交通基础设施对经济增长影响的实证研究
基础设施发展对经济增长的影响
基础设施发展对经济增长的影响近年来，基础设施建设一直是各国政府的重点项目之一。
基础设施包括道路、桥梁、港口、机场、铁路、电力、通信等公共设施，是经济发展的支撑。
本文将探讨基础设施发展对经济增长的影响。
一、基础设施发展促进投资基础设施建设会吸引大量的投资。
政府通常会首先进行投资，然后通过公私合作的方式引入社会资本。
基础设施建设的投资规模庞大，会带动相关产业的发展，进而刺激经济增长。
例如，修建一条新的高速公路可以促进土地价值的提升，吸引更多的企业和居民前往该地区投资和定居。
二、基础设施发展提升交通运输效率交通运输是经济活动的重要组成部分。
优质高效的交通网络可以加快物流、人流的流动，提高资源配置效率。
例如，修建高速铁路可以缩短城市之间的时空距离，便利人们的出行和货物的流通，从而促进区域经济的融合和发展。
三、基础设施发展促进区域一体化基础设施的发展可以促进城市之间和城乡之间的联系。
通过改善交通运输和通信条件，可以加强不同地区间的社会经济联系和交流，推动资源要素的流动，实现区域一体化。
例如，修建跨海大桥可以连接两个岛屿，促进旅游业的发展和经济的繁荣。
四、基础设施发展提升生产力基础设施的建设可以提升生产力水平。
例如，电力是现代工业生产的基本要素，稳定的电力供应可以提高企业的生产效率和竞争力。
通信设施的发展可以加快信息的传递速度，促进企业之间的合作和管理效率的提升。
五、基础设施发展促进就业基础设施建设需要大量的劳动力参与，可以创造就业机会。
例如，修建一座大型水电站或者机场，需要工程师、技术人员和施工工人等不同层次的人才，为当地居民提供了就业的机会，带动了消费和经济的增长。
六、基础设施发展推动产业升级优质的基础设施可以为产业发展提供良好的条件。
例如，高速公路的建设可以促进物流业的发展，港口设施的完善可以提升物流效率，电力设施的升级可以支持高能耗产业的发展。
这些都有助于产业的升级和经济结构的优化。
综上所述，基础设施发展对经济增长起着重要的推动作用。
浅析新疆交通基础设施建设对经济增长的影响
浅析新疆交通基础设施建设对经济增长的影响作者：王玲来源：《财讯》2017年第11期交通基础设施为一地区的经济发展提供大量的人力、物力资源，极大的提高该地区经济发展。
本文在新疆特殊地理环境背景下，进行定性分析新疆交通基础设施的改善、发展对全国及新疆地区经济的促进作用。
交通基础设施经济增长新疆2016年新疆国民生产总值为9617.23亿元，仅占全年国内国民生产总值的1.29%，远落后国内平均生产总值。
但新疆作为“新丝绸之路”经济带的核心区和我国向西开放的主要门户，交通基础设施的建设、投资不仅影响新疆地区的经济发展，更对经济带的经济效益产生一定的影响。
国内外研究现状一直以来，以交通基础设施投资为主的基础设施建设被认为是经济发展的前提条件，因此交通基础设施投资与经济增长之间的关系一直是经济研究者们重点关注的问题，以便提出适合经济增长的政策。
（1）国外研究综述布兰卡﹒桑切斯﹒罗伯斯（1998）以拉丁美洲为例引用传统增长回归模型发现基础设施投资与经济增长之间存在积极的正相关性。
佩雷拉和安德拉兹（2010）在研究葡萄牙五个地区1977-1998年的数据发现，公路基础设施投资对所有研究的地区的经济增长均具有正向作用。
帕特丽夏等（2013）基于33项研究的563个样本，进一步细化研究了交通基础设施对总产出的产出弹性，结果显示，美国交通基础设施对总产出的产出弹性要高于欧洲，道路对经济增长的贡献高于其他交通形式。
（2）国内研究综述我国关于基础设施与经济增长的关系开始于1980年，毛利本及钱家骏（1981）他们提出将基础设施作为独立的变量来研究。
高峰（2005）采用投入产出分析法，通过中国三年数据的投入产出的计算，得出运输邮电业对国民经济的直接贡献很大。
崔斌（2016）用空间计量方法及借助空间计量经济学模型量化交通基础设施对京津翼都市圈的交通经济增长的作用程度，结果显示交通基础设施投资对经济增长的影响存在着滞后效应。
（3）文献评述国内外学者大多从地区或国家的角度研究交通基础设施对经济增长影响，且普遍认为交通基础设施对经济增长的产生正向作用，但缺乏对少数民族地区特殊的人文环境下交通基础设施对经济增长的影响研究。
交通基础设施与经济增长中国区域差距的视角
交通基础设施与经济增长中国区域差距的视角一、概述随着全球化的深入推进和中国经济的快速发展，交通基础设施作为连接各地区经济活动的关键纽带，其重要性日益凸显。
交通基础设施的建设不仅直接关系到物资和人员的流动效率，更在深层次上影响着区域经济的发展格局。
本文旨在从中国区域差距的视角出发，探讨交通基础设施与经济增长之间的内在联系，分析交通基础设施对缩小区域发展差距、促进经济均衡增长的潜在作用。
中国作为一个地域辽阔、人口众多的国家，区域经济发展不平衡的问题一直存在。
东部沿海地区得益于其天然的地理位置优势和早期的政策倾斜，经济发展迅速，交通基础设施也相对完善。
相比之下，中西部地区由于地理位置偏远、交通不便等因素，经济发展相对滞后。
研究交通基础设施如何影响经济增长，并探讨如何通过优化交通布局来促进区域经济均衡发展，具有重要的理论和实践意义。
本文将首先回顾国内外关于交通基础设施与经济增长关系的研究文献，梳理相关理论和实证研究成果。
在此基础上，结合中国的实际情况，利用相关数据和统计方法，深入分析交通基础设施对中国各区域经济增长的影响程度和机制。
根据研究结论，提出针对性的政策建议，以期为中国未来交通基础设施建设和区域经济发展提供参考和借鉴。
1. 交通基础设施在经济增长中的重要性交通基础设施在经济增长中的重要性不容忽视。
作为连接各个经济单元的关键纽带，交通基础设施在促进资源流动、提升市场效率、推动区域均衡发展等方面发挥着至关重要的作用。
完善的交通网络能够显著降低运输成本，加速原材料、产品和人员的流动，从而提高生产效率和经济效益。
交通基础设施的改善有助于打破地理空间的限制，扩大市场范围，促进贸易和投资活动，为经济增长注入新的活力。
交通基础设施的建设和运营本身就能创造大量就业机会，带动相关产业的发展，进一步推动经济增长。
在中国这样一个地域辽阔、人口众多的国家，交通基础设施对于缩小区域差距、实现均衡发展尤为重要。
从促进经济增长和缩小区域差距的角度来看，加强交通基础设施建设和优化交通网络布局是一项至关重要的任务。
交通基础设施投资与经济增长的动态效应分析——基于VAR模型的实证研究
２１ ０２年第 ４期
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２ ２ Ｎｏ ４ ０１ ．
