三角转子发动机原理
转子发动机
转子发动机简介转子发动机(rotary engine)又称米勒循环发动机,是20世纪50年代出现的一种结构新颖的内燃机,由德国人菲加士·汪克尔(Wankel)博士发明。
与往复式活塞发动机的活塞做直线运动不同,转子发动机采用三角转子的旋转运动来控制燃气压缩和排放,将转子的旋转运动直接转化为曲轴的功率输出。
转子发动机的功率范围大体在几十到几千马力,被广泛应用到导弹、无人机、汽车、坦克的动力装置上。
工作原理转子发动机的基本工作原理与活塞式发动机相同,工作循环过程都是由进气、压缩、作功和排气4个行程组成。
但是转子发动机取消了活塞的直线运动,转子的旋转运动直接转化为曲轴的旋转运动,从而提高了发动机的作功密度。
在转子发动机上,三角形转子被安置在缸体中,转子的3个顶点紧贴发动机缸体内壁。
缸体内部空间被分成3个工作室,这些工作室随着转子的转动,在缸体的不同位置完成进气、压缩、作功(燃烧)和排气4个过程。
三角形转子的轨道由安装在转子中心孔内侧的内齿圈和安装在偏心轴上的外齿轮所组成的相位齿轮机构所确定,内齿圈和外齿轮齿数比为3∶2。
由于这一齿数比,转子和轴之间的转速比被限定为1∶3。
螺旋桨组件安装在偏心轴的输出端上,转子转动带动偏心轴以3倍于转子的转速输出功率。
和偏心轴相比,转子有较长的转动周期,偏心轴转动3圈、转子转动1圈。
当发动机转速为3000转/分时,转子的速度只有1000转/分。
技术特点汪克尔型转子发动机与往复式活塞发动机、小涡喷涡扇发动机相比,有如下优点:(1)结构简单、零件少。
转子发动机的运动部件很少,仅有转子、主轴而没有往复运动件、进排气阀及其他旋转机构。
它与同功率活塞发动机相比,重量只有后者的50%～70%,体积小30%～50%,零件总数少20%～40%,其中运动件的数量少40%～60%。
(2)体积小、重量轻、功重比高。
转子发动机结构简单紧凑、体积小,重量相当于同功率活塞发动机的2/3,也小于同功率的小涡喷涡扇发动机。
新型转子发动机结构
新型转子发动机结构
摘要：
一、新型转子发动机结构概述
二、新型转子发动机的工作原理
三、新型转子发动机的优缺点分析
四、新型转子发动机的应用前景
正文：
新型转子发动机结构概述：
新型转子发动机采用三角转子结构，内齿圈与输出轴中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3:2。
三角转子顶点的运动轨迹呈8”字形，三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。
新型转子发动机的工作原理：
在进气行程中，三角转子顶点从缸口空间移至下止点，进气门打开，汽缸内形成负压，使空气通过进气道进入汽缸；在压缩行程中，进气门关闭，三角转子顶点向上移动，将气体压缩；在做功行程中，三角转子顶点从上止点移动至下止点，进气门和排气门均关闭，燃油燃烧产生高温高压气体，使三角转子旋转并输出动力；在排气行程中，三角转子顶点从下止点移动至上止点，排气门打开，将废气排出汽缸。
新型转子发动机的优缺点分析：
优点：1.结构简单，体积小，重量轻；2.转子旋转惯量小，旋转速度高，
具有较高的动力输出；3.三角转子结构使得发动机具有较好的平稳性；4.燃油经济性较好。
缺点：1.加工制造技术要求高，成本较贵；2.燃油燃烧不充分，排放污染相对较高；3.高速旋转时，发动机的振动和噪音较大。
新型转子发动机的应用前景：
新型转子发动机具有较高的动力输出和较好的燃油经济性，广泛应用于轿车、跑车等高性能汽车以及无人机、摩托车等领域。
转子发动机的结构原理
摘要目前在商品汽车上普遍使用往复式活塞发动机。
还有一种知名度很高，但应用很少的发动机，这就是三角活塞旋转式发动机。
转子发动机又称为米勒循环发动机。
它采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的活塞往复式发动机的直线运动迥然不同。
这种发动机由德国人菲加士·汪克尔发明，在总结前人的研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题，研制成功第一台转子发动机。
本文将简要介绍转子发动机的发展历史、结构、工作原理、以及其特点和发展方向。
