合成后的简谐运动3的振幅仍为A .正确答案为（C ）．题4-4图4-5 若简谐运动方程为⎪⎭⎫ ⎝⎛+=4ππ20cos 10.0t x ，式中x 的单位为m ，t 的单位为s.求：（1）振幅、频率、角频率、周期和初相；（2）s 2=t 时的位移、速度和加速度．分析 可采用比较法求解．将已知的简谐运动方程与简谐运动方程的一般形式()ϕω+=t A x cos 作比较，即可求得各特征量．运用与上题相同的处理方法，写出位移、速度、加速度的表达式，代入t 值后，即可求得结果．解 （1）将()()m π25.0π20cos 10.0+=t x 与()ϕω+=t A x cos 比较后可得：振幅A ＝0.10m ，角频率1s rad π20-⋅=ω，初相ϕ＝0.25π，则周期s 1.0/π2==ωT ，频率Hz /1T =v ．（２）s 2=t 时的位移、速度、加速度分别为()m 1007.7π25.0π40cos 10.02-⨯=+=t x()-1s m 44.4π25.0π40sin π2d /d ⋅-=+-==t x v()-22222s m 1079.2π25.0π40cos π40d /d ⋅⨯-=+-==t x a4-6 一放置在水平桌面上的弹簧振子，振幅A ＝2.0 ×10-2 m ，周期T ＝0.50ｓ．当t ＝0 时，（1）物体在正方向端点；（2）物体在平衡位置、向负方向运动；（3）物体在x ＝-1.0×10-2m 处，向负方向运动；（4）物体在x ＝-1.0×10-2 m 处，向正方向运动．求以上各种情况的运动方程．分析 在振幅A 和周期T 已知的条件下，确定初相φ是求解简谐运动方程的关键．初相的确定通常有两种方法．（1）解析法：由振动方程出发，根据初始条件，即t ＝0 时，x ＝x 0和v ＝v 0来确定φ值．（2）旋转矢量法：如图（a ）所示，将质点P 在Ox 轴上振动的初始位置x 0和速度v 0的方向与旋转矢量图相对应来确定φ．旋转矢量法比较直观、方便，在分析中常采用．题4-6图解 由题给条件知A ＝2.0 ×10-2 m ，1s π4/2-==T ω，而初相φ可采用分析中的两种不同方法来求．解析法：根据简谐运动方程()ϕω+=t A x cos ，当0t =时有()ϕω+=t A x cos 0，sin 0ϕωA -=v ．当（1）A x =0时，1cos 1=ϕ，则01=ϕ；（2）00=x 时，0cos 2=ϕ，2π2±=ϕ，因00<v ，取2π2=ϕ；（3）m 100120-⨯=.x 时，50cos 3.=ϕ，3π3±=ϕ，由00<v ，取3π3=ϕ； （4）m 100120-⨯-=.x 时，50cos 4.-=ϕ，3ππ4±=ϕ，由00>v ，取3π44=ϕ． 旋转矢量法：分别画出四个不同初始状态的旋转矢量图，如图（b ）所示，它们所对应的初相分别为01=ϕ，2π2=ϕ，3π3=ϕ，3π44=ϕ． 振幅A 、角频率ω、初相φ均确定后，则各相应状态下的运动方程为（1）()m t πcos4100.22-⨯=x（2）()()m /2πt π4cos 100.22+⨯=-x（3）()()m /3πt π4cos 100.22+⨯=-x（4）()()m /3π4t π4cos 100.22+⨯=-x 4-7 有一弹簧，当其下端挂一质量为m 的物体时，伸长量为9.8 ×10-2 m ．若使物体上、下振动，且规定向下为正方向．（1）当t ＝0 时，物体在平衡位置上方8.0 ×10-2ｍ处，由静止开始向下运动，求运动方程．（2）当t ＝０时，物体在平衡位置并以0.6ｍ·s -1的速度向上运动，求运动方程．分析 求运动方程，也就是要确定振动的三个特征物理量A 、ω和φ．其中振动的角频率是由弹簧振子系统的固有性质（振子质量m 及弹簧劲度系数k ）决定的，即ω=k 可根据物体受力平衡时弹簧的伸长来计算；振幅A 和初相φ需要根据初始条件确定．题4-7图解 物体受力平衡时，弹性力F 与重力P 的大小相等，即F ＝mg ．而此时弹簧的伸长量Δl ＝9.8 ×10-2m ．则弹簧的劲度系数k ＝F ／Δl ＝mg ／Δl ．系统作简谐运动的角频率为1s 10-=∆==l g m k //ω（1）设系统平衡时，物体所在处为坐标原点，向下为x 轴正向．由初始条件t ＝0 时，x 10＝8.0 ×10-2 m 、v 10＝0 可得振幅()m 10082210210-⨯=+=./ωv x A ；应用旋转矢量法可确定初相π1=ϕ［图（a ）］．则运动方程为()()m π10t cos 100.821+⨯=-x（2）t ＝０时，x 20＝0、v 20＝0.6 ｍ·s -1，同理可得()m 100622202202-⨯=+=./ωv x A ；2/π2=ϕ［图（b ）］．则运动方程为 ()()m π5.010t cos 100.622+⨯=-x4-8 某振动质点的x -t 曲线如图（a ）所示，试求：（1）运动方程；（2）点P 对应的相位；（3）到达点P 相应位置所需的时间．分析 由已知运动方程画振动曲线和由振动曲线求运动方程是振动中常见的两类问题．本题就是要通过x －t 图线确定振动的三个特征量A 、ω和0ϕ，从而写出运动方程．曲线最大幅值即为振幅A ；而ω、0ϕ通常可通过旋转矢量法或解析法解出，一般采用旋转矢量法比较方便．解 （1）质点振动振幅A ＝0.10 ｍ．而由振动曲线可画出t 0＝0 和t 1＝4 ｓ时旋转矢量，如图（b ）所示．