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交通基础设施对区域发展与经济增长的影响与政策
交通基础设施对区域发展与经济增长的影响与政策交通基础设施是一个国家或地区实现经济增长和区域发展的重要支撑。
它涵盖了公路、铁路、航空、水路等方面，对于提升交通效率、促进资源流动和促进产业发展具有重要作用。
本文将探讨交通基础设施对区域发展与经济增长的影响，并分析相关政策。
一、交通基础设施对区域发展的影响1. 提升区域内部连接交通基础设施的完善可以加强区域内部各城市、乡镇的连接，降低交通成本和时间，提高人员、物资和信息的流动效率。
通过便捷的交通网络，可以促进区域内部的资源配置和产业布局优化，推动区域发展水平的整体提升。
2. 扩大区域辐射带动效应交通基础设施的建设不仅仅对当地区域有直接的影响，还能够扩大辐射带动效应，带动周边地区的发展。
以高速公路为例，当高速公路贯通整个区域时，附近城市的经济活动会受到极大推动，同时也能吸引更多外来投资和人才流入，促进产业的发展和区域经济的繁荣。
3. 促进城乡一体化发展交通基础设施的改善还能推动城乡一体化发展。
通过建设现代化的公路、铁路和航空设施，可以拉近城乡之间的距离，促进农产品、劳动力和信息等要素的流动，进一步加强城市和农村之间的联系，推动农村经济的发展，提高农民收入水平。
二、交通基础设施对经济增长的影响1. 促进产业发展交通基础设施的健全与完善是促进产业发展的重要保障。
直接的交通网络可以降低物流成本、提高物资供应的迅捷性，进而吸引更多企业和投资，促进区域内产业的发展和壮大。
特别是当交通设施连接不同地区时，就会形成产业的集聚效应，带动区域的经济增长。
2. 拓展市场空间交通基础设施的发展有助于拓展市场空间。
通过完善的交通网络，可以快速、便捷地将商品运输到目的地，拓宽企业和个体经济的市场辐射范围，使得商品的销售面更广、销售量更大，从而为经济的增长提供更多的机会。
3. 促进城市化进程交通基础设施的建设不仅能够促进产业发展，也会加速城市化进程。
交通便利是城市化的重要标志，良好的交通基础设施可以吸引更多人口流入城市，增加就业机会，推动城市人口、经济的快速增长。
我国交通运输与经济发展互动关系研究
我国交通运输与经济发展互动关系研究【摘要】我国交通运输发展与经济发展密不可分，交通基础设施建设直接影响经济发展的速度和质量。
逐步完善的交通网络带动了区域经济的发展，同时优化交通运输系统也能提升经济效益。
城市交通拥堵却成为经济发展的障碍。
加强交通运输建设与规划管理，优化交通运输发展，促进经济发展成为当务之急。
在未来的发展中，我国需要进一步加强交通运输建设，提高运输效率和质量，促进经济的可持续发展。
交通运输的现代化和优化将为我国经济发展注入新的动力，实现经济和交通运输的良性互动，推动我国实现经济的高质量发展。
【关键词】交通运输, 经济发展, 交通基础设施, 区域经济发展, 经济效益, 城市交通拥堵, 交通运输建设, 规划管理, 优化, 密不可分, 加强, 促进1. 引言1.1 研究背景我国交通运输是经济发展的重要支撑和助推力量。
随着我国经济的快速增长和城市化进程的加速推进，交通运输的重要性日益凸显。
随之而来的交通拥堵、基础设施不足等问题也逐渐凸显出来，制约了交通运输对经济发展的支撑作用。
深入研究我国交通运输与经济发展之间的互动关系，探讨如何优化交通运输体系，提升其对经济发展的贡献，已成为当前亟待解决的问题。
随着交通技术的不断进步和政策的不断优化，我国交通运输领域出现了许多新的发展机遇和挑战。
如何利用现代科技手段提高交通运输效率，如何加强基础设施建设，如何完善管理体制，都将对我国经济发展产生深远影响。
通过对我国交通运输与经济发展互动关系进行深入研究，我们可以更加全面地认识和把握这一关系，为我国交通运输体系的转型升级和经济可持续发展提供理论支持和政策建议。
1.2 研究目的研究目的：通过对我国交通运输与经济发展的互动关系进行深入探讨，旨在分析交通运输发展对我国经济增长的促进作用，揭示交通基础设施建设与经济发展之间的密切联系，探讨交通运输对区域经济发展的影响机制，研究交通运输优化对经济效益的提升效果，以及分析城市交通拥堵对经济发展的消极影响。
开通高铁对沿线城市经济增长的影响研究
本文通过讨论开通高铁对沿线城市经济增长的影响机制ꎬ 构建定量研究高铁建设
在中国城市经济增长中作用的实证模型ꎮ 将历年 « 全国铁路旅客列车时刻表» 提供的
城市开通高铁列车的信息ꎬ 与 ２０１０ ~ ２０１６ 年涵盖全国 ２８５ 个地级及其以上城市的经济
开通高铁与城市经济增长的关系展开定量实证研究ꎬ 使用面板数据 ２ＳＬＳ 估计法解决变
量内生性问题ꎬ 并利用东中西部地区子样本和第二、 第三产业数据对开通高铁对不同
区域和产业的差异化影响进行分析ꎻ 第四部分为论文的研究结论ꎮ
１ 文献综述
与发展中国家相比ꎬ 发达国家往往拥有更好的基础设施ꎮ 而基础设施投资与经济
Ｔｈｅ Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｑｕａｎｔｉｔａｔｉｖｅ Ｅｃｏｎｏｍｉｃｓ
数量经济研究
第 １１ 卷 第 ４ 期
Ｖｏｌ １１ Ｎｏ ４
２０２０ 年
２０２０
开通高铁对沿线城市经济增长的影响研究
∗
汪 锋 姚树洁 张 帆∗∗
摘要: 近年来中国大规模的高铁建设缩短了人员在城市间的旅行时间ꎬ 对中国经济发
２００７ꎻ 王妍和王继红ꎬ ２０２０) ꎮ 在对具体的基础设施投资领域及其传导机制的分析中ꎬ
刘生龙和胡鞍钢 (２０１０) 较早提出交通、 能源和信息基础设施具有明显的规模经济和
网络效应ꎬ 对中国经济发展产生了正向的溢出效应ꎮ 随后出现的大量针对中国交通基
础设施改善带来的经济成效的实证研究ꎬ 无论从宏观统计数据分析ꎬ 还是从微观传导
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ: Ｈｉｇｈ￣ｓｐｅｅｄ Ｒａｉｌｗａｙ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｉｎｆｒａｓｔｒｕｃｔｕｒｅ Ｕｒｂａｎ Ｅｃｏｎｏｍｉｃ Ｇｒｏｗｔｈ
基础设施投资对就业市场与经济增长的影响研究
基础设施投资对就业市场与经济增长的影响研究近年来，随着经济全球化的深入发展，各国政府纷纷加大对基础设施投资的力度，目的在于促进经济增长和就业市场的发展。
基础设施投资作为国家经济发展的重要组成部分，不仅可以为社会提供更好的公共服务，还可以刺激经济活动与就业的增加。
首先，基础设施投资对就业市场的影响不能被忽视。
一方面，基础设施建设需要大量的人力资源，包括从设计、施工到维护等各个环节都需要大量的人员参与。