目录第一章转子发动机的发展历程第一节转子发动机的发明第二节转子发动机的应用第二章转子发动机的主要结构第一节转子发动机总成第二节转子发动机的主要零件第三章转子发动机的工作原理第一节转子发动机的工作过程第二节转子发动机与传统发动机的比较第四章转子发动机的特点及发展方向第五章结论第一章转子发动机的发展历程发动机是汽车最为关键的部分，是决定车子性能的最重要的因素，犹如人的心脏。
大部分人都知道我们日常用的是活塞往复式发动机，又分为两冲程发动机和四冲程发动机，但是还有一种不为大部分人所熟知应用很少的发动机，那就是转子发动机，又叫汪克尔发动机。
这种发动机的结构紧凑轻巧，运转宁静畅顺，也许会取替传统的活塞式发动机。
第一节转子发动机的发明1959年，世界上第一台转子发动机才由德国工程师菲利克斯·汪克尔发明出来，第一台转子发动机名为KKM400型转子发动机。
汪克尔于1902年出生在德国，1921年到1926年受雇于海德堡一家科技出版社的销售部。
在1924年，汪克尔在海德堡建立了自己的公司，他花了大量的时间在那里进行转子发动机的研制，在1927年，诸如气密性和润滑等的一系列技术问题的攻克终于有了眉目。
60年初在德国生产出第一辆装配了转子发动机的小跑车。
实际上在过去的400年中，许多发明家和工程师一直都想开发一种连续运转的内燃机。
人们希望有朝一日往复活塞式内燃机将被优雅的原动力引擎所取代，它的运动轨迹应该非常接近人类伟大的发明之一：轮子。
转子发动机原理
三角转子发动机是由费利克斯·汪克尔博士发明的，因此有时也称为汪克尔发动机或汪克尔转子发动机。
在转子发动机中，燃烧产生的压力保存在壳体和三角形转子（在该发动机中用来代替活塞）构成的密封室中。
在活塞式发动机中，同一空间内（气缸）要交替完成四项不同的作业——进气、压缩、燃烧和排气。
转子发动机同样也要完成这四项作业，但是每项作业是在各自的壳体中完成的。
这就好像每项作业有一个专用气缸，活塞连续地从一个气缸移至下一个气缸。
一般发动机是往复运动式发动机，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄连杆机构。
转子发动机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。
与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。
转子发动机的运动特点是：三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。
在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3:2。
上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹（即汽缸壁的形状）似“8”字形。
三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。
由于以上运动关系，输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴1:1的运动关系完全不同。
子有三个凸面，每个凸面相当于一个活塞。
转子的每个凸面都有一个凹陷，用于增加发动机的排气量，容纳更多空气、燃油混合气，。
每个凸面的顶点是一个金属刀片它形成对燃烧室的外部密封。
转子的每侧有金属环，用于密封燃烧室的两侧。
转子有一组内部轮齿，位于其中一个侧面的中心。
它们与固定到壳体的齿轮相啮合。
这种啮合决定了转子在壳体内运动的路径和方向。
输出轴有一些离心式圆形凸轴，也就是说，它们偏离了轴的中心线。
简单说明三角转子发动机的工作原理
简单说明三角转子发动机的工作原理三角转子发动机是一种独特的发动机设计，其工作原理可以简单地解释为三个转子之间的相互作用。
这种发动机具有高效率和较低的振动特性，因此在航空和航天领域得到广泛应用。
让我们来了解一下三角转子发动机的结构。
它由三个转子组成，每个转子位于120度的角度上。
这三个转子分别称为压缩机转子、燃烧室转子和涡轮转子。
它们的运动是由燃烧室中的燃料燃烧产生的高温高压气体驱动的。