由图可见初相3/π0-=ϕ（或3/π50=ϕ），而由()3201//ππω+=-t t 得1s 24/π5-=ω，则运动方程为()m 3/π24π5cos 10.0⎪⎭⎫ ⎝⎛-=t x题4-8图（2）图（a ）中点P 的位置是质点从A ／2 处运动到正向的端点处．对应的旋转矢量图如图（c ）所示．当初相取3/π0-=ϕ时，点P 的相位为()000=-+=p p t ωϕϕ（如果初相取成3/π50=ϕ，则点P 相应的相位应表示为()π200=-+=p p t ωϕϕ．（3）由旋转矢量图可得()3/π0=-p t ω，则s 61.=p t ．4-9 质量为10 g 的物体沿x 的轴作简谐运动，振幅A =10 cm ，周期T =4.0 s ，t =0 时物体的位移为，cm 0.50-=x 且物体朝x 轴负方向运动，求（1）t =1.0 s时物体的位移；（2）t =1.0 s 时物体受的力；（3）t =0之后何时物体第一次到达x =5.0 cm 处；（4）第二次和第一次经过x =5.0 cm 处的时间间隔.分析：根据题给条件可以先写出物体简谐运动方程)cos(ϕω+=t A x .其中振幅A ，角频率Tπ2=ω均已知，而初相ϕ可由题给初始条件利用旋转矢量法方便求出. 有了运动方程，t 时刻位移x 和t 时刻物体受力x m ma F 2ω-==也就可以求出. 对于（3）、（4）两问均可通过作旋转矢量图并根据公式t ∆=∆ωϕ很方便求解.解由题给条件画出t =0时该简谐运动的旋转矢量图如图（a ）所示，可知初相3π2=ϕ.而A =0.10 m ，1s 2ππ2-==T ω.则简谐运动方程为 m )3π22πcos(10.0+=t x (1)t =1.0 s 时物体的位移m 1066.8m )3π22π0.1cos(10.02-⨯-=+⨯=x（2）t =1.0 s 时物体受力N1014.2N )1066.8()2π(101032232---⨯=⨯-⨯⨯⨯-=-=x m F ω （3）设t =0时刻后，物体第一次到达x =5.0 cm 处的时刻为t 1，画出t =0和t =t 1时刻的旋转矢量图，如图（b ）所示，由图可知，A 1与A 的相位差为π，由t ∆=∆ωϕ得s 2s 2/ππ1==∆=ωϕt （4）设t =0时刻后，物体第二次到达x =5.0 cm 处的时刻为t 2,画出t =t 1和t = t 2时刻的旋转矢量图，如图（c ）所示，由图可知，A 2与A 1的相位差为3π2，故有 s 34s 2/π3/π212==∆=-=∆ωϕt t t题 4-9 图4-10 图（a ）为一简谐运动质点的速度与时间的关系曲线，且振幅为2cm ，求（1）振动周期；（2）加速度的最大值；（3）运动方程．分析 根据v -t 图可知速度的最大值v max ，由v max ＝A ω可求出角频率ω，进而可求出周期T 和加速度的最大值a max ＝A ω2．在要求的简谐运动方程x ＝A cos（ωt ＋φ）中，因为A 和ω已得出，故只要求初相位φ即可．由v －t 曲线图可以知道，当t ＝0 时，质点运动速度v 0＝v max /2 ＝A ω/2，之后速度越来越大，因此可以判断出质点沿x 轴正向向着平衡点运动．利用v 0＝－A ωsin φ就可求出φ．解 （1）由ωA v =max 得1s 51-=.ω，则s 2.4/π2==ωT（2）222max s m 1054--⋅⨯==.ωA a（3）从分析中已知2/sin 0ωA ωA =-=v ，即21sin /-=ϕ6/π5,6/π--=ϕ因为质点沿x 轴正向向平衡位置运动，则取6/π5-=，其旋转矢量图如图（b ）所示．则运动方程为()cm 6π55.1cos 2⎪⎭⎫ ⎝⎛-=t x题4-10图4-11 有一单摆，长为1.0m ，最大摆角为5°，如图所示．（1）求摆的角频率和周期；（2）设开始时摆角最大，试写出此单摆的运动方程；（3）摆角为3°时的角速度和摆球的线速度各为多少？题4-11图分析 单摆在摆角较小时（θ＜5°）的摆动，其角量θ与时间的关系可表示为简谐运动方程()ϕωθθ+=t cos max ，其中角频率ω仍由该系统的性质（重力加速度g 和绳长l ）决定，即l g /=ω．初相φ与摆角θ，质点的角速度与旋转矢量的角速度（角频率）均是不同的物理概念，必须注意区分．解 （1）单摆角频率及周期分别为s 01.2/π2;s 13.3/1====-ωT l g ω（2）由0=t 时o max 5==θθ可得振动初相0=ϕ，则以角量表示的简谐运动方程为t θ13.3cos 36π= （３）摆角为3°时，有()60cos max ./==+θθϕωt ，则这时质点的角速度为()()1max 2max max s 2180800cos 1sin /d d --=-=+--=+-=..ωθϕωωθϕωωθθt t t线速度的大小为1s m 218.0/d d -⋅-==t l v θ讨论 质点的线速度和角速度也可通过机械能守恒定律求解，但结果会有极微小的差别．这是因为在导出简谐运动方程时曾取θθ≈sin ，所以，单摆的简谐运动方程仅在θ较小时成立．4-12 如图（a ）所示，质量为1.0 ×10-2kg 的子弹，以500m ·s -1的速度射入木块，并嵌在木块中，同时使弹簧压缩从而作简谐运动，设木块的质量为4.99 kg ，弹簧的劲度系数为8.0 ×103 N ·m -1，若以弹簧原长时物体所在处为坐标原点，向左为x 轴正向，求简谐运动方程．