这就为社会创造了大量就业机会，尤其是对于那些缺乏高技能的劳动者来说，基础设施建设是创造就业机会的重要途径。
另一方面，基础设施建设的推动也会带动相关产业的发展，比如钢铁、建材等制造业的发展，进而带动更多就业机会的产生。
因此，基础设施投资不仅可以解决就业问题，还可以提高劳动力的就业质量和收入水平。
其次，基础设施投资对经济增长具有重要影响。
基础设施的发展是一个国家经济发展的基础。
例如，交通基础设施的完善可以提高交通效率和运输速度，降低物流成本，进一步促进商品和服务的流通。
同时，通信基础设施的建设可以提高信息传递的速度和质量，促进科技创新和知识传播。
这些因素都有助于提高经济效率和产出水平，推动经济增长。
此外，基础设施投资还可以吸引国内外的投资，并拉动其他行业的发展，形成良性的经济循环。
因此，基础设施投资不仅可以改善经济基础，还可以提高整个经济体系的竞争力。
然而，尽管基础设施投资对就业市场和经济增长有积极影响，但也面临一些挑战和问题。
首先，基础设施投资需要大量的资金支持，而财政预算有限是一个普遍存在的问题。
政府需要综合考虑投资项目的优先级和资金来源，以确保资金的有效配置和利用。
其次，基础设施建设过程中存在一些管理和社会问题，如拖欠工程款、环境破坏等，需要政府积极引导和监督。
同时，基础设施投资也应该遵循可持续发展的原则，注重环境保护和社会公正，避免产生负面影响。
为了更好地推动基础设施投资对就业市场和经济增长的积极影响，政府、企业和社会应共同合作，采取以下措施。
《2024年高铁对县域经济的影响研究》范文
《高铁对县域经济的影响研究》篇一一、引言随着我国高铁网络的快速扩展，高铁作为连接城市、县域的重要交通动脉，其建设与运营对县域经济的促进作用日益凸显。
本文旨在深入探讨高铁对县域经济的影响，通过分析高铁带来的交通便捷性、产业升级、人口流动等变化，为县域经济的可持续发展提供理论支持和实践指导。
二、高铁对县域经济的积极影响（一）交通便捷性提升高铁的开通显著提升了县域的交通便捷性。
高铁以其高速、准时、大容量的特点，为县域内外的人员流动和物资运输提供了极大的便利。
通过高铁的连接，县域能够更快速地融入区域经济一体化进程，加强与中心城市的经济联系。
（二）促进产业升级高铁的开通为县域产业升级提供了新的机遇。
一方面，高铁带来的交通便利促进了外部资本和技术的引入，为县域产业提供了更多的发展机会。
另一方面，高铁也促进了县域特色产业的规模化、品牌化发展，推动了产业结构的优化升级。
（三）人口流动与城市化高铁的开通加速了人口流动，推动了县域城市化进程。
由于交通便利性的提升，人们更愿意前往交通条件更好的地区生活和工作，这为县域带来了更多的人口和劳动力资源。
同时，高铁也促进了城市与乡村之间的交流，推动了城乡一体化发展。
（四）旅游业的快速发展高铁的开通为县域旅游业的发展带来了新的机遇。
通过高铁的连接，县域的旅游资源能够更快速地被外界所知，吸引了更多的游客前来旅游。
这不仅推动了旅游相关产业的发展，还带动了其他相关产业的繁荣。
三、高铁对县域经济影响的实证分析（一）案例选择与数据收集本文选择了某县作为研究对象，通过收集该县高铁开通前后的经济数据、交通流量、产业结构变化等相关数据，进行实证分析。
（二）数据分析与结果通过对收集到的数据进行统计分析，发现该县高铁开通后，交通流量显著增加，产业结构发生了积极的变化，旅游业等新兴产业快速发展。
同时，该县的人口流动也发生了积极的变化，城市化进程加快。
这些都证明了高铁对该县经济的积极影响。
四、政策建议与展望（一）政策建议1. 加大高铁等基础设施建设的投入力度，提升县域的交通便捷性。
基础设施建设与经济增长研究的文献综述
基础设施建设与经济增长研究的文献综述作者：朱安琪来源：《现代经济信息》2017年第07期摘要：基础设施建设和经济增长之间的关系十分密切，基础设施是支撑城市发展的最基本因素之一。
本文通过对国内外既有文献的解读和探究，对未来研究的发展趋势做出分析和建议。
关键词：基础设施建设；经济增长中图分类号：F2 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2017）007-00-01近年来，由于国家整体经济结构的转型升级，我国经济发展进入了“新常态”的发展阶段。
为了实现城市基础设施的可持续利用、城市经济的可持续发展，有必要研究城市基础设施建设与城市经济发展的关系，给城市的管理者、决策者提供管理、决策的依据。
一、国外相关研究综述20世纪40年代以后，罗丹、纳克斯以及罗斯托等经济学家对交通基础设施与经济增长的关系进行了深入的探究，被广泛地应用于发展中国家的经济发展。
罗丹最早提出了“大推进理论”，认为交通基础设施作为一种社会先行资本，对于经济建设有铺垫作用，必须优先发展；同时，罗斯托认为交通基础设施的发展是实现“经济起飞”的先决条件。
纳克斯发展了罗丹的理论，认为投资交通基础设施建设是国家政府的责任，私人企业一般没有什么积极性去投资具有较强外部性的交通基础设施建设。
在实证方面，Sylvie（2001）提供了中国基础设施投资与经济联系的经验证据，将Barro 与Solow的理论结合起来，在研究中同时兼顾了内生变量和外生变量的影响。
作者运用1985年至1998年期间中国二十四个省数据样本作为本文的面板数据，对以下四个方面进行了分析：第一个是地域限制和人为的努力，这一方面综合采用了城镇化率、乡村可通过电话等一些变量；第二个是交通基础设施，在这方面，作者不仅考虑到传输网络密度的数量问题，而且在观察数据的非线性和凹面关系时也考虑了运输质量；第三个是开放和拥挤相关的问题，这一方面与城市化率和人口密度有关，与第一方面相似；最后一方面作者分析了还包括人均国内生产总值滞后，物质和人力资本以及农业，集体部门和外国直接投资在国家经济结构中的影响。
(完整版)基础设施投资与经济增长的关系研究
一、引言2008年发生的全球金融危机使基础设施投资建设再次成为世界经济复苏增长的焦点。
为应对国际金融危机，各国政府都投入大量资金用于基础设施建设，以刺激经济活动，基础设施投资成为2009年以及2010年各国财政刺激计划中最大的支出。
基础设施项目被普遍认为是新增就业和为提高今后和增长水平奠定基础的关键。
然而，近20年来，国际经济学界就基础设施投资对经济增长的影响所作的大量实证研究，得到的结论并非完全一致。
总的来说，主要有三种有代表性的观点。
1.基础设施的投入将会对经济增长起到积极的或者正相关的推动作用。
强调，在一般的投资之前，一个社会应具备在基础设施方面的积累。