在发动机工作时，空气首先被压缩机转子压缩。
压缩机转子通过旋转将空气压缩到更高的压力，然后将其输送到燃烧室转子中。
在燃烧室转子中，燃料被喷入并点燃，形成高温高压的燃烧气体。
接下来，燃烧气体经过燃烧室转子的推动，将能量传递到涡轮转子上。
涡轮转子通过从燃烧气体中提取能量来驱动压缩机转子，使其继续压缩空气。
这种能量转移的过程是通过转子之间的流体动力学相互作用实现的。
燃烧气体在涡轮转子之后被释放，产生推力。
这个推力将飞机或火箭推动前进。
同时，剩余的燃烧气体被排出发动机，形成喷气流，产生动力。
三角转子发动机的工作原理可以概括为：压缩-燃烧-推力。
通过连续的压缩、燃烧和推力过程，发动机能够产生足够的动力来驱动飞机或火箭前进。
与传统的涡轮发动机相比，三角转子发动机具有许多优势。
首先，由于其结构独特，转子之间的相互作用可以降低振动和噪音水平，提供更平稳的工作环境。
其次，三角转子发动机具有更高的效率，能够更有效地将燃料转化为推力。
此外，由于其结构简单，三角转子发动机具有较低的维护成本和更长的使用寿命。
三角转子发动机是一种高效率和低振动特性的发动机设计。
通过三个转子之间的相互作用，它能够产生足够的动力来驱动飞机或火箭前进。
这种发动机在航空和航天领域具有广泛的应用前景，并且可以成为未来发动机设计的重要发展方向。
汽车 转子发动机工作原理
汽车转子发动机工作原理
转子发动机（也称旋转式发动机）是一种热力机械，它利用可燃气体的燃烧来产生动力。
与传统的往复式发动机不同，转子发动机采用旋转的内燃系统，以实现能量转换。
转子发动机的工作原理主要包括四个步骤：进气、压缩、燃烧和排气。
1. 进气：转子发动机通过进气门进入空气。
进气门会打开，使外部空气进入发动机内部。
2. 压缩：转子发动机有两个旋转的三角形型转子，内外壳之间的空间是一个压缩腔。
当转子旋转时，腔内的空气被压缩，使其温度和密度增加。
3. 燃烧：在旋转式发动机的压缩过程中，燃油会被喷入压缩腔，并且与压缩的空气混合。
当内部的压力和温度达到一定程度时，燃油会自燃，产生高温和高压气体。
4. 排气：排气门会打开，将燃烧产生的废气排出。
这些废气通过排气管被排出发动机外部。
以上步骤循环进行，形成连续的能量转换过程，从而提供动力给汽车行驶。
由于转子的连续旋转，在引擎的整个旋转过程中，压力和功率都能保持相对平稳，从而使得转子发动机具有高效率和较低的振动和噪音。
转子发动机简介
二、基本结构
三角 转子
燃烧室
三、汽油转子发动机工作原理
1.四行程工作过程
——转子发动机的工作循环与往复活塞式发动机相同，即由 进气、压缩、作功及排气等四个过程组成。
2.气缸型线的创成及三角转子外廓
——转子发动机气缸内壁的理论型线是双弧长短幅圆外旋轮 线，是由一个嵌在转子上的内齿圈1(动圆)围绕与其相啮合 的固定外齿轮2(定圆)作纯滚动而创成的.三角转子的外廓是 气缸型线的内包罗线，以保证转子在气缸内转动时不与气 缸发生干涉。
三角活塞旋转式发动机
一、概述
三角活塞旋转式发动机简称转子发动机。是德国工程师F· 汪克尔发明 的，所以又称为汪克尔发动机。1954年，F· 汪克尔在总结前人取得 的成果基础上，经过长期的研究，解决了旋转式发动机气体密封的重 大技术难题，并于1958年成功地制成了第一台转子发动机。1964年， 德国NSN公司首先把转子发动机装在轿车上作为正式产品。从1967 年日本东洋工业公司开始成批生产转子发动机轿车到1986年，总共 生产了150万辆。往复活塞式发动机已有百余年的历史，其各种性能 都已达到了相当高的水平。但是，往复活塞式发动机得基本结构方案 却带有根本缺陷，即存在许多往复质量，如活塞组件及气门机构等。 当提高发动机转速时，这些往复运动质量所产生的往复惯性力和惯性 力矩急剧增大，使轴承载荷显著增加，振动加剧，噪声增强，并可能 破坏气门机构的正常工作，致使发动机转速和功率的提高受到极大的 限制。
缺点：低速动力性和燃料经济性差；起动性有待进一步改
善；燃用柴油和其它燃料的转子发动机还在研究发展之中。
实例
• 经典实例：现在使用转子发动机的仅有 马自达一家厂家，RX-8跑车使用的就是 1.3L的转子发动机。
汪克尔转子发动机原理解析
