城市道路及交通交通网络布局的规划及的设计共44页
城市总体规划(doc 44页)
城市总体规划(doc 44页)2004-2008年天津市城市总体规划第一章总则1.1 编制目的为全面贯彻党的十六大和天津市委八届三次全会精神，落实《国务院关于加强城乡规划监督管理的通知》（国发[2002]13号文件）和建设部、国土资源部等九部委《关于贯彻落实〈国务院关于加强城乡规划监督管理的通知〉的通知》（建规[2002]204号）、建设部《关于印发〈近期建设规划工作暂行办法〉、〈城市规划强制性内容暂行规定〉的通知》（建规[2002]218号）文件要求，按步骤实施天津市城市总体规划，特编制《天津市近期建设规划（2003-2007年）》。
1.2 近期建设规划的范围和时限：1.2.1 本次近期建设规划范围为天津市行政辖区，重点为中心城区、滨海新区和外围重点发展地区以及各区县城区。
1.2.2 规划时限为2003年至2007年。
1.3 近期建设规划的依据1.3.1 《天津市城市总体规划（1996-2010年）》1.3.2 《天津市土地利用总体规划（1996-2010年）》1.3.3 建设部《近期建设规划工作暂行办法》、《城市规划强制性内容暂行规定》1.3.4天津市委八届三次全会精神1.3.5 《天津市国民经济和社会发展"十五"计划》1.3.6 《天津市国土规划（2002-2030年）》（阶段成果）1.3.7 其它全市性、系统性的专项规划1.4 近期建设规划的基本任务1.4.1 明确近期内实施《天津市城市总体规划》的发展重点和建设时序；1.4.2 确定天津市近期发展方向、规模和空间布局；"三步走"战略的前两步目标；2.1.2 充分发挥天津城市的综合优势和潜力，基本建立与现代化大城市相适应的新型产业体系，基本建成我国北方重要的经济中心与现代化国际港口大都市；2.1.3 优化整合城市布局结构，近期优先建设津滨带状走廊，基本建成大天津空间格局；2.1.4 初步形成海河两岸服务型经济带、文化带和景观带的基本功能和风貌，发挥"五举之首"的作用；2.1.5 基本建成以"三港、两高、两快"为核心的现代化基础设施体系；2.1.6 切实保护自然与历史文化遗产资源，加大环境建设的力度，全面提升城市环境品位，建设最适宜创业与居住的生态文化型城市；2.1.7 实现区域空间整合与产业接轨，基本建成市域城镇空间合理布局体系；2.1.8 实现"环保创模"和建设园林城市的目标。
城市道路网规划教学 ppt课件
环形放射干道系统
c.环路的分层与层数 1〕环路的构成过程
环路普通在构成时，随城市扩展，是由内向外推行 的过程，如北京建立环路的过程。环路具有自发产生的 特征，不以人的意志为转移。
中等城市
道路中机动 车车道条数 (条〕
大城市 中等城市
道路宽度(m〕 大城市
＞200 ≤200
＞200 ≤200
中等城市
—— 6~8 4~6 —— 40~45 35~40
——
1.0~1.2 6~8 4~6 4 45~55 40~50
35~45
1.2~1.4 4~6 4~6 2~4 40~50 30~45
2〕环路数量多导致的问题 环路与环路之间衔接困难，交通迂回途径增大。
环路呵斥土地利用蔓延开展〔俗称摊大饼〕
环路也能够呵斥周边土地资源边缘化〔西方国家称为 “面包圈〞的空洞景象〕
北 京 市 六 环 道 路
d.放射路的布设
1〕放射路的直达功能 是对环路缺乏的弥补 2〕放射路的交通特点 向心方向越接近市中心，交通聚集越多，交通 干扰越大 3〕大城市放射干道尽量采用快速路规范
三、道路面积率
道路面积率又称道路面积密度或道路，是道路用 地总面积与城市用地面积之比。 城市道路用地面积应占总建立用地面积8%~15%， 对规划人口200万以上的大城市，宜为15%~20%
城 城 市 市 道 用 路 ＝ 地 （ 用 L 面 F B 地 )(积 K面 M /K积 2 M )
L-道路长度 B-道路宽度 F－道路所效力的城市用地面积
7.2.5 城市主要也出口每个方向应有不少于两条对外放 射的道路。
城市道路平面线形设计
汽车在平面曲线路段上转弯时，受到的离心力主要随着车 速和道路弧度（转弯半径）的变化而变化，车开得越快，道路 弧度越大，受到的离心力越大。
离心力
向心力
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减小离心力的措施
1、转弯处路段设计，要“外高内低”，有一点的倾斜度， 防止车辆转弯时向外侧滑，但倾斜度不能过大。
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在张家界天门山，被称为“通天大道”的盘山公路共计 99弯，似玉带环绕，弯弯紧连，层层叠起，依山籍壁，直冲 云霄，被称为“天下第一公路奇观”，对行车司机来说是个 很大的挑战。