题4-12图分析 可分为两个过程讨论．首先是子弹射入木块的过程，在此过程中，子弹和木块组成的系统满足动量守恒，因而可以确定它们共同运动的初速度v 0，即振动的初速度．随后的过程是以子弹和木块为弹簧振子作简谐运动．它的角频率由振子质量m 1＋m 2和弹簧的劲度系数k 确定，振幅和初相可根据初始条件（初速度v 0和初位移x 0）求得．初相位仍可用旋转矢量法求．解 振动系统的角频率为 ()121s 40-=+=m m k /ω 由动量守恒定律得振动的初始速度即子弹和木块的共同运动初速度v 0为12110s m 0.1-⋅=+=m m v m v 又因初始位移x 0＝0，则振动系统的振幅为 ()m 105.2//202020-⨯==+=ωωx A v v 图（b ）给出了弹簧振子的旋转矢量图，从图中可知初相位2/π0=ϕ，则简谐运动方程为()()m π0.540cos 105.22+⨯=-t x4-13 如图（a ）所示，一劲度系数为k 的轻弹簧，其下挂有一质量为m 1的空盘．现有一质量为m 2的物体从盘上方高为h 处自由落入盘中，并和盘粘在一起振动．问：（1）此时的振动周期与空盘作振动的周期有何不同？（2）此时的振幅为多大？题4-13图分析 原有空盘振动系统由于下落物体的加入，振子质量由m 1变为m 1 + m 2，因此新系统的角频率（或周期）要改变．由于()2020/ωx A v +=，因此，确定初始速度v 0和初始位移x 0是求解振幅A 的关键．物体落到盘中，与盘作完全非弹性碰撞，由动量守恒定律可确定盘与物体的共同初速度v 0，这也是该振动系统的初始速度．在确定初始时刻的位移x 0时，应注意新振动系统的平衡位置应是盘和物体悬挂在弹簧上的平衡位置．因此，本题中初始位移x 0，也就是空盘时的平衡位置相对新系统的平衡位置的位移．解 （1）空盘时和物体落入盘中后的振动周期分别为k m ωT /π2/π21== ()k m m ωT /π2/π221+='='可见T ′＞T ，即振动周期变大了．（2）如图（b ）所示，取新系统的平衡位置为坐标原点O ．则根据分析中所述，初始位移为空盘时的平衡位置相对粘上物体后新系统平衡位置的位移，即g km g k m m k g m l l x 2211210-=+-=-= 式中k g m l 11=为空盘静止时弹簧的伸长量，l 2＝g km m 21+为物体粘在盘上后，静止时弹簧的伸长量．由动量守恒定律可得振动系统的初始速度，即盘与物体相碰后的速度gh m m m m m m 22122120+=+=v v 式中gh 2=v 是物体由h 高下落至盘时的速度．故系统振动的振幅为 ()gm m kh k g m x A )(21/2122020++='+=ωv 本题也可用机械能守恒定律求振幅A ．4-14 质量为0.10kg 的物体，以振幅1.0×10-2 m 作简谐运动，其最大加速度为4.0 ｍ·s -1求：（1）振动的周期；（2）物体通过平衡位置时的总能量与动能；（3）物体在何处其动能和势能相等？（4）当物体的位移大小为振幅的一半时，动能、势能各占总能量的多少？分析 在简谐运动过程中，物体的最大加速度2max ωA a =，由此可确定振动的周期T ．另外，在简谐运动过程中机械能是守恒的，其中动能和势能互相交替转化，其总能量E ＝kA 2/2．当动能与势能相等时，E k ＝E P ＝kA 2/4．因而可求解本题．解 （1）由分析可得振动周期s 314.0/π2/π2max ===a A ωT（2）当物体处于平衡位置时，系统的势能为零，由机械能守恒可得系统的动能等于总能量，即J 100221213max 22k -⨯====.m Aa m A E E ω （3）设振子在位移x 0处动能与势能相等，则有42220//kA kx = 得m 100772230-⨯±=±=./A x（４）物体位移的大小为振幅的一半（即2x A =/）时的势能为4221212P /E A k kx E =⎪⎭⎫ ⎝⎛== 则动能为43P K /E E E E =-=4-15 已知两同方向、同频率的简谐运动的运动方程分别为()()m π75.010cos 05.01+=t x ；()()m π25.010cos 06.02+=t x ．求：（1）合振动的振幅及初相；（2）若有另一同方向、同频率的简谐运动()()m 10cos 07033ϕ+=t x .，则3ϕ为多少时，x 1＋x 3的振幅最大？又3ϕ为多少时，x 2＋x 3的振幅最小？题4-15图分析 可采用解析法或旋转矢量法求解.由旋转矢量合成可知，两个同方向、同频率简谐运动的合成仍为一简谐运动，其角频率不变；合振动的振幅()12212221cos 2ϕϕ-++=A A A A A ，其大小与两个分振动的初相差12ϕϕ-相关．而合振动的初相位()()[]22112211cos cos sin sin arctanϕϕϕϕϕA A A A ++=/ 解 （1）作两个简谐运动合成的旋转矢量图（如图）．因为2/πΔ12-=-=ϕϕϕ，故合振动振幅为 ()m 1087cos 2212212221-⨯=-++=.