汪克尔转子发动机★简介：转子发动机采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的活塞往复式发动机的直线运动迥然不同。
这种发动机由德国人菲加士·汪克尔发明，在总结前人的研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题，研制成功第一台转子发动机。
汪克尔于1902年出生在德国，1921年到1926年受雇于海德堡一家科技出版社的销售部。
在1924年，汪克尔在海德堡建立了自己的公司，他花了大量的时间在那里进行转子发动机的研制，在1927年，诸如气密性和润滑等的一系列技术问题的攻克终于有了眉目。
60年初在德国生产出第一辆装配了转子发动机的小跑车。
当时业内人士认为这种发动机的结构紧凑轻巧，运转宁静畅顺，也许会取替传统的活塞式发动机。
1964年，日内瓦的德法合资企业COMOBIL公司，首次把转子发动机装在轿车上成为正式产品。
1967年，日本人也将转子发动机装在马自达轿车上开始成批生产。
一向对新技术情有独钟的马自达公司投巨资从汪克尔公司买下了这项技术。
由于这是一项高新技术，懂得这项技术的人寥寥无几，发动机坏了无人会修，而且耗油大，汽车界有人对这种发动机的市场前景产生了怀疑。
70年代石油危机爆发，各国忙于应付各方面的困难而无暇顾及发展转子发动机，唯有马自达公司仍然深信转子发动机的潜力，独自研究和生产转子发动机，并为此付出了相当大的代价。
他们逐步克服了转子发动机的缺陷，成功地由试验性生产过渡到商业性生产，并将安装了转子发动机的RX－7型跑车打入了美国市场，令人刮目相看。
在世界环保意识日益强化，石油资源日渐沽竭的今天，以氢气做动力源的研究已成为一大课题。
当年马自达坚持下来的转子发动机从结构上讲是最适合燃烧氢气，而且最干净，因为氢燃烧完后排出的是水蒸汽，对环境没有任何污染。
马自达公司改制了RX－7型跑车的转子发动机，使它可以用氢做燃料。
这种发动机装配在马自达HR一X汽车上，1立方米的燃料箱吸储了相当43立方米的压缩氢气，以每小时60公里的车速可行驶230公里，引起了各界人士的关注。
转子发动机工作原理
转子发动机工作原理
转子发动机是一种利用转子来产生动力的发动机，其工作原理可以简单描述如下：
1. 空气进入：首先，通过进气道，空气被引导进入转子发动机的压气机部分。
2. 压缩空气：压气机中的叶片通过旋转将空气压缩，增加空气的密度和压力。
3. 注入燃料：在适当的时机，燃料会通过喷嘴被注入到压缩空气中，形成可燃混合气体。
4. 燃烧：被喷入的燃料在高温高压环境下与压缩空气混合并点燃，引发爆炸燃烧反应。
此时，转子发动机中的火花塞会引发燃料点火。
5. 驱动转子：燃烧的燃料释放出的高温高压气流扩展向外，并驱动转子旋转。
转子与压气机中的叶片相互连接，并通过传动装置将动力输出。
6. 排出废气：经过功率输出后，废气进一步被压气机中的叶片压缩，并通过喷射管系统排出。
通过循环以上的步骤，转子发动机可以持续地从外界吸入空气、进行压缩、点燃燃料并将动力输出，实现对飞机、汽车等各种
交通工具的推动。
这种发动机具有结构简单、动力输出持续稳定等优点，在航空、汽车工业中得到广泛应用。
三角活塞转子发动机简介
转子发动机
转子发动机又称为米勒循环发动机。它采用三角 转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的活塞 往复式发动机的直线运动迥然不同。这种发动机 由德国人菲加士•汪克尔发明，在总结前人的研究 成果的基础上，解决了一些关键技术问题，研制 成功第一台转子发动机。 转子发动机与往复式发动机不同，它直接将可燃 气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动 机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，取 消了曲轴活塞等零件，因而同样功率的转子发动 机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低， 具有较大优势。
马自达旗下的RX-8搭载的就是转子发动机
三角活塞转子发动机简介