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贵州六盘水“八大弯” 贵州六盘水“八大弯” 公路，被称为中国最具挑 战性的公路。不仅曲折环 绕，而且位于山上，高差 非常明显。
n 纵断面处：凸竖曲线
n
凹竖曲线(桥下视距）
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车辆在平曲线上转弯时，因为看不到前方的障碍物，所以转 弯路口都会设置反射凸透镜，让司机提前看到过来车辆。
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一、停车视距
停车视距是指驾驶人员发现前方有障碍物后，采取制定措 施使汽车在障碍物前停下来所需要的最短距离。
停车视距构成：停车视距由三部分组成。反应距离、制动 距离和安全距离。
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城市道路平曲线设计
2、直线的设计
1．直线不能太长，否则容易引起驾驶员疲劳。直线最大长 度为设计车速的20倍。
2．相邻两个圆曲线之间的直线长度不能太短；
同向曲线间的最小直线长度（m）宜大于或等于设计车 速（km/h）数值的6倍；
反向曲线间的最小直线长度（m）宜大于或等于设计车 速（km/h）数值的2倍；
n ①加速行驶距离S1：
▪ ②超车汽车在对向车道上行驶的距离S2 ：
城市道路网络规划
作用：控制道路两侧的建筑物不允许侵入红线规划的道路 用地范围（包括围墙不能侵入）。
（二）红线规划内容
1、确定道路红线宽度：也即路幅宽度，它是道路横断面中机 动车道、非机动车道、人行道、设施带、绿化带等各种用地 宽度的总和，包括远期发展用地。 考虑因素：①交通功能所需宽度②绿化所需宽度③通风、日照所需
城市主干路
40-60 700-1200
城市次干路
40 350-500
支路
≤30 150-250
返回
4.确定道路的控制点的坐标和高程 规划道路中线的转折点和各条道路的相交点，就是道路
的控制点。
第二节 城市道路网结构形式
—— 城市道路网的平面投影几何图形。
• 城市道路网的形成是城市的历史、地理及城市本身的 性质、规模等因素综合作用的结果。
各种车辆间换算系数
在计算通行能力时,不同车型间需要进行换算。机动车道 通行能力按小客车数量计；中、小城市小客车数量很少时， 可以按载重汽车数量计。
表2-4 路段车种换算系数
表2-5 平面交叉口车种换算系数
折算系数说明：
1、畜力车、人力车、自行车等非机动车，在设计 交通量换算中按路侧干扰因素计。
2、一、二级公路上行驶的拖拉机按路侧干扰因素 计。 三、四级公路上行驶的拖拉机每辆折算为4辆小 客车。
2）旧区道路： A、两侧建筑物按照红线逐渐改建，逐步形成； B、近期一次拓宽到红线宽度（目前少用）。
2、确定道路红线位置
红线定位的方法：
1）尽量与原有道路平行 2）规划红线根据少拆迁原则，以一侧拓宽为宜 3）原有的道路中线不动，两侧拓宽
交通规划与公路网规划 ---公路网布局规划
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• 二、布局规划原则
（1）公路网布局规划应根据区域交通源的分布、交通流量流向，并结合地形、地址、河流、 综合运输布局、区域周围地区的公路网状况，因地制宜的进行。
（2）公路网的布局、主要线路的走向、公路的等级应尽量和交通流量、流向一致，使公路 发挥最佳的运输效益
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xit xit / M t
（3）选择预分类数
S
SUM(i) xit t 1
MA maxSUM(i) 1in
MI min SUM(i) 1in
k (K 1)[SUM(i) MI) 1
(MA MI)
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I1, I2 , I K
（4）计算每一类的聚类重心
Ck ( pi xi ) / pi
4
（3）地形、地质、河流会影响到公路的造价，也会影响到公路的运输效益；
（4）区域运输体系是由公路网、铁路网、航运网等各种运输方式组成的，各运输方式之间 应相互协调，发挥各种运输方式的长处
（5）区域公路网要与区域周围的公路网相衔接，使之能协调一致，避免出现断头路及设计 车速的急剧变化；
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t 1
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S
