城市道路及交通交通网络布局规划及设计共46页文档
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重庆市综合交通网规划纲要介绍.pptx
2012年：铁路基本建成“一枢纽七干线 二支线”铁路网，新增里程300公里，累 计达到1500公里；复线率提高到25%。
兰渝铁路 渝襄铁路
达州
达万铁路
渝遂二线
遂宁
渝遂铁路
潼南
渝襄二线
万州区
宜万铁路
利川
恩施
荣昌
成渝铁路
合川区 永川区
长寿区 涪陵区
渝怀二线 涪陵段
渝利铁路
黔江区
江津区
南川区南涪铁武路隆
渝湘闽出海通道：联系湖 南、福建，通达海陕西海 岸经济区，实现出海
渝湘闽出海通道
重庆主城 渝湘高速
长寿
渝怀铁路
涪陵
黔江
武隆 彭水
乌江
酉阳
秀山
渝怀铁路复线
第36页/共48页
渝长客专
重庆市对外综合运输通道布局
渝黔桂穗出海通道：联 系贵州、广西、广东， 通达珠三角经济区、北 部湾，实现出海
第37页/共48页
主城城市列车规划方案： 一环一射两联线
一 联线
二 联线
大学城
重庆北站
沙坪坝 重庆站
一 射第三客站
一环
小南海 铜罐驿
第45页/共48页
市郊城市列车规划方案：六射两环
渝遂铁路
潼南
二射
合川
铜梁
大足
二环
成渝城际
荣昌
双桥
永川
五射
一射
江津
成渝铁路
六射
綦江
三射
渝万城际
长寿 涪陵
四射
渝利铁路
一环
南涪铁路
三南铁路
万盛
渝包通道
成渝通道
渝汉沪出海通道 渝湘闽出海通道
市政公用工程设计文件编制深度规定
第二十三页，共46页。
一、设计(shèjì)说明书
第二章 道路工程初步设计文件(wénjiàn)编 制深度
2、功能定位 （1）规划情况
与项目建设相关的规划背景，包括项目区域的城市总体规划背景及现状； 项目区域的路网规划和其他交通专项规划等。 （2）交通量预测：
现状交通量及技术评价（交通流量、车辆组成、路口(lùkǒu)与路段饱和度、 非机动车流量、公交线路及站位分布等）。
件编制深度
第三页，共46页。
第一章 道路工程可行性研究报告文件编制深度
一、概述 (ɡài shù)
1、项目名称、承办(chéngbàn)单位名称、投资项目性质 2、项目背景、研究(yánjiū)过程及建设必要性
3、编制依据 4、研究范围及内容 5、研究结论与建议
第四页，共46页。
第一章 道路工程(gōngchéng)可行性研究报告文件编制
一、设计(shèjì)说明书
第二章 道路工程初步设计文件(wénjiàn)编 制深度
1、概述
（1）任务依据：简述委托方及委托内容 （2）设计标准：简述道路性质、等级、设计车速 （3）工程概况：包括工程地点、范围、主要控制点、相交(xiāngjiāo)道路河道、 铁路及主要建筑物、主要市政管线等情况、建设期限、分期修建计划 （4）项目研究过程：简述工作过程 （5）可行性研究报告批复意见的执行情况 （6）其他需要说明的事项
第十五页，共46页。
第一章 道路(dàolù)工程可行性研究报告文件编 制深度
十三、新技术(jìshù)应用与科研项目 建议
第十六页，共46页。
第一章 道路工程可行性研究报告(bàogào)文件编制深度
十四、研究结论(jiélùn)与 建议
地下工程-地下铁路
触网限界。
车辆限界是指在平、直线路上运行中的车辆，可以达到的最 大范围。即是车辆在运行中的横断面的极限位置，车辆任何部分 都不得超出这个限界之外。
第二十二页，共46页。
设备限界是地下铁道中任何设备(站台除外)均不得侵入的轮 廓线。应根据车辆限界、轨道状态不良引起车辆的偏移和倾斜 ，及适当的安全量等因素确定。
天津：1984年12月通车，全长7.4公里。现建成的地铁一
号线全长26.2公里，总投资约69亿元。 上海：地铁一号线1995年4月全线通车，目前已有3条地
铁线投入营运，现有轨道交通总里程为65公里。上海拟建地 铁11条，长384公里；轻轨线路10条，长约186公里。完成总 体规划需要投入3000多亿元。到2020年，上海将形成540公 里左右的轨道交通网络。在为期30年的远期规划中，上海的 轨道交通全长将达780公里。
大连：地铁一号线计划2006年底竣工通车。线路 全长21.74公里，全部为地下行走。
重庆：城市轨道项目已通过国务院立项（轻轨） ，全长32公里。建设期为2006年到2011年，总投资109 亿元。
成都：地铁1号线和2号线于2005年8月获得国务院批 准，全长54.18公里。计划10年的时间完成建设。