转子引擎的转子每旋转一圈就作功一次，与一般的四冲 程发动机每旋转两圈才作功一次相比，具有高马力容积比 （引擎容积较小就能输出较多动力）的优点。另外，由于 转子引擎的轴向运转特性，它不需要精密的曲轴平衡就能 达到较高的运转转速。整个发动机只有两个转动部件，与 一般的四冲程发动机具有进、排气活门等二十多个活动部 件相比结构大大简化，故障的可能性也大大减小。除了以 上的优点外，转子引擎的优点亦包括体积较小、重量轻、 低重心等，相对地，由于转子引擎的三个燃烧室并非完全 隔离，因此在引擎使用一段时间之后容易因为油封材料磨 损而造成漏气问题，大幅增加油耗与污染。其独特的机械 结构也造成这类引擎较难维修。
转子发动机的运动特点
转子发动机的运动特点是三角转子的中心绕输出 轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自 转。在三角转子转动时，以三角转子中心为中心 的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿 轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之 比为3比2。上述运动关系使得三角转子顶点的运 动轨迹（即汽缸壁的形状）似“8”字形。三角转 子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后 完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一 周，发动机点火做功三次。由于以上运动关系， 输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运 动式发动机的活塞与曲轴1：1的运动关系完全不 同。
转子发动机的工作原理
转子发动机的工作原理
转子发动机是一种具有独特工作原理的内燃机。
它的原理与传统的活塞发动机不同，通过转子在内部运动产生压缩和推动气体，从而实现燃烧和动力输出。
转子发动机由一个主转子和一组辅助转子组成。
主转子通常是一个三角形的轮廓，沿顺时针方向旋转。
辅助转子位于主转子周围，并通过齿轮和连杆与主转子相连。
工作过程中，转子发动机通过一套旋转的三角形腔室来实现压缩、燃烧和排气。
当主转子旋转时，每个腔室轮流被汽油填充，并在压缩程度最高的位置点火。
点火后，燃烧气体催化推动主转子继续旋转，推动车辆或机械运动。
与传统活塞发动机相比，转子发动机具有以下优点：
1. 体积小巧轻便，结构简单，由于没有曲轴和连杆等组件，重量较轻。
2. 能量输出平稳，减少振动和噪音。
3. 转子连续旋转，没有气门和曲轴的往复运动，运行更加平稳和高效。
4. 高功率输出，具有较高的扭矩和加速性能。
然而，转子发动机也存在一些限制：
1. 简单结构和高速旋转会导致容易出现磨损和热量散失，需要对材料和冷却系统进行特别设计。
2. 温度控制困难，燃料燃烧过程中产生的高温易于积聚和损坏转子，需要优化冷却和润滑系统。
3. 转子与壳体之间存在一定的间隙，导致燃气泄漏和能量损失，降低了动力输出效率。
总的来说，转子发动机的工作原理以其独特的结构和运动方式为基础，实现了高效率的能量转换和动力输出，但仍然需要在材料、冷却和润滑等方面进行改进，以提高其可靠性和性能。
三角转子发动机设计手册
三角转子发动机设计手册摘要：1.三角转子发动机简介2.三角转子发动机的原理与结构3.三角转子发动机的设计与优化4.三角转子发动机的应用领域5.三角转子发动机的发展前景与挑战正文：三角转子发动机是一种新型的内燃机，与传统的往复活塞发动机相比，具有体积小、重量轻、功率密度高、燃油效率高等优点。
本手册将详细介绍三角转子发动机的设计与优化，以及其在不同领域的应用。
首先，我们来了解一下三角转子发动机的基本原理。
三角转子发动机采用三角形的转子，在一个固定的三角形气缸内进行往复运动。
三角转子发动机的进气、压缩、燃烧和排气过程与往复活塞发动机类似，但其结构更为简单，运动部件更少，因此具有较高的可靠性。
在了解了三角转子发动机的基本原理后，我们来探讨一下三角转子发动机的设计与优化。
首先，需要选择合适的转子材料和形状，以满足发动机的性能要求。
此外，气缸壁的润滑、冷却以及转子与气缸之间的密封也是设计过程中需要考虑的重要因素。