ϕϕA A A A A合振动初相位()()[]rad 1.48arctan11cos cos sin sin arctan22112211==++=ϕϕϕϕϕA A A A /（2）要使x 1＋x 3振幅最大，即两振动同相，则由π2Δk =ϕ得,...2,1,0,π75.0π2π213±±=+=+=k k k ϕϕ要使x 1＋x 3的振幅最小，即两振动反相，则由()π12Δ+=k ϕ得(),...2,1,0,π25.1π2π1223±±=+=++=k k k ϕϕ4-16 两个同频率的简谐运动1 和2 的振动曲线如图（a ）所示，求（1）两简谐运动的运动方程x 1和x 2；（2）在同一图中画出两简谐运动的旋转矢量，并比较两振动的相位关系；（3）若两简谐运动叠加，求合振动的运动方程．分析 振动图已给出了两个简谐运动的振幅和周期，因此只要利用图中所给初始条件，由旋转矢量法或解析法求出初相位，便可得两个简谐运动的方程．解 （1）由振动曲线可知，A ＝0.1 ｍ，T ＝2ｓ，则ω＝2π／T ＝πｓ-1．曲线1表示质点初始时刻在x ＝0 处且向x 轴正向运动，因此φ1＝－π／2；曲线2 表示质点初始时刻在x ＝A /2 处且向x 轴负向运动，因此φ2＝π／3．它们的旋转矢量图如图（b ）所示．则两振动的运动方程分别为()()m 2/ππcos 1.01-=t x 和（2）由图（b ）可知振动2超前振动1 的相位为5π／6．（3）()ϕω+'=+=t A x x x cos 21其中()m 0520cos 212212221.=-++='ϕϕA A A A A ()12π0.268arctan cos cos sin sin arctan 22112211-=-=++=ϕϕϕϕϕA A A A 则合振动的运动方程为 ()()m π/12πc o s 052.0-=t x题4-16 图4-17 图（a ）表示t ＝0 时的简谐波的波形图，波沿x 轴正方向传播，图（b ）为一质点的振动曲线．则图（a ）中所表示的x ＝0 处振动的初相位与图（b ）所表示的振动的初相位分别为（ ）()()m 3/ππcos 1.02+=t x题4-17 图（Ａ）均为零 （Ｂ）均为2π （Ｃ）均为2π- （Ｄ）2π与2π-（Ｅ）2π-与2π 分析与解 本题给了两个很相似的曲线图，但本质却完全不同．求解本题要弄清振动图和波形图不同的物理意义．图（a ）描述的是连续介质中沿波线上许许多多质点振动在t 时刻的位移状态．其中原点处质点位移为零，其运动方向由图中波形状态和波的传播方向可以知道是沿y 轴负向，利用旋转矢量法可以方便的求出该质点振动的初相位为π/2．而图（b ）是一个质点的振动曲线图，该质点在t ＝0 时位移为0，t ＞0 时，由曲线形状可知，质点向y 轴正向运动，故由旋转矢量法可判知初相位为－π/2，答案为（D ）．4-18一横波以速度u 沿x 轴负方向传播，t 时刻波形曲线如图（a ）所示，则该时刻（）（A ）A 点相位为π（B ）B 点静止不动（C ）C 点相位为2π3（D ）D 点向上运动 分析与解由波形曲线可知，波沿x 轴负向传播，B 、D 处质点均向y 轴负方向运动，且B 处质点在运动速度最快的位置. 因此答案（B ）和（D ）不对. A 处质点位于正最大位移处，C 处质点位于平衡位置且向y 轴正方向运动，它们的旋转矢量图如图（b ）所示.A 、C 点的相位分别为0和2π3.故答案为（C ）题 4-18 图4-19 如图所示，两列波长为λ的相干波在点P 相遇．波在点S 1振动的初相是φ1，点S 1到点P 的距离是r 1．波在点S 2的初相是φ2，点S 2到点P 的距离是r 2，以k 代表零或正、负整数，则点P 是干涉极大的条件为（ ）()()()()()()π2/π2A π2/π2A π2A πA 211212121212k r r k r r k k r r =-+-=-+-=-=-λϕϕλϕϕϕϕ 分析与解 P 是干涉极大的条件为两分振动的相位差π2Δk =，而两列波传到P 点时的两分振动相位差为()λϕϕϕ/π2Δ1212r r ---=，故选项（D ）正确．题4-19图4-20 一横波在沿绳子传播时的波动方程为()x y ππ5.2cos 20.0-=，式中y 的单位为m ，t 的单位为s ．（1）求波的振幅、波速、频率及波长；（2）求绳上质点振动时的最大速度；（3）分别画出t ＝1s 和t ＝2 s 时的波形，并指出波峰和波谷．画出x ＝1.0 ｍ处质点的振动曲线并讨论其与波形图的不同． 分析 （1）已知波动方程（又称波函数）求波动的特征量（波速u 、频率υ、振幅A 及波长λ等），通常采用比较法．将已知的波动方程按波动方程的一般形式⎥⎦⎤⎢⎣⎡+⎪⎭⎫ ⎝⎛=0cos ϕωu x t A y 书写，然后通过比较确定各特征量（式中u x 前“-”、“+”的选取分别对应波沿x 轴正向和负向传播）．比较法思路清晰、求解简便，是一种常用的解题方法．（2）讨论波动问题，要理解振动物理量与波动物理量之间的内在联系与区别．例如区分质点的振动速度与波速的不同，振动速度是质点的运动速度，即v ＝d y /d t ；而波速是波线上质点运动状态的传播速度（也称相位的传播速度、波形的传播速度或能量的传播速度），其大小由介质的性质决定．介质不变，波速保持恒定．（3）将不同时刻的t 值代入已知波动方程，便可以得到不同时刻的波形方程y ＝y （x ），从而作出波形图．而将确定的x 值代入波动方程，便可以得到该位置处质点的运动方程y ＝y （t ），从而作出振动图．