第三页，共46页。
1、定义(what)：什么是地铁
• 地下铁道(metro)是指在城市地下修隧道， 铺设轨道，以电动快速列车运送大量乘客 的公共交通体系，简称地铁。
第四页，共46页。
我国地铁发展
北京：1969年10月北京地铁第一期工程投入试运营，现 有地铁一线、环线和复八线，总长54公里，已全部贯通运营 。规划未来地铁网络总长将达到408公里。
②最小曲线半径的确定 线路平面的中心线，由直线和曲线组成，曲线设置在两相邻直线间
车辆限界是指在平、直线路上运行中的车辆，可以达到的最 大范围。即是车辆在运行中的横断面的极限位置，车辆任何部分 都不得超出这个限界之外。
第二十二页，共46页。
设备限界是地下铁道中任何设备(站台除外)均不得侵入的轮 廓线。应根据车辆限界、轨道状态不良引起车辆的偏移和倾斜 ，及适当的安全量等因素确定。
天津：1984年12月通车，全长7.4公里。现建成的地铁一
号线全长26.2公里，总投资约69亿元。 上海：地铁一号线1995年4月全线通车，目前已有3条地
铁线投入营运，现有轨道交通总里程为65公里。上海拟建地 铁11条，长384公里；轻轨线路10条，长约186公里。完成总 体规划需要投入3000多亿元。到2020年，上海将形成540公 里左右的轨道交通网络。在为期30年的远期规划中，上海的 轨道交通全长将达780公里。
大连：地铁一号线计划2006年底竣工通车。线路 全长21.74公里，全部为地下行走。
重庆：城市轨道项目已通过国务院立项（轻轨） ，全长32公里。建设期为2006年到2011年，总投资109 亿元。
成都：地铁1号线和2号线于2005年8月获得国务院批 准，全长54.18公里。计划10年的时间完成建设。
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1、定义(what)：什么是地铁
• 地下铁道(metro)是指在城市地下修隧道， 铺设轨道，以电动快速列车运送大量乘客 的公共交通体系，简称地铁。
第四页，共46页。
我国地铁发展
北京：1969年10月北京地铁第一期工程投入试运营，现 有地铁一线、环线和复八线，总长54公里，已全部贯通运营 。规划未来地铁网络总长将达到408公里。
②最小曲线半径的确定 线路平面的中心线，由直线和曲线组成，曲线设置在两相邻直线间
城市道路网规划教学 ppt课件
3〕普通环路 位于大城市、特大城市中心区位置，主要为 客运效力。中等城市位于中心区边缘，其功能客货兼用引 导市区内交通量。采用快速路规范设计。部分全部控制出 入。
环形放射干道系统
c.环路的分层与层数 1〕环路的构成过程
环路普通在构成时，随城市扩展，是由内向外推行 的过程，如北京建立环路的过程。环路具有自发产生的 特征，不以人的意志为转移。
中等城市
道路中机动 车车道条数 (条〕
大城市 中等城市
道路宽度(m〕 大城市
＞200 ≤200
＞200 ≤200
中等城市
—— 6~8 4~6 —— 40~45 35~40
——
1.0~1.2 6~8 4~6 4 45~55 40~50
35~45
1.2~1.4 4~6 4~6 2~4 40~50 30~45
2〕环路数量多导致的问题 环路与环路之间衔接困难，交通迂回途径增大。
环路呵斥土地利用蔓延开展〔俗称摊大饼〕
环路也能够呵斥周边土地资源边缘化〔西方国家称为 “面包圈〞的空洞景象〕
北 京 市 六 环 道 路
d.放射路的布设
1〕放射路的直达功能 是对环路缺乏的弥补 2〕放射路的交通特点 向心方向越接近市中心，交通聚集越多，交通 干扰越大 3〕大城市放射干道尽量采用快速路规范
三、道路面积率
道路面积率又称道路面积密度或道路，是道路用 地总面积与城市用地面积之比。 城市道路用地面积应占总建立用地面积8%~15%， 对规划人口200万以上的大城市，宜为15%~20%
城 城 市 市 道 用 路 ＝ 地 （ 用 L 面 F B 地 )(积 K面 M /K积 2 M )
L-道路长度 B-道路宽度 F－道路所效力的城市用地面积
7.2.5 城市主要也出口每个方向应有不少于两条对外放 射的道路。
环形放射干道系统
c.环路的分层与层数 1〕环路的构成过程
环路普通在构成时，随城市扩展，是由内向外推行 的过程，如北京建立环路的过程。环路具有自发产生的 特征，不以人的意志为转移。
中等城市
道路中机动 车车道条数 (条〕
大城市 中等城市