通过对这些因素的优化，可以提高三角转子发动机的性能和可靠性。
三角转子发动机广泛应用于汽车、摩托车、船舶、发电机等领域。
在汽车领域，三角转子发动机可以作为传统内燃机的替代品，提高汽车的燃油经济性和动力性能。
在摩托车和船舶领域，三角转子发动机因其轻巧的结构和高功率密度而受到欢迎。
在发电机领域，三角转子发动机可以提供高效、可靠的电力来源。
尽管三角转子发动机具有很多优点，但其发展仍面临一些挑战。
首先，三角转子发动机的设计和制造技术相对复杂，需要较高的研发成本。
其次，由于三角转子发动机在我国的应用还处于初级阶段，相关政策和法规尚不完善，限制了其在市场上的推广。
最后，随着全球对环保的重视程度不断提高，三角转子发动机需要进一步提高燃油经济性和减少排放，以满足日益严格的环保标准。
总之，三角转子发动机作为一种新型的内燃机，具有广泛的应用前景和市场潜力。
转子发动机工作原理
转子发动机工作原理
转子发动机是一种具有传统汽油发动机特性的机械发动机，具有运行稳定、噪声小、功耗低等优点。
它在航空航天领域、汽车行业以及各种电子产品中都有广泛的应用。
那么，它是如何工作的呢？
首先，转子发动机基本由转子、轴承和外壳等组成，其中转子是其重要部件之一。
转子内部布有电磁继电器，转子长方形截面中心部分一定是横向电磁铁。
每个电磁铁的一端已安装好电磁线圈，而另一端则可以转动。
其次，当电源导通时，经过回路控制，线圈就会产生磁场，转子上每个电磁铁都会极化，这可以使转子整体旋转。
此时，当某个铁磁板通过外部永久磁体时，由于互相排斥的作用，就会使发动机的转子快速转动，当另一个电磁铁接触到外部永久磁体，磁体的位置又会发生变化，从而使转子继续转动。
这样，转子可以持续不停的运转，流经发动机的电动机就会像汽车发动机一样，最终发出动力，供人们使用。
最后，转子发动机体积小、安装简便、动力大，适用于不同环境，是当今使用较广泛的发动机类型。
不仅可以用于汽车、电动自行车和打印机等普通机器，还可以用于一些特殊机器，例如用于剃须刀、风扇等电器类机器中。
总而言之，转子发动机的工作原理充分说明了它是如何运行的。
从外壳、轴承、转子以及线圈电磁继电器等部件的结构来看，它的工作原理是转子上的电磁铁产生的磁场排斥力与外部永久磁体的磁力相互作用从而使其运转。
转子发动机的优点是运行稳定、噪声小、功耗低，可以用于汽车、电子产品以及航空航天领域等众多场合。
三角形启动原理
三角形启动原理
三角形启动原理是一种机械原理，可用于启动汽车发动机。
该原理基于三个关键组件的交互作用：曲轴、连杆和活塞。
首先，发动机的曲轴位于发动机内部，并与活塞相连。
活塞则在汽缸内进行上下往复运动。
曲轴和活塞的连杆是将两者连接在一起的组件，形状类似于一个大写的字母“L”。
当启动汽车时，司机转动钥匙，启动电机会通过启动齿轮驱动曲轴旋转。
此时，活塞就会被迫进行上下运动。
当曲轴旋转时，连杆会将活塞的上下运动转换为曲轴的旋转运动。
接下来，活塞的上下运动将会产生充分的压缩空气和燃料的混合物。
这个混合物将被喷入汽缸中，形成一个可燃的混合物。
最后，曲轴的旋转运动将此刻车内电火花塞产生的火花传递给汽缸。
这个火花将点燃可燃混合物，引发燃烧过程。
燃烧释放的能量将推动活塞向下移动，驱动曲轴继续旋转。
这样，发动机就会开始正常运转。
总之，三角形启动原理是基于曲轴、连杆和活塞的交互作用，通过将活塞的运动转换为曲轴的旋转运动，实现了发动机的启动。
该原理是现代汽车发动机技术中不可或缺的一部分。
新型汽车发动机简介
第三节 斯特灵发动机
斯特灵发动机的优点
1）燃用多种燃料 2）排气洁净 3）噪声与振动低于活塞式内燃机 4）工作可靠使用寿命长，燃油消耗率低 5）热效率高
第四节 电动发动机及电动汽车
以电能为动力坐 回转运动的发动机称 为电动发动机，以该 发动机为动力的汽车 称为电动汽车
一、电动工作原理
二、三角转子、气缸体端盖的结构
1.三角转子
2.气缸体
3.端盖
第二节 燃气涡轮发动 机
一、各主要部件的作用
1.压气机 将机械功转换为压力能 2.涡轮机 将燃气的能量转换为机械功 3.燃烧室 燃料与空气在燃烧室内混和、燃烧 4.回热器 回收排气中的余热，以提高燃气轮机
第六节 压缩天气汽车及液化石油汽车