随后姆里纳尔·达塔·乔德赫里对罗森斯坦·罗丹的“平衡增长大推进”理论评价时，特别强调了大国的区域差异对基础设施投资布局的影响，在不同区域中的许多不可控因素给基础设施投资测定带来许多困难。
日本学者南亮进认为，基础设施可以称为社会间接，其核心是交通运输和通信，是经济增长不可缺少的初始条件。
世界银行的《1994年世界发展报告》中以“发展提供基础设施”为题，考察了基础设施与发展的关系。
报告认为，基础设施对经济发展和人类的福利具有重大影响。
美国1949-1985年公共投资的为0.39，公共投资对拉动经济增长具有积极意义。
对美国和日本公共基础设施投资和经济增长关系进行研究，发现这两个国家公共基础设施投资对地区人均产出增长有积极作用。
当然，基础设施的种类和构成对经济增长的影响程度是不同的。
2.政府基础设施的投入对经济的带动作用并不明显。
基础设施不是经济增长的必要条件，仅仅是通向经济增长结局的一种手段。
公共投资资本尽管具有正面作用，但这种作用是很微不足道的。
3.政府基础设施投入对经济增长的效应非常复杂，应该具体情况具体分析/.基础设施投资与经济增长之间并不是简单的单调关系，而是一种倒u型关系。
具有生产性的公共支出对经济增长则有着持久和显著的作用，其作用方向取决于公共支出规模的大小。
公路交通对经济增长和社会就业贡献及测算方法研究
北京交通大学硕士学位论文公路交通对经济增长和社会就业贡献及测算方法研究姓名：孙志超申请学位级别：硕士专业：交通运输规划与管理指导教师：邵春福 20061201ｊ匕塞銮适太堂亟±堂焦途塞史塞擅墨中文摘要摘要：目前我国的公路交通行业正持续、健康、稳定发展。
交通的定位应该是支撑社会发展、促进经济增长、提高人民生活水平、推动市场化改革、扩大对内对外开放、服务国家战略需要。
因此，交通行业的管理决策者需要从另一个角度，即经济增长和社会就业的层面审视交通的发展，从而为合理决策提供科学的理论依据。
因此本论文首先对公路交通行业的经济社会效益贡献进行了深入分析；然后建立了一种基于投入产出分析的测算方法，从而对公路交通行业促进经济增长和拉动社会就业的贡献进行定量测算；最后以新疆生产建设兵团公路交通对经济增长和社会就业的贡献测算作为案例，验证方法的可行性。
首先，本论文总结了国内外对贡献率测算的理论、方法，并介绍了相关研究结论。
第二，本论文通过借鉴国内外对贡献率测算的理论和方法，在深入分析公路交通行业的经济社会效益贡献的基础上，提出了将公路交通对经济增长的影响分为直接贡献、问接贡献和诱发消费贡献三类；第三，根据我国国民经济、公路交通行业的相关数据及其关系确定公路交通对国民经济贡献率的衡量指标，建立了基于投入产出分析方法的测算模型。
在对社会就业的贡献方面，本论文通过分析公路交通对国民经济直接、间接和诱发贡献构成，最终测算得出公路交通行业建设、生产、运营过程中对社会就业的总贡献。
最后，本论文以新疆生产建设兵团公路交通对经济增长和社会就业的贡献率测算为例，进行了实例研究。
本论文从公路交通对国民经济增长与社会就业的贡献率角度进行深入分析，研究结果力求为管理者正确决策提供参考，对科学调控公路交通运输能力建设与加强运输宏观组织，保障国民经济平稳健康发展具有重要意义。
关键词：公路交通；经济增长；社会就业；贡献；测算方法分类号：Ｕ４９１；Ｆ５０Ｉｂ塞变通厶堂亟±生位垃甚△旦Ｓ！丛￡！ＡＢＳＴＲＡＣＴＴｈｅｈｉｇｈｗａｙｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎａｎｄｔｒａｎｓｉｔｏｆｏｕｒｃｏｕｎｔｒｙｉｓｓｕｓｔｍｎａｂｌｅａｎｄｓｔａｂｉｌｅｉｎｒｅｃｅｎｔｙｅａｒｓ，ＢｕｔｉｎｄｅｘｅｓｗｈｉｃｈｃＢＩ－Ｉｅｓｔｉｍａｔｅｔｈｅｈｉｇｈｗａｙｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔａｒｅｓｏｌｉｍｉｔｅｄｔｈａｔｃａｎｎｏｔｏｆｆｅｒｅｎｏｕｇｈｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎｆｏｒｔｈｅｇｏｖｅｒｎｏｒｔｏｍａｋｅｄｅｃｉｓｉｏｎｓ．Ｉｎｔｈｉｓｔｈｅｓｉｓ，ｔｈｅａｕｔｈｏｒｔｒｉｅｓｔｏｆｉｎｄａｗａｙｔｏａｎａｌｙｚｅｔｈｅｃｏｎｔｒｉｂｕｔｉｏｎｏｆｈｉｇｈｗａｙｏｎｔｈｅｑｕａｎｔｉｔｙｏｆｅｃｏｎｏｍｙｉｎｃｒｅａｓｅａｎｄｌａｂｏｒｅｍｐｌｏｙｍｅｎｔ．Ｉｎｔｈｉｓｔｈｅｓｉｓ，ａｓｅｒｉｅｓｏｆｍｏｄｅｌｓａｒｅｃｒｅａｔｅｄ．Ａｎｄｔｈｅｅｎｄｓｏｆｔｈｉｓｔｈｅｓｉｓ，ｔｈｅｓｅｍｏｄｅｌｓａｒｅｕｓｅｄｔｏｅｓｔｉｍａｔｅｔｈｅｃｏｎｔｒｉｂｕｔｉｏｎｏｆｈｉｇｈｗａｙｏｎｔｈｅｑｕａｎｔｉｔｙｏｆｅｃｏｎｏｍｙｉｎｃｒｅａｓｅａｎｄｌａｂｏｒｅｍｐｌｏｙｍｅｎｔｉｎＳｉｎｋｉａｎｇｃｏｒｐｓ．Ｆｉｒｓｔｌｙ，ｔｈｅｔｈｅｏｒｙａｎｄｅｓｔｉｍａｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄｓｉｎａｎｄａｂｒｏａｄＯＬｎ”ｃｏｕｎｔｒｙｗｈｉｃｈａｒｅｕｓｅｄｔｏｅｓｔｉｍａｔｅｔｈｅｃｏｎｔｒｉｂｕｔｉｏｎｏｆｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎａｒｅｓｕｍｍａｒｉｚｅｄｉｎｔｈｉｓｔｈｅｓｉｓ．Ｓｅｃｏｎｄｌｙ，ｔｈｅｔｈｅｏｒｙａｎｄｅｓｔｉｍａｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄｓｉｎａｎｄａｂｒｏａｄｏｕｒｃｏｕｎｔｒｙｗｈｉｃｈａｒｅｕｓｅｄｔｏｅｓｔｉｍａｔｅｔｈｅｃｏｎｔｒｉｂｕｔｉｏｎｏｆｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｈａｓｂｅｅｎｕｓｅｄａｓｒｅｆｅｒｅｎｃｅｓＴｈｅｃｏｎｔｒｉｂｕｔｉｏｎｔｏｅｃｏｎｏｍｙｉｎｃｒｅａｓｅｉｓｓｏｒｔａｓｄｉｒｅｃｔｃｏｎｔｒｉｂｕｔｉｏｎ，ｉｎｄｉｒｅｃｔｃｏｎｔｒｉｂｕｔｉｏｎａｎｄｉｎｄｕｃｅｄｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎｃｏｎｔｒｉｂｕｔｉｏｎ．Ｔｈｉｒｄｌｙ，ａｓｅｒｉｅｓｏｆｉｎｄｅｘｅｓａｒｅｃｒｅａｔｅｄａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐｏｆｅｃｏｎｏｍｙａｎｄｈｉｇｈｗａｙｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ．Ａｓｅｒｉｅｓｏｆｍｏｄｅｌｓａｒｅｃｒｅａｔｅｄｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｗａｙｏｆｉｎｐｕｔａｎｄｏｕｔｐｕｔａｎａｌｙｓｉｓ．