dij [ (xit x jt )2 ]1/ 2 t 1
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（1）选定评价指标 （2）对原始数据进行标准化处理
x11 , x12 ,, x1s x21, x22 ,, x2 s
xn1, xn 2 ,, xns
Mt
m
a
i
x(
xit
)
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5
• （6）公路网布局应分层次，由上而下进行，局部服从整体； • （7）规划路网是现有路网的基础上进行的，规划路网不能抛弃现有路网 • （8）一条公路可根据交通量的大小采用不用的公路等级。
城市道路网规划
第三节 城市道路网结构形式
城市道路网结构形式：城市道路网的平面投影几何图形。
（1 ）方格网式路网
又称棋盘式道路，是 比较常见的一种形式， 它适用于地势平坦地 区的城市。方格网式 路网划分的街坊整齐， 有利于建筑布置。这 种路网交通分散，灵 活性大。我国一些古 城多采用该形式。
?缺点是对角线方向的交通不便；如果方格网式路网密度 大，则交叉口多；旧城区的方格网式路网由于道路狭窄， 功能不分，不能适应现代化城市交通发展的需要。如果 方格式路网较均匀，尚可组织单向交通以缓解道路交通 紧张的状况。
口又分一般平面交叉、拓宽渠化交叉和环形平面交叉三个类 型；立体交叉则有苜叶型、环型、喇叭型、菱型、定向式等 多种平面形式。 ?4.确定道路的控制点的坐标和高程 ?规划道路中线的转折点和各条道路的相交点，就是道路的控 制点。
? 总之，城市道路的红线规划包括红线宽度、红线平面位 置、交叉口型式和道路控制点规划等四个方面的内容。
? 道路面积密度（?）? 城市道路用地总面积 ? （Li ? Bi）（%）
城市用地总面积
?F
《城市道路交通规划设计规范》（GB5020）规定r应在 8%~15%之间，对人口在200万以上的大城市，r宜为 15%~20%。
3.人均占有道路用地面积 城市道路用地总面积与城市人口总数之比 上海 2.3% 南京3.5%
?（二）红线规划设计内容 ?1.确定红线宽度 ?红线宽度也即路幅宽度，它是道路横断面中机动车道、非机
动车道、人行道、设施带、绿化带等各种用地宽度的总和， 包括远期发展用地。
?2.确定红线位置 ?道路红线的平面位置依赖于道路中线的定位。 ?红线的实现有三种方式：（1）新区道路（2）旧区道路（3）
旧区道路 ?3.确定交叉口型式 ?城市道路交叉口分平面交叉和立体交叉两大类别。平面交叉
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第三节城市道路网布局规划一、城市道路网布局规划影响因素城市道路网的形式和布局，应根据土地使用、客货交通源和集散点的分布、交通流量流向，并结合地形、地物、河流走向、铁路布局和原有道路系统，因地制宜确定，使土地开发的容积率与交通网的运输能力和道路网的通行能力相协调。
城市道路网的布局包括道路网的基本形式、道路密度分布、不同等级道路的分布、主要联系点的分布。
对于城市道路网布局影响因素的分析，有利于发现不同要素影响下的道路网可能存在的问题，以及在该类要素影响下进行路网规划的相应方法。
（一）自然条件地形、河流、岸线、地质、矿藏是影响城市布局的重要因素。
比如矿业城市和山地城市多呈分散布局，滨河、滨海城市多呈带状布局，从而影响城市道路交通流的分布和城市道路网的格局。
不仅如此，河流、地形等自然条件也会直接影响道路的走向和建设标准、建设形式，成为影响城市道路网布局的重要因素。
1、水网城市道路网水网城市在向外扩展时，城市道路网的规划和改造需要妥善处理道路与河流的关系。
其中首先要考虑的是航道的等级和净空、桥梁的标高、桥梁与旧城道路的接坡及桥头的用地控制等问题；其次要考虑填河筑路的问题，特别要注意干路两侧街坊的排水系统和道路标高。
河网地区，城市道路网应符合下列规定:道路宜平行或垂直于河道布置；对跨越通航河道的桥梁，应满足桥下通航净空要求，并应与滨河路的交叉口相协调；城市桥梁的车行道和人行道宽度应与道路的车行道和人行道等宽。
在有条件的地方，城市桥梁可建双层桥，将非机动车道、人行道和管线设置在桥的下层通过；客货流集散码头和渡口应与城市道路统一规划；码头附近的民船停泊、岸上农贸市场的人流集散和公共停车场车辆出人均不得干扰城市主干路的交通。
2、山区城市道路网山区城市由于地形复杂，地形高差较大，用地往往被江河、冲沟、丘谷分割形成若干组团。
道路的线形走向受地形影响较大，道路坡度较陡，桥梁架设较多。
因此，必须保证城市主干路的技术标准，使城区对外交通、内部交通顺畅便捷；而组团内的道路可以自成系统。