道路宽度(m〕 大城市
＞200 ≤200
＞200 ≤200
中等城市
—— 6~8 4~6 —— 40~45 35~40
——
1.0~1.2 6~8 4~6 4 45~55 40~50
35~45
1.2~1.4 4~6 4~6 2~4 40~50 30~45
2〕环路数量多导致的问题 环路与环路之间衔接困难，交通迂回途径增大。
环路呵斥土地利用蔓延开展〔俗称摊大饼〕
环路也能够呵斥周边土地资源边缘化〔西方国家称为 “面包圈〞的空洞景象〕
北 京 市 六 环 道 路
d.放射路的布设
1〕放射路的直达功能 是对环路缺乏的弥补 2〕放射路的交通特点 向心方向越接近市中心，交通聚集越多，交通 干扰越大 3〕大城市放射干道尽量采用快速路规范
三、道路面积率
道路面积率又称道路面积密度或道路，是道路用 地总面积与城市用地面积之比。 城市道路用地面积应占总建立用地面积8%~15%， 对规划人口200万以上的大城市，宜为15%~20%
城 城 市 市 道 用 路 ＝ 地 （ 用 L 面 F B 地 )(积 K面 M /K积 2 M )
L-道路长度 B-道路宽度 F－道路所效力的城市用地面积
7.2.5 城市主要也出口每个方向应有不少于两条对外放 射的道路。
城市道路设计范文
城市道路设计范文
一、道路交通分析
在进行城市道路设计之前，需要对道路交通进行深入的分析，包括交通流量、流向、车速、车辆组成、行人流量等方面的数据。
通过对交通数据的分析，可以确定道路的等级和规模，为后续的设计工作提供依据。
二、道路布局设计
道路布局设计是城市道路设计的核心内容之一，需要考虑城市规划、地形、地质、水文等多方面因素。
在布局设计中，需要注重道路的功能性，保证交通的顺畅和安全，同时要考虑到道路的美观性和可持续性。
三、横断面设计
横断面设计是城市道路设计的关键环节之一，涉及到道路的空间布局和路面结构。
在横断面设计中，需要考虑车辆行驶的安全性和舒适性，同时要考虑到行人和非机动车的通行需求，以及排水、绿化等方面的要求。
四、道路设施规划
道路设施规划是城市道路设计中不可或缺的一部分，包括交通标志、标线、信号灯、护栏等方面的规划。
在设施规划中，需要注重设施的功能性和美观性，同时要考虑到后期维护和管理的方便性。
五、交通安全设计
交通安全设计是城市道路设计的重点之一，涉及到道路的线形设计、
交叉口设计、安全设施等方面的设计。
在交通安全设计中，需要注重预防交通事故的发生，提高行人和驾驶员的安全意识。
六、环境保护设计
环境保护设计是城市道路设计中越来越受到重视的方面之一，涉及到声、光、空气、水等方面的环境保护。
在环境保护设计中，需要注重减少污染物的排放和扩散，提高环境质量。
城市道路网络规划
路幅宽度：又称道路建筑红线宽度或城市道路总宽度，指 道路红线之间的宽度，包括道路横断面上各组成部分用地的宽 度。
作用：控制道路两侧的建筑物不允许侵入红线规划的道路 用地范围（包括围墙不能侵入）。
（二）红线规划内容
1、确定道路红线宽度：也即路幅宽度，它是道路横断面中机 动车道、非机动车道、人行道、设施带、绿化带等各种用地 宽度的总和，包括远期发展用地。 考虑因素：①交通功能所需宽度②绿化所需宽度③通风、日照所需
城市主干路
40-60 700-1200
城市次干路
40 350-500
支路
≤30 150-250
返回
4.确定道路的控制点的坐标和高程 规划道路中线的转折点和各条道路的相交点，就是道路
的控制点。
第二节 城市道路网结构形式
—— 城市道路网的平面投影几何图形。
• 城市道路网的形成是城市的历史、地理及城市本身的 性质、规模等因素综合作用的结果。
各种车辆间换算系数
在计算通行能力时,不同车型间需要进行换算。机动车道 通行能力按小客车数量计；中、小城市小客车数量很少时， 可以按载重汽车数量计。
表2-4 路段车种换算系数
表2-5 平面交叉口车种换算系数
折算系数说明：
1、畜力车、人力车、自行车等非机动车，在设计 交通量换算中按路侧干扰因素计。
2、一、二级公路上行驶的拖拉机按路侧干扰因素 计。 三、四级公路上行驶的拖拉机每辆折算为4辆小 客车。
2）旧区道路： A、两侧建筑物按照红线逐渐改建，逐步形成； B、近期一次拓宽到红线宽度（目前少用）。
2、确定道路红线位置
红线定位的方法：
1）尽量与原有道路平行 2）规划红线根据少拆迁原则，以一侧拓宽为宜 3）原有的道路中线不动，两侧拓宽
作用：控制道路两侧的建筑物不允许侵入红线规划的道路 用地范围（包括围墙不能侵入）。