燃气汽车因其燃料资源相对丰富、排放清洁 而得以迅速发展和推广使用。
液化天然气汽车
燃气汽车
天然气汽车(NG)
压缩天然气汽车 吸附天然气汽车 单燃料汽车
液化石油气汽车 两用燃料汽车
双燃料汽车
谢谢
乘坐舒适、干净、无 排气污染
二、蓄电池与复合动力技术
（1）锌电池 （2）镍氢电池 （3）飞轮电池 （4）燃料电池 （5）质子交换膜燃料电池
三、驱动系统
间接驱动式 驱动系统形式 直接驱动式
电动轮式
第五节 太阳能汽车
太阳能汽车是靠太阳能电池作为电源的汽车
优点：
不用燃料、 无噪声、无 废气污染、 乘坐安静、 平稳、舒适
转子发动机工作原理_2914
转子发动机工作原理我们都知道，一般车辆使用的是 4 行程活塞发动机，要上下各两次才能达成一次循环，所以被称为 4 行程发动机。
而转子发动机并无活塞，只有一颗三角弧形的转子。
自然也没有气缸壁，只有一个蚕茧形的气室，而转子就是在这蚕茧形的气室内转动。
转子在气室内不是规矩的绕着轴心转动，假如转子真的是绕着固定轴心转动，那气室的形状将会是圆形，进气，压缩，爆炸，排气的内燃机四个行程将不存在，所以转子的驱动轴是偏爱的，也就因为驱动轴是偏爱的，所以转子才能在蚕茧形气室内上下旋转，所以气室才会设计成蚕茧形。
气室被三角弧形转子分红了三份，旋转时大小会不断变化，这些变化量就是转子发动机的排肚量。
这时只需在气室的侧壁上下开孔，下孔就会因转子压缩气室内的空间而变为排气孔，而没有张口的腰部，空气就会被压缩，只需有火花塞点火就能够引爆混淆汽油空气产生膨胀，推进转子旋转，而混淆燃油的空气则由上空吸入，这样转子发动机就达成了进气，压缩，爆炸，和排气四个行程。
因为转子是三角弧形的，所以有三个独立运作的空间，于是转子转一圈就会有三次的动力行程；转子中间还有一个很重要的设计，那就是转子齿与驱动齿的齿比绝对是3：2，所以转子转一圈驱动轴转三圈，这就是转子发动机驱动轴能够轻易达到10000r/min 的高转速的原由；而 4 行程活塞发动机若要达到每一转就有一次动力则需要两气缸，也就是说同样的转速下，一个转子相当于两气缸；四冲程发动机因为每两转达成四个行程，所以动力行程为半圈 180 度，而转子转一圈驱动轴转了三圈，所以动力行程为3/4 圈 270 度，每次动力行程较四冲程活塞发动机多了50 度，再加上同转速下一个转子=两个气缸，就变为动力时间长度相当于 3 气缸发动机，所以双转子就拥有与六缸发动机等长的动力重叠时间，等于运行平顺度与六缸发动机同样。
RX-8 所用的新一代改进NA 转子引擎叫做“ RENESIS”，RENESIS 发动机最创新的地方在于排气口，过去转子发动机的排气口都是在气室壁上，常常一些未焚烧尽的油气与少量润滑油就会在此被刮入排气管，造成污染问题。
转子发动机的工作原理
转子发动机的工作原理在过去的400年中，许多发明家和工程师一直都想开发一种连续运转的内燃机。
人们希望有朝一日往复活塞式内燃机将被优雅的原动力引擎所取代，它的运动轨迹应该非常接近人类伟大的发明之一：轮子。
实际上，在十六世纪末期，在出版物中首次出现“连续运转内燃机”的说法。
连杆和曲柄机构的发明人沃特詹姆斯 (1736-1819)，也曾研究转子式内燃机。
特别是在过去的150年里，发明者提出了许多关于转子发动机结构的提案。
在1846年，人们画出了当今转子发动机工作室的几何结构，设计了使用外旋轮线的第一辆概念发动机。
但是，这些概念都没有实用化，直到汪克尔菲加士博士在1957年研制出汪克尔转子发动机。
汪克尔博士通过研究和分析各种转子发动机类型的可行性，找到了旋轮线壳体的最佳形状。
他对飞机发动机上所用的回转阀以及增压器的气密性密封机构具有深刻的了解，这些机构在其设计中的使用，使汪克尔型转子发动机得以实用化。
现代的转子发动机由茧形壳体（一个三角形转子被安置在其中）组成。
缸体内部空间总是被分成三个工作室，转子转动这些工作室也在运动。
依次在摆线型缸体内的不同位置完成进气、压缩、作功（燃烧）和排气四个过程。
转子和壳体壁之间的空间作为内部燃烧室，通过气体膨胀的压力驱动转子旋转。
和普通内燃机一样，转子发动机必须在其工作室中相继形成四个工作过程。
如果将三角形的转子放置在圆形壳体的中心部，工作室将不会随着壳体内部转子的旋转而在体积上发生变化。
