路网规划原则

城市道路交通
城市主要出入口每个方向应有两条对外放射的道路。 七度地震设防的城市每个方向应有不少于两条对外 放射的道路。
城市环路应符合以下规定：
1. 内环路应设置在老城区或市中心区的外围； 2. 外环路宜设置在城市用地的边界内1～2km处，当城市放射的干路与
外环路相交时，应规划好交叉口上的左转交通； 3. 大城市的外环路应是汽车专用道路，其他车辆应在环路外的道路上
■中心区（28km2)
■西区（32km2)是主城区内以风 景、旅游和居住功能为主的片 区
■北区以对外交通、仓储及商贸功
能为主（23km2)
■东北区：以发展电子工业及仓
储业为主（17km2)
■南区（34km2)是主城区内的科学 文化区，重点是发展科研、教育 、文化及高新技术产业等功能
■东区（22km2)是主城区内主要的工业
建筑物
道路中心线
道路宽度 0.00
污水管
-5.00 -8.50
地铁隧道
雨水管
大、中城市道路网规划指标
大、中、小城市道路交叉口的形式
大、中城市道路交叉口的形式
相交道路 快速路 主干路 次干路 支路
快主次 速干干 路 路 路 支路
A
AAB
ABBCCD B--DCD
DE
A为立体交叉口； B为展宽式信号灯管理平面交叉口； C为平面环形交叉口； D为信号灯管理平面交叉口； E为不设信号灯的平面交叉口。
区，以机械加工、冶金及化工工业为主
主城区划分为5个分区
CBD
中央商务区
Ring 1
Residence Zone 0.23km2
配套生活区
CBD 0.78km2 中央商务区
Commercial Center 1.23km2
中央商业区
Tianfu Square
Culture & Exhibition 0.47km2 文化展览
大、中城市道路网规划指标
城市规模与人口（万人） 快速路 主干路 次干路 支 路
机动车设计速度(km/h)
大城市 >200 ≤200
中等城市
80 60 40 30 60-80 40-60 40 30
-- 40 40 30
大、中城市道路网规划指标
道路中机动车车道条数(条 )
城市规模与人口（万人） 快速路 主干路 次干路 支 路
DEFINITION OF DOWNTOWN CENTER
中心城区定义
Downtown Center 中心城区
(外环路以内) 598km2
Out ring
Area around downtown 环城区
Downtown 主城区
Center 市中心
Ring 3
城市总体分为： ■中心城区 ■市中心区 ■环城区 ■主城区
城市现状客流特征
■持续的客流高峰：
作为一个商业、服务业相对发达的城市，工作日居民出行的时间相对分 散，客流高峰在7：00至9：00的上班高峰结束之后，接着出现以非上班 行目的的其他出行客流；而日益增多的城市流动人口，使这种持续高峰 客流的现象更为明显。
■均匀的出行方向系数：
由于出行的吸引点十分分散，使客流没有一个单方向占绝对优势的 客流流向，在城市的大多数地区，客流的各方向的流量均衡系数彼 此接近。
■第一层次：中心城。以
规划外环路为界，规划范围 内面积为597.56 km2。
■第二层次：近郊区。包括规划外环
路外的二区（青白江区、龙泉驿区）、四 县（新都、郫县、温江县及双流县北半部） 、七个卫星城镇，规划范围约2662.44 km2。
■第三层次：远郊区。包括四市四县，
即彭州市、都江堰市、崇州市、邛崃市及 金堂县、大邑县、新津县、蒲江县、双流 县南半部，规划范围约9130 km2。
城市道路交通
城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路 四类。
主干道在主城区，指车行道为4车道及以上且规划路 幅宽度大于32米的城市道路。
次干道在主城区，指车行道为3或4车道且规划路幅 宽度大于16米，小于或等于32米的城市道路。
支道在主城区，指车行道为2车道且规划路幅宽度为 16米的城市道路。
地下铁道
第2章 地下铁道线路规划与设计
第2节 路网规划原则（1）
城市道路交通
公共交通站距 表 公共交通方式
公共汽车与电车 公共汽车大站快车 中运量快速轨道交通 大运量快速轨道交通
市区线(m) 500—800 1500—2000 800—1000 1000—1200
郊区线(m) 800—1000 1500—2500 1000—1500 1500—2000
东货 站
高
速 公
路 路
赵
成
成
渝
成
达 路
铁 铁
路 路
龙
牛
道
沙
成
南
高
速
公
路
东 成
路 洛
路 金 草
路 一
环
路
路 藏 川 划
行驶； 4. 环路设置，应根据城市地形、交通的流量流向确定，可采用半环或
全环； 5. 环路的等级不宜低于主干路。
地铁线路规划与设计
路网的规划原则
路网规划内容 限界 地铁线路设计
第一节 路网规划的原则
1．路网中的规划线路走向应与城市交通中的 主客流方向相一致
通过对城市主要交通干道的客流预测，定量地确定各条线 路单向高峰小时客流量，也就可以确定每条线路规模。在大 城市修建轨道交通的最主要目的是为居民提供优质的交通服 务，尤其是中、远程乘客，快速轨道交通应是最能满足出行 要求的交通方式。居民每天出行的交通流向与城市的规划布 局有密切关系，轨道交通只有沿城市交通主客流方向布设， 才能照顾到居民快速、方便的出行需要，并能充分发挥快速 轨道交通客运量大的功能，对提高城市的社会效益、经济效 益以及企业内部的财务效益都是非常有益的。
Dujiangyan 都江堰
成都市2020年全人口全方式出行期望经路图 N
外 规
划
环 成
彭
宝
路 成
铁 川
Xindu 新都
老
沙
湾
成
路
路
路 陕
成 绵
Wenjiang 温江
灌ห้องสมุดไป่ตู้
成 路
灌 高 速
路
延 线
土桥
成 温
路
摸
西 货 站
清
老
成
底
温 水
蜀 路
沙
二 一 都
三环路
火车 北站 环
环 新
华
星
路 路
红
大 道
路 河
大城市 >200 ≤200
中等城市
6-8 6-8 4-6 3-4
4-6 4-6 4-6 2
--
4 2-4 2
道路宽度(m) 大城市 >200
≤200 中等城市
40-45 45-55 40-50 15-30 35-40 40-50 30-45 15-20
-- 35-45 30-40 15-20
平面设计