ｈｌａｓｐｅｃｔｏｆｌａｂｏｒｅｍｐｌｏｙｍｅｎｔ，ｔｈｅｄｉｒｅｃｔｃｏｎｔｒｉｂｕｔｉｏｎ，ｉｎｄｉｒｅｃｔｃｏｎｔｒｉｂｕｔｉｏｎａｎｄｉｎｄｕｃｅｄｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎｃｏｎｔｒｉｂｕｔｉｏｎｔｈａｔｍａｄｅｂｙｔｈｅｈｉｇｈｗａｙａｒｅａｎａｌｙｚｅｄｔｏｅｓｔｉｍａｔｅｅｍｐｌｏｙｍｅｎｔｏｖｅｒａｌｌｃｏｎｔｒｉｂｕｔｉｏｎｉｎｔｈｅｐｒｏｃｅｓｓｏｆｈｉｇｈｗａｙｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎａｎｄｔｒａｎｓｉｔｏｐｅｒａｔｉｏｎｓ．Ｆｉｎａｌｌｙ，ｔｈｅｍｏｄｅｌｓｃｒｅａｔｅｄｉｎｔｈｉｓｔｈｅｓｉｓａｒｅｕｓｅｄｔｏｔｈｅｑｕａｎｔｉｔｙｏｆｅｃｏｎｏｍｙｉｎｃｒｅａｓｅａｎｄｌａｂｏｒｅｍｐｌｏｙｍｅｎｔｆｏｒｈｉｇｈｗａｙｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｏｆＳｉｎｋｉａｎｇｃｏｒｐｓ．Ｔｈｅｃｏｎｔｒｉｂｕｔｉｏｎｂｙｔｈｅｈｉｅ．ｈｗａｙｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎａｎｄｔｒａｎｓｉｔｏｐｅｒａｔｉｏｎａｒｅｅｓｔｉｍａｔｅｄｉｎａｓｐｅｃｔｏｆｔｈｅｑｕａｎｔｉｔｙｏｆｅｃｏｎｏｍｙｉｎｃｒｅａｓｅａｎｄｌａｂｏｒｅｍｐｌｏｙｍｅｎｔｉｎｔｈｉｓｔｈｅｓｉｓ．ＡｎｄｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｇａｉｎｅｄｉｎｔｈｉｓｔｈｅｓｉｓｗｉｌｌｂｅｉｍｐｏｒｔａｎｔｔｏｈｉｇｈｗａｙｔｒａｎｓｉｔｃａｐａｃｉｔｙｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎａｎｄｔｒａｎｓｉｔｏｐｅｒａｔｉｏｎｓｔｏｅｎｓＬｌｒｅｔｈｅｅｃｏｎｏｍｙｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｓｕｓｔａｉｎａｂｌｅａｎｄｓｔａｂｉｌｅ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｈｉｇｈｗａｙ，ｅｃｏｎｏｍｙｉｎｃｒｅａｓｅ，ｌａｂｏｒｅｍｐｌｏｙｍｅｎｔ，ｃｏｎｔｒｉｂｕｔｉｏｎ，ｅｓｔｉｍａｔｅｍｅｔｈｏｄＣＬＡＳＳＮＯ：Ｕ４９１：Ｆ５０致谢本论文的工作是在导师邵春福教授的悉心指导下完成的，邵教授严谨的治学态度和科学的工作方法给了我极大的帮助和影响。
高速铁路对区域经济的影响分析
高速铁路对区域经济的影响分析一、本文概述随着科技的飞速发展和全球化进程的加速，高速铁路作为一种高效、快捷、环保的交通方式，已在全球范围内得到广泛应用。
其对于区域经济的影响也日益显著，成为学术研究和政策制定关注的焦点。
本文旨在深入探讨高速铁路对区域经济的影响，以期为相关决策提供参考。
本文首先将对高速铁路的发展历程和现状进行简要概述，梳理高速铁路技术的演进和其在全球范围内的布局。
随后，本文将重点分析高速铁路对区域经济的影响机制，包括直接效应和间接效应。
在此基础上，本文将通过实证研究方法，选取典型案例进行深入剖析，以揭示高速铁路对区域经济影响的实际效果。
本文将总结研究成果，提出针对性的政策建议，以期为我国高速铁路建设和区域经济发展提供有益参考。
本文的研究不仅有助于丰富和完善高速铁路与区域经济关系的理论体系，而且为政策制定者提供了实践指导，有助于推动区域经济的可持续发展。
本文的研究也有助于提高公众对高速铁路与区域经济关系的认识，增强社会对高速铁路建设的认同感和支持度。
二、高速铁路对区域经济增长的影响高速铁路的建设与运营对区域经济增长的影响是多方面的，它不仅改变了人们的出行方式，促进了区域间的交流与联系，还带动了沿线地区的产业发展和就业增长，对区域经济产生了深远的影响。
高速铁路的开通极大地缩短了城市之间的时空距离，提高了区域可达性。
这种可达性的提升使得沿线地区能够更好地融入区域经济一体化进程，加强了与周边地区的经济联系。
企业可以更加便捷地进行跨区域投资、贸易和合作，促进了资源的优化配置和产业结构的升级。
高速铁路的建设和运营带来了大量的投资，直接拉动了沿线地区的经济增长。
在高速铁路建设阶段，需要大量的资金投入，包括基础设施建设、设备采购、人力资源培训等方面。
这些投资不仅为当地创造了大量就业机会，还带动了相关产业的发展，如建筑业、制造业等。
同时，高速铁路的开通也促进了沿线地区的旅游业发展。
高速铁路的便捷性和舒适性吸引了大量游客，使得沿线地区的旅游资源得到了更加充分的利用。
交通基础设施投资对经济增长的影响研究
交通基础设施投资对经济增长的影响研究随着全球经济的发展和城市化进程的加速，交通基础设施扮演着极其重要的角色。
交通基础设施作为经济的血脉，对于促进经济增长具有不可替代的作用。
本文将探讨交通基础设施投资对经济增长的影响，并分析其具体的机制和效应。
首先，交通基础设施的投资对经济增长具有直接的刺激作用。
通过建设或改善交通网络，可以促进货物、人员和资本的流动，有效降低物流成本。
比如，高速公路和铁路的建设可以缩短货物运输时间，提高运输效率；同时，交通基础设施的完善也可以加快人员流动和资本流动，促进城市间的互联互通和产业集聚。
这些都有助于提高经济活动的效率，进而带动经济的增长。
其次，交通基础设施投资还对就业和就业机会的创造产生积极的影响。
交通基础设施的建设需要大量的人力资源，因此会带动就业的增加，尤其是对于那些具有劳动力过剩的地区来说更为显著。
此外，交通基础设施的完善也提供了更多的就业机会，比如在交通运输、物流、旅游等相关行业。
这些就业机会可以改善居民的收入水平，提高消费能力，进一步拉动经济增长。
除了直接的经济效应外，交通基础设施投资还会对相关产业和区域经济产生溢出效应。
一方面，交通基础设施的建设可以带动相关行业的发展。
比如，在高速公路沿线，可能会出现加油站、餐饮服务、旅馆等服务设施的快速增长，从而推动相关行业的发展。
另一方面，交通基础设施的完善也会改善地区的营商环境，吸引更多的投资，推动产业集聚和区域经济的发展。
此外，交通基础设施投资还可以促进城乡一体化和社会平衡发展。
在许多发展中国家和地区，城乡发展不平衡是一大问题，而交通基础设施的改善能够缩小城乡发展差距，促进资源、人员和资本的流动，增强城市和乡村之间的联系。