解 （1）将已知波动方程表示为()[]()m 5.2/π5.2cos 20.0x t y -=与一般表达式()[]0cos ϕω+-=u x t A y /比较，可得0s m 52m 20001=⋅==-ϕ,.,.u A则m 0.2/,Hz 25.1π2/====v u λωv（2）绳上质点的振动速度()[]()1s m 5.2/π5.2sin π5.0d /d -⋅--==x t t y v则1max s m 57.1-⋅=v（3）t ＝1ｓ和t ＝2ｓ时的波形方程分别为 ()()()()m ππ5cos 20.0m ππ5.2cos 20.021x y x y -=-=波形图如图（a ）所示． x ＝1.0m 处质点的运动方程为()()m π5.2cos 20.0t y -=振动图线如图（b ）所示．波形图与振动图虽在图形上相似，但却有着本质的区别．前者表示某确定时刻波线上所有质点的位移情况，而后者则表示某确定位置的一个质点，其位移随时间变化的情况．题4-20图4-21 波源作简谐运动，其运动方程为()m t πcos240100.43-⨯=y ，它所形成的波形以30ｍ·ｓ-1的速度沿一直线传播．（1）求波的周期及波长；（2）写出波动方程．分析 已知波源运动方程求波动物理量及波动方程，可先将运动方程与其一般形式进行比较，求出振幅A 、角频率ω及初相φ0，而这三个物理量与波动方程的一般形式()[]0cos ϕω+-=u x t A y /中相应的三个物理量是相同的．再利用题中已知的波速u 及公式ω＝2πν＝2π／T 和λ＝uT 即可求解．解 （1）由已知的运动方程可知，质点振动的角频率1s π240-=ω．根据分析中所述，波的周期就是振动的周期，故有s 1033.8/π23-⨯==ωT波长为λ＝uT ＝0.25 ｍ（２）将已知的波源运动方程与简谐运动方程的一般形式比较后可得A ＝4.0 ×10-3m ，1s π240-=ω，φ0＝0故以波源为原点，沿x 轴正向传播的波的波动方程为()[]()()m π8π240cos 100.4/cos 30x t u x t ωA y -⨯=+-=-4-22 图示为平面简谐波在t ＝0 时的波形图，设此简谐波的频率为250Hz ，且此时图中质点P 的运动方向向上．求：（1）该波的波动方程；（2）在距原点O 为7.5 m 处质点的运动方程与t ＝0 时该点的振动速度．分析 （1）从波形曲线图获取波的特征量，从而写出波动方程是建立波动方程的又一途径．具体步骤为：1. 从波形图得出波长λ、振幅A 和波速u ＝λυ；2. 根据点P 的运动趋势来判断波的传播方向，从而可确定原点处质点的运动趋向，并利用旋转矢量法确定其初相φ0．（2）在波动方程确定后，即可得到波线上距原点O 为x 处的运动方程y ＝y （t ），及该质点的振动速度υ＝d y /d t ．解 （1）从图中得知，波的振幅A ＝0.10 m ，波长λ＝20.0m ，则波速u ＝λυ＝5.0 ×103ｍ·ｓ-1．根据t ＝0 时点P 向上运动，可知波沿Ox 轴负向传播，并判定此时位于原点处的质点将沿Oy 轴负方向运动．利用旋转矢量法可得其初相φ0＝π/3．故波动方程为()[]()[]()m 3/π5000/π500cos 10.0/cos 0++=++=x t u x t A y ϕω()ϕω+=t cos A y（2）距原点O 为x ＝7.5ｍ处质点的运动方程为()()m 12π13π5000.10cosy /t +=t ＝0 时该点的振动速度为 ()-10s m 40.6/12π13sin π50/d d ⋅=-===t t y v题4-22图4-23 平面简谐波的波动方程为()x t y π2π4cos 08.0-=,式中y 和x 的单位为m ，t 的单位为s,求：（1） t ＝2.1 s 时波源及距波源0.10m 两处的相位；（2）离波源0.80 m 及0.30 m 两处的相位差．解 （1）将t ＝2.1 s 和x ＝0 代入题给波动方程，可得波源处的相位π4.81=ϕ将t ＝2.1 s 和x ′＝0.10 m 代入题给波动方程，得0.10 m 处的相位为π2.82=ϕ（2）从波动方程可知波长λ＝1.0 m ．这样，x 1＝0.80 m 与x 2＝0.30 m 两点间的相位差πΔπ2Δ=⋅=λϕx4-24 两相干波波源位于同一介质中的A 、B 两点，如图（a ）所示．其振幅相等、频率皆为100 Hz ，B 比A 的相位超前π．若A 、B 相距30.0m ，波速为u ＝400 m ·s -1，试求AB 连线上因干涉而静止的各点的位置．题4-24图分析 两列相干波相遇时的相位差λϕϕϕr Δπ2Δ12--=．因此，两列振幅相同的相干波因干涉而静止的点的位置，可根据相消条件()π12Δ+=k ϕ获得．解 以A 、B 两点的中点O 为原点，取坐标如图（b ）所示．两波的波长均为λ＝u /υ＝4.0 m ．在A 、B 连线上可分三个部分进行讨论．1. 位于点A 左侧部分()π14π2ΔA B A B -=---=r r ϕϕϕ因该范围内两列波相位差恒为2π的整数倍，故干涉后质点振动处处加强，没有静止的点．2. 位于点B 右侧部分()π16π2ΔA B A B =---=r r ϕϕϕ显然该范围内质点振动也都是加强，无干涉静止的点．3. 在A 、B 两点的连线间，设任意一点P 距原点为x ．因x r -=15B ，x r +=15A ，则两列波在点P 的相位差为()()π1/π2ΔA B A B +=---=x r r λϕϕϕ根据分析中所述，干涉静止的点应满足方程()()π152π1+=+k x x得()2,...1,0,k m 2±±==k x因x ≤15 m ，故k ≤7．