即使空燃混合气在那里点燃，燃烧气体的膨胀压力也仅作用在转子的中部，不会产生旋转。
这就是为什么壳体的内侧圆周被设计成旋轮线外形并和安装在偏心轴上的转子组装在一起的原因。
因此，每转一圈，工作室的体积变化两次，从而实现内燃机的四个工作过程。
在汪克尔型转子发动机上，转子的顶点随着发动机壳体内圆周的椭圆形壳体而运动，同时保持与围绕在发动机壳体中心的一个偏心轨道上的输出轴齿轮的接触。
三角形转子的轨道是用一个相位齿轮机构来规定的。
莱洛三角形
“莱洛三角形”是机械学家莱洛研究发现的一种曲边三角形，转子发动机的设计就是利用了莱洛三角形．转子引擎只需转一周，各转子便有一次进气、压缩、点火与排气过程，相当于往复式引擎运转两周，因此具有小排气量就能成就高动力输出的优点．另外，由于转子引擎的轴向运转特性，它不需要精密的曲轴平衡就可以达到非常高的运转转速。
“莱洛三角形”是分别以正三角形的顶点为圆心，以其边长为半径作圆弧，由这三段圆弧组成的曲边三角形。
“莱洛三角形”怎么画，“莱洛三角形”又称为“鲁洛克斯三角形”、“勒洛三角形”、“圆弧三角形”，是一种特殊三角形，“莱洛三角形三角形”是这样得到的：先画正三角
ABC，然后以正三角形ABC的三个顶点为圆心，边长长为半径画弧得到的图形。
“莱洛三角形”的性质：
1、边长为a的鲁洛克斯三角形的宽度为a，直径为a的圆的宽度也为a，同宽度的鲁洛克斯三角形与圆具有一些相同的性质：
2、作为宽度为a的等宽曲线，鲁洛克斯三角形或圆上任意两点间的距离不会超过a。
3、将它们放在一个边长为a的正方形内旋转时，都能够始终保持与正方形的每一边都有且只有一个公共点，且两对边的公共点的连线互相垂直。
《汽车构造与维修(发动机部分)》电子教案 项目九 新型汽车发动机简介
图9-1
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任务1 三角活塞旋转式发动机
2.三角活塞旋转式发动机的工作原理 对于转子发动机，膨胀压力作用在转子的侧面，从而将三
角形转子的三个面之一推向偏心轴的中心（图9-3中力PG）。这 一运动在两个分力作用下进行。一个力是指向输出轴中心（ 图9-3中的Pb）的向心力，另一个力是使输出轴转动的切线力 （Ft），如图9-3所示。 三、汪克而型转子发动机的特点 1.优点 （1）体积小重量轻。
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任务4天然气汽车和液化石油气汽车
右，因此，燃用天然气或液化石油气可提高发动机的压缩比， 从而获得较高的发动机热效率。 （3）冷启动性和低温运转性能良好，在暖机期间无需加浓混合 气。 （4）燃烧界限宽，稀燃特性优越。 （5）不稀释润滑油，可以延长润滑油更换周期和发动机使用寿 命。 G和LPG的缺点
项目九 新型汽车发动机简介
任务1 三角活塞旋转式发动机 任务2 电动发动机及电动汽车 任务3 太阳能汽车 任务4 天然气汽车和液化石油气汽车 任务5 直接喷射式发动机
任务1 三角活塞旋转式发动机
一、三角活塞旋转式发动机简介 三角活塞旋转式发动机，又称为米勒循环发动机。它采用
三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的活塞往复式发 动机的直线运动迥然不同。一般发动机是往复运动式发动机， 工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为把活塞的直线运动转 化为旋转运动，必须使用曲柄连杆机构。转子发动机则不同， 它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动 机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而比同样功率 的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具
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图9-3
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任务1 三角活塞旋转式发动机