同时，交通基础设施的投资也可以改善交通条件，提高农产品的市场准入率，有助于农村地区的农副产品销售和农民收入的提高。
然而，值得注意的是，交通基础设施的投资也面临一些挑战和问题。
首先，资金和资源的投入是一个重要的问题。
交通基础设施对经济增长的影响
交通基础设施对经济增长的影响随着经济全球化的深入推进，整个社会经济发展迅猛。
而交通基础设施作为重要的基础设施之一，不仅仅是社会稳定和良性发展的基石，同时也是国家经济发展的重要保障。
本文将分析交通基础设施对经济增长的影响。
一、交通基础设施是经济发展的基础交通基础设施作为连接城市、城市与周边地区的重要枢纽，对于区域内的经济发展有着非常重要的作用。
例如，交通基础设施的不断完善，可以加速物资和信息的流通速度，使得生产时间缩短，相应的可以减少了成本支出。
同时，交通基础设施的建设可以拓宽了交通网路，促进了城市间的交流和资源共享，以此实现了城市发展的互补性。
特别的，人们可以更加方便地到达新的消费市场、就业机会和文化活动。
随着全球整体经济的融合以及信息的全球化，交通基础设施愈加成为促进城市经济发展的重要因素。
二、交通基础设施的完善对于经济增长的促进作用交通基础设施的建设可以促进投资的吸引，同时也可以促进市场的拓展。
例如，地铁、高速公路等交通工具系统的建设，可以加速货物和信息的物流，在商业领域上，加强了商品的贸易，同时也可以吸引更多的投资人。
特别的，更好的交通基础设施的建设，使得商业用地与运输类型之间的联系更加紧密，交通带动地产，地产的价值也得到提高。
此外，交通建设也能够为社会提供更多的就业机会。
三、交通基础设施的发展可以改善市民生活质量随着经济的快速发展，交通基础设施的不断完善也让人们的生活质量得到了普遍提升。
例如，公共交通系统的更加便利，不仅仅方便了市民出行，同时也减少了交通压力，缓解了交通拥堵问题，对于城市生态环境的改善有着积极作用。
此外，高速公路通车的边远地区的人们也能够享受到更加便利的交通服务，这也为当地的经济发展带来了很多机会和希望。
四、交通基础设施的发展推动新的产业创新与发展交通基础设施的发展也为社会带来了新的机遇。
例如，自驾游、旅游资源和文化体验产业的发展，加速了城市旅游的发展、餐饮业的繁荣等。
同时，也出现了新的经济模式，例如，共享经济的出现，推动了人们出行方式的变革，同时也创造了新的就业机会。
基础设施建设的缺陷及其对经济增长的影响
基础设施建设的缺陷及其对经济增长的影响随着经济的发展，基础设施建设在国家发展战略中扮演着越来越重要的角色。
基础设施是社会经济发展的重要支撑，是国民经济的命脉。
然而，在中国这个庞大的发展中国家中，基础设施建设存在一些缺陷。
这些缺陷不仅直接影响到人们的生产生活，更妨碍着经济的快速发展。
一、城市交通系统的瓶颈城市交通系统作为城市基础设施的一个重要组成部分，是城市发展的关键之一。
但是目前大多数的城市交通系统都存在着一些瓶颈，如道路拥堵、公共交通不便等问题。
这些问题一方面给人们的出行带来了不便，另一方面也制约了城市的发展。
道路拥堵导致交通效率降低，不仅让人们失去了宝贵的时间，还增加了交通事故的概率。
公共交通线路不完善、车辆老化、站点过于密集等问题也使得公共交通成为人们出行的次选，进一步加剧了交通拥堵问题。
二、能源供应难以控制能源是现代社会发展的重要支柱之一，是工业和商业运转的基础。
然而目前中国能源供应存在不稳定性，如电力短缺、煤炭资源的日益匮乏等问题。
电力供应不足导致一些工厂和企业无法正常运转，煤炭资源的日益稀缺也让能源成本越来越高，进而影响到企业的利润水平。
此外，过多依赖传统的煤炭能源也对环境产生了不良影响，加剧了大气污染等问题。
因此，建设可再生能源和节能环保型能源是必要而紧迫的任务。
三、供水和排污系统建设不足水资源是人类生存的重要保障之一，而水污染成为制约我国经济发展和社会进步的重要因素。
现在，我国供水系统建设不足，供水不足的问题日益突出。
城市供水系统存在的问题包括管网老化、供水设施缺乏维护和更新等。
另外，未能建设良好的排水系统，导致污水直接排入河流和湖泊，使得水资源的破坏更加深入，不仅淡化了水资源的价值，也使得相关产业受到重创。
缺陷的基础设施建设还威胁到工业和商业的正常发展，使得经济增长呈现出放缓现象。
经济增长不仅对于个人、企业发展有着重要意义，更是国家发展的重要标志和基础。
因此，应当采取积极的措施来弥补基础设施建设的缺陷。
农村基础设施建设中的道路交通建设对农业发展的影响研究
农村基础设施建设中的道路交通建设对农业发展的影响研究农村基础设施的建设一直以来都是国家发展战略的重要组成部分，其中道路交通建设对于农业发展的影响尤为重要。
本文将分析道路交通建设对农村农业的影响，并探讨如何通过改善道路交通条件来促进农业现代化发展。
一、提高农产品运输效率农村道路的改善可以大大提高农产品的运输效率。
在道路不畅通的情况下，农产品运输困难，导致部分农产品滞销，降低了农民的收入。
而建设良好的道路网络，可以让农产品更快速地运送到市场，提高了农产品的市场竞争力。
二、促进农产品流通农村道路畅通后，农产品的销售范围也会扩大。
道路畅通可以让城乡之间的距离变得更短，农产品可以更快地进入城市市场。
这样不仅可以增加农产品的销售量，还可以拓展农产品的销售渠道，促进农产品流通。
三、促进畜禽养殖业发展对于畜禽养殖业来说，道路交通建设的重要性不言而喻。
养殖场的产品主要为活体动物，需要及时出售到市场，而道路不通畅就会导致养殖场产品积压无法及时销售。
通过建设道路，可以更好地促进畜禽养殖业发展，提高养殖户的收入。
四、便利农村劳动力流动道路交通的改善也可以便利农村劳动力的流动。
农村劳动力可以更加方便地进入城市工作，增加家庭收入。
同时，一些城市从事农业生产的农民也可以更容易地回到农村进行务农，促进了农村经济的发展。
五、提高农村居民生活水平农村道路交通建设可以改善农村居民的出行条件，提高他们的生活水平。
修建道路后，农村居民出行更加便利，可以更容易地接触外界信息和文化，提升了他们的生活品质。
六、加强农村与城市之间的联系道路交通的畅通促进了农村与城市之间的联系和交流。
农村居民可以更多地接触城市的发展动态，了解外部市场需求，为农业生产提供更多的发展机遇。
七、改善农村基础设施农村的交通道路建设是农村基础设施建设的一部分，道路交通的改善也会带动其他基础设施建设的发展。
比如，建设道路可能需要修建桥梁、排水系统等，这些都会提高农村基础设施的水平。
基础设施建设对经济增长的外部性效应分析
基础设施建设对经济增长的外部性效应分析随着社会经济的发展，基础设施建设越来越成为政府投资的焦点。
基础设施建设对经济增长的外部性效应是一个备受关注的议题，因为它影响的不仅仅是政府的投资决策，还影响到整个社会和经济的发展。