即在A 、B 之间的连线上共有15 个静止点．4-25图（a ）是干涉型消声器结构的原理图，利用这一结构可以消除噪声．当发动机排气噪声声波经管道到达点A 时，分成两路而在点B 相遇，声波因干涉而相消．如果要消除频率为300 Hz 的发动机排气噪声，则图中弯管与直管的长度差Δr ＝r 2－r 1至少应为多少？（设声波速度为340 m ·s -1）题4-25图分析 一列声波被分成两束后再相遇，将形成波的干涉现象．由干涉相消条件，可确定所需的波程差，即两管的长度差Δr ．解 由分析可知，声波从点A 分开到点B 相遇，两列波的波程差Δr ＝r 2 - r 1，故它们的相位差为()λλϕ/Δπ2/π2Δ12r r r =-=由相消静止条件Δφ＝（2k ＋1）π，（k ＝0，±1，±2，…）得 Δr ＝（2k ＋1）λ／2根据题中要求令k ＝0 得Δr 至少应为m 57022.//===∆v u r λ讨论 在实际应用中，由于噪声是由多种频率的声波混合而成，因而常将具有不同Δr 的消声单元串接起来以增加消除噪声的能力．图（b ）为安装在摩托车排气系统中的干涉消声器的结构原理图．4-26 一警车以25 m ·s -1的速度在静止的空气中行驶，假设车上警笛的频率为v =800 Hz ．求：（1）静止站在路边的人听到警车驶近和离去时的警笛声波频率；（2）如果警车追赶一辆速度为15m ·s -1的客车，则客车上人听到的警笛声波的频率是多少？（设空气中的声速u ＝330m ·s -1）分析 由于声源与观察者之间的相对运动而产生声多普勒效应，由多普勒频率公式可解得结果．在处理这类问题时，不仅要分清观察者相对介质（空气）是静止还是运动，同时也要分清声源的运动状态．解 （1）根据多普勒频率公式，当声源（警车）以速度υs ＝25 m ·s -1运动时，静止于路边的观察者所接收到的频率为su u v v υ =' 警车驶近观察者时，式中υs 前取“－”号，故有Hz 6.8651=-='su u v v υ 警车驶离观察者时，式中υs 前取“＋”号，故有Hz 7.7432=+='su u v v υ （2）客车的速度为0υ=15m ·s -1,声源（警车）与客车上的观察者作同向运动时，观察者收到的频率为Hz 2.82603=--='su u v v υυ 4-27 蝙蝠在洞穴中飞来飞去，能非常有效地用超声波脉冲导航.假如蝙蝠发出的超声波频率为39 kHz ，当它以声速的401的速度朝着表面平直的岩壁飞去时，试求它听到的从岩壁反射回来的超声波频率为多少？分析：由题意可知，蝙蝠既是波的发出者，又是波的接收者.设超声波的传播速度为u .首先，蝙蝠是声源，发出信号频率为v ，运动速度为40s u =υ，岩壁是接收者，利用多普勒频率公式，即可求得岩壁接收到的信号频率v '.经岩壁反射后频率不变，即岩壁发射信号频率为v '，这时蝙蝠是波的接收者，其运动速度为400u =υ，再次利用多普勒频率公式，可求得蝙蝠接收到的信号频率v ''. 解：将蝙蝠看成波源，则由分析可知，岩壁接收到的信号频率为sυ-='u uv v ，在蝙蝠接收岩壁反射信号时，又将它看成接收者.则蝙蝠接收到的信号频率为 kHz 41kHz 3940/1140/11/1/1s 0s 00=⨯-+=-+=-+='+=''v u u v u u v u u v υυυυυ。
摩托车发动机异响故障诊断与排除方法
摩托车发动机运转时，常会产生一定程度的正常工作响声，但当某机构发生故障时，引起异常响声时，若不及时检修，就容易加速机件的磨损或损坏，缩短摩托车的使用寿命。
现将通常易发生的几种异响分述如下:1、活塞敲缸声活塞与气缸间隙过大，发动机工作时，会产生一种较大尖锐的敲击声，突然加速时，发生“嗒嗒“声。
这种响声在发动机冷车及加速时最为明显，发动机运转温度升高响声会有所降低。
检查方法如下：（1）未启动发动机前，连续踏动启动杆，一般听不到敲击声。
但当启动后，突然加速，便发生“嗒嗒“声，即为敲缸声。
（2）拆下火花塞，往气缸内注入约1/20升机油，踏动启动杆数次，再启动发动机，如响声减轻或消除，则是活塞与缸壁间隙过大机油暂时填满所致。
但几分钟后，机油受热变稀漏去，响声仍会出现。
（3）用一长把改锥（或一金属杆件），一端接触气缸的上部，另一端紧贴耳朵测听，会听到“嗒嗒“的敲击声。
有时由于修理时将连杆小头套与活塞销，装配较紧也会发生敲缸声，但这种响声较沉闷，且一般是修车后启动时才发生。
2、活塞销的敲击声活塞销与连杆小头套或活塞销与活塞销孔配合间隙过大，活塞上下运动时引起径向敲击，产生较清脆的“嗒嗒“声。
这种响声一般在高速运转和突然加速时较为明显。
将点火时间推迟，响声会稍减轻。
检查方法：不启动发动机，连续踏动启动杆，会听到气缸内发出一种“咯嗒、咯嗒“的声音。
启动发动机后，使发动机怠速运转，将改锥接触气缸中上部，用耳朵侧听，有明显的“嗒嗒“声。
爆燃引起的敲击声发动机突然加速或摩托车上坡时，气缸内部发出连续尖锐的“嗒嗒“声，即为爆燃引起的敲击声。
爆燃引起的敲击声同活塞销与连杆小头衬套配合间隙过大所发出的响声相似。
但爆燃引起的敲击声在怠速时不会发生，未启动前，踏动启动杆听不到响声；启动后，活塞销发出的响声连续而杂乱，而爆燃引起的敲击声在加大负荷和上坡时最为明显，且响声较清脆。
产生爆燃的原因有：（1）使用了低辛烷值的的汽油；（2）点火时间过早；（3）发动机过热；（4）燃烧室内积炭过多；（5）火花塞热值低。