（二）红线规划内容
1、确定道路红线宽度：也即路幅宽度，它是道路横断面中机 动车道、非机动车道、人行道、设施带、绿化带等各种用地 宽度的总和，包括远期发展用地。 考虑因素：①交通功能所需宽度②绿化所需宽度③通风、日照所需
城市主干路
40-60 700-1200
城市次干路
40 350-500
支路
≤30 150-250
返回
4.确定道路的控制点的坐标和高程 规划道路中线的转折点和各条道路的相交点，就是道路
的控制点。
第二节 城市道路网结构形式
—— 城市道路网的平面投影几何图形。
• 城市道路网的形成是城市的历史、地理及城市本身的 性质、规模等因素综合作用的结果。
各种车辆间换算系数
在计算通行能力时,不同车型间需要进行换算。机动车道 通行能力按小客车数量计；中、小城市小客车数量很少时， 可以按载重汽车数量计。
表2-4 路段车种换算系数
表2-5 平面交叉口车种换算系数
折算系数说明：
1、畜力车、人力车、自行车等非机动车，在设计 交通量换算中按路侧干扰因素计。
2、一、二级公路上行驶的拖拉机按路侧干扰因素 计。 三、四级公路上行驶的拖拉机每辆折算为4辆小 客车。
2）旧区道路： A、两侧建筑物按照红线逐渐改建，逐步形成； B、近期一次拓宽到红线宽度（目前少用）。
2、确定道路红线位置
红线定位的方法：
1）尽量与原有道路平行 2）规划红线根据少拆迁原则，以一侧拓宽为宜 3）原有的道路中线不动，两侧拓宽
道路勘测设计第五章横断面设计
各级公路的路面加宽后，路基也应相应加宽。 四级公路路基采用6.5m以上宽度时，当路面加宽后剩余
的路肩宽度不小于0.5m时，则路基可不予加宽；小于0.5m 时，则应加宽路基以使路肩宽度不小于0.5m。
双车道公路当采取强制性措施实行分向行驶的路段，其圆 曲线半径较小时,其内侧车道加宽值会大于外侧车道的加宽值， 设计时应通过计算确定其差值。 （4）加宽值的过渡方式
图5-13 路缘石
5.4公路路基宽度
第25页/共46页
整体式断面指路基顶面的总宽度。还应包括紧急停车带， 爬坡车道、变速车道、避险车道、错车道等。
第26页/共46页
5.5 路拱、边坡和边沟
路拱 (1)路拱形式 直线形、抛物线形、直线接抛物线形、折线形等。
第27页/共46页
(2)路拱横坡
表5.6
第35页/共46页
图5-13 超高过渡
第36页/共46页
横断面上超高值的计算
超高值是设置超高后路中线、路面边缘及路肩边缘等计算 点与路基设计高程的高差。 （1）超高值形成过程 双坡阶段、旋转阶段、全超高阶段 （2）路线设计高程 （3）超高值计算方法
1）起始断面ZH（HZ）
h`
bJ iJ
B 2 iG
宜采用单面坡，坡度为1.5％～3％。
边沟
1）边沟纵坡一般与路线纵坡一致，当路线纵坡为零时，边沟 仍保持0.3％～0.5％的最小纵坡。
边坡
5.6 超高
超高横坡的确定
表5-7 公路最大超高坡度
公路等级 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路
一般地区 积雪、严寒地区
10%
8%
6%
第30页/共46页
路拱坡度
路面类型
路拱坡度（%）
的路肩宽度不小于0.5m时，则路基可不予加宽；小于0.5m 时，则应加宽路基以使路肩宽度不小于0.5m。
双车道公路当采取强制性措施实行分向行驶的路段，其圆 曲线半径较小时,其内侧车道加宽值会大于外侧车道的加宽值， 设计时应通过计算确定其差值。 （4）加宽值的过渡方式
图5-13 路缘石
5.4公路路基宽度
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整体式断面指路基顶面的总宽度。还应包括紧急停车带， 爬坡车道、变速车道、避险车道、错车道等。
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5.5 路拱、边坡和边沟
路拱 (1)路拱形式 直线形、抛物线形、直线接抛物线形、折线形等。
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(2)路拱横坡
表5.6
第35页/共46页
图5-13 超高过渡
第36页/共46页
横断面上超高值的计算
超高值是设置超高后路中线、路面边缘及路肩边缘等计算 点与路基设计高程的高差。 （1）超高值形成过程 双坡阶段、旋转阶段、全超高阶段 （2）路线设计高程 （3）超高值计算方法