在讨论基础设施建设对经济增长的外部性效应之前，我们需要先了解什么是外部性。
外部性是指某种行为所产生的影响，既不在该行为参与者之间产生，也不被它们所控制，而是波及到第三方的福利和成本。
基础设施建设所产生的影响就属于这种外部性效应。
基础设施建设所指的是一系列公共服务和设施，如道路、铁路、桥梁、机场、水利等。
这些设施可以改善人们的生活，提高生活质量，促进经济发展。
例如，道路的建设可以缩短时间和距离，提高物流效率，从而降低交通成本、提高生产效率和社会效益。
因此，公共设施的建设对于经济增长的推进起到了不可或缺的作用。
然而，基础设施建设的投资成本也是不能忽视的。
政府需要投入大量的公共资金来建设这些设施。
那么，这些投资是否真的值得呢？基础设施建设是否真的有经济增长的外部性效应呢？事实上，不同的基础设施建设对经济增长的外部性效应是有所不同的。
在下面的分析中，我们将以道路建设为例，探讨其对经济增长的外部性效应。
1. 交通瓶颈的解决道路建设可以缓解交通瓶颈，加快流通速度，降低社会成本，并且可以促进物流、商业等行业的繁荣。
当道路交通系统不发达或交通拥堵严重时，会对经济产生重大负面影响。
货物不能及时到达，商业活动受到影响，人员往来受到限制，生产力无法得到充分的利用。
因此，道路建设对于解决交通瓶颈，促进经济发展起到了重要的作用。
2. 加速城市化进程随着城市化进程的不断加速，道路系统的发展已经成为促进城市发展的关键因素。
城市中人口密度越来越高，贸易、商业、物流等活动不断增加，这就需要更好的交通设施来支持城市的发展。
城市道路建设可以提高城市的燃气经济活动，同时促进城市化进程，在城市规划中起到了关键作用。
3. 促进区域经济发展道路交通系统的建设可以为地区的经济发展带来积极的影响。
成渝地区双城经济圈交通基础设施对协同发展的影响研究
成渝地区双城经济圈交通基础设施对协同发展的影响研究成渝地区双城经济圈是指中国的成都市和重庆市，是西部地区经济发展的两个核心城市。
随着国家对西部地区的支持力度增大，成渝地区的交通基础设施得到了快速的发展和完善。
本文将从交通基础设施对成渝地区双城经济圈协同发展的影响进行研究。
其次，交通基础设施的改善提升了成渝地区双城之间的产业链配套和产业布局的优化。
双城经济圈中，成都市的产业以制造业为主，而重庆市的产业以汽车、电子、化工等为主。
交通基础设施的改善使得两个城市在产业配套方面更加紧密，便捷的交通条件为产业链的延伸和产业间的协同提供了条件。
同时，交通基础设施的发展也促进了其他基础设施的建设，如水电、通信等，为双城的产业布局提供了便利条件。
再次，交通基础设施的改善促进了成渝地区双城之间的旅游和文化交流。
成都和重庆作为两个拥有丰富文化底蕴的城市，各自都拥有许多独特的旅游资源和文化景点。
交通基础设施的改善使得游客更加方便地在两个城市之间游玩和观光，有利于提升双城的旅游业发展。
另外，交通基础设施的改善也为两个城市之间的文化交流提供了机会，促进了文化的多元发展和互学互鉴。
最后，交通基础设施的改善有利于成渝地区双城经济圈的区域一体化发展。
成渝地区作为中国西部重要的经济区域，通过优化交通基础设施，可以加强双城之间的资源优势互补和经济合作，形成一个更加紧密的经济一体化区域，促进区域内各城市的协同发展。
同时，交通基础设施的改善也带来了更多地区的投资和企业进驻，提升了双城的发展竞争力。
综上所述，交通基础设施的改善对成渝地区双城经济圈的协同发展起到了重要的推动作用。
通过提高成渝地区的联通性、促进产业链配套和布局优化、推动旅游和文化交流以及促进区域一体化发展等方面的影响，交通基础设施的改善为成渝地区双城经济圈的发展提供了坚实的基础。
未来，我们还应进一步加强交通基础设施建设，完善交通网络，促进更广泛领域的合作和发展，推动成渝地区双城经济圈的协同发展。
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表 1 主要变量的数据统计特征
变量 lnGDPit
lnKit lnEduit Instiit Tranit
样本量 279 279 279 279 279
均值 9． 2567 7． 1980 2． 0684 0． 1691 0． 4696
标准差 0． 6491 1． 0314 0． 2108 0． 2099 0． 3470
第2 期
凌 晨 等： 交通基础设施对经济增长影响的实证研究
55
国 1952 － 2006 年的时间序列数据，用协整分析、误 差修正模型分析，以及 Granger 因果关系检验方法， 研究交通基础设施与国内生产总值的关系，研究结 果显示，我国的交通基础设施建设与经济增长存在 着长期均衡关系，在短期内表现为动态均衡，并且 二者之间具有双向因果关系［8］。刘学华等 （ 2009） 以我国西部地区为研究样本，研究了交通基础设施 投资与经济增长的互动关系，结果显示，自 2000 年 以来交通基础设施投资显著推动了西部地区的经济 增长，并且投资规模及其分布变化对经济效率具有 重要影响［9］。刘生龙和胡鞍钢 （ 2010） 研究了交通 基础设施对我国经济增长的影响，结果表明： 交通 基础设施对我国的经济增长具有显著的正向促进作 用； 交通基础设施条件的地区差异是导致我国区域 经济发展差距的重要原因； 国家实施西部大开发战 略以来，西部地区交通基础设施的改善有利于促进 西部地区的经济增长，有助于实现与中东部地区的 趋同［10］。
综上所述，多数研究证实交通基础设施促进地 区经济增长，尽管其对经济增长的贡献（ 弹性系数） 存在差异。在相关理论指导下，近年来我国交通基 础设施投资力度明显加大。1998 年以来我国实施 了积极的 财 政 政 策，增 加 了 对 交 通 基 础 设 施 的 投 资，有效扩大了国内需求，对促进经济增长起到了 重要作用。2008 年金融危机爆发后，为了刺激经济 增长，我 国 进 一 步 加 大 了 交 通 基 础 设 施 建 设。 然 而，国 家 对 人 力 资 本 投 资 增 长 的 幅 度 依 然 较 小①。 交通基础设施建设通常能在短期内刺激经济增长， 但从长期来看，人力资本投资是影响经济增长的重 要因素。
表 2 面板数据的 FGLS 回归结果
解释变量 回归系数 标准化系数 标准误差 T 值 P 值
lnKit 0． 1722＊＊＊ 0． 2441＊＊＊ lnEduit 1． 0829＊＊＊ 0． 2148＊＊＊ Instiit 1． 4550＊＊＊ 0． 4075＊＊＊ Tranit 0． 2973＊＊＊ 0． 1336＊＊＊
第 15 卷 第 2 期 2Байду номын сангаас13 年 4 月