谈消声器排气器“放炮”
当混合气 过浓 （＜ ． ８ ａ Ｏ８ ）时 ，由于混合气中空
发 生刮碰 时 ，气 缸 内已 完 成 了爆发 过程 ，此 时消声 气 成分少 ，燃烧 不完全 ，气缸 中将 产 生大量 的一 器 一般 也不 会 “ 放炮 ” ；当发 动机 在 中速运转 时 ． 氧化碳 和游离的碳 粒 ，使燃烧 室活塞顶 部 、气 门
顶起 ，打 开正 时齿 轮盖 检 查 ，原来 凸轮 轴齿 轮 的胶
木齿与其铁芯之间松动 ．胶木齿与铁芯产生相对位 气 过 浓 （ 如油 面 高 度 、 主油 针 及 怠速 调 整 不 当
移 ，越 是 在 高速 和 加速 时 ，相对 位移 越 大 ，造 成配 等 ） ，汽油 中有水 也 会造 成 放 炮 现象 。
维普资讯
农 机 使 用 与 维 修
２０ ０ ２年 第 ２期
谈 消 声 器 排 气
黑 龙 江 省 绥 滨 县
黑龙江塔哈 尔滨 市 １ ．消声 器排 气 管 “ 炮” 两 例 放
一
烧 的 混合 气从 消声 器排 气 管 口排 出 ，在 消 声 器 内产
３ ．引 起 消 声 器 放炮 的 主 要 原 因 和 特 征 （ 见表 ① 油 路 故 障 引 起 的 ：化 油 器 调 整 不 当 、混 合
或急加速时 ，排气管 “ 放炮”，化油器 回火；而在 炮 ”现象
低 、中速 时运 转 正 常 。经 检查 发 现气 缸 压 力低 ，一
） 缸 活 塞 到 达 上止 点 位 置 时 ，第 ４ 、６凸 轮 不 能完 全 １
５ 发 动 机 动 卑 显 著 降低 。 ．
点 太过 迟 排 气 管就 地 点 太 泣序 错 乱
与 化 油嚣 回 火 相 与 化 油 嚣田 火 相 同
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摩托车消声器放炮和冒黑烟故障的检修
新闻来源：摩托车行情发布时间：2005-7-5 14:08:56 浏览次数：2466次
一、消声器放炮
消声器放炮是未燃烧完的可燃混合气在消声器内重新燃烧发出的爆炸声，常伴有火星冒出，俗称放炮。
消声器放炮会导致发动机工作温度过高、加速性能差和行驶无力，其原因通常有以下几种。
１、混合气过浓
发动机的可燃混合气由于过浓而未能完全燃烧，随废气排出，在消声器内遇到新鲜空气又重新燃烧发出爆炸声。
可燃混合气过浓造成的消声器放炮的现象，在发动机低速运转时，声音沉重而不稳定；发动机高速运转时，消声器放炮明显好转，甚至消失。
２、浮子室油位过高
浮子室油位过高，不仅会造成可燃混合气过浓，而且使部分燃油未经充分的雾化直接进入汽缸内，在汽缸内未完全燃烧，又随废气排入消声器内重新燃烧，发生放炮现象。
若从消声器排出大量油珠，停机后仍有燃油流出，说明浮子室油位过高或浮子室油针密封不严，应对化油器进行清洗或更换。
３、点火提前角过小
点火过迟，使可燃混合气燃烧时间拖长，未燃烧完的可燃混合气在消声器内又产生二次燃烧，引起消声器放炮，此时，应调整点火时间或更换磁电机。
４、火花塞断火或火弱
某一冲程的可燃混合气未能点燃，排入消声器后又被下一冲程的高温气体点燃。
这种现象断续而无规律，发动机功率明显下降，加速时很容易熄火，这时，应拆下火花塞做跳火试验，若火花塞断火或火弱，应清除积碳或更换新件。
５、启动时进油过多
多次启动造成可燃混合气过浓，不仅使汽缸内积有大量的燃油，而且会从消声器内排出大量的油珠，发动机启动后消声器内的燃油燃烧造成放炮。
这种现象，随着发动机的正常运转会自行消失。
二、排气管冒黑烟
冒黑烟说明排出的废气中含有过多的碳颗粒，这是发动机工作过程中不完全燃烧造成的，其原因通常有以下几种。
１、可燃气体过浓
２、油中汽油与机油混合比不正确，或使用的机油牌号不对
当机油过多或机油质量差时，可燃混合气中的机油不能完全燃烧，造成冒黑烟。
３、机油泵失调
采取分离润滑方式的二冲程发动机，机油泵失调，供机油过多。
４、二冲程发动机曲轴油封损坏
变速箱中的机油窜入曲轴箱，随混合气进入燃烧室，造成混合气中机油过多。
５、四冲程发动机活塞环中的油环磨损严重或折断，机油窜入燃烧室
６、四冲程发动机机油过量，大量机油窜到活塞上部进入燃烧室参加燃烧
７、水冷发动机汽缸衬垫损坏
冷却水进入汽缸，影响正常燃烧，如果发现冒出的烟略呈白色，且水箱中的水消耗过快，则是此原因。
排气管冒黑烟，往往伴有火花塞断火、机油超耗、启动困难、功率下降等故障现象；反之亦然，各种故障往往是相互牵连的。
三、故障检修实例
１、新大洲XDZ125有放炮现象，且加速断火
故障现象：一辆新大洲XDZ125型摩托车，提速很慢，车行驶中有放炮现象，加速时出现
断火。
故障分析与排除：根据上述现象分析，此故障可能是电路原因，也可能是油路原因。
检修时，首先卸下化油器检查并清洗，检查化油器未发现异常，清洗完毕复装试车，故障依旧。
于是检查电路，拔下火花塞帽做跳火试验，火花较弱，可以确定问题就了在电路上。
断开点火器输出端，进行搭铁试验，火花较弱，说明点火器有故障。
更换一个新的点火器，启动试车，发动机启动顺利，加速良好，故障排除。
2、金城JC125清洗化油器后，有放炮现象
故障现象：该车在清洗化油器后试车时，出现排气管放炮的现象，发动机不能正常启动。
故障分析与排除：引起排气管放炮的原因可能有两点：混合气比例不对；点火系统有问题。
检修时，按照动哪儿找哪儿的原则，仔细检查化油器的安装情况，没有发现异常。
检查火花塞跳火情况，基本正常，后来换一个新的火花塞试验，故障排除。