1）起始断面ZH（HZ）
h`
bJ iJ
B 2 iG
宜采用单面坡，坡度为1.5％～3％。
边沟
1）边沟纵坡一般与路线纵坡一致，当路线纵坡为零时，边沟 仍保持0.3％～0.5％的最小纵坡。
边坡
5.6 超高
超高横坡的确定
表5-7 公路最大超高坡度
公路等级 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路
一般地区 积雪、严寒地区
10%
8%
6%
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路拱坡度
路面类型
路拱坡度（%）
城市道路与交通规划第3讲--交通网络布局
27
2.为什么需要进行交通小区划分 方便进行居民出行调查、机动车OD调查以及货流OD调查和交通需 求预测； 交通小区划分的好坏直接影响到交通源以及交通流分布的结果；
28
3.交通小区划分的原则
①交通区划分的多少、大小，应视交通的复杂程度和研究目的具体 确定； ②为了基础资料收集的便利，交通区划分一般不应打破行政区划； ③在交通区划分区域内有河流、铁道等构造物与天然分隔带时，应 充分利用，将他们作为交通区的区界; ④为了交通分析、预测的方便，交通区内的用地性质、交通特点应 尽量一致; ⑤我国现已进行道路交通规划的城市，其市内交通区一般人口为1 ～2万，面积为1～2平方公里.
26
3 交通小区划分
1.基本概念 交通规划中为了方便分析将规划区域分为若干个分区，一般称之为 交通小区，简记为TAZ（traffic analysis zone）, 交通小区划分称为 zoning。
小区质心（centroid）代表一个交通小区交通所有需求量的吸发点， 代表同一交通区内所有出行端点的某一集中点，即假设交通区内所 有的出行从该点发生。
17
可达性：
Aij Sj /Tij
A ij ：i区对j区的某活动主体的可达性值；
S j ：j区内某活动主体的规模，例如就业人口；
T ij ：i区与j区之间的时间距离；
：参数。
18
小区的总可达性：
Ai
Sj /Tij
j, ji
可达性对住户数的影响：
各小区可以利用的住宅开发土地面积比＝任意时点 小区间住宅开发可能比
一般的，用图论中的“图”表示交通交通网络比较方便，把交通网 络中的出行生成点、线路交叉点、看作图的节点，把任意两个节点 之间的交通线路看作图的边。
2.为什么需要进行交通小区划分 方便进行居民出行调查、机动车OD调查以及货流OD调查和交通需 求预测； 交通小区划分的好坏直接影响到交通源以及交通流分布的结果；
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3.交通小区划分的原则
①交通区划分的多少、大小，应视交通的复杂程度和研究目的具体 确定； ②为了基础资料收集的便利，交通区划分一般不应打破行政区划； ③在交通区划分区域内有河流、铁道等构造物与天然分隔带时，应 充分利用，将他们作为交通区的区界; ④为了交通分析、预测的方便，交通区内的用地性质、交通特点应 尽量一致; ⑤我国现已进行道路交通规划的城市，其市内交通区一般人口为1 ～2万，面积为1～2平方公里.
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3 交通小区划分
1.基本概念 交通规划中为了方便分析将规划区域分为若干个分区，一般称之为 交通小区，简记为TAZ（traffic analysis zone）, 交通小区划分称为 zoning。
小区质心（centroid）代表一个交通小区交通所有需求量的吸发点， 代表同一交通区内所有出行端点的某一集中点，即假设交通区内所 有的出行从该点发生。
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可达性：
Aij Sj /Tij
A ij ：i区对j区的某活动主体的可达性值；
S j ：j区内某活动主体的规模，例如就业人口；
T ij ：i区与j区之间的时间距离；
：参数。
18
小区的总可达性：
Ai
Sj /Tij
j, ji
可达性对住户数的影响：
各小区可以利用的住宅开发土地面积比＝任意时点 小区间住宅开发可能比
一般的，用图论中的“图”表示交通交通网络比较方便，把交通网 络中的出行生成点、线路交叉点、看作图的节点，把任意两个节点 之间的交通线路看作图的边。