华南理工大学学报（ 社会科学版） Journal of South China University of Technology
（ Social Science Edition）
Vol． 15 No． 2 Apr． 2013
·经济与管理前沿研究·
交通基础设施对经济增长影响的实证研究*
4． 制度投入（ Insti） 。制度对经济增长的作用已 被许 多 发 展 经 济 学 家 的 研 究 所 证 实。 刘 易 斯 （ 1955） 和 ［12］ 诺 思 （ 1973［13］； 1990［14］） 均 认 为 制 度 和制度变迁是影响经济增长的重要因素。对外开放 是我国 1978 年以来最重要的制度变迁。我国各地 区的开放程度存在较大差异，东部沿海地区开放较 早，开放程度也相对较高； 中西部地区开放较晚， 开放程度也相对较低。对外开放程度的差异可能是 导致地区经济增长差异的一个重要原因。参照已有 相关文献，我们以商品出口值占 GDP 比重衡量地 区对外开放制度状况。我们预期对外开放制度对经 济增长的作用是正的。出口数据以人民币对美元的 年平均中间价折算。
与人力资本水平对经济增长贡献的大小。结果显示，在控制了资本投入和对外开放制度的条件下，交通基础设施
显著促进我国经济增长，但其作用低于人力资本水平。因此，在财政支出既定的条件下，政府不仅要注重短期的
交通基础设施改善，更应该注重长期的人力资本投资。
关键词： 交通基础设施； 人力资本； 经济增长
中图分类号： F503
文献标识码： A
文章编号： 1009 － 055X（ 2013） 02 － 0054 － 04
一、引言
交通基础设施对经济增长影响的研究是国内外 学者关注的焦点问题之一。Aschauer（ 1989） 针对美 国 20 世纪 60 年代后期的基础设施投资下降，以及 70 年代初期生产率开始下降的事实，用实证方法 研究了基 础 设 施 对 经 济 增 长 的 影 响，研 究 结 果 显 示，交通等基础设施对经济增长具有重要影响［1］。 Cazzavillan（ 1993） 以欧洲 12 个国家为研究样本，选 取 1957—1987 年的数据，运用面板数据方法，研究 基础设施投资对经济增长的影响，结果显示，基础 设施投资对经济增长的产出弹性为 0． 25［2］。Canning 和 Fay（ 1993） 研究显示，交通基础设施等核心 基础设施投资对经济增长的作用大于电力和通讯等 非核心基础设施投资，而且同样的基础设施在高收 入地区 的 产 出 弹 性 高 于 低 收 入 地 区［3］。Demurger （ 2001） 研究了交通基础设施对经济增长的影响，研 究显 示，交 通 基 础 设 施 显 著 促 进 了 地 区 经 济 增 长［4］。Cantos et al． （ 2003） 以西班牙全国及各地区
为研究样本，用面板数据方法研究公路、港口、机 场、铁路等交通基础设施建设对农业、工业、建筑 业和服务业等产业的影响，结果表明交通基础设施 建设 对 各 产 业 的 产 出 具 有 显 著 的 正 向 作 用［5］。 Charles et al． （ 2006） 研究显示，交通基础设施建设 对地区经济增长具有直接促进作用，也具有间接促 进作用，间接促进作用主要表现为其他地区经济增 长对本地区的溢出效应［6］。
收稿日期： 2012 － 10 － 11 * 基金项目： 本文是国家社会科学基金项目（ 11CJL065） 、教育部人文社会科学研究青年基金项目（ 10YJC790169） 、江苏省社
会科学基金项目（ 10EYC024） 和中国博士后基金项目（ 2011M500094； 2012T50509） 的阶段性研究成果。 作者简介： 凌 晨（ 1974 － ） ，男，江苏南京人，东南大学经济管理学院博士研究生，江苏省交通科学研究院高级工程师， 研究方向为交通经济； 刘 军（ 1972 － ） ，男，安徽宿州人，南京信息工程大学中国制造业发展研究院副教授，博士，研究 方向为产业经济。
员平均受教育年限来衡量人力资本水平。由于数据
可得性原因，1999 和 2000 年人力资本水平的计算
方法是： 平均受教育年限 = 小学文化就业人员比重
× 6 年 + 初中文化就业人员比重 × 9 年 + 高中文化
就业人员比重 × 12 年 + 大学文化就业人员比重 ×
16 年。2001 － 2007 年的计算方法是： 平均受教育
本文将解决两个问题： 一是交通基础设施对我 国经济增长有多大影响？ 二是交通基础设施与人力 资本水平相比，哪个对经济增长的贡献更大？ 第二 个问题有助于回答在政府财政支出既定的条件下， 是注重短期的交通基础设施改善，还是应该注重长 期的人力资本投资。本文的结构安排如下： 第二部 分构建计量模型并对相关指标与数据进行说明； 第 三部分进行实证检验，并对检验结果进行分析； 第 四部分是结论与启示。
① 2009 年国家财政性教育经费占 GDP 的比例为 3． 59% ，比 2008 年的 3． 33% 增加了 0． 269 百分点。［11］
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华 南 理 工 大 学 学 报（ 社 会 科 学 版）
第 15 卷
年限 = 小学文化就业人员比重 × 6 年 + 初中文化就 业人员比重 × 9 年 + 高中文化就业人员比重 × 12 年 + 大专文化就业人员比重 × 15 年 + 本科文化就业 人员比重 × 16 年 + 研究生文化就业人员比重 × 19 年。我们预期人力资本水平对经济增长具有正的影 响。
水平，Kit 表示资本投入，Eduit 表示人力资本水平， Instiit 表示制度投入，Tranit 表示交通基础设施，其它 字母分别表示常数项、变量的系数和残差。选取了
我国大 陆 地 区 31 个 省 （ 直 辖 市、自 治 区） 1999 －
2007 年的样本数据。下面，对各变量的理论基础及
其指标作简要说明。
最大值 11． 1030 9． 4364 2． 4711 0． 9886 1． 8245
最小值 7． 8140 3． 9808 0． 7333 0． 0204 0． 0183
行估计 。所用分析软件是 Stata9． 0。估计结果及其 相关指标在表 2 中列出。为了比较交通基础设施与 人力资本水平对经济增长的贡献大小，我们计算了 各个解释变量的标准化系数（ 表 2 第三列） ，我们将 以此为依据讨论研究的发现。
凌 晨1，2 ，刘 军3
（ 1． 东南大学 经济管理学院，江苏 南京 210096； 2． 江苏省交通科学研究院，江苏 南京 210017； 3． 南京信息工程大学 中国制造业发展研究院，江苏 南京 210044）