由此说明，原来火花塞有
轻微的绝缘击穿现象，在燃烧室高温高压气体作用下，无法正常跳火，使混合气不能正常燃烧，从而引起排气管放炮。
３、豪爵·铃木AX100发动机运转无力，加速时排气管放炮
故障现象：发动机运转无力，易过热，在突然加大油门时，发动机提速较慢，排气管有明显的“啪啪”放炮声，燃油消耗量增多，且发动机不易启动，脚踩启动蹬杆时，明显感到踩不上劲儿。
故障分析与排除：根据以上迹象分析，可判断为点火时间过迟。
点火时间过迟，可使发动机动力性变差。
由于发动机后燃严重，混合气在排气管内燃烧膨胀，引起排气管“啪啪”放炮声，点火时间过迟主要是点火正时调整不当引起的。
检修时，调整AX100的点火正时的方法是：将发动机的转速定到4000r/min，使用点火正
时灯检查。
将正时灯的传感器夹在点火高压线上，按下点火正时灯的频闪开关，将点火正时灯对准曲轴上的标记和飞轮外圆面，在闪光束的照射下即可看到飞轮上点火提前角的标记“F”所处的位置。
若飞轮标记“F“与曲轴箱上的标记对齐，则点火正时正确；若标记“F”在曲轴箱标记下方，则说明点火滞后，应将定子沿顺时针方向转过一定角度；若标记“F”在曲轴箱标记上方，则说明点火超前，应将定子沿逆时针方向朝后转过一定角度。
经检查调整后，故障现象即排除。
４、本田迪奥Dio50高速行驶一冲一顿，排气管有放炮现象
故障现象：该踏板车启动容易，但中高速行驶时一冲一顿，排气管有放炮现象，稍抓紧后刹车之后恢复正常，但偶尔会有触电的感觉。
故障分析与排除：检修时，首先清洗化油器，但故障依旧，准备更换电子点火器时发现该车的启动电动机已被拆卸，询问车主后才知电动机不能修理后被车主自行拆下，经检查发现，两条接电动机的电缆线没有做任何处理。
将电动机负极线利用螺钉重新固定在电动机的位置上，
故障即排除。
原来这条负极电缆线不仅是电机的回路，更是发动机到全车的回路，坐式车的发动机与车架的连接绝大部分采用柔性连接，即利用缓冲橡胶套，而橡胶套是绝缘的，由于车主拆下电机后没有重新固定负极电缆，所以低压点火线圈的电流和高压线圈的高压电没有形成很好的回路而引起以上故障，车主操纵后制动时，制动线是导电的，所以会有触电的感觉。
５、豪爵GN125摩托车高速行驶不良，有断火现象
故障现象：豪爵GN125摩托车在农村道路上低速行驶尚可，高速时即断火，发动机有明显抖动。
故障分析与排除：豪爵GN125型摩托车采用的是蓄电池点火装置，点火的能量来自于蓄电池。
发动机高速时缺火，从点火系电路方面考虑，其故障大致有以下几点：（１）点火线圈性能不良，导致点火能量下降，造成高速缺火。
（２）火花塞性能不良，造成高速缺火。
（3）电路线路中连线或连接装置接触不良，摩托车高速行驶时震动加剧，引起电路瞬间断路，造成高速缺火。
检修时，首先做高压跳火试验，出现连续蓝色火花，表明点火线圈正常。
再做火花跳火试验，火花强烈。
表明火花塞亦正常。
这时可考虑检查以下几个方面：
（１）检查蓄电池电量是否充足。
（2）仔细检查点火系统线路，发现熔丝管中的熔丝从根部断裂，静止放置时仍能导通，所以低速行驶时正常，在农村道路行驶由于颠簸厉害，造成点火电路时断时通，引起发动机缺火。
更换新的熔丝管后，故障排除。
６、本田CG125高速时排气管放炮
故障现象：本田CG125摩托车中低速行驶正常，高速时排气管放炮。
故障分析与排除：排气管放炮与可燃混合气在汽缸内燃烧不彻底有关，产生燃烧不彻底的原因，一般是由于点火正时、配气机构调整不当，压缩比、混合气浓度、点火电路部分不良因素所决定的。
据上述故障现象看，其发动机中低速正常，说明配气机构、压缩比、混合气浓度均正常，故障部位很可能出在点火系统或相关的地方，经跳火试验后，发出与此无关。
这时只能怀疑是磁电机定子点火线圈了。
为验证判断的准确性，采取替代点火电源的方法，断开磁电机电缆中的黑、白引线，将车中蓄电池的正极接入点火线路，启动试车，发动机工作正常，再将磁电机拆下，发现定子线圈有烧蚀的迹象，此迹象表明该线圈的绝缘强度已破坏，由于发电机高速运转时，定子线圈电压升高，导致击穿短路而引起断火，造成高速行驶时排气管放炮。
更换定子线圈后，复装试车，故障排除。
７、本田VT250有放炮现象，动力性较差，高温时怠速不稳
故障现象：一辆本田VT250摩托车，行驶中油门忽然加大时，后排气管有放炮现象；温度高时怠速不稳，行驶动力不足。
故障分析与排除：造成以上现象的主要原因是化油器混合气过浓。
因为混合气过浓，在加大油门时，将更多的混合气吸入汽缸，发动机转速加快，有一部分混合气没有充分燃烧，而排到排气管燃烧，从而形成放炮。
当然车子动力性差也是这个原因。
检查空气滤清器、化油器、油平面等，并检查怠调整速螺钉和空气调节螺钉，重新调整，使化油器供油无误，协调正常，故障排除。
８、光阳豪迈125排气管放炮
故障现象：光阳豪迈125骑行中，排气管放炮。
故障分析与排除：排气管放炮主要是节气门怠速关闭瞬间回油时混合气过稀造成的，通常
只发生在冷车刚上路时。
豪迈125为防止这种现象的发生，在化油器上设置了一个ACV（空气截断阀）机构。
如果一直有放炮现象，就要检查真空管是否破裂或脱落，或是单向阀卡住了。
经检查以上部位无故障，于是检查化油器的安装是否到位、严密。
检查发现，化油器与化油器座间安装不到位，有些缝隙，从这条缝隙中进入部分空气，使混合气被冲淡，混合比变稀，导致了以上现象。
拆下化油器，重新安装好，检查安装到位后，启动试车，故障排除。